20

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

• ВВЕДЕНИЕ
• ГЛАВА 1. ПРЕДПРОЕКТНЫЙ АНАЛИЗ
• 1.1 Анализ существующей информационной технологии
• 1.1.1 Общий анализ
• 1.1.2 Анализ источников информации
• 1.1.3 Анализ имитационной модели работы железной дороги
• 1.1.4 Анализ интерфейса
• 1.1.5 Анализ модульной структуры
• 1.1.6 Недостатки программного продукта
• 1.1.7 Достоинства программного продукта
• 1.2 Обоснование целесообразности разработки
• 1.3 Требования к разработке
• 1.3.1 Требования к системе в целом
• 1.3.1.1 Требования к структурным характеристикам и режимам функционирования
• 1.3.1.2 Требования к средствам и способам обмена информацией
• 1.3.1.3 Требования к интегрируемости со смежными системами
• 1.3.1.4 Требование к показателям назначения
• 1.3.1.5 Требование к развитию системы
• 1.3.2 Требования к функциям системы
• 1.3.2.1 Перечни задач по каждой функции
• 1.3.2.2 Формы представления входной и выходной информации
• 1.3.3 Требования к виду обеспечения
• 1.3.3.1 Требования к информационному обеспечению
• 1.3.3.2 Требования к программному обеспечению
• 1.3.3.3 Требования к техническому обеспечению
• 1.4 Анализ исходных данных
• ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ
• 2.1 Выбор средства разработки системы
• 2.2 Обоснование выбора технологии создания распределенных «клиент-серверных» приложений
• 2.3 Анализ и выбор источников исходных данных
• 2.3.1 Выделение необходимых исходных данных для создания данного программного продукта
• 2.3.2 Описание источников
• 2.3.3 Описание созданных справочников
• 2.2 Архитектура системы
• 2.2.1 Функциональная структура программы
• 2.2.2 Иерархия модулей
• 2.2.3 Описание модулей
• 2.2.4 Результат выполнения программы
• ГЛАВА 3. СИСТЕМАТЕХНИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ
• 3.1 Расчет безошибочности вводимых данных
• 3.1.1 Обеспечение безошибочности данных
• 3.1.1.1Расчет безошибочности существующей системы
• 3.1.1.2 Расчет безошибочности созданной системы
• 3.2 Анализ роли человека
• ГЛАВА 4. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
• 4.1 Постановка экономической задачи
• 4.2 Расчет затрат на разработку «ИМРЖД»
• 4.2.1 Затраты на техническое обеспечение включают суммарные расходы по всем этапам
• 4.3 Затраты на информационное обеспечение
• 4.4 Расчет затрат на эксплуатацию ИМРЖД. Наименование статей
• ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ
• 5.1 Расчет воздухообмена в помещении
• 5.1.1 Введение
• 5.1.2 Анализ условий труда пользователя
• 5.1.3 Постановка задачи
• 5.1.4 Расчет вентиляции
• 5.1.4.1 Анализ микроклимата
• 5.1.4.2 Определение потребного воздухообмена (теплый период)
• 5.1.4.3 Определение потребного воздухообмена (теплый период ) для допущения
• 5.2 РАСЧЕТ НЕОБХОДИМОГО КОЛИЧЕСТВА ПЕРЕНОСНЫХ СРЕДСТВ ПОЖАРОТУШЕНИЯ (ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ)
• 5.2.1 Введение
• 5.2.2 Определения, обозначения и сокращения
• 5.2.3 Область применения
• 5.2.4 Общие положения
• 5.2.4.1 Правила пожарной безопасности в Российской Федерации. ППБ-01-93
• 5.2.5 Классификация огнетушителей и ОТВ
• 5.2.6 Выбор огнетушителей
• 5.2.7 Размещение огнетушителей
• 5.2.8 Определение необходимого количества огнетушителей
• 5.2.9 Расчет необходимого числа огнетушителей
• СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
• ПРИЛОЖЕНИЯ



ВВЕДЕНИЕ

Огромное значение в эксплуатационной работе железнодорожного транспорта имеют расходы по хозяйствам железной дороги. Принятие управленческих решений на железнодорожном транспорте в настоящее время требует, как правило, предоставления информации об эксплуатационных расходах.

На сегодняшний день разработана «Имитационная модель работы железной дороги». Программный комплекс реализует работу модели, которая на основе исходных значений факторов (технологических показателей работы дорог) рассчитывает значения измерителей, переменные расходы по статьям, прогнозное значение расходов по статье. Имитационная модель работы железной дороги может быть использована в рамках управленческого учета для оперативной оценки влияния изменения первичных факторов на величину расходов сети дорог и дорог.

В виду недостаточной доработки методологии расчетов эксплуатационных расходов железной дороги, индексации переменных расходов, данная модель имеет недостатки, которые должны быть исправлены.



ГЛАВА 1. ПРЕДПРОЕКТНЫЙ АНАЛИЗ

1. Анализ существующей информационной технологии

1.1.1 Общий анализ

В основе расчетов лежит связь расходов по отдельным статьям «Номенклатуры расходов» с объемными измерителями работы железнодорожного транспорта - калькуляционными измерителями. По имеющимся формулам на основании факторов, рассчитываем измерители. На основе измерителей и расходов по статьям за предшествующий год и отношение измерителей на прогнозируемый год к измерителю прошлого года находятся расходы по статьям на прогнозируемый год. Новые значения расходов по каждой i-ой статье номенклатуры под влиянием изменения j-ого калькуляционного измерителя определяются по формуле:

,(1)

, (2)

, (3)

Где E_i(0) -- фактические расходы по i-ой статье номенклатуры

E_{ij (1)} -- расчетное значение расходов по i-ой статье номенклатуры под влиянием изменения j-ого измерителя

E^фот _{ij (1)} -- расчетное значение расходов на оплату труда (ФОТ) по i-ой статье номенклатуры под влиянием изменения j-ого измерителя

I^cost₄-- для расчета расходов по статьям номенклатуры относящимся к амортизации основных средств: индекс стоимости основных средств. Для статей с выделением части расходов на электроэнергию и топливо: индекс цен на электроэнергию и индекс цен на топливо, соответственно. Для остальных статей расходов: индекс цен на материалы (индекс цен производителей промышленной продукции)

I^cost₃-- индекс роста заработной платы (индекс потребительских цен)

I_j-- индекс изменения j-ого измерителя под влиянием одного или нескольких первичных факторов

iz_j(0)-- фактическое значение j-ого измерителя;

iz_j(1)-- расчетное значение j-ого измерителя после изменения одного или нескольких факторов.

