Гидрометеорологическое обеспечение мореплавания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Опыт мореплавания показывает, что ни один переход современного судна в Мировом океане не может быть успешным без гидрометеорологического обеспечения. Гигантский скачек в развитии технической базы флота, современное оснащение судов не только не снижают роли гидрометеорологического обеспечения, но и предъявляют все новые, повышенные к знанию гидрометеорологической обстановки и требуют от судоводителей всё более высокой квалификации в области гидрометеорологии.

Настоящая курсовая работа по учебной дисциплине «Гидрометеорологическое обеспечение мореплавания» выполняется в соответствии с ОПП специалиста судовождения. Целью курсовой работы является закрепление теоретических знаний полученных в курсе «Гидрометеорологическое обеспечение мореплавания» и в курсе метеорологии. Курсовая работа максимально приближена к реальной работе судоводителя при планировании рейса (Voyage Planning) в отношении гидрометеорологического обеспечения для безопасности плавания судна и защиты окружающей среды.

Общие требования по планированию рейса изложены в Кодексе ПДНВ 78/95. Комитет по безопасности на море Международной морской организации принял резолюцию «Руководство по планированию рейса». В руководстве указано, что на этапе оценки перехода или предлагаемого рейса должна быть изучена вся информация.

1. Общие характеристики судна

Рис. 1 - Т/х «Герой Мехти» - смешанного плавания: река - море

судно переход гидрометеорологический навигационный

Номер и автор проекта: 1557, ОГК з-да «Красное Сормово»

Год и место постройки: 1971 год, Россия

Архитектурно-конструктивный тип судна: Однопалубное, с двойными бортами, с баком и ютом, с МО и надстройкой в корме, с наклонным носом и крейсерской кормой

Назначение судна: Перевозка генеральных грузов, контейнеров и леса

Класс регистра:

Корпус

Непрерывные палубы: 1

Водонепроницаемые переборки: 9

Система набора: Смешанная

Непотопляемость: Обеспечивается при затоплении одного отсека

Район плавания: с удалением от берега до 50 миль при волнении до 6 баллов

Дальность плавания, миль: 2500

Экипаж, чел: 18

Количество запасных мест: 2

2. Гидрометеорологическая характеристика перехода

Изучение и анализ гидрометеорологических условий в районе и на период плавания выполняют, руководствуясь лоциями, атласами, справочными картами и другими пособиями в соответствии с рекомендациями штурманской службы.

Метеорологическая характеристика. Черное море расположено в двух климатических зонах: в умеренной (севернее 44 сев.шир.) и в субтропической (южнее 44 сев.шир.) Для климата умеренной зоны характерны относительно мягкая, влажная зима и очень теплое, достаточно влажное лето. В отдельные годы летом может отмечаться засуха. Субтропическая зона отмечается теплой дождливой зимой и ясным жарким летом.

Эгейское и Мраморные моря расположены в субтропической зоне, где резко выделены два сезона года: умеренная теплая зима и сухое жаркое лето.

Лето (май - сентябрь) характеризуется уменьшением облачности, прекращением циклонической деятельности и преобладанием устойчивой сухой жаркой погоды с довольно развитой бризовой циркуляцией.

В зависимости от преобладания ветров и путей перемещения циклонов в описываемых районах можно выделить следующие типы погоды:

Антициклонный тип погоды, над Черным морем, характеризуется слабыми ветрами бризового характера силой не более 4 баллов, ясным небом или развитой кучевой облачностью. В теплое время года этот тип погоды возникает при антициклонном состоянии атмосферы над югом Европы. Повторяемости его в летнее время составляет 36%.

Слабый циклонический тип погоды характеризуется слабыми и умеренными ветрами неустойчивых направлений, умеренной облачностью среднего и нижнего ярусов, дающих иногда слабые осадки. Повторяемость этого типа погоды летом до 43%.

Северо-восточный тип погоды характеризуется северо-восточными ветрами силой до 6-7 баллов. Летом характерны высокие температуры воздуха при большой сухости и ясным небом. Повторяемость в юго-западной части моря до 13%.

Восточный тип погоды наблюдается только у гористых берегов Кавказа и характеризуется сухими и теплыми ветрами с гор (фёнами), ясным небом и высокой облачностью. Повторяемость 11%.

Тип погоды с преобладанием северных и северо-западных ветров наблюдается над Мраморным и Эгейским морями в летнее время при высоком давлении над морями. Наиболее часто этот тип погоды отмечается в июле и августе когда повторяемость его близка с 100%.

Циклонический тип погоды характерен ветрами силой 4-7 баллов южных, западных и северо-западных ветров. Повторяемость этого типа погоды летом и зимой не превышает 20%.

Резкий циклонический тип погоды отмечается от циклонического более резкими характеристиками - штормовыми ветрами силой 8-9 баллов, сильными шквалами и облачностью и обильными осадками особенно на кавказском побережье. В летнее и осеннее время года этот тип погоды часто сопровождается грозами.

Температура и влажность воздуха. Температура воздуха в описываемом районе повышается с севера на юг и с востока на запад.

В Черном море среднемесячная температура летом достигает 20-24 С.

В районе Мраморного моря среднемесячная температура составляет 23-25 С.

В районе Эгейского моря самые теплые месяцы в июле-августе средняя температура составляет 25-28С. Максимальная температура в эти месяцы 36-42С.

Относительная влажность воздуха в описываемом районе значительна. В Черном море влажность воздуха в течении года колеблется от 70 до 85%. Среднегодовая влажность в Мраморном море 62-73%. В Эгейском море летом средняя влажность 50-65%.

