Проект агрегатного участка

Расчет годовой производственной программы по количеству воздействий, трудоемкости ТО и ТР подвижного состава. Определение необходимой численности ремонтно-обслуживающих рабочих и распределение их по специальностям. Вычисление складских помещений.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 21.04.2014
Размер файла 202,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Исходные данные для проектирования АТП

Принимаем следующие исходные данные для технологического проектирования:

производственный складской подвижной трудоемкость

Таблица 1. Подвижной состав проектируемого АТП

Модель

Количество, ед.

Среднесуточный

пробег, км

КамАЗ-5320

160

230

Соотношение новых и капитально отремонтированных автомобилей принимаем в равных долях - по 50%, следовательно, коэффициент . Условия эксплуатации автомобилей принимаем как для г. Саратова - III категория (), климатические условия - умеренные (). Число рабочих дней в году зон ТО и ТР: = 253.

2. Корректирование нормативных значений исходных данных

Корректировочные коэффициенты учитывают следующие факторы: К1 - категорию условий эксплуатации; К2 - модификацию подвижного состава и организацию его работы; К3 - природно-климатические условия; К4 и К4` - пробег с начала эксплуатации; К5 - количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

Корректирование нормативов производится по формулам:

– периодичность ТО-1 и ТО-2, км:

, (1)

; (2)

,

.

– пробег до КР, км:

; (3)

.

Коэффициент , зависящий от модификации подвижного состава, .

Таблица 2. Периодичность технических воздействий

Базовый автомобиль

Норматив, км

УМР,

, км

ТО-1, , км

ТО-2, , км

КР,

, км

КамАЗ-5320

460

3220

9660

241500

В соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» принимаем нормативную трудоемкость , а затем корректируем ее в соответствии с условиями эксплуатации.

– трудоемкость УМР и ТО, чел.-ч:

, где , (4)

, (5)

, (6)

где - коэффициент, учитывающий уровень автоматизации и механизации работ;

- нормативное значение трудоемкости уборочно-моечных воздействий (65% от нормативной трудоемкости ЕО).

чел.-ч,

чел.-ч,

чел.-ч,

чел.-ч.

– трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км:

; (7)

чел.-ч/1000 км

– периодичность уборочно-моечных работ, входящих в работы ежедневного обслуживания, определяется средней периодичностью мойки автомобилей в днях (Дм = 2 дня) и среднесуточным пробегом:

; (8)

.

Таблица 3. Трудоемкость технических воздействий

Вид воздействия

Норматив

Коэффициенты

Скорректирован-

ная трудоемкость

КамАЗ-5320

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

0,5

5,7

21,6

5,0

-

-

-

1,2

1,0

1,0

1,0

1,0

-

-

-

1,0

-

-

-

1,2

1,0

1,0

1,0

1,0

0,33

5,7

21,6

7,2

3. Расчет годовой производственной программы по количеству воздействий

Нормы простоя в ТО-2 и ТР d принимаем как средневзвешенную величину, равную 0,43 дня/1000 км, количество дней простоя в КР: Др = 23 дня с учетом транспортировки на АРЗ и обратно.

Коэффициент технической готовности

; (9)

.

Коэффициент использования парка:

, (10)

где Дг - число рабочих дней парка в году (253 дня);

Кн = 0,95 - коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию по эксплуатационным причинам (отказ клиента, болезнь водителя и т.д.).

.

Годовой пробег автомобилей:

; (11)

.

Количество КР автомобилей по АТП за год:

. (12)

Для автомобилей КамАЗ капитальный ремонт автомобилей не предусмотрен, поэтому по данной формуле можно определить количество списываемых в данном году автомобилей:

;

Годовая программа по ТО-2:

; (13)

для автомобилей КамАЗ:

;

Годовая программа по ТО-1:

; (14)

для автомобилей КамАЗ:

;

Годовая программа диагностических воздействий. Исходя из назначения и организации диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Таким образом, годовая программа Д-1:

(15)

где , , - соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год. Число автомобилей диагностируемых при ТР, согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.

Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого годовая программа Д-2:

(16)

где , - соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год. Число автомобилей диагностируемых при ТР принято равным 20% годовой программы ТО-2.

Годовая программа по сезонному обслуживанию:

; (17)

.

Годовая программа уборочно-моечных воздействий:

; (18)

Таблица 4. Годовая производственная программа АТП

Количество воздействий

КамАЗ-5320

Количество воздействий

КамАЗ-5320

Годовой пробег автомобилей, км

8 193 500

Годовое количество Д-1,

3 646

Годовое количество КР, (списаний)

(34)

Годовое количество Д-2,

1 018

Годовое количество ТО-1,

2 544

Годовое количество СО,

320

Годовое количество ТО-2,

848

Годовое количество УМР,

17 812

4. Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Трудоемкость уборочно-моечных воздействий:

; (19)

.

