Разработка программы повышения безопасности дорожного движения в условиях ООО "Алексеевскдорстрой"

Так, сегодня семья пассажира, погибшего в результате аварии на железнодорожном транспорте, может рассчитывать на получение возмещения в размере 12 тыс. рублей. Фонд социального страхования выплачивает сегодня в связи со смертью человека на производстве в результате несчастного случая 64,4 тыс. рублей (не считая ежемесячных пособий иждивенцам погибшего). Согласно закону об ОСАГО максимальная выплата при гибели человека в автокатастрофе равна 160 тыс. рублей.

Более или менее адекватная ответственность за гибель человека установлена сегодня только для перевозчиков на воздушном транспорте - выплата в случае смерти пассажира составляет 2 млн. рублей, отмечается в исследовании страховщика.

Правительство пытается выправить ситуацию с размером возмещений хотя бы на транспорте. Так, в начале октября власти внесли на рассмотрение Госдумы законопроект «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда пассажирам». Основной целью законопроекта является «защита интересов пассажиров путем обеспечения гарантированного возмещения им вреда, причиненного при перевозке, независимо от вида транспорта и характера перевозки».

Страховая сумма за причинение вреда жизни и здоровью пассажира составит на каждого потерпевшего не менее 2 млн. рублей. Предельная сумма выплачивается в случае смерти пассажира, кроме того, 25 тыс. рублей составит выплата на погребение. За причинение вреда имуществу возмещение будет выплачено в сумме не менее 23 тыс. рублей.

При этом размер страховой выплаты даже при минимальной страховой сумме будет достаточным для поддержания уровня жизни семьи пассажира в течение 4-10 лет в случае его гибели или для получения качественных медицинских услуг и услуг по реабилитации в случае частичного повреждения здоровья, считают авторы документа.

По оценкам Минтранса, введение обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков перед пассажирами приведет к увеличению объема компенсаций за ущерб, нанесенный жизни, здоровью или имуществу пассажиров в среднем до 6 млрд. рублей, максимально - до 11 млрд рублей ежегодно.

Кроме того, завершается этап согласования предложенных Минфином РФ изменений в закон об ОСАГО с другими ведомствами. Как отмечали в министерстве, самой существенной в блоке подготовленных поправок остается поправка, увеличивающая лимит выплат по риску жизни и здоровью граждан со 160 тыс. рублей на каждого пострадавшего до 500 тыс. рублей.

Но даже если закон приведет размер справедливого возмещения в связи с гибелью человека на производстве или на транспорте к общему знаменателю в 2 млн рублей, всеобщего удовлетворения населения не наступит. Как показывает исследование «Росгосстраха», чем выше доход, тем выше запросы. Так, если говорить о социально-демографических различиях, то наибольшие значения «стоимости» жизни характерны для мужчин, лиц с высшим или послевузовским образованием, а также россиян с самыми высокими доходами (могут купить квартиру или новый дом). В последней группе размер справедливого возмещения достигает рекордной суммы в 5,7 млн. рублей.

Таблица 15. Оценка социально-экономического ущерба по ЗАО «Богемия»

№№ п/п	Вид ущерба	Кол-во, чел.	Стоимость ущерба, руб.	? ущерба, руб.
1	Погибло	3	160 000	480 000,0
2	Ранено	11	25 000	275 000,0
3	Повреждено ТС	24	445 473,98	445 474,0
Всего			1 200 474

5. Техника безопасности и охрана окружающей среды

5.1 Техника безопасности труда водителя

Как указывалось выше, профессиональные заболевания водителей появляются вследствие воздействия на организм последних различных неблагоприятных факторов, которые возникают на рабочем месте в кабине водителя.

Требования к микроклимату, составу воздушной среды в рабочей зоне и к другим условиям труда водителя автомобиля в основном регламентируется санитарными правилами (СП) по гигиене труда водителей автомобилей.

Санитарно-технические средства автомобиля (вентиляция, отопление, кондиционирование, теплоизоляция) должны обеспечивать поддержание в кабине водителя автомобиля оптимальные или допустимые параметры микроклимата (в холодный и переходный период года в диапазоне от 18° - 25° С, в теплый - не более 28°С) не позднее, чем через 30 минут после начала непрерывного движения автомобиля с прогретым двигателем. Перепад температуры по вертикали не должен превышать 3° - 5°С.

Кабины должны быть оборудованы средствами теплозащиты от солнечной радиации (защитные козырьки, специальное тонированное остекление, жалюзи и т.д.), а также термоизоляцией от работающего двигателя, обеспечивающими остаточную тепловую облученность водителя от стен кабины и двигателя не более 35 B m / м2, а от окон - не более 100 B m / м2 (СП).

Концентрации вредных веществ в кабине автомобиля не должны превышать допустимых санитарно-гигиенических норм:

- азота оксиды (в пересчете на ЖЬ) - 5 мг/м3

- углерода оксид - 20 мг/м3

- углероды (в пересчете на С) - 300 мг/м3

- акромин - 0,2 мг/м3

Контроль воздушной среды в кабине автомобиля должен осуществляться с учетом вида используемого топлива, а также включать в себя оценку запыленности. Уровни звука в кабине грузовых автомобилей не должны превышать 70 дБ по шкале А; уровни звука в кабине легковых автомобилей и автобусов не должны превышать 60 дБ по шкале А.

Уровни инфразвука в кабине автомобиля не должны превышать ПО дБ в соответствии с гигиеническими нормативами.

Уровни общей вибрации на рабочем месте водителя грузовых, легковых автомобилей и автобусов должны соответствовать ГОСТ 12.1.012-90 (СБТ).

Вибрационная безопасность. Общие требования.

Освещенность кабины, создаваемая светильниками общего освещения, должна составлять не менее 10 ЛК на уровне щитка приборов (СП).

