Мероприятия по повышению пожарной безопасности на авиационной технике

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Назначениe

Противопожарное оборудование предназначено для обнаружения, сигнализация и тушения пожара в защищаемых отсеках:

· левого и правого двигателей;

· керосинового обогревателя КО-50;

· главного редуктора и двигателя АИ-9В.

Обнаружение пожара и оповещение экипажа обеспечивается электрической системой сигнализации о пожаре ССП-ФК. На вертолете установлено три комплекта аппаратуры ССП-ФК, которые обеспечивают защиту всех опасных в пожарном отношении отсеков фюзеляжа: отсека левого двигателя ТВЗ-117ВМ, отсека правого двигателя ТВЗ-117ВМ; отсека главного редуктора и расходного топливного бака; отсека двигателя АИ-9В; отсека керосинового обогревателя КО-50. Система ССП-ФК обеспечивает также автоматическое включение средств пожаротушения того отсека, из которого получен сигнал о пожаре. Система пожаротушения обеспечивает хранение огнегасящего состава и распределение его по защищаемым отсекам вертолета. Стационарная система пожаротушения состоит из двух баллонов типа УБШ с огнегасящим составом с обеспечением их разрядки в две очереди, трубопроводов, распылителей и аппаратуры автоматического и ручного управления подачей огнегасящего состава в каждую зону пожаротушения. В грузовой кабине вертолета установлены два переносных огнетушителя типа ОУ-2. Система предотвращения взрывов топливных баков (система нейтрального газа) обеспечивает постоянное заполнение надтопливного пространства баков.

Углекислым газом с целью предотвращения образования в баках взрывоопасной смеси воздуха и паров топлива.

Мероприятия по повышению пожарной безопасности.

Мероприятия по повышению пожарной безопасности представляют собой комплекс конструктивных решений, направленных на исключение возможности возникновения пожара на вертолете.

На вертолете Ми-8МТ предусмотрены:

- установка противопожарных перегородок, которые разделяют подкапотное пространство силовой установки на отдельные изолированные отсеки;

- система продувки подкапотного пространства набегающим потоком воздуха для удаления за борт вертолета пожароопасных скоплений паров топлива и масла от горячих частей силовой установки.

Противопожарная защита силовой установки включает продольную и поперечную противопожарные перегородки, которые делят подкапотное пространство на отсеки левого и правого двигателей, а также редукторный отсек. Такая конструкция в случае возникновения пожара создает оптимальные условия для его тушения.

Рис. 1 Продольная противопожарная перегородка: 1, 6, 12. Щиты перегородки; 2. Винтовой замок; 3. Резиновый профиль; 5. Нижняя несъемная часть; 7. Кронштейн крепления вентилятора; 8. Лист обшивки; 9. Верхняя часть перегородки; 10. Шпангоут № 1К; 11. Экран выхлопной трубы двигателя

Продольная противопожарная перегородка состоит из трех щитов и делит подкапотное пространство двигательного и вентиляторного отсеков вдоль оси вертолета на две части -- правую и левую. Перегородка расположена между стойкой и шпангоутом № 1К. Верхняя передняя часть продольной перегородки съемная, вынимается вверх. Нижняя ее часть приклепана к потолку фюзеляжа. Щит перегородки, расположенной в вентиляторном отсеке, может выниматься вперед. Кроме того, в продольную перегородку конструктивно входит экран, огибающий вентилятор с правой стороны, Экран разделяет правую и левую половины подкапотного пространства в зоне вентилятора.

Щиты противопожарной перегородки выполнены из титана. Каждый щит состоит из профилей и двойной обшивки. Обе обшивки для жесткости имеют взаимно перпендикулярные зиги. В местах пересечения зигов листы соединены точечной электросваркой. По контуру щитов листы обшивки приварены к профилям точечной электросваркой. Щит одновременно служит опорой для вентиляторной установки.

Нижняя часть перегородки выполнена из титана, она состоит из профилей и гладкой одинарной обшивки, подкрепленной диафрагмами.

Экран, верхняя и нижняя части перегородки покрыты жаростойкой шпатлевкой. Стыковка щитов между собой и с нижней частью перегородки осуществляется при помощи профилей фигурного сечения, которые приварены к торцам щитов.



Рис. 2 Поперечная противопожарная перегородка: 1. Подкос шпангоута № 1К; 2. Шпангоут № 1К; 3. Герметизирующий чехол; 4. Экраны выхлопных труб; 5. Рама шпангоута № 1К; 6. Фланец кожуха привода двигателя; 7. Неподвижная панель; 8. Диафрагма; 9. Резиновый амортизатор; 10. Шнур

Поперечная противопожарная перегородка выполнена из титановых листов, состоит из несъемной панели, приклепанной к потолочной панели фюзеляжа, и двух экранов выхлопных труб. Стенка панели имеет отверстия для установки проходных штуцеров трубопроводов, идущих из редукторного в двигательный отсек. Каждый экран выхлопной трубы состоит из несъемной и съемной частей. Несъемная внутренняя часть крепится к капотному шпангоуту № 1К. Съемная часть экрана устанавливается на фигурных профилях на шпангоуте и панели при помощи винтовых замков. Обе части экранов образуют овальные отверстия для прохода задних опор двигателей. Отверстия герметизируются специальными чехлами, которые крепятся к экранам резиновыми амортизаторами, а к двигателю и опоре его на главном редукторе затягивающимся шнуром. Герметичность между торцами панелей и экранов, а также боковыми крышками вентиляторного отсека, осуществляется резиновыми профилями.



2. Комплект противопожарного оборудования

В комплект системы входят:

· два четырехлитровых баллона УБШ-4-4, заполоненных огнегасящим веществом ФРЕОН-114В2 (Р=125 кгс/см2);

· подводящие и распыливающие трубопроводы;

· щиток противопожарная система (расположенный на средней панели);

· система сигнализации о пожаре ССП-ФК;

· автоматы защиты (пять АЗС ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА) на правой панели АЗС.

Огнетушители УБШ-4-4.

Огнетушители УБШ-4-4 предназначены для хранения огнегасящего состава. На вертолете применены два огнетушителя УБШ-4-4 (первой и второй очереди). Каждый огнетушитель представляет собой стальной шаровой баллон с переходником, пироголовками, манометром и зарядной гайкой. Включение огнетушителя в действие (разрядка) осуществляется дистанционно от электрического импульса.

