Соціально-економічна та управлінська діяльність ремонтно-екіпірувального депо вантажних вагонів станції Красноармійськ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Донецький інститут залізничного транспорту

Української державної академії залізничного транспорту

Кафедра "Менеджмент"

ЗВІТ

з виробничої практики

м. Донецьк 2014 рік

РЕФЕРАТ

Пояснювальна записка ____ с., ____табл., ____ джерела.

Об'єкт дослідження - соціально-економічна та управлінська діяльність ремонтно-екіпірувального депо (ВЧД) вантажних вагонів станції Красноармійськ.

Ціль виробничої практики - ознайомлення з організаційною структурою управління, збір планово-економічних, організаційно-управлінських документів та фінансової звітності, закріплення і поглиблення теоретичних знань в області економічної діяльності, а також задач і методів їх рішення, що використовуються підприємством при аналізі своєї виробничої діяльності.

Методи дослідження - вивчення організації і виробничих задач підприємства, знайомство зі структурою виробничих підрозділів, вивчення проблем, виникаючих в діяльності організації, знайомство з використанням в діяльності організації різних методів і інформаційних технологій, спостереження, аналітична, кількісна та якісна оцінка управлінської діяльності підприємства

Дана характеристика організаційної структури управління. Розглянуто систему управління ремонтно-екіпірувального депо (ВЧД) товарних вагонів станції Красноармійськ; основні нормативні документи, аналітично-економічні дані, фінансова звітність. Узагальнені дані про роботу структурного підрозділу. Визначено особливості, взаємозв'язок системи управління та технологічного процесу.

ВАГОННЕ ДЕПО, СТРУКТУРА УПРАВЛІННЯ, ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ, ПОСАДОВА ІНСТРУКЦІЯ, ШТАТНИЙ РОЗПИС, БАЛАНС, АНАЛІЗ ПОКАЗНИКІВ, ПЛАНУВАННЯ, КОНТРОЛЬ.

ЗМІСТ

Вступ

1. Загальна характеристика діяльності ВЧД Красноармійськ

2. Аналіз діяльності ВЧД Красноармійськ

3. Загальна оцінка системи менеджменту на підприємстві

Висновки

Список літератури

ВСТУП

Виробнича практика є важливою ланкою в підготовці висококваліфікованих фахівців. Завданням виробничої практики є закріплення знань, здобутих мною у ВУЗі, шляхом послідовного вивчення діяльності організації.

Метою виробничої практики є закріплення та поглиблення теоретичних знань в галузі економічної діяльності організації, а також завдань і методів їх вирішення, використовуваних організацією при аналізі своєї виробничої діяльності.

Основними завданнями виробничої практики є:

- вивчення організації виробництва і виробничих завдань підприємства;

- знайомство з структурою виробничих підрозділів;

- вивчення проблем, що виникають у діяльності організації;

- знайомство з використовуваними в діяльності організації різних методів та інформаційними технологіями;

Місце проходження виробничої практики - Вагонне депо Красноармійськ державного підприємства "Донецька Залізниця"

В цьому звіті проведено загальний аналіз діяльності вагонного депо Красноармійська. Для цього було використано копії документів бухгалтерської звітності.

1. Загальна характеристика діяльності підприємства

Повна назва: Вагонне депо Красноармійськ державного підприємства "Донецька Залізниця", скорочено: ВЧД.

Місце знаходження структурного підрозділу: 85300, Донецька обл., м. Красноармійськ, вул. Шмідта, буд. 155А.

Форма власності: державна власність.

Вагонне депо Красноармійськ - відособлений структурний підрозділ служби вагонного господарства Донецької залізниці, заснований на державній власності. [1]

Вагонне депо створено в цілях забезпечення зберігання в справному стані парку вантажних вагонів і забезпечення безпеки руху.

Вагонне депо Красноармійськ не має статусу юридичної особи, входить до складу Донецької залізниці і здійснює господарську діяльність, передбачену положенням про вагонне депо.

