Проблема военно-технического и политического сотрудничества России со странами Антанты в годы Первой мировой войны

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

Глава I. Европейский север в годы Первой мировой войны

1.1 Европейский Север на пороге Первой мировой войны

1.2 Роль Архангельского и Мурманского портов в годы Первой мировой войны

Глава II. Организация безопасного мореплавания в северных водах годы Первой мировой войны

2.1 Северные конвои в годы Первой мировой войны

2.2 Роль северных конвоев в годы Первой мировой войны

2.3 Методическая разработка факультатива по теме «Северные конвои в годы Первой мировой войны»

Заключение

Список использованных источников и литературы

Приложения

Введение

Совсем недавно Россия и весь мир отметили крайне знаменательную дату - 100-летие начала Первой мировой войны. Продолжительное время эта страшная война и многие ее участники были незаслуженно забыты, эти ужаснейшие страницы истории фактически стёрты из памяти народов современной России. До сих пор нет в нашей стране, как например, на Западе Например: Музей - мемориал Флёри в память о Верденской битве; или Мененские ворота в бельгийском городе Ипр., достойных, монументальных памятников, посвященных тем событиям и участникам войны.

В пламени «Великой войны» сгорели четыре империи: Российская, Германская, Австро-Венгерская и Османская. Последние две подверглись территориальному разделению. Завершению «Великой войны» сопутствовал мощный революционно-энергетический выброс, наиболее мощно проявившемся в России (Великая Российская революция) и Германии (Ноябрьская революция). В побежденной Германии Первая мировая война породила реваншистские настроения, на которых, в последующем, умело сыграла нацистская партия. В странах-колониях по всему миру начались национально-освободительные движения.

Для нашей страны Первая мировая война знаменательна в первую очередь тем, что именно в этот период, формировавшийся давно комплекс социальных, экономических и политических противоречий выплеснулся в «Окаянные дни» Отсылка на произведение И.А. Бунина «Окаянные дни» для России - Революцию и братоубийственную Гражданскую войну 1917-1922 годов.

События, происходившие на территории Европейского Севера, достойны особого внимания. В результате того, что в начале войны неприятельскими флотами были блокированы черноморские и балтийские порты, единственными удобным регионом для приема союзнических поставок стали порты Европейского Севера, а конкретно порт Архангельска. Недооценка важности северных портов в довоенные годы чуть было не обернулась провалом снабжения российской промышленности и армии в первые месяцы войны.

Последующие сложности, возникшие в процессе транспортировки грузов, разгрузка в порту и последующая доставка в центральную часть страны привели к стремительному развитию данного региона и расширению Архангельска от небольшого портового городка до порта мирового масштаба, форсированному строительству железной дороги к незамерзающему Мурманскому побережью и возведению там нового порта - Романова-на-Мурмане.

Актуальность данной работы связана в первую очередь с вновь возрастающим интересом, как в нашей стране, так и во всем мире, к Первой Мировой войне, ввиду недавнего 100-летнего юбилея этого события. А также с постепенно возрастающим интересом исследователей к роли российских регионов в годы «Великой войны». В частности роли Европейского Севера, ставшего в годы Первой мировой войны важнейшей стратегической периферией. Эта война, получившая на западе название «Великая» не уступает по значимости другим события потрясшим мир, в течение того же 20 века. Неоспоримым является то обстоятельство, что Первая мировая война серьезно повлияла на развитие цивилизации, а в особенности европейской. Каким бы путем пошло её развитие, если бы не разразился первый конфликт мирового масштаба. Первая мировая война и судьбы европейской цивилизации под ред. Белоусова Л.С. Издательство Московского университета 2014 Стр. 8

Объект исследования - проблема военно-технического и политического сотрудничества России со странами Антанты в годы Первой мировой войны как первый опыт подобного сотрудничества в мировой истории. союзнический груз война морской

Предмет исследования - военные поставки грузов в северные морские порты России как первый в своем роде опыт экономического взаимодействия союзных стран в войне такого масштаба - мировой войне.

Хронологические рамки охватываю практически весь период Первой мировой войны, пока продолжались поставки союзнических грузов в северные порты, а именно 1914-1917. В 1918 году поставки прекратились ввиду нестабильной политической и социальной обстановки в России.

Территориальные рамки данного исследования охватывают территорию Европейского Севера России (сегодня Баренц-регион), а также страны союзницы Российской Империи - США, Англия и Франция.

Цель данной работы - исследовать процесс поставок союзнических грузов в годы Первой мировой войны северным морским путем, а также все возникшие трудности, связанные с этими событиями.

Из данной цели вытекают следующие задачи:

Рассмотреть социально-экономическую обстановку на территории Европейского севера накануне Первой мировой войны;

Рассмотреть социально-экономические изменения региона, связанные с началом войны, а также с началом поставок союзнических грузов;

Рассмотреть трудности, возникшие перед правительством в связи с возможным началом союзнических грузов;

Определить степень изученности данной темы;

Проследить процесс доставок союзнических грузов от портов стран Антанты до северных портов России;

Рассмотреть условия, на которых совершалось подобного рода сотрудничество между Россией и Антантой;

Оценить роль и место «северных конвоев» в годы Первой мировой войны;

Сравнить процесс доставки грузов северным направлением в годы Первой мировой и Великой Отечественной войн;

Разработать Классный час по теме исследования.

В российской и зарубежной историографии представлено мало исследований затрагивающих данную проблему.

В целом данная тема изучена слабо. Условно историографию данного периода можно разделить на три периода: 1914-1920 - годы Первой мировой войны, последующей иностранной интервенции и Гражданской войны в Северном крае; 1920-1980-е - советский период; 1990 и последующие годы - постсоветский период Сборник статей «Первая Мировая война и Европейский Север России» сост. Трошина Т.И. изд. ИД САФУ г. Архангельск 2014г. Статья Л.И. Савостина «Роль и место Архангельска в Первой мировой войне: вопросы историографии».