Баллон, рассчитанный на рабочее давление до 150 кгс/см2, представляет собой стальную сферическую оболочку, покрытую противоосколочной стеклопластиковой оплеткой. В верхнюю полусферу баллона вварена горловина, в которой установлен переходник с сифонной трубкой. Трубка обеспечивает лучшие условия выброса огнегасящего состава из полости баллона. Переходник служит для монтажа на нем пироголовок, манометра и зарядной гайки. Гнезда для трех пироголовок предусмотрены сверху и с двух боковых сторон переходника. При установке в верхнее гнездо дополнительного переходника число пироголовок может быть доведено до семи.



Рис. 3 Система пожаротушения: 1. Баллон огнетушителя УБШ-4-4; 2. Прижимное кольцо; 3. Пироголовка ПГКц; 4. Коллекторный узел; 5. Сифонная трубка; 6. Манометр; 7. Стяжной замок; 8. Основание; 9. Распылитель в отсеке АИ-9В; 10. Распылительная трубка в отсеке расходного бака; 11. Распылители в отсеке главного редуктора; 12. Распылительные кольца в отсеке левого двигателя; 13. Передний переносной огнетушитель ОУ-2; 14. Распылители в отсеке КО-50; 15. Трубка отвода огнегасящего состава за борт; 16. Задний переносной огнетушитель ОУ-2

Огнетушитель УБШ-4-4 имеет четыре пироголовки (по количеству защищаемых отсеков): две установлены на основном и две - на дополнительном переходнике.

С лицевой стороны основного переходника установлен манометр, с тыльной его стороны - зарядная гайка и переходник.

При помощи переходника огнетушитель через трубопровод соединяется с забортным пространством, что позволяет стравить содержимое баллона за борт вертолета в случае прорыва предохранительной мембраны.

Зарядная гайка предназначена для герметизации зарядного отверстия после зарядки огнетушителя. В корпус гайки завальцована предохранительная мембрана, которая разрывается, если давление в баллоне из-за перегрева превысит величину 200±20 кгс/см2.

Баллон заправляется огнегасящим составом фреон 114В 2 массой 5,640 кг и для обеспечения подачи этого состава заряжается воздухом или азотом массой 0,180 кг до давления 105?115 кгс/см2 15?20° С.

Огнетушители установлены в отсеке главного редуктора справа между шпангоутами № 7 и № 9 и закреплены к потолочной панели грузовой кабины на круглом основании из материала Д16АМ с приклеенной войлочной прокладкой толщиной 4 мм.

Крепление огнетушителя к чаше основания -- легкоразъемное, с помощью прижимного кольца с серьгой и стяжным замком. Чаша основания в месте прилегания к обшивке потолочной панели имеет дренажные отверстия.

Передний по полету огнетушитель -- первой очереди, задний -- второй очереди.

Баллоны и относящиеся к ним узлы окрашены красной эмалью.

Клапанная пироголовка ПГКц является основным запорным узлом огнетушителя, при открытии которого производится выброс огнегасящего состава из баллона в магистраль системы пожаротушения.

Установленные на баллоне четыре пироголовки обеспечивают выход огнегасящего состава при подаче его в любую одну зону, защищаемую от пожара, за время не более 1,3 сек.

Открытие пироголовки производится с помощью двух пиропатронов типа ПП-3 при подаче на них электрического импульса -- автоматически от системы сигнализации о пожаре или вручную от соответствующей кнопки на средней панели электропульта.

Пироголовка состоит из корпуса, цангового замка, клапана, предохранительной чеки и двух запалов.



Рис. 4 Пироголовка ПГКц: 1. Входной штуцер; 2. Выходной штуцер; 3. Пружина штока; 4. Цанговый замок; 5. Корпус; 6. Бандаж; 7. Клапан; 8. Пиропатрон ПП-3; 9. Пирозапал; 10. Контргайка; 11.Предохранительный колпачок

В верхней части корпуса имеется внутренняя резьба для установки цангового замка, а внутри корпуса -- седло, на которое опирается клапан. Сбоку корпуса с одной стороны имеется рабочий штуцер для подсоединения коллектора системы пожаротушения, с другой стороны -- два гнезда для установки пиропатронов.

Гнезда имеют наружную резьбу для крепления пирозапалов, к которым подводятся провода от электрической системы управления пожаротушением. Во избежание неправильного подсоединения пирозапалов накидные гайки пирозапалов и соответствующие им коллектора системы имеют одинаковые цветные опознавательные кольца (синего, серого или черного цвета).

Предохранительная чека исключает случайное открытие пироголовки и должна постоянно находиться на пироголовке заряженного огнетушителя. Чека снимается с пироголовки в последнюю очередь после установки и подключения огнетушителя к магистрали системы пожаротушения, установки пиропатронов и проверки исправности их электрических цепей.

Работа пироголовки огнетушителя:

Напряжение на срабатывание пиропатронов баллона первой очереди подается:

- автоматически системой сигнализации о пожаре;

- вручную, при нажатии на кнопку «РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ. I ОЧЕРЕДЬ»;

Баллон второй очереди используется, если первой очередью пожар в отсеке не ликвидирован или для тушения пожара в другом защищаемом отсеке. Для этого необходимо нажать на кнопку «РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ. II ОЧЕРЕДЬ» соответствующего отсека.

Клапанная пироголовка ПГКц срабатывает на открытие от взрыва пиропатронов. Два пиропатрона пироголовки, взрываясь от электрического импульса, создают силу, открывающую клапан: пороховые газы через отверстия в корпусе поступают в газовую камеру, откуда по сверлениям в корпусе цангового замка подаются под его муфту. Давлением газов муфта перемещается и освобождает цанговый держатель штока.

Под давлением огнегасящего состава в баллоне шток замка, раскрывая цангу, перемещается, клапан штока, закрывающий входной штуцер пироголовки, отходит от седла корпуса и открывает баллон.

Огнегасящий состав под действием сжатого воздуха выбрасывается в распределительный коллектор, далее через магистральный трубопровод и распылительные трубки распыливается в зону пожара.

После израсходования состава и падения давления в баллоне до нуля пружина штока возвращает клапан обратно, который, перекрывая выпускное отверстие баллона, работает как обратный клапан, препятствуя наполнению баллона огнегасящим составом при срабатывании следующей очереди.

Верхняя часть штока - «солдатик» остается выступающей из корпуса на 15 мм, указывая, что пироголовка сработала и нормально открылась.

Контроль исправности пиропатронов в пироголовках огнетушителей и цепей их питания осуществляется следующим образом, необходимо:

- включить автомат защиты сети «ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА. СИГНАЛИЗАЦ.» на правой панели АЗС электропульта;

- установить выключателя «КОНТРОЛЬ ПИРОПАТРОНОВ» на средней панели электропульта летчиков последовательно в положение «I», затем в положение «II», соответствующие контролю пиропатронов I и II групп.