Освещенность шкалы приборов должна быть не менее 12 ЛК (СП).

Усилие, прилагаемое водителем к педали тормоза не должно превышать для автотранспортных средств, выпущенных после 01.01.81 г., категорий MI - 0-50 кгс, категорий М2> Мз, Nb N2 - 70 кгс.

Усилие, прилагаемое к рычагу ручного тормоза при оценке его эффективности, не должно быть более для категории MI -0 40 кгс; для остальных категорий - бОкгс.

Усилие, прилагаемое к рулевому колесу, не должно превышать бкгм (ГОСТ 21752-76).

В целях профилактики различных заболеваний, соблюдения правил личной гигиены, водитель должен иметь в автомобиле моющие средства, щетку для мытья рук, полотенце, ветошь или специальную ткань для удаления с рук горюче-смазочных материалов. Водители, имеющие контакт с различными смазочно-охлаждающими жидкостями, маслами, лакокрасочными материалами и т.п. должны обеспечиваться защитными мазями и постами (ПОТ).

5.2 Охрана окружающей среды

Охрана окружающей среды является важной социальной проблемой и закреплена в конструкции РФ.

Автомобиль сегодня признан главным источником загрязнения атмосферы. На его долю приходится 68% вредных веществ из всего объема загрязнении атмосферы и 45% их токсичности.

Для предупреждения правонарушений в области охрана окружающей среды законодательством РФ предусмотрено привлечение виновных к ответственности: дисциплинарной, административной, материальной (гражданской) и уголовной. К ответственности могут привлекаться предприятия, организации, учреждения, их должностные лица и граждане.

Превышение нормативно предельно-допустимых выбросов (ПДВ) загрязняющих веществ, ввод в эксплуатацию новых объектов, не удовлетворяющих требования по охране воздуха, нарушение правил эксплуатации и другие нарушения влекут предупреждения или наложение штрафа на должностных лиц.

Для снижения вредного воздействия предприятия на окружающую среду при его проектировании, строительства и эксплуатации должны выполнятся природоохранительные мероприятия.

Вокруг предприятия должны быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50 метров. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли, регулируют микроклимат.

Предельно-допустимый выброс вредных веществ в атмосферу определяют в соответствии с требованием ГОСТ 17.2.3.02-78.

Концентрация вредных веществ в приземном слое атмосферы не должна превышать допустимой концентрации (ПДК).

По предприятию приказом по экологии назначен инженер-эколог.

В предприятии имеется экологический паспорт, в котором указываются все данные предприятия и нормы экологических требований. В паспорте указаны данные по использованию предприятиями ресурсов (природных). По данным этого паспорта ведется определенная работа для соответственной работы предприятием экологическим требованиям.

Таблица 13

Виды деятельности и источники воздействия на компоненты окружающей среды	Атмосферный воздух	Водные ресурсы	Земля, ландшафт	Растительность	Отходы
Использование территории для размещения объекта автотранспорта, коммуникаций и санитарно-защитных зон		+	+++	+	+
Движение транспортных средств на территории объекта автотранспорта	+++
Стоянка и хранение транспортных средств объекта автотранспорта	+++	+	++		+
Специальные режимы движения транспортных средств (прогрев, контроль выбросов, технологические режимы движения под погрузкой-разгрузкой, технологические режимы движения при ТО и ТР АТС	+++
Производственная деятельность (нанесение лакокрасочных покрытий, кузнечные работы, сварка и резка металлов, аккумуляторные работы, ремонт резинотехнических изделий, механическая обработка материалов, медницкие работы, обкатка и испытание двигателей после ремонта, испытание и ремонт топливной аппаратуры и др.)	++	++	++		+
Мойка транспортных средств и частей	+	++	++		+
Автозаправочные станции горюче-смазочных материалов в составе объектов автотранспорта	++	++	++		+
Образование и хранение отходов автотранспорта	+			+	++
Инженерные системы и оборудование (канализация, отопление, сбор и вывоз отходов и др.)	+	+	+		+
Применение противогололедных и других средств для обеспечения эксплуатации объекта автотранспорта		++		+	+
+ - источники воздействия на окружающую среду, которые учитываются только при разработке проектной документации раздела «Охрана окружающей среды» ++ - источники воздействия на окружающую среду, которые упрощенно учитываются при обосновании инвестирования раздела «Охрана окружающей среды» +++ - источники воздействия на окружающую среду, которые детально учитываются на всех стадиях

Санитарное состояние территорий и цехов на предприятии соответствует нормам.

Еженедельно проводится уборка территорий, рабочих мест; отходы (резина, ил, электролит) согласно временному разрешению находится в отведенных определенных местах предприятия.

При замене масла на линии ТО, масло сдается на масло склад для непосредственной переработки.

На предприятии имеется мойка автомобилей. Вода после мойки автомобилей проходит через очистные сооружения, которые состоят из отстойников и маслоуловителей. Вода заключена в оборотную систему (вода, прошедшая очистку, возвращается на повторную мойку автотранспорта).

Нефтепродукты сдаются на переработку, а ил, согласно соответствующему разрешению вывозится спецавтомобилями на иловые поля.

В то же время на предприятии по ремонтной зоне отсуствует пункт диагностики АТС, т.к. АТС предприятия проходят экологичекий контроль на СТО грузовых автомобилей.

6. Разработка программы повышения БДД

6.1 Цели Программы

Целью Программы является сокращение в 2011 г. числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий.

Условием достижения цели Программы является решение следующих задач:

предупреждение опасного поведения участников дорожного движения;

развитие системы подготовки водителей и их допуска к участию в дорожном движении;

повышение уровня безопасности транспортных средств;

повышение эффективности функционирования системы управления в области обеспечения БДД на предприятии;

совершенствование правовых основ деятельности органов исполнительной власти Республики Татарстан и местного самоуправления в области обеспечения БДД, исключение пробелов и противоречий в регламентации общественных отношений в указанной сфере.

