Гродненская губерния как предполагаемый театр военных действий (вторая половина XIX – начало XX вв.)

Размещено на http://www.allbest.ru/

6

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«ГРОДНЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ ЯНКИ КУПАЛЫ»

Факультет истории, коммуникации и туризма

Кафедра истории Беларуси, археологии и специальных исторических дисциплин

Курсовая работа

студента IV курса дневной формы обучения

специальность 1-23 01 01 отечественная и всеобщая история

ГРОДНЕНСКАЯ ГУБЕРНИЯ КАК ПРЕДПОЛОГАЕМЫЙ ТЕАТР ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ (ВТОРАЯ ПОЛОВИНА XIX - НАЧАЛО XX ВВ.)

Пошелюк Сергей Викторович

Научный руководитель: кандидат исторических наук,

доцент Н.А. Иващенко

Гродно, 2014



ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ИСТОЧНИКИ И ИСТОРИОГРАФИЯ

ГЛАВА 2. В ПРЕДДВЕРИИ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

ГЛАВА 3. ФОРТИФИКАЦИОННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО В ГОДНЕНСКОЙ ГУБЕРНИИ

3.1 Брестская крепость

3.2 Гродненская крепость

ГЛАВА 4.ПУТИ СВЯЗИ

4.1 Мосты

4.1.1 Старый мост в г. Гродно

4.1.2 Железнодорожный мост через р. Неман в г. Гродно

4.2 Железные дороги

4.2.1 Петербургско-Варшавская железная дорога

4.2.2 Железнодорожная линия СмоленскЇМинскЇБрест

4.2.3 Полесские железные дороги

ГЛАВА 5. САКРАЛЬНО-МОНУМЕНТАЛЬНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

5.1 Семионовский кафедральный собор в г. Бресте

5.2 Кафедральный собор в честь Покрова Пресвятой Богородицы в г. Гродно

5.3 Церковь святого Александра Невского в г. Гродно

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ



ВВЕДЕНИЕ

На кануне первой мировой войны, когда геополитическая обстановка показывала неизбежность войны в России, задумались об укреплении западных границ. В укрепление входил целый комплекс инженерных построек, таких как: крепости, пути сообщения, казармы, госпитали и другие.

В данной курсовой работе пойдет речь о военно-инженерных мерах по укреплению Гродненской губернии. Мною будут рассмотрены крепостное строительство и налаживание путей сообщения.

Фортификационное наследие Российской Империи на изучаемой мною территории весьма велико, оно представлено тремя крепостями: Гродненской крепостью, Брестской крепостью и Осовецкой крепостью. Не мало славных страниц записали в историю эти крепости: чего стоит героическая оборона крепости Осовец, гарнизон которого попросили продержаться 48 часов, а они держались 190 дней, не забыт так же подвиг защитников Брестской крепости, которые в тяжелых условиях, изнывающие от жажды, бились на смерть за каждый сантиметр, каждый камушек и кирпичик их крепости и Родины.

За первую четверть XIX века, когда везде стремительно развивался железнодорожный транспорт, Россия заметно отставала от наиболее развитых государств в строительстве рельсовых путей. Перед Крымской войной протяженность русских рельсовых дорог равнялась 979 верстам. Было очевидно, что из-за отсутствия удобных путей сообщения отдельные районы России оказались, разобщены, что делало крайне неоднородным внутренний рынок. Отсутствие удобных путей сообщения превращало перевозку товаров в трудное и дорогое дело. Быстрая переброска войск к боевым действиям на случай войны не представлялось возможным.

Неудовлетворительное состояние путей сообщения (или их отсутствие) явилось одной из причин военного поражения России. Красноречивым подтверждением сказанного может служить суждение одного из французских государственных деятелей, опубликованное в 1856 году в "Русском вестнике": "При помощи железной дороги правительство могло бы почти мгновенно бросить в Крым армию в несколько сот тысяч, и такая армия не допустила бы взять Севастополь... продовольствовать такую армию было бы весьма легко. Поздравим себя, что Россия не имеет в своем распоряжении этого страшного оружия".

Все эти факторы привели к переосмыслению железнодорожной политики. И во второй половине XIX в. Российская Империя переживала подъем в железнодорожном строительстве. На этот период Российская Империя значительно плелась позади европейских стран в данном вопросе, однако осознав свои ошибки, правительство принялось к созданию стратегической сети железных дорог. В частности эта сеть проходила и по территории Беларуси (в то время западные губернии). Беларусь была приграничной территорией и на случай войны, для молниеносного отпора врагу требовались железные дороги. Вы спросите, а почему именно железные дороги, ведь были и гужевые и речные пути сообщения. Однако ни один из данных путей сообщения на данный момент не имел такой скорости и грузоподъёмности, а так же вместимости как железнодорожный транспорт, он как нельзя лучше подходил для быстрой переброски войск и военной техники с одной части фронта на другую в случае необходимости. Но функции железнодорожного транспорта не сводились лишь на военной, также железные дороги связывали развитые торгово-промышленные центры, сырьевые районы с районами промышленными, увеличивали торговлю и товарообмен.

Подготовка к войне шла и в духовном плане. На территории губернии военными было построено немало церквей. Духовная подготовка солдат, доступность присутствовать на богослужениях, укрепляла внутренние силы военнослужащих. В то время это играло не маловажную роль.

В данной работе даются сведения о трех железных дорогах и одном мосте, двух крепостях, трех церквях на территории Гродненской губернии, в строительстве которых участвовали военные инженеры. Критериями отбора служили: 1) непосредственное участие в строительстве военных, 2) Проектирование данного объекта военными, 3) спонсирование проекта из средств военного ведомства.

Цель данной работы - изучение предпосылок, причин и основных этапов создания военных объектов на территории Гродненской губернии в преддверии надвигающейся войны.

Задачи данной работы:

1. Проанализировать историографию по данной проблематике.

2. Изучить складывающиеся геополитические предпосылки войны. Определить основные направления укрепления обороноспособности страны.

3. Исследовать фортификационные укрепления на территории Гродненской губернии;

4. Исследовать пути сообщения спроектированные и построенные военными;

5. Исследовать сакрально-монументальные сооружения спроектированные и построенные военными, и их роль в укреплении обороноспособности губернии.