При исправных пиропатронах и цепях их питания лампы восьми сигнальных табло «I ОЧЕРЕДЬ» и «II ОЧЕРЕДЬ» на щитке сигнализации средней панели электропульта гореть не должны. Загорание табло свидетельствует о неисправности соответствующего пиропатрона или цепи его питания.

Система подачи огнегасящего состава.

Система подачи огнегасящего состава обеспечивает доставку огнегасящего состава из баллонов огнетушителей в зону пожаротушения.

Каждая зона пожаротушения (защищаемый отсек) обслуживается индивидуальной системой подачи огнегасящего состава, состоящей из коллектора, магистрального трубопровода и распылителей.

Коллектор соединяет выходные рабочие штуцера двух одноименных пироголовок огнетушителей 1 и 2 очереди с трубопроводом, ведущим к распылителям соответствующего отсека, обеспечивая подачу в данную магистраль огнегасящего состава из любого баллона. Коллекторный узел системы состоит из четырех коллекторов, изготовленных из стальных труб размером 18 мм и снабженных ниппелями и накидными гайками.

Трубопроводы магистралей подвода огнегасящей жидкости в отсеки изготовлены из труб диаметром 12мм и 14мм. На случай непреднамеренного вскрытия баллонов (прорыв предохранительной мембраны из-за перегрева) в системе предусмотрен специальный трубопровод диаметром 6 мм, соединяющий огнетушители с забортным пространством. Вывод трубопровода осуществлен на правом борту между шпангоутами № 10 и 11.

Все трубы системы изготовлены из материала Х18Н10Т и окрашены красной эмалью. Для удобства в обслуживании на коллекторах нанесены цветные опознавательные кольца: коллектор отсека левого двигателя - кольца синего цвета, коллектор отсека главного редуктора - серого цвета.

Коллектор отсека КО-50 - черного цвета. Коллектор отсека правого двигателя цветного кольца не имеет.

Все накидные гайки и узловые соединения системы законтрены проволокой 0,8 мм и запломбированы.

Распылители предназначены для создания в зоне пожаротушения интенсивной завесы огнегасящего состава необходимой концентрации.

Распылители представляют собой разной конфигурации трубы размером 12 мм из нержавеющей стали 12Х18Н10Т с большим количеством направленных распылительных отверстий диаметром 0,8 мм, через которые выбрасывается огнегасящий состав, поступающий из огнетушителя по магистральным трубопроводам. Конфигурация распылителей, шаг и направление сверления отверстий рассчитаны из требований обеспечения наибольшей эффективности пожаротушения: создания необходимого расхода огнегасящего состава и направленности распыливания непосредственно в зону очага пожара.

В отсеках левого и правого двигателей вертикально установлены по три поперечных распылительных кольца, охватывающие двигатели в трех местах, с распылительными отверстиями, направленными на поверхности двигателей.

В отсеке главного редуктора имеются горизонтальное распылительное кольцо и четыре вертикальные трубы - распылителя, изогнутые по контуру редуктора и охватывающие его с четырех сторон. Над контейнером расходного топливного бака установлены прямая и дугообразная трубы-распылители. В отсеке двигателя АИ-9В распылитель выполнен в виде четырехугольной изогнутой рамки, охватывающей двигатель.

В отсеке обогревателя КО-50 установлены два вертикальных поперечных распылительных кольца, соединенных горизонтальной трубой-распылителем.

Все трубы распылителей окрашены красной эмалью. После покраски перед сборкой распылительные отверстия прочищаются и продуваются сжатым воздухом.

Переносные огнетушители ОУ-2 размещены в грузовой кабине вертолета. Один находится на стенке шпангоута № 1 у проема сдвижной двери, второй - на правой грузовой створке. Крепление огнетушителей - быстросъемное на чашках, с помощью лент со стяжными замками.

Рис.5 Огнетушитель переносной ОУ-2: 1. Баллон; 2. Ручка; 3. Кран; 4. Раструб

Емкость каждого огнетушителя 2 литра, заправляются углекислотой. В эксплуатации контролируют массу ОУ-2: если масса огнетушителя при контрольном взвешивании менее 1,3 кг, то необходимо выполнить его перезарядку.

Аппаратура защиты, управления, сигнализации и контроля

Аппаратура защиты, управления, сигнализации и контроля является составной частью системы сигнализации о пожаре.

Автоматы защиты сети установлены на правой панели АЗС электропульта летчиков под общим трафаретом «ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА». Переключатели и сигнальные табло аппаратуры управления, сигнализации и контроля размещены на средней панели электропульта.

Система световой сигнализации о пожаре представляет собой пять сигнальных табло с красными светофильтрами:

- два табло «ПОЖАР ЛЕВ. ДВ.» и «ПОЖАР ПРАВ. ДВ.» сигнализируют о пожаре, возникшем соответственно в отсеках левого и правого двигателей вертолета;

- табло «ПОЖАР КО-50» сигнализирует о пожаре в отсеке обогревателя КО-50;

- табло «ПОЖАР РЕДУК. АИ-9» сигнализирует о пожаре в отсеках главного редуктора, расходного топливного бака и двигателя АИ-9В;

- табло «ПОЖАР» - дополнительное табло, дублирующее загорание любого из четырех основных.

Четыре основных сигнальных табло установлены на щитке сигнализации на средней панели электропульта летчиков. Дополнительное табло «ПОЖАР» установлено на левой приборной доске.

Чтобы быстрее привлечь внимание экипажа к сигналу о пожаре в каком-либо из отсеков, предусмотрена работа ламп всех пяти сигнальных табло в «мигающем» режиме, для чего цепи питания их заведены в схему вертолетной системы «МИГАЛКА».

Кроме того, система световой индикации включает восемь сигнальных табло с желтыми светофильтрами - по четыре табло «1 ОЧЕРЕДЬ» и «2 ОЧЕРЕДЬ», размещенных попарно под сигнальными табло пожара каждого защищаемого отсека.

Такое группирование сигнальных табло на щитке позволяет экипажу быстро получить необходимую информацию, как о месте возникновения пожара, так и разрядке баллонов автоматической и ручной очереди в ту или иную зону, а также контролировать работу автоматической системы пожаротушения и свои действия по ликвидации пожара.



Рис. 6 Переключатели и сигнальные табло аппаратуры управления, сигнализации и контроля

Дополнительные сигналы оповещения. Одновременно с подачей питания на табло система пожарной сигнализации обеспечивает выдачу по параллельным цепям дополнительных сигналов оповещения:

- на вход блока РИ-65-10 из комплекта аппаратуры речевой информации РИ-65Б;

- на вход блока системы автоматической регистрации параметров полета САРПП-12ДМ.