P₃ -- основные зависящие расходы по статье, в т.ч. ФОТ, %

P₄ -- основные зависящие расходы по статье, в т.ч. прочие расходы, %

F_i -- ФОТ по статье i

Имитационная модель позволяет моделировать величины расходов при изменении заданной совокупности факторов.

1.1.2 Анализ источников информации

В базовой модели, реинжиниринг которой необходимо было произвести, в качестве источников данных были использованы отчетные формы в формате EXCEL. Данные EXCEL-файлы были созданы программистом на основании «Стандартных форм отчетности» МПС.

Из данных, в виде EXCEL - файлов, отбираются необходимые показатели, которые в дальнейшем извлекаются из EXCEL в SAS.

Отчетные формы в формате EXCEL:

Справочник соответствия измерителей статьям расходов,

Индексы изменения расходов по элементам затрат,

6 жел,

Расчетные формулы для измерителей,

Справочник общехозяйственных расходов,

ЦО-1

ЦО-2,

ЦО-5,

ЦО-11,

ЦО-22

ЦО-31

ЦТО,

ТХО-2,

ЛО-4.

1.1.3 Анализ имитационной модели работы железной дороги

DFD-модель имитационной модели работы железной дороги на момент начала реинжиниринга.

Рис 1. Контекстная диаграмма имитационной модели работы железной дороги на момент начала реинжиниринга.

На этой DFD-модели представлена взаимосвязь имитационной модели с внешними сущностями (рис 1):

- с источником данных, которыми являются «отчетные формы», где хранятся данные,

- с «итоговыми данными», где хранятся рассчитанные данные,

- с «интерфейсом ввода данных», с помощью которого пользователь вводит факторы моделирования и индексы фонда оплаты труда и амортизации, индексы цен на материалы, электроэнергию, топливо.

Рис.2. диаграмма первого уровня, детализирующая контекстную диаграмму работы ИМРЖД (имитационной модели работы железной дороги)

На этой DFD-модели изображены процессы работы имитационной модели железнодорожного транспорта (рис 2).

Под процессами, в нашей модели, подразумеваем

1. прогнозирование расходов по статьям на основе предшествующего года на прогнозируемый год,

2. моделирование расходов по статьям. В данном случае, под моделированием понимаем вычисления оценки величины расходов при изменении заданной совокупности факторов.

DFD- модель процесса прогнозирования расходов (рис 3).

Рис. 3. детализация процесса прогнозирование расходов

Описание алгоритма прогнозирования эксплуатационных расходов. Для вычисления необходимо

1) извлечь из всех отчетных форм значения факторов предшествующего года,

2) рассчитать измерители предшествующего года по формулам на основании справочника формул,

3) извлечь из 6 жел статьи расходов за предшествующий год,

4) извлечь из всех отчетных форм факторы прогнозируемого года,

5) рассчитать расходы по статье на прогнозируемый год.

6) вывести рассчитанные значения.

DFD- модель процесса моделирования расходов (рис 4).

Рис. 4. детализация процесса моделирование расходов

Описание алгоритма моделирования эксплуатационных расходов на железной дороге. Для вычисления необходимо:

1) извлечь из всех отчетных форм значения факторов предшествующего года,

2) рассчитать измерители предшествующего года по формулам на основании справочника формул,

3) извлечь из 6 жел статьи расходов предшествующего года,

4) ввести факторы моделирования,

5) рассчитать измененные измерители, на основании введенных факторов моделирования,

6) рассчитать моделированные расходы по статьям,

7) вывести рассчитанные значения.

1.1.4 Анализ интерфейса

В существующей модели для удобства пользования программным продуктом, был создан интерфейс. Интерфейс позволяет вводить необходимые для расчета параметры.

Рис. 5. Первая форма интерфейса

На рис. 5 представлена первая форма интерфейса, с которого осуществляется переход на форму выбора необходимого типа результатов для просмотра прогноза расходов по статьям (рис 6).



Рис. 6. Вторая форма интерфейса

Рис. 7. Третья форма интерфейса

Рис. 8. Четвертая форма интерфейса

На рис. 7, 8 представлены результаты прогнозирования расходов по статьям и вывод прогноза по хозяйствам.

1.1.5 Анализ модульной структуры

Данный программный продукт состоит из отдельных модулей, которые вызываются через интерфейс и используются другими модулями.

Модульная структура.

20

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 9. модульная структура программы

1.1.6 Недостатки программного продукта

Исходя из проведенного анализа, выявляются следующие недостатки программного продукта:

- недостаточная точность прогноза. При сравнительной оценке по данным сети дорог за 1999-2000 гг. точность прогноза по модели (отклонение прогнозного значения от фактического) составило 1,5%, возможно это происходит из-за неверного написания программ.

- недостаточная безошибочность исходных данных в виде EXCEL- файлов. В связи с тем, что данные для программного продукта создавались вручную, то вероятности наличия ошибок равны 0,2.

- не оптимальная структура программного кода. Программный код не имеет подробных комментариев, что в свою очередь, затрудняет поиска неточностей и ошибок в его структуре.

- интерфейс не позволяет произвести просмотр необходимых промежуточных и частичных данных.

1.1.7 Достоинства программного продукта

К достоинствам существующей системы относятся:

- четкость определения состава измерителей и факторов на основании технической документации,

- четкость формулировки алгоритмов вычисления измерителей на основании формул, изложенных в технической документации,

- четкость формулировки алгоритмов вычисления прогнозных расходов по статьям.

1.2 Обоснование целесообразности разработки

Page: 19 Несмотря на общий успех модели, вышеприведенные недостатки являются существенными и нуждаются в исправлении.

В целях повышения безошибочности исходных данных требуется разработать модель для работы с другими источниками данных, изображённой на Рис 6.

В виду изменения источника данных улучшиться качество загружаемых данных за счёт их очистки, предварительной обработки и контроля.

На этой DFD-модели (рис 6) представлена взаимосвязь новой имитационной модели с внешними сущностями:

· с «детальной таблицей», где хранятся данные,

· с «итоговыми данными», где хранятся рассчитанные данные,

· с «интерфейсом ввода данных», с помощью которого пользователь вводит факторы моделирования и индексы фонда оплаты труда, индексы стоимости основных средств, индексы цен на материалы, электроэнергию, топливо.