Ветры. На Черном море летом ветры по направлению неустойчивы. Летом средняя скорость ветра от 2 до 5 м/сек. Штормы летом наблюдаются редко.

На восточном побережье летом господствуют ветры от E, S, SW и W на долю которых приходится около 74-80%. Штили наиболее часто наблюдаются летом.

В южной части западного побережья летом господствуют ветры от E,SE,W и NW в общем повторяемостью 58-63 %.Повторяемость штилей в течении всего года довольно незначительна от 15 до 25%.

В районе побережья от порта Анапа до порта Туапсе в холодный период года наблюдаются нисходящие ветры “ бора “. Летом “бора” бывает редко.

В районе Мраморного моря во все сезоны преобладают ветры от N и NE, повторяемость их в период с июля по сентябрь 70-80%.

В открытой части Эгейского моря в течение всего года господствуют ветры от N и NE, общая повторяемость 40-70%.

Средняя месячная скорость ветра в открытом море в период с апреля по октябрь 3-4 м/с.

Штили в открытой части моря наблюдаются редко; повторяемость их в течении года 4-13%.

Повторяемость штормов в период (апрель-октябрь) не превышает 1%.

В районе Мраморного и Эгейского морей наблюдаются местные ветры “Метель“ Нисходящие “ Сирокко”.

Туманы. В открытой части описываемых районов повторяемость туманов в течение года не превышает 2%.

Видимость. В открытом море в продолжение всего года преобладает видимость более 5 миль, с повторяемостью до 90-95%

Повторяемость видимости 30 миль и более по всему описываемому району составляет около 10%.

Радиолокационная наблюдаемость. Условия радиолокационной наблюдаемости в описываемых районах благоприятные, а в летний период - повышенные.

Облачность и осадки. Среднегодовая облачность Черного моря составляет 6 баллов. Летом число пасмурных дней не превышает в среднем 2-3 за месяц, тога как ясных дней составляет 15-16, а в районе Констанцы и Сулины 20 -26

Осадки на Черном море распространяются неравномерно. Мало осадков выпадает на западном и северо-западном побережье моря, среднегодовое их колеблется от 300 до 500 мм.

В открытой части Мраморного и Эгейского морей в период с мая по сентябрь преобладает ясное небо, повторяемость которого особенно велико в июне и достигает 70-90%

Среднее годовое количество осадков в открытых частях Мраморного и Эгейского морей колеблется от 400 до 500 мм.

Особые метеорологические явления. Грозы во всем описываемом районе редки, наиболее часто грозы бывают с мая по июль, когда наблюдается от 1 до 7 дней с грозами за месяц.

Смерчи на Черном море отмечаются преимущественно летом. Они могут достигать большой силы и причинять значительные разрушения.

Гидрологическая характеристика. Гидрологический режим Черного моря формируется под влиянием водообмена с Мраморным и Азовским морями. Гидрологический режим Мраморного и Эгейского морей определяется в основном водообменом с Черным и Средиземным морями.

Водообмен через проливы Босфор и Дарданеллы обуславливает мощный приток менее соленых вод Черного моря, которые не только распресняют поверхностный слой воды в Мраморном и Эгейском морях, но и создают в них хорошо выраженную систему поверхностных течений.

Колебания уровня и приливы. Уровень Черного моря изменяется под влиянием стока речных вод, сгонно-нагонных и сейсмических явлений. Однако колебания не велики 5-6 см.

Сгонно-нагонные колебания уровня Черного моря наиболее выражены на мелководье. У берегов Крымского полуострова, у северо-западного и у восточного побережья они достигают 2м. Сейсмические колебания уровня моря не превышают 10см.

В Мраморном море приливо-отливные и сгонно-нагонные колебания уровня невелики и практического значения не имеют.

В Эгейском море колебания уровня в большинстве мест незначительны и заметны лишь в вершинах бухт, в заливах и проливах. Приливы в Эгейском море имеют полусуточный характер. Величина прилива в южной части Эгейского моря не превышает 0,1м. Сгонно-нагонные колебания уровня в бухтах и заливах достигают 2м.

Течения. Режим течений Черного моря определяется ветровым режимом, материковым стоком, рельефом дна. Основное течение Черного моря хорошо выражено в расстоянии 2-5 миль от берега и охватывает все море кольцом шириной от 20 до 50 миль. Течение в этой зоне характеризуется большой устойчивостью и сравнительно большими скоростями, равными от 0,5 до 1,0 узла. При сильных ветрах скорость течений может достигать 2-3 узла.

В проливе Босфор существует два течения; поверхностное, идущее из Черного моря, и глубинное, направленное из Мраморного моря в Черное море. Скорость поверхностного течения в проливе возрастает с севера на юг и колеблется от 0,8 - 1,0 до 2,5-3,0 узла. Наибольшая скорость течений в узкостях 4-6 узлов.

Ветры в проливе Босфор, как правило, направлены по оси и подвергают значительным изменениям средней скорости течений

Течения в Мраморном море в общем направлены на его - запад и запад. Но иногда продолжительные и крепкие юго-западные и западные ветры останавливают течения и даже меняют его на обратное.

Течения, выходящие из пролива Дарданеллы имеют скорость 1,5 -2,0 узла, следуют на юго-запад и запад.

Режим течений Эгейского моря характеризуется циркуляцией вод против часовой стрелки, что обуславливается выходом вод из пролива Дарданеллы и господством ветров N,NE и SW направлений. Вследствие этого в западной и центральных частях моря преобладают течения южного направления, а у восточных берегов моря - северного направления.

