ОАО "Кортес"

75,6

0,24

ООО "Новый сервис"

66,1

0,21

ООО "Ассортимент"

56,7

0,18

ООО "Линейная функция"

47,2

0,15

ООО "Двенадцать месяцев"

37,8

0,12

ООО "Холтранспарк"

28,3

0,09

ООО "Кен-групп"

18,9

0,06

ООО «Компания Z»

11 375,80

36,33

Итого крупнейшими компаниями ж.-д. транспорта:

24 115,60

77,02

Рынок импортных перевозок каменного угля, всего

31 312

100,00

При общем объеме перевозок скоропортящихся грузов 37 465 тыс. т коэффициент рыночной концентрации CR-3 будет равен:

CR-3 = (8 573,8 + 767,8 + 742,2) х 100 / 37 465 = 26,92%,

что свидетельствует о низкой концентрации рынка транспортных услуг в сфере импортных перевозок каменного угля на дальние и средние расстояния.

Индекс рыночной концентрации Герфиндаля-Гиршмана (HHI) рассчитывается как сумма квадратов долей, занимаемых на рынке всеми действующими на нем продавцами.

В зависимости от значений коэффициентов концентрации и индексов Герфиндаля-Гиршмана определяется тип рынка - высокой, умеренной и низкой концентрации.

В связи с тем, что наиболее значительные доли рынка имеют всего несколько компаний, индекс Герфиндаля-Гиршмана можно рассчитать по 51 первому участнику рынка. В этом случае индекс Герфиндаля-Гиршмана, рассчитанный как сумма квадратов долей 51 крупнейшего субъекта рынка транспортных услуг в сфере импортных перевозок каменного угля, равен 586,15.

Таким образом, значение индекса Герфиндаля-Гиршмана меньше 1000 и значение коэффициента концентрации CR-3 меньше 45% - это означает низкую концентрацию данного рынка.

Полученные результаты заносятся в табл. 3.6 по форме табл. 3.2.

В качестве барьеров входа на рынок в данном случае можно рассматривать ограниченность источников финансирования, направляемых на приобретение подвижного состава для перевозок черных металлов.

Таблица 3.6. Оценка состояния конкурентной среды на рынке

Наименование показателя	Единица измерения	Значение показателя	Оценка состояния конкурентной среды
1. Численность субъектов на данном рынке	Ед.	100	-
2. Доля анализируемого субъекта на рынке	%	36,33	Доминирующее положение доказывает антимонопольный орган
3. Коэффициент рыночной концентрации (СЛ)	%	39,89%	Рынок низкой концентрации
4. Индекс Герфиндаля-Гиршмана (HHI)	-	1364,69	Рынок умеренной концентрации



Вывод: Доля ООО «Компания Z» составляет 36,33% на рынке транспортных услуг в сфере перевозок черных металлов на средние и дальние расстояния. Доминирующее положение компании должен доказать антимонопольный орган. В данном сегменте функционируют около 100 субъектов, предоставляющих аналогичные услуги, что обеспечивает потребителям возможность альтернативного выбора услуги. Рынок - низкой концентрации (конкурентный).

Определение уровня концентрации рынка экспортных перевозок высокодоходных грузов

Черные металлы являются низкодоходным грузом, следовательно, необходимо изучить положение ООО «Компании Z» на рынке низкодоходных грузов. Все расчеты будут аналогичны, поэтому подробно останавливаться на них не имеет смысла.

Таблица 3.7. Участники рынка железнодорожных транспортных услуг в сфере экспортных перевозок высокодоходных грузов