Выбранная тема является актуальной, так как через военно-инженерное строительство можно прийти к пониманию того как государство прогнозировало будущую войну, какую тактику планировала использовать, и вообще задумывались ли о ней.

Хронологические рамки исследования определяются со второй половины XIX в. по 1917г.

Географические рамки исследования в основном ограничены территорией Гродненской губернии.?

Данная курсовая работа состоит из введения, пяти глав и заключения.

В первой главе показывается историография по данной проблематике.

Во второй главе речи пойдет о геополитической обстановке в Европе в этот период, представлены события которые показывали неизбежность войны. Так же представлены основные направления укрепления обороноспособности страны.

В третьей главе показано фортификационное строительство в гродненской губернии, этапы строительства( от проекта до постройки) и дальнейшая модернизация а также в этой главе присутствует описание объекта.

В четвертой главе речь пойдет о путях сообщения, своей большей частью о железных дорогах.

В пятой главе будут рассмотрены сакрально-монументальные сооружения.

В заключении подведены итоги работы.

фортификационное укрепление путь военное сообщение



ГЛАВА 1. ИСТОРИОГРАФИЯ И ИСТОЧНИКИ

Историографию по данной проблематике можно разделить по хронологическому признаку: дореволюционная, советская и современная.

К дореволюционной историографии относится труд Голованова А.А. История железнодорожного дела в России. В этой книге даются факты о железнодорожном строительстве, однако работа не охватывает все магистрали в связи с тем что к моменту написания небыли введены в строй железнодорожная линия Смоленск -- Минск -- Брест и Полесскае железная дорога. Не маловажную, а может быть и важнейшую роль занимает осмысление пользы железных дорог.

К советской историографии относятся работа Зайончковского A.M. Подготовка России к мировой войне. Это наиболее известное капитальное военно-историческое исследование о подготовке вооруженных сил Российской империи к началу мировой войны с широким историко-стратегическим ретроспективным анализом мобилизационных возможностей России, геополитическим обозрением театров военных действий на стратегических направлениях.

В работе Лыча М., Сорновой В.А. Белорусская магистраль накануне своего столетия 1871-1971, производится анализ железных дорог Беларуси поэтапно от времен Империи до Советского Союза, указаны причины, ход строительства. И хотя эта книга издана в Советском союзе, она очень лояльна по отношению к Российской Империи.

В своей курсовой автор использовал книгу Грунтова П.С. и Сыцко П.А. Стальные магистрали родины, в этой книге даемся очень большой материал по Линии Петербург-Варшава и Рига-Орловской лини и, другие же упомянуты мало и основное место в них занимает классовая борьба и угнетение царизмом.

Очень интересна книга А. В. Кость, Железнодорожная магистраль Беларуси. Информация в этой книге есть по всем железным дорогам. Однако информация представлена в полном объеме.

В современной историографии данная проблематика очень хорошо представлена.

Для изучения геополитической обстановки в преддверии первой мировой войны мною были использованы следующие работы:

Козенко Б. Происхождение первой мировой войны. Книга написана с привлечением ряда источников и литературы, в основном российской и на публикациях научных журналов. В ней просто и доходчиво рассказывается об основных фактах, событиях, людях, сыгравших главную роль в зарождении и начале Первой мировой войны.

Киган Д. Первая мировая война. Автор попытался охватить в одном сравнительно небольшом по объёму томе всю Первую мировую войну. Основное внимание уделено Западному фронту, события на других театрах военных действий описываются удручающе скупо. Автор практически не использовал русских источников и литературы, благодаря чему Восточный фронт показан почти исключительно с немецкой точки зрения.

Однако для осмысления общей картины предвоенного периода книга неплоха.

Первая мировая война. Пролог ХХ века. Данное издание является продолжением цикла исследований истории Первой мировой войны. Издание и написание этих книг осуществлялось с одобрения основанной в 1992 году Ассоциации российских историков первой мировой войны. В книгу вошли разнообразные материалы, заметки, лекции выдающихся ученых - российских, зарубежных, которые были озвучены на научных форумах, которые проводились под эгидой Ассоциации в 1993-1997гг.

По вопросу о фортификационном строительстве в Гродненской губернии в белоруской историографии следует отметить работу В.В. Бешанова История Брестской крепости. В книге описана история строительства крепости, описание оборонительных сооружений. Привлекает внимание помещенные в издание планы и фотографии сооружений.

Необходимо сказать о статье, в которой собраны документальные источники по Гродненской крепости - Пивоварчик С. Документальные источники по истории фортификации Беларуси 19-20 веков в российских и белорусских архивах. Хочется также отметить еще одну книгу этого автора - «Белорусские земли в системе фортификационного строительства Российской империи» в этой книге четко прослеживается история и развитие Гродненской крепости, здесь также отобраны и приведены архивные сведения, позволяющие глубже рассмотреть фортификационное наследие.

В исследовании путей сообщений автором были использованы следующие работы:

Железная дорога Беларуси: история и современность. В.Г. Рахманько.

В ней есть данные обо всех дорогах Беларуси, так же мое внимание привлекли опубликованные в этой книге карты железных дорог, здесь так же имеется уйма статистических источников. Все это помогает ориентироваться в процессе строительства железных дорог.

Так же мое внимание привлекла книга историков Гроденщины Трусова И., Пышинской Е.: Гродненские мосты, в этой книге даемся много сведений о массе мостов Гродно, так же в ней есть известия о строительстве железнодорожного моста через р. Неман в г. Гродно, этот мост является составной частью линии Петербург-Варшава.

В белоруской историографии нашла свое место статья Жихарева С. Железнодорожное строительство в Гродненской губернии во второй половине 19 в., на данный момент это единственная специализированная работа в этой области исследования. В статье широко применяются архивные и статистические источники. Автор очень тщательно обработал материал.

Интересной является статья Асиновского С. За царскім часам ... В статье очень хорошо показано строительство Александровской железной дороги и Московско-Брестской магистрали. Особое внимание достойны редкие фотографии, напечатанные в статье.

В книге Сарданова А.С. Путетворение: история и культура белорусских дорог, приведены некоторые фрагментарные сведения о железнодорожном строительстве, но в этой книге делается упор не на историю строительства, а на осмысление значения железных дорог в Беларуси.

