Загальна характеристика та економіка Франції

Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

1. Основна характеристика Франції

2. Вимоги до здійснення експортно-імпортних операцій. Основний аналіз зовнішньоекономічної діяльності держави

3. Транспортна інфраструктура держави

4. Основні великі корпорації. ТНК у державі. Перспективи їхнього співробітництва з Україною. Аналіз їхньої діяльності

5. Міжнародна валютна система. Аналіз її діяльності. Валютна політика Франції

6. Грошово-кредитна система держави. Аналіз її діяльності

7. Міжнародна банківська система держави. Аналіз її діяльності

8. Франція і міжнародні організації

9. Інвестиційна політика держави. Аналіз її діяльності

10. Аналіз міжурядової угоди між Францією та Україною

11. Перспективи зовнішньоекономічного розвитку України і Франці

Список використаної літератури

1. Основна характеристика Франції

Франція володіє розвиненою транспортною системою, налагоджено транспортне сполучення з багатьма країнами світу. У такий розділі будуть розглянуті основні види транспорту країни, головні перевізники, моделі рухомого складу, а також особливо видатні об'єкти транспортної інфраструктури країни. Повітряний транспорт . Перебуваючи практично в центрі Європи, Франція займає досить зручне географічне положення щодо низки європейських країн, що сприяє розвитку міжнародного та внутрішнього авіасполучення. З Парижа і низки великих міст країни можна потрапити безпосередньо на всі континенти, за винятком Антарктиди. У столиці практично кожній провінції є локальний аеропорт, у самих великих містах розташовані міжнародні аеропорти. Головними аеропортами країни є паризькі Руассі - Шарль-де-Голль і Орлі. Також досить великий потік пасажирів беруть міжнародні аеропорти, а саме Ніцца - Кот д'Азур, Ліон - Сент-Екзюпері, Марсель - Прованс

Міжнародний аеропорт Руассі - Шарль-де-Голль (фр. - Aйroport Paris-Charles-de-Gaulle або CDG) - розташований у 25 км на північний схід від Парижа, був спроектований Полем Андре і відкритий 8 березня 1974 року. Є головним аеропортом Франції, одним з двох основних аеропортів Парижа (другий - розташований на півдні міста аеропорт Орлі) і одним з найбільших аеропортів Європи. Руассі також основний пересадочний вузол національної авіакомпанії Air France. Щодня приймає і відправляє понад 1 400 рейсів більш ніж 100 авіакомпаній. Обслуговує близько 150 000 пасажирів на день. Другий міжнародний аеропортів Парижа - Орлі, розташований 14 км на південь від міста на ділянці площею 15,3 км.

Аерофлот Орлі використовується в основному для внутрішніх рейсів, сюди ж приписаний ряд другорядних міжнародних авіаперевізників.

Міжнародний аеропорт Кот д'Азур розташований в 7 км на захід від Ніцци. Є одним з головних транспортних вузлів повітряного сполучення у Франції. За пасажиропотоком поступається тільки паризьким аеропортам. У 2008 році пасажиропотік склав приблизно 10 мільйонів пасажирів. . З першого терміналу здійснюються польоти в Європу, Близький Схід і в Північну Африку. Авіакомпанія «Росія» здійснює рейси в Санкт-Петербург з цього термінала. Рейси ж до Москви (авіакомпанія «Аерофлот»), а також до європейських, північноафриканські міста і внутрішнє повідомлення здійснюється з другого терміналу. Від аеропорту регулярно відправляються сотні автобусів в різні міста, починаючи від Марселя, і закінчуючи Генуєю. Потяги відправляються в Ніццу і Канни, а також в більшість інших великих міст.

Міжнародний аеропорт Ліон-Сент-Екзюпері розташований в 24 км на схід від Ліона. Був відкритий в 1975 році президентом Валерії Жіскар де стіну й замінивши аеропорт Брон, який технічно застарів і знаходився в межах міста. Складається з двох терміналів, між якими курсує автобус. З аеропорту регулярно відправляються автобуси до Ліона і інші великі міста, а також у міста регіону Рона-Альпи. Буквально в декількох кроках від аеропорту знаходиться залізнична станція, з якої регулярно відходять поїзди TGV у великі міста Франції. У 2008 році його пасажиропотік склав 7320952 пасажира. Цей факт поставив аеропорт на четверте місце за пасажиропотоком після Руассі, Орлі і Кот д'Азур