Рис .6. Контекстная диаграмма имитационной модели работы железной дороги после реинжиниринга

DFD- модель «детальной таблицы ИФ ПЭП»

Рис. 7. Контекстная диаграмма регулярной загрузки детальной таблицы ИФ ПЭП

На этой DFD-модели представлена взаимосвязь «регулярной загрузки детальной таблицы ИФ ПЭП» с внешними сущностями «имитационной модели работы железной дороги » и с «оператором».

На следующей DFD- модели представлены процессы регулярной загрузки детальной таблицы ИФ ПЭП:

Загрузка из DBF файлов,

Загрузка в детальную таблицу

А также хранилище и SAS файлы

Рис.8. диаграмма первого уровня, детализирующая контекстную диаграмму работы регулярной загрузки детальной таблицы ИФ ПЭП

При оценке изменения расходов по отдельным статьям номенклатуры возможны значительные отклонения вследствие воздействия структурных изменений, учесть воздействие которых в рамках действующей статистической отчетности о работе железнодорожного транспорта чрезвычайно сложно либо невозможно.

Page: 22В целях повышения безошибочности выходных данных необходимо создать легко проверяемый программный код. В целях обеспечения удобства оператора нужно улучшить интерфейс.



1.3 Требования к разработке

1.3.1 Требования к системе в целом

1.3.1.1 Требования к структурным характеристикам и режимам функционирования

Разрабатываемая модель должна выполнять 2 основные функции:

- прогноз значений эксплутационных расходов железной дороги по различным статьям на основе факторов,

моделирование расходов на заданных значениях факторов.

Данный программный комплекс должен состоять из отдельных модулей.

Для подсистемы прогнозирование расходов должны быть созданы модули, которые должны производить:

1) извлечение первичных факторов предшествующего и прогнозируемого года,

2) расчет измерителей предшествующего года и прогнозируемого года по формулам на основании справочника формул,

3) извлечение статей расходов за предшествующий год и за прогнозный год,

4) расчет расходов по статье на прогнозируемый год.

5) вывод рассчитанных значений.

Для подсистемы моделирования расходов должны быть созданы модули, которые должны производить:

1) извлечение значений факторов предшествующего года,

2) расчет измерителей предшествующего года и измененных измерителей по формулам на основании справочника формул,

3) извлечение статей расходов предшествующего года,

4) расчет моделированных расходов по статьям,

5) вывод рассчитанных значений.

1.3.1.2 Требования к средствам и способам обмена информацией

На МПС для связи объектов используется СПД, данные передаются по протоколу TCP/IP.

Запрос на извлечение данных, которые необходимы для функционирования программного продукта, должен учитывать утвержденную структуру детальной таблицы ИФ ПЭП.

1.3.1.3 Требования к интегрируемости со смежными системами

Запрос на извлечение данных должен учитывать утвержденную структуру детальной таблицы ИФ ПЭП. Для разработчика дипломного проекта «Разработки ядра имитационной модели работы железной дороги» автор диплома должен предоставить SAS файлы, содержащие формулы для расчета измерителей по факторам, и таблицу, содержащие значения факторов. От разработчика дипломного проекта «Разработки ядра имитационной модели работы железной дороги» должны быть предоставлены рассчитанные значения измерителей по факторам. Для разработчика дипломного проекта «Разработки процедуры прогнозирования показателей железной дороги» автор диплома должен предоставить SAS файлы, содержащие формулы для расчета измерителей по факторам, и таблицы, содержащие значения факторов, перечень статей, справочник соответствия измерителей статьям расходов.

Взаимодействие пользователя и системы должны осуществляться в интерактивном режиме.

1.3.1.4 Требование к показателям назначения

Модель должна обеспечит безошибочность начальных данных.

При попадании данных на вход модели безошибочность должна быть не менее 10^-6.



1.3.1.5 Требование к развитию системы

Модель должна обеспечивать:

- легкость введения новых факторов,

- легкость корректировки формул для расчета измерителей

- добавление новых статей,

- возможность уточнения прогноза за счет усложнения модели.

1.3.2 Требования к функциям системы

1.3.2.1 Перечни задач по каждой функции

прогноз эксплуатационных расходов на железной дороге,

· извлечение факторов предшествующего года,

· расчет измерителей предшествующего года по формулам на основании справочника формул,

· извлечение статей расходов за предшествующий год,

· извлечение факторов прогнозируемого года,

· расчет расходов по статье на прогнозируемый год,

· вывод рассчитанных значений.

моделирование расходов на железной дороге,

· извлечение значений факторов предшествующего года,

· расчет измерителей предшествующего года по формулам на основании справочника формул,

· извлечение статей расходов предшествующего года,

· ввод факторов моделирования,

· расчет измененных измерителей,

· расчет расходов по статьям на прогнозируемый год,

· расчет моделированных расходов по статьям,

· вывод рассчитанных значений.



1.3.2.2 Формы представления входной и выходной информации

Входная информация содержится в детальной таблице ИФ ПЭП. Выходные таблицы должны содержать значения полученных расчетов.

1.3.3 Требования к виду обеспечения

1.3.3.1 Требования к информационному обеспечению

Данные должны учитывать утвержденную структуру детальной таблицы ИФ ПЭП.

1.3.3.2 Требования к программному обеспечению

Программный комплекс должен выполнять соответствующие требования, модульное разделение, иметь подробные комментарии, согласованность с разработчиками смежных систем.

1.3.3.3 Требования к техническому обеспечению

Платформа IBM, система Windows, SAS версии не ниже 8 (SAS 8.1 или SAS 8.2).

1.4 Анализ исходных данных

Источником данных для дипломного проекта является Информационный Фонд Производственно-Экономических Показателей (ИФ ПЭП). ИФ ПЭП является составной частью Центра Ситуационного Управления отраслью (ЦСУ МПС России).

Из детальной таблицы ИФ ПЭП извлекаются данные, соответствующие следующим формам стандартной отчетности МПС

Ц0-1 (факторы описаны в примечание)

ЦО-2,

ЦО-5 (факторы описаны в примечание)

ЦО-11 (факторы описаны в примечание)

ЦО-22 (факторы описаны в примечание)

ЦО-31(факторы описаны в примечание)

ЦТО,

ТХО-2 (факторы описаны в примечание)

6 жел содержит фактические величины расходов по статьям (см примечание)

- справочник общехозяйственных расходов

Расчетные формулы для измерителей и справочник соответствия измерителей статьям расходов создаются вручную, на основании документации. Индексы изменения расходов вводятся вручную.