Волнение. Значительные размеры Черного моря, большие глубины, малая изрезанность берегов и сравнительно частые сильные ветры обуславливают развитие сильного волнения, как в открытой части моря, так и в прибрежной.

В теплый период года повторяемость сильного волнения не превышает 3%. Летом наблюдается ослабление волнения. Повторяемость волнения 4 балла и более в среднем не превышает 2%,а повторяемость штилей и волнений в 1 балл 50-60%. Сильное волнение наблюдается от западных и северо-западных румбов.

В Эгейском море наличие большого количества островов в значительной мере ограничивают развитие сильного волнения, тем не менее, при сильных ветрах 7-8 баллов наблюдается волнение высотой до 5 м и длиной свыше 100 м. Наиболее сильное волнение наблюдаются при северных и западных ветрах.

Температура, соленость и плотность воды. Температура воды в описываемом районе довольно высокая. Летом температура воды на всей поверхности Черного моря почти одинакова и составляет 20-25С.

Наиболее высокая температура воды в июле и августе, когда средняя месячная температура воды на больше части района составляет 24є-26 є

Температура воды на поверхности Мраморного моря достигает максимума (25-30С) в августе.

Температура воды на поверхности Эгейского моря достигает максимума 24-25С.

Соленость воды на поверхности в восточной части Мраморного моря 20 ‰, а в западной 25%.

В Эгейском море соленость воды на поверхности составляет 37 ‰ в северо-западной части моря и 39%.

Плотность воды в Эгейском море летом равна 1,023 - 1,026.

Прозрачность и цвет воды. Прозрачность воды Черного моря сравнительно велика. В западной части моря она составляет 16-22 м а в восточной 25-28 м. Цвет воды, преимущественно голубой синевато-зеленый.

Прозрачность воды в центральной части Мраморного моря не превышает 23-25 м.

Прозрачность воды в открытой части Эгейского моря составляет 40-50 м.

Вода в Мраморном море имеет ярко выраженный зеленый оттенок. Цвет воды в открытой части Эгейского моря синий, а в прибрежной зоне принимает зеленые оттенки.

3. Навигационно-гидрографическая характеристика перехода

Изучение и описание навигационно-гидрографических условий планируемого перехода надо выполнять по участкам, используя карты, лоции, книги «Огни и знаки» и другие пособия в соответствии с РШС - 89.

Берега Черного моря отличаются большой разнообразностью. Восточный берег Черного моря горист. Почти весь берег занят отрогами Главного Кавказского хребта, который начинается у порта Анапа и тянется на ESE.

Участок от Новороссийска до Туапсе в общем напоминает берега Средиземного моря. Берега пролива Босфор гористы и, в общем живописны.

К западу от пролива Босфор берег сравнительно невысокий. Мысы, которые выступают в море на этом участке, обрывисты.

При плавании вдоль черноморского побережья, особенно против участков с высокими, крутыми и обрывистыми берегами, обладающими хорошими отражательными способностями, а также в проливе Босфор условия радиолокационного ориентирования благоприятны.

Северные берега Мраморного моря образованы грядой невысоких гор, отроги которых спускаются к морю. На большем своем протяжении этот берег обрывистый и крутой. Пролив Дарданеллы соединяет Мраморное море с Эгейским.

Плавание в Мраморном море особых затруднений не представляет, так как гористые и обрывистые берега моря и островов являются хорошими визуальными и радиолокационными ориентирами.

При следовании проливом Дарданеллы на экране радиолокатора появляется четкое изображение обоих берегов пролива, поэтому плавание в проливе трудностей не представляет.

Берега Эгейского моря очень сильно изрезаны. Приглубинных опасностей вблизи них мало.

Эгейское море имеет большое количество заливов и бухт, многие из которых могут служить убежищем для судов. Суда всегда могут стать для укрытия от ветров и волнений, если не в бухте, то у берега материка или с подветренной стороны островов.

Плавание в Эгейском море с использованием радиотехнических средств не представляет трудности, так как обрывистые берега моря, а также многочисленные острова дают на экране радиолокатора четкое изображение.

Проливы и острова. Черное море соединено с Азовским морем мелководным Керченским проливом, через которые прорыт канал для больших судов.

Проливом Босфор Черное море соединяется с Мраморным морем. Пролив Босфор глубоководен и чист от опасностей. В следствии извилистости берегов пролива, небольшой его ширины, трудности опознания входа в пролив со стороны Черного моря и сильных течений условия плавания в проливе Босфор сложны.

В Черном море нет крупных островов. Самым значительным по величине является остров Змеиный, расположенный против устья реки Дунай в 20 милях от берега. У входа в Березанский залив лежит остров Березань, а у южного берега моря в 50 милях к востоку от пролива Босфор находится остров Кефкен.

Пролив Дарданеллы соединяет Мраморное море с Эгейским. Длина пролива 65 М.

Европейский берег пролива высокий и утесист; Высота его достигает 275м. Азиатский берег низкий и окаймлен отмелями.

Плавание среди островов Эгейского моря не представляет затруднений, так как острова хорошо распознаются. Около островов находится много якорных мест. Глубины около островов большие и опасностей в проходах между ними нет.

Глубины, рельеф дна и грунт. Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100м проходит почти везде параллельно берегу в расстоянии от 1.5 до 6 миль от него. Только в западной и северо-западной частях моря и у входа в Керченский пролив эта изобата отходит от берега на 20-30 миль, а местами до 80 миль. Наиболее мелководная северо-западная часть моря. Наибольшая глубина 2258м.

В прибрежной полосе моря у скалистых берегов грунт галька и гравий, а у низменных участков берега песок. На глубинах 20-30 м песок становится илистым, а на еще больших глубинах грунт переходит в глинистый ил.

