Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт Республики Беларусь является сложной организационной, технологической и финансовой системой, обеспечивает значительное наполнение бюджета страны и выполняет для населения функции социальной поддержки. Организации железнодорожного транспорта Республики Беларусь в значительной мере задействованы в решении задач укрепления промышленного потенциала государства, развития современного машиностроения, производства наукоемкой продукции.

По объему грузооборота железнодорожный транспорт значительно превосходит все остальные виды транспорта. На долю железной дороги приходится более 70% всех выполняемых в республике грузовых и пассажирских перевозок. Железные дороги пересекают территорию республики во всех направлениях. В системе обеспечения перевозок грузов по сухопутным путям сообщения между Европой и Азией магистраль географически расположена на основном направлении.

Основные задачи железнодорожного транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей в услугах перевозки пассажиров и грузов, повышение эффективности и качества работы всех звеньев транспортной системы. Также в основные задачи, которые выполнят железнодорожный транспорт Республики Беларусь, входит: обеспечение безопасного движения поездов; повышение качества и культуры обслуживания пассажиров; комплексное развитие материально-технической базы и социальной сферы БелЖД; поддержание в исправном состоянии всех сооружений, устройств и технических агрегатов; охрана окружающей среды от вредного воздействия.

Снижение транспортных издержек за счет повышения эффективности работы предприятий, входящих в БЖД, является основой обеспечения высокой конкурентоспособности транспортных услуг, предоставляемых компанией. Важную роль в решении этой задачи играют структурные подразделения - отделения железных дорог. В настоящее время в состав Белорусской железной дороги входит шесть отделений, объединяющих крупные и малые станции, локомотивные депо, вагонные депо, дистанции пути, дистанции сигнализации и связи, дистанции электроснабжения, а также другие предприятия.

В данной курсовой работе рассмотрены и решены основные вопросы, связанные с определением объёмных и качественных показателей работы отделения дороги, произведен расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок, эксплуатационных расходов отделения дороги на полученный объём работы и с помощью корректировки качественных показателей в сторону улучшения, рассчитан экономический эффект в виде экономии эксплуатационных расходов.



ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Схема условного отделения дороги

Протяженность участков отделения (табл. 1).

Таблица 1 - Длина участков, км

Участки	Длина участков, км
А-Б	270
Б-В	290

План погрузки и выгрузки грузов на год (табл.2).

Таблица 2 - План погрузки и выгрузки грузов отделения дороги, тыс.вагонов

Наименований станций и участков	погрузка	выгрузка
	кам. уголь	лес	нефть	всего	кам. уголь	лес	нефть	всего
А	-	12	-	12		65	3
А-Б	-	2	-	2	-	15	5
Б-А	-	14	-	14	-	30	-
Б	-	35	-	35		40	8
Б-С	-	20	-	20	-	10	7
С-Б	-	2	-	2	-	12	-
С	-	25	-	25		125	20
Итого	-	110	-	110		297	43



План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения (табл. 3).

В связи с тем, что приём и сдачу осуществляют граничащие с другими отделениями станции, план по этим показателям составляется только для станций А и С.

Таблица 3 - План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения, тыс. вагонов

Наименование станций	прием	сдача
	кам. уголь	лес	нефть	всего	кам. уголь	лес	нефть	всего
Станция А		1020	60		-	624	-	624
Станция С	-	650	-	650		859	17
Итого		1670	60			1483	17

Показатели для годового плана приема и прибытия каменного угля по вариантам (табл.4).

Таблица 4 - План приема и выгрузки каменного угля, тыс.тонн

Станция	Прием
А	4000
	Выгрузка (прибытие)
А	310
Б	460
С	230

Состав вагонного парка для перевозки каменного угля и его процентное соотношение по вагонам различной грузоподъемности (табл.5).

Таблица 5 - Распределение перевозок каменного угля по типам вагонов, %

Полувагоны 64 т	Полувагоны 69 т	Полувагоны 74 т
89	8	3

Статическая нагрузка на каждый тип полувагона условно равна его грузоподъёмности.

Варианты изменения качественных показателей работы, для определения эффективности от улучшения использования подвижного состава(табл.6).

Таблица 6 -Предлагаемые к изменению технико-экономические показатели

Показатель	Значение
Уменьшение коэффициента порожнего пробега вагонов, ?	0,06
Увеличение массы поезда брутто, Qбр,т	35
Увеличение участковой скорости, Vуч, км/ч	5

Технико-производственные показатели (табл. 7, 8).

Таблица 7 - Качественные показатели использования подвижного состава

Показатель	Значение
Весовая норма поезда, тонн	3000
Техническая скорость, км/ч	56
Участковая скорость, км/ч	48
Парк вагонов	6430
Парк маневровых локомотивов	31

Таблица 8 - Нормы простоя локомотивов

Простой локомотивов за время оборота, ч
В основном депо	В оборотном депо	В пункте смены бригады
2,5	1,6	0,5



1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ОБЪЕМА РАБОТЫ НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ

вагонный грузоподъемность себестоимость перевозка

Размеры приема и выгрузки каменного угля в тоннах приведены в исходных данных (табл. 4). Его перевозка в вагонах определяется с помощью средней статической нагрузки, которая рассчитывается исходя из процентного содержания вагонов различной грузоподъемности, приравненной в данном случае к самой статической нагрузке, т.е.