Полный перечень факторов и формул для измерителей приведен в приложении 1 и в приложении 2.



ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ

2.1 Выбор средства разработки системы

Разработка данного дипломного проекта осуществляется в среде SAS 8.2

Все программные решения для разработки данного дипломного были выполнены при использовании программного продукта компании SAS Institute. Выбор программного продукта основывался на том, что существующая система была создана с использованием стандартных компонент программного продукта SAS Institute. Было принято решение для реинжиниринга имитационной модели работы железной дороги использовать именно:

- SAS/Base,

- SAS/AF.

SAS/Base ориентирован на обработку данных. Это высокоуровневый процедурный язык программирования, причисляемый к группе языков «четвертого поколения» 4GL Программа на языке SAS представляет собой последовательность шагов обработки данных. Интерфейс может быть создан с использованием продукта SAS/AF, которой является средой быстрой разработки.

2.2 Обоснование выбора технологии создания распределенных «клиент-серверных» приложений

При реализации поставленной задачи использовалась технология «толстый» клиент. Обоснованием является небольшое количество пользователей и большая потребность в вычислительных ресурсах при низком объеме данных.



2.3. Анализ и выбор источников исходных данных

2.3.1 Выделение необходимых исходных данных для создания данного программного продукта

Исходные данные представляют собой файлы, каждый из которых соответствует стандартной форме отчетности, и содержат сведения по различным дорогам, содержится информация о различных показателях, их значениях при различной отчетности, используемых для проведения расчетов в определенный период времени или по настоящее время.

Для выполнения данного проекта будут использоваться таблицы справочников ИФ ПЭП из библиотек DATA, REF. DATA - это библиотека наборы данных, используемые при формировании детальной таблицы. REF - библиотека содержащая справочники.

2.3.2 Описание источников

Описание библиотеки DATA

Таблица Base, в которой содержатся детальные данные.

Таблица 1

Описания колонок таблицы Base

Название колонки	Тип колонки	Описание колонки
Date	number	Дата отчетности
Dor_id	text	Код дороги
Var_id	text	Код показателя
Operiod	text	Признак отчетности
fact	number	Значение показателя

Описание библиотеки REF

Таблица VAR, содержит характеристики используемых в хранилище показателей



Таблица 2

Описания колонок таблицы Ref

Название колонки	Тип колонки	Описание колонки
name	text	Название показателя
Tya_id	text	Код тяги
Var_id	text	Код показателя
Dv_id	text	Код движения

Таблица Hoz, содержит перечень хозяйств и их коды.

Таблица 3

Описания колонок таблицы Hoz

Название колонки	Тип колонки	Описание колонки
Hoz_id	Text	Код хозяйства
Name	Text	Наименование хозяйства

Таблица Dor, содержит перечень дорог и их коды.

Таблица 4

Описания колонок таблицы Dor

Название колонки	Тип колонки	Описание колонки
Dor_id	Text	Код дороги
Name	Text	Наименование дороги

2.3.3 Описание созданных справочников

Справочник первичных факторов. Factor1, создан путем извлечения факторов из ИФ ПЭП

Таблица 5

Описания колонок таблицы Factor1

Название колонки	Тип колонки	Описание колонки
Var_id	Text	Код фактора
name	Text	Наименование фактора



Справочник измерителей Izmerit, создан на основании документации

Таблица 6

Описание колонок таблицы Izmerit

Название колонки	Тип колонки	Описание колонки
Name	Text	Наименование измерителя
Var_id	Text	Код измерителя
formula	Text	Формула расчета измерителя по факторам
index	Number	Порядок расчета формул

Набор factor_first, создан путем извлечения факторов из ИФ ПЭП, содержит данные о первичных факторах

Таблица 7

Описания колонок таблицы factor_first

Название колонки	Тип колонки	Описание колонки
operiod	Text	Код отчетного опериода
Var_id	Text	Код фактора
Dor_id	Text	Код дороги
date	Number	Отчетная дата
fact	Number	Значение

Справочник статей расходов var4

Таблица 8

Описания колонок таблицы var4

Название колонки	Тип колонки	Описание колонки
Name	Text	Наименование статьи
Var_id	Text	Код статьи
stati	Text	Номер статьи

Справочник соответствия статьи и измерителя sprav_stat



Таблица 8

Описания колонок таблицы sprav_stat

Название колонки	Тип колонки	Описание колонки
Dv_id	Number	Код сообщения
Stati	Text	Номер статьи
str	Number	Номер строки в 6 жел
Var_id_izmer	Text	Код измерителя
I3	Number	Номер индекса цен на фот
I4	Number	Номер индекса цен на расход по статье
P3	Number	Основные зависящие расходы, в т.ч. ФОТ, %
P4	Number	Основные зависящие расходы, в т.ч. прочие расходы, %
P2	Number	Основные зависящие расходы по хозяйству , в т.ч. ФОТ, %

Набор Stat_1 содержит полные данные о статьях.

Таблица 9

Описания колонок таблицы Stat_1

Название колонки	Тип колонки	Описание колонки
Name	Text	Наименование статьи
Var_id	Text	Код статьи
Stati	Text	Номер статьи
Str	Number	Номер строки в 6 жел
Date_bas	Number	Отчетная дата прогнозного года
Fact	Number	Значение
Var_id_izmer	Text	Код измерителя
I3	Number	Номер индекса цен на фот
I4	Number	Номер индекса цен на расход по статье
P3	Number	Основные зависящие расходы, в т.ч. ФОТ, %
P4	Number	Основные зависящие расходы, в т.ч. прочие расходы, %
P2	Number	Основные зависящие расходы по хозяйству , в т.ч. ФОТ, %
Name_fot	Text	Наименование статьи расходов фот
Fact_fot	Number	Значение расхода по фот
Var_id_fot	Text	Код статьи расхода на фот
I_izm_b_p	Number	Индекс изменения измерителя
Fact_prog	Number	Значение расхода статьи на прогнозируемый год
Date_prog	Number	Отчетная дата прогнозируемого года
Fact_fot_prog	Number	Значение расхода по фот на прогнозируемый год
Dv_id	Number	Код сообщения

Справочник измерителей Izmet, содержит полные сведения о измерителях

Таблица 10

Описания колонок таблицы Izmer

Название колонки	Тип колонки	Описание колонки
Date_bas	Number	Отчетная дата прогнозного года
Var_id	Text	Код измерителя
Dor_id	Text	Код дороги
operiod	Text	Код отчетного опериода
I_izm_b_p	Number	Индекс изменения измерителя
Fact_prog	Number	Значение расхода статьи на прогнозируемый год
Date_prog	Number	Отчетная дата прогнозируемого года
Fact_prog	Number	Значение расхода статьи на прогнозный год

2.2 Архитектура системы

2.2.1 Функциональная структура программы

Данный программный проект выполняет все функции, изложенные в 1 главе. Произведено вычисление прогноза и моделирование расходов по статьям. Программный код разбит на модули и имеют комментарии. Разработан интерфейс для удобства пользователя.