Середньооблікова чисельність працівників вагонного депо на 01.01.2013 року складає 159 чоловік.

Основний вид діяльності:

- ремонт і технічне обслуговування залізничного рухомого складу;

- своєчасна і якісна підготовка вагонів в рейс, забезпечення безпеки руху;

- виконання деповського і поточного ремонту вагонів;

- забезпечення охорони праці працівників колективу депо;

- проведення робіт по технічному обслуговуванню вагонів;

- відновлення деталей в цілях повторного їх використання для ремонту і технічного обслуговування вагонів;

- поставка та ремонт колісних пар;

- втілення останніх досягнень науки, прогресивної технології, передового досвіду, максимальне використання виробничих потужностей, підвищення рівня механізації трудомістких процесів;

- проведення заходів з економії витрат сировини, матеріалів, палива;

- розробка і здійснення заходів, направлених на підвищення продуктивності праці та рентабельності підприємства.

Вагонне депо Красноармійськ - здійснює свою діяльність у відповідності з діючим законодавством України, нормативних актів міністерства транспорту України, наказів і розпоряджень "Укрзалізниці", Управління залізниці.

Майно вагонного депо складають основні фонди та обігові кошти, а також цінності, вартість яких відображена в самостійному балансі депо.

Майно депо є державною власністю і закріплене за Донецькою залізницею.

Майно депо формується із:

- майна переданого йому Донецькою залізницею;

- прибутку, який одержаний від реалізації продукції, послуг основної діяльності, а також від інших фінансово - господарських видів діяльності, які не забороняються чинним законодавством; - кредитів банків та інших кредиторів;

- безкоштовних та благодійних внесків, пожертвувань організаціями, підприємствами, та громадянами;

- інше майно, яке придбане на умовах не заборонених чинним законодавством України.

Депо здійснює свою господарсько- економічну та соціальну діяльність керуючись річним планом. Річний план розробляється депо відповідно із завданням Управління залізниці, та Пасажирської служби по ремонту вагонів та доведеними іншими плановими показниками, включаючи експлуатаційні витрати.

Депо забезпечує безпеку руху, зберігання матеріально технічних засобів та коштів, пожежну безпеку.

Відношення депо зі сторонніми підприємствами, організаціями та громадянами в усіх сферах господарської діяльності на підставі договорів.

Депо сприяє ефективній організації торговельного та побутового обслуговування своїх робітників, їх навчанню та лікуванню і може фінансувати за рахунок своїх коштів у відповідній мірі.

Депо веде оперативно - технічний, статистичний та бухгалтерський облік господарської діяльності у відповідності з діючими нормативними актами. У встановлені строки складає та представляє за призначенням оперативну, бухгалтерську та статистичну звітність передбачену положенням і вказівками про звітність на залізничному транспорті України.

Керівництво вагонним депо здійснюється начальником вагонного депо.

Начальник вагонного депо призначається начальником Донецької залізниці.

Начальник вагонного депо вирішує питання діяльності свого структурного підрозділу.

Депо самостійно визначає структуру управління та затверджує штатний розпис.

Начальник вагонного депо:

- несе повну відповідальність за діяльність депо;

- представляє його у всіх закладах і організаціях і діє за довіреністю начальника залізниці;

- несе відповідальність за формування та виконання фінансових планів, ефективного використання державного майна;

- здійснює роботу по підбору та розстановці кадрів в депо;

- в межах своєї компетенції видає накази, інструкції та розпорядження, обов'язкові для всіх робітників депо.

Начальник депо має право складати господарські договори в межах делегованих йому повноважень на підставі довіреності, крім договорів відчудження державного майна та договорів оренди.

Повноваження трудового колективу депо реалізуються загальними зборами (конференцією) через їх виборні органи.

