Технико-экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности транспортного хозяйства промышленного предприятия (на примере транспортно-экспедиционного предприятия ОАО "НефАЗ")

78

Дипломная работа

по специальности 080502

на тему: «Технико-экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности транспорного хозяйства промышленного предприятия» (на примере транспортно-экспедиционного предприятия ОАО «НЕФАЗ»)

Содержание

Введение

Глава 1. Характеристика ТЭП ОАО « Нефаз».

1.1. Краткая история создания ОАО «НефАЗ» и его дочернего предприятия ТЭП № 15. Виды деятельности и организационая структура...

1.2. Структура потребителей транспортных услуг и маршрутная сеть

1.3. Характеристика производственной базы и подвижного состава ТЭП ОАО «НефАЗ».

1.4. Динамика основных технико-экономических показателей

Глава 2. Организация транспортного хозяйства на ОАО «НефАЗ».

2.1. Задачи и структура транспортного хозяйства

2.2. Виды внутризаводского транспорта и организация транспортного обслуживания на ОАО «НефАЗ»..

2.3. Планирование деятельности транспортного хозяйства предприятия

2.4. Оценка эффективности деятельности транспортного хозяйства

Глава 3. Технико-экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности ТЭП ОАО «НефАЗ».

3.1. Техническая суть мероприятий и организация их реализации

3.2. Экономическое обоснование предлагаемых мероприятий и оценка их эффективности.

3.2.1. Повышение средней технической скорости грузовых перевозок.

3.2.2. Снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

3.2.3. Снижение расхода эксплуатационных и ремонтных материалов

Заключение.

Список использованой литературы

Демонстрационный материал

Введение

На современном этапе перехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов.

Ежегодно в нашей стране образуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей. Намеченный рост производственного потенциала при прочих равных условиях к концу XX века вызовет увеличение хозяйственных связей в 4 раза. Эти данные свидетельствуют о необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению надежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современных условиях.

При переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей и к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет в конечном счете увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта.

Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры показателями качества являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение времени доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов, это такие как: доставка грузов "от двери до двери"; сохранность грузов; сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке; экономия упаковочного материала; более высокая скорость доставки грузов автомобилями; возможность участия в смешанных перевозках; перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении. Процесс изготовления продукции на предприятиях различного типа сопровождается перемещением большого количества разнообразных грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов. Для этого используются различные виды транспорта и в первую очередь автомобильный. Из общего объема перевозок в машиностроительном комплексе более 70 % осуществляется автомобильным транспортом. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Это обусловливает большие затраты на транспортные работы, которые составляют 10--30% косвенных расходов в себестоимости продукции, а численность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих.

Таким образом, транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса на предприятиях машиностроения. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использования имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых машиностроительным предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

Таким образом учитывая все вышеизложеное объектом исследования дипломного проекта был выбран цех № 15 «Транспортно-экспедиционное предприятие» (ТЭП) ОАО «Нефтекамский автозавод» («НефАЗ»).

Автор данного дипломного проекта попытался на примере транспортного хозяйства машиностроительного предприятия произвести анализ эффективности деятельности ТЭП, меры которые предпринимает руководство ТЭП для повышения эффективности производства и снижения себестоимоти перевозок грузов. Для осуществления этой цели необходимо выполнить следующие задачи. Во-первых расмотреть характеристику ТЭП ОАО «НефАЗ», вид деятельности, структуру потребителей транспортных услуг, характеристику производственной базы и подвижного состава, а также проанализировать динамику основных технико-экономических показателей транспортного хозяйства. Все это нашло отражение в первой главе дипломного проекта.

Во второй главе, мы рассмотрим и подробно изложим организацию транспортно-экспедиционого предприятия, а именно задачи и структуру ТЭП, виды внутризаводского транспорта и организацию транспотного обслуживания. Также в этой главе расмотрим планирование деятельности ТЭП, как оно применяется на обследуемом предприятии, а также дадим оценку эффективности деятельности транспортного хозяйства.

В третьей главе мы попробуем обосновать технико-экономические мероприятия по повышению эффективности деятельности ТЭП ОАО « НефАЗ» разрабатываемые планово-экономическим отделом ТЭП, расмотрим техническую суть этих мероприятий.

Учитывая что, темой моего дипломного проекта явился поиск и обоснование технико-экономических мероприятий по повышению эффективности производства ТЭП, то в заключении я приведу рекомендации по мероприятиям в этой области. Весь дипломный проект проилюстрирован приложениями, схемами и таблицами, которые я собрала еще будучи на преддипломной практике. Данные этих приложений основываются на статистической отчетности ПЭО ТЭП.

Глава 1. Характеристика ТЭП ОАО « Нефаз»

1.1. Краткая история создания ОАО «НефАЗ» и его дочернего

предприятия ТЭП № 15. Виды деятельности и организационая структура.

1.1.1. Характеристика ОАО «НефАЗ».

Открытое акционерное общество “Нефтекамский Автозавод”, сокращенно ОАО “НефАЗ” входит в состав ОАО «КамАЗ».

Строительство завода начато по Постановлению Совета Министров СССР от 17 декабря 1970 года за №1000 и приказа Минавтопрома от 8 января 1971г. за №4.

