Боцман

В команде корабля всегда были люди, в обязанность которых входило поддержание технического состояния корабля и управление командой. Эти обязанности и исполнялись младшими офицерами - корабельными боцманами. Один боцман отвечал за оснащение корабля, другой за управлением палубной командой. Был также боцман, осуществляющей постановкой корабля на якорную стоянку.

Плотник

Плотник был чрезвычайно важным членом экипажа, который отвечал за поддержание плавучести корабля, исправности корпуса и мачт. Хорошие плотники весьма высоко ценились и плотникам - пиратами иногда даже разрешалось не участвовать в рукопашных схватках. Плотники отвечали за быстрое устранение повреждений корпуса во время сражения, а также крепили доски обшивки при шторме. Кроме того, в обязанности плотника входило поддержание исправного состояния деревянных мачт, палубы, а также закупка на берегу качественных материалов для ремонта в открытом море. Во время кренгования корабля основная часть по организации этой тяжелой работы ложилась так же на плотника, но при этом ему помогала вся команда. В море плотник был неусыпно следить за состоянием корпуса корабля и при малейших протечках устранять их и докладывать обо всем капитану. Из-за этого плотники были освобождены от несения вахт и прочей работы на корабле.

Мастер парусов

На крупных судах плотник и боцман уже не справлялись с ремонтом и постановкой парусов. Из числа наиболее опытных моряков выбирали специального человека, который отвечал за парусное оснащение корабля. Он должен был приобретать качественную парусину, шить и ремонтировать паруса, а также грамотно их использовать. Между боцманом и мастером парусов существовало четкое разграничение обязанностей. Мастер парусов отвечал за постановку тяжелых, верхних и штормовых парусов, в то время как боцман руководил работами по постановке легких парусов на нижних реях мачт.

Канонир

Канониры были также высокоценными специалистами, которые отвечали за исправность пушек, их готовность к стрельбе, а также собственноручно командовали их наведением во время боя. Эта наука была весьма непроста, поэтому от них требовался не только хороший глазомер и трезвый расчет, но и годы постоянных тренировок, и участие в настоящих морских битвах. Помимо канонира, пушечный расчет мог состоять из нескольких человек, в чьи обязанности входила очистка ствола орудия, зарядка, зажигание фитиля, откатывание пушки на место после выстрела. Канонир выполнял еще одну важную задачу - хранение оружия на борту судна, поэтому в его ведении находилась оружейная комната.

Судовой врач

Врачи высоко ценились среди пиратов и нередко при захвате вражеского судна врач в первую очередь получал предложение присоединиться к команде победителя. Врач был единственным человеком, кому разрешалось не подписывать пиратское соглашение. Нередко врачам захваченного судна выплачивали вознаграждение, если они просто оказывали помощь членам пиратской команды.

Корабельный повар

Корабельный кок отвечал за питание, снабжение продовольствием и пресной водой. Что бы стать настоящим коком, нужно было научиться разделывать мясные туши, знать правила хранения продуктов, а также соблюдать определенные правила приготовления пищи, иначе команда могла запросто отправить горе- повара за борт из-за неэкономного расходования продуктов или протухшей питьевой воды.

Стюарт

Стюарты чаще встречались на военных или торговых кораблях, но не на кораблях пиратов. В обязанности Стюарта входили обеспечение старших офицеров на корабле необходимой пищей, уборка их кают и прочие обязанности, которые на берегу выполняются обычными слугами. Между 7 и 9 часами утра Стюарт наводил порядок в каютах офицеров. Также в его обязанности входило обеспечение офицерского стола избранными продуктами и их приготовление. В свободное время Стюарт помогал корабельному повару на камбузе, отвечал за хранение посуды и корабельных припасов. Также в его распоряжении находились запасы спиртного на корабле и табака.

Пороховая обезьяна

Эта должность возникла на британском военном флоте. Так назвали мальчишек, которые входили в оружейную команду. Пираты нередко похищали или заманивали на свои корабли наиболее ловких и пронырливых портовых мальчишек и использовали их ловкость и сноровку. 11-13 летние пираты занимались чисткой оружия, уборкой корабельных помещений, подносили порох и заряды во время боя, одним словом, это были обычные мальчики на побегушках.

Юнга

Юнги были значительно выше по своему статусу, чем пороховые обезьяны. Как правило, юнгами становились мальчики из благородных семей, которые направлялись для изучения основ мореходства. Юнги по мере освоения морской науки становились корабельными офицерами.

Не смотря на запрет среди пиратов были и женщины. Существуют исторические подтверждения. Среди самых известных: 1.Леди Киллигру (неизвестно-1571 гг.). Женщина-пират ставшая грозой Ла-Манша. Она вела двойную жизнь. В светском общества - это супруга губернатора, Джона Киллигру. С другой стороны она командовала пиратами, грабившими торговые корабли в заливе Фалмета. 2. ГрейнОэМэлли (1533-1603 гг.). Женщина-пират получившая славу жестокой и очень смелой. Родом из Ирландии. Согласно легендам ГрейнО'Мэлли появилась на свет в один год (1533) с английской королевой Елизаветой I.

1.3 География пиратства

Берберские и Мальтийские пираты

Рис. 4 Зона распространения берберских пиратов

Самое главное, что отличало берберов от их конкурентов - мальтийцев, они придерживались простых правил. На протяжении столетий правила менялись, но всегда оставались простыми.

Пираты присваивали себе все, что могли найти на захваченных суднах, капитан забирал все, что лежало в каютах. Такие вещи как груз, оснастка и пленные переправлялись в общий фонд.

Требованиями Корана пятая часть добытого имущества отправлялась на долги и налоги правительству (отходила обществу).

Хасан-паша Венециано вызвал гнев пиратов, потребовав от них отчислять в казну пятую часть награбленного. До этого большинство правителей довольствовалось одной седьмой или одной десятой долей рабов и груза. Также правитель получал захваченный корабль, это правило было отменено только в конце XVII века. Дополнительные налоги -- обычно два или три процента -- шли на содержание портов и платы портовым чиновникам и духовенству.

