Проектируемый двигатель выполнен по трехвальной схеме и состоит из осевого четырнадцатиступенчатого компрессора, промежуточного корпуса, кольцевой камеры сгорания, пятиступенчатой турбины и нерегулируемых сопел внешнего и внутреннего контуров.

Компрессор

Компрессор двигателя осевой четырнадцатыступенчатый состоит из трансзвуковой вентиляторной ступени, шестиступенчатого дозвукового компрессора низкого давления (КНД) и семиступенчатого дозвукового компрессора высокого давления (КВД).

КНД расположен в передней части двигателя за ступенью вентилятора и предназначен для сжатия воздуха, поступившего из вентилятора в двигатель.

Дальнейшее сжатие воздуха и подача его в камеру сгорания происходят в компрессоре высокого давления (КВД) который расположен за промежуточным корпусом.

Роторы вентилятора, КНД и КВД приводятся во вращение своими турбинами и связаны между собой только газодинамической связью. Для настройки режима работы каскада низкого давления двигателя имеется входной направляющий аппарат (ВНА КНД) с поворотными лопатками.

Для согласования работы каскадов двигателя лопатки ВНА КВД также выполнены поворотными.

Для обеспечения газодинамической устойчивости двигателя на запуске и малой частоте вращения роторов КНД и КВД предусмотрены клапаны перепуска воздуха (КПВ).

Вентилятор

Одноступенчатый вентилятор не имеет входного направляющего аппарата и состоит из рабочего колеса, статора со спрямляющим аппаратом в наружном контуре и направляющим аппаратом во внутреннем контуре, вала с подшипниковым узлом и вращающегося, постоянно обогреваемого воздухом, конического кока. Соединение диска рабочего колеса вентилятора с валом и коком - болтовое, лопатки крепятся к диску замком "елочного" типа.

Рабочие лопатки вентилятора имеют бандажные антивибрационные полки, расположенные в проточной части наружного контура.

Спрямляющий аппарат вентилятора - разборной конструкции. Внутренняя поверхность наружного кольца спрямляющего аппарата имеет звукопоглощающую облицовку. К переднему фланцу корпуса вентилятора через проставку крепится самолетный воздухозаборник.

Направляющий аппарат вентилятора установлен на входе во внутренний контур. Вал вентилятора соединен с валом турбины вентилятора шлицами. Вентилятор и турбина вентилятора образуют ротор вентилятора, установленный на двух подшипниках. Оба подшипниковых узла ротора вентилятора имеют масляные демпферы.

Корпус промежуточный

Корпус промежуточный, установленный между КНД и КВД, один из самых основных элементов силовой схемы двигателя, а также предназначен для установки агрегатов двигателя и приводов к ним и образует воздушный тракт двигателя на своём участке.

Корпус промежуточный имеет форму двух усечённых конусов, внутреннего и наружного, соединённых между собой восемью силовыми стойками-рёбрами.

Между наружным и внутренним конусами образован канал воздушного тракта двигателя, разделённый на восемь отсеков.

К промежуточному корпусу крепятся:

спрямляющий аппарат 6 ступени КНД;

корпус КНД;

корпус КВД;

входной направляющий аппарат КВД;

корпус передней опоры ротора ВД.

Компрессор низкого давления (КНД)

Компрессор низкого давления состоит из следующих основных узлов: переднего корпуса КНД с входным направляющим аппаратом, ротора, передней опоры, статора, клапанов перепуска и кожуха.

Передний корпус - сварной неразъемный узел. Силовую связь опор роторов вентилятора и КНД с корпусными деталями двигателя осуществляется девятнадцатью лопатками. Девять утолщенных лопаток имеют сквозные овальные отверстия вдоль оси пера. Через них осуществляется подвод масла к подшипникам и отвод, суфлирование подшипниковой полости, подвод проводов к датчикам замера оборотов. Конструкция ВНА позволяет регулировать угол установки лопаток на собранном двигателе и фиксировать их в нужном положении.

Ротор КНД - шестиступенчатый барабанно-дисковой конструкции, состоит из следующих основных деталей: рабочего колеса I ступени, рабочего колеса II ступени, рабочего колеса III ступени, сварной секции рабочих колес IV, V и VI ступеней, переднего вала, заднего вала, переднего лабиринта и заднего лабиринта. Рабочие колеса состоят из дисков и рабочих лопаток, установленных на ободе диска с помощью замков типа "ласточкин хвост". От осевого перемещения лопатки зафиксированы пластинчатыми замками. Ротор КНД балансируется грузами. Диски соединены призонными болтами, гайки самоконтрящиеся. Рабочие колеса IV, V и VI ступеней свариваются в секцию электронной сваркой.

