Разработка бизнес-предложения по организации доставки грузов

Условия труда -- тоже важная мотивация для многих людей. Ее можно определить, наблюдая за сотрудником. Если вы замечаете, что он в принципе хорошо работает, но порой опаздывает, или приходит не в соответствии с дресс-кодом, то это вовсе не повод постоянно делать ему замечания. Иначе реальная мотивация у человека пропадет, и он будет работать хуже, даже соблюдая все формальности. И в этой ситуации формально придраться будет не к чему, а результат будет гораздо хуже.

1.8 Проблемы и риски транспортно-экспедиторской фирмы ООО «Альянс»

Риск -- возможная опасность какого-либо неблагоприятного исхода.

Риск -- сочетание вероятности и последствий наступления неблагоприятного события;

Риск -- характеристика ситуации, имеющей неопределённость исхода, при обязательном наличии неблагоприятных последствий.

Риск в узком смысле -- количественная оценка опасностей, определяется как частота одного события при наступлении другого.

Как экономическая категория риск представляет собой событие, которое может произойти или не произойти. В случае совершения такого события, возможны три экономических результата: отрицательный, нулевой и положит.

Риском можно управлять и принимать меры к снижению степени риска. Но во многом определяется классификацией риска.

Под классификацией риска понимают распределение риска на группы по определенным признакам для достижения поставленных целей.

Классификационная система рисков включает группу, категории, виды, подвиды и разновидности рисков.

Существуют Чистые риски, которые означают возможность получения отрицательного или нулевого результата.

В зависимости от основной причины возникновения рисков (базисный или природный риск), они делятся на следующие категории: природно-естественные, экологические, политические, транспортные, коммерческие.

К природно-естественным относятся риски, связанные с проявлением стихийных сил природы.

Экологические риски - это риски, связанные с загрязнением окружающей среды.

Политические риски связаны с политической ситуацией в стране и деятельностью государства.

Транспортные риски связаны с перевозками грузов различными видами транспорта.

Коммерческие риски представляют собой опасность потерь в процессе финансово-хозяйственной деятельности.

По структурному признаку коммерческие риски делятся на имущественные, производственные, торговые и финансовые.

Имущественные риски связаны с вероятностью потерь имущества предпринимателя по причине кражи, диверсии, халатности, перенапряжения технической и технологической систем.

Производственные риски связаны с убытком и остановки производства вследствие воздействия различных факторов.

Торговые риски связаны с убытком по причине задержки платежа в период транспортировки товара, не поставки товара.

Финансовые риски подразделяются на два вида - риски, связанные с покупательной способностью денег, и, связанные с вложением капитала (инвестиционные).

К рискам, связанным с покупательной способностью денег, относятся следующие разновидности рисков: инфляционные и дефляционные, валютные и риски ликвидности.

Инфляционный риск - это риск того, что при росте инфляции получаемые денежные доходы обесцениваются с точки зрения реальной покупательной способности быстрее, чем растут.

Дефляционный риск - это риск того, что при росте дефляции происходит падение уровня цен, ухудшение экономических условий предпринимательства и снижение доходов.

Валютные риски - представляют собой опасность валютных потерь, связанных с изменением курса одной иностранной валюты по отношению к другой.

Риски ликвидности - связаны с возможностью потерь при реализации ценных бумаг или других товаров из-за изменения оценки их качества и потребительной стоимости.

Инвестиционные включают в себя следующие подвиды рисков - риски упущенной выгоды, снижения доходности, прямых финансовых потерь.

Риск упущенной выгоды это риск наступления косвенного (побочного) финансового ущерба (неполученная прибыль) в результате неосуществления какого-либо мероприятия (страхование, инвестирование, хеджирование).

Все транспортные операции (перевозка грузов, доставка грузов) неразрывно связаны и с материальными потерями, такими как: повреждение, гибель или утрата груза в результате различных обстоятельств.