2.2.2 Иерархия модулей

Данный программный продукт разбит на модули, которые в свою очередь подключаются и используются как интерфейсом, так и другими модулями.

Модули были созданы согласно требованиям.

Рис. 9. модульная структура программного продукта данного дипломного проекта

2.2.3 Описание модулей

Модуль «извлечение статей расходов» выполняет следующие операции

Рис. 10. Описание модуля «извлечение статей расходов»

Модуль «извлечение первичных факторов» выполняет следующие операции

Рис 11. Описание модуля «извлечение первичных факторов»

Модуль «расчет измерителей» выполняет следующие операции

Рис. 12. Описание модуля «расчет измерителей»

Модуль «расчет расходов» выполняет следующие операции

Рис. 13. Описание модуля «расчет измерителей»

Рассмотрим подробно предопределенный процесс «вычисления прогнозных зависящих расходов по статье».



Рис. 14. процесс «вычисления прогнозных зависящих расходов по статье»

Алгоритм расчета зависящих расходов по статям, относящихся к амортизации вагонов, и к амортизации локомотивов в грузовом и пассажирском движении.



Рис.15. алгоритм расчета зависящих расходов по статьям, относящихся к амортизации

Алгоритм расчета зависящих расходов по статям 138, 196

- 138 «Экипировка электровозов»

- 196, «Экипировка тепловозов»

Рис. 16. алгоритм расчета зависимых расходов на экипировку



Алгоритм расчета по статям, на которые влияют несколько измерителей.

Расходы по отдельным статьям номенклатуры относятся не на один, а на несколько измерителей.

Расходы по статьям:

ст. 091 «Работа электровозов в грузовом движении»

ст. 092 «Работа электровозов в хозяйственном движении»

ст. 153 «Работа тепловозов в грузовом движении»

ст. 154 «Работа тепловозов в хозяйственном движении»

ст. 108 «Работа электровозов в пассажирском движении»

ст. 168 «Работа тепловозов в пассажирском движении»

ст. 122 «Работа электросекций»

ст. 181 «Работа дизельных поездов»

распределяются по данным прогнозного года между тремя измерителями:

расходы по фонду оплаты труда относятся на измеритель "локомотиво-часы на участке";

расходы на материалы и смазку относятся на измеритель "локомотиво-километры";

расходы на оплату электроэнергии для тяги поездов относятся на измеритель "расход электроэнергии".

Алгоритм расчета зависящих расходов по статье 001.

Расходы по статье 001 "Продажа билетов во внутригосударственном сообщении" предварительно распределяются между перевозками в дальнем и пригородном сообщении пропорционально приведенному количеству отправленных пассажиров:



Рис. 17. алгоритм расчета прогноза по статьям, на которые влияют несколько измерителей

Рис. 18. Алгоритм расчета по 001 статье

Алгоритм расчета зависящих расходов по статьям 322, 323, 329 330, 330,333 334.

При расчетах изменения расходов под воздействием различных факторов, часть расходов хозяйства пути предварительно необходимо распределить на главные и станционные пути, так как изменения этих расходов определяются различными измерителями работы подвижного состава. Деление расходов по следующим статьям:

ст. 322 «Текущее содержание пути и постоянных устройств»

ст. 323 «Одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта»

ст. 329, 330 «Отчисления в резерв на капитальный ремонт земляного полотна, искусственных сооружений и верхнего строения пути»

ст. 330 «Отчисления в резерв на капитальный ремонт верхнего строения пути»

Рис. 19. Алгоритм расчета зависящих расходов по статьям 322, 323, 329 330, 330,333 334

На расходы, относящиеся к главным, станционным и подъездным путям, производятся по данным базового периода пропорционально приведенной развернутой длине главных и станционных путей, включая подъездные пути:

Расходы, приходящиеся на текущее содержание подъездных путей, относятся полностью на грузовые перевозки.

Расходы по амортизации земляного полотна, искусственных сооружений и верхнего строения пути (ст. 333, 334) распределяются между главными и станционными путями (без учета подъездных путей) пропорционально приведенной длине главных и станционных путей по данным базового периода.

Рассмотрим подробно предопределенный процесс «вычисления прогнозных условно-постоянных расходов по статье».

Рис. 20. Процесс «вычисления прогнозных условно-постоянных расходов по статье»

Алгоритм расчета условно-постоянных расходов по статье 001.

Рис.21. Алгоритм расчета условно-постоянных расходов по статье 001

Алгоритм расчета условно-постоянных расходов по статьям 322, 323, 329 330, 330,333 334.

Рис. 22. Алгоритм расчета условно-постоянных расходов по статьям 322, 323, 329 330, 330,333 334.

Алгоритм расчета условно-постоянных расходов по статям 138, 197

Рис. 23. Алгоритм расчета условно-постоянных расходов по статям 138, 197

Алгоритм расчета условно-постоянных расходов по статям, относящихся к амортизации вагонов, и к амортизации локомотивов в грузовом и пассажирском движении.

Рис. 24. Алгоритм расчета условно-постоянных расходов по статям, относящихся к амортизации

2.2.4 Результат выполнения программы

На первой форме вам необходимо ввести данные и выбрать расчет прогноза.

Если вам необходимо просмотреть начальные данные:

- перечень факторов и их значения,

- перечень измерителей и их значение,

- перечень статей и значение их расходов,

то выберите кнопки с надписью «просмотр…» .

если необходимо просмотреть полученный прогноз, то выберите кнопку «просмотр прогноза»

Для моделирования расходов, нажмите на кнопку соответствующего названия.

Рис. 25. Первая форма интерфейса.

Форма 2 (рис 26) представляет моделирование расходов.

Для этого необходимо из списка выбрать фактор и изменить его значение.