Хозяин и команда корабля получали половину добычи, оставшейся после вычета упомянутых выше налогов. Многие корабли принадлежали синдикатам, и в этом случае добыча делилась в соответствии с размером вклада каждого из совладельцев. То, что предназначалось команде, разделялось на несколько сотен частей, и количество добычи, которое получал каждый, зависело от его ранга.

На больших кораблях наряду с матросами и гребцами находились янычары. Во все времена матросы получали большую долю, чем солдаты. Однако янычары также получали регулярное жалование, даже находясь в море.

Груз и рабы обычно продавались на аукционе. Некоторые еврейские купцы специализировались на перепродаже награбленного. Товар с измененной маркировкой и упаковкой, либо продавался христианским купцам в Северной Африке, либо посылался еврейским корреспондентам в европейских«свободных портах», таких как Ливорно - порт на северо-западном побережье Италии, примерно в 12 милях к югу от Пизы. Британцы называли его "Легхорн". В 1421 году Ливорно стал владением Флоренции. В 1560-х годах, при герцогах Медичи, не жалевших средств на возведение укреплений и улучшение гавани, он приобрел очень важное значение.

Мальтийские пираты в XVI-XVIII веках считались самыми опасными на Средиземном море.

В 1530 году флот Мальтийского ордена состоял из четырех военных кораблей и нескольких гражданских.

Почти все галеры были уничтожены во время урагана на Мальте 23 октября 1553 г., но уже через пять лет флот Ордена снова состоял из галеона и четырех галер, три раза в год выходивших в крейсерское плавание по открытому морю. В эти же годы вход в Большую Мальтийскую Гавань от форта Рикасолли до форта Сент-Эльмо был закрыт железной цепью.

Европейскую славу мальтийскому рыцарскому флоту принесла борьба с пиратами. В те времена в уставе Ордена появилось правило: «… мальтийский рыцарь мог стать воином, только после трех лет участия в морских походах Ордена.».

Один из первых рейдов на алжирских пиратов был совершен совместно с испанскими кораблями в 1535 году.

Начав поход из Сардинии и города Порто-Фарино, испанцы и рыцари осадили и взяли турецкую крепость Гулетту - арсенал Барбароссы, освободив около 10000 христианских пленников и захватив 300 пушек и 87 галер. Штурмом был взят и разграблен город Тунис, в котором рыцари не остались, а вернулись домой.

Рис. 5 Карта японских набегов в 16 веке.

Первые упоминания о японских пиратах появились в 12-13 веках. Их называли «японские разбойники» или «вокоу».

В 16 веке в южных районах Китая начали действовать отряды японских пиратов - вокоу. Они проявляли большую активность в течении сорока лет начиная с 1522 года. Помимо японцев в команде пиратов были китайцы и португальцы.

В те времена существовал запрет на выезд из Китая и частная торговля за границей. Однако в условия экономического бума этот запрет было трудно соблюдать.

В связи с этим, в отдельных районах, отдаленных от центра, преимущественно в южных провинциях, развивалась контрабандная торговля. С ними в первую очередь сотрудничали купцы из Португалии, не имевшие официального разрешения на торговлю с Китаем и Япония, обменившая серебро на китайский шелк. Китайцы назвали их «японскими пиратами».

Позже китайское правительство разрушила портовые ячейки, в которых и осуществлялась незаконная торговля и контрабанда осуществлялась теперь на острове Кюсю, в Японии. Отсюда вокоу и начали нападать на китайское побережье.

Вокоу были плохо организованы и не имели единого руководства. Однако они смогли собрать большой флот под руководством Ван Чжи, китайского купца. Вместе с португальцами. Династия Мин не могла сдерживать их натиск, и предприняли попытку заманить лидера пиратов обещанием о помиловании в случае возвращения на родину.

Ван Чжи арестовали и казнили в 1559 году.

К середине XVI века Мин провела ряд успешных операций против вокоу. Однако пиратские нападения не прекращались, поэтому в 1567 году китайское правительство ослабило 200-летний запрет и разрешило жителям южно- китайских областей торговать в южных морях. Этот шаг сразу решил проблему вокоу, ватаги которых постепенно самораспустились. В ходе поисков решения проблемы «японских пиратов» китайцы провели масштабные исследования по изучению Японии, которые изменили их представления об этой стране в целом и о пиратском движении в частности.

Англия.

Разбойники из Англии делили награбленное согласно письменным контрактам или устным договоренностям. За небольшими исключениями пираты и приватиры придерживались одних и тех же правил. Многие правительственные экспедиции, организованные по приказу королевы

Елизавета I Тюдор (1533 - 1603) - королева Англии с 1558 года, дочь Генриха VIII Тюдора и Анны Болейн. Сорокапятилетнее правление Елизаветы I считается периодом расцвета английского абсолютизма, "золотым веком" ренессансной культуры в стране и безудержного пиратства на море Елизаветы I, следовали традиционным пиратским правилам51.

До 1580 года некоторые владельцы получали половину добычи, капитан и команда делили между собой оставшуюся половину. В других случаях капитан и владелец получали одну четверть, а команда -- половину. Набеги были полулегальными во время войны с Испанией (1585-1603). Владельцы и те, кто снаряжал корабль, получали большую часть, команда -- меньшую. По английским законам пираты, имевшие правительственное разрешение (LetterofReprisal), были обязаны декларировать трофейные корабли и добычу чиновникам Адмиралтейства в каждом порту. После освидетельствования товаров чиновники собирали государственный налог вместе с обычной ввозной пошлиной. После регистрации товаров все споры владельцев и капитана решались адмиралтейскими судьями.

Доля государства увеличивалась с течением времени. Согласно некоторым источникам, король изначально требовал все, что захватывали пиратские суда. В 1580-х годах лорд Верховный адмирал забирал только десятую часть -- так же, как на Мальте и в берберских государствах.