Страхование грузов - один из старейших видов имущественного страхования, часто являющийся обязательным условием при выполнении международных контрактов. Отличительными особенностями данного страхования является то, что в процессе перевозки груза, во-первых, собственник не имеет возможности контролировать сохранность груза, во-вторых, в доставке груза может участвовать несколько перевозчиков, в-третьих грузоперевозки могут осуществляться различными видами транспорта (автоперевозки, авиаперевозки, морские перевозки, мультимодальные перевозки-- транспортировка одного и того же груза с помощью разных видов транспорта на основе одного договора.).

Риски, связанные с перевозкой грузов, разнообразны, и помимо рисков прямой утраты и повреждения груза, существуют таможенные риски, и риски ответственности перевозчиков, экспедиторов, охранников и операторов складских терминалов.

Поэтому, в большинстве случаев, именно страхование перевозки грузов является наиболее удобной формой гарантии осуществления бесперебойного хозяйственного процесса. Для того чтобы обезопасить вашу компанию от рисков, связанных с доставкой грузов мы рекомендует воспользоваться услугой по страхованию грузов.

Также мероприятием по снижению риска, кроме страхования, является:

лимитирование

Лимитирование - это установление лимита, т.е. предельных сумм расходов, продажи, кредита и т.п. Лимитирование является важным приемом снижения степени риска. Он применяется при предоставлении услуг в кредит, предоставлении займов, определении сумм вложения капитала и т.п.

Так же как метод снижения риска, необходимо использовать получение дополнительной информации.

2. Обоснование варианта доставки груза с использованием различных видов транспорта

2.1 Характеристика перевозимого груза, условия его транспортировки и хранения

В данной работе грузом на нашем предприятии выступают фрукты в таре. Фрукты относятся к категории скоропортящихся товаров, поэтому от правильности их транспортировки и хранения зависит, проявит ли наша фирма себя как качественный и заинтересованный в результатах своего труда перевозчик или же небрежная компания.

Т.к перевозка овощей и фруктов относится к категории перевозок скоропортящихся грузов, то длительная их транспортировка (свыше 6 часов) должна осуществляться в специально предназначенном для этих целей транспорте: рефрижераторе или изотермической будке( при перевозке плодоовощей в обычных сухогрузных судах закрытого типа для улучшения вентиляции грузовые трюмы должны раскрываться в период сухой погоды с 22.00 до 24.00 и 4.00 до 6.00 ч.). Выбор транспорта, упаковки, а также температурных и иных условий транспортировки зависит от многих факторов: это и время транспортировки, и погодные условия, и вид перевозимой продукции. Важно так же учитывать качество перевозимой продукции, которая не должна иметь механических и скрытых повреждений, овощи и фрукты должны быть оптимальной степени зрелости, и иметь товарный вид и размер в соответствии с ГОСТ. Перезревшая, нестандартная и вялая продукция к перевозке не допускается.

Перевозка ягод и фруктов, а также мороженых или охлажденных плодов и овощей в рефрижераторных судах допускается только в таре.

Плодоовощи в закрытую тару укладывают плотно, в уровень с краями тары, так , чтобы они не бились и не терлись.

Способы размещения специализированных поддонов и укладки ящиков, мешков и других тарных мест с плодоовощами устанавливаются техническими условиями погрузки и крепления этих грузов в судне, а при их отсутствии - в зависимости от рода груза, типа флота, вида и прочности тары с учетом максимального использования грузоподъемности судна и обеспечения циркуляции воздуха между рядами и ярусами груза.

Между верхними ярусами груза и крышками закрытых трюмов должно оставаться свободное пространство высотой не менее 30 см.

Транспортное средство, подаваемое под погрузку продуктов питания, к которым относятся овощи и фрукты должно быть исправно, и подвержено санитарной обработке. При перевозке рефрижераторами, на момент погрузки температура в кузове не должна превышать предельно допустимую, т.е в зависимости от температуры окружающей среды рефрижератор должен либо подогревать продукт, чтоб не наступило переохлаждение, либо охлаждать его в летний период.

К транспортировке овощей и фруктов предъявляют особые требования. Перевозка продуктов питания - не тотализатор, поэтому о результате гадать не стоит. Если санитарные требования и правила не исполняются, результат всегда одинаков - продукты не могут быть использованы в пищу в сыром виде, поскольку потеряли товарный вид или утратили свежесть.