Далее нажмите на кнопку «сформировать новую таблицу» и произвести расчет нажав на «моделирование прогноза».

Рис. 26. Вторая форма интерфейса

Форма на рисунке 27 представляет просмотр прогноза

Рис.27. Третья форма интерфейса



Форма 4 позволяет просмотреть перечень и значение факторов

Рис. 28. Четвертая форма интерфейса

Форма 5 на рисунке 28 -просмотр измерителей

Рис. 29. Пятая форма интерфейса



Форма 6 выводит значение статей расходов за прогнозный год, на основании которого строится прогноз. (Рис. 30)

Рис. 30. Шестая форма интерфейса



ГЛАВА 3. СИСТЕМАТЕХНИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ

3.1 Расчет безошибочности вводимых данных

3.1.1 Обеспечение безошибочности данных

В связи с тем, что основными функциями существующей и создаваемой системой являются прогнозирование и моделирование расходов железной дороги, нам необходимо для точного расчета знать безошибочность данных.

3.1.1.1 Расчет безошибочности существующей системы

Все необходимые данные для работы программного продукта были введены оператором, затем которые подвергались конкретной обработке (сортировке, анализу и т.д.)

Информационная цепь, соответствующая существующей технологии изображена на рис.31.

20

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 31. Информационная цепь

Оценим безошибочность данных для рассматриваемой информационной цепи. Для чего рассчитаем показатель безошибочности и сравним полученный показатель с предельно допустимым значением вероятности возникновения ошибок во вводимых данных Q_вд=10^-6 на символ.



Таблица 11

Вероятности возникновения или пропуска ошибок

Номер операции	Операция	Вероятность
(0,1)	Ввод данных с клавиатуры	q1=6,7*10-4
(1,2)	Визуальный контроль по экрану монитора	1=0,2
(2,3)	Обработка на ЭВМ (обобщение)	q2 из расчетов
(3,4)	Логический контроль	2=0,3

Найдем выражения для оценки вероятностей наличия ошибок до и после каждой операции контроля данных в информационной цепи:

n

Q_В=1-?(1-q_j); (4)

j=1

q_j - вероятность возникновения ошибок при выполнении j-й операции обработки. При малых q_j << 1 обычно можно считать.

n

Q_В=?q_j; (5)

j=1

Q₁=q₁;

Q₂=q₁*₁;

Y-выходной параметр, зависящий от первичных погрешностей входных параметров X₁,…,X_n

ц - формула расчета прогноза по статьям расходов на оплату труда.

ц=F*P*I*J

Безошибочность данных на выходе операции обобщения можно определить, установив границы допуска ( у_доп1, у_доп2 ) на выходной параметр Y и найдя вероятность того, что выходной параметр находится в границах допуска.

Пусть границы допуска на выходной параметр равны:

у_доп1=10^-6

у_доп2 =9*10^-6

Выражения для математического ожидания и дисперсии случайной величины Y:

m_y=ц(m_x1 , … m_xn) (6)

у²=?( d ц/ d xj)²_m у_xj ² (7)

Математические ожидания каждого элемента формулы:

m_F=11355,03

m_P=0,5

m_I=1.99

m_J=1.17

m_y=11355,03*0,5*1.99*1.17=13218,95

у_у²=?{(P*I*J)²+(F*I*J)²+(F*P*J)²+(F*P*I)²}=1,34+698914969,88+441253

64,31 +127650562,65=870690898,18

у_у =29507,47

(d ц/ d xj)²_m -значение частной производной по xj при значениях всех остальных величин, равных их математическим ожиданиям.

Допущения:

- величины первичных погрешностей подчинены нормальному закону распределения;

-математические ожидания величин погрешностей равны нулю.

Q_в'=1-Ф(и₁) - Ф(и₂); (8)

и₁= (у_доп1- m_y)/ у_у= (10^-6-13218,95)/ 29507,47=-0,447?-0,45

и₂= (у_доп2- m_y)/ у_у =(9*10^-6-13218,95) /29507,47=-0,445?-0,44

Ф(и₁)=Ф(-0,45) =1- Ф(0,45)

Ф(и₂)=Ф(-0,44) =1- Ф(0,44)

Q_в'=1-1+0,67364-1+0,67003=0,34367= q₂

Q₄ =( Q₂ +q₂)*₂= (q₁*₁ +q₂)*₂

Q_в= Q₄ =(6,7*10^-4*0,2 +0,34367)* 0,3=0,1031412

Полученное значение показателя безошибочности превышает предельно допустимое значение, следовательно, безошибочность данных в существующей системе не удовлетворяет требованиям.

Любая ошибка в исходных данных влияет на работу системы справочников в целом. (все формулы были взяты из источника [2])

3.1.1.2 Расчет безошибочности созданной системы

Все необходимые данные для работы программного продукта извлекаются из ИФ ПЭП. Данные ИФ ПЭП были внесены оператором. После извлечения необходимых данных приступаем к конкретной операции обобщения (вычисляем прогноз по формуле)

Информационная цепь, соответствующая существующей технологии изображена на рис. 32.

20

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 32. Информационная цепь

Оценим безошибочность данных для рассматриваемой информационной цепи. Для чего рассчитаем показатель безошибочности и сравним полученный показатель с предельно допустимым значением вероятности возникновения ошибок во вводимых данных Q_вд=10^-6 на символ.

Таблица 12

Вероятности возникновения или пропуска ошибок

Номер операции	Операция	Вероятность
(0,1)	Ввод данных с клавиатуры	q1=6,7*10-4
(1,2)	Визуальный контроль по экрану монитора	1=0,2
(2,3)	Передача данных по оптоволоконному каналу	q2=10-8
(3,4)	Контроль на четность	2=1,2*10-3
(4,5)	Обработка на ЭВМ (обобщение)	q3 из расчета
(5,6)	Логический контроль на совпадение взаимосвязей	3=10-7

Найдем выражения для оценки вероятностей наличия ошибок до и

Q_2у=0

Q_3у= q₂

Q_4у= Q_3у*₂= q₂*₂

Заменяем ТСПД с локальным контролем

20

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 32 ТСПД с локальным контролем

на ТСПД без локального контроля



20

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 33 ТСПД без локального контроля

Q₁=q₁;

Q₂=к*q₁*₁= 2*q₁*₁

Q₄= Q₂+ q ₂*₂

Произведя аналогичные расчеты, как в разделе расчеты безошибочности существующей системы, получаем

Q_в'=1-1+0,67364-1+0,67003=0,34367= q₃

Q_в = (Q₄+ q₃)* ₃

Q_в =( 2*q₁*₁+ q ₂*₂+ q₃)* ₃

Q_в =( 2*6,7*10^-4*0,2+ 10^-8*1,2*10^-3+ 0,34367)* 10^-7=0,343938* 10^-7

Полученное значение показателя безошибочности ниже предельно допустимое значение, следовательно, безошибочность данных в существующей системе удовлетворяет требованиям. (все формулы были взяты из источника [2])

3.2 Анализ роли человека

Данный программный продукт предназначен для прогнозирования и моделирования эксплутационных расходов железной дороги при изменении заданной совокупности факторов. Полученные прогнозные величины расходов анализируются и на основании анализа делаются заключения о работе и развитии процесса перевозок на железнодорожном транспорте.