Рішення соціально - економічних питань, які відносяться до діяльності підрозділів розробляється керівником депо за участю трудового колективу та уповноважених органів і відображаються у колективному договорі.

На підставі Закону України " Про колективні договори і угоди", ст. 10-20 КЗПП України, Генеральної та галузевої угод, колективного договору Донецької залізниці укладено цей колективний договір між уповноваженим власником органом в особі начальника вагонного депо і трудовим колективом вагонного депо в особі профспілкового комітету . Колективний договір схвалений і прийнятий конференцією трудового колективу 1 квітня 2008 року і подовжений на 2009 р., доручено його підписати від імені договірних сторін: начальнику вагонного депо Шевченко В.В. та голови профспілкового комітету Лещенко А.І.

В колективному договорі регулюються виробничі, трудові та економічні відносини трудового колективу з адміністрацією депо, питань охорони праці, соціального розвитку, участь робітників у використанні прибутків депо, як це передбачено законом.

Сторони визнають справжній колективний договір нормативним актом, норми і положення якого діють безпосередньо і є обов'язковими для дотримання адміністрацією вагонного депо та профспілковим комітетом.

Дія колективного договору не припиняється з причини зміни структури підпорядкованості або складу керівництва депо.

Адміністрація разом з профспілковим комітетом після підписання колективного договору представляє його на реєстрацію в міську адміністрацію.

Протягом дії колективного договору адміністрація та профспілковий комітет можуть вносити зміни і доповнення, які не погіршують умови праці, соціальні та трудові інтереси працівників депо. Вони вносяться в колективний договір на спільному засіданні адміністрації та профспілкового комітету за згодою сторін, з обов'язковим інформуванням колективу.

Сторони несуть відповідальність за порушення та невиконання зобов'язань колективного договору відповідно до законодавства України.

Кожна зі сторін здійснює контроль за виконання колективного договору і зобов'язується за підсумками першого півріччя та року розглянути хід його виконання

Для визначення напрямків перспективного розвитку депо, розгляду питань його технічного перетворення, збільшення економічної ефективності його роботи як консультативний орган депо утворюється техніко - економічна рада.

Згідно колективному договору оплата, нормування і стимулювання праці здійснюється підвищенням заробітної плати працівникам вагонного депо шляхом перегляду тарифних ставок і посадових окладів з збереженням між розрядних і між професійних співвідношень відповідно до державних та галузевих нормативно - правових документам - відповідальний начальник депо. Оплата праці працівникам вагонного депо виробляють відповідно до наказу "Про удосконалення організації заробітної плати та введення нових тарифних ставок і посадових окладів працівників залізничного транспорту України", який є невід'ємною частиною галузевої угоди та колективного договору дороги.

При зміні оплати праці зберігати міжразрядну і меж-професійне співвідношення в оплаті праці.

Конкретні розміри посадових окладів фахівцям і службовцям встановлювати з урахуванням результатів атестації в межах схем посадових окладів, визначених цим наказом.

Також необхідно проводити тарифікацію і присвоєння кваліфікаційних розрядів робітникам, встановлення категорій професіоналам, фахівцям та технічним службовцям згідно Довідника кваліфікаційних характеристик професій працівників.

Заробітну плату виплачується не рідше трьох разів на місяць: першу половину виплачувати 28-29 числа поточного місяця в розмірі не менше 20% заявленої суми, другу половину виплачують 8-9 числа наступного за звітним в розмірі не менше 20% заявленої суми, остаточний розрахунок за місяць 21-23 числа місяця, наступного за звітним. Період між виплатами не повинен перевищувати 16 календарних днів - відповідальний начальник депо.

Необхідно також виробляти індексацію заробітної плати працівникам депо в порядку, встановленому чинним законодавством. У разі затримки виплати заробітної плати порівняно з термінами, передбаченими колективним договором, виплачувати грошову компенсацію в порядку, встановленому законодавством України.