Наименование компании	Объемы перевозок в 2012 г., тыс. т	Доля на рынке, %
ООО "Свен"	566,6	0,33
ООО "Компания N"	547,7	0,32
ООО "Млечный путь"	528,9	0,31
ООО "Квартет"	510	0,30
ОАО "Экипаж"	491,1	0,29
ООО "Амирон"	472,2	0,28
ООО "Комкор"	453,3	0,26
ОАО "Контрапак"	434,3	0,25
ООО "Транс-Д"	415,5	0,24
ООО "Восток"	396,6	0,23
ООО "Jeff"	377,8	0,22
ООО "Рельеф"	377,8	0,22
ЗАО "Перевозка"	368,3	0,21
ООО "Созвездие"	358,9	0,21
ООО "Витра"	349,4	0,20
ОАО "Холод"	340	0,20
ООО "Северный путь"	330,5	0,19
ООО "Коллаж-транс"	321,1	0,19
ООО "Синяя птица"	311,6	0,18
ООО "Пелле-М"	302,2	0,18
ООО "Конус"	283,3	0,17
ООО "Литропак"	273,9	0,16
ООО "ДИЛ-Инвест"	264,4	0,15
ООО "Овен"	255	0,15
ООО "Мега-блокс"	245,5	0,14
ООО "Интранс"	236,1	0,14
ООО"МРП"	226,7	0,13
ООО "Фрост"	217,2	0,13
ООО "Ледокол"	207,8	0,12
ООО "Гранит"	198,3	0,12
ООО "Гудвин"	188,9	0,11
ООО "Питерские перевозки"	179,4	0,10
ООО "Торговая Компания"	170	0,10
ООО "ПроектДаль"	160,5	0,09
Окончание табл. 3.7
ООО "Класс"	151,1	0,09
ОАО "Договор-М"	141,7	0,08
ООО "Тара-Упаковка"	132,2	0,08
ООО "Прод-сервис"	122,8	0,07
ООО "Восточные магистрали"	113,3	0,07
ООО "ПотенциалГрупп"	103,9	0,06
ООО "Формат"	103,9	0,06
ООО "Продакт-инвесг"	94,4	0,05
ООО "Торговые технологии"	85	0,05
ОАО "Кортес"	75,6	0,04
ООО "Новый сервис"	66,1	0,04
ООО "Ассортимент"	56,7	0,03
ООО "Линейная функция"	47,2	0,03
ООО "Двенадцать месяцев"	37,8	0,02
ООО "Холтранспарк"	28,3	0,02
ООО "Кен-групп"	18,9	0,01
ООО "Компания Z"	11 375,80	6,63
Итого крупнейшими компаниями ж.-д. транспорта:	24 115,60	14,05
Рынок импортных перевозок каменного угля, всего	171 675	100,00



Таблица 3.8. Оценка состояния конкурентной среды на рынке

Наименование показателя	Единица измерения	Значение показателя	Оценка состояния конкурентной среды
1. Численность субъектов на данном рынке	Ед.	100	-
2. Доля анализируемого субъекта на рынке	%	6,63	Не занимает доминирующего положения
3. Коэффициент рыночной концентрации (СЛ)	%	7,28%	Рынок низкой концентрации
4. Индекс Герфиндаля-Гиршмана (HHI)	-	45,40	Рынок низкой концентрации

Вывод: Доля ООО «Компания Z» составляет 6,63% на рынке транспортных услуг в сфере перевозок высокодоходных грузов на средние и дальние расстояния. Компания не имеет доминирующего положения. В данном сегменте функционируют около 100 субъектов, предоставляющих аналогичные услуги, что обеспечивает потребителям возможность альтернативного выбора услуги. Рынок - низкой концентрации (конкурентный).



Заключение

Рынок транспортных услуг представляет собой куплю-продажу услуг по перевозке, транспортировке грузов из одной страны в другую. Транспорт является ведущим связующим звеном во внешней торговле товарами. Товары сами по себе перемещаться от продавца к покупателю не могут, поэтому возникают определенные посреднические операции по их перемещению, выделяющиеся в самостоятельную сферу услуг, -- транспортные операции, осуществляемые транспортными организациями. Такие операции при их нерациональной организации могут не только не принести прибыли, но и быть убыточными, поэтому целесообразно изучить рынок транспортных услуг.

В данном курсовом проекте были рассмотрены методы, позволяющие оценивать рынок транспортных услуг, а именно методы: оценки уровня конкуренции между собственниками подвижного состава на рынке грузовых железнодорожных перевозок, сравнительного анализа уровня конкуренции на рынке грузовых железнодорожных перевозок по уровню доходности, анализа факторов влияющих на тренды перевозок грузов, установления факта доминирующего положения субъекта на рынке, оценки уровня транспортной составляющей в конечной цене перевозимой продукции, оценки ценового давления на эксплуатационные расходы транспортной компании, оценки социально-экономической эффективности развития транспортной инфраструктуры.