Уже в годы войны было выпущено ряд трудов, авторами которых были крупные общественные деятели северного края, такие как крупный промышленник и активный участник тех событий И.И. Данишевский. Будучи заинтересованным в судьбе родного края, он работал над планами экономического развития региона. Больше количество важной информации представлено в различных статистических справочниках и таможенных книгах Данишевский И.И. «Экономическое положение нашего Севера, его внешняя торговля в связи с переживаемыми событиями» // Известия Архангельского общества изучения Русского севера 1918 №1 - 2.

В последующее после войны десятилетие выходило очень много трудов современников тех событий, посвященных данной тематике. Однако в то же время поднялся серьезный вопрос о претензиях и контрпретензиях между бывшими союзниками по Антанте. Ввиду того, что эта тематика была «политической», она нередко подвергалась разного рода фальсификациям. Связаны они были как с поставками союзнических грузов, так и с нежеланием признавать их важность для России. Всё это в разной степени повлияло на снижение исследовательского интереса к Европейскому северу и его роли в «Великой войне».

Утвердившаяся в те же годы ленинская концепция империализма как предшествующего этапа для социалистической революции повлияла на то, что публикации, посвященные теме Первой мировой войны, выходили все реже и реже. А те события, как правило, излагались в главах, предваряющих основное содержание исследований по истории социалистической революции.

Освещение вопросов, связанных с социально-экономической модернизацией края, а также проблемы рабочих движений в этот период носят явно тенденциозный характер. Искаженно рассматривается положение рабочего человека. Значительно преувеличивается роль рабочих выступлений.

В 20-30-е годы усилилось давление на краеведение. Исторические исследования локальных и региональных проблем приветствовались только с целью подтверждения общей концепции, и потому постепенно исчезло Трошина Т.И. Великая война и северный край: Европейский север России в годы Первой Мировой войны. Архангельск, 2014 Стр.8.

Интерес к данной теме возрос лишь с возникновением угрозы новой войны. Выходит большое количество трудов, посвященных как действию армий, так и организации тыловых служб. Выходит ряд трудов, в большинстве своем под грифом «для служебного пользования» по исследованию опыта полученного в годы Первой мировой войны, а именно в вопросах модернизации северных портов, организации торговых операций с союзными государствами, создании флотилии СЛО и охрана северных морских коммуникаций Коротков Н.В. Операции по обеспечению морских перевозок в северных водах. // Морской сборник. 1934. № 8. С. 185-196..

Наиболее объективные труды, посвященные данной тематике, выходят в первый и последующие годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг., когда СССР вступил в «Антигитлеровскую коалицию» и наладил «новые» союзнические взаимоотношения с США и Англией. Были восстановлены фактически по образцу Первой мировой войны поставки союзнических грузов в Северные порты и порты Владивостока.

Среди этих исследований серьезную нишу занимает фундаментальный труд А.Л. Сидорова «Отношения России с союзниками и иностранные поставки во время Первой мировой войны», в котором автор детально рассмотрел механизмы союзнических поставок через порты Европейского Севера Сидоров А.Л. Отношения России с союзниками и иностранные поставки во время первой мировой войны. Исторические записки. Т.15. 1945.

В этот же период выходит ряд интересных публикаций, содержащие положительные оценки союзнических отношений между Россией и странами Антанты Сидоров А.Л. Миссия в Англию и во Францию по вопросу снабжения России в годы первой мировой войны. // Исторический архив. Т.IV. 1949..

В ходе «Холодной войны» союзнические поставки вновь оцениваются односторонне. Союзные страны обвиняются в навязывании условий поставок, в нарушении союзнических обязательств, а также в попытках вмешиваться во внутренние дела России. По мнению Т.И. Трошиной, подобные выводы являются справедливыми, но выдавались они без тщательного исторического анализа Трошина Т.И. Великая война и северный край: Европейский север России в годы Первой Мировой войны. Архангельск, 2014 Стр.6.

Серьезного внимания заслуживает работа П.А. Варнека. Опираясь на воспоминания участников тех грандиозных событий, военных моряков, участвовавших не только в преобразованиях края, но и в различных военных операциях, будь то конвоирование судов или организация обороны Архангельского порта и Кольского полуострова. Находясь в эмиграции, автор не мог воспользоваться российскими архивами, поэтому основной упор делал на материалах, полученных из английских и немецких архивов, а также на воспоминания видных участников тех событий Н.Э. Викорста, С.М. Поливанова, Н.Н. Коркунова и многих других Первая мировая война на Европейском Севере России глазами ее участников и современников. "Трехлетие почти сверхчеловеческих усилий...» под ред. Трошиной, Т.И. Варнек П.А. «Русский север в первую мировую войну» Изд. «Лоция» Архангельск 2014.

С конца 1980-х годов, появляется доступ к закрытым прежде военным архивам. Новые архивные данные, а также возможность работы с зарубежными источниками и научными трудами, позволили закрыть множество «белых пятен», связанных с историей Первой мировой войны.

У историков-краеведов, в том числе северных регионов, возрастает интерес к региональным проблемам истории Первой мировой войны. Исследователи с новой силой приступили к процессу изучения северного края в годы войны, строительству мурманской железной дороги, а также к процессу модернизации северных портов и связанных с ними территорий Фруменков Г.Г. Взрывы в порту // Архангельск: 1584-1984: Фрагменты истории. Архангельск, 1984; На страже безопасности Поморского Севера: сборник. Архангельск: Поморский университет, 2003. 207с. 9-52;.

Из последних наиболее крупных работ, посвященных Европейскому Северу в годы Первой мировой войны, выделяется научная работа Т.И. Трошиной «Великая война и Северный край: Европейский Север России в годы Первой мировой войны». В данной работе автор ярко и доступно описывает мобилизацию экономики северного края на нужды воюющей страны, а также грандиозное дорожное и портовое строительство, развернувшееся на территории Европейского Севера в годы Первой мировой войны Трошина Т.И. «Великая война и Северный край: Европейский Север России в годы Первой мировой войны: монография./Сев. (Арктический) фед. унив. им. Ломоносова 2014 г. - 347 Стр..