Варто також згадати аеропорт Марсель-Прованс, що є п'ятим за пасажиропотоком - 7 мільйонів у 2008 році. Розташований він у 24 км на північ від Марселя і в 26 км на південь від міста Екс-ан-Прованс. Аеропорт складається з чотирьох терміналів. Перший термінал, в більшості своїй, обслуговує рейси в Африку ікраїни Перської затоки. Велика частина рейсів з другого терміналу здійснюється на європейські напрямки бюджетним перевізником Ryanair. Третій і четвертий термінал обслуговує тільки компанію Air France-KLM, а також їх дочірні компанії - CCM Airlines і Brit Air. Регулярні рейси за кордон і всередині країни здійснюють такі французькі авіакомпанії як Corsairfly, Airlinar, CCM Airlines, Twin Jet, Regional, Brit Air; чартерними перевезеннями займається Air Mйditerranйe. Багато з них мають невеликий парк літаків, а деякі з них - дочірні підприємства національної авіакомпанії Air France, яка є лідером ринку перевезень повітряним транспортом у країні

Французька авіакомпанія Air France була створена в 1933 році. На даний момент займає третє місце в світі за обсягом пасажирських перевезень, друге місце за якістю обслуговування повітряного транспорту і четверте місце з транспортування вантажів. Air France пропонує своїм клієнтам 1 700 щоденних рейсів за більш ніж 200 напрямками в 93 країни світу. Повітряний флот авіакомпанії нараховує 257 літаків, в числі яких найсучасніші авіалайнери Airbus і Boeing останніх моделей. Також близько 60 нових літаків було замовлено для розширення авіапарку

Air France є членом глобальної авіаційного альянсу Skyteam, до складу якого також входять «Аерофлот», Aeromexico, Alitalia, CSA, Delta Airlines, KLM, Korean Air. Її ключовими європейськими партнерами компанії є Alitalia і Аерофлот. Компанія базується ваеропортах Орлі, Сент Екзюпері і Кот д'Азур, а портом приписки є міжнародний аеропорт Руассі - Шарль де Голль

Залізничний транспорт

Залізнична інфраструктура Франції, бере своє походження в 1842 році в національній програмі залізниць, задуманої Віктором ЛеГранд, на той момент міністром шляхів сполучення (у той час, у Франції воно називалося Міністерство доріг і мостів). Мета програми полягала в тому, що б дозволити країні зберігати технічну досконалість і швидке розширення шляхів сполучення, адже в той час Франція відставала в цьому плані від Великобританії, Німеччини та США. Згідно з програмою, держава залишала за собою створення, розширення та вдосконалення залізничної інфраструктури, а управління передати приватним компаніям. До 1878 року, після розділу і концесії, налічувалося 5 великих залізничних напрямів: Північ, Схід, Париж-Леон-Середземномор'ї, Париж-Орлеан і Південь. Початковим пунктом кожного з маршрутів був Париж, а п'ять великих залізничних вокзалів, обслуговуючих ці напрямки, сучасники називали «зіркою ЛеГранд» З тієї причини, що управління вироблялося різними залізничними компаніями, то з часом діяльність їх стала збитковою, що спричинило за собою нову проблему. До 1908 року, західне залізничне напрямок так і залишалося не розвиненим, і ніхто не хотів за нього братися. Тоді перед урядом постала низка нових завдань, а саме розвиток західного напрямку, об'єднання вже наявних залізниць в єдине ціле і створення національної керуючої компанії. У разом всі цілі поступово були досягнуті, і 1 вересня 1937 була створена компанія SNCF, на базі 5 основних компаній, за якими зберігався ряд повноважень до 1983 року, коли компанія стала повністю державної Протяжність залізничної мережі Франції становить 32 тис. км. З часу «зірки ЛеГранд», принцип побудови залізничної мережі у Франції так і залишився радіально-кільцевих. Головні залізничні магістралі починаються в Парижі і розходяться від нього на всі боки. Така схема приводить до того, що подорожі між містами, що лежать на одному радіусі, стає швидким і зручним, але переїзд між станціями різних радіусів, часто вимагає транзитної пересадки в Парижі. При цьому пасажири повинні переїхати з одного вокзалу на інший [1]. Societй Nationale des Chemins de fer franзais (SNCF) - національна компанія залізниць Франції. Її парк рухомого складу налічує близько 700 поїздів. До її складу входить також автобусна компанія SNCF. Автобуси курсують на тих напрямках, де немає залізничного шляху або пасажирів небагато. Часто, щоб дістатися до місця призначення SNCF продає комбінований квиток «поїзд + автобус». SNCF має різні типи рухомого складу, а саме: cкоростние поїзда Corail, місцеві експреси TER, поїзди з вагонами для машин AutoTrain і високошвидкісні потяги TGV