г/п1 = Р1ст; г/п2 = Р2ст; г/п3 = Р3ст;

?ст= 100 / (а1/р1 + а2/р2 + а3/р3) (1.1)

где а1, а2, а3 - процент вагонов каждого типа (табл.5).

?ст= 100 / (89/64 + 8/69 + 3/74)= 64,64 (т)

На основании рассчитанной средней статической нагрузки, определяется прием каменного угля в вагонах по станции А и его выгрузка по станциям А, Б, С.

nприем= ??/ ? (1.2)

где ?П - прием каменного угля по станции А, тыс.т (табл.4);

nприем= 4000/64,64= 62 (тыс.ваг.)

nвыгр=?? / ? (1.3)

где ?В - выгрузка каменного угля по станциям А, Б, С, тыс.т (табл.4).

nвыгр=(310+460+230)/64,64=16 тыс.ваг

Определим выгрузку nвыгр1,nвыгр2,nвыгр3 по станциям А, Б, В:

nвыгр1 = 310/64,64 = 5 тыс. ваг.;

nвыгр2 = 460/64,64 = 7 тыс. ваг.;

nвыгр3 = 230/64,64 = 4 тыс. ваг.

Полученные данные заносятся цветными чернилами или жирным шрифтом в соответствующие таблицы (1.1, 1.2), в которых следует подвести итоги.

Таблица 1.1 - План погрузки и выгрузки грузов отделения дороги, тыс. вагонов

Наименований станций и участков	погрузка	выгрузка
	кам. уголь	лес	нефть	всего	кам. уголь	лес	нефть	всего
А	-	12	-	12	5	65	3	73
А-Б	-	2	-	2	-	15	5	20
Б-А	-	14	-	14	-	30	-	30
Б	-	35	-	35	7	40	8	55
Б-С	-	20	-	20	-	10	7	17
С-Б	-	2	-	2	-	12	-	12
С	-	25	-	25	4	125	20	149
Итого	-	110	-	110	16	297	43	356

Таблица 1.2 - План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения, тыс. вагонов

Наименование станций	прием	сдача
	кам. уголь	лес	нефть	всего	кам. уголь	лес	нефть	всего
Станция А	62	1020	60	1142	-	624	-	624
Станция С	-	650	-	650	46	859	17	922
Итого	62	1670	60	1792	46	1483	17	1546

На основании полученных данных рассчитывается объем работы в вагонах для отделения дороги за год, а затем в среднем за сутки:

Vгод = ?nприем + ?nпогр (1.4)

Vгод= 1792+110=1902 тыс.ваг



Vсут = (?nприем+ ?nпогр)/365 (1.5)

Vсут =1902/365=5,21 тыс.ваг

Для проверки правильности расчетов, необходимо применить следующие формулы:

Vгод = ?nсдача + ?nвыгр (1.6)

Vгод=1546+356=1902 тыс.ваг

Vсут = (?nсдача + ? nвыгр)/365 (1.7)

Vсут = 1902/365=5 тыс.ваг

2. РАСЧЕТ ОБЩЕГО ПРОБЕГА ВАГОНОВ НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ

Общий пробег вагонов складывается из пробега груженых и порожних вагонов. Для его определения необходимо составить схемы по груженому и порожнему вагонопотокам.

Схема груженого вагонопотока составляется на основании данных табл. 2 и 3, одна для трех родов грузов - каменный уголь, нефть и лес, которые соответственно будут иметь обозначение: к.у., н., л. Стрелками показывается направление вагонопотоков.

Прием и сдача производятся только по стыковым пунктам А и С, а погрузка и выгрузка производятся на всех станциях и между ними на участках А-Б и Б-С.



Прием от другого Сдача на другое

отделения отделение

+650л Станция С

46к.у.+859л+17н=922

С 50к.у.+959л+37н=1046

Г_С-Б =(650+640)/2 +2л -7н

=645 -12л -10л Г_Б-С=(1043+1046)/2

=640л +20л =1044,5

Б Станция Б

50к.у.+949л+44н=1043

57к.у.+954л+52н=1063

+14л -5н

Г_Б-А=(640+624)/2 -30л -15л Г_А-Б=(1081+1063)/2

=632 =624л +2л =1072

А Станция А

57к.у.+967л+57н=1081

Сдача на другое Прием от другого

отделение отделения

624л 62к.у.+1020л+60н=1142

Рисунок 2.1 - Схема груженых вагонопотоков по отделению, тыс.ваг

Погрузку следует записывать со знаком (+), а выгрузку со знаком (-).

Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям; среднее арифметическое значение между отправлением с одной станции и прибытием на другую.

Путем умножения рассчитанной густоты движения по участкам на заданную длину участков, необходимо узнать пробег груженых вагонов по направлениям и в целом по отделению дороги в форме табл. 2.1.



Таблица 2.1 - Густота и пробег груженых вагонов

Участок	Протяженность участка, S, км	Густота движения, тыс.ваг.	Пробег вагонов, млн.ваг-км
А-Б	270	1072	289,44
Б-С	290	1044,5	302,91
С-Б	290	645	187,05
Б-А	270	632	170,64
Итого по отделению	-	-	ҐТ950,04

Пробег порожних вагонов по отделению образуется из пробега местных порожних вагонов, следующих по регулировочному заданию. В работе необходимо рассчитать пробег только местных порожних вагонов, для этого следует построить баланс порожних вагонов по их типам. Так как лес и уголь перевозят в вагонах одного типа (в полувагонах), то расчет по ним проводят совместно.

Сравнив величины погрузки и выгрузки можно определить избыток или недостаток порожних вагонов по их типам на каждой станции и участке.

Таблица 2.2 Годовой баланс порожних вагонов по отделению, тыс. ваг

Наименование станций и участков	Полувагоны	Цистерны
	погрузка	выгрузка	избыток(+) недостаток(-)	выгрузка	избыток
А	12	70	+58	3	+3
А-Б (туда + обратно)	16	45	+29	5	+5
Б	35	47	+12	8	+8
Б-С (туда + обратно)	22	22	0	7	+7
С	25	129	+104	20	+20
Итого	110	313	+203	43	+43

Все цистерны, освобождаемые на отделении, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении. Регулировочный порожняк берется условно в размере 20% от сдачи полувагонов по станции «С» (от суммы полувагонов с лесом и каменным углем).

На основании данных баланса порожняка и размеров приема регулировочного порожнего вагонопотока составляется схема густоты движения порожних полувагонов и цистерн на отделении («пв» и «ц»).

Прием от другого Сдача цистерн на

отделения другое отделение

20%(859+46)=181пв 43ц

Станция С

+43ц

+23ц

181пв-25пв+129пв=285

+7ц Г_Б-С=(16+23)/2=19,5

+22

-22 Станция Б

Г_С-Б=285

+16ц

285

+8ц

285пв-35пв+47пв=297

-16

+45 +5ц Г_А-Б=(3+8)/2=5,5

Г_Б-А=(297+326)/2=311,5

Станция А

297пв-16пв+45пв=326 +3ц

326пв-12пв+70пв=384

Сдача на другое отделение 384пв

Рисунок 2.2 - Схема порожних вагонопотоков на отделении дороги, тыс. ваг

Густоту порожних вагонопотоков по каждому участку следует занести в табл. 2.3 и в ней рассчитать пробег порожних вагонов, путем умножения густоты потока Г, на протяженность соответствующего участка.



Таблица 2.3 - Пробег порожних вагонов

Участок	Расстояние км	Густота движения, тыс.ваг.	Пробег порожних вагонов, млн.ваг-км
А-Б	270	5,5	1,49
Б-С	290	19,5	5,66
С-Б	290	285	82,65
Б-А	270	311,5	84,11
Итого по отделению	-	-	ҐТ173,91

На основе схем груженых и порожних вагонопотоков необходим определить величину приема и сдачи вагонов на другое отделение и занести их в табл. 2.4.

Таблица 2.4 - Прием и сдача вагонов отделением дороги, тыс. ваг.

Наименование пунктов перехода	Прием вагонов	Сдача вагонов
	груженых	порожних	груженых	порожних
Станция А	1142	0	624	384
Станция С	650	181	922	43
Итого	1792	181	1546	427

Результаты расчетов по пробегу вагонов сводятся в табл. 2.5.

Таблица 2.5 - Расчет общего пробега вагонов и процента порожнего пробега

Участок	Пробег вагонов, млн.ваг-км (nS)	Процент порожнего пробега вагонов
	груженых	порожних	общий	к общему пробегу	к груженому пробегу
А-Б	289,44	1,49	290,93	0,51	0,51
Б-С	302,91	5,66	308,57	1,83	1,87
С-Б	187,05	82,65	269,70	30,65	44,19
Б-А	170,64	84,11	254,75	33,02	49,29
Итого	950,04	173,91	1123,95	15,47	18,31

После расчета пробега вагонов на отделении следует рассчитать полный рейс вагона, который складывается из груженого и порожнего рейса вагонов:

lобщ= lгр+lпор (2.1)

где lобщ - полный рейс вагона;

lгр - груженый рейс вагона;

lпор - порожний рейс вагона.

lобщ= 0,499+0,091= 0,59 (тыс.ваг-км)

lгр= (2.2)

где ҐТnS - пробег груженых вагонов;

Vгод - годовой объем работы отделения дороги.

lгр= 0,499(тыс.ваг-км)

lпор= (2.3)

где ҐТnSпор - порожний пробег вагонов на отделении дороги.

lпор== 0,091(тыс.ваг-км)

Для проверки расчетов используется формула:

lобщ= (2.4)

lобщ= = 0,59(тыс.ваг-км)



3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОННО-КИЛОМЕТРОВОЙ РАБОТЫ НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ

Расчет работы в тонно-километрах брутто производят отдельно для порожних и груженых вагонов. Для груженых вагонов:

?Рlбруттогр = ?Рlнетто + ?Рlтарыгр (3.1)

где ?Рlбруттогр- т-км брутто груженых вагонов;

?Рlнетто - т-км нетто;

?Рlтарыгр - т-км тары груженых вагонов.