Затем отчисления адмиралу прекратились (возобновились с 1628 года) и правительственная доля отходила непосредственно монарху.

На пиратских судах, действовавших незаконно, дележ был в какой-то мере честнее, что частично объясняет, почему так много моряков становились пиратами.

Маленькие корабли зачастую принадлежали одному человеку, тогда как большие корабли имели двух или трех совладельцев-пайщиков. Богачи (такие как, скажем, граф Камберлендский) обычно снаряжали корабли за свой собственный счет. Более расчетливые хозяева выдавали акции, прозванные «авантюристскими векселями», своим поставщикам. В XVI веке добычу обычно делили на три части. По одной трети получали владельцы и поставщики, и из этих средств погашали расходы. Оставшаяся треть отходила команде и офицерам.

Полученная треть добычи делилась командой на доли и распределялась в зависимости от ранга. Единой системы дележа не существовало, и споры были обычным делом. В экспедиции Эндрю Баркера в 1576 году капитан получал восемь долей, а штурман -- семь. Другим высшим чинам доставалось от четырех до шести долей, матросам -- от двух до трех, солдатам -- от одной до четырех, и юнги получали половину доли. Однако, вероятно, некоторые капитаны присваивали себе больше.

Правило одной трети касалось только груза в трюме и ценного имущества. Команда капера, которая сумела захватить вражеский корабль, имела право на грабеж (RightofPurchase). Это означало, что пираты могли присваивать себе все добро, найденное на палубе и у пленных, если стоимость его не превышала двух фунтов -- по тем временам суммы значительной.

Несмотря на то, что английские пираты плавали по правительственной лицензии, стычки из-за дележа добычи во времена войны с Испанией (1585- 1603) были среди них нередки. В отличие от них Буканиры (буканьеры) - морские разбойники, преимущественно в XVI веке, грабившие испанские корабли и колонии в Америке. Обычно таким термином называли ранних карибских пиратов, позже оно вышло из употребления и было заменено "флибустьерами". Буканиры получили свое прозвище от слова "букан" (по-индейски "коптильня"), которыми пользовались для приготовления консервированного мяса. Этим долго хранящимся продуктом буканиры снабжали команды пиратских кораблей. Сами коптильщики часто вступали в ряды пиратов буканиры и пираты с Мадагаскара (с 1650 по 1720 год) делили награбленное без лишних споров.

Хотя пираты более поздних эпох придерживались корабельных правил, разбойники времен Елизаветы игнорировали обычный порядок грабежа и дележа добычи. После того как корабль захватывали, порой после тяжелого сражения, все условности выкидывались за борт. Золото, серебро и драгоценные камни быстро исчезали в карманах нападавших. Многие офицеры также набирали столько, сколько могли унести.

В 1592 году пираты напали на «Мадре-Де-Диос», ист-индскую каракку, с такой дикостью, что едва не подожгли судно. Примерно двух третей груза так и не досчитались. Грабежи и хищения были обычны в экспедициях, которыми командовали военно-морские офицеры. В 1596 году солдаты и моряки были настолько увлечены разграблением Кадиса, что дали испанцам возможность поджечь корабли, стоявшие в бухте.

Моряки утаивали часть ценностей и иногда взламывали хранилища с грузом потому, что владельцы зачастую жульнически обирали их. Многие владельцы провозили товары на берег контрабандой или подкупали таможенных чиновников, чтобы занизить стоимость груза. После того как товар был распределен и продан, владельцам не составляло труда исказить размеры поступлений.



2. Елизавета I Тюдор. Морская безопасность и торговые интересы

2.1 Английский флот и экспедиции в конце 60-х - середине 70-х гг. 16 века

Большую роль в реформации английского флота сыграл Джон Хокинс.

С началом правления Елизаветы Тюдор сгнившие корабли менялись на новые. За первые 20 лет правления Елизаветы, флот изменился не сильно и еще не был готов на далекие плавания. Никто из членов правления флота экипажа не бывали за пределами Европы, хотя и вкладывали деньги в заокеанские экспедиции.

Положение несколько улучшилось к 1578 году. Однако, в стране был экономический кризис и Англии не было возможности поддерживать флот материально.

Английские морские экспедиции в конце 60-х-70-х годов:

1. В 1570 году на воду был спущен «Форсайт». Он был первой версией английского галеона. В 1575 - 77 годах был построен галеон «Ривендж», водоизмещением 450 тонн, по его образцу строились все английские боевые корабли с 1577 года. Не исключено, что Хокинс приложил руку к постройке обоих кораблей.

В 1577 году Хокинс подал лорду Берли меморандум «Злоупотребления в Адмиралтействе, касающиеся флота Ее Величества, представленные мистером Хокинсом». Основная идея меморандума Хокинса состояла в том, что расходы по флоту можно сократить, искоренив коррупцию. В ноябре 1577 года Хокинс получил патент, который поделил должность казначея между ним и Гонсоном, а через десять дней Гонсон умер. По мнению К. Рида, включение Хокинса в правление флота было самым значительным вкладом Берли в победу над Испанией. Через полтора года состоялась так называемая «первая сделка»

2. В начале 1560-х годов вест-индской торговлей заинтересовался предприимчивый молодой авантюрист из Плимута Джон Хокинс, представитель уважаемой торговой династии. Уильям Хокинс умер в 1554 году и завещал свое дело двум сыновьям, Уильяму и Джону. Старший сын, Уильям, стал богатым судовладельцем и заведовал штабом семьи в Плимуте. Джон Хокинс был умелым и решительным морским капитаном.

В 1550-е годы Джон Хокинс не раз бывал на Канарских островах, там он собирал информацию и о богатых западных колониях и увидел в Вест-Индии большие возможности для торговли. Торговля с Канарскими островами не вызывала недоразумений - испанское правительство разрешило ее еще в начале века.