Рыночные отношения все в большей мере получают развитие во всех отраслях экономики нашей страны. Транспорт, являясь полноправным субъектом рынка, должен адекватно вписываться в эти отношения. Соблюдая общие объективные экономические законы рынка, он должен с учетом собственной специфики обеспечивать нормальное функционирование свободного экономического пространства государства и достаточную рентабельность транспортных предприятий, фирм и других объединений, что возможно благодаря разобранным выше методам. Они позволяют компаниям изучать данный рынок и не допускать ошибок, или минимизировать негативные последствия от них, что говорит об их исключительной важности. Никакая компания не сможет достичь высот в своем деле, если не будет анализировать рынок и действовать согласно сложившейся на рынке ситуации.

В России ключевую роль играет железнодорожный транспорт. Несмотря на то, что автомобильный транспорт является наиболее распространенным и массовым видом транспорта, в России на долю автомобильных перевозок приходится существенно меньшая часть в общем объеме грузоперевозок. Железные дороги являются основной артерией движения грузопотоков на дальние и средние расстояния. Доставка грузов железнодорожным транспортом является сегодня одним из самых удобных способов перевозки без риска потери сохранности груза.

Среди всех выводов в данной работе заслуживают внимания нижеперечисленные, т.к. они делались не для вымышленных компаний.

Средняя доля каменного угля в структуре общего объема российских импортных перевозок в период 2009-2012 гг. составляет 24,87%. В 2012 г. по сравнению с 2009 г. его доля увеличилась на 2,6%. Средняя доля холдинга «РЖД» в импортных перевозках угля в период 2009-2012 гг. составляет 21,48%. В 2012 г. по сравнению с 2009 г. доля холдинга увеличилась на 5,63%. Объемы импортных перевозок каменного угля холдинга «РЖД» в 2012 г. по сравнению с 2009 г. увеличились на 3159,7 тыс. тонн или на 58,36%. В общем объемы импортных перевозок в 2012 г. по сравнению с 2009 г. увеличились на 6089,9 тыс. тонн или на 19,41%.

Средняя доля сегмента внутрироссийских перевозок среднедоходных грузов в структуре общего объема перевозок почти в 2 раза больше, чем средняя доля сегмента импортных перевозок среднедоходных грузов. Средняя доля холдинга «РЖД» в сегменте во внутрироссийских перевозках выше, чем в импортных, на 16,92%. Изменение внутрироссийских перевозок среднедоходных грузов в вагонах холдинга «РЖД» значительно выше в отрицательную сторону, чем изменение в импортных перевозках. Объемы перевозок среднедоходных грузов по России и в импорте за 2009-2012 гг возросли, причем по России больше в 4,2 раза.

Средневзвешенная цена перевозки угля на припортовых станциях за I полугодие 2012 г. составила 2913,17 руб/т. Средневзвешенный тариф составил 588,85 руб./т. Транспортная составляющая в конечной цене товара получилась равной 20,21%.

Средневзвешенная цена перевозки угля через наземные погранпереходы за I полугодие 2012 г. составила 5824,77 руб/т. Средневзвешенный тариф составил 617,98 руб./т. Транспортная составляющая в конечной цене товара получилась равной 10,61%.

Транспортная составляющая при внутрироссийских перевозках железнодорожным транспортом в конечной цене товара получилась равной 8,32%. Тариф при этом составил 213,33 руб./т. Цена производства - 2352 руб./т. Конечная цена - 2564,8 руб./т.

В среднем по экспорту транспортная составляющая в цене угля составила 12,48%. Выгоднее всего экспортировать каменный уголь через наземные погранпереходы, т.к. здесь транспортная составляющая минимальна (10,61% против 20,21% в перевозках при экспорте через припортовые станции).

В среднем по всем видам сообщения транспортная составляющая в цене угля составила 9,33%. Самым выгодным сообщение для перевозки угля является внутрироссийское сообщение, т.к. здесь транспортная составляющая в конечной цене угля минимальная (8,32% против 20,21% в перевозках при экспорте через припортовые станции).

По всей промышленности в целом среднегодовой индекс цен увеличился с 109,88 до 110,22; не смотря на это средние индексы цен по некоторым отраслям значительно снизились, так у нефтеперерабатывающей отрасли снижение составило 9,66% (с 123,89% до 114,23%), у цветной металлургии - 13,4% (с 136,29% до 122,89).



Список использованной литературы

1. Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Рынок транспортных услуг» для студентов очной формы обучения специальности ЭУТ, части 1-4 / профессор, д-р экон. наук Н.А. Журавлева;

2. http://www.gks.ru/ - Федеральная служба государственной статистики Российской Федерации (Росстат).

Размещено на Allbest.ru