Впровадження TGV замінило авіасполучення між містами, включеними в її мережу: подорож на TGV коштує дешевше, займає менше часу, менше формальностей при реєстрації та посадці, а вокзали розташовані, як правило, в центрі міст. Крім того, TGV є достатньо безпечним видом транспорту: за весь час експлуатації було зафіксовано один випадок спричинив загибель людей. Завдяки сумісності колії зі звичайними лініями, TGV обслуговують понад 200 напрямків. Ширина колії залізниці у Франціїстандартна для більшості європейських країн, і становить 1 435 Потяги типу TGV Atlantique будувалися для експлуатації на новій швидкісній лінії LGV Атлантика. На нову модель було вирішено встановити більш потужні двигуни, колеса більшого діаметру, а також поліпшити аеродинаміку і гальмівну систему. У стандартний склад потягу входить два головних і десять пасажирських вагонів. З цього часу TGV змінили забарвлення з помаранчевої на сріблясто-синю. Модифікована модель TGV Atlantique 325 в 1990 році встановила світовий рекорд швидкості на щойно збудованій і ще не відкритої лінії LGV, розігнавшись до 515 км / год TGV Nord, Thalys, Eurostar пов'язує Париж з північчю Франції: Ліллем, Кале, Брюсселем, Антверпеном,Амстердамом, Кельном, Ешвордом, Лондоном, Великобританією (через Євротунель), Німеччиною, Бельгією,Нідерландами На цих напрямках використовуються рухомі склади типу TGV Rйseau. Перші склади TGV Rйseau почали експлуатуватися в 1993 році. У 1990 році були замовлені перші 50 двосистемних складів, до яких згодом був доданий замовлення ще на 40 трехсістемних поїздів. Десять з трехсістемних складів були пофарбовані встандартні кольори Thalys і нині більш відомі як Thalys PBA (Париж - Брюссель - Амстердам). Трехсістемние склади, крім стандартних схем напруг, що діють у Франції, можуть експлуатуватися на постійному струмі в 3 кВ (стандарт Італії та Бельгії, в Нідерландах використовується тільки на декількох лініях, де ходить TGV).Стандартний склад поїзда: два головних і вісім пасажирських вагонів. Склади для Бельгії були спеціально переобладнано для відповідності бельгійським обмеженням навантаження на вісь (17 тонн) - для цього сталеві елементи кузова вагонів були частково замінені алюмінієвими Thalys PBA (Париж - Брюссель - Амстердам) - спільний проект кількох країн Євросоюзу, що дозволяє комбінувати три столиці в рамках короткої тижневої поїздки. На цих потягах також можна дістатися з Парижа в Антверпен, Гааги, Кельн і, по вихідних, в Брюгге. Попереднє бронювання квитків, мінімум за 14 днів до відправлення, з негайною оплатою кредитною картою, дозволяє заощадити більше половини вартості квитка у 2м класі Найближчим часом планується відкриття лінії Thalys POS. Назва розшифровується як Paris - Ostfrankreich - Sьddeutschland (Париж - Східна Франція - Південна Німеччина). Маршрут буде починатися в Парижі, проходити через Німеччину і закінчуватися в Швейцарії. Завдяки цій лінії шлях від Базеля до Парижа буде займати 3,5 години, від Цюріха до Парижа - 4,5 години Eurostar - другий після Конкорда, грандіозний і більш успішний франко-британський проект, що скорочує час в дорозі від Парижа до Лондона до трьох годин, з яких 20 хв. - В тунелі під Ла-Маншем. На Північному вокзалі Парижа обладнаний спеціальний термінал з обов'язковою попередньою реєстрацією, паспортним і митнимконтролем за стандартами міжнародних аеропортів Поїзд Eurostar, по суті, є подовженим TGV, пристосованим для експлуатації у Великобританії і Євротунелю. У число відмінностей входить менший профіль, що задовольняє британським габаритним стандартам, створені у Великобританії асинхронні тягові двигуни і поліпшена система пожежної безпеки на випадок спалаху в тунелі Євротунель - залізничний тунель, що проходить під протокою Ла-Манш і з'єднує континентальну Європу з Великобританією. Є символом об'єднаної Європи. У свій час він був найдовшим тунелем в світі. Був відкритий 6 травня 1994 року. Тунель