В нашей системе есть 3 класса персонала. 1 класс - операторы, которые вводили данные в ИФ ПЭП. От безошибочности работы операторов зависят результаты прогноза, которые получает персонал 2 класса - аналитики в процессе работы с программным продуктом. К 3-му классу персонала относятся эксперты, от выводов которых зависит развитие железнодорожного транспорта.

Все три класса персонала можно объединить под словом пользователь.

Пользователь- человек в нашей системе. Для необходимых расчетов пользователю необходимо вводить данные и на основе полученных результатов делать выводы и принимать решения, но все решения должны быть приняты только на основании рекомендаций, полученных от модели в виде результатов.

Для удобства работы пользователь должен быть разработан удобный интерфейс, позволяющий не только вводить данные, но и сохранять результаты, просматривать не только полученные результаты, но и промежуточные и начальные данные



ГЛАВА 4. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

4.1 Постановка экономической задачи:

В основной части дипломного проекта, создание программного продукта на основе имитационной модели работы железной дороги, которая позволяет прогнозировать, моделировать расходы железной дороги.

Рассмотрим целесообразность создания данной системы с экономической точки зрения. Разрабатываемая система должна отвечать определенным экономическим требованиям, иначе разработка станет убыточным предприятием, не оправдывающим затраченные на нее время и средства.

Основными результатами автоматизации являются:

- экономия времени руководителя - лица принимающего решения при работе с затратами по статьям;

- замещение ручного ввода данных готовой детальной таблицей ИХ ПЭПа.

- повышение точности прогноза.

4.2 Расчет затрат на разработку «ИМРЖД»

Затраты на разработку «ИМРЖД» определяются как сумма затрат на техническое, программное, информационное и организационное обеспечение.

4.2.1 Затраты на техническое обеспечение включают:

Стоимость вычислительной техники

Так как «ИМРЖД» реализуется на имеющемся оборудовании (компьютер IBM Pentium 3, т.к. диплом разрабатывается на кафедре АСУ), используя часть свободного ресурса, то рассчитывается удельная стоимость технического обеспечения.

Куд=Ц*t/T, (9) [3]

где

Ц - первоначальная стоимость используемого оборудования;

t - время разработки «ИМРЖД» ;

T - временной ресурс имеющегося оборудования;

Ц = 1000 (долларов США)*30 рублей (курс доллара США на момент покупки компьютера)=30000 рублей.

t = 4 месяца*22 рабочих дня*8 часов=704 часа.

Т = 12 месяцев * 3 года* 22 рабочих дня*8 часов=6336 часа в год.

Следовательно, затраты на техническое обеспечение (Зто), равны удельной стоимости вычислительной техники.

Зто = Куд=30000руб.*704/6336=3 333 рублей.

4.2.2 Расчет затрат на разработку программных средств

Так как программные средства разрабатываются на кафедре АСУ, то все необходимые средства программирования уже куплены, то есть студент имеет оборудованное рабочее место.

Будем считать, что число пользователей этих программных продуктов =100, так как обычно программные продукты кафедра покупает не на один год, а на несколько лет и ими могут пользоваться несколько студентов. Так как разработка программ выполняется студентами, то их зарплата составляет 300 руб:

количество разработчиков - один;

заработная плата (разработчиком является студент)

=300руб./(22дня*8часов)= 1,7 рубля в час.

Теперь, исходя из этих данных, а также данных о выбранных средствах разработки, необходимо рассчитать трудоемкость программирования в человеко-днях.

Используя таблицу факторов влияющих на уровень ПО, проведем расчет уровня ПО и нормативной трудоемкости (таблица 3).

Для оценки стоимости ПО или затрат на разработку в денежном выражении была составлена следующая таблица (таблица 4):

Таблица 13

Оценка стоимости ПО

Этап проектирования	Трудоемкость (чел. час)	Зарплата исполнителя (руб./час)	Э/Э + Ач (в час)	Накладные расходы в час	Сумма затрат по этапу
1. Получение задания и изучение задачи 2. Изучение литературы по проблеме 4.Определение возможных путей решения задачи	24 24 24	1,7	0	0	122,4
3. Анализ существующей технологии. 6.Разработка технологии решения задачи 7. Составление алгоритма решения задачи 9. Разработка программного кода 10. Тестирование и отладка программы (локально на определенном куске данных ) 11.Первичный прогон на реальном наборе данных 12. Анализ полученных результатов 13.Корректировка программы 14. Разработка интерфейса 15. Вторичное тестирование и отладка в сети на реальных данных 16. Написание инструкции пользователя	168 16 24 200 24 8 16 36 120 24 16	1,7	2,5	2,5	4368.4
5.Консультация у эксперта	36	12+ 1.7	2,5	2,5	673.2
8.Консультация у программиста	8	8+ 1.7	2,5	2,5	117.6
Суммарная трудоемкость	768
Суммарные расходы по всем этапам	5281.6

Затраты на организационное обеспечение рассчитываются как произведение трудоемкости составления и написания инструкции пользователя в человеко-часах на часовые затраты на проектирование.

Так как разработка осуществляется студентом, то ЕСН не платится.

В этой таблице:

Зч с ЕСН (преподавателя за консультацию) - Зарплата человека за 1 час, включая единый социальный налог. Она рассчитывается по формуле: у программиста

(10) [3]

у эксперта

Для дипломного проектирования необходимо учесть, что на стипендию единый социальный налог не распространяется.

Сэнерг+Ач - стоимость 1 часа электроэнергии и амортизации техники и ПО (считаем, что компьютер потребляет 0,6 кВт/ч а стоимость 1 кВт/ч = 1 руб.)