Скоропортящиеся грузы не могут быть приняты к перевозке в том случае, если грузоотправитель не указал максимально допустимую продолжительность транспортирования, то есть транспортабельность продукции. То же касается случая, когда срок доставки заведомо меньше транспортабельности. Причем, срок доставки начинает истекать с того момента, как погрузка завершена и документы окончательно оформлены. Рефрижераторы, загруженные свежими фруктами и овощами, должны быть в обязательном порядке опломбированы.

Документы, сопровождающие перевозку скоропортящихся грузов:

При перевозке скоропортящихся грузов, помимо путевого листа и товарно-транспортной накладной, водитель должен иметь следующиее документы:

- санитарный паспорт транспортного средства;

- лист контрольных проверок температуры груза и воздуха в помещении транспортного средства;

- сертификат качества продукции либо удостоверение качества;

- карантинный сертификат;

- ветеринарное свидетельство № 2 - при перевозке грузов за пределы района (города) по территории РФ.

Последние три документа водитель получает от грузоотправителя перед погрузкой.

При отправлении скоропортящихся грузов грузоотправитель вместе с оформленной им товарно-транспортной накладной обязан представить перевозчику сертификат продукции или удостоверение качества (по установленной форме) с указанием в нем фактической температуры груза перед погрузкой, состояния качества груза, тары и упаковки. Ветеринарные свидетельства формы № 2 выдают учреждения, подведомственные органам исполнительной власти субъектов РФ в области ветеринарии.

2.2 Подбор подвижного состава

Пунктом отправления в данной работе является г.Ростов-на-Дону, а пунктом назначения - г.Пермь. Рассмотрим транспортные характеристики обоих городов.

Ростов-на-Дону:

Ростовскую область пересекают:

· автомагистраль «Дон»,

· железнодорожный путь Москва - Ростов - Кавказ,

· судоходный путь по реке из центра России в Чёрное и Средиземное моря,

· воздушный коридор Санкт-Петербург - Москва - Кавказский регион.

Основным перевозчиком грузов и пассажиров во внутреннем и международном сообщениях в регионе является Северо-Кавказская железная дорога. По территории области проходят магистральные железные дороги, связывающие центральные и западные районы страны, Сибирь с Южным регионом. Действуют узловые железнодорожные станции, обеспечивающие приём, обработку и отправление практически всех видов грузов. Протяжённость железнодорожных путей на территории Ростовской области составляет около 1,84 тыс. км.

На территории области расположено пять портов:

· Ростовский международный речной порт - имеет три грузовых района и специализируется на переработке минерально-строительных, тарно-штучных грузов, лесоматериалов, металла;

· Таганрогский международный морской торговый порт - оснащён оборудованием для перевалки сыпучих, генеральных, контейнерных грузов, проката черных металлов;

· Азовский международный морской порт - специализируется на минеральных и строительных материалах, тарно-штучных грузах, лесоматериалах, угле, прокате черных металлов;

· Волгодонский порт: перевозка зерна и строительных грузов;

· Усть-Донецкий порт: основу перерабатываемых грузов составляет сера, а также щебень, металлолом и лесоматериалы.

Они обеспечивают доступ к Черному, Азовскому, Балтийскому, Белому и Каспийскому морям. Таганрогский, Ростовский и Азовский порты работают в режиме круглогодичной навигации. Морские и речные порты Ростовской области позволяют обслуживать суда типа «река-море» грузоподъёмностью до 5 тыс. тонн, район плавания которых простирается до Гибралтара. Через пролив Босфор обеспечен доступ к странам Средиземноморья и Западной Европы, а по рекам Дунай и Рейн - к Придунайским странам. В Таганрогском морском порту обеспечивается обслуживание сухих, контейнерных и генеральных грузов, а также прокат черных металлов. Азовский морской порт специализируется на экспортных поставках металлолома, черных металлов, леса.

Пермь:

Город занимает важное транзитное положение в транспортной сети России, его транспортная инфраструктура имеет большой потенциал развития для усиления роли всего края в межрегиональных и международных интеграционных связях.

Пермь пересекают две широтные железнодорожные магистрали, широтная республиканская автомагистраль и меридиональная водная магистраль (река Кама).