3. В апреле 1563 года Хокинс прибыл в Пуэрто-Плата на северном побережье Эспаньолы. В обмен на негров Хокинс получил жемчуг, сахар и золото. Часть товаров он отправил на двух кораблях в Севилью английскому торговцу Хью Типтону, однако, один из кораблей оказался в Лиссабоне, где был захвачен властями, другой пришел в Испанию, но его постигла та же судьба. Казалось бы, у Хокинса не было никакой необходимости рисковать грузами, отсылая их в Севилью вместо того, чтобы направить прямо в Англию.

Хокинс пытался вернуть товары, потерянные в Испании и Португалии, но, видимо, без толку. Хотя он напрасно рассчитывал на расположение испанского короля.

4. Тем не менее, Хокинс доказал, что его проект может принести неплохой доход, и летом 1564 года он взялся за подготовку следующей экспедиции. На этот раз королева формально приняла его к себе на службу и предоставила ему корабль, что придавало предприятию Хокинса статус государственного. Однако положение в Европе изменилось с начала 1560-х годов. В 1562 году во Франции разразилась религиозная война. Английское

правительство поддерживало власти гугенотов, в то же время под предлогом войны участились нападения пиратов на суда французских католиков, а заодно и на испанские суда, которые могли везти французские товары. Испания была настроена против Англии.

Вторая экспедиция Хокинса была внушительнее первой.

2.2 Начало правления Елизаветы Тюдор. Укрепление торговых связей во время правления Елизаветы Тюдор. Преобразование морского флота

Последней в династии Тюдоров стала Елизавета I Тюдор. Во время ее царствования Англия преобразилась. Англиканство окончательно утвердилось в государственной религии.

Парламент также подтвердил верховенство короны в делах церкви. Королева провозглашалась «верховной правительницей этого королевства и всех остальных владений и стран Её Величества, равным образом как в духовных и церковных делах, так и светских».

Елизавета Тюдор уделяла много внимания повседневной жизни поданных, развитию экономики и торговли.

Принятый в 1563 г. закон предоставил мировым судьям право устанавливать зарплату в каждом районе Англии в зависимости от времени года и цен на товары. Закон поощрял сельскохозяйственный труд: в ученики к ремесленнику мог поступить только тот, кого не взяли в обучение земледелию. Запрещался переход на работу в другое графство или город без специального разрешения. Каждый англичанин был обязан иметь какое-нибудь определённое занятие или работу. Продолжительность рабочего дня устанавливалась в 12 часов. Вводился сбор специальных пожертвований на содержание бедных.

По закону 1572 г. «О наказании бродяг и оказании помощи бедным» нищие старше 14 лет на первый раз подвергались бичеванию и клеймению, на второй объявлялись государственными преступниками, на третий -- подлежали казни. По другому закону в каждом графстве открывались «исправительные дома» для нищих и бродяг. Домовладельцам Лондона запрещалось сдавать помещения в наём. Специальный закон устанавливал, что в каждом доме могла проживать только одна семья.

Изменение структуры английского общества сопровождалось изменением состава парламента и его политического значения. В конце XVI в. усиливается роль палаты общин, в которой стали преобладать новые дворяне и предприниматели. В отношениях между королевой и изменившимся составом парламента назревал серьёзный конфликт. Первое столкновение произошло по вопросу о торговых монополиях, стеснявших свободу деятельности тех предпринимателей, которые не входили в состав компаний-монополистов. Королева была вынуждена отменить некоторые свои пожалования. Однако это только на время приглушило конфликт. Дальнейшее развитие этого кризиса станет одной из важнейших причин бурных потрясений XVII в.

Королева Елизавета всемерно поощряла создание в Англии собственных компаний для торговли с различными частями света, одновременно вытесняя из своей страны итальянских и германских торговцев. Важным эпизодом этой политики стало изгнание из страны немецких купцов в 1598 г. Большую роль в становлении Англии как торговой державы сыграла работорговля. За свои «деяния» первый английский работорговец был возведён в рыцарское достоинство. В 1600 г. была создана английская Ост-Индская компания, которая получила монополию на торговлю со всей Восточной Азией.

В Ост-Индии Англии пришлось вступить в жестокую конкуренцию не столько с ослабевшими Испанией и Португалией, которые уже не могли оградить свои владения от вторжения других держав, сколько с набиравшими силу Нидерландами, где в 1602 г. была учреждена аналогичная компания.

Благодаря масштабному увеличению оборотов внешней торговли Лондон вступил в эпоху своего расцвета. В 1571 г. финансовый советник королевы, выдающийся экономист Т. Грэшем, прозванный «королём купцов», основал Лондонскую биржу -- одно из первых в мире учреждений такого рода. Подъёму Лондонского порта во многом способствовал разгром испанцами Антверпена во время Войны за независимость Нидерландов. Наряду с голландским Амстердамом столица Англии начала быстро превращаться в один из крупнейших центров мировой торговли и финансо.

Быстрое развитие внешней торговли и мореплавания, а также стремление к захвату колоний вели Англию к столкновению с Испанией. Именно Испания, обладавшая крупнейшей колониальной империей и мощным флотом, оказывалась главным препятствием на пути развития английского торгового судоходства.

Противоречия двух держав усиливалось благодаря религиозным разногласиям. Елизавета I стремилась к укреплению национальной англиканской церкви, а Филипп II поддерживал английских католиков. Оба монарха помогали своим единоверцам за рубежом, поэтому их интересы сталкивались повсюду, где происходили религиозные конфликты, -- в Нидерландах, Франции, Германии. Король Испании был недоволен действиями «королевских пиратов», а также поддержкой, которую Елизавета I оказывала нидерландским повстанцам. Результатом накопившихся противоречий стала первая Англо-испанская война, растянувшаяся почти на 20 лет (1585-1605 гг.)60.

В 1588 г. испанский король послал на завоевание Англии огромный флот -- «Непобедимую армаду». Её разгром явился центральным событием войны. Поражение «Непобедимой армады» означало поворотный пункт в истории взаимоотношений двух государств и оказало большое воздействие на всю международную обстановку. С этого момента начинается постепенный упадок морского могущества Испании и, наоборот, укрепление позиций Англии как морской державы.