має довжину близько 51 км , З них 39 км безпосередньо під дном моря. Євротунель складається з трьох тунелів - двох основних, які мають рейковий шлях для поїздів, і одного невеликого службового тунелю. Службовий тунель через кожні 375 метрів має переходи, що об'єднують його з рейковими шляхами. Його розроблено для доступу до основних тунелів обслуговуючим персоналом і для аварійної евакуації людей в разі небезпеки. Кожні 250 метрів обидва основні тунелі з'єднуються між собою системою вентиляції, розташованої зверху службового тунелю. Ця система повітряних шлюзів дозволяє звести нанівець поршневий ефект, що утворюється потягами, розподіляючи повітряні потоки в сусідній тунель. Всі три тунелю мають дві розв'язки, що дозволяють потягам безперешкодно переміщатися між тунелями. У тунелі організовано правосторонній рух поїздів. Американське товариство інженерів-будівельників називає Євротунель одним з семи чудес світу сучасності. Одним з основних переваг TGV над іншими швидкісними залізничними системами (наприклад, маглева) є можливість використання існуючої інфраструктури. Завдяки цьому поїзда TGV прибувають прямо в самий центр міста, до платформ старих вокзалів (наприклад, Ліонському вокзалу в Парижі). TGV може використовувати шляхи і станції на звичайних лініях Втім, проектувальники ліній TGV не відмовлялися і від будівництва нових станцій в передмістях і навіть у сільській місцевості в декількох кілометрах від міста. Таке розташування станцій дозволяє поїздам TGV не втрачати час і швидкість на звичайних лініях. У деяких випадках станції будувалися на півдорозі між двома містами, наприклад, станція, що обслуговує міста Ле Крезо і Монсо-ле-Мін. Інший, ще більш яскравий приклад, це розташування станції Від-Пікарді (фр. Haute-Picardie) між Амьеном і Сен-Кантене. Будівництво цієї станції викликало численні суперечки: преса і місцеві влади критикували це рішення проектувальників, посилаючись на те, що станція однаково далека від обох міст, щоб бути затребуваною жителями, і занадто віддалена від найближчих станцій пересадок на звичайні лінії, щоб бути корисною мандрівникам. Станцію прозвали «бурякової», так як навколо неї немає нічого крім бурякових полів. Згодом це ім'я стало прозивним для всіх станцій TGV, розташованих далеко від міст Нові станції будувалися і в самих містах, багато з них визнані архітектурними досягненнями та відзначені преміями. Станція TGV в Авіньйоні, відкрита в 2001 році, побудована архітекторами Жаном-Марі Дютійелем і Жаном-Франсуа Бласелем, по праву визнана найкращою у всій залізничній мережі Франції. За конусоподібну скляний дах довжиною в 340 м . її часто порівнюють із собором. Станція була удостоєна вищої нагороди в номінації «Великі вокзали» на Міжнародній премії Брюнель 2001 року [8]. SNCF і Alstom (компанія, що випускає склади TGV) зараз досліджують нові технології, які можуть бути використані для швидкісного наземного транспорту у Франції. Планується продовжити розвиток системи TGV, але вже в новій формі - AGV. Планується, що двигуни на поїздах нового типу будуть встановлюватися під кожним вагоном, завдяки чому відпаде потреба в локомотивах. Поставлено завдання, щоб вартість нових поїздів була така ж як у TGV, з таким же рівнем безпеки пасажирів. Проектна максимальна швидкість - 360 км / ч. Перший прототип AGV був представлений 5 лютого 2007 на заводі в Ла-Рошель. Італійська компанія NTV вже замовила 25 складів. Передбачається їх вихід на лінії в 2010 році [10]. Також ведуться дослідження в області магнітної левітації. Втім, вартість впровадження технології маглев занадто висока. Потрібно будівництво нової мережі та інфраструктури. Завдання прокладки лінії маглева в центри міст зажадає яке втручання в їх історичний вигляд, або дороге тунельне будівництво. Існують і проекти створення гібридної залізнично-маглев лінії, коли магнітне полотно укладається між рейками [10]. Автомобільний транспорт.

