Расчет производственной программы автомобильного парка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Данные для решения курсовой работы

1. Камаз 5320

2. Количество Автомобилей 95 шт.

3. Среднесуточный пробег 150км.

4. Нормативы пробега км. :

А. до ТО-1 2400

Б. до ТО-2 9600

В.до Кр. 240000

5.Нормативы трудоемкости чел/час

А. Одно ТО-1 3,91

Б. Одно ТО-2 15,87

В. ТР на 1000 км. Пробега 5,52

6. Площадь производственного помещения 756 м.

7.Экономия запасных частей и материалов 9 %

8. Пробег автомобиля увеличивается на 8%

9. Снижение трудоемкости работ %

10. Норма запчастей и материалов на 1000 км. Для проведения ТО и ТР 200,5

11. Норма пробега запасных частей до списания автомобильной шины 65000 км.

12. Стоимость автомобильной шины 1100 руб.

13. Количество Ремонтных рабочих человек 10 чел.

14. Количество работающих:

2 разряда-2 чел.

3 разряда-1 чел.

4 разряда-2 чел.

5 разряда-1 чел.

6 разряда-1 чел.

7 разряда-2 чел.

8 разряда-1 чел.

15.Премия 20%

16.Высота здания 5м.

17. Коэфициент загрузки оборудования 0,8%

18. Коэфициент спроса 0,18%

19. Коэфициент учитывающий потери в сети 0,95%

20. Коэфициент учитывающий потери в двигателе 0,85%

21. Норма расхода воды на 1 автомобиль 297 м.куб

22. Рентабельность 35

23. Производственное оборудование стоимость руб.

А. Шлифовальный станок 156700 руб.

Б. Сверлильный станок 8000 руб.

В. Электрическая кран балка 6800 руб.

Г. Сварочный трансформатор 5150,20 руб.

Д. Гайковерт 2880 руб.

Ж. Подъемник 38000 руб.

З. Токарный станок 33450 руб.

И. Стенд для монтажа шин 41200 руб.

К. Электрический вулканизатор 10100 руб.

Л. Мойка машин 154700 руб.

24. Производственое оборудование количество шт.

А. Шлифовальный станок 1шт.

Б. Сверлильный станок 2шт.

В. Электрическая кран балка 2шт.

Г. Сварочный трансформатор 1 шт.

Д. Гайковерт 2 шт.

Ж. Подъемник 2 шт.

З. Токарный станок 2 шт.

И. Стенд для монтажа шин 1 шт.

К. Электрический вулканизатор 1 шт.

Л. Мойка машин 1 шт.

25. Производственое оборудование амортизация в %.

А. Шлифовальный станок 2,4%.

Б. Сверлильный станок 2%.

В. Электрическая кран балка 4%.

Г. Сварочный трансформатор 12,5%.

Д. Гайковерт 18%.

Ж. Подъемник 5,5%.

З. Токарный станок 2,2%.

И. Стенд для монтажа шин 14,3%.

К. Электрический вулканизатор 8,5%.

Л. Мойка машин 12%.

Введение

Автомобильный транспорт развивается количественно и качественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10 - 12 млн. единиц, а его численность - более 350 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые, и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Средняя насыщенность легковыми автомобилями во всём мире составляют более 50, а в ряде стран она уже превысило 200 автомобилей на 1000 человек. Предельный уровень автомобилизации для любой страны прогнозировать сложно, но степень моторизации растет, и это объективная реальность.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определённые проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них является увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запасных частей (ЗЧ), обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей (СТАО), складов, автозаправочных станции (АЗС) и других предприятий. Решение этих проблем требует комплексных исследований в различных направлениях автомобилизации.

Социально - экономические и экономические аспекты автомобилизации ещё не достаточно изучены. В первую очередь это относится к проблемам, возникающим в процессе насыщения страны автомобилями, принадлежащим гражданам, и их эксплуатацией в соответствии с потребностями владельцев.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащим гражданам усложнение их конструкции, привлечение всё большего числа лиц, некомпетентных в вопросах “самообслуживания“ принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание по существу новые отросли промышленности автотехобслуживание. Эта отрасль выходит в известной мере за рамки традиционных представлений бытового обслуживания в силу специфических особенностей, связанных с эксплуатацией автомобиля, и вместе с тем по характеру оказываемых услуг.