Кама является важнейшим элементом водной транспортной инфраструктуры и обеспечивает через систему каналов выход водным путем к пяти морям: Каспийскому, Азовскому, Черному, Балтийскому и Белому. Сеть внутренних водных путей Пермского края является составной частью Единой глубоководной системы Европейской части России, которая не имеет аналогов в мире, с гарантированной глубиной 4 м и протяжённостью 6,5 тыс. км. Пермь является крупнейшим портом, где речной транспорт взаимодействует с железнодорожным и автомобильным.

В Перми расположен аэропорт Большое Савино, имеющий статус международного и способный принимать большинство современных воздушных судов. Прямыми авиарейсами Пермь связана с Москвой, Анапой, Адлером, Волгоградом, Баку, Душанбе, Ереваном, Калининградом, Краснодаром, Минеральными Водами, Нарьян-Маром Нижневартовском, Нижним Новгородом, Новосибирском, Норильском, Оренбургом, Самарой, Санкт-Петербургом, Сочи, Сургутом, Сыктывкаром, Франкфуртом-на-Майне, Худжандом и другими городами.

Исходя из транспортных характеристик пунктов отправления и назначения, можно сделать вывод о том, что одним вариантом доставки груза будет являться перевозка с использованием водного транспорта, а альтернативой будет служить железнодорожная перевозка.

В соответствии с этими условиями для 1 варианта доставки выбран речной сухогрузный теплоход, грузоподъемностью 1000 т, мощностью 800 э.л.с. Класс регистра «О». № проекта ТУ-3-100А.

Однопалубный винтовой сухогрузный теплоход с закрытыми трюмами, надстройкой и МО в корме. Применяется для перевозки леса, генеральных грузов и массовых грузов.

Скорость с грузом=17,8 км/ч, порожнем= 19,7 км/ч.

Для альтернативной схемы доставки с использованием железнодорожного транспорта выбран автономный рефрижераторный вагон. В двух машинных отделениях расположены по одному дизель-генератору и холодильной установке, работающей на хладоне-12. В кузове вагона установлены: нагреватель (для подогрева зимой), аккумуляторные батареи, топливный бак емкостью 730 л, вытяжной вентилятор (для охлаждения летом), воздухопровод; температурный блок, состоящий из термостатов с температурным датчиком, переключатель которого для выбора температурных режимов находится на главном распределительном щите. Температура в грузовом помещении вагона контролируется переносной термостанцией.

Грузовое помещение вагона имеет промежуточный потолок, в пространство над которым нагнетается вентиляторами охлажденный или подогретый воздух и отсюда распределяется по грузовому помещению. Для отвода воздуха из вагона служат два потолочных дефлектора с заслонками, открывающимися или закрывающимися с помощью рычагов из машинных отделений. Промывочные воды и конденсат отводятся через четыре сливных прибора.

Таблица 1. Технические характеристики рефрижераторных вагонов
Показатель	Автономный рефрижераторный вагон
Число вагонов	1
Длина по осям сцепления автосцепок, м: вагона для груза общая	20,08 -
Длина кузова, м: вагона для груза специального вагона	19 -
Ширина кузова, м	3,1
Высота вагона для груза от головок рельсов, м	4,69
База вагона для груза, м	14
Погрузочный объем, м3: одного вагона общий	88 -
Грузоподъемность, т: одного вагона	40
Масса тары в экипированном состоянии, т: вагона для груза общая	44 -
Дверной проем, м: ширина высота	2,2 2
Расчетная температура, °С: в грузовых помещениях наружная	от -18 до +14 от +40 до -45
Тип компрессора	У

2.3 Схемы доставки груза с использованием различных видов транспорта

Схема доставки груза с использованием водного транспорта:

Ростов-на- Дону (505)- Волгоград(370) - Саратов(444) - Самара -(386) Набережные Челны (466) - Пермь

Расстояние = 2171 км.

Схема доставки груза с использованием железнодорожного транспорта:

Ростов -на- Дону(Ростовская область) (434) - Калач(Воронежская область)(252) - Старый Хопер(Саратовская область)(278) - Пенза(Пензенская область)(219) - Сурское (Ульяновская область)(454) - Малмыж (Кировская область)(413) - Пермь (Пермская область)

Расстояние = 2050 км.