Центральная и восточная части Мраморного моря глубоководны, в них имеются впадины, глубины которых около1200м. Южная часть моря сравнительно мелководна; глубины в ней почти повсеместно менее 100м. В северной части Мраморного моря грунт-ил, песок, ракушки и коралл, в средней части серый ил, а в южной части- ил, песок и ракушка.

Дно Эгейского моря отличается большой неравномерностью. Рельеф дна в настоящее время постоянно изменяется в следствии тектонических колебаний. Вблизи берегов грунт- ил, песок, ракушки, глина, камень.

Земной магнетизм. Магнитное склонение Черного моря приведено на эпоху 1960г восточное и изменяется от 2.6 E в юго-западной части моря до 5E в северо-восточной части.

На Черном море известно несколько районов магнитных аномалий: в Бургасском заливе склонение изменяется от 3W до 17E, в районе Одесского залива от 5W до 9E, а в районе порта Батуми от 1W до 19E.

Магнитная изученность Мраморного и Эгейского морей удовлетворительная.

Магнитное склонение приведено на эпоху 1965 г.в описываемом районе восточное от 3E (залив Измир) до 0.6 в юго-западной части Эгейского моря.

Средства навигационного оборудования. Описываемые районы хорошо обеспечены средствами навигационного оборудования как береговыми так и плавучими. На всем протяжении описываемого берега установлено достаточное количество маяков, светящих знаков и буев, обеспечивающих безопасность плавания судов. В наиболее важных пунктах установлены маяки дальностью видимости более 20 миль. Подходы к портам и гаваням также в достаточной степени обеспечены средствами навигационного оборудования. При основных маяках Черного моря имеются радиомаяки и звукосигнальные устройства, обеспечивающие плавание вдали от берегов и в плохую погоду.

Радиомаяков в Мраморном и Эгейском морях нет. Аэрорадиомаяки, использующиеся в целях навигации, установлены на островах и берегах. Они могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплаватели извещениями не предупреждаются.

При плавании у описываемого побережья мореплаватель должен помнить, что местоположение вех и буев, а также характеристики огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует

Порты и якорные стоянки. Крупнейшими портами Черного моря являются Новороссийск, Одесса, Ильичевск, Севастополь, Николаев, Керчь, Констанца, Варна, Стамбул. В Эгейском море наиболее значительными и важними являются порты Измир, Чесма, Пиреи, Салоники. В Мраморном море Измит и Гельджук.

Почти все порты защищены молами и волноломами, имеют довольно спокойные якорные стоянки на рейдах и доступны для больших судов.

Суда могут найти укрытия также в многочисленных заливах, бухтах, а также между островами.

Ремонтные возможности и снабжение. Ремонт корпуса и механизмов можно произвести в портах Новороссийск, Ильичевск, Одесса, Констанца, Варна, Стамбул на Черном море. В Мраморном море в портах Гельджюк и Измит. В портах и гаванях Эгейского моря - Салоники, Пиреи, Измир.

Запасы жидкого топлива и предметы судового снабжения, а также продовольствия можно пополнить практически во всех крупных портах описываемого района.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка во все порты, расположенные в описываемых районах, обязательна. Вызов лоцмана в любое время суток производится сигналами, предусмотренными Международным сводом сигналов.

Навигационная информация. В описываемых районах имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Сообщение и связь. С обязательным введением на судах спутниковой связи, суда имеют возможность связаться с любым портом практически с любой точки мирового океана.

Спасательная служба. При входе в пролив Босфор из Черного моря расположено несколько спасательных станций. На многих станциях имеются помещения для спасенных.

В Мраморном море спасательная станция расположена в порту Стамбул. Суда, терпящие аварию, могут вызвать спасательные суда через береговую радиостанцию порта Стамбул.

4. Сведения о портах

Порт отхода - порт Новороссийск

(44°43ґ с. ш., 37°47ґ в. д. Карта № 35156)

Морской торговый порт Новороссийск расположен в северо-восточной части Черного моря, в вершине Новороссийской (Цемесской) бухты.

Навигация длится круглый год. Навигационными ориентирами на подходе к порту служат маяк Дообский, Новороссийский, Ближний Цемесский, светящие огни на головах молов и сигнальная мачта.

При следовании в Новороссийский порт капитан обязан не позднее чем за 48 часов до прихода в порт сообщить диспетчеру порта и в агенство “Инфлот” время прибытия, род и количество доставленного груза, количество тяжеловесов, их размещение и вес, число пассажиров, осадку и длину судна, а также перечислить требуемые услуги порта.

За 4 часа до подхода к порту капитан судна обязан сообщить уточненное время прихода.

Порт Новороссийск состоит из 2 гаваней: сухогрузной (защищенной двумя молами) и нефтяной - Шесхарис (одним молом).

Обе гавани обеспечивают хорошую и спокойную стоянку для судов в любую погоду за исключением время действия штормового ветра NE- “бора“.

Суда, находящиеся в порту на внутреннем или внешнем рейдах, должны по возможности уйти штормовать в море или отстояться на рейде в Южной Озерейке, держа машину в постоянной готовности. Внеший порт имеет глубину до 22 м.

Внутренний рейд расположен в пределах акватории, защищен молами.

При входе и выходе из порта суда должны иметь под килем не менее 30 см. запаса глубины (в нефтегавани Шесхарес - 50 см.).

Тридцать пять причалов порта с глубинами до 11,5 м. у сухогрузных причалов обеспечивают переработку разнообразных грузов, а также производство пассажирских операций.