В зависимости от места пожара сигнал поступает на один из четырех каналов РИ-65Б, который при этом запускается и обеспечивает выдачу соответствующего речевого сообщения в телефоны левого летчика.

Тексты сообщений заранее вводятся в аппаратуру РИ-65Б и соответствуют надписям сигнальных табло: «ПОЖАР В ОТСЕКЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ», «ПОЖАР В ОТСЕКЕ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ», «ПОЖАР В ОТСЕКЕ ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА», «ПОЖАР В ОТСЕКЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ».

Речевое сообщение поступает в телефоны левого летчика в циркулярном режиме и повторяется с периодичностью 2 сообщения за 12 секунд. В это же время это же сообщение через командную УКВ-радиостанцию вертолета автоматически передается на наземный пункт управления полетом.

Одновременно сигнал посылается в систему автоматической регистрации параметров полета САРПП-12ДМ. Чувствительные элементы накопителя информации автоматически регистрируют информацию о пожаре в функции времени.

Контроль исправности системы сигнализации.

Схема сигнализации о пожаре предусматривает возможность контроля исправности системы и готовности ее к действию. Контроль сводится к проверке исправности датчиков и ламп сигнальных табло.

Проверка исправности ламп и цепей их питания осуществляется от вертолетной системы проверки ламп при включенных АЗС «ПРОВЕРКА ЛАМП. МИГАЛКА» и выключателе «МИГАЛКА».

При установке переключателя «ПРОВЕРКА МИГАЛКИ - СИГНАЛ. ЛАМП», который находится на центральном пульте летчиков, в положение «ПРОВЕРКА МИГАЛКИ» должны загореться в «мигающем» режиме лампы пяти табло сигнализации о пожаре.

В положении переключателя «ПРОВЕРКА СИГНАЛ. ЛАМП» должны гореть лампы восьми сигнальных табло «1 ОЧЕРЕДЬ» и «2 ОЧЕРЕДЬ». Лампа табло «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» проверяется установкой выключателя «ОГНЕТУШЕНИЕ - КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» на средней панели электропульта в положение «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» (при включенном автомате защиты сети «ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА. СИГНАЛИЗАЦИЯ».

Контроль исправности датчиков ДПС и цепей их питания осуществляется со щитка «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» на средней панели электропульта после установки выключателя «ОГНЕТУШЕНИЕ - КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» в положение «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ»; при этом на щитке контроля загорится табло с красным светофильтром «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ», свидетельствующее о готовности цепей контроля.

Система контроля работает от аккумуляторной шины через АЗС «ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА. СИГНАЛИЗАЦ.» и галетный переключатель «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ». Все 14 групп датчиков ДПС сгруппированы в шесть каналов контроля, каждый из которых подключен к своему контакту переключателя. Для контроля необходимо переключатель поочередно устанавливать в положение проверяемых каналов. При исправности датчиков в группах и их цепей питания на средней панели электропульта и на левой приборной доске будут загораться соответствующие лампы табло, сигнализирующие о пожаре.

Разбивка групп датчиков различных отсеков по каналам контроля приведена в таблице, из которой видно, в каких положениях переключателя должны загораться лампы пожарной сигнализации тех или иных отсеков. Лампа табло «ПОЖАР РЕДУК. АИ-9».

Контролируемые отсеки	Каналы контроля	Загораются при проверке
	I	II	III	IV	V	VI	Лампы	Табло
Левого двигателя	+	+	+				38/9	«ПОЖАР ЛЕВ. ДВ.»
Правого двигателя	+	+	+				45/9	«ПОЖАР ПРАВ. ДВ.»
Главного редуктора и расходного бака	+	+	+	+			74/9	«ПОЖАР РЕДУК. АИ-9»
Двигателя АИ-9В					+	+
Обогревателя КО-50	+	+					102/9	«ПОЖАР КО-50»
Все отсеки	На всех каналах	13/9	«ПОЖАР»

Общая для отсека главного редуктора и отсека двигателя АИ-9В, а также лампа дублирующего табло «ПОЖАР», имеющая общую цепь питания с сигнальными лампами всех отсеков, должны гореть при установке переключателя в положения всех шести каналов контроля:

Для удобства в эксплуатации и ускорения выявления неисправного датчика кронштейны крепления датчиков одноименных каналов во всех отсеках окрашены в одинаковый цвет:

- кронштейны крепления датчиков I канала -- эмалью красного цвета;

- кронштейны датчиков II канала -- эмалью серого цвета;

- кронштейны датчиков III канала -- эмалью зеленого цвета;

- кронштейны датчиков IV канала -- эмалью синего цвета;

- кронштейны датчиков V канала -- эмалью желтого цвета;

- кронштейны датчиков VI канала -- эмалью коричневого цвета.

Работа системы сигнализации о пожаре:

При возникновении пожара в каком-либо из защищаемых отсеков резкое повышение температуры регистрируют датчики ДПС.

Достаточным условием срабатывания системы сигнализации является возникновение термо-ЭДС на всех группах датчиков отсека, что происходит при температуре более 150° С и скорости роста температуры более 2° С/сек. Сигналы датчиков поступают на вход исполнительного блока ССП-ФК-БИ, комбинированный блок которого, срабатывая, подает напряжение на управляющую обмотку исполнительного реле. Реле замыкает цепи питания противопожарной системы, при этом:

- загораются сигнальные табло «ПОЖАР…» на средней панели электропульта и «ПОЖАР» (в мигающем режиме) на левой приборной доске;

- речевой информатор РИ-65Б выдает в шлемофоны летчиков сообщение о пожаре;

- сообщение о пожаре через командную УКВ-радиостанцию Р-863 поступает руководителю полетов;

- пожар регистрируется системой САРПП-12ДМ;

- подается напряжение на электрозапалы пиропатронов баллона первой очереди.

Пиропатроны срабатывают, и огнегасящий состав из баллона выбрасывается в зону пожара. Загорается табло «1 ОЧЕРЕДЬ», сигнализируя о разрядке баллона первой очереди.

Если пожар автоматическим срабатыванием первой очереди потушен, температура в отсеке падает - сигнал от датчиков ДПС исчезает, исполнительный блок ССП-ФК-БИ размыкает цепь питания сигнальной лампы. Табло «ПОЖАР…» гаснет, но табло «1 ОЧЕРЕДЬ», а также табло «ПОЖАР», которое находится на левой приборной доске, продолжают гореть. Для выключения табло «ПОЖАР» необходимо нажать на кнопку «ВЫКЛ. СИГНАЛ. ПОЖАРА». Система сигнализации возвращается в исходное состояние готовности к действию.

Если пожар не потушен, необходимо использовать баллон второй очереди системы пожаротушения вручную.