В октябре 1977 года запустили главный конвейер в корпусе автосамосвалов. С вводом завода в эксплуатацию перед коллективом сразу была поставлена серьезная задача: в кратчайшие сроки увеличить объёмы производства. Уже в 1977 году было выпущено 800 автосамосвалов КАМАЗ 5511. В 1978 году 10 тысяч автосамосвалов, а в 1986 году завод вышел на проектную мощность 40 000 автомобилей в год.

В 1981 году был запущен КАМАЗ 55102, бортовой с трёх сторонней разгрузкой.

В 1977 г. Президиумом Совета Министров СССР совместно с Минавтопромом было принято решение о создании на Нефтекамском заводе автосамосвалов производства по выпуску 6 тыс. шт. вахтовых автомобилей; прицепов-цистерн и полуприцепов-цистерн для перевозки нефтепродуктов в количестве 16,1 тыс. шт. в год.

В конце 1981 года бала сдана в эксплуатацию первая очередь корпуса вахтовых автобусов, в июле 1982 года первые 10 вахтовых автобусов были отправлены на испытания нефтяникам, испытания прошли успешно. И вахтовые автобусы были запущены в серию.

С 1985 года начат выпуск полуприцепов - цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов ёмкостью 19300 литров.

Кроме того, завод выпускает ТНП, особо популярным стал прицеп к легковому автомобилю грузоподъёмность 300 кг.

В 2000 году руководством завода была принята новая серьёзная программа. Программа освоения пассажирских автобусов на шасси «КАМАЗ». В августе 2000 года была начата разработка конструкторской документации городского автобуса.

6 декабря 2000 года в этот день представлен первый автобус городского типа «НефАЗ - 5299»

В данный момент разработанный и запущены в производство семь модификаций автобуса.

Завод расположен в промышленной северо-восточной зоне города. Территория, занимаемая предприятием, составляет 84 га, также завод располагает собственной железнодорожной веткой; теплоснабжение осуществляется от заводской котельной; топливо-газ от Башкиргаза; водоснабжение хозяйственно-питьевой водой производится от городского коммунального водопровода; электроснабжение завода производится от ЛЭП-110 квт протяженностью 28 км. Средний возраст оборудования составляет 19 лет.

Завод имеет двадцатилетний опыт производства автосамосвалов, которые хорошо зарекомендовали себя как у отечественных, так и у зарубежных потребителей. О высоком качестве автосамосвалов говорят Международные награды, полученные в Швейцарии и Испании. С самого начала существования завода создавалась база для расширения номенклатуры выпускаемой продукции. В настоящее время помимо освоенных автосамосвалов на шасси КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ заводом освоено производство самосвальных прицепов и полуприцепов, также выпускается целая гамма топливо перевозчиков-прицепов и полуприцепов.

Вахтовые автомобили, выпускаемые на заводе, имеют достаточную вместимость, комфортабельность и повышенную проходимость. Значительно расширена номенклатура выпускаемых товаров народного потребления, спросом пользуются прицепы к легковым автомобилям, передвижной торговый киоск «Коробейник». В последние годы освоено производство сельхозтехники, в том числе косилки ротационной, граблей-ворошителей, пресс-подборщика для кормозаготовок. Завод имеет в составе инструментальное производство, которое позволяет изготовить сложное технологическое оснащение от металлорежущего инструмента до штампов и прессформ. Рынок потребления продукции ОАО «НефАЗ» охватывает всю Россию и часть стран СНГ.

Территориально рынок потребителей распределяется следующим образом. Эксплуатация самосвалов и самосвальных прицепов практически охватывает всю территорию России. Вахтовые автобусы, в силу специфики, и автоцистерны на шасси используются в нефтегазодобывающем комплексе в районах Сибири, Дальнего Востока, Крайнего Севера, Казахстана, Туркменистана. В связи с развитием сети бензозаправочных станций география применения топливоперевозчиков как на шасси, так и в составе автопоезда распространилась на всю Россию. Прицепы и полуприцепы, а также сельскохозяйственную технику приобретают районы Урала и Поволжья. Товары народного потребления, в основном, имеют сбыт только на территории Башкортостана и в соседних регионах.

Основные потребители продукции, основываясь на данных за период с декабря 2006 года до декабря 2007 года, рассмотрены в таблице 1.1., 1.2., 1.3. демонстративного материала №1 Статистическая отчетность ОАО «НефАЗ» за период 12.2006 - 12.2007 гг. ( материалы сайта www. Nefaz. Ru.), и рисунка 1.1.

За сентябрь 2007 года объем произведенной товарной продукции составил 678 млн. руб., с начала года 5 млрд. 206 млн. руб., что составляет 115.1% к бизнес-плану. В общем объеме отгрузка товарной продукции представлена в таблице № 1.4.

Акционерное общество продолжает проводить инвестиционную политику, направленную на техническое перевооружение и реконструкцию завода, капитальное строительство в соответствие с утвержденным титульным списком.

Необходимость капитальных затрат обусловлена, прежде всего, освоением и производством нового вида продукции - модельного ряда автобусов.

Рисунок 1. Отгрузка прицепной техники производства ОАО « НефАЗ» по регионам в 2007г.

Таблица 1.4.. Объем товарной продукции.