Реализация Программы предполагает осуществление следующих первоочередных мероприятий:

создание системы правового ликбеза с целью формирования стереотипов законопослушного поведения;

проведение акций, направленных на формирование нетерпимого отношения к правонарушениям в сфере дорожного движения;

программа БДД: Принуждение

Постановление КМ РТ от 17 февраля 2011 г. №114 «О внесении изменений в республиканские целевые программы «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2010 год», утвержденную постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от 05.11.2009 №762 «Об утверждении республиканской целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2010 год», и «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан» на 2011 год, утвержденную постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от 19.11.2010 №923 «Об утверждении республиканской целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан» на 2011 год»

Корректируются Республиканские целевые программы «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан» на 2010 год и на 2011 год в части оценки социально-экономической и бюджетной эффективности программы.

В результате реализации Программы на 2011 год ожидается сокращение количества лиц, погибающих в результате ДТП, в 1,3 раза, или на 220 человек, по сравнению с аналогичным показателем 2004 года.

Достижение запланированных значений важнейших индикаторов Программы по сравнению с аналогичным показателем 2004 года:

снижение транспортного риска на 41,9%, социального риска на 29,2%, тяжести последствий на 6%;

сокращение количества мест концентрации ДТП до 106;

сокращение количества ДТП по вине водителей, стаж управления транспортным средством которых не превышает 3 лет, на 10 тысяч транспортных средств на 34,9%;

сокращение количества детей, погибших в результате ДТП, по сравнению с 2004 годом в 1,4 раза, или на 11 человек; сокращение количества дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими на 10 тысяч транспортных средств (-34,5%) к 2004 году. Социально-экономический эффект от реализации Программы составит 2956,9 млн. руб., бюджетный эффект - 762,2 млн. руб.

Эффективность реализации Программы определяется степенью достижения ее целей, в качестве которых выбраны сокращение числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий и количества дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими.

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП), вызывающие гибель и

ранения людей, потери материальных ценностей, приносят

значительный социально-экономический ущерб.

По оценкам зарубежных специалистов, эти потери могут составлять до 5% валового внутреннего продукта государства.

Экономическая оценка ущерба от ДТП необходима для принятия

управленческих решений в сфере безопасности дорожного движения.

Знание размеров ущерба дает возможность объективно оценивать

масштабы и значимость проблемы дорожно-транспортной аварийности,

определять объемы финансовых, материальных ресурсов, которые

необходимо и целесообразно направлять на ее решение, оценивать

эффективность различных мероприятий и целевых программ,

направленных на сокращение аварийности.

Оценка стоимости потерь от ДТП и доведение этой информации до населения имеет мощный социально-психологический эффект: эта информация предупреждает людей об угрозе их жизни и здоровью, способствует осознанию ими значения мероприятий и формированию общественной поддержки для их внедрения.

Одним из важнейших условий оптимизации расходов бюджета предприятия является внедрение эффективных научных разработок.

Инновационные тенденции в области безопасности дорожного движения

Визуализация дорожных знаков в салоне транспортного средства

Изобретение относится к способам и устройствам для отображения дорожной информации. Кроме этого изобретение относится к области информационного обеспечения водителей транспортных средств, а также к приборам для непосредственной индикации и для осуществления записи или формирования сигнала, а точнее к способам визуального представления информации о показаниях устройств транспортного средства.

Система предотвращения засыпания за рулём уставшего водителя

Компания Mercedes-Benz разработала систему предотвращения засыпания за рулём уставшего водителя.

Снижение транспортных расходов и контроль режима эксплуатации автомобилей являются приоритетными задачами компаний, специализирующихся на грузоперевозках. При этом электрика грузовиков в стандартной комплектации не способствует решению этих задач:

отсутствие приборов учета не позволяет контролировать автомобиль, в то время, когда он находится в рейсе.

Решением проблемы является установка тахографа.

Тахограф - это контрольно-измерительное устройство, которое совмещено со спидометром в некоторых грузовиках и автобусах.

Служит он для непрерывного фиксирования скорости движения, пробега, времени труда и отдыха водителя. Использование тахографов позволило контролировать работу водителей, которые согласно вышеуказанному соглашению должны находиться за рулем не более 45 часов в неделю, не более 9 часов в день, притом с перерывом на отдых не менее 45 мин. Как показывает практика, использование таких контролеров способствует не только снижению усталости, соответственно и повышению безопасности, но даже позволяет сделать процесс вождения более экономичным.

Тахографы представляют собой специальные устройства для учета основных технических параметров транспортного средства во время движения - скорость, время в пути, пройденное расстояние, контроль топлива и другие.

Поскольку все полученные данные сохраняются на протяжении нескольких месяцев, установка тахографа позволяет проводить комплексный контроль за режимом эксплуатации автомобиля и соблюдением водителем правил безопасного движения, трудового графика.

С 1.01. 2011 г. В России тахограф является обязательным к установке на пассажирские и крупнотоннажные грузовые автомобили.

Согласно поправки в закон «О безопасности дорожного движения», согласно которым, установка счетчика должна производиться на все автомобили, вместимостью более 8 посадочных мест и грузоподъемностью свыше 3.5 тонн.

Сегодня в продаже тахометры представлены в двух вариациях - механические и электронные. Последние более совершенны, эффективны и имеют расширенный объем памяти. Кроме того, более надежные и долговечные электронные тахографы в ремонте нуждаются гораздо реже, чем механические аналоги.

При этом электронные тахометры обеспечивают:

· Контроль режима эксплуатации транспортного средства. Проверка тахографа позволяет определить пройденное расстояние, время в пути, скорость движения, а также время работы или отдыха водителя. Кроме того, тахограф, как спутниковое слежение, позволит сократить риск несанкционированного использования транспортного средства или невыполнения водителем принятых на себя обязательств.