В порту имеются крытые механизированные склады, элеватор, холодильник и бетонированные складские площадки.

Вдоль линии кордонов причалов, в тылу и у складов установлено большое число самоходных электрических портальных кранов грузоподъёмностью до 40 тонн.

В порту имеются береговые зерноперегружатели и шлангоподъёмники, плавучие краны грузоподъёмностью до 100 т. и другие многочисленные перегрузочные механизмы и машины внутрипортового транспорта.

В Новороссийском порту можно произвести бункеровку судов всеми видами топлива, получить смазочные масла, материально-техническое снабжение, отремонтировать корпус, механизмы и приборы судна.

Лоцманская проводка обязательна, производится круглые сутки. Для вывода судна из порта лоцманом капитан судна обязан подать капитану порта Новороссийск письменную заявку за 2 часа до намеченного времени выхода из порта.

Порт прихода - порт Измир

(38?25ґ с.ш., 27?09ґ в.д. Карта №35263)

Порт Измир расположен в вершине Измирского залива Эгейского моря, доступен для судов осадкой 10,6м. Акватория имеет протяженность от его западной границы до вершины залива 4 мили и 2.5 - 1 5 мили - между берегами.

В районе порта преобладают ветры северо-восточной четверти. Северные ветры понижают, а южные - повышают уровень воды на 0.9-1.1 м. Скорость течения из залива до 1.5 узла.

Якорные места расположены во внешней и средней частях порта. Глубины здесь 13-19м, грунт плохо держит якоря. В северо-восточной части внутреннего порта находится якорное место для судов со взрывчатыми веществами, глубины здесь- 6-8 м.

Гавань Ичлиман защищена волноломом, на котором расположены причалы и угольные склады, Длина причальной линии 1000м, глубины вдоль причалов 8,5-10м.

Новая гавань оборудована во внутренней части порта. Глубина во внешней части 12м, внутренней11,5 м. Длина причальной линии внутренней части новой гавани 860 м, глубина у 3 стенок 11 м.

В старом порту, доступном для судов максимальной осадкой 7,3-7,9 м, суда швартуются кормой.

Имеются транспортер производительностью 2,5-3 тыс.т/сут; зерноэлеватор грузовместимостью 40 тыс.т. электрические краны грузоподъёмностью 3-20т. В порту обрабатываются ролкеры и контейнеровозы.

Открытие и закрытие люков выполняется обычно членами судового экипажа.

Опасные грузы обрабатываются на якорной стоянке

Агентирование. Фирма.“Burmeran Shipping Co.”. Почтовый адрес: Ataturk Caddesi 348, Alsanack/Izmir. Телеграфный адрес: BUMTRAN IZMIR.Телефот: 149448.

Фирма “ Lyontel A. Makzume Shipping Agtncy”. Почтовый адрес: Ataturk Caddesi,1, Kordon No.336, Kat 8, P.O,Box 241.Телеграфный адрес: MAKZME IZMIR. Фирма осуществляет агентирование линейных судов.

Информация о приходе. Сообщение ЕТА с указанием количества и характера груза следует подавать в адрес агента за 48 часов до прихода в порт.

Таможенные и карантинные правила. Документы: судовая роль (5 экз.); список пассажиров (4 экз.); манифест на транзитный груз (2 экз.); манифест на ввозимый груз (3 экз,); комплект коносаментов; комплект каргоплана (2 экз.); список судовых запасов (2 экз,); морская санитарная декларация; прочие судовые сертификаты.

На каждого члена судового экипажа разрешается по 50 сигарет при выходе на берег и по одному блоку сигарет при нахождении на судне.

Свободная практика предоставляется по прибытии. Судно должно иметь все в наличии все необходимые санитарные свидетельства.

Ремонт. Производятся все виды ремонта.

Услуги лоцманов. Лоцманская проводка в порт обязательна и выполняется при подачи нотиса за 24 часа. Связь с лоцманом на канале 16 УКВ.

Услуги буксиров. Буксиры обязательны. Порт располагает 4 буксирами.

Снабжение. Все виды топлива предоставляются при условии подачи нотиса за 24 часа.

5. Естественная освещённость

Естественная освещённость существенно влияет на безопасность плавания, как об этом свидетельствует аварийная статистика.

Таблица освещённости. Новороссийск - Измир

Дата	Начало	Тс	А	Тс	А	Конец	Тс	В	Ф	Тс
	нав.сум.час.мин	?	О	?	О	Нав.сум.	?	D		?
10.11	05.43	06.48	113.0	16.39	247.1	17.56	23.00	20.6	?	12.40
11.11	05.41	06.44	113.1	16.43	247.4	17.53	-------	21.6	?	13.17
12.11	05.40	06.40	112.8	16.48	247.7	17.47	00.10	22.6	?	13.44

6. Приливные явления

Одним из важнейших элементов содержания навигационной морской карты (НМК) являются помещённые на них данные о глубинах. Под глубиной понимается расстояние по вертикали от поверхности воды до поверхности дна водного объекта. Ещё в древности было замечено, что эта важнейшая для безопасности мореплавания величина - глубина моря - во многих местах последовательно периодически меняется в течение суток. В этой связи на морских картах стали указывать глубину, наименьшую из когда-либо отмеченных в данном месте. Такое естественное стремление исключить опасность для мореплавания в районах с изменяющейся глубиной очень скоро привело к искусственному созданию «непроходимых мест».

Многовековой опыт мореплавания, пытливость учёных и моряков помогли раскрыть загадку приливов и сделать судоходными ранее непроходимые места.