?Рlбруттогр = 41444,07+19950,84 = 61394,91(млн.т-км)

?Рlтарыгр = qт? ?nSгр (3.2)

где qт - средняя масса тары = 21 т

?Рlтарыгр = 21?950,04= 19950,84 (млн.т-км)

Расчет грузооборота нетто по каждому участку, отдельным направлениям и в целом по отделению производится в форме табл. 3.1. Для этого динамическую нагрузку необходимо умножить на пробег груженых вагонов.

Таблица 3.1 - Расчет эксплуатационных тонно-километров (нетто)

Участок	Пробег груженых вагонов, млн.ваг-км	Средняя динамическая нагрузка, т/ваг	Тонно-км нетто (?Рlнетто), млн.т-км
А-Б	289,44	44	12735,36
Б-С	302,91	44	13328,04
С-Б	187,05	43	8043,15
Б-А	170,64	43	7337,52
Итого	950,04	-	41444,07

Для порожних вагонов тонно-км брутто рассчитываются по формуле:

?Рlбрпор = qт? ?nSпор (3.3)

где ?nSпор - порожний пробег вагонов.

?Рlбрпор = 21?173,91= 3652,11 (млн.т-км)

Общие тонно-км брутто равны сумме т-км нетто, т-км тары груженых и порожних вагонов.

Расчет пробегов брутто необходимо произвести по форме табл. 3.2.

Таблица 3.2 - Определение объема работы для отделения дороги

Наименование участков	т-км нетто, млн	Ваг-км (ҐТnS),млн	ҐТРlтаргр, млн.т-км (брутто)	ҐТРlтарпор, млн.т-км (брутто)	Т-км брутто общие, млн, (ҐТРlбр)
		груж.	порож.
1	2	3	4	5	6	7
А-Б	12735,36	289,44	1,49	6078,24	31,29	18844,89
Б-С	13328,04	302,91	5,66	6361,11	118,86	19808,01
С-Б	8043,15	187,05	82,65	3928,05	1735,65	13706,85
Б-А	7337,52	170,64	84,11	3583,44	1766,31	12687,27
Всего	41444,07	950,04	173,91	19950,84	3652,11	65047,02

Проверку правильности расчетов можно произвести по формуле:

?Рlбробщ = ?Рlнетто + ?nSобщ? qт (3.4)

где -ҐТnSобщ - общий пробег вагонов.

?Рlбробщ = 41444,07+21?1123,95= 65047,02 (млн.т-км)

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОГО ПРОБЕГА ЛОКОМОТИВОВ

По участкам линейный пробег локомотивов складывается из пробега груженых и порожних поездов, а также локомотиво-километров одиночного следования. Линейный пробег поездов определяют делением тонно-километров брутто на массу поезда брутто. Для груженых поездов средний вес поезда принимается по вариантам исходных данных, а для порожних он условно равен1302т. Расчеты производятся по форме табл. 4.1.

Таблица 4.1 - Определение пробега поездов

Участок	Длина участка	т-км брутто груженных поездов, млн	т-км брутто порожних поездов, млн	Линейный пробег (поездо-км)	Общие поездо-км, тыс. (ҐТnSобщ)
				груж. поездов, тыс	порож. поездов, тыс
А-Б	270	18813,60	31,29	6271,20	24,03	6295,23
Б-С	290	19689,15	118,86	6563,05	91,29	6654,34
С-Б	290	11971,20	1735,65	3990,40	1333,06	5323,46
Б-А	270	10920,96	1766,31	3640,32	1356,61	4996,93
Итого по отделению	1120	61394,91	3652,11	20464,97	2804,99	23269,96

Пробеги локомотивов во главе поездов равны пробегу этих поездов(табл.4.1). Пробеги поездных локомотивов в одиночном следовании при отсутствии двойной тяги равны разнице между пробегами поездов в противоположных направлениях («туда» - «обратно»).