№	Наименование продукции	Объем за сентябрь 2007г., млн. руб.	Объем с начала 2007г., млн.руб.	Удельный вес в общем объеме, %.
1	Пассажирские автобусы	187	1 771	32,6
2	Прицепная техника	200	1 443	26,6
3	Специальные надстройки	273	1 807	33,3
4	Запасные части	18	185	3,4

В качестве программы дальнейшего финансово-экономического оздоровления предприятия разработан «Бизнес-план» ОАО «НефАЗ» на 2008 год, который предусматривает ряд мероприятий, направленных на восстановление платежеспособности предприятия:

Увеличение объемов продаж в 2008 году за счет увеличения объемов производства, в целом, в 1,3 раза;

Обеспечение рентабельности продукции не ниже 6,7 %, в 2008 году не ниже 11%;

Программа по расширению дилерской сети в крупных промышленных центрах Материалы сайта www.nefaz.ru..

В ходе открытой подписки ценные бумаги ОАО «НефАЗ» приобрели Республика Башкортостан и администрация г.Нефтекамска в лице соответствующих комитетов по управлению собственностью. Изменение долей в Уставном капитале наиболее крупных акционеров отражено в таблице 1.5. демонстративного материала № 1 Статистическая отчетность ОАО «НефАЗ» за период 2002 - 12.2007 гг., где отображено насколько возрос % акций, принадлежащих государству, Госкомсобственности РБ и администрации г.Нефтекамска и соответственно упал % акций у физических лиц.

В условиях рыночных отношений большое внимание уделяется проведению маркетинговых исследований.

Повышенное внимание производителя российских большегрузных машин к предприятиям нефтяной и газовой промышленности не случайно. Отмечена новая тенденция усиления роли сырьевых отраслей в развитии отечественной автомобильной промышленности. Эти отрасли становятся не только основными потребителями специальной автотехники, но и влиятельными инвесторами.

Размещение заказов на поставку металлов, ТМЦ (товарно-материальных ценностей), комплектующих в процентном соотношении от общего объема поставок в 2007 году представлено в таблицах 1.6. и 1.7. демонстративного материала №1.

Расчеты по взаимозачету за поставленные ТМЦ производятся а/с КАМАЗ, автоприцепной, сельскохозяйственной техникой, неликвидными ТМЦ. Разница цен при закупках ТМЦ на взаимозачет от денежной формы оплаты составляет от 10 до 40%,вследствие чего увеличивается себестоимость выпускаемой продукции.

1.1.2. Характеристика ТЭП.

Транспортно-экспедиционное предприятие ( ТЭП ) образовано в 1975 году и является структурным подразделением Нефтекамского автозавода ОАО «НефАЗ». Выполняя по поручению и от имени автозавода весь комплекс работ, связанных с отправлением и получением грузов, специализированная экспедиционная служба приняла на себя функции организатора транспортного процесса. Осуществление таких сопутствующих перевозочному процессу операций и услуг как оформление транспортных документов, информирование о сроках доставки, прием, сдача и сопровождение грузов, выбор вида подвижного состава, проведение расчетов за перевозки, а при необходимости выполнение погрузочно-разгрузочных работ и хранении грузов, позволяет службе ТЭП непосредственно влиять на повышение эффективности работы всего автозавода.

Необходимость в транспортной экспедиции была обусловлена тем, что грузы не могут транспортироваться без сопутствующих перевозочному процессу вспомогательных работ, которые выполняются на всем пути следования грузов от отправителя до получателя. Такие работы выполняются специализированной организацией - транпортно-экспедиционным предприятием.

Под транспортно-экспедиционным обслуживанием следует понимать деятельность специализированной организации, связанную с перевозкой грузов и выполнением вспомогательных работ по поручению грузоотправителей и грузополучателей.

Транспортно-экспедиционное обслуживание на ОАО «НефАЗ» рассматривается во взаимосвязи двух составляющих - транспортного и экспедиционного обслуживания.

Под транспортным обслуживанием подразумевается деятельность, связанная с перемещением грузов в пространстве и во времени, которая направлена на осуществление перевозок грузов, погрузочно-разгрузочных и складских работ на всем протяжении от грузоотправителя (ОАО «НефАЗ») до железнодорожных станций (портов, аэропортов) и от них до грузополучателей при доставке грузов по транспортным узлам.

Погрузочные и разгрузочные операции являются обязательными элементами процесса доставки грузов. Они выполняются непосредственно на территории обслуживаемой клиентуры, в распределительных центрах (автостанциях) и на транспортных узлах при перегрузке продукции с одного вида транспорта на другой.

Экспедиционное обслуживание - деятельность, обеспечивающая своевременную и качественную доставку грузов. Оно включает экспедиционные услуги, организационные операции и операции, связанные с перемещением грузов. Экспедиционные услуги включают в себя: подготовку грузов к перевозкам (приведение в транспортабельное состояние, маркировку, выделение контейнеров и поддонов, взвешивание); проведение расчетов и оформление транспортной документации (раскредитование и визирование товарно-транспортных накладных, их доставка клиентуре, ведение учетных карточек, расчеты с железнодорожными станциями и заполнение документов на перевозку). Экспедиционное обслуживание включает в себя также операции, непосредственно связанные с перемещением грузов. Основными из них являются приемо-сдаточные операции и экспедирование (сопровождение и охрана) грузов.

Рассмотренные выше группы операций определяют основные функции, выполняемые Транспортно-экспедиционным предприятием в процессе транспортно-экспедиционного обслуживания ОАО «НефАЗ».

Организационная структура управления Транспортно-экспедиционного предприятия ( цех № 15) представлен в демонстрационом материале № 2 (схема № 1.1.).