Система “Автотехобслуживание“ в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал для решения большинства стоящих перед ним задач. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и интенсификацию производства. Рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет ускорения темпов научно - технического прогресса на основе реконструкции действующих предприятий.

Широко внедряя новые технические и передовые технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда, применение прогрессивных методов обеспечения ЗЧ и управления производственной деятельности.

Важнейшим направлениями совершенствования ТО и ремонта автомобилей, принадлежащих гражданам, является:

1. технико-экономические обоснования концентрации специализации и кооперации производства на индустриальной основе;

2. повышение автоматизации и механизации производственных процессов;

3. применение прогрессивных производственных процессов, основанных на типовой комплексации операции;

4. повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

5. управление производственной деятельностью СТОА, повышение эффективности трудозатрат и использования основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов, также является одним из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств совершенствование организации материально - технического обеспечения;

6. повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материально - и трудоёмкости отрасли;

7. освоение современных форм обслуживания, например, по абонементным и сервисным книжкам, по предварительным заявкам, а также обслуживание выездными бригадами и др.;

8. применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкций, действующих СТОА с учётом (при обосновании их структурного состава и мощности) фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития;

9. внедрение систем управления производством и качеством услуг, расширение программы по подготовки кадров;

10. популяризация деятельности системы “Автотехобслуживание”.

Рост объёма перевозок, осуществляемых автомобилями иностранных фирм на территории России на основе внешних договоров, а также значительное увеличение парка иностранных автомобилей индивидуальных владельцев обусловили необходимость улучшения организации ТО магистральных международных перевозок.

Одной из наиболее важных проблем при этом является организация бесперебойного снабжения запчастями предприятий. Решением этой проблемы должно базироваться на научно обоснованных методах планирования их потребления, учитывающих специфику эксплуатации, ТО и ремонта автомобилей иностранных фирм.

1. Описательная часть

1.1 Организационно правовые формы хозяйствования юридических лиц.

Наличие различных организационно-правовых форм хозяйствования, как показала мировая практика, является важнейшей предпосылкой для эффективного функционирования рыночной экономики в любом государстве, в том числе и в России.

В ГК РФ зафиксированы различные формы хозяйствования, каждая из которых имеет свои особенности, преимущества, недостатки и право на жизнь. Рассмотрим сущность каждой из них более подробно.

Юридическим лицом является организация, которая имеет в собственности, хозяйственном ведении или оперативном управлении обособленное имущество и отвечает по своим обязательствам этим имуществом, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде.

Перечисленные признаки юридического лица являются ведущими, основополагающими. Главный из них -- наличие обособленного имущества. Без этого признака не может возникать сам вопрос о юридическом лице. Кроме того, юридическому лицу присущи дополнительные признаки, по сути являющиеся производными от основополагающих, в том числе наличие самостоятельного баланса или сметы доходов и расходов, а также органов управления, наделенных определенными полномочиями, обеспечивающими четкую внутреннюю упорядоченность.

Возможность участия юридических лиц в предпринимательской деятельности зависит от их правоспособности. Правоспособность юридического лица возникает с момента его государственной регистрации. На некоторые виды деятельности в соответствии с существующим законодательством юридическим лицам необходимо получить лицензию, т. е. специальное разрешение.

По действующему российскому законодательству все юридические лица, включая предпринимательские организации, подразделяются на две большие группы: коммерческие и некоммерческие организации.

В первую группу (коммерческие организации) входят юридические лица, обладающие общей или специальной правоспособностью, которые могут иметь гражданские права и нести гражданские обязанности, необходимые для осуществления предпринимательской деятельности, основной целью которой является извлечение прибыли.

Во вторую группу (некоммерческие организации) входят юридические лица, обладающие специальной правоспособностью, не преследующие в качестве основной цели извлечение прибыли и не распределяющие прибыль между участниками.