· Снижение затрат на эксплуатацию автомобиля. Поскольку проверка тахографа дает возможность осуществлять контроль топлива, это снижает риск его слива, несанкционированного использования. Кроме того, соблюдение скоростного режима и маршрута движения позволяет продлить срок службы шин, подвески и тормозной системы.

· Повышение безопасности дорожного движения. Зная, что счетчики фиксируют скоростной режим автомобиля, время отдыха и труда, водители более ответственно подходят к соблюдению правил дорожного движения и трудового графика.

· Упрощение системы расчета с водителями. Проверка тахографа дает возможность определить соблюдение трудового графика, сроков доставки, время и причины простоя, а вместе с тем произвести объективный расчет стоимости его услуг.

Основными документами, регламентирующими использование тахографа на автомобильном транспорте, осуществляющем перевозку грузов и пассажиров по территории Российской Федерации являются: постановление Правительства РФ от 03.08.96 г. №922 «О повышении безопасности междугородных и международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом», «Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами» Минтранса России (пункт 5.4), Правила дорожного движения (Перечень неисправностей при которых запрещена эксплуатация автомобилей - одним из пунктов является неисправность тахографа) и «Правила использования тахографов на автомобильном транспорте в Российской Федерации».
Разрешенные к использованию на территории РФ тахографы, имеющие выданный Госстандартом России сертификат и внесенные в Государственный реестр средств измерений это Kienzle 1318 и Kienzle 1324. Также разрешены к использованию еще три типа цифровых тахографов отечественного производства, но правил и регламентов использования цифровых тахографов на территории нашей страны пока не существует, однако это изменится уже в ближайшее время.

В данном разделе представлена МАКСИМАЛЬНАЯ стоимость комплекта тахографа с установкой на автомобиль. Это связано с различной конструкцией КПП автомобилей и автобусов.

Комплект восстановленного аналогового тахографа 1324 производства компании Кинслер (Германия) с установкой на транспортное средство и калибровкой	34000
Комплект восстановленного аналогового тахографа 1318 производства компании Кинслер (Германия) с установкой на транспортное средство и калибровкой	28000
Комплект нового цифрового тахографа EFAS-3 производства компании EFKON (Австрия) с установкой на транспортное средство и калибровкой	53500
Тахокарта 125 км 1 упаковка (100 штук)	250
Бумага для цифровых тахографов 1 упаковка (3 рулона)	600

На все работы, связанные с монтажом и ремонтом тахографов, гарантия 180 календарных дней.

Таблица 15. Стоимость услуг, связанных с установкой и ремонтом тахографов на 2011 г.

Наименование работ	Стоимость руб.
Диагностика тахографа	1800
Диагностика тахографа EGK - 100	3000
Ремонт тахографа 1318 (включает в себя: диагностика, демонтаж, монтаж прибора с транспортного средства, не включает в себя стоимость замененных запасных частей)	4000
Ремонт тахографа 1324 (включает в себя: диагностика, демонтаж, монтаж прибора с транспортного средства, не включает в себя стоимость замененных запасных частей)	6000
Ремонт тахографа EGK 100 (Volvo Track) (включает в себя: диагностика, демонтаж, монтаж прибора с транспортного средства, не включает в себя стоимость замененных запасных частей)	6900
Замена датчика скорости (без стоимости датчика)	750
Замена кабеля датчика скорости (без стоимости кабеля)	1800
Поверка тахографа с выдачей свидетельства Госстандарта РФ (метрологический сертификат)	1500
Проверка-калибровка аналогового тахографа (с выдачей необходимых документов)	1800
Проверка-калибровка цифрового тахографа (с выдачей сертификата, заменой батарейки)	4800
ВСЕГО

Решение для перевозчиков, не покидающих территорию России

Реализовать в полной мере мероприятия комплексной программы обеспечения безопасности невозможно без внедрения инновационной высокотехнологичной системы контроля и управления перевозками автомобильным транспортом.

Речь идет о применении глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС.

Для практического решения этой задачи приняты Федеральный закон от 14 февраля 2004 г. №22-ФЗ, постановление Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. №601, приказы Министерства транспорта от 9 марта 2010 г. №55 и от 21 июня 2010 г. №136. Для транспортных компаний, у которых транспорт, осуществляя работу, не покидает территорию нашей необъятной родины, мы рекомендуем использовать в качестве системы спутникового слежения систему GEOINFORMER, ГЛОНАСС.
Цена комплекта с установкой и СИМ картой 14300 рублей.
Абонентская плата 500 рублей в месяц, включая стоимость трафика СИМ-карты за каждое бортовое устройство. Передача данных каждые 30 секунд.
Данная система использует бортовое устройство, (то, что устанавливается на автомобиль) производимое хорошо зарекомендовавшей себя на мировом рынке компанией Teltonika. В качестве интерфейса (то, где можно смотреть на транспорт и работать с историей передвижения) используется только WEB-решение, что позволяет в оперативном порядке контролировать парк с любого компьютера или телефона, имеющих доступ в интернет. В качестве картографии предлагается на выбор пользователя в свободном режиме 5 различных карт. В компьютере пользователя ничего не сохраняется и не занимает места, не конфликтует с другими программами. Большой выбор отчетов. Очень дружелюбный интерфейс. Достаточно некоторого логического размышления для начала работы. Нет необходимости чтения инструкции, хотя она, безусловно, существует. Неограниченный доступ. Возможность подключения аналоговых и цифровых датчиков автомобиля. Также есть возможность активации какого-либо устройства автомобиля (включение автономного отопителя, блокировка стартера и т.п.) SMS сообщением с телефона пользователя. Если Вы являетесь руководителем компании, активно занимающейся любыми видами перевозок либо деятельностью, в которой большую роль играет организация работы транспортного цеха. Если Вам хочется быть уверенным в том, что водители не совершают никаких махинаций с тахографом, что они рационально используют предоставленное транспортное средство. Во всех этих и во многих других случаях установка системы контроля расхода топлива FMS поможет Вам наладить надзор транспортной деятельности компании.