Примечательно, что оснащение многих английских кораблей было изготовлено из русских материалов -- строевого леса, пеньки, полотна, железа. Это дало повод одному из директоров Московской компании, созданной в Англии специально для торговли с Русским государством, заявить, что Армада была разгромлена благодаря ей.

Другой важнейшей целью внешней политики Елизаветы I было урегулирование отношений с Шотландией. Это привело в итоге к объединению двух государств и к смене династий на английском престоле.

Преобразование королевского флота.

Великодержавный колониальный успех Англии традиционно связывают с ее могуществом на море.

Устремившиеся в далекие океаны и моря и укрепившиеся в многочисленных заморских колониях португальцы, испанцы, голландцы и французы имели развитые по тем временам военно-морские силы, а некоторые из них (испанцы) господствовали в Атлантике и на побережье Тихого океана. Да и сама география островного положения Англии, казалось бы, предопределяла желание ее правительства иметь сильный флот, чтобы соперничать с другими европейскими державами за богатства заморских стран.

С точки зрения Джорджа Тревельяна, отцом-основателем английского военно-морского флота следует считать Генриха VIII Тюдора.

С началом елизаветинской эпохи (продолжавшейся 45 лет, пока находилась на троне королева Елизаветы I), начинается новый период интенсивного строительства военно-морских кораблей. Флот был очень нужен для защиты купечества на морских коммуникациях, создающих многочисленные акционерные компании для торговли с разными странами, нужен он был и короне, борющейся с монополией могущественной и враждебной Испании, запрещавшей вести торговлю со своими колониями в Новом Свете. Решительная и не брезговавшая никакими средствами для достижения поставленных целей королева Елизавета Тюдор рьяно оказывала любую помощь и поддержку кораблестроителям, мореходам, купцам.

Важное значения для хода войны с Испанией носила реформа английского королевского флота.

Если в начале века флот, предназначенный для войны, представлял собой транспорты, перевозившие войска, то в результате реформы флота при Елизавете возникла новая модель удлиненного корабля с низкой надстройкой, отличавшегося хорошей остойчивостью и большой маневренностью, способного нести большое количество орудий, в результате чего стала возможной новая тактика ведения морского боя, тактика обстрела противника, пришедшая на смену абордажу. Благодаря этому, Англии удалось отразить вторжение Испании, победа над испанской Армадой 1588 года подтвердила военно-морские успехи Англии, ее превосходство над Испанией на море и тем самым - право на независимость в религиозном и экономическом плане.

2.3 Проблема безопасности морского сообщения и англо-испанский союз в первые годы правления Елизаветы Тюдор

Шестнадцатый век называют эпохой колонизации, в это время произошло формирование мирового рынка и развитие путей морского сообщения.

Одним из наиболее важных элементов международной политики в те годы стал пиратский промысел. И как следствие наиболее остро стоял вопрос безопасности морских путей сообщения.

Дочь Генриха Восьмого - Елизавета Тюдор, взошла на престол младшая дочь.

Только английский флот мог обеспечить безопасность испанских и фламандских кораблей в проливе. Начинать новый конфликт с бывшими английскими союзниками, истощённая восьмью годами непрерывных войн с турками и французами, Испания не могла.

На развитие отношений между Испанией и Англией оказали события развернувшиеся до начала ее правления.

В 1557 году Англия, поддержав Испанию, вступила в очередной военный конфликт с Францией. Англия была не готова к войне. После недельной осады, в начале января 1558 года пал город Кале. Вступив на престол в конце 1558 года, Елизавета ещё могла надеяться на успешный исход войны и возвращение стратегически важного порта Кале.

Сообщение о заключении перемирия между Испанией и Францией было оценено королевой неоднозначно. Елизавета решила, что со стороны короля Филиппа это предательство. Понадобилось вмешательство государственного секретаря Сесила, чтобы разубедить её в этом.

2 апреля 1559 года был заключён мир в Като-Камбрези. Елизавета была вынуждена уступить Кале - открытые двери Англии на континент.

На 8 лет город с прилегающими территориями передавался французам. Возможно, только Лондон в те годы мог сравниться по значимости для страны в экономическом, политическом и военном плане с Кале. Возрастала зависимость английской торговли от антверпенского рынка. Была заметно ослаблена обороноспособность страны, так как порт Кале позволял контролировать Ла-Манш в месте наиболее удобном для высадки на английское побережье.

Порт Кале был последним английским владением на континенте. Большинство исследователей, упоминая о его потере, отмечало как отрицательные, так и положительные последствия этого события для всей последующей английской истории. При этом всеми признавался тот факт, что отныне англичане смогли сосредоточиться на своих островных и морских делах. Это было самым удачным поражением в истории Англии, отмечал А.Роуз.

В свою очередь мир в Като-Камбрези ознаменовал окончание Итальянских войн (1494-1559 гг.). Франция теряла Пьемонт и Савойю, ряд северных территорий, граничивших с владениями Филиппа II в Нидерландах, и отказывалась от своих претензий в Италии. Следствием этого договора явился брак испанского короля с дочерью Генриха II Изабеллой Валуа.

Если более тщательно рассмотреть вопрос о потере Кале, можно заметить, что испанский монарх приложил немало усилий, чтобы вернуть город-порт англичанам. Д. Блек отмечал, что желание Филиппа II вновь увидеть Кале во владении англичан было несомненным. Он пытался делать всё возможное, чтобы помочь своему неудачливому союзнику. Но его казна была пуста и он очень нуждался в заключении мира. Об этом же свидетельствует переписка испанского монарха со своим послом в Англии графом де Куадра.

Можно с большой долей уверенности говорить, что потеря Кале явилась серьёзным ударом по стратегическим интересам Испании в регионе.