Таблица 4.2 - Определение линейного пробега поездных локомотивов

Участок	Пробег локомотивов во главе поездов, тыс. лок-км (ҐТNSобщ)	Локомотиво-километры одиночного следования, тыс (ҐТmSод)	Линейный пробег локомотивов, тыс. лок-км (ҐТmSобщ)
	туда	обратно
А-Б	6295,23	4996,93	1298,30	12590,46
Б-С	6654,34	5323,46	1330,88	13308,68
Итого по отделению	12949,57	10320,39	2629,18	25899,14

На основании данных табл. 4.2 рассчитываются следующие показатели:

1) Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов



?n = (4.1)

?n = = 0,11

2) Долю вспомогательного пробега локомотивов в общем линейном пробеге:

?n = (4.2)

?n = = 0,10

5. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО ПАРКА ПОЕЗДНЫХ ЛОКОМОТИВОВ

Парк поездных локомотивов определяется по затрате времени работы локомотива на передвижение поездов, стоянки на промежуточных станциях, в пунктах основного и оборотного депо и смены локомотивных бригад. Нормы простоя локомотивов в пунктах депо и бригад приведены в исходных данных.

Для расчета общего времени работы поездных локомотивов необходимо определить количество поездов в сутки по участкам и направлениям по формуле:

(5.1)

где L - длина участка;

Т - число дней в планируемом периоде (365);

ҐТNS - размер движения в поездах.

Размер движения в поездах определяется по трем их видам: для груженых, порожних и сборных поездов.

Для сборных поездов размер движения формируется из числа груженых и порожних поездо-км. Условно необходимо взять его в размере суммы 4% от груженых и 10% от порожних поездо-км. Оставшиеся поездо-км считаются размерами движения для сквозных груженых и сквозных порожних поездов.

Таблица 5.1 - Общий пробег и количество поездов в сутки по участкам и направлениям

Участок	Длина участка	Поездо-км за год, тыс	Количество поездов за сутки
		Сборные поезда	Сквозные груженые поезда	Сквозные порожние поезда	сборных	Сквозных
						груженых	порожних
А-Б	270	253,25	6020,42	21,63	2,57	61,09	0,22
Б-С	290	271,65	6300,54	82,20	2,57	59,52	0,78
С-Б	290	292,91	3830,81	1199,84	2,77	36,19	11,34
Б-А	270	281,34	3494,76	1221,03	2,85	35,46	12,39
Итого	1120	1099,13	19646,42	2524,64	10,76	192,26	24,73

Расчетное количество поездов в сутки необходимо округлять до сотыхдолей. Формула расчета рабочего парка поездных локомотивов имеет следующий вид:

(5.2)

где mпоезд - рабочий парк поездных локомотивов за сутки;

ҐТМt - общая затрата времени поездными локомотивами за сутки.

= 99 (п/сут)

Общие затраты времени поездными локомотивами за сутки определяются в табл. 5.2 по участкам, отдельно по каждому роду поездов.

Время нахождения поездов в чистом движении и на участке определяется делением расстояния на скорость техническую и участковую соответственно, которая для сквозных и сборных поездов берется из исходных данных, а для одиночных локомотивов скорость техническая меньше исходной на 5 км/ч, участковая больше исходной на 5 км/ч.

Количество одиночных локомотивов на каждом участке равно разнице между суммой всех поездов в одном направлении и суммой всех поездов в обратном направлении.

Время простоя на промежуточной станции одного поезда определяется как разница между общим временем на участке и временем в чистом движении. Общее количество локомотиво-часов в сутки по каждому роду поездов складывается из общего времени на участке, времени простоя в основном, оборотном депо и в пунктах смены локомотивных бригад.

Средняя техническая и участковая скорость по участкам рассчитывается по формулам:

(5.3)

= 56,03 (км/ч)

= 55,98(км/ч)

(5.4)

= 47,96 (км/ч)

=48,01(км/ч)

где nсквозн - число сквозных поездов в сутки на участке;

nсборн - число сборных поездов в сутки на участке;

t - время в движении и на участке для всех сквозных и сборных поездов по участкам соответственно.

Скорости по отделению в целом следует определять как среднюю арифметическую величину, исходя из скоростей на участках.

Итоговое время на один поезд по любому участку определяется делением времени по всем поездам на количество поездов, в зависимости от того, где они находятся, а время на один поезд по отделению среднеарифметически.

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСЛОВНОГО ПРОБЕГА ЛОКОМОТИВОВ

Кроме поездной работы, локомотивы на отделении дороги выполняют маневровую работу, а любого рода необходимый простой локомотивов условно можно приравнять к их пробегу. В связи с этим рассчитывается условный пробег для маневровых и поездных локомотивов. Величина условного пробег а определяется исходя из того, что 1 час маневровой работы условно равен 5 км пробега, а 1 час простоя равен 1 км пробега, выраженного в локомотиво-километрах.

Таблица 6.1 - Расчет условного пробега маневровых локомотивов

Парк маневровых локомотивов	Время работы в сутки, ч	Количество часов работы всех локомотивов в год	Условный пробег в год, лок-км (1 час= 5 км)
31	23,5	265902,5	1335170

Время работы за одни сутки для маневровых локомотивов принимается23,5 ч., так как 0,5 ч. необходимы на смену бригад и экипировку локомотива.