В сфере истории железнодорожных войск неоценимый вклад внес Старостенков И. в своей работе Железнодорожные войска России он в хронологической последовательности, с изучение и цитированием источников раскрыл всю историю становления железнодорожных войск в Российской Империи.

Очень интересна, в плане познания сакрально-монументального строительства творчество А.М. Кулагина. В своей книге Праваслаўныя храмы Беларусі, он дает краткую характеристику практически всех православных храмов Беларуси. Так же в ней содержаться небольшие известия о строительстве храмов.

Также нельзя обойти вниманием книгу Архтіэктура Беларусі: нарысы эвалюцыі ва ўсходнеславянскім і еўрапейскім кантэксце. В ней собрано много материала о военном строительстве в Гродненской губерне, есть сведения о Брестской крепости и Гродненской крепости, хотя они весьма поверхностные, но большей своей частью здесь показано сокрально-монументальное строительство.

В данной курсовой работе я использовал несколько типов источников, а именно: документальные, картографические, статистические и фотодокументы.

К статистическим источникам я отношу: Таблицу - Петербургско Варшавская дорога с ветвями к Прусской границе, Таблицу - Обеспеченность Гродненской губернии железнодорожными путями сообщений в 1902г.

К картографическим источникам относятся: карта Полесских железных дорог, карта Петербургско варшавской железной дроги, схема Гродненской крепости и Брестской крепости.

К фотодокументам относятся: Фотография железнодорожного моста в г. Гродно.

К неопубликованным документальным источникам относятся источники из Национального исторического архива Беларуси в г. Гродно

Фонд 1 - оп.4 - Д.738. Ї Данный документ содержит сведения о создании Комиссии для оценки выкупаемой государством земли в Брест-Литовске под военные нужды.

Фонд 1 - оп.5 - Д.385 Ї. В документе представлены сведения о проведенных работах в Брестской крепости в 1842-1843гг. и о не вовлечении в них военнослужащих.

Фонд 1 - оп.4 - Д.857. Ї В документе предоставлены сведения о передислокации в 1838г. 9-ой Пехотной Дивизии в Брест-Литовск для осуществления крепостных работ.

Фонд1 - оп. 9 - Д.1781. Ї В документе предоставлен рапорт от начальника инженеров и строителей Гродненской крепости направленный Коменданту Гродненской крепости, в котором звучит просьба сменить рабочих.

Фонд 1 опись 5 дело 448 Ї В документе идет речи о правках и топографических исправлениях планов окрестностей Брест-Литовской крепости военными топографами.

Фонд 536 - оп. 1 - Д.5 Ї Экстренный приказ Берестовскому волостному старосте от Земского начальника 6 участка Гродненского уезда, о сборе людей для экстренных работ в Гродненской крепости.



ГЛАВА 2. В ПРЕДДВЕРИИ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Первая мировая война 1914-1918гг. - одна из самых величайших катастроф в истории человечества. Ее огромные масштабы, необыкновенная длительность, страшный ущерб для человечества потрясли современников и нас, их потомков. В войне участвовали 33 страны, 74 млн. человек были призваны в армию, более 10 млн. человек из них убиты, 26 млн. получили ранение.1 Масштаб войны, ее ожесточенность, потери, гигантские перемены, вызванные ею, до сих пор привлекают внимание историков[11, c.4]

Сейчас мы попытаемся выяснить, ачто же продшествовало этой катастрофе, и когда стало ясно о неизбежности войны.

С 1815 по 1914 года, т. е. почти сто лет граница здесь между Россией, с одной стороны, и Германией и Австро-Венгрией, с другой, оставалась без изменения. Сто лет между этими странами не происходило никаких боевых столкновений. Время более чем достаточное, чтобы приготовить театр военных действий для грядущей войны.

Священный союз, объединивший после Венского конгресса 1815 года консервативный восток Европы против либерального запада, делал в первой половине девятнадцатого столетия невозможной борьбу между Россией, Австрией и Пруссией. Сороковые и начало пятидесятых годов этого столетия, обострившие между Австрией и Пруссией борьбу за гегемонию в Германии, представляли возможность, в случае войны между двумя немецкими государствами, участие России на стороне одного из них и, преимущественно, на стороне Австрии.

Крымская война ставит Австрию в число естественных врагов России, и в дальнейшем включительно до 1866 года, было вероятным выступление России на стороне Пруссии против Австро-Венгрии[8, c.29]. Священный союз, сохранившийся еще по форме, потерял всякий внутренний смысл; идейно он еще связывал только Германию и Россию[8, c.30]. Формально эпицентр войны возник в связи с противостоянием европейских империй разных типов - "индустриально-колониальных" (Великобритания, Франция), "традиционных" (Авсгро-Венгрни. Турция, Россия) и "переходных" (Германия, пытавшаяся использовать инерцию объединительного процесса для прыжка к новейшему империализму)[11, c.22].

1879-й год, ознаменовавшийся Берлинским конгрессом, оттолкнул Россию и от Германии. Ее союз с немецкими государствами был расторгнут и с тех пор война России против совместно действующих Австрии и Германии стала вероятным фактором.

Впрочем, по сложившейся во всей Европе обстановке трудно было рассчитывать на единоборство между названными тремя государствами. Жизненные интересы Франции делали ее естественной участницей в борьбе России против Германии. Реальная общность интересов заставила в восьмидесятых годах учитывать совместные действия Франции и России, а девяностые года оформили такие действия официальным актом первоначально соглашения, а потом и союза.

Таким образом, комбинация разделения Европы на те два враждебные лагеря, которые столкнулись в мертвой схватке в 1914 году, наметилась в общих чертах еще в начале восьмидесятых годов прошлого столетия, и только с этого времени могла начаться планомерная подготовка к войне на русской западной границе в однообразных политических условиях.

А так как Гродненская губерния была на западе империи, однако не являлась приграничной, но при самом пагубном развитии действий на фронте могла стать зоной столкновения противников. То на ее территории стала проводится инженерная подготовка к войне (строительство крепостей, путей сообщения, казарм и др. объектов военного назначения).

Такая подготовка объемлет, как известно, массу отдельных элементов (пути сообщения, крепости, вооруженные силы, их мобилизацию и сосредоточение, устройство тыла и пр.), но все они так тесно связаны друг с другом, что исследование каждого из них в отдельности, без учета остальных элементов, не дает полной картины подготовки.