С конца 1990-х годов начинается работа по созданию региональных энциклопедий с целью объединения огромного количества разрозненных историко-краеведческих материалов, в том числе и по истории Первой мировой войны Например: Вологодская энциклопедия. Вологда: Русь, 2006; Поморская энциклопедия. Т. I: История Архангельского Севера. Архангельск, 2001.

Значительно способствует этим процессам развитие сети Интернет, расширивший информационное пространство для исследователей.

Широкое распространение получили коллективные дискуссии, конференции и «круглые столы», посвященные тематике Первой мировой войны и связанные с нею спорными вопросами.

Для сравнительного анализа событий, происходивших в годы Первой мировой войны и Великой отечественной войны, привлечены различные научные работы, освящавшие северные конвои в годы Второй мировой войны. Например, сборник стаей и воспоминаний, посвященных северным конвоям в годы Второй мировой войны «Северные конвои: исследования, воспоминания, документы». Данная научная работа освящает различные стороны сотрудничества на Севере СССР и союзных стран Северные конвои: Исследования, воспоминания, документы. С 28 Вып. 2. -М.: Наука, 1994. - 256 с..

Значительный анализ сотрудничества СССР и союзников по антигитлеровской коалиции, а также роли в этих процессах Европейского севера и «Арктических конвоев» в годы Второй мировой войны представлен в научных трудах М.Н. Супруна, А.Х. Паперно, Н.В. Бутениной. Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои 1941 - 1945 М. Андреевский флаг 1997; Паперно А.Х. Ленд-лиз. Тихий океан. М., 1998; Бутенина Н. В. Ленд-лиз - сделка века М.: ГУ ВШЭ, 2004. -- 312 с.

Анализ научных работ показал недостаточную степень изученность данной проблемы.

В процессе создания данной исследовательской работы привлечены самые различные источники: архивные документы, выписки из таможенных книг, материалы периодической печати времен Первой мировой войны, воспоминания участников тех событий, фотографические материалы.

Вообще, упоминания о Европейском Севере в первые годы войны взяты из докладов Московскому торгово-промышленному обществу, связанных с разработкой и реализацией планов, стратегической модернизации Архангельского порта, строительства железнодорожного сообщения и порта на незамерзающем побережья Кольского полуострова Ляхницкий В.Е. «Архангельский торговый порт: доклад Московскому торгово-промышленному обществу» М.1914 г. .

В тоже время выпускается ряд документов, связанных со строительством железной дороги Вологда-Архангельск и развития портов в тяжелое военное время. Из этих документов можно узнать о множестве споров и дискуссий, шедших еще в довоенное время и связанных с развитием края Андреевский Л.И. Фабрично-заводская промышленность Севера накануне Первой мировой войны. Вологда, 1921.

Из привлеченных к исследованию источников можно выделить различные актовые материалы, такие как: договоры между Россией и странами Антанты о поставках военных грузов, а также о поставках российской пшеницы Англии и Франции. Из законодательных актов в исследовании рассматривались разного рода указы правительства России. Например, одним из таких было «Высочайшее повеление о скорейшем сооружении пути на Мурман».

Благодаря небольшому количеству мемуаров современников тех событий можно взглянуть на эти драматические события глазами простого человека. Однако данный вид источников требует тщательного критического анализа, учитывая как возраст, в котором находился автор в момент описываемых событий, так и его личное отношение к власти или войне в целом Например: Давыдов В. Гибель “Оремсби”: Драма во льдах Полярного моря: Эпизод из Великой Мировой войны. Пг., 1919; Бочек А. Всю жизнь с морем. М., 1969; Из воспоминаний М.К. Паромова о своей жизни (1910-1918) // Поморский летописец: Альманах. Выпуск IV. Архангельск, 2010. С. 252-270..

Интересным источником являются материалы периодической печати. В годы Первой мировой войны на территории северного края выходило большое количество газет и журналов Архангельские губернские ведомости, Эхо: ежедневная газета; Вологодские губернские ведомости, Вологодский Листок; в Петрозаводске: Олонецкие губернские ведомости Приложение: Олонецкие ведомости.

Помимо этого, к исследованию были привлечены различный картографический материал как того времени, так и современный Смагин Р. Ю. Военная карта как исторический источник // Восток - Запад: проблемы взаимодействия. Исторический и культуро-логический аспекты: мат. рег. научно-практ. конф. Новосибирск, 28-29 мая 2010 г . / отв. ред. К. Б. Умбрашко. - Новосибирск: Изд. НГПУ, 2010. - С. 109-118.. Карты дают возможность наиболее точно оценить масштабы проведенных работ в крае, а также проследить курсы как доставки грузов северными морскими путями, так и транспортировку грузов по территории Европейского севера в центральную часть страны. В некоторых случаях, ввиду отсутствия карт времен Первой мировой войны, но при наличии записей о пунктах прохождения грузов, к данному исследованию привлекались современные кары. Накладывая маршруты прохождения грузов на современную карту, можно точно или приблизительно воссоздать пути следования грузов как по морскому пути, так и по суше.

Особенно ценным, хоть и специфическим, является иллюстративный и фотоматериал. С конца 1916 года особое разрешение на съемку на территории Архангельска получил фотограф А. Поплавский. Его фотографии хранятся в краеведческом музее и архиве города Архангельска. Помимо этого, сохранилось много снимков простых фотолюбителей, дающие возможность увидеть масштабы изменений, коснувшиеся северного края. Особенная ценность фотографии в том, что ее крайне сложно сфальсифицировать, и это дает возможность объективно посмотреть на многие интересующие вопросы.

Путешествовавший в 1916 году по местам строительства мурманской железной дороги С.М. Прокудин-Горский сделал большое количество фотографических снимков. Изумительного качества цветные фотографии Прокудина-Горского являют собой редкую возможность потомкам, лицезреть это удивительное и по-своему знаменательное историческое событие Приложение : фото Прокудина-Горского.