Руководство Транспортно-экспедиционным предприятием осуществляет директор по транспорту, которому подчиняются начальник отдела эксплуатации, планово-экономический отдел, бухгалтерия и главный инженер. Хазиев Илюс Мансурович вот уже 9 лет является директором по транспорту ТЭП ОАО «НефАЗ». Директор ТЭП является руководителем предприятия. Он распоряжается всеми средствами предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за выполнение плана и соблюдение финансовой дисциплины.

Директор по транспорту подчиняется генеральному директору ОАО «НефАЗ».

В обязанности директора по транспорту входят:

· знать инструктивные документы, регламентирующие работу автомобильного и взаимодействующего с ним видов транспорта, технологический процесс работы железнодорожной станции (порта, аэропорта), порядок оформления документов и выполнения расчетов с клиентурой и железной дорогой (портом, аэропортом);

· организовывать четкую работу всех звеньев предприятия в соответствии с единым технологическим процессом работы автомобильного транспорта;

· обеспечивать качественное выполнение договорных обязательств, своевременное планирование, правильное ведение учета и представление отчетности, подбор и расстановку кадров предприятия;

· контролировать выполнение планов, соблюдение трудовой и финансовой дисциплины, соблюдение правил техники безопасности и противопожарной безопасности;

· требовать от клиентуры и станции (порта, аэропорта) нормальных условий работы автомобильного транспорта, своевременного приема и выдачи грузов, а также правильного оформления документов.

Главный инженер транспортно-экспедиционного предприятия возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы, материально-техническое снабжение. Для выполнения возложенных обязанностей главный инженер имеет два основных производственных подразделения: мастерские, возглавляемые начальником мастерских, и гараж, возглавляемый начальником гаража. В мастерских имеются зоны технического обслуживания и ремонта, где выполняется соответствующий комплекс работ, таких как ежедневное обслуживание и ТО-1 на специально оборудованных линиях технического обслуживания. В зоне ремонта располагается разборочно-сборочный цех, в котором осуществляются ТО-2 и текущие ремонты, и производственно-вспомогательные цехи, в которых ремонтируются агрегаты, узлы или отдельные детали.

Кроме главных производственных звеньев (мастерских и гаража), главному инженеру подчинен ряд подразделений и служб, занимающихся технической подготовкой производства, эксплуатацией и ремонтом зданий, сооружений и технических средств, материально-техническим снабжением. На ТЭП ОАО «НефАЗ» применяется структура управления, при которой все виды ТО и ремонта отдельных агрегатов (или группы агрегатов) автомобилей осуществляются определенной бригадой рабочих. Это структурное подразделение называется производственным участком. Руководит участком мастер или бригадир. За подготовку всего парка к выпуску на линию отвечает диспетчер производства, которому подчинены мастера производственных участков, а диспетчер подчинен начальнику производства (мастерских).

На транспортно-экспедиционном предприятии ОАО «НефАЗ» службой эксплуатации руководит начальник отдела эксплуатации. Ему непосредственно подчиняется отдел перевозок. В состав отдела входят следующие три группы: оперативного планирования и маршрутизации перевозок; диспетчерского руководства работой автомобилей на линии; перспективного планирования, заключения договоров, учета и анализа. Также имеются диспетчерские группы, состоящие из дежурных диспетчеров, старшего диспетчера и инженера по эксплуатации.

Задачей старшего диспетчера является обеспечение своевременного планирования работы отдела по единому технологическому процессу.

Старший диспетчер отдела эксплуатации ТЭП ОАО «НефАЗ» обязан:

· знать инструктивные документы, регламентирующие организацию транспортно-экспедиционного обслуживания, перечень договорных предприятий и особенности их работы, правила и порядок планирования работы отдела по единому технологическому процессу, принципы разработки рациональных маршрутов движения автомобилей;

· организовывать работу по своевременному планированию сменно-суточных объемов завоза (вывоза) грузов, определению типа и потребного количества автомобилей и механизмов, разработке оптимальных маршрутов движения автомобилей, а также подготовке транспортных документов;

· обеспечивать своевременную и качественную разработку сменно-суточного плана работы отделения, выдачу заявок на автомобили, подготовку транспортных документов.

Плановый (или планово-экономический) отдел осуществляет перспективное, годовое и квартальное технико-экономическое планирование, доводит плановое задание до производственных подразделений, ведет статистический учет, анализирует деятельность предприятия, организует внутренний хозрасчет.

Бухгалтерия осуществляет учет материальных и денежных средств, расчеты за перевозки и другие услуги, расчеты с рабочими, учет всей деятельности предприятия в денежном выражении, контроль над законностью и целесообразностью хозяйственных операций, составляет бухгалтерские отчетности. ТЭП имеет одного экономиста и бухгалтера-кассира для выдачи заработной платы, оформления и учета подотчетных сумм, движения материальных и денежных ценностей и другого имущества.

В обязанности товарного кассира входят:

· знать порядок и правила расчетов за перевозки соответствующими видами транспорта и другие услуги, правила оформления товарно-транспортных документов и порядок расчетов чеками и инкассации выручки;

· производить прием заявок от клиентуры на завоз грузов на транспортный узел и оформление накладных на эти грузы, расчеты за перевозки и другие услуги, таксировку товарно-транспортных накладных;

· правильно применять тарифы и прейскуранты, своевременно вносить в них поправки, изменения, дополнения в соответствии с решениями вышестоящих органов, а также обеспечивать сохранность денежных средств и документов.

1.2. Структура потребителей транспортных услуг и

маршрутная сеть.