В данной работе, я сосредоточусь на крепостях и путях сообщения не затрагивая казарменное строительство.

Вопрос об усилении приграничной полосы крепостями является одним из наиболее сложных и, пожалуй, наиболее запутанных вопросов строительства вооруженной мощи страны.

Инженерный элемент более, чем какой-либо другой, заставляет бояться излишних увлечений и опасаться перегрузить страну крепостями.

Эти последние требуют весьма больших материальных средств, которые можно было бы использовать на содержание и вооружение излишней боевой силы или постройки лишней линии железных дорог. Крепости сами по себе беспомощны и требуют живых гарнизонов, то есть ведут к уменьшению полевой армии. Они никогда ни могут быть в полном соответствии с современными техническими требованиями и всегда будут от них отставать; атака в этом отношении всегда имеет перевес над обороной. С моральной стороны крепости также имеют свои особенности, с которыми следует считаться[8, c.50]. Они склонны притягивать и всасывать в себя полевую армию, оперирующую около них, и, в особенности, в случае неудачи.

Между тем, чрезмерное увлечение крепостями -- случай далеко не редкий. Генерал Данилов, бывший генерал-квартирмейстер Генерального Штаба, приводит интересный факт, что, по проекту Главного Инженерного Управления, для инженерной подготовки России в 1908 году предполагалось необходимым иметь 82 крепости и 90 укреплений, общей стоимостью в 8 миллиардов рублей ).

Такие проекты, разумеется, оставались только в области бумажных расчетов, и России приходилось более жаловаться на недостаток денежных средств, чем на избыток фортификационных сооружений. [8, c.51].

С 1882 года началась подготовка театра войны в зависимости от намечаемых планов для стратегического развертывания вооруженных сил. Так как основная общая идея всех планов была одна и та же, и они отличались друг от друга только в деталях, то вся подготовка шла без перебоев, по одному руслу и вылилась в цельную картину оборудования западной пограничной полосы.

Подготовка сводилась к постройке и к оборудованию крепостей и укрепленных позиций, к усовершенствованию путей сообщения, железных дорог и шоссе, к казарменному строительству и к широкому интендантскому обеспечению.

К крепостным сооружениям этого периода в Гродненской губернии относятся Гродненская крепость, заложенная в преддверии войны и Брестская крепость, которая модернизировалась в плоть до войны, а так же крепость Осовец заложенная в 1882 году.

Тяжелый опыт Крымской кампании, а вслед затем выяснившееся во время Франко-Прусской войны первостепенное значение железных дорог на ведение войны, заставило Россию подчинить в серьезной степени железнодорожное строительство интересам военного ведомства[8, c.56].

Самый „катастрофический" для России вопрос был, есть и, вероятно, еще долго будет, это вопрос о путях сообщения. Россия как бы жила в этом отношении сравнительно с западными соседями на целую эпоху назад.

В то время, когда Западная Европа была покрыта сетью шоссе, в России пользовались еще исключительно грунтовыми путями. Только во время Крымской войны шоссе было доведено от Петербурга до Харькова и мы имели несколько „стратегических линий" от столиц к западной границе. Постройки же шоссе для экономических целей встречались в виде единичных случаев.

После Крымской войны, когда в России начала распространяться постройка шоссе, Европа уже широко покрылась сетью железных дорог. В шестидесятых годах строительство шоссе, находившееся в зачаточном состояние почти прекращается и начинается лихорадочное строительство рельсовых путей. А между тем, только благодаря богато развитой сети рельсовых путей можно было уменьшить. столь пагубную для ведения первого периода войны на западной границе разницу в быстроте мобилизации и сосредоточения действующих армий России и ее западных соседей.[8, c.57]

Для поднятия мобильности своих войск в западных губерниях было построено множество железных дорог, вот список тех дорог которые проходили по территории Гродненской губернии: Железнодорожная линия Смоленск -- Минск -- Брест, которая из военных соображений в 1891 -- 1892 годов на всем протяжении стала двухпутной, и Полесские железные дороги заложенные в 1881 году, так же здесь находилась и Петербургско-Варшавская железная дорога имевшая большое стратегическое значение, однако она не была непосредственно построена в ходе подготовки перед войной, на момент ее строительства о войне еще не задумывались.



ГЛАВА 3. ФОРТИФИКАЦИОННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО В ГОДНЕНСКОЙ ГУБЕРНИИ

3.1 Брестская крепость

Строительство крепости был обусловлено важным военно-стратегическим положением, которое занимал Брест-Литовск на западе Российской империи. Он находился на Днепро-Бугском водном канале и кратчайшей сухопутной дороге из Варшавы в Москву. Политическая обстановка, сложившаяся в последнее десятилетие XVIII в. в Европе, где разгоралась война, вынудила Россию разрабатывать планы укрепления и инженерного обеспечения своих новых рубежей.

Решение этой задачи возлагалось на созданную в 1796г. комиссию под руководством генерал-майора инженерных войск П.К. фон Сухтелена. В том же году для проведения топографической съемки местности в западные губернии был направлен капитан К.И. Опперман, изложивший результаты своей работы в инструкции «Для обозрения новой границы с Пруссией и Австрией [2, с.15]

О проблеме удержания завоеванных территорий всерьез задумались в царствование Александра I.

В 1803г. генералу Сухтелену, возглавившему особую Инженерную экспедицию, было поручено произвести осмотр западных губерний. Тогда же Военное министерство согласилось с его мнением о необходимости укрепления западной границы империи. Разразившаяся война с Наполеоном 1805 -- 1807гг. привела к новой отсрочке. Наконец осенью 1807г. генерал Сухтелен совершил объезд присоединенных территорий. В своем докладе он подчеркнул стратегически важное положение Брест-Литовска и необходимость строительства здесь крепости как опорного пункта действующей армии. Война, развязанная Александром I в 1808г. со Швецией, перечеркнула эти планы.

Весной 1810 г. для российского руководства стала явной неизбежность военного столкновения с наполеоновской Францией и ее союзниками. В свете принятой стратегии ведения войны с Наполеоном («выжженной земли») вопрос о Брест-Литовской крепости стал неактуальным.