Франція займає одне з перших місць у світі по забезпеченості населення автомобілями, по протяжності, густині і якості автомобільних доріг. Загальна протяжність автодоріг Франції близько 1 млн. км. Типи доріг на картах, в атласах і на дорожніх покажчиках позначаються латинськими літерами: «A» - швидкісна магістраль, «N» - національна дорога, «D» - обласна дорогаю Швидкісні магістралі «А» (autoroutes a peage) - у більшості своїй платні, забезпечують зв'язок між Парижем і великими містами. Їх загальна протяжність близько 9 000 км. На кожному десятому кілометрі магістралі є майданчик для відпочинку, на кожному сорокових кілометрі - заправка, автосервіс і кафе; через кожні сто кілометрів знаходиться мотель. За проїзд можна оплатити готівкою або кредитною карткою. На тих ділянках магістралей, де вартість проїзду невелика, потрібно тільки опустити необхідну суму дрібними грошима в спеціальний автомат. Автомат здачу не видає. Деякі ділянки автострад можуть бути безкоштовними, наприклад А26 і А75. Окружні дороги міст зазвичай безкоштовні. В'їзд на платну автомагістраль вільний. Перед виїздом встановлені автомати або будки синього та білого кольору з обслуговуючим персоналом. Там видають в'їзний талон, за яким можна визначити місце в'їзду на автостраду. Талон необхідно зберегти до виїзду з автомагістралі. Уздовж всього шляху прямування стоять знаки, на яких вказано відстань до найближчого з'їзду і платіжного термінала. При виїзді потрібно пред'явити талон службовцю або, якщо працівник відсутній, вставити в приймальний пристрій автомата. На табло висвітиться сума, яку треба заплатити за проїзд. Вона залежить від відстані і виду транспортного засобу: легкова машина, автобус, вантажівка, автокемпер, мотоцикл. Тарифи наведені на інформаційних щитах Говорячи про платні дороги, варто згадати трасу А75 забезпечує високошвидкісне рух з Парижа через Клермон - Ферран до міста Безьє. Останньою ланкою траси є віадук Мійо (фр. le Viaduc de Millau) - вантовий дорожній міст, що проходить через долину ріки Тарн поблизу міста Мійо в південній Франції (департамент Аверон). До створення мосту рух здійснювався за національною трасі N9, що проходить поблизу Мійо, і приводило до великих заторів в кінці літнього сезону. Багато туристів, що прямують з південної Франції та Іспанії, вибирають цей шлях, тому що він найбільш прямий і здебільшого безкоштовний. Міст перетинає долину річки Тарн в найнижчій її точці, пов'язуючи плато Ларзака з Червоним плато, і проходить внутрішньою стороною периметра природного парку Велике плато. Це найвищий транспортний міст у світі, одна з його опор має висоту 341 м , Його довжина 2 460 м, а ширина 32 м . Міст був урочисто відкритий 14 грудня 2004 року, і для руху - 16 грудня 2004 року Дороги типу «N» (національна дорога) і «D» (обласна дорога) часто дублюють автомагістралі. Знаки Bis / Bison futйe вказують на те, що на цих дорогах рух вільне, без пробок. З'їзди з автомагістралей на національні та обласні дороги пронумеровані. Туристичні маршрути, наприклад «Винна дорога», прокладені зазвичай по обласних дорогах і марковані покажчиками коричневого кольору Знаменита «Винна дорога» завдовжки більше 150 кілометрів тягнеться уздовж східних схилів Вогезський гір провінції Ельзас, проходячи через безліч живописних і своєрідних маленьких сіл і містечок, в яких проживають і обробляють виноградники виробники вина. Протягом всієї дороги розташовані мотелі і здаються гостьові кімнати. Уздовж дороги організовані дегустаційні зали, в яких можна спробувати і купитивино Автобусне сполучення відмінно розвинене і пов'язує всі найбільші міста країни один з одним і навіть з самими невеликими населеними пунктами. Автовокзали найчастіше розташовані поряд з вокзалами SNCF. Автобуси SNCF і автобуси державних і муніципальних транспортних компаній ходять по стабільному розкладом.Розклад приватних автобусних компаній може змінюватися. Автобусні переїзди дешевше залізничних, але займають більше часу Автобусні лінії компанії Eurolines з'єднують Париж з іншими містами Франції, Європи й Росії. Компанія Intercars також здійснює перевезення автобусом до країн Європи та Росію. Автобуси цілком комфортабельні, обладнані біотуалетами, кондиціонерами, зручними відкидними сидіннями. Разом з тим, слід враховувати значну протяжність країни і мати на увазі, що подорож на автобусі, наприклад, з Парижа в Тулон ( 700 км) Близько 12 годин і може бути дуже виснажливим