Во-первых, испанцы теряли один из лучших союзных портов, наиболее удобный для выгрузки Войск и припасов. Вблизи Кале не было больших песчаных отмелей, которые простирались у Фламандского побережья вплоть до устья Шельды, так называемые "losbancosdeFlandes" - кладбища кораблей, внушавшего ужас всем испанским морякам.

Во-вторых, потеря Кале подвергала опасности морское направление от Испании к Дюнкерку, следующему после Кале удобному порту. Как уже отмечалось, наиболее безопасный путь проходил ближе к Кале, где можно было избежать песчаных отмелей. Испанские корабли, шедшие во Фландрию, теперь могли рассчитывать только на милость французов, проходя по морскому пути близ Кале, либо на исполнение англичанами своих союзнических обязательств по обеспечению безопасности в проливе. Необходимо отметить, что после того как англичане лишились базы в Кале, им приходилось затрачивать больше сил и средств для поддержания порядка в проливе.

Вопросы о замужестве королевы, о её намерениях в отношении религиозного урегулирования и о возможных действиях подданных Елизаветы, направленных на дестабилизацию морского сообщения и торговли были наиболее частыми в переписке испанских послов в Англии и короля Филиппа II.

1559 год стал годом испытаний для англо-испанских отношений. В начале года парламент принял статуты о королевском верховенстве и единообразии богослужения, "официально католической Англии пришёл конец". Елизавета продолжала уклоняться от свадебных предложений. Но, несмотря на стремление английского правительства вернуть религию времён.

Эдуарда VI, Филипп II поставил свои интересы в борьбе с Францией превыше своего религиозного рвения, поддерживая Елизаветинскую Англию в начале правления новой королевы.

Одним из факторов, негативно влиявших на англо-испанские отношения, становятся действия английских пиратов. Ещё при Марии Тюдор у английских моряков стало традицией грабить испанские и португальские корабли в знак протеста против притязаний испанского короля на господство в Англии. При Елизавете нападения на испанские и португальские корабли превратились в дело защиты Англии от испанско-католической опасности, в своего рода патриотический подвиг.

Сведения о подобных приготовлениях в английских портах не могли не вызывать опасений у испанцев, так как именно товары подданных короля Филиппа в последние годы становились обычной добычей пиратов.

В решении вопроса о деле Стренгуиша была проявлена оперативность.

Уже в июне 1559 года против него королевой были направлены корабли.

Как отмечала В.В. Штокмар, на первый взгляд меры по борьбе с пиратством проводились в жизнь английским правительством более или менее систематически. Но борьбе с английскими пиратами мешало несколько факторов:

1. Конец 50-х начале 60-х годов правительство Англии испытывало большую нехватку средств. А расточительство их на военные операции против пиратства могло усугубить ситуацию.

Свободная выдача каперских патентов и попытка использовать каперов в 1557 г. во многом была вызвана именно нехваткой средств. Теперь их было недостаточно, чтобы целенаправленно бороться с пиратами и бывшими каперами, занявшимися.

Кроме того, английский королевский флот был невелик. К моменту смерти Генриха VIII в 1547 году он насчитывал 53 корабля. К 1555 году их насчитывалось только 30. Ситуация доходила до того, что в 1555 году для сопровождения

Филиппа II на континент не смогли сразу найти подходящих кораблей и средств для их снаряжения. К 1559 году состояние флота было не лучшим.

2. Многие англичане зарабатывали немалые деньги на пиратском промысле.

Усилив преследование английских пиратов, действовавших в основном против испанцев, португальцев и французов, правительство Елизаветы могло столкнуться с враждебным отношением со стороны собственного населения, заинтересованного в пиратском промысле.

3. Помимо прочего пиратская деятельность обычно не противоречила интересам Елизаветы Тюдор. Формально, они действовали по ее инициативе. Именно поэтому Англия не проводила систематических мер по борьбе с пиратством.

Англичане действовали против пиратов крайне неохотно, а их приговоры оказывались на удивление мягкими. Пойманный Генри Стренгуиш был освобождён из тюремного заключения личным приказом королевы 17 декабря 1560 года.

Сообщения фламандских купцов, активно торговавших с Англией, отражали картину безнаказанных действий английских пиратов. Они сообщали об эскадрах в четыре, пять, а иногда и в девять кораблей, поджидавших их у английского побережья.

Свидетели сообщали о том, что нападения повторялись почти непрерывно уже несколько лет подряд. Любые попытки сопротивления подавлялись с особой жестокостью, почти всегда пассажиры и экипаж кораблей подвергались избиению.

Нужно отметить, что в своих жалобах иностранцы апеллируют в первую очередь к королеве. Возможность покончить с морским разбоем в их сознании связывалась главным образом с доброй волей королевы.

То, что пираты действовали непосредственно у побережья Англии, на Темзе и вблизи береговых укреплений, как, например, у замка Фолкстон, свидетельствовало о том, что местные власти либо были неспособны справиться с пиратами, либо были как-то связаны с ними. Это позволяло морским разбойникам надеяться, что в случае поимки их наказание будет заметно смягчено.

Встречаются, хотя и достаточно редко, сообщения о злоупотреблениях со стороны официальных английских чиновников и военных. Так, Жак Вульферт, очередной торговец из Антверпена, сообщал, что в 1560 году, на Пасху, их корабль был задержан английским военным кораблём "Мэри Роуз". После осмотра англичане конфисковали бочку пива. Конечно, подобные действия английских военных не говорят о какой-либо целенаправленной политике английского правительства, а скорее свидетельствуют о плохой дисциплине отдельных английских офицеров.

Судебные процессы в связи с поимкой пиратов продолжали оставаться достаточно редкими событиями. Исключением выглядит судебное разбирательство от 28 мая 1561 года, по делу выгрузке товаров, украденных с испанского торгового корабля.

Безнаказанность позволяла пиратам действовать более агрессивно. В июне 1561 года начинают поступать сведения о нападениях на фламандских рыболовов.