Зі своєї сторони профспілковий комітет зобов'язується:

- своєчасно розглядати звернення трудових колективів , заяви трудящих з питань умов та засобів оплати та нормування праці , вживати заходів щодо усунення порушень.

Відповідальні : Голова ППО

- при розробці Положень про преміювання , встановлення доплат і надбавок вносити пропозиції, спрямовані на дотримання соціальної справедливості.

Відповідальні : Голова ППО

- здійснювати контроль за виконанням законодавства з питань оплати праці , використанням коштів фонду споживання , своєчасним введенням нового рівня заробітної плати , проведенням індексації.

Відповідальні : Голова ППО

- виробляти щомісяця аналіз заробітної плати серед основних професій і вживати необхідних заходів щодо вдосконалення організації праці та заробітної плати .

Відповідальні : Голова ППО

Що стосується охорони праці згідно колективному договору(розділ 5) то керівництво зобов'язано:

- забезпечувати виконання заходів , спрямованих на подальше поліпшення умов і охорони праці , виробничої санітарії , попередження виробничого травматизму. Фінансування заходів з охорони праці здійснювати за рахунок коштів вагонного депо, передбачивши для цих цілей виділення суми не менше 0,5% від суми дохідних надходжень .

Відповідальні: ВЧДГ , НСОТ

- не допускати в експлуатацію машини , механізми та обладнання не відповідає вимогам техніки безпеки .

Відповідальні: ВЧДГ , НСОТ

- не допускати до роботи осіб , які не пройшли вступний і первинний інструктажі з техніки безпеки , навчання та стажування з наступною перевіркою знань правил техніки безпеки .

Відповідальні: НСОТ

- забезпечувати працівників депо якісною і зручною для роботи спецодягом, спецвзуттям та іншими засобами індивідуального захисту у відповідності з галузевими нормами, в тому числі зимовим спецодягом у встановлені терміни. Відповідно до п.1.6 Положення "Про порядок забезпечення працівників спецодягом, спецвзуттям та іншими засобами індивідуального захисту" з урахуванням специфіки виробництва, вимог технологічних процесів і нормативних актів з охорони праці та вирішувати питання видачі спецодягу та спецвзуття понад передбаченої норми за пропозицією керівництва вагонного депо через службу вагонного господарства .

Засоби індивідуального захисту, не зазначені в Типових галузевих нормах, але передбачені нормативними актами з охорони праці, видавати працівникам залежно від характеру й умов робіт на термін носіння до зносу.

- проводити роботу по боротьбі з шумом, загазованістю повітряного середовища, забезпеченню санітарних і технічних вимог, організувати контроль за утриманням та ефективним використанням вентиляційних установок.

- відповідно до статті Закону України "Про охорону праці" працівник має право розірвати трудовий договір за власним бажанням, якщо власник не виконує законодавство з охорони праці та умови колективного договору . У цьому випадку працівникові виплачується вихідна допомога у розмірі 3 -х місячного заробітку.

До працівника, який припинив роботу через наявність на робочому місці загрози його життю чи здоров'ю, не застосовувати дисциплінарне стягнення.

Законність вимог працівника підтверджується комісією за участю представника профспілкового органу та страхового експерта з питань охорони праці.

- інформувати працівників депо під розписку про умови праці в депо, наявність на робочому місці, де він буде працювати, небезпечних і шкідливих виробничих чинників і можливих наслідків їх впливу на здоров'я і його право на пільги та компенсації за роботу в таких умовах відповідно до законодавства.

Система управління персоналом у депо включається в себе наступні елементи:

- планування трудових ресурсів;

- пошук і відбір працівників;

- профорієнтація і адаптація, навчання і підвищення кваліфікації;

- оцінка трудової діяльності;

- зміна статусу працівника.