Для определения условного пробега поездных локомотивов используются данные табл.5.2, а расчет производится в табл. 6.2, 6.3, 6.4.

Таблица 6.2 - Расчет маневровой работы поездных локомотивов для сборных поездов и их условного пробега на промежуточных станциях

Участок	Время нахождения сборных поездов на промежуточных станциях, час/сут	Маневровая работы поездных локомотивов на промежуточных станциях, час/год	Условный пробег в год, локомотиво-км (1 час = 5 км)
А-Б	4,39	1602,35	8011,75
Б-С	4,59	1675,35	8376,75
Итого	8,98	3277,70	16388,50

Таблица 6.3 - Расчет простоя и условного пробега поездных локомотивов для сквозных поездов и одиночных локомотивов

Участок	Время простоя на промежуточных станциях, час в сутки	Локомотиво-часы простоя в год	Общие локомотиво-км условного пробега в год (1 час= 1км)
	Сквозные поезда	Одиночные локомотивы	Сквозные поезда	Одиночные локомотивы
А-Б	88,42	2,69	32273,30	981,85	33255,15
Б-С	92,73	2,81	33846,45	1025,65	34872,10
Итого	181,15	5,50	66119,75	2007,50	68127,25

Таблица 6.4 - Расчет простоя и условного пробега поездных локомотивов, простаивающих в основном, оборотном, депо и пунктах смены бригад

Участок	Время простоя поездных локомотивов, локомотиво-час в сутки	Общие локомотиво-км условного пробега в год (1 час= 1 км)
	В пунктах смены бригады	В основном депо	В оборотном депо	Итого
А-Б	-	320,10	204,87	524,97	191614,04
Б-С	62,98	314,86	-	377,84	137911,60
Итого	62,98	634,96	204,87	902,81	329525,65

Пробег локомотивов складывается из пробега поездных локомотивов во главе поездов, двойной тяге, одиночном следовании, в подталкивании, а также из маневрового пробега и прочего условного. (Двойная тяга и подталкивание по условиям курсовой работы не рассчитываются).

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов. Одиночный пробег локомотивов определяется как разница между количеством поездо-км в четном и нечетном направлениях.

Все расчеты по пробегу локомотивов необходимо свести в табл. 6.5.

Таблица 6.5 - Сводные данные в работе локомотивного парка на отделении железной дороги

Вид работы	Локомотиво-часы в сутки (ҐТmh)	Локомотиво-км в год, тыс (ҐТMS)
Поездная работа: линейный пробег локомотивов Условный пробег, всего: В том числе 1 маневровых локомотивов; 2 маневровая работа поездных локомотивов; 3 простой поездных локомотивов	1282,25 1830,04 731,6 8,98 1089,46	25899,14 1749,21 1335,17 16,39 397,65
Итого по отделению	3112,29	27648,35

7. РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В годовом плане работы подвижного состава определяются качественные показатели использования подвижного состава. Их расчет производится отдельно для вагонов и локомотивов.

Показатели использования вагонов грузового парка.

1. Коэффициент порожнего пробега вагонов к их груженому пробегу:

(7.1)

= 0,18

2. Коэффициент порожнего пробега вагонов к их общему пробегу:



(7.2)

= 0,15

Для проверки расчетов используется формула:

(7.3)

= 0,15

3. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

(7.4)

= 36,87 (т/ваг)

4. Средняя динамическая нагрузка на один груженый вагон:

(7.5)

= 43,62 (т/ваг)

5. Полное время оборота вагона в сутках:

(7.6)



где: nраб - рабочий парк вагонов;

Vсут - работа отделения за сутки.

= 1,23 (сут)

6. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:

(7.7)

= 478,90 (км/сут)

7. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:

(7.8)

= 0,02 (млн. ткм/ваг)

Рассчитанные показатели необходимо занести в табл. 7.1

Таблица 7.1 - Качественные показатели использования вагонов

№	Показатели	Условное обозначение	Ед.измерения	Значение по плану
1	Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому	?	-	0,18
2	Коэффициент порожнего пробега вагонов к общему	?общ	-	0,15
3	Динамическая нагрузка вагона рабочего парка	Рраб	т/ваг	36,87
4	Динамическая нагрузка на один груженый вагон	Ргр	т/ваг	43,62
5	Полное время оборота вагона	Тваг	сутки	1,23
6	Среднесуточный пробег вагона	Sваг	км/сут	478,90
7	Производительность грузового вагона в сутки	Пваг	ткм/ваг	0,02

Показатели использования локомотивного парка.

1. Рабочий парк локомотивов на отделении дороги:

mраб = mпоезд + mманевр (7.9)

mраб = 99+31= 130 (шт)

Проверку правильности расчета можно произвести по формуле:

(7.10)

= 130 (шт)

2. Среднесуточный пробег поездных локомотивов:

(7.11)

= 718,62 (км/сут)

3. Средняя масса поезда брутто:

(7.12)

= 2795,32 (т)

4. Вспомогательный пробег локомотивов в процентах к общему пробегу:

(7.13)



Где ҐТmSусл пробег . - общий условный пробег локомотивов;

ҐТҐМS- общие локомотиво-км за год.