Он применяется для обеспечения честной конкуренции, и соблюдение режимов труда и отдыха водителей и контроль скорости движения транспортного средства, при этом его показания являются юридически признаваемыми данными при разбирательстве в суде или транспортном контроле на дорогах. Формируемый тахографом документ позволяет правоохранительным органам обосновано налагать взыскания, в странах участниц соглашения ЕСТР. Данный документ объективен, т.к. автоматически формируется, и защищен от фальсификаций. Поэтому техническая реализация прибора является сложной шифрованной системой постоянного энергонезависимого хранения данных, с ограничением уровня доступа и защитой передачи данных.

В России, при разборе ДТП, не смотря на сложную судьбу данного документа (тахограммы), шофер может ссылаться на него, и тахограмма будет являться доказательством невиновности, в случае правильно поверенного прибора.

Сможет ли данный аппарат решить проблему с многочисленными авариями, с усталостью водителей? Или это новый способ отъема денег у населения? Знают ли водители коммерческого транспорта о том, что если тахограф неисправен, то сотрудники ГИБДД имеют законное право снять номера?

(См. Правила Дорожного Движения). Приложение. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Водитель должен иметь при себе:

1. Акт технического осмотра, который подтверждает исправность прибора, и выдается в специализированных технических станциях, т.к. данное устройство является сложным измерительным прибором (проводить технический осмотр нужно не реже 1 раз в год);

2. Данный аппарат должен быть опломбирован, а на арку водительской двери ставится специальная наклейка с клеймом организации, осуществляющей осмотр.

· С 23 сентября 2010 года обязательное мероприятие для «всех владельцев транспортных средств с максимальной массой свыше 7,5 т (категории N2 и N3), а также прицепов и полуприцепов с максимальной массой свыше 3,5 т (категории О3 и О4)» («Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств» принятый Постановлением Правительства РФ №720 от 10 сентября 2009 года).

Контурная маркировка автомобилей Согласно Постановлению Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. №720 г. Москва «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств», опубликовано 23 сентября 2009 г., необходима боковая и задняя маркировка всем автомобилям следующих категорий:

· N2-Транспортные средства предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3.5 тонн, но не более 12 тонн

· N3-Транспортные средства предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 12 тонн

· О3-Прицепы, максимальная масса которых свыше 3.5 тонн, но не более 10 тонн

· О4-Прицепы, максимальная масса которых свыше 10 тонн

· И, согласно ст. 19.19 КоАП РФ (Кодекс об административный правонарушениях):

· «Нарушение требований технических регламентов, обязательных требований государственных стандартов, за исключением случаев, предусмотренных статьями 6.14, 8.23, 9.4, частью 1 статьи 12.2, частью 2 статьи 13.4, статьей 13.8, частью 1 статьи 14.4, статьей 20.4 настоящего Кодекса, при реализации (поставке, продаже), использовании (эксплуатации), хранении, транспортировании либо утилизации продукции, а равно уклонение от представления продукции, документов или сведений, необходимых для осуществления государственного контроля и надзора, - влечет наложение административного штрафа на должностных лиц в размере от четырех тысяч до пяти тысяч рублей с конфискацией предметов административного правонарушения; на юридических лиц - от сорока тысяч до пятидесяти тысяч рублей с конфискацией предметов административного правонарушения».

Для контурной маркировки автомобилей используют светоотражающую пленку.

6.2 Предложения по плану мероприятий

Таблица 14

№№	Основные мероприятия	Кол-во час.	Кол-во чел.	Стоимость мероприятия, руб.	? стоимость, руб.
1	Обучение водителей: Теоретические занятия		46	800	36800,0
	Практические занятия	20	3 гр.	800	80 000,0
	Обучение оформления ДТП	10	3 гр	10 000	30 000,0
	Обучение специалистов:	6	3 гр	1 500	4 500,00
2	Обучение специалиста по тахографам с получением лицензии		1	10 500	10 000,0
3	Установка тахографов, ед.		20	55 000	1 100 000,0
4	Ремонт тахографов, ед.		26	12 000	312 000,0
5	системы спутникового слежения, ед.		26	14 800	384 800,0
6	Оборудование АТС отражающими плёнками, м,**	200	16 АТС	150,0	3 000,0
ИТОГО, руб.				4 1 923 500,0

*На предприятие работают собственные транспортные средства в количестве 26 единиц.

**Цена за 1 погонный метр 150 рублей.

7. Определение экономической эффективности инвестиционных проектов в области повышения безопасности дорожного движения

Общие методы оценки экономической эффективности инвестиций даны в «Методических рекомендациях по оценке эффективности инвестиционных проектов», М. Экономика, 2000 г., утвержденных Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Госкомитетом по строительной, архитектурной и жилищной политике. Однако эти общие методы и подходы должны быть конкретизированы в отраслевых документах, воплощены в соответствующих алгоритмах, учитывающих специфику отрасли.

В области повышения безопасности дорожного движения эта специфика проявляется прежде всего в том, что мероприятия и соответствующие им инвестиционные проекты осуществляются за счет бюджетных средств, имеют социальную направленность и дают социально-экономический эффект, выражающийся в снижении ущерба от дорожно-транспортных происшествий, уменьшением затрат, связанных с нахождением в пути пассажиров, пешеходов и грузов, улучшении экологической обстановки.

7.1 Общие принципы оценки экономической эффективности

Эффективность инвестиционного проекта (ИП) - это категория, отражающая соответствие проекта целям и интересам его участников. Рекомендуется оценивать эффективность проекта в целом и эффективность участия в проекте различных хозяйствующих субъектов (фирмы, банки, бюджеты разных уровней пр.).