В 1817г. Александр I назначил генерал-инспектором по инженерной части и шефом лейб-гвардии саперного батальона своего брата Николая Павловича. Великий князь, влюбленный в инженерное дело, вкладывал всю свою энергию в формирование русского инженерного корпуса. Взойдя на престол в 1825г., Николай I одним из приоритетных мероприятий в деле обороны страны объявил постройку новых крепостей на западной границе, которые вместе со старыми укреплениями должны были образовать три линии. К первой оборонительной линии относились укрепления, возводимые на Висле: Модлин, переименованный в Новогеоргиевск, Варшавская Александровская цитадель и Ивангород; ко второй -- Брест-Литовск; третью должны были составить перестроенные крепости Киев, Бобруйск и Динабург.

23 декабря 1823г. инженер-генерал Н.М. Малецкий представил собственный план, который предусматривал превращение центрального острова в главный опорный пункт путем возведения вокруг города оборонительных казарм и каменной стены.[2, с.16] Планировалось также строительство фортификаций на северном и южном островах, предмостного укрепления на западном берегу Буга, укрепленного лагеря между ним и Тересполем. Гарнизон крепости должен был состоять из 10 900 солдат. Проект Малецкого получил одобрение и дал толчок дальнейшим разработкам.

В 1829г. появилось два проекта создания Брест-Литовской крепости: один предложил генералу Н.М. Малецкину, другой -- генералу К.И. Опперману. Генерал Ок, давший им оценку, высказался в пользу второго проекта, который обладал несколькими преимуществами: был дешевле, обеспечивал эффективную оборону, предусматривал возможность перестройки полевых укреплений в долговременные, позволял использовать кирпичные здания города в интересах крепости. До утверждения проекта генерал Ок предложил провести исследование местности. В связи с этим в Брест-Литовск был направлен полковник А.И. Фельдман, который произвел необходимые замеры. Опперман внес в проект поправки и в октябре 1830г. представил его царю.

Для руководства работами по возведению крепости Брест-Литовск был сформирован строительный комитет во главе с генералом Малецким и инженерная команда под руководством капитана Вильмана. Однако вспыхнувшее в Польше восстание сорвало работы, и все силы были брошены на сооружение полевых укреплений вокруг города. [2, с.17]

17 ноября началось восстание в Польше. В короткий срок Царство Польское было очищено от русских войск. Однако к августу волнения были подавлены на всей территории Беларуси. Эти события послужили толчком для скорейшей реализации плана строительства Брест-Литовской крепости. С целью пересмотра и внесения поправок ее проект вновь попал в руки генерала К.И. Оппермана.[2. с.18] В 1832г. правительство потребовало, не дожидаясь утверждения детальных чертежей, приступить к заготовке необходимых материалов, для чего было отпущено 500 тысяч рублей.

Руководство работами поручили командиру Западного инженерного округа генерал-майору И.И. Дену. Высший надзор за ходом строительства был возложен на фельдмаршала И.Ф. Паскевича. Было решено возвести крепость на территории старого города, снести все мешающие постройки и бастионы старого замка и переселить жителей. В 1833г. Николай I внес изменения в проект Оппермана и утвердил его. Началось строительство четырех временных укреплений. Центральное укрепление, или Цитадель, возводилось на месте торгово-ремесленного центра города. Волынское, или Южное, укрепление сооружалось вместо Брестского замка, который должны были снести. Кобринское (Северное) укрепление строилось на месте Кобринского предместья, где находились усадьбы горожан. Наконец, Западное, или Тереспольское, укрепление должно было разместиться на левом берегу Западного Буга на территории местечка Тересполь, где также решено было выселить жителей и разрушить их дома.

В июне 1833 г. развернулись земляные работы, продолжавшиеся пять лет. Тысячи солдат и согнанных на строительство крестьян, а также участники восстания проделали огромную работу, вручную перекопав и перенеся сотни тысяч кубометров земли, насыпав валы и прорыв каналы[2, с. 19]. В ненекоторых случаях жителеям на территории крепости разрешалось остаться, те кто хотел уехать, либо их жилье подвергалось обязательному разрушению предпологалась денежная компенсация. Об этом свидетельствует посланное из Варшавы 29 ноября 1834 года донесение к Императору: «…Все мнения мои в упомянутом отношеніи къ Вамъ заключающияся , а именно: дозволеніи допускать частныя каменные знанія, кромъ новых форштатовъ, въ укрепленияхъ Кобринскомъ и Волынскомъ; о способе приобретения местностей подъ крепостные верхи, эспланаду крепости и форштаты скорейшего заселенія сихъ последніхъ, такъ ровно и выдать денежнего пособіия тымъ обывателямъ, кои пожелают переселится на вновь отведенныя места, для вознагрожденія ихъ за неизбъжным въ томъ случаъ потери. На основаніи сего, учредивъ Коммиссію для проведенія Їсогласно Высочайўему указу 1 іюня 1833 года Ї оц?нки откупаемой на Госсударственную и общественную пользу земли при Брестъ-Литовскоиъ, я предписалъ Командиру Заподного Инженерного округа Генералъ-лейтенанту Дену, обще съ Гражданскимъ Губернаторомъ, составить на местахъ ближайшее и подробное соображение, какъ собственно обрать расположенія форштатовъ, такъ и вообще объ удобнейшемъ приведеніи въ исполненіевсъмъ изложенныхъ мъръ.».[22] Ве выше указанные меры были направлены на удобства промышленности, выгодному расположению, и удобству потрулирования и разведки и возможному сокращению форштатов. К 1836г. земляные работы были в основном завершены, и крепость, оборонительная линия которой состояла из ряда бастионных фортов с равелинами, представляла собой довольно мощный опорный пункт. 23 апреля был окончательно утвержден план долговременной фортификации.