Система сигнализации о пожаре.

Система сигнализации о пожаре предназначена для обнаружения пожара, оповещения экипажа и автоматического включения первой очереди пожаротушения.

Рис.7 Принципиальная схема отсеков: а - отсек главного редуктора; b - отсеки двигателей; с - отсек расходного бака

На вертолете установлено три комплекта аппаратуры ССП-ФК, которые выполняют защиту опасных в пожарном отношении отсеков фюзеляжа:

- отсек левого двигателя ТВ3-117ВМ;

- отсек правого двигателя ТВ3-117ВМ;

- отсек главного редуктора и расходного топливного бака;

- отсек двигателя АИ-9В;

- отсек керосинового обогревателя КО-50.

Электрическая система сигнализации о пожаре ССП-ФК обеспечивает:

- обнаружение пожара в защищаемых отсеках вертолета;

- оповещение экипажа при помощи световой сигнализации;

- выдачу дополнительных сигналов оповещения на аппаратуру речевой информации РИ-65Б и аппаратуру автоматической регистрации параметров полета САРПП-12ДМ;

- автоматическое включение разрядки баллона первой очереди в зону того отсека, из которого получен сигнал о пожаре;

- индикацию срабатывания средств пожаротушения;

- проверку исправности системы и готовности ее к действию.

Комплект аппаратуры ССП-ФК включает в себя:

- три исполнительных блока ССП-ФК-БИ;

- шесть групп датчиков ДПС;

- аппаратуру защиты, управления, сигнализации и контроля.

Система обнаружения пожара по принципу действия представляет собой многоконтурное электрическое устройство, имеющее в каждом контролируемом отсеке вертолета несколько самостоятельных групп датчиков, выдающих сигналы на исполнительные устройства.

В исполнительном блоке каждая группа датчиков подсоединена к своему блоку преобразования сигналов (комбинированному блоку), образуя полностью независимый чувствительный контур.

Этим обеспечивается высокая надежность системы, так как при выходе из строя любой группы датчиков работоспособность остальных групп сохраняется. Система способна обнаружить пожар с помощью одного контура чувствительных элементов.

Принцип работы системы основан явлении возникновения термоэлектродвижущей силы на датчике при быстром повышении температуры в контролируемом отсеке.

Исполнительные блоки ССП-ФК-БИ предназначены для приема и обработки сигналов, поступающих от датчиков ДПС, и выработки на выходе управляющего сигнала системы сигнализации о пожаре.

Каждый исполнительный блок ССП-ФК-БИ конструктивно состоит из шести блоков, каждый из которых соединен со своей группой датчиков.

В исполнительном блоке сигнал датчика усиливается и подается на пороговое устройство. При превышении величины сигнала уровня срабатывания порогового устройства последнее срабатывает и через релейный усилитель мощности выдает напряжения бортсети на выход схемы.

Три исполнительных блока ССП-ФК-БИ установлены в кабине экипажа на правой этажерке.

Датчик ДПС является чувствительным элементом системы обнаружения пожара. Датчик представляет собой термобатарею, собранную из трех последовательно соединенных хромель-алюмелевых термопар. Рабочие (малоинерционные) спаи электродов имеют значительно меньшие размеры, чем нерабочие (инерционные) спаи.

За счет вырезов в колпачке датчика рабочие спаи располагаются открыто, без изоляции от внешней среды контролируемого отсека.

Работа датчика состоит в том, что при быстром нагреве среды, окружающей датчик, его малоинерционные спаи, имеющие меньшую массу, нагреваются значительно быстрее инерционных. За счет разности температур нагрева рабочих и нерабочих спаев на выводных штырях датчика появляется термоэлектродвижущая сила.



Рис. 8 Датчик ДПС: 1. Экран; 2. Футорка; 3.Кронштейн крепления; 4. Винт; 5. Розетка ССП-2И-РМ; 6. Корпус датчика; 7. Основание; 8. Колпачок; 9. Термопара; 10. Контактный штырь; 11. Накидная гайка; 12. Штуцер; 13. Фланец; 14. Втулка

Датчик стыкуется с розеткой ССП-2И-РМ и крепится накидной гайкой. Розетка служит для крепления датчика к кронштейну в месте установки и подключения его к схеме. Система сигнализации шестиканальная, по числу групп датчиков; в каждой группе - три последовательно соединенных датчика.

На вертолете Ми-8МТ использованы 14 групп датчиков, всего 42 датчика:

- в отсеке главного редуктора и расходного топливного бака - четыре группы;

- в отсеках левого и правого двигателей ТВ3-117ВМ - по три группы;

- в отсеках двигателя АИ-9В и обогревателя КО-50 - по две группы.

Рис. 9 Схема размещения датчиков ДПС



Система пожаротушения.

Система пожаротушения предназначена для хранения огнегасящего состава и ликвидации пожара на вертолете в автоматическом и ручном режимах.

Система пожаротушения вертолета состоит из стационарной системы пожаротушения и переносных огнетушителей.

Стационарная система пожаротушения служит для тушения пожара в отсеках, контролируемых системой сигнализации о пожаре.

Она включает в свой состав:

- два баллона УБШ-4-4 с пироголовками ПГКЦ (по четыре на каждом баллоне);

- коллекторы;

- трубопроводы;

- распылители;

- аппаратура управления, индикации срабатывания и контроля исправности.

Коллекторы, трубопроводы и распылители образуют систему подачи огнегасящего состава.

В случае возникновения пожара в защищаемом отсеке система сигнализации о пожаре автоматически выдает сигнал на срабатывание первой очереди системы пожаротушения. При этом выдается напряжение 27 В на пиропатрон ПП-3, установленный в пироголовке ПГКц.

Пиропатрон открывает клапан головки, огнегасящий состав из баллона подается в зону горения и распыляется через отверстия распылителей.

Если первой очередью пожар не потушен, используется баллон второй очереди.

Переносные огнетушители ручного применения используются для тушения пожара в кабине экипажа, грузовой кабине и других зонах вертолета, которые не защищены стационарной системой пожаротушения. Два ручных огнетушителя ОУ-2 размещены в грузовой кабине.

Возможные неисправности противопожарного оборудования и способы их устранения.

В эксплуатации необходимо избегать попадания прямых солнечных лучей на огнетушители УБШ-4-4, так как это может привести к увеличению давления внутри баллона выше допустимого значения (200±20 кгс/см2) и выбросу огнегасящего состава за борт вертолета.

Механические повреждения огнетушителей и ослабление их крепления не допускаются.

Продувка системы подачи огнегасящего состава выполняется сжатым азотом или воздухом давлением 5?10 кгс/см2.