В основу оценки эффективности инвестиционного проекта положены следующие основные принципы;

Рассмотрение проекта на протяжении всего его жизненного цикла (расчетного периода) - от проведения проектно-изыскательских работ до прекращения проекта.

Моделирование денежных потоков, включающих все связанные с осуществлением проекта денежные поступления и расходы за расчетный период.

Сопоставимость условий сравнения различных проектов (вариантов проекта),

Учет фактора времени. При оценке эффективности проекта должна учитываться неравноценность разновременных затрат и результатов (предпочтительность более ранних результатов и более поздних затрат).

Оценка эффективности ИП должна проводиться с сопоставлением ситуаций не «до проекта» и «после проекта», а «без проекта» и «с проектом».

7.2 Денежные потоки инвестиционного проекта (ИП)

Эффективность ИП оценивается в течение расчетного периода, охватывающего временной интервал от начала проекта (проведение проектно-изыскательских работ) до его прекращения (окончание срока службы). Расчетный период разбивается на шаги (шагом может быть год), каждый шаг имеет свой номер (0, 1,…). Проект, как и любая финансовая операция, связанная с получением доходов и осуществлением расходов, порождает денежные потоки. Денежный поток ИП - это зависимость от времени денежных поступлений и расходов на протяжении всего расчетного периода.

На каждом шаге значение денежного потока характеризуется: - притоком, равным размеру денежных поступлений (или результатов в стоимостном выражении) на этом шаге;

оттоком, равным расходам на этом шаге;

сальдо (эффект), равным разности между притоком и оттоком.

Денежный поток может состоять из частичных потоков от отдельных видов деятельности.

Денежный поток от инвестиционной деятельности, при этом к оттокам относятся капитальные вложения, затраты на пуско-наладочные работы, ликвидационные затраты в конце проекта и пр., а к притокам - продажа активов в течение и по окончании проекта, поступления за счет уменьшения оборотного капитала денежный поток от операционной деятельности, в данном случае приток - это доходы от реализации продукции, вне реализационные доходы, а отток - издержки на производство продукции, налоги.

Дополнительные денежные потоки, возникающие в виде «внешних» затрат и результатов в смежных секторах экономики, экологические, социальные и иные эффекты, которые возможно учесть в денежной форме при наличии соответствующих методических материалов, а при их отсутствии - допускается использование оценок независимых квалифицированных экспертов

В первую очередь, это относится к оценке эффекта от снижения ущерба от ДТП, затрат, связанных с нахождением в пути пешеходов, пассажиров, грузов, экологического ущерба. Для мероприятий по организации дорожного движения учитываются именно эти виды социально-экономического эффекта, т.к. подобные мероприятия не дают коммерческого эффекта

7.3 Порядок определения инвестиций в мероприятия по повышению безопасности дорожного движения

Для мероприятий, повышающих безопасность дорожного движения, инвестиции могут осуществляться за счёт средств собственных и заёмных средств хозяйствующих субъектов (мероприятия по повышению безопасности конструкции автомобилей, обучение водителей с целью повышения их квалификации на специальных автодромах и учебных площадках).

Расчет затрат и результатов.

Среднегодовые потери за счёт простоя автомобилей из-за технических неисправностей:

Средне годовой прирост доходов за счет сокращения материального ущерба, нанесённого подвижному составу ДТП:

Таблица 17

	Наименование показателей	Значение показателя, т. руб.
		Существующие условия	Проектируемые условия
1	Капитальные вложения	0	1 923 500
2	Затраты на эксплуатацию оборудования	0	-
3	Ущерб от ДТП	1 200 474	-
4	Затраты на эксплуатацию а/м	-	-
5	Фонд оплаты труда.	-	-
6	Сумма текущих затрат	-	-
7	Результат от внедрения мероприятий на первый год эксплуатации.	-	-
8	Срок окупаемости.	0.5.года

Сумма текущих затрат рассчитывается как сумма по каждой из колонок значений показателей с п. 3 по п. 6 включительно.

Результат от внедрения мероприятий на первый год эксплуатации (приток денежных средств) рассчитывается как разница сумм текущих затрат при существующих и проектируемых условиях. Затраты по пунктам 1 и 2 считаются оттоком денежных средств.

Величина капитальных вложений (инвестиций - это итог сводного сметного расчета.

7.4 Показатели эффективности инвестиционных проектов срок окупаемости, группа показателей, характеризующих финансовое состояние предприятия - участника проекта 3t - затраты, отток денежных средств в год t

Сроком окупаемости «простым» называется продолжительность периода от начального момента до момента окупаемости.

Начальный момент - это как правило, год ввода объекта в эксплуатацию. Момент окупаемости - это год, в котором чистый доход накопленным потоком становится и в дальнейшем остается неотрицательным.

На основании предложенных мероприятий внедрение проекта даст возможность снижения аварийности в ЗАО «Богемия», тем самым снизить потери АТП от простоев автомобилей при восстановительном ремонте, сократить материальный ущерб, нанесенный подвижному составу при дорожно-транспортном происшествии.

Экономическая эффективность от внедрения предложений:

Э = Пр + Др ущ. - (Ен х Кв), руб., где

Кв - капиталовложения на реализацию предложений, руб.;

Ен - нормативный коэффициент эффективности Кв,=0,15.

Э= 445 473,98 + 445472,98 - (0,15 х 1 920 500) = 602 872,96 руб.

Срок окупаемости определяется по формуле:

Т _ОК = 1 200 474 / 1 923 500=0,5 г.

Срок окупаемости менее одного года.

Вывод: вложение капиталов экономически эффективен и составляет 602 872,96 рублей.

Срок окупаемости инвестиций составляет 0,5 года, менее одного года.

Соответственно капитальные инвестиции в безопасность дорожного движения в условиях ЗАО «Богемия» экономически оправданы.