Использованный мною историко-сравнительный метод состоит в сопоставлении исторических объектов в пространстве и времени и выявлении сходства и различия между ними. Использовался для сравнения событий происходивших в годы Первой мировой войны с подобными событиями в годы Второй мировой войны, технологии поставок и приема грузов, а также роль региона в этих событиях. Там же мною был использован историко-системный метод при рассмотрении разного рода фактов, при создании единой, целостной картины событий. Метод анализа использовался при работе с различными историческими источниками и научными работами. Метод обобщения использовался при систематизации имеющегося материала.

Дипломная работа апробирована на «46-й Студенческой научно-практической конференции », проходившей 3 марта 2017 года.

Работа состоит из введения и трех глав: 1 глава - «Европейский Север на пороге Первой Мировой войны»; 2 глава - ««Северные конвой» в годы Первой мировой войны»; 3 глава - Методическая часть (разработка классного часа по теме ««Северные конвои» в годы Первой Мировой войны», заключения, списка использованных источников и литературы.

Глава I. Европейский север в годы первой мировой войны

1.1 Европейский север на пороге Первой Мировой войны

Европейский Север России (Архангельская, Вологодская и Олонецкая губернии, в настоящее время - Архангельская, Вологодская, Мурманская области, Республики Карелия и Коми, Ненецкий АО) или Русский Север населен самыми разнообразными народностями. Северо-восток, а именно большая часть Печерского уезда Архангельской губернии, Усть Сысольский и Яренский уезды Вологодской губернии, небольшая часть Орловского уезда Вятской губернии и Чердынский уезд Пермской губернии были населены русскими, коми (зырянами), ненцами. Мурманское побережье Кольского полуострова, помимо коренного населения поморов, населяли колонисты, выходцы с севера России, самых разнообразных национальностей (к 1914 году на Мурманском побережье существовало около 90 колоний). Наряду с колонистами здесь проживали самовольно прибывшие люди: духовенство, военнослужащие, промышленники и искавшие заработок крестьяне. Западную часть Мурманского побережья населяли финны и норвежцы. Сборник статей «Первая Мировая война и Европейский Север России» сост. Трошина Т.И. изд. ИД САФУ г. Архангельск 2014г. Статья Орехова Е.А. «Колонии Мурманского берега в 1914-1918 годах» Стр.46

На рубеже ХIX-XX веков, Европейский север, представлял весьма обширный территориально, но вместе с тем, слабозаселенный регион страны. По данным переписи 1897 г. здесь проживали около 2 млн. человек. Голдин В.И., Журавлев П.С., Соколова Ф.Х. Русский Север в историческом пространстве гражданской войны. - Архангельск, 2005. - Стр. 58.

Европейский север имел своеобразный, нелинейный путь исторического развития. Бывали периоды, когда эти удаленные от центра страны обширные северные территории находились под пристальным вниманием правительства России, и на их развитие выделялись серьезные финансовые средства. Так, в эпоху Петровских преобразований Архангельск со своим удобным географическим положением и местными природными ресурсами был востребован как платформа для создания военного парусного флота. Основанное Петром I адмиралтейство и созданные в Архангельске корабли, вооруженные «пермскими» пушками, помогли ему завладеть Балтийским морем. Примыкающие к Архангельскому порту территории, так или иначе были втянуты в процесс корабельного строительства, модернизации портов и обустройства прилегающих территорий. Первая мировая война на Европейском Севере России глазами ее участников и современников. "Трехлетие почти сверхчеловеческих усилий..." отв. ред.: д-р ист. наук Т. И. Трошина . Варнек П. А. «Всемирная война и Архангельский край» // морские записки 1948-1958. Стр. 26

На протяжении XVIII и первой половины XIX веков Европейский север активно развивался, хотя постепенно стали намечаться первые признаки упадка, связанные с развитием страны на южном и западном направлениях, с открытием и созданием более удобных портов на Черном и Балтийском морях. Данный регион находится в зоне рискованного земледелия, поэтому его население на самых ранних этапах было вынуждено перейти к товарно-денежным отношениям, занимаясь преимущественно промысловой и ремесленной деятельностью, а на вырученные средства закупать необходимое продовольствие.

Начавшаяся военно-промышленная модернизация, поводом для которой послужила неудачная для России Крымская война, привела к упразднению Архангельского адмиралтейства, утрате интереса к экономическому потенциалу региона. По новой военной доктрине, в которой не было места Европейскому северу, были упразднены Архангельский военный порт и Новодвинская крепость, как и находящиеся там военные гарнизоны. Трошина Т.И. Великая война и северный край: Европейский север России в годы Первой Мировой войны. Архангельск, 2012 Стр.23

Военный истеблишмент не предвидел возможных военных действий на территории северных губерний. Считалось, что территории Русского севера из-за своего географического расположения и удаленности от центра страны не имеют военно-стратегического интереса у потенциального противника. Большую часть года, с ноября по май, моря были скованы льдами, в остальное время без помощи опытных лоцманов данный путь был очень опасен. В свою очередь, с включением в границы нашего государства Финляндии отпала необходимость защиты Карелии от возможного военного вторжения с запада. Из возможных государств-противников на северо-западе была Норвегия, которая в свою очередь не воспринималась как серьезный противник. Опасность исходила лишь от возможной высадки десанта на берегах Архангельского порта и Мурманского побережья, который можно будет ликвидировать военными силами, доставленными по железной дороге Вологда-Архангельск. Сборник статей «Первая Мировая война и Европейский Север России» сост. Трошина Т.И. изд. ИД САФУ г. Архангельск 2014г. Статья Смирнов А.Б. «Союзные поставки в Россию в годы Первой мировой войны: первый опыт военно-экономического взаимодействия» Стр.207

