Техника личного выживания, борьба за живучесть судна, элементарная первая медицинская помощь, личная безопасность и общественные обязанности на морском транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

Техника личного выживания, борьба за живучесть судна, элементарная первая медицинская помощь, личная безопасность и общественные обязанности на морском транспорте



Содержание

Введение

1. Аварийные ситуации на море

2. Судовые спасательные средства

3. Индивидуальные спасательные средства

4. Спасательные круги

5. Спасательные жилеты

6. Гидротермокостюмы (Г.Т.К.) и теплозащитные средства (Т.З.С.)

7. Спасательная сеть

8. Коллективные спасательные средства

9. Вспомогательные спасательные средства

10 Эвакуация, оставление судна

11. Выживание на море

12. Основы борьбы с пожаром

13. Оказание первой медицинской помощи (СОЛАС А - VI/1 - 3)

14. Личная безопасность и общественные обязанности

15. Взаимоотношения на судне

Литература



Введение

Современное морское судно представляет собой объект, предназначенный для работы в морях и океанах, обладающий высокой степенью мореходности и построенный в соответствии со строгими международными стандартами, по самым передовым технологиям. Однако даже самое современное судно может опрокинуться и затонуть чрезвычайно быстро. Необходимо всегда помнить, что судно, самое современное и оборудованное самой современной техникой, надежно настолько, насколько обслуживающие его люди опытны, обучены, надежны и обладают высокой квалификацией.

Знание и умение в вопросах личного выживания - один из четырех главных элементов обучения безопасности. И это обучение обязательно должно проводиться на всех объектах, плавающих в морях и океанах. И все моряки обязаны проходить это обучении, должны иметь подготовку по технике личного выживания в соответствии с Правилом VI/1, раздел А - VI/1 Конвенции ПДМНВ 78/95.

Моряк должен уметь:

- обеспечить использование первоочередных действий при оставлении судна;

- обеспечить наибольшую возможность использования своего личного спасательного средства, а также уметь пользоваться аварийными средствами связи;

- использовать международные спасательные сигналы и порядок действий при спасании людей у шлюпок и плотов.



1. Аварийные ситуации на море

"Аварийная ситуация" - ситуация, которая создалась в результате аварийного случая или может привести к аварийному случаю.

Типы аварийных ситуаций:

- столкновение;

- посадка на мель;

- пожар на судне.

Столкновение судов - это сближение судов, сопровождающееся нанесения ущерба самим судам, грузу, экипажу и пассажирам. К столкновению судов условно приравнивается случаи, когда в действительности сближение не произошло, но вследствие неправильных действий одного судна причиняется урон другому судну, находящемуся на нем грузу, имуществу и вред людям.

Посадка на мель - это касание днища судна или его частью грунта при недостаточной глубине воды. После посадки на мель сходу средняя осадка судна уменьшается, происходит некоторая потеря его водоизмещения, увеличивается давление корпуса на грунт. Севшее на мель судно с течением времени погружается в грунт и «присасывается» к нему. Присасывание к грунту, трение о него бортов и днища, наличие на судне выступающих частей затрудняет его снятие с мели.

Снятие судна с мели - комплекс мероприятий по выводу судна, севшее на мель, на глубокую воду. При незначительной (неглубокой) посадке на мель судно может сняться с мели самостоятельно. Если же посадка на мель основательная, тогда судно снимается с мели при помощи буксиров и, возможно, плавучего крана с грейфером и баржей.

Пожары на судах - происходят по следующим причинам:

- от неосторожного обращения с открытым огнем, нагревательными приборами и от курения;

- неисправности электрокабелей, электрооборудования, освещения, нарушения правил эксплуатации судовых механизмов;

- попадания топлива на раскаленные и горячие поверхности механизмов, выхлопных трубопроводов;

- искрообразования при работе двигателей, паровых котлов и при ударах по металлу;

- воспламенение горючих газов и паров нефтепродуктов;

- нарушения правил производства сварочных работ;

- разрядов статического и атмосферного электричества;

- самовозгорания и самовоспламенения некоторых грузов;

- смешения несовместимых опасных грузов.

"Аварийный случай" - событие с судном, приведшее его к бедствию в результате воздействия непреодолимых стихийных явлений природы или экстремально тяжелых гидрометеорологических условий плавания, различные повреждения судна.

"Чрезвычайная ситуация" - ситуация, которая создалась в результате аварийного случая, неисправности основного оборудования судна, несчастного случая с людьми на судне, захвата судна и т.п.

"Инцидент"(Plan-SOPER) - обозначает любую аварийную или чрезвычайную ситуацию, в которую оказывается вовлеченным судно или находящиеся на судне люди и которая представляет угрозу для человеческой жизни, судна, окружающей среды, находящегося на судне груза .

Документальное обеспечение готовности судового экипажа к аварийным ситуациям указывается в:

- руководстве по действиям в аварийных ситуациях на судне (Emergency Procedures Manual);

- расписании по тревогам;

- судовой аварийной папке;

- судовом плане оперативных чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением моря (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan - SOPEP);

-аварийных контрольных листах рекомендуемых действий (Emergency Check Lists).

Потенциальные чрезвычайные ситуации, которые должны быть указаны в планах:

* действия при столкновении;

* действия при посадке на мель;

* действия при повреждении корпуса;

* действия при пожаре;

* действия по сигналу «Человек за бортом» и т.д.

2. Судовые спасательные средства

Спасательными средствами называется комплекс устройств, механизмов и конструкций, необходимых для тренировок и для спасения экипажа и пассажиров в случае гибели судна.

Спасательные средства должны обеспечивать не только эвакуацию людей с гибнущего судна, но и в наибольшей степени ограждать их от неблагоприятных воздействий внешней среды (высокая температура горящей на поверхности воды нефти; низкая--в арктических водах), создавать условия для нормальной жизнедеятельности в течение некоторого времени.