Трудоемкость ТО-1 и ТО-2:

, (20)

; (21)

,

.

Трудоемкость сезонного обслуживания:

; (22)

.

Трудоемкость текущего ремонта:

; (23)

Таблица 5. Годовой объем работ

Годовой объём работ

КамАЗ-5320

УМР, чел.-ч

5878

СО, чел.-ч

1382

ТО-1, чел.-ч

14500

ТО-2, чел.-ч

18317

ТР, чел.-ч

58993

Трудоемкость вспомогательных работ по АТП:

; (24)

.

Итоговая трудоемкость технических воздействий по АТП:

; (25)

.

5. Расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих и распределение их по специальностям

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля выполняются на участках.

Учитывая особенности технологии производства, УМР и работы по ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на отдельных универсальных постах, и ТР обычно производятся в общей зоне.

Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняются на отдельных постах.

Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчета постов диагностирования, согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 или ТО-2, и 50% диагностических работ при ТР. При этом годовые объемы работ при ТО-1 и ТО-2 для расчета постов должны быть уменьшены на соответствующий объем контрольно-диагностических работ.

При организации ТО-2 на отдельных универсальных постах, а ТО-1 на поточной линии смазочные работы, учитывая их специфику, целесообразно выполнять на постах линии ТО-1, которая в период работы зоны ТО-2 обычно свободна, так как ТО-1 проводится во время нахождения подвижного состава на АТП (в междусменное время).

Для упрощения расчетов принимаю условно, что все работы ТО-2 выполняются на постах зоны (постовыми рабочими). Практически же от 20 до 30% трудоемкости работ ТО-2 выполняется в производственных отделениях. При ТР доля постовых работ составляет 30 ч 40%, остальные работы выполняются в производственных отделениях.

В тех случаях, когда трудоемкость работ в каких-либо производственных отделениях мала, то есть расчетное число рабочих в отделении менее одного, целесообразно объединять сходные по характеру работ отделения. Работы по самообслуживанию (вспомогательные работы) выделяем в отдел главного механика (ОГМ).

Таблица 6. Распределение трудоемкости ТР по видам работ

Вид работы

Трудоемкость

Численность рабочих

%

чел.

Постовые работы:

диагностические

регулировочные

разборочно-сборочные

сварочно-жестяницкие

окрасочные

2

3

33

7

5

2 575,82

3 863,73

42 501

26

23

9015,37

6439,55

8

7

Итого по постам:

50

64 395,5

34

30

Участковые работы:

агрегатные

слесарно-механические

электротехнические

аккумуляторные

ремонт приборов системы питания

шиномонтажные

вулканизационные

кузнечно-рессорные

медницкие

сварочные

жестяницкие

арматурные

обойные

16

10

5

2

3

2

1

3

2

1

1

3

1

20606,56

12 879,1

9

7

8

6

6 439,55

2 575,82

3 863,73

7

6

2 575,82

1 287,91

3 863,7

2 575,8

1 287,9

1 287,9

3 863,7

1 287,9

10

9

Итого по участкам:

50

64 395,5

35

31

Всего по ТР:

100

128 791

8

8

6. Расчет зоны УМР

Уборочно-моечная зона предназначена для поддержания внешнего вида и обеспечения качественного осмотра при выполнении профилактических и ремонтных работ. Осуществляются работы по уборке кабин и кузовов, наружной мойке автомобиля с последующей сушкой (обдувом воздухом).

Режим работы - 365 дней.

Штатное число рабочих:

; (26)

.

Явочное число рабочих:

; (27)

.

Ритм зоны УМР:

(28)

где Фз - годовой фонд времени при односменной работе (равный фонду времени одного рабочего);

с - число смен;

.

Такт поста зоны УМР (время между заменами автомобиля на посту зоны УМР):

, (29)

где tм = 0,33 чел. - ч - средневзвешенная трудоемкость УМР;

= 1,5 мин. - время замены автомобилей на посту;

= 3 - число рабочих на посту.

.

Число постов зоны УМР:

; (30)

.

Площадь зоны УМР определяем по условию размещения автомобиля КамАЗ-5320. Его длина , тогда с учетом строительных норм (кратность сетки колонн - 6 м) принимаем длину мойки , ширину , расстояние между автомобилями (рис. 1).

Расчетная площадь зоны УМР .

Рисунок 1 - Графический расчет зоны УМР

Таблица 7. Технологическое оборудование зоны УМР

Наименование

Тип, модель

Кол-во

Площадь,

Пылесос

ПМ-4М

1

0,2

Пароструйная мойка ДВС

М-203

1

0,4

Установка тепловой завесы-сушки

УТ-2

1

0,4

Шкаф инструмента

Собст. изгот.