Потребителей транспортных услуг ТЭП можно подразделить на следующие группы:

1. Работники ОАО «НефАЗ», которые пользуются автобусами;

2. Руководство завода и главные специалисты;

3. Клиенты ОАО «НефАЗ».

Нефтекамский автозавод работает в три смены. Он находится примерно в 10 км. от города. Работники приезжают на работу на автобусах, которые также работают по сменам. Работники, проживающие в городе, приезжают на автобусах 1, 1В, 2В, маршрутная сеть которых лежит по улицам Социалистическая, Ленина, Нефтяников, Парковая и Победы, а также автобус № 3 привозит работников, живущих в поселке Ташкиново.

Население города Нефтекамска и близлежайших районов также пользуется услугами ТЭП, если возникает необходимость перевозки грузов. Для этого необходимо написать заявку и заявление на имя директора ТЭП.

Руководство завода и специалисты главных отделов и служб обеспечиваются служебными автомобилями, а также микроавтобусами типа Газель для различных рабочих командировок.

Также потребителями услуг ТЭП являются покупатели продукции ОАО «НефАЗ». Республика Башкортостан, Республика Татарстан, Удмуртская Республика, Ленинградская область, Кузбасс, Великий Новгород, Екатеринбург, Украина, Казахстан, Краснодар, Саратов, Пермь, Челябинск, Западная Сибирь - вот неполный перечень регионов поставок автобусов, выпускаемых на автозаводе.

1.3. Характеристика производственной базы и подвижного состава ТЭП ОАО «НефАЗ».

1.3.1. Структура транспортного цеха.

В введении Транспортно-экспедиционного предприятия находятся 4 автоколонны, в которых в общей сложности насчитывается 128 единицы транспортных средств и разных механизмов, которые выполняют соответствующие виды перевозок, землеройных и погрузочно-разгрузочных работ, а также перемещение комплектующих изделий внутри цехов завода. А также в подчинении ТЭП находятся цех №27 и цех№45.

1. Автоколонна № 1 занимается пассажироперевозками, доставкой работников завода на работу и с работы домой, занимается обеспечением служебными автомобилями руководства завода и специалистов главных отделов, служб микроавтобусами типа Газель.

2. Автоколонна № 2 занимается доставкой комплектующих изделий на производственную программу на автомобилях ЗИЛ и ГАЗ, а также обеспечением топлива и другими жидкостями.

3. Автоколонна № 3 занимается доставкой сыпучих грузов на автомобилях КАМАЗ-55111 и доставкой комплектующих изделий на производственную программу со всех концов страны и СНГ на большегрузных автомобилях КАМАЗ-5410 и КАМАЗ-5320.

4. Автоколонна № 4 занимается выполнением обще-землеройных работ на объектах, уборкой территории завода и прилегающих к нему дорог, а также выполнением строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ автомобильными и самоходными кранами, обеспечением гидроподъемниками для подъема на высоту рабочих при производстве работ на строительстве и ремонте жилых и промышленных зданий, наземных сооружений, устройств и коммуникаций.

5. Авторемонтная база с постами для текущего ремонта и технического обслуживания, оснащена необходимым оборудованием и приспособлениями для качественного ремонта и обслуживания техники.

Цех № 27 напольного транспорта, где насчитывается 25 единиц транспорта: автопогрузчики, электропогрузчики и т.д. занимается перемещением мелких комплектующих изделий внутри корпусов завода.

Цех № 45 занимается перегоном шасси и готовой продукции из города Набережные Челны в город Нефтекамск и обратно.

1.3.2. Планировка ТЭП.

Площади ТЭП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные. В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады (см. демонстрационный материал № 3, схема. 1.2.), а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры). В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для прогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).

В ТЭП условия хранения подвижного состава можно охарактеризовать как открытое хранение без подогрева; доля автомобилей с независимым выездом -- 100 %, угол расстановки на стоянке -- 90^о. В состав вспомогательных площадей предприятия входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения, управления, культурного обслуживания.

1.3.3. Краткая техническая характеристика автопарка ТЭП

· Автобусы

Пассажирские автомобили, рассчитанные на перевозку 9 и более человек, называют автобусами. В автопарке ТЭП ОАО «НефАЗ» находятся более 40 единиц автобусов. Приведем здесь краткую характеристику автобусов городского типа и малых автобусов.

Малый автобус общего назначения ПАЗ-672. Изготовитель - Павловский автобусный завод им. А.А.Жданова. Общая номинальная вместимость - 37 пассажиров; число мест для сидения - 23; полная масса - 7830 кг; габаритные размеры: 7150 х 2440 х 2952; двигатель - ЗМЗ-672, карбюраторный; коробка передач - механическая, четырехступенчатая; наибольшая скорость - 80 км/ч.

Средний городской автобус ЛАЗ-4202. Изготовитель - Львовский автобусный завод. Общая номинальная вместимость - 69 пассажиров; число мест для сидения - 25; полная масса - 13400 кг; габаритные размеры: 9700 х 2500 х 2952; двигатель - ЯМЗ-7401, дизельный; наибольшая скорость - 77 км/ч.

Большой городской автобус НефАЗ. Изготовитель - Нефтекамский автозавод. Общая номинальная вместимость - 80 пассажиров; число мест для сидения - 25; полная масса - 16206 кг; габаритные размеры: 10530 х 2500 х 3033; двигатель - КамАЗ-672, карбюраторный; наибольшая скорость - 90 км/ч.