Требования, определяющие судовые спасательные устройства указаны в следующих документах:

* Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-74), глава III "Спасательные средства и устройства";

* Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс LSA);



Рис. 1. Классификация судовых спасательных средств

3. Индивидуальные спасательные средства

Индивидуальные спасательные средства -- это средства, рассчитанные на использование одним человеком. В эту группу входят как персональные (спасательные жилеты и гидрокостюмы), так и средства, которые могут быть использованы любым человеком по мере необходимости (спасательные круги, защитные костюмы и теплозащитные средства).

4. Спасательные круги

Спасательный круг - это плавучий круг эллиптической формы в сечении с прикрепленным к нему в четырех точках спасательным леером.

Спасательные круги не могут быть надувными или изготовленными из тростника, пробковой стружки или любого крошеного материала. Обычно круги изготавливаются из вспененного полистирола, пеноприта или другого синтетического вспененного материала, не впитывающего воду.

Спасательный круг должен:

* иметь наружный диаметр не более 800 мм и внутренний не менее 400 мм;

* иметь спасательный леер, проходящий по наружному периметру круга и закрепленный в четырех равноудаленных друг от друга местах, образуя четыре одинаковых петли;

* иметь нашитые полосы из светоотражающего материала;

* иметь массу не менее 2,5 кг.

Не менее одного круга с каждого борта должны иметь спасательные лини длиной не менее 30 м.

Рис. 2. Спасательный круг с самозажигающимся огнем

50% спасательных кругов, но не менее шести, должны быть снабжены самозажигающимися огнями с источником электроэнергии, обеспечивающим горение не менее 2 часов. Огонь белого цвета должен гореть непрерывно или быть проблесковым с частотой не более 70 проблесков в минуту. Не менее двух кругов, из числа оборудованных самозажигающимися огнями, должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками с продолжительностью действия не менее 15 минут и иметь возможность быстро сбрасываться с ходового мостика. Эти круги не должны иметь спасательных линей. Дымовые шашки дают дым оранжевого цвета, хорошо видимый днем и отличимый от других возможных источников дыма.

Обычно, самозажигающиеся огонь и шашку совмещают в одном корпусе. Такая комплектация спасательных кругов делается для того, чтобы иметь возможность оказать помощь человеку, находящемуся в воде, при различных обстоятельствах:

* если человек упал за борт с судна стоящего на якоре, то наиболее рациональным является подача круга со спасательным линем, что не позволит течению относить человека от судна во время проведения спасательной операции;

* если человек упал за борт движущегося судна, то подавать ему круг с линем бессмысленно - круг уйдет вместе с судном. В этом случае должен быть подан круг со средствами подачи сигнала: днем- с самозажигающейся дымовой шашкой, ночью - с самозажигающимся огнем.

Имеемые на спасательном круге 4-е свисающие леера (петли) служат для временного удержания на воде двух людей, держащихся за эти леера, что ”позволяет” плавучесть круга.

Рис.3 Использование спасательного круга

Рис. 4 Круг с самозажигающимися огнём и дымовой шашкой



5. Спасательные жилеты

Спасательный жилет - это средство для поддержания человека на поверхности воды. Для каждого находящегося на борту человека должен быть предусмотрен спасательный жилет. Спасательные жилеты конструктивно могут быть надувными или с "жесткими" элементами, обеспечивающими плавучесть.

Конструкция спасательного жилета должна обеспечивать:

* всплытие человека, находящегося в бессознательном состоянии, и его переворот лицом вверх не более чем за 5 секунд;

* поддержание человека в таком положении, чтобы тело было отклонено назад не менее чем на 20°, а рот находился на высоте не менее 12 см над уровнем воды.

* при прыжке в воду с высоты 4,5 метров жилет не должен причинять повреждений, для этого необходимо скрестить руки и удерживать верхний край жилета, который при касании им воды резко смещается вверх и наносит травму лицу человека.

Надувные спасательные жилеты имеют не менее двух независимых камер, обладающих такой плавучестью и устройством, чтобы в случае повреждения любой из них жилет отвечал выше перечисленным требованиям. Система надувания позволяет надувать жилет как автоматически, так и вручную от газового баллона. Кроме того, она предусматривает возможность подкачки жилета ртом.

Прыжок в воду в жилете делается ногами вперед. При этом жилет должен быть хорошо зафиксирован (не болтаться).

Жилет с жесткими элементами плавучести при входе в воду имеет большое сопротивление, поэтому для дополнительной фиксации вертикального смещения следует взяться руками за нагрудные элементы плавучести.

Прыгать в воду в надетом жилете с жесткими элементами плавучести с высоты более 4,5 м не рекомендуется. Однако, если неизбежно приходится прыгать с большой высоты, то следует намотать конец лямок для крепления на руку, а жилет взять в руку. В этом случае жилет при входе в воду будет вырван из руки, но удержан за лямки.

Каждый спасательный жилет должен быть снабжен белым сигнальным огнем и свистком.

Батарейка сигнального огня начинает работать после ее заполнения морской водой. Остановить начавшуюся электрохимическую реакцию после попадания в корпус воды невозможно, поэтому для предотвращения преждевременного использования ресурса, отверстие для впуска воды закрыто пробкой. Пробка выдергивается только вручную, и это следует делать только с наступлением темноты.

6. Гидротермокостюмы (Г.Т.К.) и теплозащитные средства (Т.З.С.)

Гидротермокостюм - костюм из водонепроницаемого материала, обеспечивающий плавучесть человека и служит для предохранения человека от переохлаждения в холодной воде.

Для каждого находящегося на борту человека должен быть предусмотрен гидротермокостюм.