При этом следует отметить, что на отдельных участках северо-запада все было далеко не так спокойно. С конца XIX века в «восточных льдах», а именно в Шпицбергене, Новой Земле и побережье Мурмана практически единолично властвовали норвежцы. Занимавшиеся морской охотой и ловлей рыбы, норвежские суда силой вытесняли поморов с их традиционных промысловых районов. Также вышеуказанные территории привлекали норвежскую сторону своими богатыми природными ресурсами и даже принялись за активную разработку угля на Шпицбергене, абсолютно не считаясь с Россией. Лишь серьезные намерения норвежской стороны завладеть территорией Новой земли вынудило Россию принять ряд чрезвычайных мер по разрешению вопроса в данном регионе, а именно: начать постепенную колонизацию архипелага (с 1872 года); установить крейсерскую охрану российских территориальных вод (в летнее время охрану северного моря несло посыльное судно балтийского флота «Бакан»); ввести регулярные пароходные рейсы; продолжить арктические исследования. Сборник научных статей «Международные отношения на Севере Европы и в Баренц-регион: история и историография» сост. Бардилева Ю.П. Статья Федорова П.В. «Мурманская железная дорога как фактор стратегии: безопасность или угроза» Изд. МГПУ, Мурманск, 2008 Стр.106

Утрата интереса к региону и значительное сокращение финансовых поступлений постепенно привели к экономическому кризису региона. Со второй половины XIX века он переходил в состоянии экономической стагнации. Железоплавильные заводы в Карелии потеряли прежнее значение и не могли конкурировать с промышленными центрами Украины. Были упразднены заводы Архангельского адмиралтейства. Стремительно развивающиеся железнодорожные сообщения на Урале и в Сибири составляли серьезную альтернативу традиционным речным путям Русского севера. Начался серьезный отток купеческих капиталов. Приток населения прекратился. На большей части Вологодской и части Олонецкой губерний население отошло от промыслов к сельскохозяйственному труду. Первая мировая война на Европейском Севере России глазами ее участников и современников. "Трехлетие почти сверхчеловеческих усилий..." отв. ред.: д-р ист. наук Т. И. Трошина . Варнек П. А. «Всемирная война и Архангельский край» // морские записки 1948-1958. Стр. 9

Однако, несмотря на утрату прежнего внимания со стороны правительства к региону, он продолжал жить, делая упор в основном на лесную промышленность и промыслово-ремесленную деятельность.

Основным богатством края оставалась лесопильная и деревообрабатывающая промышленность. Лес составлял основное богатство и являлся главной статьей вывоза края. Помимо Архангельска, лесозаготовительные заводы были разбросаны по различным бухтам Белого моря. В период навигации к ним подходили иностранные баржи, где они примитивным образом, при использовании устаревшего оборудования, загружались лесом. Таким образом, развитие лесной промышленности и транспортного сообщения привело к развитию некоторых городков, населенных пунктов северного края. В сложившихся условиях заработали олонецкие железоделательные заводы. Основными работниками, трудившимися на данных предприятиях и занимающимися заготовкой сырья, оставались местные жители и горожане. Несмотря на наметившийся экономический рост, правительство Российской империи не изменило отношение к региону. Трошина Т.И. Великая война и северный край: Европейский север России в годы Первой Мировой войны. Архангельск, 2012 Стр.26.

Отошедшей на второй план, но все же стабильной отраслью оставались рыбный и зверобойные промыслы. Северная пушнина была ходовым товаром на международном рынке. Северный край издревле славился своими неисчерпаемыми морскими и речными богатствами. Но серьезной добычей рыбы практически никто не занимался за исключением небольших местных предприятий и коренного населения русских поморов и туземцев-лопарей, которые были искусными моряками-рыболовами с пеленок. Лишь за несколько лет до начала Великой войны несколько предприимчивых промышленников приступили к рациональной эксплуатации рыбных богатств Русского севера, его рек, морей и океанских вод. К началу войны рыболовный флот состоял из нескольких паровых траулеров, парусных шняков, карбасов и ботов. «О морском сословии». Давидович-Нашинский, «Морской журнал» №10 1928 г. Стр.11

Города и населенные пункты региона были связаны между собой и центральной частью России транспортной системой, в основном водной, реки Северная Двина, Онега, Пинега, Мезень, Печора, и с помощью каналов. Водное сообщение Северной Двины главным образом служило для сплавки леса и доставки небольшого количества грузов от Котласа, главной железнодорожной станции, до Вятки. Данные речные сообщения через Сухону и Мариинскую систему в бассейны Невы и Волги из-за своей протяженности и плохой оснащенности годились лишь для барж небольшого водоизмещения, что значительно уменьшало его возможности. Никуда не годный речной флот страдал нехваткой буксиров. Первая мировая война на Европейском Севере России глазами ее участников и современников. "Трехлетие почти сверхчеловеческих усилий..." отв. ред.: д-р ист. наук Т. И. Трошина . Варнек П. А. «Всемирная война и Архангельский край» // морские записки 1948-1958. Стр. 18

Единственным железнодорожным сообщением между Вологдой и Архангельском был участок железной дороги Ярославль-Вологда-Архангельск. Строительство железной дороги велось обществом «Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога», которое возглавлял выдающийся ярославский меценат Савва Иванович Мамонтов. Предыбайлов В. М. «От Москвы до Заполярья: к 130-летию Северной железной дороги» изд. Верхняя Волга, 1998 Стр.14

Строительство железной дороги проходило в крайне тяжелых условиях по заболоченной и малонаселенной местности. В целях экономии дорогу изначально строили узкоколейной с шириной колеи - 1006 мм. В дальнейшем это серьезно отразилось на ее пропускной способности. Процедура доставки грузов в центральную часть страны также значительно удлинялась. Грузы доставлялись по узкоколейному участку в Вологду, где перегружались в вагоны широкой колеи.