· Грузовые автомобили дорожной проходимости

Предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованными типами покрытий, а также на неувлажненных грунтовых и укатанных снежных дорогах. Грузовые автомобили классифицируются по назначению (общего назначения с открытой бортовой платформой; седельные тягачи для работы с полуприцепами; специализированные с кузовами, служащими для перевозки только одного или нескольких видов груза; специальные, снабженные оборудованием для выполнения различного рода работ и не рассчитанные на выполнение грузовых перевозок) и по полной массе.

Грузовой автомобиль с бортовой платформой УАЗ-451ДМ. Модификация: автомобиль-фургон УАЗ-451М. Полезная нагрузка 1000 кг; масса снаряженного автомобиля - 1510 кг, полная - 2660 кг. Габаритные размеры, мм: 4460 х 2044 х 2070. Двигатель: УМЗ-451М, рабочий объем, л: 2,445. Коробка передач - механическая, четырехступенчатая. Наибольшая скорость - 100 км/ч.

Автомобиль-фургон для перевозки промышленных и производственных товаров ЕрАЗ-762В. Полезная нагрузка 1000 кг; масса снаряженного автомобиля - 1475 кг, полная - 2625 кг. Габаритные размеры, мм: 5030 х 1790 х 2180. Двигатель: ЗМЗ-2401, рабочий объем - 2,445 л. Коробка передач - механическая, трехступенчатая. Наибольшая скорость - 105 км/ч.

Грузовой автомобиль с бортовой платформой ГАЗ-52-04. Полезная нагрузка 2500кг; масса снаряженного автомобиля - 2520 кг, полная масса - 5170 кг, масса буксируемого прицепа - 2500 кг. Габаритные размеры, мм: 5708 х 2280 х 2150. Двигатель: ГАЗ-5204, рабочий объем - 3,48 л. Коробка передач - механическая, четырехступенчатая. Наибольшая скорость - 70 км/ч.

Грузовой автомобиль с бортовой платформой КамАЗ-5320. Изготовитель - Камское объединение по производству большегрузных автомобилей (ОАО «КамАЗ»). Кроме того, объединение выпускает седельный тягач КамАЗ-5410 и автомобиль самосвал КамАЗ-5511. Полезная нагрузка 8000кг; масса снаряженного автомобиля - 7080 кг, полная масса - 15305 кг, масса буксируемого прицепа - 11500 кг. Габаритные размеры, мм: 7435 х 2500 х 3650. Двигатель: КамАЗ-740, рабочий объем - 10,85 л. Коробка передач - механическая, десятиступенчатая с делителем. Наибольшая скорость -80 км/ч.

· Внедорожные автомобили-самосвалы

предназначены для работы в карьерах и на больших строительных площадках вне населенных пунктов. Для повышения производительности при перевозке сыпучих и навалочных грузов эти автомобили имеют большую грузоподъемность (от 20 до 120 и более тонн). Их габаритные размеры и нагрузки, передаваемые через оси на дорогу, превышают разрешаемые для дорог общего пользования. По этой причине они получили название внедорожных и их эксплуатация на автомобильных дорогах и в населенных пунктах запрещена.

Автомобиль-самосвал КамАЗ-5511. Полезная нагрузка20т; масса снаряженного автомобиля -19000 кг, полная масса - 39000 кг. Габаритные размеры, мм: 7540 х 3245 х 3350. Двигатель: КамАЗ-5511, рабочий объем - 14,86 л. Коробка передач - гидромеханическая, шестиступенчатая. Наибольшая скорость - 50 км/ч.

Стуктура подвижного состава ТЭП представлена в демонстрационном листе № 3 таблице 1.8 Данные предаставлены экономическим отделом ТЭП №15 ОАО «Нефаз».

Таблица 1.8.

Структура подвижного состава ТЭП на 1.01.2007 года

Марка автомобиля	Количество	Процент к итогу, %
I.Автоколона №1
Автобусы: Паз - 672 Лаз - 4202 Нефаз Микроавтобусы: Газель Соболь Служебные автомобили: ГАЗ - 3110 Итого:	4 12 11 2 4 3 36	2,9 8,8 8,0 1,5 3,1 2 26,3
2. Автоколона №2 ГАЗ ЗиЛ Итого:	7 7 14	5,1 5,1 10,2
III. Автоколона №3 Самосвалы: КамАЗ-5511 КамАЗ-5410 КамАЗ-5320 Итого:	25 1 8 34	22,3 0,7 5,8 28,8
3. Автоколона №4
ЗИЛ МАЗ КамАЗ Итого:	6 7 6 19	4,4 5,1 4,4 13.9
Цех № 27 Погрузчики Итого:	25	20,8
Итого	128	100

1.4. Динамика основных технико-экономических показателей.

Технико-экономические показатели работы ТЭП за 2006 и планируемые показатели за 2007 год, разработаные ПЭО ТЭП приведены в таблице 1.9., демонстративного материала № 4 Статистическая отчетность ПЭО ТЭП.

Исходя из таблицы 1.9. можно сделать вывод, что в целом ТЭП в 2007 году по основным техническим показателям отработал эффективнее чем в2006 году примерно на 14 5 %. Здесь и увеличение средней и общей грузоподъемности в среднем на 6 %, увеличение автомиле-дней в работе почти на 38 %, уменьшение автомобиле-дней в ремонте и ТО на 28% и т.д.

Данные о доходах и расходах на январь-декабрь 2007 года приведен в таблице 1.10. (см. демонстр. мат. №4 табл.1.10.). Данные свидетельствуют о прибыльности работы ТЭП, т.к доходы превозбладали над расходами на 576640 млн. р.