Гидрокостюмы должны удовлетворять следующим требованиям:

* чтобы любой член экипажа мог самостоятельно надеть костюм в течение не более 2 минут вместе с одеждой и спасательным жилетом, если гидрокостюм требует ношения жилета;

* температура тела человека не должна понижаться более чем на 2°С в течение 6 часов при температуре воды 0 - 2°С;

* не поддерживал горения и не плавился, если был охвачен открытым пламенем;

* обладал прочностью, обеспечивающей прыжок с высоты 4,5 метров;

* обеспечивал свободу перемещения при спуске спасательных средств, при подъеме по вертикальному трапу на высоту до 5-ти метров, а также человек мог проплыть небольшое расстояние и забраться в шлюпку или плот.

В маркировке гидрокостюма указывается гарантированное время теплозащиты.

В зависимости от района плавания судна его экипаж может использовать Г Т К двух типов:

-тропического исполнения - для теплых морей;

-арктического исполнения ,с внутренней утепленной прослойкой - для холодных морей либо в холодное время года.

Теплозащитное средство (ТЗС) - изготовляют из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью в виде пакетов или мешков и предназначено для восстановления температуры тела человека, побывавшего в холодной воде, либо для согревания при нахождении в спасательной шлюпке или надувном плоту. Причем ТЗС одевается только на предварительно одетый спасательный жилет, т.к. имеет существенный недостаток: проницаемо и не обладает плавучестью.

В снабжение каждой спасательной шлюпки и плота должны входить теплозащитные средства в количестве 10% от вместимости ,но не менее двух.

Теплозащитное средство должно обеспечивать условие, чтоб температура тела человека не падала более чем на 1,5°С после первого получасового пребывания в воде с температурой 5°С при отсутствии волнения.

Раннее ТЗС изготавливались в виде мешка с капюшоном; сейчас их изготавливают с рукавами для возможности передвижения вплавь при попадании в воду в случае переворачивания надувного плота в штормовую погоду.



7. Спасательная сеть

Спасательная сеть используется на судне без движения, т.е стоящем на якорной стоянке.

При выполнении каких - либо палубных работ и, в особенности, работ за бортом возможно по какой - либо причине падение члена экипажа в воду.

Если упавший в воду находится в одетом спасательном жилете, то ему необходима помощь в скорейшем подъеме на палубу; если же упавший в воду без спасательного жилета, то ему перво-наперво нужно бросить спасательный круг, а дальнейшее - аналогично как и в первом случае.

В летнее время при теплой воде для подъема человека из воды используется штатное судовое средство - шторм-трап.

В холодное же время года и, соответственно, при холодной воде человек с замерзшими конечностями (руками) по шторм-трапу вылезть на палубу не в состоянии. В таком случае как нельзя лучше необходима и задействуется спасательная сеть.

Спасательная сеть состоит:

- линь длиной около 10- и м. ,с резиновым кольцом .

- сеть ячеистая капроновая - длинной 2 м. ,имеет боковые шкаторины , на которых есть петля, накидываемая на гак судовой стрелы;

- фалинь - это задняя часть спасательной сети, которую необходимо закрепить на утке фальшборта.



Рис.8. Спасательная сеть Маркуса:

1-фалинь; 2-сеть ячеистая;3- боковые шкаторины с поплавками; 4-линь; 5-резиновое кольцо

Приведение спасательной сети в рабочее состояние:

- вынуть из мешка фалинь и закрепить его на утке фальшборта;

- линь с кольцом бросить в воду потерпевшему, который, ухватив его в воде, выбирает слабину линя;

- потерпевший тянет линь на себя, а с палубы одновременно опускают сеть за борт и по ходу ее поправляют;

- потерпевший заплывает в сеть, которая уже плавает в воде, перехлестывает поверх себя шкаторины, т.е. “запутывается” в сети ;

- подъем потерпевшего на палубу: ручной - несколькими людьми; кран-балкой - после наброса петли сети потерпевшим на гак.

8. Коллективные спасательные средства

Коллективные судовые спасательные средства (ССС) - это средства, которые могут использоваться группой людей.

Коллективные ССС и их спусковые устройства должны обеспечить надежную и безопасную работу с тем, чтобы они могли быть спущены на воду при наименьшей осадке судна при крене 20° на любой борт и дифференте 10°. Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных условиях не должны превышать по времени:

* 10 мин -- для грузовых судов;

* 30 мин -- для пассажирских и промысловых судов неограниченного района плавания.

Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещаться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки.

Спасательные шлюпки

Спасательная шлюпка - это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок. По способу доставки на воду спасательные шлюпки делятся на спускаемые механическими средствами и спускаемые свободным падением.

Независимо от конструктивных различий все спасательные шлюпки должны:

* иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении водой, высокую маневренность;

* обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;

* иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки, обеспечивающий скорость шлюпки на тихой воде при полном комплекте людей не менее 6 уз и защищенный от случайных ударов гребной винт;

* быть окрашены в оранжевый цвет.

Спасательная шлюпка открытого типа используется на судах старой постройки. Изготавливаются в основном пластмассовыми - они монолитны (литого типа).

Шлюпки не водотечны, имеют хороший внешний вид, не гниют, их не надо красить, т.к. краситель вводится в смолу пластмассы непосредственно при изготовлении шлюпки.

Для защиты от непогоды шлюпки оснащены надёжными складывающимися тентами, устанавливаемыми 2 людьми за время не более 2 мин.

Движение шлюпки обеспечивается двумя способами:

- с помощью весел гребцами;

- установкой мачты и паруса - при попутном ветре

Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки должны быть снабжены топориком с прикреплёнными к нему по меньшей мере двумя спасательными шкентелями.

Топрик - трос, натянутый между оконечностями шлюпбалок.

Спасательный шкентель - это растительный или синтетический канат с мусингами (узлами), использующийся как экстренное средство для спуска с борта судна в шлюпку или в воду.