Торжественное открытие состоялось 17 ноября 1987 года, однако регулярное движение было открыто лишь в 1898 году. Конечной явилась станция Архангельск-пристань, расположенная на северном берегу реки Северная Двина, напротив города Архангельск. Строительство моста через Северную Двину на тот момент не планировалось, он появился лишь в 1964 году. Отсутствие удобной переправы впоследствии крайне осложнило перегрузку грузов, предназначенных для дальнейшей транспортировки по железной дороге. Гудкова О.В. Диссертация на тему « Строительство северной железной дороги и ее роль в развитии региона, 1858-1917 гг.» С-П. 2000 Стр.19

Дорога использовалась для доставки в центральную часть страны (далее - на внутрироссийский и мировой рынки) леса, железа, льна и различной промысловой продукции севера, а также в обратную сторону - для доставки рабочей силы на сезонные заработки. Харитонов С. Ф. Рассказ о Великом северном пути. -- Петрозаводск, 1984 Стр. 40

Строительство железнодорожной линии Петроград - Петрозаводск в Олонецкой губернии запущено лишь накануне войны - в мае 1914 года. С 20 января 1916 года дорога сдана в эксплуатацию. Харитонов С. Ф. Рассказ о Великом северном пути. -- Петрозаводск, 1984 Стр. 42

Дискуссии об устройстве военно-морской базы России с 90-х годов XIX века. Мнения о выборе местоположения базы в правящих кругах разделились. Сторонники «традиционного подхода», а именно начальник главного штаба генерал-адъютант Обручев Н.Н. и управляющий морским министерством Чихачев Н.М., предлагали, как вариант, Балтийское побережье - Либаву. Но данное предложение было жестко раскритиковано тогдашним министром финансов С.Ю. Витте ввиду колоссальных финансовых затрат, связанных с возведение молов, серьезными земляными работами, устройством бассейнов и каналов на необходимом удалении от берега. Свою позицию Сергей Юльевич подкреплял одним важным обстоятельством, а именно геостратегическим фактором. Приведя в пример Крымскую войну, он указал на возможность парализовать русский флот, если неприятельский флот блокирует проливы. Сборник научных статей «Международные отношения на Севере Европы и в Баренц-регион: история и историография» сост. Бардилева Ю.П. Статья Федорова П.В. «Мурманская железная дорога как фактор стратегии: безопасность или угроза» Изд. МГПУ, Мурманск, 2008 Стр.105

В качестве альтернативы министр предложил незамерзающее зимой мурманское побережье. В связи с отсутствием проливов и незамерзающими зимой водами суда имели круглогодичный выход в море. Влечение императора к северу, как выразился в своих воспоминаниях Витте, имели не беспочвенные основания. Во-первых, русские люди на севере - крестьянство, были русскими как по духу, так и по истории; во вторых, во времена, когда Александр был еще наследником, на севере разразился голод, а цесаревич состоял во главе комитета, решающего вопрос поставки провианта голодающему населению. Именно в тот период он столкнулся с необходимостью строительства более быстрого способа доставки провианта - железной дороги. С целью ознакомления с береговой линией северного побережья для возможного базирования военно-морского флота, по личному поручению императора Александра III, С.Ю. Витте летом 1894 года совершил поездку на север. Из всех бухт и гаваней мурманского побережья больше всего к созданию военно-морской базы подходила Екатерининская гавань. Витте писал: «Действительно, Екатерининская гавань представляла собою замечательную гавань как по своему объему, полноводью, так и по своей защищенности. Эта гавань никогда не замерзает вследствие теплого морского течения - Гольфстрима. Такой грандиозной гавани я никогда в своей жизни не видел; она производит еще более грандиозное впечатление, нежели Владивостокский порт и Владивостокская гавань». Витте С. Ю. Воспоминания. В трех томах . Том 1 изд «Скиф Алекс» 1994 г. Стр.355

В Екатерининской бухте находился основанный в 1899 году город-порт Александровск. Имелась развитая инфраструктура: навигационная система, почтово-телеграфные отделения, гидрометеорологические станции. В период навигации совершало регулярные рейсы Архангельско-Мурманское срочное пароходство. Сборник статей «Первая Мировая война и Европейский Север России» сост. Трошина Т.И. изд. ИД САФУ г. Архангельск 2014г. Стр.46

Связать Петроград с северным побережьем Витте предлагал железнодорожной артерией. Однако его мечтам не суждено было сбыться. Симпатизировавший Витте Александр III скончался, а преемник - Николай II, будучи сторонником развития Дальнего Востока, отверг как балтийский, так и мурманский проекты. К строительству железной дороги, связывающей незамерзающие бухту мурманского побережья с Петроградом, приступят лишь в самый разгар войны - в 1915 году. Сборник научных статей «Международные отношения на Севере Европы и в Баренц-регион: история и историография» сост. Бардилева Ю.П. Статья Федорова П.В. «Мурманская железная дорога как фактор стратегии: безопасность или угроза» Изд. МГПУ, Мурманск, 2008 Стр.106

Отдельно следует отметить единственный действующий порт края на 1914г. - Архангельск, находившийся примерно в 30 милях от открытого моря, на правом берегу Северной Двины. Архангельский порт представлял собой несколько плохо оборудованных пристаней и пакгаузов. В порту имелись 4 городские пристани, 7-8 плавучих пристаней и два плота, устанавливающиеся в период навигации для небольших судов, а также 35 частных пристаней. Сборник статей «Первая Мировая война и Европейский Север России» сост. Трошина Т.И. изд. ИД САФУ г. Архангельск 2014г. Статья Виноградов П.В. «Порты Владивостока и Архангельска в системе снабжения российской армии военно-техническим имуществом в годы Первой мировой войны» Стр.200

Вокзал Архангельска, в отличие от пристаней, находился на другом берегу реки, у мелкого песчаного берега. Строительство моста через Северную Двину на тот момент не планировалось, он появился лишь в 1964 году. Отсутствие удобной переправы впоследствии крайне осложнило перегрузку товара и грузов, предназначенных для дальнейшей транспортировки по железной дороге. Грузы, предназначавшиеся на отправку по железной дороге, приходилось перегружать на паромы и небольшие шаланды, затем переправлять их к вокзалу и там разгружать фактически вручную по вагонам. Предыбайлов В. М. «От Москвы до Заполярья: к 130-летию Северной железной дороги» изд. Верхняя Волга, 1998 Стр.14

Основной процент портового оборота, а именно 96%, составлял лес и различные пиломатериалы. Введённые С.Ю. Витте протекционистские железнодорожные тарифы привели к увеличению экспорта сибирской пшеницы через Архангельский порт. Хлеб доставлялся в порт на баржах, с которых перегружался в трюмы пароходов. Высокий фрахт на экспорт крайне препятствовал развитию отечественного мореплавания, поэтому значительная часть морских перевозок осуществлялась иностранными компаниями. Таким образом, Архангельский порт имел сугубо экспортную направленность, где экспорт в 10 раз превышал импорт. Трошина Т.И. Великая война и северный край: Европейский север России в годы Первой Мировой войны. Архангельск, 2012 Стр. 96