2.4 Обоснование выбора схемы доставки груза

Критерием выбора оптимальной схемы доставки являются минимальные сроки и стоимость.

Рассмотрим 1 вариант доставки с использованием водного транспорта. Учитывая тот факт, что грузоподъемность выбранного судна 1000 тонн, а коэффициент загрузки тарно-штучным грузом равен 0,8, а объем перевозок = 500 т. , то нам вполне хватит одного такого судна. (500*0,8=400). Местонахождение нашего груза- это склад порта, к которому есть подъездные пути.

Общее время доставки груза по данной схеме определяется по формуле:

время доставки, сут.;

время погрузки груза в судно, сут.;

время хода теплохода с грузом, сут.;

время, необходимое для выгрузки груза в пункте назначения, сут.

Время погрузки груза в судно можно найти путем деления заданного объема груза на судо-часовые нормы погрузки, которые в данной работе принимаются равными 15 т/ч.

Время хода теплохода с грузом определяется в соответствии с нормами времени следования, которые учитывают время стоянок в пути и нормы ходового времени.

По маршруту от Ростова - на Дону до Перми теплоход проходит через 11 шлюзов; Цимлянское водохранилище, Волгоградский гидроузел, Волгоградское водохранилище, Саратовский гидроузел, Саратовское водохранилище, гидроузел Тольятти, Куйбышевское водохранилище, гидроузел Набережные Челны, Чайковский гидроузел и Воткинское водохранилище.

Нормы времени:

Ростов-на-Дону - Красноармейск

Время стоянок=12+3+2+2+4+9=32ч

Время хода=50ч

Красноармейск - Чистополь

Время стоянок=2+2+1+2+2+3+1=13ч

Время хода=120-35=85ч

Чистополь - Пермь

Время стоянок=2+2+2=6ч

Время хода=57ч

Итого: время стоянок=51ч

Время хода с грузом=192ч

Время выгрузки груза из судна можно найти путем деления заданного объема груза на судо-часовые нормы выгрузки, которые в данной работе принимаются равными 14 т/ч.

Тогда время доставки груза по данной схеме составляет:

Стоимость доставки по выбранной схеме:

Затраты на доставку

Зд=L*Q*T, где

L- расстояние, км;

Q- объем перевозок;

Т - тариф на перевозку, руб/ткм.(для водного транспорта Т=0,9 руб/ткм, для железнодорожного транспорта Т=1 руб/ткм.)

Зд= 2171*500*0,9=976 950 рублей

Стоимостные затраты на доставку 1 т продукции, руб/т

З=Зд/Q

З = 976950/500 = 1953,9 руб/т

Рассмотрим 2 вариант доставки с использованием железнодорожного транспорта. Учитывая грузоподъемность выбранного вагона, равную 40 т и коэффициент загрузки тарно-штучным грузом равный 0,9, нам потребуется 500 / (40*0,9) = 14 вагонов.

Общее время доставки груза по данной схеме определяется по формуле:

где

 время доставки, сут.;

время погрузки груза, сут.;

время перевозки по железной дороге, сут;

время, необходимое для выгрузки груза в пункте назначения, сут.

Время погрузки и выгрузки груза рассчитывается путем деления заданного объема груза на комплексные нормы выработки, которые в данном случае равны 93 т/ч.

Время перевозки по железной дороге находим путем деления расстояния на среднюю скорость поезда (70 км/ч).

Тогда получаем общее время доставки 0,22 + 1,22 + 0,22 = 1,66 сут.

Стоимость доставки по выбранной схеме:

Затраты на доставку

Зд=L*Q*T, где

L- расстояние, км;

Q- объем перевозок;

Т - тариф на перевозку, руб/ткм.(для водного транспорта Т=0,9 руб/ткм, для железнодорожного транспорта Т=1 руб/ткм.)