Госстандартом Российской Федерации в 1999 г. утвержден разработанный Госкомстатом Общероссийский классификатор организационно-правовых форм (ОКОПФ) в разрезе юридических лиц, являющихся коммерческими и некоммерческими организациями, а также организаций без прав юридического лица, индивидуальных предпринимателей. ОКОПФ введен в действие с 1 января 2000 г. Классификационная структура в ОКОПФ представлена следующим образом:

Юридические яйца, являющиеся коммерческими организациями:

1. Хозяйственные товарищества и общества.

2. Полные товарищества.

3. Товарищества на вере.

4. Общества с ограниченной ответственностью.

5. Общества с дополнительной ответственностью.

6. Акционерные общества.

7. Открытые акционерные общества.

8. Закрытые акционерные общества.

9. Производственные кооперативы.

10. Крестьянские (фермерские) хозяйства.

11. Унитарные предприятия,

12. Унитарные предприятия, основанные на праве хозяйственного ведения.

13.Унитарные предприятия, основанные на праве оперативного управления.

14. Дочерние унитарные предприятия.

1.2 Производственная структура АТП

Автотранспортное предприятие состоит из администрации и основных служб:

эксплуатационной -- организует и осуществляет перевозки грузов и пассажиров в соответствии с установленными планами и заданиями.

технической -- обеспечивает техническую готовность автомобилей к работе на линии, возглавляется главным инженером.

обслуживающей -- обеспечивает производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, уборку помещений и территории, контролирует качество технического обслуживания и ремонта.

Техническая служба включает следующие подразделения:

производственно-вспомогательные цехи или участки: (агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, топливной аппаратуры, ремонта холодильных установок, шиномонтажный, кузнечно-рессорный, мойки и смазки, сварочный, медницкий, кузовной, малярный);

зону текущего ремонта;

зону первого технического обслуживания;

зону второго технического обслуживания;

зону ежедневного осмотра.

К обслуживающей службе относятся:

гараж-стоянка,

АЗС,

контрольно-технический пункт.

Технологический процесс ТО и ремонта автомобиля осуществляется на рабочих постах. Различают два метода организации работ:

на универсальных постах -- все работы данного вида ТО или ремонта производится на одном посту группой рабочих-универсалов, либо рабочих разных специальностей, на специализированных постах -- объем работ данного вида ТО или ремонта расчленён с учётом однородности работ или рациональной их совместимости.

Работы на постах могут быть организованы параллельно, либо образовывать поточную линию.

1.3 Структура управления АТП

Руководитель АТП распоряжается всеми средствами предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за выполнение плана и соблюдение финансовой дисциплины.

Главный инженер АТП возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы, материально-техническое снабжение. В его подчинении находится начальник мастерских, в которых имеются зоны технического обслуживания и ремонта и выполняется соответствующий комплекс работ.

В большинстве случаев в зоне технического обслуживания проводится ежедневное обслуживание (ЕО) и первое техническое обслуживание (ТО-1) на специально оборудованных линиях. В зоне ремонта располагается разборочно-сборочный цех, в котором осуществляются второе техническое обслуживание (ТО-2) и текущие ремонты, и производственно-вспомогательные цехи, в которых ремонтируются агрегаты, узлы или отдельные детали.

Главному инженеру подчинены также подразделения и службы, занимающиеся технической подготовкой производства, эксплуатацией и ремонтом зданий, сооружений и технических средств, материально-техническим снабжением.

2. Расчетная часть

2.1 Расчет показателей производственной программы по ТО и ТР автомобилей

Производственную программу по ТО и ТР определяют исходя из плана эксплуатации автомобильного парка принятой системы и методов выполнения технических воздействий, а также установленных норм меж ремонтных пробегов. При составлении программы рассчитывают: число технических обслуживаний и капитальных ремонтов на планируемый период (год, квартал, месяц) показатели общей трудоемкости по каждому виду технических воздействий на тот же период.

а) Рассчитываем количество ремонтов в меж ремонтном цикле.