Одна из причин упадка порта кроется в его недоступности в зимнее время. Приложение 1 С октября замерзает северная Двина, в декабре горло Белого моря забивается льдом, полностью блокируя подступ к порту, до мая. Первая мировая война на Европейском Севере России глазами ее участников и современников. "Трехлетие почти сверхчеловеческих усилий..." отв. ред.: д-р ист. наук Т. И. Трошина . Варнек П. А. «Всемирная война и Архангельский край» // морские записки 1948-1958. Стр.11

Речной путь, соединяющий Архангельск с центральной частью страны, широко использовался в период былого расцвета Архангельского порта. Со второй половины XIX века данное сообщение было вновь востребовано в связи с необходимостью экспорта сибирской пшеницы заграницу. Были созданы ряд пароходных кампаний: «Акционерное Северо-Двинское пароходное общество» с центром в Великом Устюге и «Северное пароходство Котлас-Архангельск-Мурман» с правлением в Архангельске. Северо-Двинский речной флот насчитывал 650 самоходных и несамоходных судов. Несмотря на это, судоходство находилось в плачевном состоянии. Наиболее удобное время, приходившееся на период навигации, также было осложнено. Двина имела большое количество мелей и перевалов, плохую освещенность в ночное время. Серьезной проблемой была зимняя стоянка судов, во время весеннего ледохода плохо закрепленные суда уносило. В связи с этим страховые общества отказывались страховать суда, ходившие по Северо-Двинскому пути. Трошина Т.И. Великая война и северный край: Европейский север России в годы Первой Мировой войны. Архангельск, 2012 Стр. 131

К началу 1914 года в Архангельске не существовало какого-либо военно-морского управления. Отсутствовал план мобилизации края. Военно-морской флот представлял жалкое зрелище: пять гидрографических судна Отдельной съемки Белого моря, два экспедиционных корабля с норвежской командой, и административный пароход «Мурман» - единственный корабль, вооруженный 37-мм пушкой, с офицерским командным составом, но вольнонаемной командой. В период навигации, с целью защиты русских промысловиков от браконьеров, из Балтийского моря командировалось посыльное судно «Бакан» Касиян А.С. Охрана российских территориальных вод от норвежских хищников» на примере деятельности морского транспорта «Бакан», 1902-1914 гг.//Вестник поморского университета. Выпуск 9. 2007 г. Стр 4

Территории Европейского севера, а именно Архангельская, Олонецкая и Вологодская губернии, входившие в Петербургский военный округ, согласно уставу 1875 года мобилизовались в первую очередь. Полученные телеграммы о мобилизации поступили в уезды 17 июля, а уже со следующего дня воинским начальникам предписывалось приступить к призыву запаса и лошадей. По волостям специально разработанными маршрутами направлялись конные , с пакетами о мобилизации. От каждой деревни где проезжал без остановки, по дальним деревням растекались нарочные. Распространение приказа данным способом оказалось крайне эффективно. Манифесты зачитывали священники, в обязанности которых входило также разъяснение причин и значения войны и проводить напутственные молебны. Трошина, Т. И. Великая война... Забытая война... Архангельск в годы Первой мировой войны (1914-1918 гг.): книга для учителей А. 2008. Стр.29

Призыв 1914 года, прошел на удивление спокойно, этому крайне поспособствовало запрет, на время мобилизации продаже спиртных напитков, и пропагандистская деятельность, в первую очередь священников. Согласно отчетам, 96% военнослужащих запаса, явились на призывные пункты. Начало войны, жители региона встретили с воодушевлением. Проводы проходили в праздничной форме с обязательными торжественными речами и пением гимна «Боже, царя храни» Головин H. H. Военные усилия России в Мировой войне. -- П.1939. Стр. 590

Можно сделать вывод, что накануне войны край фактически находился в состоянии экономической стагнации. Отсутствие качественных транспортных сообщений, железной дороги (за исключением Вологда-Архангельск) между городами и населенными пунктами серьезно тормозило его экономическое и культурное развитие. Край не имел должной военно-морской оснащенности на случай военного вторжения.

Однако с началом войны регион Европейского севера, по территории которого впоследствии пройдут важнейшие транспортно-коммуникационные артерии, примет образ одной из важнейших «стратегических периферий» страны.

1.2 Роль Архангельского и Мурманского портов в годы Первой мировой войны

Начавшаяся война из быстрой и маневренной достаточно быстро перешла в затяжную фазу. Утвердившийся на полях сражений примат обороны над наступлением поставил задачу проверить воюющие стороны на всестороннюю стойкость. Позиционная война обнажила слабые стороны, в первую очередь в снабжении армии необходимым военным имуществом. Фактически сразу стало ясно, что производительность российских заводов и фабрик категорически не справляется с возросшими аппетитами войны. Выход из сложившегося положения правительство Российской Империи было вынуждено искать в закупке требующегося военного имущества за границей.

Множество предприятий Российской империи находились в руках частного и иностранного капитала, для которого призывы патриотизма были не более чем пустым звуком. За продукцию, необходимую воюющему Отечеству, они завышали двойную, а то и тройную цену. В.И. Ленин в своем труде «Грозящая катастрофа и как с ней бороться» называл подобную практику предприятий «узаконенным казнокрадством» Ленин В.И. «Полное собрание сочинений» т.34. М. 1969 г. Стр.174.).

Существенной проблемой стала нехватка стрелкового оружия - винтовок. Из необходимых 1,5 млн. штук единовременно и 100-150 тысяч ежемесячно российская военно-промышленная индустрия за 5 месяцев 1914 года смогла выдать лишь 134 новых и 144 исправленных винтовки Маниковский А.А. «Снабжение русской армии в мировую войну» М.: Воениздат, 1937 Стр. 271.