Планування потреби в персоналі в депо ґрунтується на інформації, що міститься в планах матеріально-технічного постачання, фінансовому, інвестиційному, виробничому, збутовому й організаційному планах, а також у штатному розкладі. Для виявлення потреби в трудових ресурсах в конкретному підрозділі беруть участь їхні керівники. На цьому етапі відбувається оцінка наявних ресурсів, яка полягає у встановленні кількості людей, що виконують конкретні операції, та якості їхньої праці. Далі розробляється прогноз чисельності персоналу згідно зі стратегічними і короткостроковими планами підприємства в цілому та окремих підрозділів зокрема. У разі нестачі на підприємстві працівників тієї чи іншої кваліфікації відділ кадрів здійснює їх пошук на ринку праці з урахуванням особливостей Самарського ринку праці (кількість незайнятих, кваліфікацію кадрів тощо). Однією з важливих завдань планування трудових ресурсів в депо є аналіз професійних функцій, який необхідний для з'ясування виконуються працівниками завдань, а також професійних і особистісних вимог до них. Інформація, необхідна для такого аналізу, виходить різними методами. Наприклад, проводиться опитування та анкетування працівників кожні 3-4 місяці. Але найбільш об'єктивні методи, які застосовуються при технічному нормуванні праці (фотографія і / або хронометраж робочого часу), в результаті чого виявляють резерви робочого часу працівника. Таку роботу виконують безпосередньо на робочому місці співробітники відділу праці та заробітної плати. На основі такого аналізу визначаються норми витрат праці на підприємстві (часу обслуговування, змінного штату і т.д.), а також складають посадові інструкції або опису виробничих операцій. У процесі пошуку та відбору працівників, який здійснюють фахівці з відділу кадрів, створюється необхідний резерв кандидатів на посади і спеціальності. Поповнення кадрів відбувається за рахунок внутрішніх резервів, тобто перерозподілу завдань, переміщення працівників між підрозділами або додаткової роботи, і зовнішніх джерел, з яких підбирають нових працівників.

Оскільки велика частина співробітників отримує заробітну плату з погодинної схемою, таку працю складніше оцінити, для чого вводяться різні способи оцінок праці, які можуть враховувати такі показники, як професійні знання і навички, обсяг і якість робіт, ініціативність і творчість, комунікативні навички, надійність, здатність керувати та ін.

Персонал депо не є незмінним ресурсом. Усередині підприємства постійно відбувається переміщення кадрів, пов'язане з підвищенням співробітників на посаді, переведенням їх на іншу роботу, а також неминуча плинність кадрів - звільнення за власним бажанням, з ініціативи адміністрації або у зв'язку з виходом на пенсію.

Розглянемо структурну схему вагонного депо.

Виробнича структура вагонного депо визначається складом виробничих підрозділів, їх взаємним розташуванням, а також формами технологічного взаємозв'язку.

Правильна побудова виробничої структури має забезпечити реалізацію принципів спеціалізації, пропорційності та прямоточності. Перший принцип реалізується шляхом спеціалізації підрозділів на виконанні окремих стадій виробничого процесу, другий - створенням пропорційності в продуктивності всіх підрозділів, третій - раціональним розміщенням виробничих підрозділів.

Основними чинниками, що роблять вплив на виробничу структуру, є:

- спеціалізація депо на ремонті певного типу вагонів;

- програма ремонту;

- рівень кооперування.

Таблиця 1.1. Структурна схема вагонного депо Красноармійськ

2. Аналіз діяльності ВЧД Красноармійськ

Вагонне депо забезпечує ведення статистичного та бухгалтерського обліку, представляє у вищестоящу організацію баланс і інформацію про стан окремих облікових регістрів. Контроль та ревізію виробничої та господарської діяльності вагонного депо здійснює вищестояща організація.

Основні функціональні структури, які виконують фінансовий аналіз - фінансовий відділ і бухгалтерія підприємства. До цієї роботи залучаються також інші економічні підрозділі. Основні методики фінансового аналізу повинні знати не тільки фахівців в галузі фінансів, а й інший управлінський персонал, від якого вимагається хоча б уміння читати баланс і звіт про фінансові і звіт про фінансів результати діяльності.