Для этого отсоединяют коллекторы от пироголовок огнетушителей и продувают до полного удаления пыли и грязи в течение 20?25 секунд.

Если при выполнении проверки исправности датчиков не горит сигнальная лампа соответствующего отсека при включенном переключателе контроля, это означает, что возможно:

- неисправен датчик ДПС;

- обрыв проводов, соединяющих датчик с исполнительным блоком или исполнительный блок с реле пожаротушения;

- неисправно реле пожаротушения;

- перегорела лампа сигнального табло.

При визуальном контроле проверяют, чтобы предохранительные колпачки датчиков не имели механических повреждений, а корпусы розеток трещин и сколов изоляторов.

На колпачках ДПС не должно быть пыли, масла и других загрязнений. Загрязнения удаляются салфеткой, слегка смоченной бензином Б-70.

При проведении осмотров обращают также внимание на состояние трубопроводов, огнетушителей и надежность их крепления:



Неисправность.	Возможные причины появления.	Способ устранения неисправности.
1. Зазоры между трубопроводами и элементами конструкции менее 5 мм.	Неправильный монтаж.	Выправить трубопровод. В местах, где зазор менее 5 мм, разрешается надеть на трубопровод рукав длиной до 70 мм.
2. Радиус изгиба трубопровода менее 2,5 его диаметра.	Дефект при монтаже. Механические нагрузки.	Заменить трубопровод.
3. Гофры по внутреннему радиусу изгиба трубы высотой более 0,5 мм, шириной более 6 мм.	Дефект при монтаже трубы.	Заменить трубопровод.
4. Заусенцы и забоины в местах отверстий распылительных труб.	Механические повреждения. Производственный дефект.	Забоины и заусенцы удалить путем зачистки с последующей продувкой трубы сжатым воздухом и восстановлением лакокрасочного покрытия. Отверстия диаметром 0,8 мм разрешается зенковать на глубину 0,5 мм.
5.Нарушение лакокрасочного покрытия распылительных труб.	Механические повреждения.	Восстановить лакокрасочное покрытие, не нарушая проходных сечений распылительных отверстий.
6. Царапины на трубах глубиной более 0,3 мм.	Механические повреждения.	Заменить трубопровод.
7. Засорение отверстий распылительных труб.	Загрязнение.	Прочистить отверстия мягкой проволокой диаметром 0,6 мм.

3. Работа противопожарного оборудования

При возникновении пожара в каком-либо из отсеков датчики ДПС вырабатывают термо-ЭДС, которая усиливается и сравнивается с величиной опорного напряжения в исполнительном блоке. Если величина сигнала, поступившего с датчиков, выше величины опорного напряжения, то в исполнительном блоке формируется управляющий сигнал в виде +27В, который поступает:

на красное табло "ПОЖАР", на левой приборной доске;

на красное табло, указывающее место возникновения пожара на щитке пожаротушения;

в системы РИ-65, САРПП-12Д1М, АИ-9В, КО-50;

на соответствующие пиропатроны баллона первой очереди.

Пиропатроны срабатывают, и огнегасящий состав по трубопроводу поступает в горящий отсек. Одновременно на противопожарном щитке загорается соответствующее табло "1 ОЧЕРЕДЬ", сигнализирующее о срабатывании пиропатронов в баллоне первой очереди. В случае неисправности автоматики, баллон первой очереди можно разрядить при нажатии на соответствующую кнопку РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ "1 ОЧЕРЕДЬ".

Признаком ликвидации пожара является самостоятельное погасание красного табло на щитке, указывающее место возникновения пожара (при ликвидации пожара, система приходит в исходное положение при температуре в защищаемом отсеке 80?С).

Для отключения табло "ПОЖАР", расположенного на левой приборной доске, необходимо на щитке нажать на кнопку "ВЫКЛ. СИГНАЛ ПОЖАРА".

При отпускании кнопки, если табло "ПОЖАР" не загорелось, то пожар считается ликвидированным.

Если от баллона первой очереди пожар не ликвидирован, то необходимо применить баллон второй очереди нажатием на соответствующую кнопку РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ "2 ОЧЕРЕДЬ". Срабатывают пиропатроны в баллоне и загорается на щитке жёлтое табло "2 ОЧЕРЕДЬ".

4. Проверка работоспособности противопожарной системы

Проверка производится перед каждым запуском основных двигателей и АИ-9В. Перед проверкой необходимо убедиться, что галетный переключатель на щитке установлен в положение "ВЫКЛ", а в бортсети имеется напряжение постоянного тока.

Для проверки системы необходимо включить автоматы защиты "ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА", расположенные на правой панели АЗС, а переключатель "ОГНЕТУШЕНИЕ-КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ", на щитке управления, установить в положение "КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ". При этом разрываются электроцепи пиропатронов и загорается на щитке табло "КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ".

Проверка исправности электроцепей пиропатронов осуществляется переключателем "КОНТРОЛЬ ПИРОПАТРОНОВ", расположенным на щитке ПОС.

При установке переключателя на отметки "1" и "2" ни одно табло "1 ОЧЕРЕДЬ", "2 ОЧЕРЕДЬ" на щитке не должно гореть. Загорание какого-либо табло указывает на срабатывание пиропатронов.

Проверка исправности системы ССП-ФК осуществляется галетным переключателем расположенным на щитке.

При установке переключателя "КАНАЛЫ" из положения "ВЫКЛ" на отметки "1" и "2" должны загореться:

табло "ПОЖАР" на левой приборной доске;

красные табло, указывающие место возникновения пожара, расположенные на щитке ППС (проверяются первые и вторые группы датчиков в четырех отсеках и исправность каналов исполнительных блоков).

При установке галетного переключателя в положение "3" не должно гореть табло "ПОЖАР КО-50", т.к. в этом отсеке только две группы датчиков.

При установке переключателя в положения "4", "5", "6" должны погаснуть табло "ПОЖАР ЛЕВ ДВИГ", "ПОЖАР ПРАВ ДВИГ", а гореть должно на итке ППС только табло "ПОЖАР РЕДУКТ, АИ-9В" (проверяются четвертая, пятая и шестая группы датчиков этого отсека).Если при проверке не загорается какое-либо вышеуказанное табло, то система считается неисправной и запуск двигателей запрещен до устранения неисправностей.

После проверки галетный переключатель установить на отметку "ВЫКЛ". Перед запуском двигателей переключатели "ОГНЕТУШЕНИЕ-КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ" установить в положение "ОГНЕТУШЕНИЕ", в этом случае табло "КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ" гореть не должно.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверку системы производить при выключенной командной радиостанции или РИ-65.

Действия экипажа при пожаре на вертолете.