Нападению подверглись рыболовы из Остенде и Дюнкерка. Пираты отбирали часть улова, провизию и все ценные вещи, вплоть до одежды экипажа. Особенно агрессивно вели себя пираты с большого чёрного корабля. Они не просто грабили рыбаков, но портили снасти, наносили оскорбления и избивали экипаж, требуя передать всем о случившемся здесь. Несмотря на то, что они старались скрыть свои лица, их капитана опознали. По свидетельствам моряков из Остенде их грабил Уильям Джонсон, капитан корабля из Бостона.

Не меньшей агрессивностью отличались пираты, атаковавшие у английского Бьервика рыбаков из Дюнкерка. Пираты на большом хорошо вооружённом и окрашенном в красный цвет корабле брали на абордаж рыболовецкие суда. Команда подвергалась избиению и словесным оскорблениям, все ценности грабители забирали себе, а часть груза рыбы, который они не могли взять с собой, пираты выбрасывали за борт. Самим кораблям портили снасти так, что тем более не могли продолжать рыбной ловли.

Присутствие иностранных рыболовов вблизи английского побережья вызывали большое раздражение англичан, также заинтересованных в этом промысле. Можно с уверенностью сказать, что ограбление рыбаков не могло принести большой прибыли морским разбойникам. Все пострадавшие подчеркивали, что им портили снасти и запугивали. Таким образом, происходившее было скорее проявлением недовольства действиями иностранцев, лишавших англичан заработка.

Действия морских разбойников были направлены против подданных короля Филиппа II, с целью нанести им максимальный материальный ущерб и вытеснить из английских вод. Английские пираты действовали на свой страх и риск, исходя из собственных представлений о справедливости, пытаясь бороться с конкуренцией иностранных рыболовов таким незаконным способом. Провокации английских пиратов вызывали серьёзную обеспокоенность у испанского правительства и Маргариты Пармской, испанской наместницы в Нидерландах. Испанский посол неоднократно обращался к членам Тайного Совета, лорду-адмиралу и королеве с просьбой покончить с пиратами, действия которых грозили нарушить торговлю и рыболовецкий промысел, осуществлявшиеся испанскими и фламандскими кораблями. Они в основном и подвергались нападениям со стороны пиратов, которые перед атакой интересовались, кому принадлежит судно.

Ещё более обострились англо-испанские отношения в связи с событиями на Азорских островах. Англичане Пуль и Чемпнейз промышляли захватом кораблей близ Азорских островов.

В сентябре 1560 года они на французском корабле, гружёном льняными тканями, прибыли на Канарские острова. Здесь они заявили, что хотят сбыть товар. Англичан обвинили в пиратстве и арестовали корабль. В ответ на это Пуль и Чемпнейз направили жалобы как к английскому, так и к испанскому правительству, ссылаясь на то, что французский корабль на самом деле является призовым судном, захваченным ими на основании патента, выданного шотландской знатью. В 1559-1560 гг. шотландские протестанты, возглавляемые Джоном Ноксом, подняли восстание и начали выдачу своих патентов, направленных против французских и шотландских католиков. В 1560 году Елизавета санкционировала английскую интервенцию в Шотландию.

Таким образом, наличие патента, не могло в полной мере оградить его обладателя от наказания. Патент шотландских протестантов не брался в расчёт испанскими властями, так как испанцы не признавали легитимности лиц, выдавших патент.

Вскоре английским пиратам, задержанным на Канарских островах, удалось бежать, захватив испанский торговый корабль, в тот момент, когда его экипаж был в церкви на рождественском богослужении.

Испанские власти, учитывая сложившуюся ситуацию, решили прибегнуть к силовому давлению.

В ответ на произошедшее, у Азорских островов в июле 1561 года было арестовано 5 английских торговых кораблей.

События частного характера, таким образом, начинали принимать масштабы международного конфликта.

Произошедшее вызвало незамедлительную реакцию со стороны английского правительства и королевы Елизаветы. 20 июля она лично обратилась с просьбой к испанскому послу содействовать в решении возникшего вопроса.

В ближайшие дни королева обещала испанскому послу отдать распоряжения, необходимые для начала борьбы с пиратами в английских водах. Возможно, это стало одним из условий быстрого решения вопроса о судьбе английских кораблей, захваченных у Азорских островов.

22 июля королева отдала распоряжение всем вице-адмиралам организовать защиту морской торговли и рыболовства, осуществляемого как англичанами, так и иностранцами.

В августе на острове Мэн были задержаны бежавшие с Канарских островов Пуль и Чемпнейз.

Испанский корабль был возвращён владельцам вместе с грузом.

Кроме того, для решения проблемы пиратства Елизавета обратилась к шотландской королеве Марии Стюарт.

Елизаветинским правительством в короткий период были предприняты значительные усилия, чтобы остановить разгул пиратства. Угроза обострения отношений с Испанией и определённое силовое давление заставили английское правительство, ощущавшее свою слабость, пойти на уступки.

Безопасное передвижение испанских и фламандских кораблей в 50-е годы обеспечивалось за счет англо-испанского союза, подкрепленного браком Марии Тюдор и Филиппа Второго.

Таким образом, англо-испанские отношения в первые годы правления Елизаветы Тюдор во многом зависели от вопроса о безопасности морского сообщения. Испанские союзники предлагали англичанам реформацию, но при этом строго относились к нарушениям последних союзнических обязательств для обеспечения безопасности на морском сообщении.



Заключение

Была проделана большая работа, посвященная изучению особенностей развития морского пиратства во времена правления Елизаветы Тюдор.

В результате проделанной работы были составлены следующие выводы:

1. Изначально ключевыми морскими державами были Испания и Португалия. Но вскоре и другие европейские страны начали развивать свой морской флот, что повлекло за собой ряд серьезных и даже военных конфликтов.

2. Одним из самых знаменитых английских каперов был Френсис Дрейк, уже в восемнадцать лет ставший капитаном собственного корабля. Он стал первым англичанином, совершившим кругосветное путешествие. Являлся ключевой персоной в англо-испанском конфликте.