Под приливными явлениями в мировом океане понимают динамические и физико-химические процессы в водах морей и океанов, вызванные приливообразующими силами.

Приливами называют приливные колебания уровня моря - высоты поверхности моря, свободной от влияния ветровых волн и зыби и измеряемой относительно условного горизонта.

Уровень моря в данный физический момент называют мгновенным уровнем моря. Низший уровень моря, наблюдавшийся в данном месте за определённый интервал времени, называют минимальным уровнем моря, а наивысший - максимальным уровнем моря. Величина, полученная в результате осреднения наблюдаемых значений уровня за определённый интервал времени, называется средним уровнем моря.

Разность между наибольшим и наименьшим значениями уровня моря за определённый интервал времени, например за сутки, называется величиной колебания уровня моря.

В любом пункте земли уровень моря постоянно изменяется. Причины уровневых колебаний могут быть кратковременными и вековыми. Последние обусловливаются, главным образом, подъёмами и опусканиями суши; они незначительны по величине и прямого отношения к безопасности мореплавания не имеют. Кратковременные колебания уровня моря могут носить регулярный (периодический) и случайный (непериодический) характер. Регулярные колебания уровня вызываются: приливообразующими силами Луны и Солнца (приливные колебания); периодически изменяющимися ветрами; годовым ходом осадков; испарением; стоком континентальных вод (сезонные колебания) и другие. Случайные колебания уровня моря происходят под влиянием непериодически изменяющегося ветра, от резкого изменения атмосферного давления (сгонно-нагонные колебания уровня) и ряда других причин.

Наиболее важным для мореплавания является учёт приливо-отливных колебаний уровня и связанных с ними приливо-отливных течений.

Элементы прилива. При явлении прилива приходящая приливная волна поднимает уровень моря; отлив - это падение уровня моря при прхождении приливной волны. Момент перехода прилива в отлив (и наоборот) называют сменой вод. При распространении приливной волны в устьевых участках некоторых рек образуется вал, называемый бором.

Приливы, наблюдающиеся в периоды полнолуния и новолуния, называются сизигийными; наблюдающиеся в периоды, когда луна и Солнце находятся под прямым углом относительно Земли (первая и последняя четверти Луны), - квадратурными

Приливы, имеющие в продолжении суток два минимуму и два максимума, то есть с периодом приблизительно в половину суток, называется полусуточным; имеющие в продолжении суток один максимум и один минимум - суточными. Полусуточные приливы с заметной суточной разницей в значениях соответствующих экстремумов уровня называются неправильными полусуточными. Суточные приливы, которые при малых склонениях Луны становятся полусуточными при существенном уменьшении их величин, называются неправильными суточными. Неправильные полусуточные и/или неправильные суточные приливы называют смешанными.

В пособиях по приливам все порты мира разделены на группы: основные, для которых даются предвычисленные (готовые) данные о времени наступления и высотах полных и малых вод; дополнительные, отнесённые к основным портам по принципу подобия приливов. Для дополнительных пунктов элементы прилива вычисляют путём введения поправок моментам времени наступления и высотам полных и малых вод основного порта. Для портов и пунктов, оставшихся вне первых двух групп, моменты наступления и высоты полных и малых вод вычисляют по прикладному часу порта и фазовому неравенству высот или по гармоническим постоянным; применяются также комбинированные методы по негармоническим и гармоническим постоянным, данные о которых приводятся в различных навигационных пособиях - картах, лоциях, таблицах.

Основными пособиями по приливам являются Таблицы приливов (ТП) издания ГУНиО Мо. Издаваемые ежегодно, ТП содержат сведения о времени наступления и высотах полных и малых вод для большого числа пунктов (портов) земного шара. Многочисленность таких пунктов вынуждает издавать ТП несколькими книгами (томами). Каждый том состоит из двух частей и содержит ряд вспомогательных таблиц, не всегда одинаковых для каждого тома. Вспомогательные таблицы снабжены подробными описаниями правил пользования ими и пояснительными примерами. В начале любого тома ТП приводится таблица, указывающая порядок использования его частей при расчётах времени и высоты воды. Далее смотрим в пояснительный раздел «Общие сведения». Здесь подробно описаны: содержание данного тома, особенности гидрометеорологических условий и их влияние на приливы в районе, охватываемом данным томом ТП; время, по которому определяются данные о приливах; высоты приливных уровней и нуль глубины; основные термины и их обозначение; неравенство и характер приливов.

Прежде чем я воспользовался данными, выбранного мною тома Таблиц приливов, я изучил содержание вступительного раздела для вычисления конкретной задачи по предвычислению элементов прилива.

Такая задача решается в два этапа: вначале я использовал второй том ТП, который предназначен специально для расчёта элементов прилива. Эта часть представляет собой пронумерованный список всех пунктов. Принцип расположения пунктов определяется их географической последовательностью.

Сразу после названия основного пункта дана характеристика действующего в нём прилива в виде одного из следующих условных обозначений:

(П) - полусуточный;

(НП) - неправильный полусуточный;

(ПМ) - полусуточный мелководный;

(НС) - неправильный суточный

(С) - суточный.

Исходя из лоций и морской практики, в Чёрном море практически не наблюдаются приливные явления. Максимальное значение может быть не более, чем 20 сантиметров, что не является значительным. Моряки пренебрегают этим значением, но это не означает, что не стоит обращать на них внимание. Что касается Средиземного моря, то исходя из листа задания, порт Измир находится в Эгейском море, где приливные явления тоже не наблюдаются. Необходимо постоянно контролировать всеми возможными способами глубину, во избежание посадки на мель.