Общие признаки пожара:

- загорание табло «ПОЖАР» на приборной доске левого летчика и загорание красного сигнального табло на средней панели верхнего пульта летчиков «ПОЖАР. ЛЕВ. ДВ.», «ПОЖАР ПРАВ. ДВ.», «ПОЖАР КО-50» или «ПОЖАР РЕДУК. АИ-9»;

- РИ-65 информирует: «Пожар в … отсеке»;

- появление дыма, пламени или запаха гари в кабине.

При появлении признаков пожара установить место возникновения пожара по табло сигнализации, звуковой информации РИ-65 или визуально.

Пожар в отсеках двигателей ТВ3-117ВМ:

При возникновении пожара в отсеках левого или правого двигателя загорается общее табло «ПОЖАР» и красное табло «ПОЖАР ЛЕВ. ДВ.» или «ПОЖАР ПРАВ. ДВ.» Одновременно автоматически включается подача огнегасящего состава из огнетушителя первой очереди в отсек горящего двигателя, о чем свидетельствует загорание желтого табло «1 ОЧЕРЕДЬ» соответствующего отсека).

Действия экипажа:

- летчику выключить краном останова двигатель, в отсеке которого возник пожар;

- бортовому технику закрыть противопожарный кран левого (правого) двигателя»;

- перейти на однодвигательный полет в последовательности;

- нажать на кнопку «ВЫК. СИГНАЛ ПОЖАРА».

Если пожар не ликвидирован огнетушителем 1-й очереди и общее табло «ПОЖАР» на приборной доске левого летчика продолжает гореть после его проверки нажатием кнопки «ВЫК. СИГНАЛ ПОЖАРА», то необходимо вручную включить огнетушитель второй очереди в отсек горящего двигателя для чего нажать кнопку «РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ. П ОЧЕРЕДЬ».

ВНИМАНИЕ: После ликвидации пожара запускать двигатель, в отсеке которого был пожар, запрещается.

Пожар в редукторном отсеке:

При возникновении пожара в редукторном отсеке или отсеке АИ-9 загорается общее табло «ПОЖАР», и на щитке противопожарной системы - красное табло «ПОЖАР РЕДУК. АИ-9». Одновременно включается автоматическая очередь пожаротушения, о чем свидетельствует загорание желтого табло срабатывания огнетушителя «I ОЧЕРЕДЬ».

Если пожар применением системы пожаротушения 1-й очереди не ликвидирован, необходимо использовать огнетушитель второй очереди.

Пожар в отсеке КО-50:

При возникновении пожара в отсеке обогревателя КО-50 одновременно с общим табло «ПОЖАР» загорается красное табло «ПОЖАР КО-50» и включается автоматически первая очередь системы пожаротушения. Если при этом пожар не ликвидируется, необходимо использовать огнетушитель второй очереди.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

1. Если экипаж по каким-либо признакам обнаружил пожар в одном из защищаемых отсеков, а автоматического включения системы пожаротушения не произошло, необходимо нажать одну из кнопок «РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ I ОЧЕРЕДЬ», расположенных под табло «ПОЖАР ЛЕВ. ДВ.», «ПОЖАР ПРАВ. ДВ.», «ПОЖАР КО-50», «ПОЖАР РЕДУК. АИ-9» (в зависимости от того, в каком отсеке возник пожар). При этом огнетушитель первой очереди срабатывает вручную и загорается желтое табло «I ОЧЕРЕДЬ» соответствующего отсека. При необходимости используется вручную и вторая очередь.

2. После ликвидации пожара в одном из отсеков с помощью 1-й (автоматической) очереди для приведения противопожарной системы в исходную готовность (пожара может возникнуть и в другом защищаемом отсеке), необходимо переключатель «ОГНЕТУШЕНИЕ - КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» кратковременно перевести в положение «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ», после чего снова вернуть его в положение «ОГНЕТУШЕНИЕ».

3. После ликвидации пожара в любом из отсеков дальнейшее выполнение задания прекратить и произвести посадку.

4. Если после использования всех средств пожаротушения пожар не прекращается, командиру экипажа принять решение о немедленном выполнении посадки или покидании вертолета экипажем (в зависимости от сложившейся обстановки).

Пожар в кабинах вертолета: при возникновении пожара в грузовой кабине или кабине экипажа его необходимо тушить с помощью ручного бортового огнетушителя ОУ-2.

При загорании электропроводки отключить сеть, в которой возник пожар (если невозможно определить, в какой сети загорелась проводка, то обесточить весь вертолет).

пожар вертолет огнетушитель сигнализация

5. Пожар на вертолете и действия экипажа

При возникновении пожара в одном из защищаемых отсеков начинают работать в проблесковом режиме красные табло, указывающие место возникновения пожара на щитке ППС и ЦСО на левой приборной доске. В наушниках членов экипажа через систему СПУ проходит звуковой сигнал "ЗУММЕР". Данная сигнализация должна подтверждаться визуальными признаками.

ДЕЙСТВИЯ:

При загорании красных табло в мгающем режиме лётчику необходимо нажать на ЦСО, которое гаснет, отключается звуковой сигнал, табло указывающее место возникновения пожара должно перейти в режим постоянного горения. Признаком ликвидации пожара является погасание этого табло.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если через 10 секунд после срабатывания первой очереди пожар в отсеке не ликвидирован, необходимо вручную включить вторую очередь.

В остальном работа противопожарной системы на МИ-8МТВ3 аналогична работе системы вертолета МИ-8МТ.

Признаки:

загорание табло "ПОЖАР" на приборной доске;

команда "ПОЖАР", выданная РИ-65;

появление дыма, запаха гари в кабине;

резкий рост температуры газов перед турбиной.

Действия: (При пожаре в двигательном отсеке).

При возникновении пожара и загорании табло "ПОЖАР ЛЕВ ДВИГ" или "ПОЖАР ПРАВ ДВИГ" необходимо:

выключить двигатель краном останова;

закрыть пожарный кран;

выключить ПЗУ;

перейти на однодвигательный полет;

убедиться, что баллон первой очереди сработал;

нажать на кнопку "ВЫКЛ СИГНАЛ ПОЖАРА".

Внимание!

Если пожар возник, а система ССП-ФК не сработала, то необходимо применить баллон первой очереди нажатием на соответствующую кнопку ручного включения первой очереди. При продолжении пожара необходимо применить второй баллон.

После ликвидации пожара в любом из отсеков дальнейшее выполнение задания прекратить и произвести посадку.

Если после использования всех средств пожаротушения пожар не прекращается, командиру экипажа принять решение о немедленном выполнении посадки или покидании вертолета экипажем (в зависимости от обстановки).