Часовая амортизация (А_ч) зависит от цены компьютера и режима его работы, рассчитывается по формуле:

A_ч=Цэвм*0,11/Т , (11) [3]

где

Цэвм - цена ЭВМ;

0,11 - годовая норма амортизации;

Т-время работы компьютера в год (12мес.*22дня*8часов=2112 часов в год).

A_ч=30000 рублей*0,11/ 2112 часов=1,5 рубля в час;

К накладным расходам в процессе проектирования относятся расходы на бумагу, дискеты, расходные материалы в принтере, отопление и освещение помещения, где находятся компьютер, используемый для проектирования. Для дипломного проектирования можно учесть эти расходы равными расходам на электрическую энергию и амортизацию в час.

Мы получили, что стоимость разработанного ПО равна:

С_{разраб.ПО} = 5281.6 руб. В этой стоимости уже учтена амортизация техники и ПО.

4.3 Затраты на информационное обеспечение

Затраты на информационное обеспечение традиционно включают в себя расходы на проектирование и разработку базы данных. Так как разработка ИМРЖД не предполагает разработку базы данных, следовательно затраты на информационное обеспечение принимаем равными нулю.

Итого, общая стоимость разработки

С_{разработки}= С_{техники и ПО} +С_{разраб.ПО} =3 333 +5281.6 =8614.6 руб.

4.4 Расчет затрат на эксплуатацию ИМРЖД

В процессе эксплуатации ИМРЖД возникают затраты, сведенья о которых сведены в таблицу 4.4.1. «Смета затрат в час на эксплуатацию системы». Затраты, возникающие на всех этапах, однородны, то есть используется один компьютер и в процессе эксплуатации ИМРЖД участвует один человек.

Материальные затраты на бумагу, дискеты, расходные материалы для принтера, запасные части для ремонта принимаем равными

150 рублей в месяц (6,8 рублей в день, 0,85 рубля в час). На малоценные и быстроизнашивающиеся предметы -40 рублей в месяц (1,8 рубля в день, 0,23 рубля в час).

Затраты на основную зарплату производственного персонала определяется следующим образом: ИМРЖД эксплуатирует один человек, его заработная плата равна средней заработной плате НИАЦ - 7000 рублей в месяц. Отчисления на единый социальный налог равны 39% от заработной платы.

Стоимость электроэнергии равна 1 рубль за 1 киловатт. Принимаем, что компьютер потребляет 1 киловатт в час.

Эксплуатация ИМРЖД ведется весь рабочий день (8*22=176 часов в месяц), затраты на электроэнергию для освещения равны 176 рублей в месяц (8 рубля в день, 1 рубля в час).

Затраты на отопление составляют 10 рублей в месяц на одно рабочее место (6,8 рублей в день, 0,85 рублей в час).

Расходы на электроэнергию для отопления и освещения=1+0.85=1.85 рублей в час

Заработная плата производственного персонала по эксплуатации системы составит

7000/(22*8)=40 рублей в час

Амортизация основного производственного оборудования составляет 11% в год от стоимости основного оборудования. Следовательно

30000*0,11/(12*22*8)=1,5 рубля в час

Стоимость программного обеспечения вычисляются исходя из того, что стоимость программного продукта фирмы SAS Institute, в котором разрабатывается рассматриваемое приложение, равна 30 000 000 рублей. Но корпорация закупает этот программный продукт с учетом того, что кроме данного разработчика пользоваться системой SAS (для параллельной разработки каких-либо других программных приложений) будут также и другие разработчики. И поэтому, для разработки данного приложения затраты на покупку программного обеспечения можно принять равными 1/3000 части от общей стоимости. Таким образом:

Спо = 30 000 000 / 3000 = 10 000 рублей

Амортизация программного обеспечения равна 10% в год от стоимости программного обеспечения. Следовательно

10 000*0,1/(12*22*8)=0,36 рубля в час.

Зарплата персонала и расходы по ремонту основных средств равна 5% от стоимости основного оборудования (в год) и следовательно

30 000*0,05/(12*22*8)= 0,7 рубля в час.

Накладные расходы принимаются равными 30% от прямых затрат.

Таблица 14

Затраты в час на эксплуатацию системы

Наименование статей	Затраты (рубли)
1.Материальные затраты (бумага, дискеты, расходные материалы для принтера, запасные части для ремонта)	0,85
2.Малоценные и быстроизнашивающиеся предметы (ручки, мышки, и т. п.)	0,23
3.Прямые расходы по заработной плате а) Основная заработная плата производственного персонала б) Отчисления на единый социальный налог Итого с начислениями:	40 15,6 55,6
4.Расходы на электроэнергию для технических целей (1 компьютер)	1
5.Расходы на электроэнергию для отопления и освещения	1,85
6.Амортизация основного производственного оборудования	1,5
7.Амортизация программного обеспечения	0,36
8.Зарплата персонала и расходы по ремонту основных средств	0,7
Итого прямых затрат	62.09
Накладные расходы	18,63
ВСЕГО	80.72

Для выяснения характеристик базовой модели и новой, произведем сравнение интерфейсов.

Таблица 15

Сравнение интерфейсов

свойства	важность	Интерфейс базовый	Интерфейс новый
		Балл	вес	балл	Вес
1.количество уровней	2	2	4	4	8
2. удовство пользования	5	3	15	5	25
3. удобство просмотра	4	3	12	4	16
4.возможность редактирования	3	5	15	5	15
5. интегрируемость с другими интерфейсами	1	1	1	5	5
			? 47		? 69

Вывод:

Затраты на разработку модели=8614,6 руб в час.

Затраты на эксплуатацию модели =80,72 руб в час.

Суммарный балл интерфейса = 69.



ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ

5.1 Расчет воздухообмена в помещении

5.1.1 Введение

Охрана труда - система законодательных актов, постановлений, организационных, санитарных, технических мер, обеспечивающих безопасные для здоровья условия труда на рабочем месте. Научно-технический прогресс внес изменения в условия производственной деятельности работников умственного труда. Их труд стал более интенсивным, напряженным, требующим затрат умственной, эмоциональной и физической энергии.

Это имеет прямое отношение и к специалистам, связанным с проектированием, разработкой, эксплуатацией и сопровождением программного обеспечения.

На рабочем месте пользователя должны быть созданы условия для высокопроизводительного труда. В настоящее время все большее применение находят рабочие места, которые оснащаются персональной ЭВМ и графическим дисплеем, клавиатурой и принтером.