= (1)

Количество ТО-1

.- норма до капитального ремонта

- норма пробега до ТО

,

б) Для того чтобы определить количество ремонтов в год необходимо найти коэффициент приведения от цикла к году.

h= (2)

h => коэффициент приведения от цикла к году

- среднегодовой пробег автомобиля

Для того чтобы найти среднегодовой пробег автомобиля применяем формулу.

h=

в) Количество в году

(3)

= количество автомобилей шт.

=456

г) Рассчитать количество в год.

,где (4)

=1425 шт.

2.2 Расчет трудоемкости ТО и ТР

а) Находим трудоемкость .

Трудоемкость : характеризует затраты рабочего времени на единицу производственной продукции.

(5)

норматив трудоемкости одного

=5571,25

Где

в) Рассчитаем трудоемкость ТР

= (6)

==19507

г) Находим общую трудоемкость ТО и ТР.

(7)

2.3 Расчет численности фонда заработной платы ремонтных рабочих

а) Определение численности ремонтных рабочих.

(8)

эффективный фонд рабочего времени на одного рабочего в год.

Для определения эффективного фонда рабочего времени применяют балансы времени. Они необходимы для определения необходимых затрат труда, установлении плановой численности персонала, определение требуемого соотношения между численностью работников и количеством единиц оборудования. Эти балансы позволяют спроектировать затраты времени для выполнения различных видов работ.

Таблица 1 - «Баланс рабочего времени»

Наименования показатели	Периодическое производство 8-часовой рабочий день
1) Календарный фонд рабочего времени	366
2)Выходные и праздники	117
а) Выходные	105
б) Праздники	12
3)Номинальный фонд рабочего времени	249
4)Планируемые целодневные не выхода	37,5
а)очередной и планируемый отпуск	35
б)выполнения гос. обязательств	1
в)Отпуск связи с учебой	1
г)Больничный лист	0,5
5)Эффективный фонд рабочего времени:
)В днях	211,5
)В часах	1692

В праздничные дни при 8-часовой работе его продолжительность сокращается на 1 час.

1692-5=1687

Тарифные ставки:

1 разряд-30,7 руб.

2 разряд-37,7 руб.

3 разряд-44,4 руб.

4 разряд-51,5 руб.

5 разряд-66,95 руб.

6 разряд-80 руб.

7 разряд-93,4 руб.

8 разряд-102,9 руб.

(9)

==65,89

(10)

Расчет премиального фонда

,где премия=30% (11)

Расчет доплаты за бригадирство в год

= тар .ставка 8 разряда*1687 (12)

=173592,3

Расчет тарифного фонда бригадира с доплатой за бригадирство.

= - , где доплата за бригадирство=15% (13)

==2603884,5

=26038,9

Общий фонд бригадира.

(14)

=199631,2

Расчет основного фонда заработной платы.

(15)

1,5-коэффициент доплаты в тяжелых условиях работы.

2466997,2

Расчет дополнительного фонда заработной платы.

(16)

=

Планируемые целодневные не выхода

7-кол-во дней планируемого отпуска.

Расчет годового фонда оплаты труда

(17)

=2850866,1

Расчет фонда отчислений в страховой фонд.

= (18)

36%-Страховая ставка.

=

2.4 Расчет на запчасти для проведения ТО и ТР

а) Расчет затрат на запчасти и материалы.

(19)

Норма на запчасти и материалы в рублях на 1000км.

б) Определить подробности в автошинах

(20)

Норма пробега до списания для данных марки шин.

в) Расчет затрат на восстановление износа и ремонт шин.

(21)

(22)

38898,4

238898,4

Таблица 2. «Сводная таблица по заработной плате».

Наименования профессии	Кол-во рабочих	Ср.тар ставка
Слесарь.	10	65,89	1111564,3	333469,3	2466997,2	383868,9	2850866,1	1026311,8

2.5 Расчет сметы «Общехозяйственные расходы»

а) Расчет стоимости помещение занимаемого в производственных подразделениях

(23)

производственого здания 1750руб.

V- Объем здания.