Вагонне депо здійснює свою діяльність у сфері транспортних послуг, а також може здійснювати (не на шкоду основному виробництву) інші не заборонені законодавством види діяльності. Для організації діяльності вагонного депо залізниця наділяє його основними та оборотними фондами та коштами. Усе майно вагонного депо є складовою частиною майна залізниці і знаходиться на його відособленому балансі.

Вагонне депо характеризується об'ємними та якісними показниками:

- поточний відцепний ремонт вантажних вагонів;

- підготовка вагонів під вантаження;

- деповський ремонт вантажних вагонів.

До якісних показників роботи депо відносяться: простій вагонів у деповському та поточному ремонтах, середній залишок неполагоджених вагонів.

Виконання об'ємних та якісних показників за 2010, 2011 та 2012 роки, а також експлуатаційні витрати на собівартість перевезень представлені відповідно в табл. 2.1, 2.2 та 2.3.

Таблиця 2.1 Об'ємні показники діяльності вагонного депо

Показник	2010 рік	2011 рік	2012 рік
	план	звіт	план	звіт	план	звіт
Технічне обслуговування вагонів, тис. прив. ваг	1119,0	1274,4	1228,0	1383,6	1401,8	1401,9
Підготування вагонів під вантаження, тис. прив. ваг.	675,0	606,0	597,5	980,5	551,5	971,8
Деповський ремонт загальний,в тому числі капітальний ремонт тис. ваг, в приведених одиницях,	3945,7	3962,2	550,0	549,8	1926,1	2121,5
Деповський ремонт загальний в фізичних одиницях	3936	3938	1000	1000	1947	1951

У 2010 році деповським ремонтом було відремонтовано на 4% більше, ніж заплановано, що у фізичних одиницях склало 16,5 тис. прив. вагонів. Всього деповськими ремонтом у 2010 році було відремонтовано 3938 одиниць. Виконання плану 3936 одиниць склало 100,1%.

У 2011 році у вагонному депо відбувався капітальний ремонт, яким було відремонтовано 1000 одиниць, як і було заплановано.

У 2012 році також відбулось перевиконання плану на 195,4 тис. прив. ваг. (в фізичних одиницях), що в відсотковому виразі склало + 10,14%.

Це свідчить про наявність в деповському ремонті вагонів зі збільшеними обсягами робіт.

Зведемо у табл. 2.2 виконання якісних показників вагонним депо Красноармійськ - сортувальне та зробимо висновки, стосовно роботи депо за три роки з 2010 року по 2012.

Таблиця 2.2 Виконання якісних показників

Показник	2010 рік	2011 рік	2012 рік
	план	звіт	план	звіт	план	звіт
Простій вагонів у поточному ремонті, ваг.	3,5	4,1	3,5	4,6	3,5	4,2
Простій вагонів у деповському ремонті, ваг	25,7	27,0	25,7	16,5	25,7	140
Загальний залишок вагонів у несправному стані, ваг.	502,5	394,8	340	265	352	252

Простій у поточному ремонті у 2010 році вище планового на 17,14%, у 2011 році - на 31,42%, а у 2012 році - 20%. Причина перевищення плану - значна зношеність вагонного парку Укрзалізниці.

Простій вагонів у деповському ремонті у 2010 та 2012 роках також більший за планове значення, що у відсоткових значеннях склало відповідно 5% та 544%. У 2011 році відбулося виконання плану на 64,2%. Загальний залишок вагонів у несправному стані по трьох роках за планом не виконано.

Зведемо дані про експлуатаційні витрати та собівартість перевезень вагонного депо за два роки роботи з 2011 по 2012 рік включно у табл. 2.3.