1 июня 1836г. произошла закладка первого камня, в него были замурованы памятная бронзовая доска и шкатулка с монетами.[34, с. 94] Во время строительства между землями города и крепости были поставлены межевые знаки. В 1838--1839гг. для участия в строительстве прибыли полки 9-й и 10-й пехотных дивизий и 9-й артиллерийской бригады. О прибытии 9-й пехотной дивизии свидетельствует переписка начальника дивизии и Гродненского губернатора: « По общему распоряжению въ настоящемъ 1838 году занятій Действующей арміі, удостоенному Высочайшим утверждениемъ,полкі вверенной мне 9-й Пехотной Дивизии назначено сосредоточить въ Брестъ-Литовскій для производства въ сей кръпости работъ.»[24]

Из ответ на запрос Гродненского губернатора от 12 марта 1844 года Коменданта Брестъ-Литовской крепости мы изнаем о том что в 1842-43 годах на строительство крепости уже не привлекались войска: «На отношение Вашого Высокоблагородія, отъ 12 настоящего марта за №2441, имею честь уведамить Васъ Милостивый Государь, , что въ прошедшихъ 1842-1843 годахъ, производились во ввереной мне крепости работы, какъ каменныя так и земленыя, но войскъ на эти работы неупотреблялось, хватило сіл вольнонаемныхъ рабочихъ»[23]

26 апреля 1842 г. над крепостью 1-го класса Брест-Литовск был торжественно поднят флаг. В момент открытия она была одним из самых совершенных укреплений России, которое соответствовало своему предназначению и всем требованиям обороны. Брест-Литовская крепость была возведена на четырех островах, образованных рукавами рек Мухавец и Западный Буг, а также системой искусственных обводных каналов. Общая длина оборонительной линии достигала 6,4 км и состояла из ряда бастионных фортов с равелинами. Цитадель, главное укрепление, представляло собой оборонительную систему, основу которой составляла расположенная по периметру центрального острова замкнутая двухэтажная казарма высотой 16 м и протяженностью 1,8 км, возведенная по проекту А.Е. Штауберта. Наружные стены имели толщину около 2 м. В 500 казематах могли разместиться 12 тысяч солдат. Ниши стен с бойницами и амбразурами были приспособлены для стрельбы из ружей и пушек. На внешней стороне полукругом выдавались вперед четыре полу башни, предназначенные для флангового обстрела атакующего противника. Во внутренний двор укрепления можно было попасть только через четверо ворот, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга.

Цитадель с трех сторон прикрывали предмостные укрепления. Кобринское укрепление состояло из четырех бастионных фронтов и трех равелинов. В трех бастионах находились небольшие казематированные редюиты.[2, с. 23] Волынское укрепление состояло из двух бастионных фронтов и полубастиона с двумя равелинами. С центральным островом укрепление соединялось Волынскими воротами и подъемным мостом через Мухавец. Ворота с внешней стороны имели вид небольшого замка в псевдорусском стиле с башенками и зубчатой стеной.

Находившиеся на Южном острове монастыри и костелы бернардинцев и бернардинок были переоборудованы в казарменные помещения по проекту архитектора Мордвинова.[2, с. 24]

Тереспольское укрепление на левом берегу Буга состояло из четырех земляных люнетов, соединенных куртиной. Люнеты представляли собой открытые с тыла сооружения из двух фронтальных и двух боковых валов. Два средних люнета имели горжу, сомкнутую оборонительной стенкой, к которой примыкал казематированный редюит. Позднее позади линии люнетов в 1847г. было воздвигнуто Мостовое прикрытие из двух бастионов.

Тереспольские ворота и канатный мост, самый большой в то время в России, соединяли укрепление с Цитаделью.[2, с. 26] Над въездным проемом ворот возвышались четыре яруса узких окон-бойниц, над которыми позднее была надстроена пятиярусная башня с дозорной площадкой. По внешней линии крепости проходил земляной вал высотой до 10 метров с расположенными внутри сводчатыми казематами из кирпича, за ним -- ров, заполненный водой, с перекинутыми через него мостами. С прилегающей к крепости территорией предмостные укрепления соединялись мостами с каменными Александровскими (ныне Северными), Михайловскими (Восточными), Николаевскими (Южными) воротами, встроенными в земляные валы. Мощные сводчатые проходы ворот закрывались массивными створками, в стенах с обеих сторон были устроены узкие вертикальные бойницы. Общая площадь фортификационных сооружений составляла 4 квадратных километра.[2, с. 27]

Еще в 1862г. директор Главного инженерного управления генерал-адъютант Э.И. Тотлебен представил военному министру Д.А. Милютину записку, Тотлебен указывал на то, что высокие каменные казармы и многоярусные башни являются лишь хорошими целями, которые не могут эффективно противостоять осадной артиллерии, и рекомендовал прикрывать каменные постройки гласисами, разбирать верхние ярусы казематов и укрывать их толщей земли. Для реализации этих задач генерал предлагал в течение 16 лет выделять до 3 миллионов рублей ежегодно. Предложение Тотлебена рассматривалось в особом комитете. Денег в империи не хватало, поэтому комитет постановил новых работ в крепостях не предпринимать, а ограничиться приведением в исправность и готовность существующих сооружений.

Тем не менее с весны 1864г. началась поэтапная реконструкция Брест-Литовской крепости. Дополнительными казематами был укреплен главный земляной вал, насыпаны внутренние траверсы, построены два пороховых погреба на 5000 пудов каждый, укреплены булыжными камнями берега Буга и Мухавца.

В 1864--1868гг. по проекту Э.И. Тотлебена в горже I и III бастионов Кобринского укрепления были возведены Западный и Восточный казематные редюиты.[2, с. 35] Каждый редюит состоял из контрэскарповой галереи подковообразной формы, рва и вала, расположенного концентрически внутри них, в котором размещались двухъярусная казарма, цейхгауз, два пороховых погреба, пекарня, кухни и столовая для нижних чинов.[2, с. 37]

В конце 1860-х гг. севернее крепости проложили железную дорогу Москва -- Варшава, насыпь которой образовала мертвую зону перед Кобринским укреплением. Для контроля за этим участком в 1869 г. было начато сооружение передового укрепления «Граф Берг» и крупной земляной батареи. Это был первый форт Брест-Литовской крепости, находившийся на расстоянии 850 метров от главной оборонительной линии. Основные строительные работы завершились в 1872г. Мощеная дорога связывала форт с Кобринским укреплением через Александровские ворота.

Тогда же в крепости углубили и расширили рвы, устроили в них капониры, перестроили мосты, северо-восточную часть кольцевой казармы приспособили под паровую мельницу. [2, с. 39]

18 ноября 1878г. на основе топографических работ, проведенных комиссией под руководством генерал-лейтенанта Н.Н. Обручева, был утвержден план усиления Брест-Литовской крепости кольцом из семи передовых укреплений, находившихся на расстоянии 3,5 -- 4 километров от Цитадели и друг от друга. В 1878 -- 1880гг. в северном и северно-западных секторах были построены форты I, II и III. В ходе выполнения работ план был скорректирован в пользу возведения в этих секторах еще двух укреплений: форта VIII между фортами I и И, форта IX -- в районе железнодорожного вокзала между фортами II и III. Форты I, II, III, IX представляли собой модернизированный проект «укрепления № 2».