= 0,16

5. Комплексным показателем эффективности использования поездных локомотивов является их среднесуточная производительность:

(7.14)

=1,81 (тыс.ткм брутто)

Итоги произведенных расчетов оформляются в форме табл. 7.2.

Таблица 7.2 - Показатели использования локомотивов

№	Показатели	Условное обозначение	Ед.измерения	Значение по плану
1	Рабочий парк локомотивов	mраб	шт	130
2	Среднесуточный пробег поездных локомотивов	Sлок	Км/сут	718,62
3	Средняя масса поезда брутто	Qбр	т	2795,32
4	Вспомогательный пробег локомотивов	?общ	%	0,16
5	Среднесуточная производительность поездных локомотивов	Плок	Тыс.ткм брутто	1,81
6	Средняя техническая скорость по отделению	Vтех	км/ч	56
7	Средняя участковая скорость по отделению	Vуч	ткм/ч	47,99

8. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

Важнейшим фактором снижения себестоимости является улучшение использования подвижного состава: повышение нагрузки вагона; массы и скорости движения поездов; среднесуточных пробегов; производительности подвижного состава и т.д.

Для того чтобы убедиться в непосредственной связи качественных показателей с затратами на перевозки, т.е. с себестоимостью перевозок, необходимо рассчитать ее.

Общая сумма эксплуатационных расходов определяется по формуле

(8.1)

где: Епл - плановые эксплуатационные расходы;

С - себестоимость 10 т-км;

Себестоимость определяется методом расходных ставок, путем умножения рассчитанных величин измерителей на соответствующие расходные ставки.

Для определения экономического эффекта от улучшения приведенных в исходных данных показателях, необходимо рассчитать себестоимость с учетом изменения каждого показателя в сторону улучшения его по сравнению с плановым значением.

Расчеты производятся в табл. 8.2, 8.3, 8.4 по форме таблицы 8.1.

Экономический эффект от улучшения каждого качественного показателя определяется по формуле

(8.2)

где ?с?- изменение себестоимости перевозок под влиянием улучшения i-го показателя, руб. на 10 эксплуатационных т-км.

Для определения точного конечного результата, величины эксплуатационных измерителей, а также расходы на каждый из них необходимо рассчитывать, округляя полученное число до четырех знаков после запятой.

Таблица 8.1 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок

№	Эксплуатационные измерители	Расчетная формула на 1000 т-км	Величина измерителя	Расходные ставки, руб	Расходы, руб
1	Вагоно-километры		27,0518	107	2894,5426
2	Вагонно-часы		1,3557	3217	4361,2869
3	Поездо-километры		0,5610	50716	28451,676
4	Локомотиво-километры общего линейного пробега		0,6224	12986	8082,4864
5	Локомотиво-километры линейного пробега поездных локомотивов		0,6168	14224	8773,3632
6	Локомотиво-часы		0,0206	526285	10841,4710
7	Бригадо-часы локомотивных бригад		0,0206	70870	1459,9220
8	Тонно-километры		1684,5279	5	8422,6395
9	Расход электроэнергии		15,6734	2500	39183,5000
10	Локомотиво-часы маневровой работы		0,0135	129540	1748,7900
Итого зависящих от размеров движения расходов	114219,6776
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80% от зависящих)	91375,7421
Себестоимость в расчете на 1000 ткм нетто	22843,9355
Себестоимость 10 ткм нетто	228,4394



Таблица 8.2 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок с учетом изменения динамической нагрузки на вагон

№	Эксплуатационные измерители	Расчетная формула на 1000 т-км	Величина измерителя	Расходные ставки, руб	Расходы, руб
1	Вагоно-километры		25,6763	107	2747,3641
2	Вагонно-часы		1,2868	3217	4139,6356
3	Поездо-километры		0,5506	50716	27924,2296
4	Локомотиво-километры общего линейного пробега		0,6112	12986	7937,0432
5	Локомотиво-километры линейного пробега поездных локомотивов		0,6057	14224	8615,4768
6	Локомотиво-часы		0,0202	526285	10630,9570
7	Бригадо-часы локомотивных бригад		0,0202	70870	1431,5740
8	Тонно-километры		1654,1862	5	8270,9310
9	Расход электроэнергии		15,3910	2500	38477,5000
10	Локомотиво-часы маневровой работы		0,0128	129540	1658,1120
Итого зависящих от размеров движения расходов	111832,8233
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80% от зависящих)	89466,2586
Себестоимость в расчете на 1000 ткм нетто	22366,5647
Себестоимость 10 ткм нетто	223,6656



Таблица 8.3 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок с учетом изменения среднесуточного пробега локомотивов