Передняя опора - шариковый радиально-упорный подшипник с разрезной внутренней обоймой. Наружная обойма установлена в упругом стакане типа "беличье колесо", зажата гайкой, которая законтрена зэком. Между корпусом опоры и упругим стаканом предусмотрена полость, ограниченная маслоуплотнительными кольцами. Полость заполняется маслом, образуется масляный демпфер, снижающий динамические нагрузки. К оболочке корпуса опоры КНД прикреплена втулка безрасходного уплотнения, в которую заведено уплотнительное разрезное графитовое кольцо, помещенное между распорной втулкой и кольцом. Под действием перепада давления в полости ротора и полости подшипника графитовое кольцо прижимается к кольцу и втулке. Из-за III и IV ступеней КНД забирается воздух во внутреннюю полость вала, для наддува лабиринта, подпора графитовых колец опоры вентилятора и КНД. Внутреннее кольцо подшипника и втулка межвального гидравлического лабиринтного уплотнения зажаты гайкой, законтренной кольцом, которое выполнено в виде тонкостенного кольца с выступами на обоих торцах, расположенных в шахматном порядке.

Статор компрессора - состоит из корпуса, рабочих колец и направляющих аппаратов. Направляющие аппараты всех ступеней имеют разъемы в диаметральных плоскостях. Лопатки соединены с наружным и внутренним кольцами с помощью электроклепки. К кольцам НА приварены кольца воздушных межступенчатых лабиринтных уплотнений. Конструкция узла предусматривает два трубопровода для подвода ОГС (огнегасящего состава).

Для обеспечения устойчивой работы предусмотрены три клапана перепуска воздуха за третьей ступенью КНД. Основные детали клапана: корпус, крышка, поршень.

Кожух КНД - служит для организации трактовой поверхности второго контура над КНД.

Материалы - материал дисков, лопаток и лабиринтов ротора КНД - титановый сплав (ВТ3-1), материал валов - сталь (ЭП609). Корпус статора КНД, направляющие аппараты и кожух выполнены из титанового сплава (ОТ4-1), рабочие кольца - из стали (ЭП609 + покрытие 18ВК2Г).

Компрессор высокого давления (КВД)

Компрессор высокого давления (КВД) ? осевой, семиступенчатый, состоит из входного направляющего аппарата (ВНА), ротора, статора, клапанов перепуска воздуха с кожухами и подшипникового узла передней опоры ротора ВД.

Конструкция ВНА позволяет производить регулировку углов установки лопаток на собранном неработающем двигателе в стендовых условиях. В эксплуатации регулировка не допускается.

ВНА с поворотными лопатками и разрезным кольцом установлен в промежуточном корпусе и крепится к нему шпильками.

Ротор КВД барабанно-дисковой конструкции состоит из: секций ротора I - IV ступеней, рабочих колес IV ступени и VII ступени, проставки, переднего вала. Рабочие лопатки установлены в ободе каждого диска с помощью замков типа "ласточкин хвост". От осевого перемещения лопатки зафиксированы пластинчатыми замками и упорными буртами на замках лопаток. Между ступенями выполнены по два гребешка лабиринтных уплотнений. Ротор КВД балансируется постановкой балансировочных грузов на диске I и VII ступеней.

Статор КВД состоит из корпуса, рабочих колец и направляющих аппаратов.

Корпус - цельный сварной. К внутренней поверхности кожуха приварены контактной сваркой оболочки, служащие для центрирования в корпусе набора рабочих колец и направляющих аппаратов и образующие ресивер для отбора и перепуска воздуха.

Рабочие кольца - цельные. Направляющие аппараты - разъемные в диаметральных плоскостях. Наружные и внутренние кольца НА - точеные, соединены с лопатками электроклепкой с последующей пайкой. На внутреннем кольце - два кольца лабиринтных уплотнений. Рабочие кольца и лабиринтные кольца НА имеют легкоприрабатываемые покрытия. Передача крутящего момента с помощью осевых штифтов, запрессованных в тело рабочих колец и входящих в ответные пазы центровочных буртов наружных колец НА.