V=S*h (24)

S- Площадь.

h- Высота.

V=756*5

V=3780

6615000

б) Рассчитать затраты на текущий ремонт здания.

(25)

Текущий ремонт здания

Норма затрат на текущий ремонт здания 2,5%.

=165375

в) Расчет амортизационных отчислений на текущий ремонт здания.

(26)

.

=330750

Таблица 6 «Общехозяйственные расходы»

Наименование оборудования	Стоимость руб.	Норма амортизации в %	Амортизации в руб. отчислений за единицу
	Единичная Стоимость	Кол-во	Общая стоимость
Шлифовальный Сверлильный Эл. кран балка Сварочный тр. Гайковерт Подъёмник Токарный Стенд для дем. шин. Вулканизатор Мойка машин	156700 8000 6800 5150,2 2880 38000 33450 41200 10100 154700	1 2 2 1 2 2 2 1 1 1	156700 16000 13600 5150,2 5760 76000 66900 41200 10100 154700	2,4 2 4 12,5 18 5,5 2,2 14,3 8,5 12	3760,8 320 544 643,8 1036,8 418 1471,8 5891,6 858,5 18564
	546110,2				33509,3

д) Определяем затраты на текущий ремонт оборудования.

(27)

Е- Годовой расчет электроэнергии на освещение.

(28)

25Расход осветительной электроэнергии на 1

SПлощадь

= Число часов осветительной нагрузки в год 1687 ч.

ж) Годовой расход силовой электроэнергии.

(29)

Суммарная установленная мощность электрических приемников (135,25 к/вт.)

Действительный годовой фонд рабочего времени оборудования 1687.

коэффициент нагрузки оборудования он принимается 0,7.

Коэффициент спроса 0,15.

Коэффициент учитывающий потерю в сети 0,92.

Коэффициент учитывающий потерю в двигателе 0,85.

=30636,2

30636,2

з) Определяем общую сумму затрат на электроэнергию.

(30)

Стоимость электроэнергии.

Цена 1 киловатта часа электроэнергии 0,62 коп.

=38762,7

 38762,7

Автотранспортные и авторемонтные предприятия потребляют большое количество воды которая расходуются на мойку автомобилей, агрегатов, для др. производственных санитарно технических и бытовых служб.

Расход в на 1 автомобиль в год составляет:

В грузовых гаражах от 200 до 300 в год.

В легковых гаражах от 150 до 200 в год.

Рассчитывается по формуле:

(31)

Расход воды на все автомобили в год.

Норма расхода воды на 1 автомобиль .

;

(32)

Затраты на водоснабжение.

Цена 1 воды 16,92.

Рассчитать затраты на отопление.

(33)

Средний расход на 1 здания 0,00036

 Объем здания.

Время отопления 8760 часов.

Рассчитать затраты на охрану труда и технику безопасности составляют 10% от годового фонда оплаты труда с учетом фонда социального страхования ремонтных рабочих.

(34)

Расходы по возмещению малоценных и быстро изнашивающихся предметов и инструментов составляют 10% от общей стоимости оборудования.

(35)

Собщ - общая стоимость оборудования, руб (итог табл.3)

11

Фонд заработной платы ИТР и служащих с начислением фонда социального страхования составляет 36% от годового фонда оплаты труда и фонда социального страхования.

 (36)

36 - взнос во внебюджетные фонды, %

Прочее накладные расходы составляют 2% от суммы всех вышеперечисленных расходов.

(37)

Таблица 4 - Смета общехозяйственных расходов

Статьи расходов	Сумма руб.
1) Амортизация зданий А зд	330750
2) Текущий ремонт зданий Стрз	165375
3) Амортизация оборудования из табл.3	33509,3
4) Текущий ремонт оборудования Стр об	27305,5
5) Расходы на электроэнергию Сэ	38762,7
6) Затраты на водоснабжение Св	477397,8
7) Затраты на отопление Qгод	11920,6
8) Затраты на МБП Змбп	54611
9) Фонд заработной платы ИТР с начисленным фондом социального страхования Фитр	1279468,7
10) Затраты на охрану труда Зохр тр	387717,8
11) Прочие производственные накладные расходы Знакл	34436
Итого:	2841254,4