№	Эксплуатационные измерители	Расчетная формула на 1000 т-км	Величина измерителя	Расходные ставки руб	Расходы, руб
1	Вагоно-километры		27,0518	107	2894,5426
2	Вагонно-часы		1,3557	3217	4361,2869
3	Поездо-километры		0,5540	50716	28096,6640
4	Локомотиво-километры общего линейного пробега		0,6149	12986	7985,0914
5	Локомотиво-километры линейного пробега поездных локомотивов		0,6094	14224	8668,1056
6	Локомотиво-часы		0,0203	526285	10683,5855
7	Бригадо-часы локомотивных бригад		0,0203	70870	1438,6610
8	Тонно-километры		1683,7833	5	8418,9165
9	Расход электроэнергии		15,6800	2500	39200,0000
10	Локомотиво-часы маневровой работы		0,0135	129540	1748,7900
Итого зависящих от размеров движения расходов	113495,6435
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80% от зависящих)	90796,5148
Себестоимость в расчете на 1000 ткм нетто	22699,1287
Себестоимость 10 ткм нетто	226,9913



Таблица 8.4 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок с учетом изменения участковой скорости

№	Эксплуатационные измерители	Расчетная формула на 1000 т-км	Величина измерителя	Расходные ставки, руб	Расходы, руб
1	Вагоно-километры		27,0518	107	2894,5426
2	Вагонно-часы		1,3557	3217	4361,2869
3	Поездо-километры		0,5610	50716	28436,4612
4	Локомотиво-километры общего линейного пробега		0,6224	12986	8081,1878
5	Локомотиво-километры линейного пробега поездных локомотивов		0,6168	14224	8771,9408
6	Локомотиво-часы		0,0206	526285	10788,8425
7	Бригадо-часы локомотивных бригад		0,0186	70870	1318,1820
8	Тонно-километры		1684,5279	5	8422,6395
9	Расход электроэнергии		15,6734	2500	39183,5000
10	Локомотиво-часы маневровой работы		0,0135	129540	1748,7900
Итого зависящих от размеров движения расходов	114007,3733
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80% от зависящих)	91205,8986
Себестоимость в расчете на 1000 ткм нетто	22801,4747
Себестоимость 10 ткм нетто	228,0147

* 1,6 - коэффициент, учитывающий время на дополнительные работы локомотивных бригад; ** Рлок - средняя масса локомотива = 190т; *** аср - норма расхода электроэнергии на 1000 т-км брутто вагонов и локомотивов = 100КВт/час; **** Нм - затраты маневровых локомотиво-часов, приходящихся на 1 вагоно-км ? 0,5

= 3759437,1780 (руб)

= 19784,5701(руб)

= 6001,5158(руб)

= 1760,1297 (руб)



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполнив курсовую работу, повторив и закрепив практические приемы расчетов, которые применяются на отделении железной дороги для определения показателей объема работы и использования подвижного состава, определили, наряду с объёмными показателями, общий, груженый и порожний рейсы вагона, коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов, потребный парк локомотивов и качественные показатели использования локомотивов и грузовых вагонов.

Эффективная работа отделения дороги во многом зависит от рациональной и экономически выгодной организации эксплуатационной работы, так как только такая работа может повлечь за собой улучшение качественных показателей, например, повышение динамической нагрузки на вагон, увеличение среднесуточного пробега локомотивов, увеличение участковой скорости оказывает большое влияние на снижение себестоимости перевозок и является основным резервом сокращения эксплуатационных расходов.

Себестоимость грузовых перевозок, эксплуатационные расходы и их изменение были определены методом единичных расходных ставок. Полученная при этом экономия за счет изменения качественных показателей использования подвижного состава составляет в рублях соответственно:

1) за счет изменения первого показателя 19784,5701;

2) за счет изменения второго показателя 6001,5158;

3) за счет изменения третьего показателя 1760,1297.

Снижение себестоимости перевозок является решающим условием снижения тарифов, роста прибыли всех подразделений железнодорожного транспорта, повышения эффективности его деятельности.



БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др. - М.: Маршрут, 2003. - 494 с.

2. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Н.В. Белов, Н.П. Терешина, В. Г. Галабурда и др. - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

3. Сервис на транспорте (железнодорожном): Учебник для вузов. Н.Д.Иловайский, А.Н.Киселев. - М.: Маршрут, 2003. - 585 с.

4. Транспортная логистика: Учебник / Под редакцией д.т.н. профессора Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, 2002. - 512 с.

5. Единая транспортная система: Учебник / Под редакцией д.т.н. профессора В.Г. Галабурды. - М.: Транспорт, 2001. - 303 с.

6. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Под редакцией Б.М.Лапидуса. - М.: МЦФЭР, 2002. - 256 с. - (Приложение к журналу «Экономика железных дорог»).

7. Экономика и организация промышленного транспорта / Под редакцией Н.П. Журавлева, И.С.Беседина. - М.: 2001. - 440 с.

8. Экономика железных дорог. // 2003-2004.

Размещено на Allbest.ur