Заключение

Автомобильный транспорт играет ведущую роль в экономике страны. Он является наиболее массовым и обеспечивает почти 60% объема пассажирских перевозок и более 55% объема перевозок грузов. В этом секторе экономики трудится более 3 млн человек. Функционирование автотранспортной отрасли регламентируется рядом федеральных законов, указов Президента РФ, постановлений Правительства РФ и нормативными документами Минтранса России. Правительство РФ постановлением от 20 февраля №100 утвердило федеральную целевую программу (ФЦП) «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах». Согласно этому документу, общий объем финансирования программы составляет 52 млрд. 765 млн. руб. В том числе из федерального бюджета запланировано выделить 21 млрд. 630 млн. руб. из бюджетов субъектов Федерации - 30 млрд. 602,7 млн. руб. а из внебюджетных источников необходимо привлечь 532,3 млн. руб.

В результате реализации программы ожидается сокращение к 2012 году количества лиц, погибших в результате ДТП, в полтора раза по сравнению с аналогичным показателем в 2004 г.

Целью РЦП РТ №62 на 2011 г. является сокращение на 273 человека количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, по сравнению с инерционным сценарием (приложение №10 к Программе) (987 - 714 = 273).

Каждое автотранспортное предприятие обязано участвовать в этих программах, выполняя требования ФЗ о БДД.

Условием достижения цели Программы является решение следующих задач:

предупреждение опасного поведения участников дорожного движения;

повышение эффективности функционирования системы управления в области обеспечения БДД на уровне предприятия;

создание системы правового ликбеза населения с целью формирования стереотипов законопослушного поведения;

вовлечение в профилактическую работу общественных организаций;

реализация пилотных проектов замены ДПС техническими автоматическими системами контроля по соблюдению участниками дорожного движения ПДД;

Одна из причин большого числа ДТП - неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств. Для решения этой проблемы следует уделять особое внимание автомобилям, принадлежащим физическим лицам, так как ответственность за техническое состояние транспортного средства несет его владелец. Примерно 94,4% автомобилей России находится в собственности физических лиц и 5,6% - в собственности юридических лиц.

Отрицательное влияние автомобиля на окружающую среду также известно: до 80% загрязнения окружающей среды приводится на автомобильный комплекс.

Целью данного дипломного проекта является анализ аварийности и разработка программы повышения безопасности дорожного движения.

Объектом дипломного проекта является ЗАО «Богемия».

Задачи:

дать экономическое обоснование мероприятий по повышению БДД;

ЗАО «Богемия» имеет 20 зданий и построек, а также охраняемые базы открытых стояночных мест для АТС и ДСМ.

В непосредственном подчинении директору находятся его заместители и руководители некоторых подразделений. На заместителей директора возлагают руководство соответствующими службами.

Под службой понимают совокупность структурных подразделений и исполнителей, выполняющих в производственном процессе однородные задачи, имеющие достаточно самостоятельное значение.

Закрытое акционерное общество «Богемия» образовано в 2002 г.

Занимается междугородними перевозками строительных и отделочных материалов.

Вид перевозок: пригородные и междугородние.

Центральный офис расположен по адресу: г. Казнь, ул. Профсоюзная, дом №28.

В центральном офисе находится управление предприятием, финансовая и юридическая служба, отдел логистики, кадровая служба (специалист).

Материальная база предприятия находится по адресу: Казань, ул. Журналистов д. 103.

Автомобильный парк ЗАО «Богемия» насчитывает в собственности 26 грузовых автомобилей магистрального класса, в том числе средний возраст которых 7 - 10 лет.

14 автомобилей арендуется вместе с экипажем на основе договоров.

Основные междугородние маршруты проложены между Казанью и Москвой, С. Петербур гом, Мурманском, Ростовом и другими городами. В основном именно на этих дорогах и происходят ДТП с участием автотранспорта предприятия.

На пригородных и близких населённых пунктах работают в основном арендование автомобили.

Хотя члены экипажа являются работниками арендодателя, они обязаны выполнять распоряжения не только арендодателя, но и арендатора. В ч. 2 п. 2 ст. 635 Г'К установлены критерии разграничения правомочий арендодателя и арендатора по изданию распоряжений в адрес членов экипажа:

На арендодателе по договору аренды транспортного средства с экипажем лежит обязанность производить как капитальный, так и текущий ремонт сданного в аренду транспортного средства.

Кадры, как совокупность работников - обладателей рабочей силы, являются одним из основных факторов экономической устойчивости АТП.

К данной группе факторов относятся поставщики трудовых, финансовых, материальных и др. типов ресурсов, потребителей, органы государственной власти и управления, конкурентов, контактные аудиторий средств массовой информаций и пр.

Судя по данным таблицы №4, наибольшее количество водителей относятся к возрасту до 30 лет, имеющих категорию вождения и не имеющих классности. Это связанно с тем что на предприятии не проводится планируемая работа по повышении квалификации работников АТП.

Данных по возрастной категории кадровая служба не ведёт и не предоставила сведений.

Отдел кадров контролирует укомплектованность АТП водителями - наставниками и водителями - инструкторами БД, проверяет их морально-деловые качества и при необходимости организовывает их переподготовку.

Из анализа таблицы 5, видно, что основную часть работников составляют водители 1 и 2 классов. Высокая квалификация и большой опыт работы водительского состава не способствуют снижению числа ДТП и нарушения ПДД.

Число ремонтных рабочих достаточно для поддержания высокой технической готовности подвижного состава, проведения ремонтных и профилактических работ с высоким качеством.

По данным таблицы наблюдается высокая текучесть кадров в организации. Такой уровень текучести кадров происходит за счет водителей II и III классов, ремонтных рабочих. Причинами такой текучести кадров являются: нарушения трудовой и транспортной дисциплин, несвоевременная выплата заработной платы, большая техническая и физическая нагрузка на водителей автобусов, это говорит также о плохой моральной готовности водителей к данной работе.