Зд= 2050*500*1=1 025 000 рублей

Стоимостные затраты на доставку 1 т продукции, руб/т

З=Зд/Q

З = 1 025 000 /500 = 2050 руб/т

Исходя из вышеприведенных расчетов, можно сделать вывод о том, что по срокам доставки наиболее выгодным является использование железнодорожного транспорта (1,66 сут). Но если рассматривать стоимость доставки, то здесь выгоднее выходит водный транспорт, т.к он дешевле железнодорожного на 48 050 рублей.

Для скоропортящегося груза, к которому и относятся фрукты, важное значение имеют сроки доставки. Но так по обеим схемам доставки груза мы укладываемся в график (предельный срок 18 суток), то наша компания предлагает самому заказчику выбрать, что для него важнее : быстрее довезти свой груз, за 1,66 сут, но при этом увеличить свои расходы на 48050 рублей и они составят 1 025 000 рублей , либо довезти груз за 13,03 сут, но за меньшую плату (976 950 рублей). Выбор остается за клиентом.

Заключение

Главной целью данной курсовой работы являлось создание транспортно экспедиционной фирмы и разработка бизнес предложения по доставке груза из одного пункта в другой.

Созданная фирма направлена на предоставление качественных услуг по перевозке грузов, высокого уровня сервиса при обслуживании клиентов и гибкой ценовой политики. В созданной фирме ООО «Альянс» существует линейно-функциональная организационная структура. Миссия транспортно-экспедиторской фирмы ООО «Альянс» заключается в том, чтобы помочь нашим клиентам решить проблемы, связанные с экспедированием, уменьшить их затраты на перевозку грузов и повысить эффективность их работы. Мы стремимся к тому, чтобы наш бизнес воспринимался нашими клиентами и партнерами как естественное и неразрывное продолжение их собственного дела.

Также целью нашей фирмы является получение прибыли и её максимизация. доставка груз бизнес экспедиционный

Предоставляя транспортно-экспедиторские услуги, ООО «Альянс» стремится оградить своих Клиентов от всевозможных материальных рисков. Поэтому одним из основных видов дополнительных услуг является страхование. Также мероприятием по снижению риска, кроме страхования, является лимитирование (Лимитирование - это установление лимита, т.е. предельных сумм расходов, продажи, кредита и т.п.).

Вторая часть курсовой работы содержит в себе характеристику перевозимого груза, правила его перевозки, определены условия транспортной доступности пунктов отправления и назначения по заданию, разработаны две схемы доставки груза и подобран подвижной состав.

Из двух рассмотренных альтернативных схем доставки наиболее приемлемой по срокам (что немаловажно для скоропортящегося груза) перевозки груза является доставка с использованием железнодорожного транспорта. Расчетная стоимость доставки по нему равна 1 025 000 рублей и груз прибудет в пункт назначения через 1,66 суток.

Но так как при перевозке груза мы укладываемся в предельный срок, равный 18 сут. по обеим схемам маршрута, то, возможно, кто - то из клиентов захочет выбрать вторую схему доставки груза - водным транспортом, которая дешевле на 48 050 рублей, но длительнее на 11, 37 суток.

Если бы передо мной, как потенциальным клиентом, стояла такая задача, то я выбрала бы схему доставки груза железнодорожным транспортом. Т.к для скоропортящихся грузов - срок играет наиболее важную роль. А в случае порчи груза, мы понесем намного большие затраты, чем 48 050 рублей.

Список литературы

Атлас ЕГС, 1 том

Атлас железных дорог РФ. - Москва. 1995

Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. - М, 1988

Кузьмичев И.К., Нюркина Э.Е., Шмелев Н.В. «Организация перевозок грузов в судах». Н.Новгород, ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008

Нормы времени следования

Правила перевозок грузов

Савин В.И. «Перевозки грузов железнодорожным транспортом». Справочное пособие - М.: Издательство «Дело и сервис», 2003.

Сборник судо-часовых норм загрузки и разгрузки судов

Справочник по серийным судам (2 том)

Костров, Цверов « Транспортная логистика» г. Нижний Новгород: Издательство ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2008.

Телегин А.И., Костров В.Н., Ничипорук А.О., Никитин А.А. «Транспортное экспедирование: учеб.пособие» / А.И. Телегин и др., - г.Н.Новгород: Издательство ФГОУ ВПО ВГАВТ,2010.

Размещено на Allbest.ru