Сведения о вместимости шлюпки, а также ее главные размеры наносятся на ее борта в носовой части несмываемой краской; там же указаны название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки.

Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадлежит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху.

Спасательной шлюпкой закрытого типа оборудуются современные суда. Скорость шлюпки при работающем двигателе должна быть не менее 6 узлов на тихой воде при запасе топлива на 24 часа непрерывной работы.

Мощность двигателя должна обеспечить возможность буксировки полностью загруженного спасательного плота вместимостью 25 человек со скоростью не менее 2 узлов.

Закрытая шлюпка самовосстанавливающего типа, т.е. в случае её переворота днищем вверх вместе с экипажем при сильном волнении моря, не более чем за 1,5 минуты шлюпка должна возвратиться в нормальное положение. Люди при этом остаются на своих сидениях, т.к. каждый человек зафиксирован к сидению ремнём.

По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрытия накладывают кресты из светоотражающего материала.

Шлюпка должна быть либо самоосушающейся, либо иметь ручной насос для удаления воды.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном. Спускной клапан (один или два в зависимости от размеров шлюпки) устанавливается в нижней части днища шлюпки для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву.

Обычно эту задачу выполняет клапан поплавкового типа. При хранении шлюпки на борту судна спускной клапан должен быть открыт для обеспечения стока любой попавшей в шлюпку воды. При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт колпачком или пробкой.

Шлюпки, спускаемые на талях, оборудуются разобщающим механизмом, который устроен таким образом, чтобы оба гака отдавались одновременно.

При этом разобщающий механизм предусматривает два способа разобщения:

* обычный - разобщение происходит после спуска шлюпки на воду, когда нагрузка на гаках исчезает;

* под нагрузкой - когда разобщение может быть произведено как на воде, так и на весу при наличии нагрузки на гаках.

Внутри шлюпки устанавливается электролампочка. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

Для обеспечения возможности использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку.

На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50-70 проблесков в минуту) огонь белого цвета.

Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

Спасательная шлюпка танкерного типа используется для нефтеналивных судов, имеет огнезащитную конструкцию, оборудована системами: орошения, обеспечивающей проход через непрерывно горящую нефть в течение 8 мин; сжатого воздуха, обеспечивающего нормальное дыхание людей и работу двигателей в течение 10 мин.

Корпус шлюпки изготовляют из огнестойкого материала двойным, он должен иметь высокую прочность, герметичность; рубка должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы изготавливают из огнестойкого стекла.

На верхней части шлюпки устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50-70 проблесков в минуту) огонь белого цвета. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

Спасательная шлюпка с автономной системой воздухоснабжения (небольшие баллоны со сжатым воздухом) должна быть устроена так, чтобы обеспечить при закрытых входах и отверстиях нормальную работу двигателя не менее 10 мин. При этом воздух должен оставаться безопасным и пригодным для дыхания.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия:

* двигатель должен работать не менее 5 мин от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды;

* скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом снабжения людей и должна быть не менее 6 уз;

* запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.

При этом воздух должен оставаться безопасным и пригодным для дыхания людей.

Спуск шлюпки

По шлюпочной тревоге необходимо явиться к месту расположения шлюпки (к которой прописан член экипажа) в спасательном жилете.

По команде: «Шлюпку к спуску изготовить» приступить к выполнению предписанных расписанием обязанностей:

- расчехлению шлюпки и снятию реек;

- отдаче найтовых, креплений кильблоков, стопоров шлюпбалок; закрытию спускных пробок;

- отдаче оградительных лееров;

- вываливанию за борт штормтрапа;

- проверке снабжения шлюпки и доставке оборудования и снабжения, необходимого для выживания после оставления судна:

* переносную УКВ радиостанцию и радиолокационный ответчик (SART);

* теплые вещи (одеяла);

* дополнительный запас пищи и воды;

* дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации.

По команде: «Шлюпку за борт» необходимо освободить от стопора шкентели талей шлюпочных лебедок; вывалить шлюпбалки со шлюпкой за борт и приспустить ее до места посадки людей.

По команде: «Приступить к посадке» начать посадку людей в шлюпку по штормтрапу.

Способ посадки в шлюпку определяется капитаном в зависимости от аварийной ситуации и условий погоды, с подветренного борта

Применяют три способа посадки:

1. шлюпка вывалена за борт, приспущена до уровня ботдека - с палубы ботдека; страхуясь спасательными мусингами, в надетых спасательных жилетах;

2. шлюпка приспущена до главной палубы - через фальшборт непосредственно в шлюпку;

3. шлюпка спущена на воду - посадка производиться по штормтрапу или по концу с мусингами.

После спуска шлюпки на воду быстро разобрать весла, оттолкнуть шлюпку опорными крюками от борта и отойти как можно быстрее от судна.

Шлюпки, спускаемые механическими средствами, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна.

Шлюпбалка - это устройство, предназначенное для хранения шлюпки, имеющее наклоняющиеся за борт балки, используемые при спуске и подъеме шлюпки.

Спуск шлюпки осуществляется на лопарях параллельно борту судна до тех пор, пока шлюпка не окажется на воде.

Лопари - это стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку, предназначенные для спуска и подъема шлюпки.

Спуск шлюпки происходит только под действием силы тяжести или накопленной механической энергии и не зависит от судовых источников энергии.

Управление спуском шлюпки, спускаемой на талях, может осуществляться как с палубы судна, так и из шлюпки. Это позволяет при благоприятных погодных условиях не оставлять на борту людей, производящих спуск щлюпки. Особенностью наиболее распространенных гравитационных шлюпбалок является вываливание шлюпки под действием силы тяжести после отдачи стопоров.

Их отличает быстрота вываливания - не более 2 минут, надежная работа при крене до 20°

Посадка людей в шлюпку, спускаемую на талях, может производиться:

* на пассажирских судах - на месте ее установки, или с посадочной палубы;

* на грузовых судах - на месте установки.