Таблица приливов. Основной пункт- Гибралтар. Порт Измир.

	10.11.2004				11.11.2004
Т№пв h№пв	Т№мв h№мв	ТІпв hІпв	ТІмв hІмв	Т№пв h№пв	Т№мв h№мв	ТІпв hІпв	ТІмв hІмв
02.29 1.0	08.35 -0.1	14.59 1.0	20.55 0.0	03.12 1.0	09.14 -0.1	15.40 1.0	21.32 0.0
+6.46 -0.2	+6.46 0.0	+6.46 -0.2	+6.46 0.0	+6.46 -0.2	+6.46 00	+6.46 -0.2	+6.46 0.0
09.15 0.8	15.21 -0.1 09.11.04	21.45.08	03.41 0.0 10.11.04	09.58.08	16.00 -0.1	22.26 0.8 10.11.04	04.18 0.0 11.11.04

Таблица сведений о приливных явлениях

Название пункта	Дата	ПВ	МВ	ПВ	МВ
		Т h	Т h	Т h	Т h
Гибралтар	10.11.	03,12 1,0	09,14 -0,1	15,40 1,1	21,50 - 0,1
Гибралтар	11.11	03,53 1,0	09,51 -0,1	16,19 1,0	22,09 -0,1
Гибралтар	12.11	04.33 1.0	10.24 0.0	16.57 1.0	22.44 -0.1
Касабланка	10.11	02.31 3.3	08.25 0.8	14.47 3.6	20.58 0.7
Касабланка	11.11	03.09 3.3	09.03 0.8.	15.25 3.5	21.35 0.8
Касабланка	12.11	03.48 3.3	09.40 0.9	16.03 3.4	22.11 0.9
Бонни	10.11	06,05 2,1	11,50 0,5	17,55 2,2	=== ==
Бонни	11.11	06,37 2,1	00,10 0,2	18,28 2,1	12,30 0,5
Бонни	12.11	07,07 2,1	00,46 0,1	19,00 2,1	13,08 0,5

7. Оценка точности определений

При измерении величин навигационных параметров судоводитель использует различные навигационные приборы и инструменты. Однако каждый из них, как бы тщательно он ни был сделан и выверен, не является абсолютно точным.

Не в достаточной степени совершенны органы чувств и восприятие наблюдателя. Влияют на точность измерений и различные неучтённые или даже неизвестные внешние факторы, недостатки в самих методах измерений. Всё это приводит к тому, что любое измерение в море неизбежно сопровождается ошибками. Для изучения ошибок необходимо знать их причины и характер, возможные и допустимые пределы численных значений, а также пути выявления и уменьшения их влияния на полученный результат. Все ошибки измерений по свойствам и характеру своего действия делятся на систематические, случайные и промахи.

Систематические ошибки - это ошибки, величина и направление которых постоянны или изменяются по определённому закону. Их можно изучить и определить по величине и знаку и, следовательно, исключить из наблюдений. Причины происхождения систематических ошибок следующие: неточности в определении поправок приборов и в произведённых регулировках измерительных приборов, изменение поправок приборов за время, прошедшее с момента их определения, нарушение методики пользования приборами, индивидуальные особенности наблюдаталей.

Систематические ошибки от погрешностей приборов часто называют инструментальными, а зависящие от индивидуальных особенностей наблюдателя - личными ошибками наблюдателя. Например, один наблюдатель постоянно снимает с прибора несколько завышенные значения, в то время как другой склонен постоянно занижать их.

Для исключения систематических ошибок из наблюдений надо:

- тщательно изучить и выверить по ряду наблюдений прибор или инструмент;

- всеми возможными способами проверять и уточнять поправки приборов, стараясь сделать это по сериям измерений с последующим усреднением полученных результатов;

- во всех возможных случаях обрабатывать результаты наблюдений так, чтобы исключалась систематическая ошибка.

Случайные ошибки - это ошибки, вызванные различными внешними причинами, существенно не связанными с проведением данных измерений. Случайные ошибки не подчинены какой-либо определённой закономерности. Величины и знаки их в каждом наблюдении могут изменяться, их нельзя учесть и устранить. Влияние случайных ошибок наблюдений можно уменьшить, соблюдая следующие рекомендации:

- регулярно тренироваться в выполнении навигационных наблюдений, используя для этого самые различные условия состояния моря и видимости ориентиров;

- строго выполнять правила и рекомендации по использованию приборов, проявляя особую внимательность и аккуратность при наблюдениях;

- по возможности выполнить наблюдения сериями, принимая в дальнейшем их средние значения.

Промахи - это грубые просчёты во время наблюдений или при их обработке. Промахи легко обнаруживаются при повторных измерениях или вычислениях. Для предотвращения возможных промахов необходимо быть крайне внимательным и сосредоточенным в процессе измерений, при снятии отсчётов и записи результатов.

Одного навигационного параметра, как бы точно измерен он ни был, для получения места судна недостаточно. Обсервованное место можно получить лишь при наличии не менее двух навигационных параметров, причём линии положения должны пересекаться под каким-то углом и. Очевидно, что этот угол не может быть 180 или 0 градусов, т.к. в этом случае линии положения сольются в одну и получить точку, определяющую место судна, будет невозможно.

8. Охрана окружающей среды

Международная конвенция 1973 года по предотвращению загрязнения моря с судов, изменённая протоколом 1978 года, вошла в силу в 1983 году. Конвенция запрещает нарушать положения правил сброса загрязняющих веществ в море в любой точке Мирового океана. При обнаружении свидетельств таких нарушений любое государство обязано возбудить преследование виновных.