Главный элемент в процессе (производства) труда -- рабочая сила. Это совокупность духовных и физических способностей человека к труду. Поэтому можно утверждать, что рабочая сила -- главный фактор производства.

Для выполнения производственной деятельности ТЭП имеет следующие категории работающих: рабочие (водители, ремонтные и вспомогательные рабочие), аппарат управления.

Преобладающее место в структуре категорий работающих занимают рабочие и в их числе водители. К рабочим относятся лица, непосредственно участвующие в создании продукции, а также лица, обеспечивающие производственный процесс.

Водители -- ведущая профессия рабочих на автомобильном транспорте. Поэтому одной из важнейших задач является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок. Среднесписочная численость персонала ТЭП - 218 человек, в том числе промышленно-производственого персонала - 158 человек. Структура категорий работающих и численость персонала ТЭП приведена в таблице 1.11. демонстр. материала №4.

Среднемесячная заработаная плата всего персонала в 2007 году была 12812,5 рублей, а промышленно-производственного персонала - 11083,3 рубля.

Выработка на одного работника промышленно-производственного персонала за месяц состовлял 48333,3 рубля, а за весь год 580000 рублей. На такую сумму в среднем произвел продукции (если выражаться в объеме произведеной продукции) каждый работник промышленно-производственного персонала ТЭП за 2007 год. Сводный план по труду и заработной плате ТЭП за 2007 г. приведен в таблице 1.12., демонстрационого материала №4.

Особенностью структуры основных производственных фондов автомобильного транспорта ТЭП является высокий удельный вес транспортных средств, которые составляют 60,2 % (см. табл.1.13., демонстр. листа № 4), в то время, как согласно расчетам НИИАТа, рациональное соотношение основных средств, при котором обеспечивается нормальная деятельность автомобильного транспорта, должно составить для подвижного состава примерно 50 %, а для производственно-технической базы -- 50 %

Глава 2. Организация транспортного хозяйства на ОАО «НефАЗ»

2.1. Задачи и структура транспортного хозяйства.

Транспортно-экспедиционное предприятие осуществляет комплексное транспортное обслуживание ОАО «НефАЗ». Деятельность его согласовывается с работой автозавода, а также с подразделениями железных дорог, к которым примыкают подъездные пути.

Задачами транспортного хозяйства является - осуществление бесперебойной транспортировки всех грузов в соответствии с производственным процессом, содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии, снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.

На крупных заводах с большим грузооборотом таких как ОАО «НефАЗ», требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Транспортные цехи имеют в своем составе ряд служб и участков. Так, железнодорожный цех имеет службу движения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службу погрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации перевозок) и техническую службу по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляет планирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производства перевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учет работы транспортного хозяйства. Структура транспортной службы ОАО «НефАЗ» приведена на схеме 2.1., демонстрационого листа №5.

Функции транспортной службы предприятия:

- разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;

-планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;

- планирование ППР транспортных средств;

- планирование потребности в запчастях и их приобретения;

-оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;

- обеспечение производственных процессов транспортными средствами;

- организация осмотров и ремонта транспортных средств;

- организация безопасности движения;

- организация обслуживания транспортных средств (заправка ГСМ, мойка и т.д.);

- организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.

От эксплуатационной службы предприятия зависит эффективное использование транспортных средств. Эксплуатационная служба осуществляет контроль за работой подвижного состава, учет расхода ГСМ, учет показателей работы автомобилей. Существующая структура службы эксплуатации предприятия ТЭП изображена на схеме 2.2..

Схема 2.2.Структура службы эксплуатации

2.2. Виды внутризаводского транспорта и организация

транспортного обслуживания на ОАО «НефАЗ»

На Нефтекамском автозаводе из года в год возрастает выпуск промышленной продукции. Рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции. В связи с этим возникает необходимость лучшего использования на предприятии производственных площадей, транспортных путей и средств для передвижения и погрузки - выгрузки груза. Все большее значение приобретает обслуживание производства транспортом (на пути от склада снабжения по всей схеме доставки материалов к рабочим местам и к складу готовых изделий). Транспортно-погрузочные работы на предприятии поглощают в среднем 30% затрат труда.

Транспортные работы, выполняемые ТЭП, можно сгруппировать по следующим направлениям: доставка топлива, сырья, материалов, полуфабрикатов, оборудования и т.п., а вот выгрузка перечисленных грузов; дальнейшее их транспортирование к складам; обслуживание складских мест; доставка из складов к местам потребления и переработки; транспортирование между цехами и сладами; транспортирование в цехах; транспортирование внутри складов; транспортирование готовых изделий и отходов и доставка их к месту назначения как раз и осуществляет внутризаводской транспорт.

Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом. Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.

Таким образом, внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи:

- своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг;

- рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование;

- развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

Технологические перевозки на автозаводе выполняются промышленным транспортом. Здесь осуществляется значительная часть погрузочно-разгрузочных работ, связанных с перевозками магистральных железных дорог, речного и морского транспорта. Для промышленного транспорта характерен не грузооборот, так как расстояния его перевозок невелики, а объем переработанных грузов. Промышленный транспорт имеет развитые подъездные пути, многочисленный и разнообразный подвижный состав. Средняя дальность его перевозок 12 км.

В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства.