Работа здравпункта находится под контролем специалистов по эксплуатации и безопасности движения.

Если при проведении предрейсового медицинского осмотра у водителя обнаружены отклонения, препятствующие его выезду на линию, в путевом листе делается отметка о его негодности к данной работе. В этом случае водителя направляют к врачу для уточнения диагноза. По алкогольной интоксикации ежегодно не допускаются до работы до 8% водителей. Но в то же время при работе в отрыве от базы водители направляемые в дальние рейсы обязаны иметь путевую документацию, где должно быть указано расписание режима труда и отдыха водителя в соответствии с установленными стандартами, в том числе по медицинским показаниям.

При исследовании путевой документации в организации этого не было установлено.

Из этого следуют следующие выводы.

Либо организация поощряет или принуждает водителей к нарушению Правил безопасности, что Запрещается ст. 20 ФЗ о БДД. А это означает, что риск участия в ДТП повышается. С точки зрения экономики ущерб нанесённый предприятию, в том числе моральный (престиж перевозчика) может пострадать.

Структура отдела БД является достаточной для контроля БДД, однако из-за высокой текучести кадров водителей не все вновь поступающие водители проходят маршрутную подготовку в связи с чем за отчетный период количество ДТП резко возросло.

При найме на работу водитель допускается к вождению транспортного средства только после прохождения маршрутной и 20 часовой подготовки.

По расчетным данным часы подготовки не выполняются.

Водители-наставники назначаемые по приказу не имеют лицензию на ведение данной подготовки.

Большое количество ДТП с участием водителей ЗАО «Богемия» совершается водителями II и Ш классов и стажем работы до 10 лет.

Сравнительный анализ ДТП на предприятии показывает неблагоприятную обстановку на дорогах. Так с участием ТС, принадлежащих ЗАО «Богемия» составляет 24 ДТП за отчётный период.

План работы по предупреждению ДТП на 2011 год содержит стандартные мероприятия без учета сложившейся обстановки в районе. А также из вышеперечисленного следует, что план работы по предупреждению ДТП и входящие в него мероприятия проводятся не проводятся в полной мере.

Человечество несёт не только физические и моральные потери, но и огромный материальный ущерб от ДТП с участием АТС.

Планы работы по предупреждению ДТП в автотранспортном предприятии, разрабатываются работниками, отвечающими за обеспечение безопасной, безаварийной работы автотранспорта и утверждаются руководителем предприятия.

Планы отражают деятельность предприятия по снижению уровня аварийности и разрабатываются на основе нормативных актов, регламентирующих работу автотранспорта в транспортно-дорожном комплексе.

Статья 20 ФЗ РФ о БДД устанавливает основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств. Результаты и выводы, сделанные здесь могут быть полезны для повышения безопасности на дорогах или для страховых компаний, планирующих введение программ страхования жизни и здоровья водителей и пассажиров.
При достаточной структуре управления, обеспечивающей повышение БДД, и численность рабочего персонала, среди которого преобладающее большинство высококлассных специалистов, уровень аварийности остается высоким.

Основной причиной возникновения ДТП являются нарушения ПДД. Основными нарушениями ПДД среди водителей являются превышение скорости движения, связанное с восстановлением графика движения на маршруте из-за транспортных задержек на перегонах и перекрестках. В связи с этим резко возрастает количество ошибок, приводящих к ДТП. ДТП считается случайным фактором, однако учитывая характер нарушений ПДД среди водителей ЗАО «Богемия» выявляется не случайный рост ДТП.

На основании оценки проводимых в АТП мероприятий по предупреждению ДТП (к расчету показателя уровня деятельности АТП по БД) ЗАО «Богемия», необходимо отметить, что уровень состояния БДД не соответствуют стандартным требованиям, согласно ст. 20 ФЗ о Безопасности дорожного движения.

Страховая выплата по договорам обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО) представляет собой рассчитанную определенным образом сумму, причитающуюся потерпевшему в счет возмещения вреда, причиненного его жизни или здоровью.

Согласно п. 1 статьи 13 Гражданского кодекса (ГК) потерпевший вправе предъявить непосредственно страховщику требование о возмещении вреда, причиненного его жизни, здоровью или имуществу, в пределах страховой суммы.

По данным таблицы 10 (Анализ ДТП) видно, что водители транспортных средств, принадлежащих ЗАО «Богемия», являются участниками 24 ДТП за отчётный период, при которых погибло 3 чел. и получили ранения различной тяжести за отчётный период 11 чел.

На основании анализа состояния БДД внедрение проекта даст возможность снижения аварийности в ЗАО «Богемия», тем самым снизить потери АТП от простоев автомобилей при восстановительном ремонте, сократить материальный ущерб, нанесенный подвижному составу при дорожно-транспортном происшествии.

Средне - годовые потери за счёт простоя автомобилей из-за технических повреждений при ДТП составляют 445 473 рублей.

Средне годовой прирост доходов за счет сокращения материального ущерба, нанесённого подвижному составу ДТП составит 445 473 рублей:

1. Реализация Программы предполагает осуществление следующих первоочередных мероприятий:

2. создание системы правового ликбеза с целью формирования стереотипов законопослушного поведения;

3. проведение акций, направленных на формирование нетерпимого отношения к правонарушениям в сфере дорожного движения;

4. программа БДД: Принуждение

5. Постановление КМ РТ от 17 февраля 2011 г. №114 «О внесении изменений в республиканские целевые программы «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2010 год», утвержденную постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от 05.11.2009 №762 «Об утверждении республиканской целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2010 год», и «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан» на 2011 год, утвержденную постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от 19.11.2010 №923 «Об утверждении республиканской целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан» на 2011 год».