3. Между Англией и Испанией шла борьба за Индийский океан. Корабли английского корабля потерпели крах.

4. Голландский флот быстро строился и стал одним из самых мощных в Европе. Одной из сфер влияния голландских пиратов стал Тихий океан.

5. Жизнь пиратов была сложной. Условия жизни оставляли желать лучшего. Грязь и болезни - всегда сопутствовали «владыкам морей». Однако и шли в пираты не от хорошей жизни. У пиратов были свои законы и порядки, которых было необходимо придерживаться. Даже капитанам.

6. У пиратов была своя иерархия должностей, во главе которой стоял капитан, а на самой нижней позиции - юнга (либо пороховой). Среди пиратов были женщины и дети, о чем свидетельствует ряд исторических фактов.

7. Несмотря на схожесть в поведении и общих правилах, у пиратов из разных стран были свои особенности, отличающие их от конкурентов.

8. Одной из ключевых морских держав была Англия. И стала она такой во времена правления Елизаветы I Тюдор. Преобразования флота играло роль в борьбе за колонии между Англией и другими европейскими странами. Ключевым являлся конфликт Англии с Испании, основанный на отсутствии безопасности морского пути, в связи с рассветом пиратства.

9. Эпоха правления Елизаветы Тюдор пришлась на рассвет колонизации и развитие мировой торговли, где ключевую роль играли морские пути сообщения. Поэтому проблема безопасности морских путей стояла наиболее остро.

Поставленная цель - изучить историю морского пиратства во времена Елизаветы Тюдор, а также задачи, были достигнуты.

1. Собран и проанализирован теоретический материал;

2. Изучены исторические аспекты морского пиратства во времена Елизаветы Тюдор;

3. Изучены географические особенности морского пиратства во времена Елизаветы Тюдор;

4. Рассмотрены особенности образа пиратской команды;

5. Изучены особенности нрава пиратской команды;

6. Проанализированы особенности становления Британии как морской державы;

7. Рассмотрены особенности правления Елизаветы Тюдор и преобразование королевского флота,



Список литературы

Авторские книги

1. Арматов С.С. Эпоха пиратства в Японии. Вокоу. М: изд. Махаон, 2012. 231 с.

2. Бранов Р.А. Легенды и исторические факты золотой эпохи пиратов. М: изд. Дрозд, 2010. 340с.

3. Воробьев К.Д. Непобедимая Армада. М.: изд. Феникс, 2008. 315с.

4. Вяткина С.В. Пираты Берберских островов. М: Московское издательство, 2013. 238с.

5. Гребельский С.Д. Пиратские истории. 3-е издание. М: изд.Феликс, 2009. 412 с.

6. Демьянов Е.Д. Великие географические открытия. Эпоха колонизации. М: изд.Махаон, 2010. 178с.

7. Дронов Г.А. Королевский флот во временя Генриха VIII и Елизаветы I Тюдор. М: изд.Москва, 2007. 267с.

8. Дъяков А.С. Эпоха правления Елизаветы Тюдор. М: изд.Альфа. 2011, 511с.

9. Ивонин А.В.Становление европейской системы государств. М: 2-е издание. 2011, 402 с.

10. Ивонин А.ВУ истоков европейской дипломатии нового времени. М: 2-е издание. 2011, 360с.

11. Киримов К.З. Английский колонизм. М: издательский дом Новый свет, 2014. 311с.

12. Копалов Т.С. Золотая эпоха морского разбоя. М: издательский дом Новый свет, 2013. 420 с.

13. Корюшков Д.А. От истоков к новому времени (15-17 века). М: изд. ЗаИр. 2-е издание. 2008, 276с.

14. Малкин К.О. Морская торговля во времена золотой эпохи морского разбоя. М: изд. Москва, 2007. 249с.

15. Можейко Н.В. Очерки истории пиратства в Индийском океане. М: изд. Альфа, 2004. 156 с.

16. Слезкин В. В. У истоков Американской истории. М: изд. Москва , 2005. 303 с.

17. Тарле В. Очерки колониальной политики. М: издательский дом Новый Свет, 2009. 407 с.

18. Тарасова Н.С. Отношения между Англией и Испанией во времена правления Елизаветы Тюдор. М: изд. Москва, 2008. 282с.

19. Тарасюк А.Д. Пираты в Средиземном море. М: издательский дом Новый Свет, 2005.

20. Штокмар С. А. Очерки по истории Англии в 16 веке. М: изд. ЗаИр. 2004. 355с.

Автореферат диссертации

21. Ткаченко М.С. Становление Англии как морской державы. Автореф. дисс. д-ра. истории. наук. М., 2014.

Материалы электронных СМИ

22. История мальтийского Ордена. Борьба с пиратами. [Электронный ресурс]. Системные требования: AdobeAcrobatReader. URL: http://pirat.istiria./2018/01/pdf/06.pdf (дата обращения: 5.04.2016)

23. Образы пиратской команды. Должности на пиратском судне. [Электронный ресурс]. http://hist-world.com/ (дата обращения: 29.03.2016)

24. Крах Армады. Колонизация. Ключевые морские державы 16 - 17 веков. h [Электронный ресурс]. http://hist-world.com/ (дата обращения: 21.03.2016)

25. Голландские пираты. [Электронный ресурс]. http://istoria.fact.ru/ (дата обращения: 21.03.2016)

26.Елизавета Тюдор. Начало правление. Преобразование королевского флота.[Электронный ресурс]. http://istoria.fact.ru/ (дата обращения: 10.04.2016)

27. География морского разбоя в 16-17 веках. [Электронный ресурс]. http://rest.cor.ru/ (дата обращения: 13.04.2016)

28. Раздел Индийского Океана. [Электронный ресурс]. http://istoria.fact/ (дата обращения: 13.04.2016)

29. Союз японцев и португальцев. Пиратство. [Электронный ресурс]. http://rest.cor.ru/ (дата обращения: 13.04.2016)

Размещено на Allbest.ru