Промышленный транспорт делится на внутризаводской (внутрицеховой, межцеховой) и внешний. Класификация транспортных средств ТЭП приведена в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Класификация транспортных средств ТЭП.

ПРИЗНАК	ХАРАКТЕРИСТИКА
1. Зона применения	1.1 Внешний транспорт для связи предприятия с внешними транспортными системами: - железными дорогами; 1.2 Внутризаводской (для перемещения грузов между цехами, участками) - межцеховой транспорт; - внутрицеховой транспорт (для перемещения грузов между участками и рабочими местами) - межоперационный транспорт (для перемещения грузов между рабочими местами)
2. Вид транспортного средства	2.1 Колесный транспорт -железнодорожный; - автомобильный; - автопогрузчики; - электротранспорт; 2.2 Транспортные конвейеры. 2.3 Монорельсоваые дороги.

К работе внутрицехового транспорта относятся все межоперационные перевозки внутри цеха, включая доставку материала, заготовок к первой операции и перевозку продукции с последней операции либо на центральный (цеховой) склад комплектации, либо на специальную площадку для подготовки деталей к последующему транспортированию в другие цехи. Межцеховой транспорт выполняет все внутризаводские перевозки, совершаемые между отдельными цехами, складами, между сладом и другими заводскими структурными подразделениями. Внешний транспорт совершает все транспортные операции вне заводской территории транспортными средствами предприятия.

Промышленный транспорт представляет собой сложный комплекс технических средств, включающий в себя: железнодорожный транспорт широкой и узкой колеи; автомобильный транспорт; конвейерный транспорт; трубопроводный пневматический и гидравлический транспорт для перемещения в пределах заводской территории жидких, пылящих и кусковых грузов.

Внутризаводской транспорт является важным средством планового снабжения цехов материалами и полуфабрикатами, вывоза готовой продукции цехов, а также обеспечения чистоты цехов и заводской территории. Организацией перевозок внутри завода занимается цех № 27 напольного транспорта, где насчитывается 25 единиц транспорта, куда входят автопогрузчики, электропогрузчики и т.д., занимается перемещением мелких комплектующих изделий внутри корпусов завода, а также автоколонна № 4 которая занимается выполнением обще-землеройных работ на объектах, уборкой территории завода и прилегающих к нему дорог, а также выполнением строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ автомобильными и самоходными кранами, обеспечением гидроподъемниками для подъема на высоту рабочих при производстве работ на строительстве и ремонте жилых и промышленных зданий, наземных сооружений, устройств и коммуникаций. Транспорт находящийся в этих цехах и характеристика подвижного состава был расмотрен в главе 1 пункта 1.3. данного дипломного проекта и приведен в демонстрационном листе № 3, табл. 1.8.

При внутризаводских перевозках широко применяется производственная тара. Тарный способ предусматривает транспортировку грузов в специальной таре (тазы, контейнеры, ящики и т.п.). он обеспечивает хорошую сохранность груза, позволяет сократить время на погрузку и разгрузку, упрощает учет грузов в случае использования мерной тары. При этом груз из тары извлекается непосредственно у оборудования (станка) перед обработкой. Тара обязательно должна быть приспособлена к легкой и удобной погрузке-разгрузке и к применяемым на заводе транспортным средствам и удовлетворять требованиям техники безопасности. Кроме того, она должна удовлетворять следующим требованиям: приспособленность к перевозке такого количества данного груза, которое соответствовало бы размеру партий в массовом производстве; пригодность для кратковременного хранения груза; обеспечение сохранности перевозимых грузов; приспособленность к хранению комплектов деталей после станочной обработки перед подачей на сборку.

Бестарный способ применяется для навалочных, штучных, жидких грузов и при пневмотранспортировке. Этот способ не трудоемок, не требует затрат на тару и упаковку груза и может использоваться в том случае, когда не возникает опасений за повреждение продукции и снижение ее качества. Бестарный способ требует больших затрат на изготовление и монтаж транспортных устройств, но позволяет достичь высокой степени механизации и автоматизации операций транспортировки.

Рациональная организация всех видов перевозок требует четкого согласования работы внутризаводского транспорта с работой всех цехов и хозяйств ОАО « НефАЗ». Координирование производственных и транспортных операций во времени и пространстве достигается построением контактных графиков работы. Для проектирования графиков необходимы следующие материалы: план, характеристика и пропускная способность путевого развития предприятия и всех путевых устройств; техническая характеристика всех складов, фронтов погрузки и выгрузки, механизмов и устройств, их обслуживающих; технологический процесс, размер производства, объем перевозок, потребное количество вагонов всех типов по каждому цеху; техническая характеристика подвижного состава предприятия; нормативы затрат времени на передвижение, экипировку, маневровые и погрузочно-разгрузочные операции; грузооборот и грузопотоки по участкам и в целом по предприятию.

При выборе вида транспортных средств предварительно рассчитывают грузопотоки и грузооборот, устанавливают технические свойства и габариты грузов. Для этого разрабатывают подробную номенклатуру грузов, подлежащих перевозке, с разделением их на основные категории: жидкие, газообразные, сыпучие, перевозимые в таре и без нее. Затем каждое номенклатурное название груза относят к определенной категории в соответствии с применяемыми для перевозки каждого из таких грузов транспортными средствами.

После определения объема грузопотоков составляют план потребности в транспортных средствах. При расчете числа транспортных средств учитывают неравномерность в подаче грузов по дням планового периода. Но основании плана перевозок рассчитывают потребность в транспортных средствах.