В 1883г. после завершения первых четырех фортов началось строительство остальных пяти.[1, с. 40] Таким образом, за десять лет к 1888г. вокруг Брест-Литовской крепости было возведено девять кирпично-земляных фортов, в каждом из которых можно было разместить гарнизон численностью около 250 человек и до 20 орудий.[2, с. 41] В начале 1890-х гг. в Брест-Литовской крепости приступили к инженерному развитию меж фортовых промежутков. В каждом секторе строили пороховые склады, насыпали земляные валы, прикрывавшие позиции артиллерийских батарей.[2, с. 43]

В 1909г. под руководством военного министра генерала В.А. Сухомлина был составлен новый план дислокации войск и стратегического развертывания армий на случай войны, так называемое «19-е расписание». 30 июня 1911г. инженерный комитет Главного инженерного управления рассмотрел и одобрил генеральный план развития Брест-Литовской крепости, рассчитанный на десять лет (ежегодное ассигнование около 2 млн руб.). По экономическим соображениям в него были внесены изменения, главным из которых стало требование, чтобы линия обороны не превышала 40 км. Новый план был утвержден комитетом Генерального штаба в 1912г.

Согласно плану, оборонительный обвод должен был состоять из 14 фортов, 21 опорного пункта, 5 оборонительных казарм и нескольких десятков артиллерийских батарей. На расстоянии 6--7 км от крепости создавалась линия из 11 новых фортов, получивших литерное обозначение А, В, Г, М, Е, Ж, 3, И, К, Л, О. В состав этой позиции вписывались и старые форты I, VIII и X. Два последних стали соответственно фортами Б и Д. Между фортами планировалось возвести опорные пункты, предназначенные для подвижных резервов, а также казармы и артиллерийские погреба. В модернизации крепости принимали участие видные русские военные инженеры. Строительство возглавил начальник инженеров крепости генерал-майор А.К. Овчинников, с 1913г. -- генерал В.В. Голицын. У него было два помощника: строительством руководил полковник Прейсфренд, которого позднее сменил полковник Г.И. Лагорио, хозяйственной частью заведовал полковник Н.В. Короткевич-Но-чевной. Обязанности производителей работ исполняли капитаны И.О. Белинский, М.В. Миштовт, С.И. Егоров, В.К. Монахов, Д.М. Карбышев, П.П. Архипенко, штабс-капитан В.М. Догадин. Другие вакансии занимали капитаны К.Д. Сарандинаки, Н.П. Логанов, К.Д. Красивицкий, Б.Р. Добо-шинекий, Алексеев, Десницкий, Максимов.[2, с.52]На первом этапе дело ограничивалось проектированием новых и укреплением старых построек. В частности, были переоборудованы форты IV, VII, VIII первой линии и пороховые погреба, в которых кирпичные перекрытия казематов прикрыли слоем бетона. Началось строительство форта «Ж».

К полномасштабным работам по устройству второго фортового кольца приступили летом 1913г. Укрепления возводились в определенной последовательности в зависимости от их важности и оборонительном отношении. На строительство каждого форта отводилось три года. Работы соответственно разбивали на три этапа: возведение напольного вала с помещением для дежурной части, постройка боковых фасов, строительство казармы с горжей. В первую очередь укреплялись западное направление и фланги крепостной позиции. Одним из первых, как уже говорилось, в 1911 г. под руководством капитана И.О. Белинского[2, с. 55]началось возведение форта «Ж» в районе деревни Дубинники. За строительство форта «А» недалеко от деревни Козловичи отвечал капитан П.П. Архипенко. Капитан Д.М. Карбышев был производителем работ по реконструкции форта VII, по проектированию и строительству форта «И» .

Однако строительство и реконструкция укреплений к началу первой мировой войны не были завершены. Из шестнадцати фортов, которые следовало построить и модернизировать, пять так и не были начаты, шесть были готовы наполовину, два -- на две трети и только форты «А» и «Ж» удалось закончить полностью.

3.2 Гродненская крепость

Первый план возведения в Гродно укреплений, которые соответствовали бы современной военной стратегии и тактике, появился сразу после окончательного присоединения к Российской империи белорусских земель в результате третьего раздела Речи Посполитой.

В 1796г. была создана специальная комиссия под руководством шефа Корпуса инженеров генерал-майора П. Сухтелена. На западную границу для изучения ситуации был направлен инженер-капитан К. Опперман. Результатом его работы стала инструкция «Обеспечение новой границы с Пруссией и Австрией». Он предложил на протяжении 1200 км построить девять крепостей, в том числе и в Гродно. После франко-австрийской войны российским властям стало понятно, что конфликт между Францией и Россией неизбежен, и с 1810г. Россия начала интенсивно готовиться к войне. Однако Гродно не вошло в планы укрепления гранцы : новые крепости были построены в Динабурге и Бобруйске с передмостовым укреплением в Борисове.

В соответствии с недатированным «Планом г. Гродно с проектами укрепления оного», оборонительные сооружения должны были охватить весь город. В состав планируемого крепостного комплекса входили капониры, люнеты, валы с равелинами, стрелковые рвы, батареи на Старом и Новом замках. Для затопления местности во время опасности на Городничанке планировалось построить четыре плотины. На левом берегу планировалась возведение перед мостового укрепления - «тет-де-пон», основу которого составили мощные сооружения Францисканского монастыря.[15, с.95] План подписан - полковником Баумером и капитаном Деном.

В военно-инженерном отношении это был отлично составленный проект. Он хорошо учитывал топографию не только города, но и окрестностей и состоял из трех элементов -- цитадели на правом берегу Городничанки, с бастионами вокруг города с предместьями, четырех внешних выдвинутых укреплений, из которых наиболее совершенным был «тет-де-пон» на занеманском предместье (форштадте).

В 1827г. была создана Комиссия для выяснения стратегического значения укреплений, которые уже существовали, и разработке новых. В Комиссии сразу же началась дискуссия, где строить новую крепость - в Бресте или Гродно. Была построена крепость Брест-Литовск.