1

0,8

Ларь для ветоши

Собст. изгот.

1

0,6

Итого:

5

2,4

Зона УМР оборудована очистными сооружениями для повторного использования воды на уборочно-моечных работах (установки «Кристалл») и очистки сточных дождевых вод.

7. Расчет зоны ТО-1

Зона ТО-1 служит для профилактических технических воздействий, направленных на предупреждение отказов, обеспечение безопасности движения и снижение интенсивности изнашивания элементов автомобиля. Технологический процесс заключается в последовательном выполнении крепежных, регулировочных и смазочных работ.

Работа зоны организована в межсменное время, Дрз = 253 дня.

Штатное число рабочих:

.

Явочное число рабочих:

.

Ритм зоны ТО-1:

.

Такт поста зоны ТО-1:

.

Число постов зоны ТО-1:

.

Площадь зоны ТО-1 определяем графическим методом в соответствии с планировкой (рис. 2)

(32)

.

Рисунок 2 - Графический расчёт линии ТО-1

Таблица 9. Технологическое оборудование зоны ТО-1

Наименование

Тип, модель

Кол-во

Площадь,

Установка смазочно-заправочная

С-101-3

2

1,2

Верстак слесарный

ОРТ-1468

2

1,8

Воздухораздаточная колонка

С-401

1

0,2

Ларь для отходов

2317-П

1

0,25

Пожарный щит

Собст. Изгот.

1

0,1

Итого:

7

3,55

8. Расчет зоны ТО-2

Перечень работ по ТО-2 включает в себя операции, проводимые при ТО-1, а также работы, связанные с частичной разборкой и регулировкой основных элементов, систем и агрегатов автомобиля. Цель ТО-2 - углубленная проверка всех элементов автомобиля, замена смазки во всех узлах и агрегатах, работы, связанные с сезонным обслуживанием. Допускается частичная разборка узлов автомобиля и сопутствующий ремонт с трудоемкостью, не превышающей 20% от трудоемкости ТО-2.

Работа организована в одну смену, Дрз = 253 дня.

Штатное число рабочих:

.

Явочное число рабочих:

.

Число постов:

, (33)

где Стн - технологически необходимое среднее число смен для выполнения ТО-2 (1 или 2 смены, реже - 0,5 смены);

.

Зона ТО-2 располагается вместе с зоной ТР в главном производственном корпусе, пост снабжен подъемником.

Площадь зоны ТО-2 определяется аналитическим методом:

, (34)

где - площадь горизонтальной проекции автомобиля (КамАЗ-5320), ;

- расчетное число постов в зоне ТО-2;

- суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, расположенного вне территории постов или линий;

- коэффициент плотности расстановки оборудования и постов (для зон ТО и ТР = 4,5).

.

Таблица 10. Технологическое оборудование зоны ТО-2

Наименование

Тип, модель

Кол-во

Площадь,

Верстак слесарный

ОРТ-1468

2

2,6

Продолжение таблицы 10

Установка смазочно-заправочная

С-101

1

0,6

Тележки для транспортировки:

АКБ

колес

Собст. Изгот.

1115М

1

1

0,4

1,0

Ларь для отходов

2317-П

2

0,6

Колонка воздухораздаточная

С-413М

1

0,5

Гайковерт

С-164

2

1,92

Шкаф приборов

Собст. Изгот.

1

0,8

Пожарный щит с ящиком песка

Собст. Изгот.

2

0,4

Итого:

13

8,82

9. Расчет зоны ТР

Назначение зоны ТР - устранение возникших и выявленных при контрольных осмотрах отказов и неисправностей. Используется агрегатный метод в сочетании с индивидуальным. Работы по ТР выполняются на тупиковых постах, оборудованных подъемниками и осмотровыми канавами.

Трудоемкость зоны ТР (постовые работы, таблица 6) , .

Число постов:

.

Из них 1 пост - на яме, 1 пос - на подъемнике.

В зоне ТР размещено следующее оборудование (таблица 11).

Таблица 11. Технологическое оборудование зоны ТР

Наименование

Тип, модель

Кол-во

Площадь,

Тележки для транспортировки:

рессор

АКБ

колес

П-216

Собст. Изгот.

1115М

1

1

1

1,2

0,4

1,0

Продолжение таблицы 11

Верстак слесарный

ОРГ-1468-01

9

7,2

Баки сбора масел

Собст. Изгот.

3

0,9

Воздухораздаточная колонка

С-401

1

0,2

Ванна моечная

Собст. Изгот.

1

0,6

Ларь обтирочного материала

Собст. Изгот.

2

0,8

Стенд прокачки тормозной системы

1

0,4

Итого:

20

12,8

Площадь зоны ТР определяем аналитически:

.

Зона ТР совмещена с зоной ТО-2 в производственном корпусе.