Дальнейшее управление спуском производится при помощи ручного тормоза лебедки спускового механизма. Тормоз освобождается, и шлюпка под действием собственной силы тяжести начинает вываливаться за борт и опускаться. При посадке пассажиров с посадочной палубы спуск затормаживают, выведя вход шлюпки на уровень посадочной палубы.

После посадки людей в шлюпку освобождается ручной тормоз, и шлюпка опускается на воду.

Разобщение с лопарями следует производить в момент, когда шлюпка находится на подошве волны: пройдя это положение, шлюпка начнет подниматься на гребень, и нагрузка на гаках будет отсутствовать.

Фалини крепятся таким образом, чтобы шлюпка находилась у борта под штормтрапом. После того, как последний человек переместится с судна в шлюпку, фалини освобождаются (в крайнем случае - перерубаются топорами, находящимися в оконечностях шлюпки), и шлюпка отходит от судна.

Рекомендуется сохранить фалини, т.к. они могут понадобиться для буксировки, для объединения с другими спасательными средствами, для вытягивания шлюпки на берег и т.п.

Спасательная шлюпка свободного падения, (авиационного типа) - широко применяется в последние годы на различных современных судах, а на танкерах, газавозах-совмещение двух типов шлюпок в одной: танкерного типа и свободного падения.

Корпус шлюпки имеет более прочную конструкцию и хорошо обтекаемые плавные обводы, предотвращающие сильный удар при входе шлюпки в воду. Так как при ударе о воду возникают перегрузки, в шлюпке установлены специальные кресла, имеющие амортизирующие прокладки, развернутые спинками к носу шлюпки (кроме командирского).Каждый сидящий в кресле человек своей спиной опирается на спинку кресла и, будучи пристегнутым к креслу ремнями, а фиксатором для головы закреплен головой к спинке - относительно легко воспринимает силы инэрции в момент удара шлюпки о воду после падения.

Шлюпка свободного падения устанавливается в походном положении на рампу- эллинг и удерживается на ней стопорным устройством, которое разобщается (отдается) изнутри шлюпки командиром во время ее спуска.

Шлюпка опирается на направляющие рампы своими бортами с помощью полозьев, закрепленных вдоль привальных брусьев с обеих бортов по ватерлинии. Безотказное скольжение шлюпки при спуске обеспечивают пластиковые ролики, несколько десятков которых закреплены на поверхности направляющих рампы- эллинга.

Для подьема шлюпки свободного падения из воды и установки ее в исходное положение на рампу после сбрасывания во время учебной тревоги в верхней части рампы устанавливается штатный наклоняющийся козловой кран.

Перед сходом шлюпки с рампы-эллинга все находящиеся в шлюпке люди должны надежно закрепить себя ремнями безопасности с быстросмыкающейся пряжкой и специальным фиксатором головы. Большое значение для безопасного восприятия динамических нагрузок имеет правильное положение тела в кресле, что должно отрабатываться на тренировках - во время учебных шлюпочных тревог. Шлюпки свободного падения гарантируют безопасность людей при расстоянии от посадочной платформы до поверхности воды 20 м. Шлюпки свободного падения считаются самым надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях и углах крена.

Дежурная спасательная шлюпка предназначена для спасания людей из воды (упавших за борт или обнаруженных в море). Длительное время в качестве дежурных спасательных шлюпок использовали штатные спасательные шлюпки, одну из которых спускали на воду по тревоге «Человек за бортом». Операция по спуску штатных бортовых шлюпок требует определенного времени, а в штормовых условиях сильно затруднена.

Преимущество дежурной шлюпки - быстрота и надежность спуска и подъема на борт на ходу судна (до 5 узлов) при небольшом волнении. Мощный стационарный или подвесной мотор позволяет оперативно обследовать район падения человека за борт, поднять его и доставить к борту судна. Дежурная шлюпка способна выполнять спасательные операции в штормовых условиях и при ограниченной видимости. Дежурные шлюпки находятся в постоянной готовности. Подготовка и спуск шлюпки производятся за 5 минут. По конструкции корпуса и требованиям остойчивости и плавучести дежурная шлюпка соответствует штатным спасательным шлюпкам. В шлюпке предусмотрено место для транспортировки спасенного в лежачем положении.

Мощность двигателя обеспечивает скорость около 20 узлов и более, а запаса топлива хватает на 3 часа полного хода. Гребной винт защищен для предотвращения травм людей, находящихся в море.

Дежурная спасательная шлюпка является скоростной, чему способствует ее легкость за счет того, что у нее борта надувные, изготовленные из прочного прорезиненного материала. Надувные борта разделены на отдельные секции, надуваемые порознь.

Дежурная спасательная шлюпка со своего штатного места на палубе судна поднимается, выносится за борт и опускается затем на воду(вместе с экипажем шлюпки) поворотной кран-балкой.

Подьем шлюпки из воды после спасения потерпевшего и установка ее обратно на палубу производится в обратном порядке.

Экипаж дежурной спасательной шлюпки до 5-и человек; минимально может быть 3- человека, при этом должно быть в шлюпке лежачее место для спасенного потерпевшего.

Экипаж шлюпки экипирован в гидротермокостюмы, хотя в жаркую погоду или в тропиках могут быть в спасательных жилетах. Для спасенного потерпевшего в снабжении шлюпки должно быть теплозащитное средство - термомешок, который можно быстро на него одеть в лежачем положении.

Дежурные спасательные шлюпки должны обязательно быть на всех морских судах водоизмещением от 500 р.т и более - по одной; на пассажирских судах должно быть 2-е, с каждого борта.