себестоимость автомобиль заработный ремонтный

2.6 Калькуляция себестоимости работ

Таблица 5. Калькуляция себестоимости работ

Статьи затрат	Сумма руб. на Весь объем	Сумма руб. На 1000 км.
1)Фонд заработной платы	2850866,1	76,6
2)Фонд социального страхования	1026311,8	27,6
3)Затраты на запасные запчасти и материалы	7458,6	0,2
4)Общехозяйственные расходы	2841254,4	76,4
Итого:	6725891	180,8

на 1000 км. 1000 (38)

Калькуляция - это определение затрат в стоимостной (денежной) форме на производство единицы или группы единиц изделий, или на отдельные виды производств. Калькуляция даёт возможность определить плановую или фактическую себестоимость объекта или изделия и является основой для их оценки. В строительных организациях оценка и калькуляция используется для объектов бухгалтерского учёта в денежном выражении. Калькуляция служит основой для определения средних издержек производства и установления себестоимости продукции.

Калькулирование- это способ определения себестоимости продукции или услуги, а также себестоимости производственных ресурсов. Калькулирование производится на основе учётных и расчётных затрат и на основе структуры этих затрат. Расчёт структуры затрат опирается на понимание типа производства, вида производства, загрузки предприятия, прочих «вспомогательных» процессов (таких как маркетинг, логистика и т. д.) и в зависимости от категории производства.

Калькулирование, в отличие от калькуляции, не определяет затраты в стоимостной (денежной) форме на производство единицы или группы единиц изделий, или на отдельные виды производств, так как занятие счётом ради счёта в калькулировании не имеет смысла.

Калькулирование берёт за расчётную основу затраты или виды затрат из сложенных по определённым видам статей затрат из бухгалтерского учёта

2.7 Расчет технико-экономических показателей

(39)

Таблица 6. Расчет технико-экономических показателей.

№ п/п	Показатели	Единица измерения	Плановые показатели руб.
1	Общий обьем работ	Чел./час	32314
2	Численность персонала службы	Чел.	19
3	Средняя тарифная ставка	Руб./час	65,89
4	Годовой фонд заработной платы	Руб.	2850866,1
5	Средняя месячная заработная плата	Руб.	12503,8
6	Количество рабочих часов в году	Руб.	1687
7	Себестоимость ТО и ТР На 1000 км.	Руб.	180,8
8	Рентабельность	%	35
9	Прибыль	Руб.	63,2
Итого:	2897734,7

Прибыль = рентабельность* себестоимость ТО и ТР всего авто парка за год(итого 2-го столбика табл.5). (40)

Заключение

Рассчитав производную программу и число ТО и ремонтов, и спроектировав аналитическим путём, период времени соответствующих пробегу единице подвижного состава (автомобиля) в км. от начала эксплуатации до КР, я учитывал при расчёте нового предприятия только новые, не прошедшие КР автомобили. При реконструкции были учтены как новые, так и прошедшие КР автомобили, а также пробег подвижного состава к моменту ввода предприятия в эксплуатацию. Техническое состояние зоны ТР было учтено при наличии специальных указаний в задании.

Литература.

1. Верещак В.П., Абелевич Л.А. Проектирование автотранспортного предприятия: Справочник инженера. - М.: Транспорт,1973-328с. Единый тарифо-квалификационный справочник работ и профессий, рабочих/Госкомуд СССР. М.:Машиностроение, 1986. Вып.2-606с.

2. Клейнер Б.С. Тарасов В.В, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Организация и управление. - М.:Транспорт,1986-236с.

3. Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. - М.:Транспорт,1975-178с.

4. Крамаренко Г.В., Барашаков Н.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.:Транспорт,1982-368с.

5. Малышев Б.А, Справочник технолога авторемонтного производства. - М.:Транспорт,1977-431с.

Матвеев В.А., Пустовалов П.Л. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве. - М.:Колос,1979-227с.

Размещено на Allbest.ru