10. Расчет слесарно-механического участка

Основное назначение слесарно-механического участка - механическая обработка деталей автомобилей под ремонтные размеры (коленчатые и распределительные валы, другие детали), изготовление ремонтного фонда крепежных изделий. Трудоемкость работ Тсл.-м = 12 879 чел.-ч, .

Расчетная площадь участка .

Таблица №12. Технологическое оборудование слесарно-механического участка

Наименование

Тип, модель

Кол-во

Площадь,

Верстак слесарный

ОРГ-1468

3

1,6

Станок вертикально-сверлильный

2Н125

1

1,4

Токарно-винторезный станок

16К-30

1

2,4

Станок точильно-шлифовальный

3К631А

1

1,4

Станок настольно-сверлильный

1М112

1

1,1

Станок фрезерный

С77

1

1,0

Продолжение таблицы 12

Пресс гидравлический

2135-1М

1

1,0

Стеллаж секционный

Собст. изгот.

1

2,0

Плита проверочная

Собст. изгот.

1

1,0

Ларь для отходов

Собст. изгот.

1

0,3

Шкаф инструментальный

Собст. изгот.

1

0,8

Тиски слесарные

-

3

-

Итого:

17

18

11. Расчет складских помещений

В АТП подлежат хранению: запасные части и эксплуатационные материалы, инструменты, кислород и ацетилен в баллонах, пиломатериалы, металл, металлолом и ценный утиль (размещаются на территории АТП), шины, подлежащие списанию автомобили (размещаются на территории АТП).

Расчет буду производить по удельной площади склада, приходящейся на 1 млн. км пробега группы автомобилей:

, (35)

где - удельная норма площади склада, м2/млн. км;

- годовой пробег группы однотипных автомобилей, млн. км;

- коэффициент, учитывающий тип подвижного состава.

Таблица 13. Площади складских помещений

Наименование складов

Площадь склада,

Удельные нормы площадей

Запасных частей, материалов

2,5

9,25

Агрегатов

4

14,8

Смазочных материалов с насосной станцией

3

9,8

Лакокрасочных материалов

1,0

3,7

Инструментов

0,25

1,65

Шин

2,3

9,2

Расчет агрегатного участка

Основное назначение - сборка-разборка, ремонт ДВС и агрегатов трансмиссии.

Трудоемкость Тагр = 20606,56 чел.-ч, .

Таблица 14. Технологическое оборудование агрегатного участка

Наименование

Тип, модель

Кол-во

Площадь,

Стеллаж для деталей

Собст. Изгот.

4

4,0

Верстак слесарный

ОРГ-1468-01

4

3,2

Стенд для диагностирования коленчатого вала и маховика.

Стацион.

1

1,2

Установка моечная для деталей

М-312

1

0,7

Стенд для сборки-разборки редукторов заднего моста автобусов и грузовых автомобилей

Р640

1

0,5

Стенд для разборки-сборки КПП

Стацион.

1

0,1

Стенд для разборки - сборки ДВС

Стацион.

1

1,1

Стенд обкаточно-тормозной для двигателей

КИ-2139Б

1

3,5

Стол для дефектовки

Р-942

1

0,8

Ларь для материалов и отходов

Собст. изгот.

4

1,2

Станок сверлильный

2Г125

1

1,4

Тумбочка инструментальная

Собст. изгот.

4

2

Заточной электрический станок

ИЭ-9703

1

1,1

Шкаф для приборов

Собст. изгот.

2

1,5

Итого:

28

22,3

.

12. Особенности принятых технологических процессов, объемно-планировочных решений и конструкций зданий

Планировочное решение зон ТО и ТР разработано с учетом требований СНиП. Линии уборочно-моечных работ располагаются в отдельном помещении, что связано с характером выполняемых операций (шум, брызги, испарения). Линия диагностирования также располагается в обособленном помещении. Посты ТО-2 располагаются в общем помещении с постами ТО-1 и ТР. При размещении постов ТО и ТР соблюдены нормируемые расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания, которые установлены в зависимости от категории автомобилей. Разработка планировочных решений производственных участков произведена в соответствии с технологией работ, требованиями научной организации труда и СНиП. Однородный характер некоторых работ, выполняемых на вспомогательных участках, предъявляет к ним одинаковые строительные, противопожарные и санитарно-гигиенические требования, поэтому для исключения раздробленности здания на мелкие помещения выполнено совмещение такого рода работ и, следовательно, участков в одном помещении. Расстановка оборудования на участках выполнена с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами зданий.

Высота помещений, т.е. расстояние от пола до низа конструкций перекрытия и подвесного оборудования принято с учетом обеспечения требований технологического процесса, требований унификации строительных параметров зданий и размещения подвесного транспортирующего оборудования (конвейеры, тали).

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.