Конвенция предусматривает привлечение нарушителей к ответственности по законодательству государства флага судна, если инцидент произошёл в нейтральных водах, для этого все материалы, касающиеся такого инцидента, передаются правительству флага судна. Если же сброс произошёл в территориальных водах либо экономической зоне какого-либо государства, то санкции к нарушителям принимаются правительством этого государства, согласно национальному законодательству.

Порт Новороссийск находится на территории России:

Настоящий перечень, нормы и условия сброса разработаны во исполнение Положения о защите и сохранении морской среды в экономической зоне России и соответствуют положениям Международной конвенции МАРПОЛ 73\78:

1. Вещества категории «А», «В», «С», «D», а также нефть и нефтепродукты в чистом виде, без разбавления.

2. Все виды пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора.

3. Мусор, в определении Международной конвенции МАРПОЛ 73\78, за исключением пищевых отходов, со всех искусственных островов, стационарных или плавучих платформ, занятых разведкой, разработкой и связанными с ними процессами обработки в море минеральных ресурсов морского ложа, а также со всех судов, ошвартованных у таких островов и платформ или находящиеся в пределах 500 м. от них.

4. Захоронение отходов и других материалов, в определении «Конвенции по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов 1972 года», включая грунты, вынутые земснарядами, без определённо выраженного предварительного разрешения Министерства охраны окружающей природной среды России.

В России с 1 марта 1984 года установлена 200-мильная экономическая зона в целях сохранения, рационального использования морских ресурсов, предотвращения загрязнения и контроля за чистотой морской среды Российской Федерации.

Порт Измир находится на территории Турции:

Закон по охране окружающей среды № 2872; Правила установления вины и взимания штрафов с судов и других плавсредств, процедура взимания штрафов. Закон № 2872 1988 года относится к территориальным водам, свободной экономической зоне Турции, где запрещается сброс балластных и льяльных вод, отходов и сточных вод, строительного мусора, камбузных и других жидких и твёрдых отходов. При инциденте, связанном с загрязнением моря на Турецкой территории, инспекторы должны доказать вину судна фотографиями или видео доказательствами. При расследовании должны быть отобраны пробы с загрязнённой поверхности и ёмкостей судна, отосланы в лабораторию, результаты анализа должны быть представлены виновнику в загрязнении. После этого виновник обязан выплатить административный штраф. Если штраф не уплачен немедленно, то капитан или агент судна должен обеспечить гарантию на уплату или долговое обязательство.

Власти порта Измир при заходе судов проверяют оборудование танками для накопления нефтесодержащих остатков, шлама.

В соответствии с правилами, суда, не оборудованные танком для накопления нефтесодержащих остатков, шлама и не имеющие отметку в Международном свидетельстве о предотвращении загрязнения нефтью - форма Регистра 2.4.4 - в порт Измир заходить не смогут.

Заключение

Тщательность штурманской проработки предстоящего перехода на основании имеющихся справочных пособий, обновленных корректурной информацией и с учетом уже имеющегося опыта плавания и правил хорошей морской практики обеспечивает надлежащий уровень обеспечения безопасности навигации.

Проработка условий плавания осуществляется на основании имеющейся навигационной информации с учетом тактико-навигационных характеристик конкретного судна, его вооруженности.

При осуществлении проработки рейса осуществляется подбор и подъем комплекта карт, руководств и пособий на предстоящий переход и составляется расчет и описания условий плавания, наличие и размеры ограничений, осложнений или опасности навигации. При этом руководствуются имеющими нормативными документами и прежде всего «Наставление по организации штурманской службы на судах ММФ» (НШС-82) «Уставом службы на судах ММФ».

Список использованной литературы

1. Каталог карт и книг Атлантического океана 1994.

2. Наставление по организации штурманской службы на судах ММФ (НШС-82) 1982.

3. Бурханов М.В. «Справочная книжка штурмана», Транспорт М., 1986.

4. Таблица морских расстояний, том I МЦРНА морфлот 1980.

5. Ермолаев Г.Г. «Морская лоция», - М.: Транспорт 1982.

6. Лоция Средиземного моря. Часть II №1248 ГУНИОМО 1964.

7. Лоция Средиземного моря. Часть VII №1249 ГУНИОМО 1970.

8. Лоция Северо-Западной части Средиземного моря. №1251.

9. ГУНИОМО 1976.

10. Лоция Юго-Западной части Средиземного моря. №1253.

11. ГУНИОМО 1973.

12. РТСНО Черного и Средиземного морей№ 3203 1983.

13. Огни Средиземного моря. Часть I№ 2219 1982.

14. Огни Средиземного моря. Часть II№ 2220 1977.

15. Таблица приливов. Том III Зарубежные воды № 6003 ежегодно.

16. Атлас поверхностных течений Средиземного моря № 6238 1981.

17. Атлас волнения и ветров Средиземного моря № 6242 1974.

18. Гидрометеорологические карты Средиземного моря № 6243 1983.

19. Морской астрономический ежегодник ежегодно.

20. ВАС, том II для широт 20-39, том III для широт 40-59 1971.

21. ТВА 57 1957.

22. МТ-75 1975.

23. Система ограждения МАМС-82 1982.

24. Порты мира. Том III 1988.

25. Извещение мореплавателям.

26. Ляльков Э.П., Васин А.Г. Навигация 1981.

27. Океанские пути мира 1980.

28. Кондрашихин В.Г. «Определения места судна» 1989.

29. Аксютин Л.Р. «Грузовой план судна» 1976.

30. РШСУ 98 (Рекомендации по штурманской службе) 1998.

Размещено на Allbest.ru