Таблиця 2.3 Експлуатаційні витрати та собівартість перевезень

Показник	2011 рік	2012 рік
	план	звіт	план	звіт
Прослідування вантажних вагонів через ПТО, тис. ваг.	1282	1386,6	1401,8	1401,9
Витрати за перевезеннями, тис. грн.	8356,5	10116	7324,6	7899,5
ФОП, тис. грн.	2976,3	3015	3642,1	3790
Відрахування у фонди страхування, тис. грн.	1140,8	1161	1420,4	1472
Матеріали	642,1	842	305,9	463
Паливо	176,2	220,5	193,2	243,5
Електроенергія	394	394	532,8	514,5
Амортизація	85,3	146,5	177,4	90
Інші	273	273	571,2	464,5
Витрати на поліпшення основних фондів	63,1	2564,9	481,6	862
Собівартість перевезень	61,70	789,07	522,48	563,52

Допущені перевитрати експлуатаційних витрат в порівнянні з планом по елементу "витрати за перевезеннями" у 2011 році на 1759,5 тис. грн. (21%), у 2012 році - 574,9 тис. грн. (7,84%); по елементу „ФОП" у 2011 році перевитрати на 38,7 тис. грн.(1,3%), у 2012 році - 147,9 тис. грн (4%); по елементу "відрахування у фонди страхування" у 2011 році перевитрати на 20,2 тис. грн.(1,7%), у 2012 році - 51,6 тис. грн. (3,6%); по елементу "паливо" перевитрати склали у 2011 році на 44,3 тис. грн. (25,1%), у 2012 році на 50,3 тис. грн.(26%); по елементу "витрати на поліпшення основних виробничих фондів" перевитрати склали у 2011 році 2501,8 тис. грн., а у 2012 році - 380,4 тис. грн.

Економія експлуатаційних витрат відбулась по таких елементах:

- "електроенергія" у 2012 році на 18,3 тис. грн (3,5%) за рахунок заходів з економії палива.

- енергетичних ресурсів, а у 2012 році план було виконано.

- економія по елементу "інші" у 2012 році на 106,7 тис. грн. (23%).

3. Загальнаоцінка системи менеджменту на підприємстві

Головним завданням будь-якого підприємства є не тільки оцінка показників якості роботи, але їх поліпшення.

За підсумками аналізу, проведеного в попередньому розділі, можна зробити висновок, що якість роботи вагонного депо знаходиться на задовільному рівні.

Постійно, з метою покращення якісних показників у депо, розробляються заходи для профілактики відмов технічних засобів та підвищення рівня безпеки руху в цілому.

Спільно з працівниками вагонного депо розроблені коригувальні заходи щодо відмов технічних засобів на 2014 рік:

- організувати тестування знань працівників;

- контролювати наявність необхідної кількості запасних частин;

- контролювати дотримання працівниками технологічного процесу при огляді і ремонті вагонів;

- контролювати заповнення дефектних відомостей з фактичним виконанням робіт;

- після поточного відцепного ремонту проводити випробування вагонів на типової інсталяції;

- після виробництва поточного відцепного ремонту в обов'язковому порядку перевіряти кріплення гальмівного обладнання;

- встановити порядок наявності корегуючих заходів по вагонному депо на кожному робочому місці;

- забезпечити 100% прийомку вагонів з поточного відцепного ремонту приймальниками вагонів. У разі відсутності приймальників, приймання виробляти одним з керівників депо;

- перевірити, як дотримується технологія і який рівень якості технічного обслуговування вагонів в готових поїздах;

- здійснювати контроль наявності достатньої кількості оглядачів вагонів у зміну.

Від якості роботи експлуатаційного вагонного депо багато в чому залежить безпека руху поїздів. Існує проблема забезпечення безпеки руху через постійно зростаючої довжини гарантійних ділянок ПТО. Досить небезпечними є наслідки не виявлених відмов, при огляді вагонів.