Всего за годы войны по заграничным заказам было приобретено русским правительством порядка 4.118.267 винтовок 10 различных боевых систем Италии, США и Японии, из которых в Россию поступило 3.713.227 штук. Поставлено 3.331 орудие различного калибра и назначения. Также за 1914-1917 год было доставлено 3.228.000 пудов различных взрывчатых веществ Емец В.А. «Очерки внешней политики России: взаимоотношения с союзниками по вопросам ведения войны» М. 1977 Стр.95.

Потребность страны в автомобилях и тракторах также планировалась решиться за счет заграничных поставок. Только в 1914 году в США планировалось закупить 3938 автомобилей и 278 тракторов Сборник статей «Первая Мировая война и Европейский Север России» сост. Трошина Т.И. изд. ИД САФУ г. Архангельск 2014г. Смирнов А.Б. «Союзные поставки в Россию в годы Первой мировой войны: первый опыт военно-экономического взаимодействия» Стр.209.

Зависимая еще в довоенные годы от импорта угля Россия с началом войны ощутила его дефицит особенно остро. Сильнее всего в поставках угля нуждался воюющий Балтийский флот. На запрос Морского министерства в Архангельский порт о возможности повышения масштабов ввоза угля начальником порта был дан положительный ответ. В связи с этим, в конце августа в порт Архангельска было направлено 15 пароходов, груженных углем. Всего до конца навигации 1914 года Архангельский порт принял 22 млн. пудов угля Трошина Т. И. Великая война... Забытая война... Архангельск в годы Первой мировой войны (1914-1918 гг.) : книга для учителей А. 2008. Стр. 16.

Таким образом, находясь в состоянии войны, правительство вынуждено было решать две сложнейшие задачи: во-первых, в условиях войны наладить закупку за рубежом всевозможных товаров, необходимых воюющей стране, от вооружения для армии до различной техники на нужды тыла; во-вторых, наладить строительство портов и различных транспортных коммуникаций для приема и доставки грузов в центральную часть России Сборник статей «Первая Мировая война и Европейский Север России» сост. Трошина Т.И. изд. ИД САФУ г. Архангельск 2014г. Смирнов А.Б. «Союзные поставки в Россию в годы Первой мировой войны: первый опыт военно-экономического взаимодействия» Стр.207.

Первым и, как оказалось, чрезвычайно сложным вопросом стал поиск источника финансирования иностранных заказов. Несмотря на убеждения министра финансов П.Л. Барка, на заседании Комитета финансов 20 июля 1914 года говорилось о том, что Российская империя способна оплатить заграничные заказы даже с учетом военных расходов, но в реальности все оказалось далеко не так Сидоров А.Л. «Экономическое положение России в годы Первой мировой войны» М. 1973 Стр. 213.

Для оплаты большого количества заграничных заказов были необходимы огромные суммы денег. Но имеющаяся у Российской империи свободная наличность, порядка полумиллиарда рублей, была израсходована уже в первые месяцы войны Виноградов П.В. «Российско-американское военно-экономическое сотрудничество в годы Первой мировой войны», Журнал «Россия и АТР» В. Стр. 104.

К началу войны Россия накопила весомое количество золота, которое к 1914 году превысило 1300 тонн. Казалось, такого объема драгоценного металла хватило бы на оплату необходимого количества заграничных заказов, но Министерство финансов всячески пыталось удержать его в пределах страны. Связано это было в первую очередь с тем, что после финансовой реформы Витте золото было необходимо в стране для поддержания внутреннего денежного обращения. В связи с этим, Россия была вынуждена искать кредиторов Катасонов Как Антаната толкала Россию к экономической войне и революции).

Правительство России поставило перед союзниками вопрос: помимо поставок необходимых грузов также предоставить кредиты на их оплату. По ходу войны союзники были вынуждены взвалить на себя почти все финансирование российских заказов, ибо заграничная наличность Российской империи была не способна оплатить все расходы, возникшие с возросшими масштабами войны. Размеры необходимых кредитов не ограничивались оплатой заказов у союзников. России приходилось платить проценты по государственным займам, оплачивать заказы в Америке и Японии, регулировать иностранную задолженность акционерных банков, разбираться с долгами частной промышленности, а также поддерживать курс рубля Сидоров А.Л. «Экономическое положение России в годы Первой мировой войны» М. 1973 Стр. 206.

Заморозка российских вкладов, находящихся на счетах французских банков, вынудило Россию обратиться за помощью к Англии, бывшей экономическим и промышленным лидером Антанты, ставшей в годы войны как российским, так и французским кредитором. В результате продолжительных переговоров между российским и английским правительствами удалось прийти к определенному консенсусу. Лондон согласился выделить необходимые кредиты, но выдвинул ряд условий: во-первых, английские деньги выделялись на американские заказы и перечислялись автоматически на счета США; во-вторых, англичане требовали обеспечения английских кредитов российским золотомСидоров А.Л. «Экономическое положение России в годы Первой мировой войны» М. 1973 Стр. 213.

Трения вызвал второй пункт. Россия была не против обеспечения английских кредитов золотом, но английская сторона настаивала на том, чтобы его переместили на территорию Великобритании. В связи с тем, что российская сторона видела угрозу возможной потери драгоценного металла, переговоры затянулись. С мертвой точки переговоры сдвинулись лишь после того, когда кайзеровская армия начала активное наступление на западном направлении, и союзники по Антанте вынуждены были просить активизировать наступление России на восточном фронте. Фактически наступление русской армии становилось основным условием выделения английских кредитов. Всего в течение войны Россия переместила на территорию Англии драгоценного металла на сумму 643 млн. золотых рублей Катасонов В.Ю. «Золото в экономике и политике России» М. 2009 Стр. 73.

Согласно подписанному 30 сентября 1915 года соглашению между английским и российским правительствами, Англия обязалась с октября 1915 по 1 октября 1916 года открыть кредит для России в размере 3 млрд. рублей. Ежемесячно английское правительство выделяло по 25 млн. ф.ст. Виноградов П.В. Российско-американское военно-экономическое сотрудничество в годы Первой мировой войны», Журнал «Россия и АТР» В. 2012. Стр.54