Однако национально-освободительное восстание 1831г., заставило царские власти опять вернуться к плану создания если не крепости, то, по крайней мере, укрепления центральной части города. При этом предполагалось широко использовать монументальные комплексы католических монастырей - Доминиканского, Бернардинского, Бригидского.

Мысль об укреплении Гродно возникла опять на совещании у императора Александра ІІ, которое состоялось в 1873г. На совещании была признана важность укрепления оборонительной линии на Немане, поскольку все более очевидным становился вероятный противник -- Германия, с которой придется столкнуться в борьбе за свои интересы.[15, с. 96] В последующие годы по распоряжению Главного штаба проводились полевые работы: рекогносцировки, топографические съемки, картографирование. На основе этого военным министром Д. Милютиным в 1879г. был составлен доклад об укреплении Ковно, Гродно и Осовца. Доклад был утвержден императором, и поступило указание приступить к исполнению. В соответствии с этим документом Гродненской укрепленной позиции отводилась следующая стратегическая задача: “...с объявлением войной вступлением неприятельской армии в наши пределы, прочное занятие нами Гродненской позиции в связи с Ковной и с линией Бобр -- Нарев -- Буг представит неприятелю значительное затруднение при дальнейшем его движении как к Неману, так и в тыл Царства Польского, в обход находящихся там наших войск.

Если же неприятелю удастся оттеснить наши войска, действующие в поле, с одной стороны за линию Немана и далее, а с другой стороны за Буг, то уже связь наших войск в Северо-Западном крае с войсками Царства Польского не может происходить через Гродну, и в таком случае удержание нами этого пункта и находящихся в нем переправ могло бы иметь целью затруднить лишь дальнейшее движение противника и доставить нам возможность при переходе в общее наступление и удалении неприятельских войск обратно за Неман, тотчас же восстановить связь Царства Польского с Империей и пользоваться безостановочным движением по Варшавско-Петербургской железной дороге.”[16.]

Для выполнения задачи был разработан план постройки укрепленной позиции, которая состояла из пяти фортов на 64 орудия и 10 рот пехоты. Однако тогда этот план не был реализован.

К плану вернулись в 1887г., после утверждения «Соображений о планах ведения войны», составленных начальником Главного штаба Н.Н. Обручевым. Строительство фортов началось в 1887г. и на протяжении двух лет было завершено. В 1889 г. было признано, что пяти фортов мало, и принято решение о строительстве еще двух. Форт №1 располагался на правом берегу Немана в урочище Пышки, форты №2-5 составили так называемую южную позицию и были вытянуты вдоль занеманского форштадта.[15, с. 98] Форты №6 - 7 возводились в 1889 - 1891 на правом берегу Немана и составили северную позицию. Общая протяженность укрепленной позиции составляла 14 км и она имела в плане дугообразную конфигурацию. Все форты были земляные и имели следующие недостатки: «скверно применены к местности», недостаточно маскированы насаждениями, не было фланговой обороны наружных рвов (капониров), траверсы хоть и позволяли расположить за ними блиндажи, но только легкого типа. В целом гродненские укрепления имели характер передмостной позиции временного характера. Войсками они практически не использовались (за исключением фортов 2 и 5, и в начале XX в. фактически были заброшены. [15, с. 100]Стратегическое значение Гродно возросло после российско-японской войны в связи с разработкой новых мобилизационных планов.

Первый проект новых фортификационных сооружений около Гродно был составлен в 1908-1909. И на этот раз проект предусматривал с целью «полного обеспечения мостов и целей наступательных» [15, с. 101] В соответствии с новым мобилизационным планом 1910г. предусматривалось возведение долговременной оборонительной позиции, основой которой стали бетонные форты. 12 октября 1912г., когда Гродно был объявлен опорным пунктом для армии, начались строительные работы на главной позиции. Протяженность позиции составила около 60 км, что подводило ее под тип крепости широкого расположения. В соответствии с «Положением о порядке разрешения вопросов по созданию новых и переустройству существующих крепостей» от 25 июля 1911г. была создана «Изыскательная партия для разработки первоначального проекта крепости на месте». Руководителем партии был назначен начальник 26 пехотной дивизии генерал-лейтенант Михаил Никифорович Кайгородов. В помощь ему были направлены соответствующие специалисты: по инженерному делу - полковник Д.П. Колосовский, по артиллерии - полковник П.И. Тризна. Инженерная часть партии была составлена из прикомандированных офицеров Главного инженерного управления (ГИУ), Генерального штаба и полевых инженерных войск. Работы по составлению проекта крепости Гродно начались 3 ноября 1911г., а 7 января 1912г. первоначальный вариант был уже представлен в ГИУ. По первоначальному проекту Гродненская крепость должна была состоять из 16 фортов, соответствующих типовым фортам К.И. Величко, Н.А. Буйницким и В.В. Малковым-Паниным, 18 литерных опорных пунктов на полуроту, 38 номерных опорных пунктов на взвод пехоты. Окончательное завершение крепости планировалось в 1917г.

Гродно был объявлен крепостью 23 августа 1913г. Генерал-лейтенант М.Н. Кайгородов был назначен комендантом крепости.

Для возведения крепости были созданы 14 строительных участков, начальниками которых стали инженерные офицеры Изыскательной партии. Кроме военных строителей, на участках широко применялся труд вольнонаемных рабочих, гражданских подрядчиков, местных крестьян. Все это способствовало довольно быстрому строительству фортов и опорных пунктов, но к началу первой мировой войны ни один из них не был завершен - в распоряжении строителей были неполных два сезона.[2, с. 106] Архивные и полевые исследования показали, что за основу в Гродненской крепости был взят форт Величко проекта 1909г. Технология возведения форта была такова, что практически с самого начала работ форт был готов к обороне. На первой стадии строительства - как полевой редут (котлован для бруствера в качестве стрелкового окопа), [15, с. 107]затем - как временное укрепление (готовый бетонный стрелковый бруствер и ров с зачатками контрминных галерей и потерн, которые можно было использовать как безопасные от бомбардировки убежища). В самую последнюю очередь приступали к строительству промежуточных и горжевых полукапониров, горжевых казарм, облицовке эскарпа и контрэскарпа. Объект становился долговременным оборонительным опорным пунктом - фортом.[15, с. 108]