Снабжение шлюпок

Каждая спасательная шлюпка должна иметь снабжение соответственно требованиям Международной конвенции СОЛАС-74, включающее:

* на гребных шлюпках по одному плавающему веслу на гребца плюс два запасных и одно рулевое, на моторных - четыре весла с уключинами, прикрепленными к корпусу шлюпки штертами (цепочками);

* два отпорных крюка;

* плавучий якорь с тросом длиной, равной трем длинам шлюпки, и оттяжкой, закрепленной за вершину конуса якоря;

* два фалиня длиной не менее 15 метров;

* два топора, по одному в каждой оконечности шлюпки для перерубания фалиней при оставлении судна;

* пищевой рацион и запас питьевой воды - по 3 литра на каждого;

* рыболовные принадлежности;

* сигнальные средства: четыре парашютные ракеты красного цвета, шесть фальшфейеров красных, две дымовые шашки, электрический фонарь с приспособлением для сигнализации по коду Морзе в водонепроницаемом исполнении (с комплектом запасных батарей и запасной лампочкой), одно сигнальное зеркало - гелиограф - с инструкцией по его использованию, сигнальный свисток или равноценное сигнальное устройство, таблицы спасательных сигналов;

- прожектор, способный осуществлять непрерывную работу в течение 3 часов;

- аптечку первой помощи, по 6 таблеток от морской болезни и одному гигиеническому пакету на человека;

- складной нож, прикрепленный штертом к шлюпке, и три консервооткрывателя;

- ручной осушительный насос, два ведра и черпак;

- огнетушитель для тушения горящей нефти;

- комплект запасных частей и инструментов для двигателя (на моторных шлюпках);

- радиолокационный ответчик;

- нактоуз с компасом;

- индивидуальные теплозащитные средства в количестве 10% от пассажировместимости шлюпки (но не менее двух).

Один раз в месяц шлюпочное снабжение должно проверяться, проветриваться и просушиваться.

Надувные спасательные плоты

Спасательный плот - это плот, способный обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Его конструкция должна быть такой, чтобы выдержать на плаву влияние окружающей среды в течение не менее 30 суток при любых гидрометеоусловиях.

Плоты изготавливаются вместимостью не менее 6 и обычно до 25 человек.

Основное распространение, благодаря своей компактности, получили плоты надувного типа (ПСН).

Рис. 19. Устройство надувного спасательного плота

1 - тент; 2 - спускная трубка водосборника ( водосточная трубка); 3 - сборник дождевой воды;

4 - спасательно-поисковый огонь; 5 - вход; 6 - шторка входа;

7- надувная арка; 8 - плавучее спасательное кольцо; 9 - внутренний трап; 10 - входной трап; 11- плавучий якорь; 12 - батарейка, активируемая морской водой; 13 - водяной карман; 14- пусковой линь; 15 - газовый баллон; 16- распорка, банка; 17-спасательный леер; 18 камера плавучести; 9-надувное днище; 10 - спасательный круг

По способу доставки на воду спасательные плоты делятся на спускаемые механическими средствами (при помощи плотбалок) и сбрасываемые.

Посадка в сбрасываемый спасательный плот производится после его раскрытия на воде, что делает более сложной саму процедуру посадки.

Однако, процедура доставки плота на воду существенно проще и надежнее в условиях шторма (особенно для небольших судов, у которых качка очень стремительная). Прочность сбрасываемого плота должна быть достаточной, чтобы выдерживать его сбрасывание в контейнере с высоты не менее 18 м и выдерживать прыгающих людей на раскрывшийся плот с высоты не менее 4.5 метров.

Основными элементами конструкции спасательного плота являются:

* камера плавучести 18- обеспечивает плавучесть плота;

* днище 19 - водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию от холодной воды;

* тент 1 - водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию подтентового пространства от зноя и холода.

Камера плавучести спасательного плота может быть как жесткой, так и надувной. У жестких плотов плавучесть обеспечивается легким плавучим материалом, распложенным по периметру. Камера плавучести надувного плота состоит не менее чем из двух независимых отсеков, для того чтобы при повреждении одного отсека, оставшиеся отсеки могли обеспечивать положительный надводный борт и удерживать на плаву штатное количество людей и снабжение. Обычно отсеки располагаются кольцами один над другим, что позволяет не только обеспечить достаточную плавучесть, но и сохранить площадь для размещения людей при повреждении одного отсека.

Надувные камеры плавучести заполняются нетоксичным газом. Обычно для этой цели используется углекислый газ, находящийся в баллоне на днище плота. Надувание плота занимает от 1 до 3-х минут. Для обеспечения возможности поддержания рабочего давления в отсеках устанавливаются клапаны для ручной подкачки насосом или мехами.

Задача термоизоляции подтентового пространства обычно решается путем установки тента, состоящего из двух слоев водонепроницаемого материала с воздушной прослойкой.

На тенте должно бать:

- по меньшей мере, одно смотровое окно;

- устройство для сбора дождевой воды;

- устройство для установки радиолокационного отрожателя;

- полосы из белого светоотрожательного

На верхней части тента устанавливается сигнальный огонь, автоматически включающийся при раскрытии тента. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов. Внутри плота устанавливается электролампочка, включающаяся автоматически при раскрытии тента. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

По внешнему периметру камеры плавучести плота крепится спасательный леер, помогающий добраться до входа. По внутреннему периметру также устанавливается спасательный леер, помогающий людям удерживаться во время шторма.

Входы в спасательные плоты оборудуются специальными устройствами, помогающими людям забираться из воды внутрь плота. По крайней мере у одного из входов на уровне воды должна быть оборудована посадочная площадка.

Входы, не оборудованные посадочной площадкой, должны иметь посадочные трапы, нижняя ступенька которых находится ниже ватерлинии не менее чем на 0,4 метра.