Вагонному депо Красноармійськ необхідно забезпечувати безвідмовну роботу вагонів на гарантійних ділянках. Досягти цієї мети можна завдяки наступним заходам:

- необхідно підвищувати показники надійності вагонів, шляхом зміни старого рухомого складу на новий;

- повинен забезпечуватися високий рівень гарантії якості при всіх видах ремонту і технічному обслуговуванні;

- якість багато в чому залежить від технологій - застосування сучасних технологій ремонту і технічного обслуговування дозволить підвищити відсоток виявлення шлюбів і дефектів, а отже, їх своєчасне усунення;

- при ремонті важливо використовувати тільки якісні матеріали і запасні частини;

- рівень знань працівників, зайнятих ремонтом і технічним обслуговуванням, повинен відповідати рівню відповідальності виконуваних робіт.

Висновки

На залізничному транспорті необхідно забезпечувати високий рівень безпеки руху, так як він є одним з основних резервів у стабілізації та розвитку транспорту. Наслідки порушень безпеки не тільки завдають колосальний матеріальний збиток, але і створюють загрозу життю і здоров'ю суспільства.

Для підвищення безпеки руху поїздів необхідно подолати стереотипний підхід до організації і виконання діючих технологічних процесів технічного обслуговування і ремонту вагонів, який сьогодні у багатьох випадках страждає спрощенцями, суб'єктивізмом і високим відсотком браку в роботі, застосуванням застарілих і недосконалих технологій і технічних засобів. Зокрема, аналіз причин ремонтів, аварій і катастроф показує, що в переважній більшості вони обумовлені порушеннями, допущеними і виникли внаслідок порушення технологічної дисципліни та браку в роботі.

Завдання вагонного депо, як одного із структурних підрозділів залізничного транспорту, забезпечити безпеку руху поїздів якістю ремонту і технічного обслуговування

У науково-дослідній роботі зроблено акцент на якісні показники діяльності експлуатаційного вагонного депо, які забезпечують відсутність браку і відмов на гарантійних ділянках, при перевізному процесі.

Проведений аналіз показників роботи експлуатаційного депо, що дозволяє оцінити рівень якості роботи, виявити "слабкі" місця і розробити заходи по підвищенню якості і безпеки руху поїздів, основні з яких:

- контроль за дотриманням працівниками технологічного процесу при технічному обслуговуванні і ремонті вагонів;

- підвищення показників надійності вагонів;

- застосування сучасних технологій ремонту і технічного обслуговування вагонів;

- підвищення кваліфікації кадрового складу.

Для того, щоб досягти високого рівня безпеки необхідно постійно здійснювати контроль якості роботи, його динаміки, підвищувати керованість виробничих процесів і впроваджувати з цією метою сучасні технології, а також своєчасно вживати заходи щодо усунення різного роду браку.

Список літератури

депо підрозділ нормування праця

1. Корнейчук М.П., Липовець Н.В., Шамрай Д.О. Технологія галузі і технічні засоби залізничного транспорту. Частина 1(розділі 1-6): Підручник. - К.: "Дельта", 2006. - 500 с.

2. Пояснювальна записка виробничо-фінансової діяльності вагонного депо Красноармійськ (12 місяців 2012 р.) [1].

3. Колективний договір між керівництвом и профспілковим комітетом вагонного депо Красноармійськ.

4. Методичні рекомендації начальнику станції щодо організації перевізного процесу / Головне управління перевезень. - К.: 2008. - 623 с.

5. Івахненко В.М. Курс економічного аналізу: Навчально-методичний посібник для самостійного вивчення дисципліни - К.: КНЕУ, 2000. - 263 с.

6. Вагонное хозяйство для вузов ж.-д. транспорта / П.А. Устич, И.И. Хаба, В.А. Ивашов и др.; под.. ред.. П.А. Устича. - М.: Маршрут, 2003. - 560 с.

Размещено на Allbest.ru