6. Противопожарная система нововведения

В результате введения в авиационное оборудование системы САС-4-24 из противопожарной системы изъяты табло "ПОЖАР", которое ранее было установлено на левой приборной доске и кнопка "ВЫКЛ.СИГНАЛ.ПОЖАРА", которая ранее устанавливалась на щитке противопожарной системы и была предназначена для снятия блокировки с табло "ПОЖАР". Вследствие этого изменилась запись в инструкции экипажу о признаках и действиях экипажа при возникновении пожара на борту вертолета.

7. Меры безопасности при работе на авиационной технике

В процессе технической эксплуатации авиационной техники в случае неграмотного или небрежного выполнения работ обслуживающий персонал может получить тяжелые травмы. Поэтому к работам на авиационной технике допускаются только авиационные специалисты, хорошо знакомые с ней и знающие меры безопасности, необходимые при ее эксплуатации. Следует помнить, что из-за ограниченных доступов к деталям и агрегатам самолета при небрежном пользовании инструментом возможны травмы рук. При работах на крыле и хвостовом оперении нужно следить за аккуратностью установки стремянок и лестниц, а также за правильностью крепления трапов, так как возможно падение на землю с последующими ушибами или костными переломами. На самолетах применяются специальные жидкости и газы, агрессивно действующие не только на кожу, но и на весь организм человека, некоторые из них взрывоопасны, поэтому при заправке ими систем самолетов необходимо принимать меры безопасности, изложенные в инструкциях по эксплуатации или в специальных брошюрах. При работе на авиационной технике, имеющей вращающиеся несущие или создающие тягу винты, попадание в зону вращения винта опасно для жизни .Опасно также находиться вблизи всасывающих каналов работающих турбореактивных двигателей или в районе действия реактивной струи с большой скоростью и высокой температурой газового потока. Особая предосторожность нужна при работе на самолетах, оснащенных вооружением и катапультируемыми сиденьями. Так, запрещается работать с арматурой в кабинах таких самолетов, если в это время подготавливается вооружение вне кабины.

Ниже приводится краткий перечень мер безопасности при выполнении работ на отдельных системах и т.д

При выполнении работ в кабинах.

1. Перед началом работ, еще до посадки в кабину, для предотвращения случайного выстрела, складывания шасси и самопроизвольного включения электрических агрегатов проверяют:

-- установлены ли предохранительные чеки на все пиромеханизмы катапультируемых сидений, а также предохранительные чеки на рычаги, перемещение которых может привести к непроизвольному срабатыванию пиромеханизмов;

-- закрыты ли кнопки аварийного сбрасывания бомб и оружия предохранительными колпачками и скобами и плотно ли прилегают колпачки кнопок тормозных парашютов и сброса пилонов наружных подвесок к панелям;

-- находятся ли переключатели кранов выпуска шасси и закрылков в нейтральном (выключенном) положении;

-- выключены ли переключатели электроцепей, соединяющих источники электроэнергии с бортовой сетью;

-- выключены ли цепи питания электроэнергией самоликвидаторов аппаратуры.

2. Не допускается посадка в кабину с инструментом и посторонними предметами в карманах, так как их потеря может привести к заклиниванию управления самолетом в полете.

3. Все работы в кабине и на других объектах по осуществлению контроля за состоянием авиационной техники специалисты различных служб выполняют только с разрешения техника самолета.

При монтажно-демонтажных работах предусматривают специальные сортировки для укладки болтов, винтов и других крепежных деталей, исключающих их потерю в процессе работы. Ящики, как правило, подвешивают с внешней стороны кабины в удобном для работы месте.

8. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

1. Работа по охране труда при ТО и ремонте АТ должна соответствовать требованиям нормативных предписаний по ее организации и быть направленной на:

- соблюдение трудового законодательства;

- создание безопасных и здоровых условий труда на производстве, необходимых гигиенических и санитарно-бытовых удобств;

- механизацию и автоматизацию процессов с тяжелыми и вредными условиями труда, внедрение эффективных средств техники безопасности;

- обучение работников безопасным приемам выполнения трудовых операций и своевременный и квалифицированный их инструктаж на установленных для этого этапах производства работ;

- обеспечение эффективного контроля за соблюдением правил, норм и инструкций по охране труда.

2. Ответственность за руководство работой по охране труда, за общее и конкретное ее состояние, за повседневный надзор и контроль за соблюдением действующих норм, правил и требований по охране труда в организациях и предприятиях ГА, в подразделениях и звеньях, в бригадах и группах, осуществляющих ТО и ремонт АТ, несут их руководители (включая непосредственных руководителей выполняемых на АТ работ), а также штатные работники по охране труда в пределах установленных для каждого (документами предприятия и в соответствии с нормативными актами) обязанностей и полномочий. Указанная ответственность распространяется на процессы производства ТО и ремонта АТ в местах постоянного и временного базирования воздушных судов. Работники всех категорий и уровней обязаны соблюдать установленные нормы, правила и требования охраны труда. Конкретные обязанности по охране труда указываются в инструкциях по охране труда, разрабатываемых предприятием для каждого вида АТ, на конкретные операции, работы или специальность (профессию).

3. Контроль за техническим состоянием грузоподъемных устройств и транспортных средств, сосудов, работающих под давлением, электроустановок, защитных приспособлений на специальные СНО и технологическое оборудование осуществляют должностные лица, состав которых определяется предприятием на основании действующих документов государственных органов специального надзора.

4. Каждого участника работ на АТ обеспечивают на время непосредственного участия в их производстве специальной одеждой, специальной обувью и средствами индивидуальной защиты.

Порядок и нормы обеспечения, хранения и применения указанного имущества и средств определяются отдельными нормативными актами. 5. Состав должностных лиц предприятия (организации) ГА, ответственных за разработку инструкций по технике безопасности для конкретных объектов, видов деятельности и функций, проведению инструктажей и выдаче разрешений (допуска) на производство работ, а также осуществляющих подготовку и размещение на производственной территории и объектах сигнальных (указатели, знаки, надписи и т.п.) и защитных средств, определяется документами предприятия.

6. Регламентацию и регулирование режима труда работников авиапредприятия, включая процессы ТО и ремонта АТ, осуществляют на основе требований целевых инструктивных документов по данному вопросу для ГА и в соответствии с нормами трудового законодательства. 7. Для работников подразделений ИАС авиапредприятия проводятся инструктажи по охране труда, виды и сроки которых определяются соответствующими нормативными документами. Все руководящие и инженерно-технические работники обязаны не реже одного раза в три года сдавать экзамены по правилам охраны труда, а при поступлении на работу - в течение первого месяца работы.