На днище надувного плота по периметру установлены заполняемые водой карманы. Они представляют собой отвисающие вниз мешки с отверстиями в верхней части. Отверстия делаются достаточно большими, чтобы в течение 25 секунд после того, как плот оказывается в раскрытом состоянии на воде, карманы заполнились не менее чем на 60%.

Карманы выполняют две функции:

* обеспечивают остойчивость и уменьшают качку, что особенно актуально во время шторма;

* уменьшают ветровой дрейф плота, т.к. раскрытый плот имеет очень большую надводную парусность.

Заполненные водой карманы, существенно уменьшают ветровой дрейф плота.

Пусковой линь имеет двойное назначение:

* используется для открытия клапана на баллоне с газом;

* используется для удержания плота на воде у борта судна.

? используются в качестве буксировочного троса при буксировке плота шлюпкой с мотором.

Длина пускового линя не менее 15 метров.

Снабжение спасательного плота

* 2 плавучих весла;

* средства осушения: плавучий черпак (два черпака для плотов вместимостью 13 человек и более) и 2 губки;

* 2 плавучих якоря, один из которых постоянно прикреплен к плоту, а второй является запасным; сразу после раскрытия плота, сбрасываемого типа прикрепленный плавучий якорь раскрывается автоматически.

* специальный нескладной нож без колющей части с плавучей ручкой; нож находится в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления пускового линя к плоту.

* спасательное кольцо с плавучим линем длиной не менее 30 м;

* ремонтный комплект для заделки проколов; обычно, в комплект ремонтных принадлежностей входит материал для изготовления заплат, клей, пробки и зажимы для быстрой заделки повреждений;

* 3 консервооткрывателя;

* ножницы;

* ручной насос или меха для подкачки плота;

* питьевая вода консервированная из расчета 1,5 л на человека;

* пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека;

* аптечка первой помощи;

* таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 часов на человека;

* по одному гигиеническому пакету на человека;

* рыболовные принадлежности;

* теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц;

* инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах.

Средства сигнализации:

* радиолокационный - ответчик (SART);

* переносная УКВ радиостанция;

* 4 красные парашютные ракеты;

* 6 красных фальшфейера;

* 2 плавучие дымовые шашки;

* электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи сигналов по азбуке Морзе;

* сигнальное зеркало (гелиограф);

* сигнальный свисток;

* таблица спасательных сигналов.

На судне ПСН (плот спасательный надувной) хранится в пластиковом контейнере, состоящем из двух половинок, герметично соединенных и скрепленных пластмассовыми болтами, которые разрываются от внутреннего давления газа при надувании плота.

Контейнер с плотом устанавливается на специальной раме, прижатый к ней найтовами, заведенными на гидростат.

Спусковое устройство спасательных плотов должно обеспечивать безопасный спуск плота с полным комплектом людей и снабжения при крене до 20° на любой борт и дифференте до 10°.

Установка плота предусматривает два способа освобождения от найтовов - ручной и автоматический.

Для ручного освобождения плота от найтовов достаточно сбросить с глаголь-гака фиксирующее звено. Плот остается связанным с судном.

Рис. 21. Гидростат разобщающего типа

Для автоматического освобождения плота при погружении судна под воду включается гидростат -устройство, освобождающее найтовы на глубине не более 4 м.

По принципу действия гидростаты бывают разобщающего и режущего типа.

Спуск ПСН на воду

Краткая инструкция по приведению плота в рабочее состояние и посадке в виде рисунков с пояснениями наносится на контейнер плота и рядом с местом установки.

Рис. 22 Порядок сбрасывания надувного плота с борта судна на воду:

А-в походном положении; б-сбрасывание; 1-гидростатическое устройство; 2-найтов; 3-пусковой линь; 4-контейнер с плотом; I-III-последовательность сбрасывания плота

Порядок спуска ПСН на воду и посадка в него предусматривает следующие действия:

* освободить найтовы, обеспечивающее крепление контейнера с плотом на штатной раме;

- выбрать необходимую слабину пускового линя плота в зависимости от высоты борта судна;

* вытолкнуть плот за борт; для высокобортного судна не рекомендуется сбрасывать плот при крене свыше 15° со стороны вышедшего из воды борта;

- до конца вытащить оставшуюся слабину пускового линя и сильно его дёрнуть 1-2 раза;

- раскрывшийся плот подтянуть к борту и закрепить линь.

Затем произвести посадку в плот, стремясь попасть в него сухим:-

- можно спуститься поочередно по штормтрапу, затем спрыгнуть с него во вход плота;

- можно спуститься поочередно по концу с мусингами, вынесенного за борт на стреле;

- можно прыгать на плот с высоты до 4.5 м., стремясь попасть в его вход; при этом находящиеся уже в плоту люди отходят к противоположному входу плота.

Если все перечисленные способы посадки по каким-либо причинам невозможны, тогда люди опять же поочередно прыгают с самой нижней палубы в воду, подплывают ко входу плота и с помощью имеемого трапика и речек у входа вылезают в плот.

Находящиеся в плоту люди помогают плавающим людям быстрее подняться в плот.

При сильном волнении плавающим людям бросают из плота спасательное кольцо с линем для подтягивания человека ко входу плота.

Для отхода от судна нужно использовать весла из аварийного снабжения, а также можно использовать плавучий якорь, забрасывая его вперед и подтягиваясь на нем. Для того, чтобы якорь можно было забрасывать, к центру купола нужно прикрепить какой-либо тяжелый предмет (например, ботинок).

Нахождение в непосредственной близости от судна опасно по следующим причинам:

- образование воронки при погружении судна под воду;

- возможность взрыва при пожаре;

- всплытие с тонущего судна плавающих предметов;

- возможность заваливания судна на борт.

После отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна.

Объединение спасательных средств позволяет:

- равномерно распределить людей, воду, продукты питания, теплые вещи и т.п.;

- более рационально использовать средства сигнализации;

- более рационально распределить людские ресурсы на выполнение работ (несение вахты, оказание медицинской помощи нуждающимся, ловля рыбы и т.п.).

В плоту экипажу необходимо своевременно решать и устранять возникающие проблемы: при захлёстывании волной воды внутрь плота - быстро всеми возможными средствами удалять воду, намоченные вещи отжать и просушить, своевременно закрывать при усилившемся волнении либо открывать для проветривания шторок входов в плот; в тропической зоне стравливать газ с днищевых отсеков для охлаждения, а в холодном море, наоборот, подкачать днищевые отсеки ручным насосом для большей воздушной изоляции от холодной воды, при этом выполнять работы таким образом, чтобы были задействованы все люди.

Командир плота обязан организовать несение вахты таким образом, чтобы в любой момент дня и ночи велось наблюдение за обстановкой на море путём частых высовыванием головы из хода; наблюдающий при обнаружении проходящего рядом судна или летательного аппарата - вертолета докладывает командиру и по его указанию задействует пиротехническое средство: парашютную ракету фальшфеер либо дымовую шашку, чтобы привлечь внимание; одновременно командир по УКВ - радиостанции выходит на связь с обнаруженным объектом.

Облегчить поиск средствам, ведущим поисково-спасательную операцию, нужно, включив радиолокационный ответчик, который необходимо поднять на 1метр, используя имеемое на плоту разборное весло.

Организация поисково-спасательной операции будет начата с координат места гибели судна, поэтому для уменьшения ветрового дрейфа необходимо поставить плавучие якоря.

Всем плотам присущ один общий недостаток--невозможность активного перемещения, поскольку они не оборудованы двигателями.

Однако следует отметить, что сегодня потерпевшим кораблекрушение нет необходимости самостоятельно добираться до берега. Более того, они должны держаться как можно ближе к месту гибели судна.

Дело в том, что в рамках Международной космической системы определения местоположения самолетов и судов КОСПАС -- САРСАТ на все современные морские суда устанавливаются аварийные радиобуи-- автоматически действующие устройства, посылающие радиосигналы, которые служат для радиопеленгования и наведения спасателей на место аварии.

Аварийный радиобуй либо сбрасывается экипажем с терпящего бедствие судна, либо всплывает самостоятельно после его гибели.

Кроме того на спасательных шлюпках и надувных плотах задействуется шлюпочный аварийный радиобуй (АРБ), активируют его опусканием в воду - задействуется батарея питания от контакта с морской водой. В воде он автоматически включается и передает сигнал бедствия, содержащий сведения о судне (его тип, название, государственная принадлежность), характере бедствия и времени, прошедшем с начала аварии.

Плот-каюта (спасательный отсек)

Плот-каюта (спасательный отсек) является принципиально новым спасательным средством, которое позволяет обеспечить:

-безопасное убежище для членов экипажа во время пожара, так как имеет пожарную изоляцию и отдельное устройство вентиляции;

- эвакуацию людей с гибнущего судна независимо от погодных условий при любой посадке судна;

- свободное всплытие с полным количеством спасающихся при погружении судна.

Плот-каюта устанавливается в кормовой части крупнотоннажного судна, вмещает весь экипаж (до 40чел.), после отдачи креплений сбрасывается в воду (с высоты до 22,5 м).

Изготавливают ее из судостроительной стали шестигранной формы. Такая форма каюты обеспечивает приводнение плот-каюты с высоты не менее 22.5 м под углом 500 В результате смягчается удар при торможении, а само устройство всплывает в стороне от судна. Экипаж пристегивается ремнями к койкам, пенопластовая обшивка которых представляет собой желоба с опорой под тазовую часть.

В отличие от остальных коллективных спасательных средств, спасательные плот-каюты не имеют собственных средств передвижения и поэтому считаются пассивными спасательными средствами.

Рис. 23. Плот-каюта (спасательный отсек): а) крепление на корме судна; б) форма отсека и возможные положения при падении в воду;

1 -- корпус судна; 2 -- плот-каюта; 3 -- возможные положения плот-каюты при входе в воду

9. Вспомогательные спасательные средства

Штормтрапы

У каждого места спуска или у каждых двух расположенных рядом мест спуска должен быть предусмотрен посадочный штормтрап. Если у каждого места спуска коллективного спасательного средства установлено другое одобренное устройство для доступа в спасательную шлюпку или плот, то должно быть, по меньшей мере, по одному штормтрапу с каждого борта

Морская эвакуационная система (МЭС)

МЭС - есть средство для быстрого перемещения людей с посадочной палубы судна на спасательные шлюпки и плоты, находящиеся на воде.

В общем случае МЭС не является обязательным спасательным средством. Однако, на пассажирских судах типа "ро-ро" спасательные плоты должны быть либо спускаемого типа, либо сбрасываемого типа, но с их обслуживанием морскими эвакуационными системами.

На пассажирских и других высокобортных судах имеются Морские эвакуационные системы (МЭС) (Рис.25) МЭС представляет собой устройство, состоящее из двух надувных элементов: надувного наклонного желоба, закрепляемого возле палубы судна, может иметь наклон либо изгиб; надувной платформы опускаемой на воду возле судна и служит для расположения на ней нижнего конца желоба и для опускания (съезжают) людей, для ошвартовки к ней надувных спасательных плотов и посадки в них пассажиров.

МЭС довольно эффективное средство для быстрой эвакуации на спасательные средства с гибнущего пассажирского судна большого количества пассажиров.



Рис. 25. Использование надувного желоба и платформы для посадки в спасательный плот: I-- надувной желоб; 2-- надувная платформа;3 -- надувной спасательный плот; 4 -- полосы из светоотражающего материала; 5 -- спасательный леер

Линеметательное устройство

На каждом судне должно быть линеметательное устройство, которое бы обеспечивало метание линя с достаточной точностью.