узел компрессор пассажирский самолет

Для устойчивой работы КВД за IV ступенью предусмотрен клапан перепуска воздуха, состоящий из: корпуса, клапана, с уплотнительными кольцами и пружины. Корпус центрируется относительно конической поверхности фланца корпуса КВД тремя штифтами и крепится тремя шпильками.

Передняя опора - шариковый радиально-упорный подшипник с разрезной внутренней обоймой. Наружная обойма установлена в упругий стакан типа "беличье колесо".

Детали, установленные на переднем валу ротора КВД - кольца, внутренняя обойма подшипника и контровочная втулка, стянуты гайкой. На переднем валу установлена также ведущая шестерня для привода агрегатов двигателя. Крутящий момент передаётся с помощью шлиц, в осевом направлении шестерня прижата к торцу вала гайкой через стопорное кольцо. Контровка гаек осуществляется втулкой. К корпусу опоры прикреплена втулка безрасходного уплотнения с разрезным графитовым кольцом. Смазка шарикоподшипника - тремя форсунками.

Материалы: лопатки и диски первых пяти ступеней - ВТ-8, шестой и седьмой ступеней - ЭИ-437Б.

Лопатки ВНА, рабочие кольца и валы - сталь ЭП609.

Статор КВД - из титанового сплава.

Камера сгорания (КС)

Камера сгорания ? кольцевого типа, предназначена для подогрева воздуха после сжатия его в компрессоре за счёт сгорания в ней топлива для обеспечения термодинамического цикла двигателя и для получения заданной температуры газов на входе в турбину. Расположена между КВД и сопловым аппаратом турбины высокого давления (ТВД), состоит из корпуса, диффузора со спрямляющим аппаратом (СА) ступени КВД и жаровой трубы, диффузором сцентрирована по рабочему кольцу ступени КВД и соединена передним фланцем корпуса с корпусом КВД болтовым соединением. К сопловому аппарату ТВД и статору турбины низкого давления КС закреплена задним фланцем корпуса с помощью болтового соединения, в котором часть болтов выполнена призонными.

Жаровая труба ? кольцевого типа, подвешена в кольцевом канале корпуса КС на 24 полых втулках, окружающих рабочие топливные форсунки и фиксирующихся по отверстиям в обтекателе. Своим наружным и внутренним кожухами жаровая труба опирается на СА ТВД. Наружный и внутренний кожухи жаровой трубы выполнены из отдельных, соединённых между собой, колец и снабжены соплами. Спереди кожухи соединены между собой лобовым кольцом и обтекателем. В лобовом кольце установлены 24 завихрителя с центральными отверстиями для установки рабочих топливных форсунок.

Турбина

Турбина двигателя ? осевая, реактивная, пятиступенчатая, преобразует энергию газового потока в механическую энергию вращения компрессоров и вентилятора двигателя, приводов агрегатов и нагнетателя. Турбина расположена непосредственно за камерой сгорания. К турбине присоединяется реактивное сопло, служащее для создания тяги двигателя за счет реактивной струи.

Турбина состоит из одноступенчатой турбины высокого давления (ТВД), одноступенчатой турбины низкого давления (ТНД) и трехступенчатой турбины вентилятора (ТВ), каждая из которых включает статор, ротор и опору.

Опорами роторов ТВД, ТНД и ТВ, являющимися задними опорами роторов ВД, НД и В, служат роликоподшипники.

Все подшипники охлаждаются и смазываются маслом под давлением. Для предотвращения нагрева подшипников горячими газами их масляные полости изолированы радиально-торцовыми контактными уплотнениями.

Все опоры роторов турбин имеют устройства для гашения колебаний роторов, возникающих при работе двигателя ? масляные демпферы опор роторов.

Роторы турбин связаны газодинамической связью.

Турбина высокого давления (ТВД)

Турбина высокого давления (ТВД) ? осевая, реактивная, одноступенчатая, предназначена для преобразования части энергии газового потока, поступающего из КС, в механическую энергию, используемую для вращения ротора КВД и всех приводных агрегатов двигателя.

ТВД включает статор и ротор.

Статор состоит из соплового аппарата (СА), включающего наружный корпус, внутренний корпус, семь секторов и одну лопатку соплового аппарата между ними, задний корпус, десять проставок первой ступени, двух колец с сотовыми элементами лабиринтного уплотнения.

Сопловой аппарат крепится тридцатью болтами к конической балке камеры сгорания (КС), восьмьюдесятью болтами к корпусу КС и корпусу опор турбин и служит для подвода газа на рабочие лопатки ТВД, центрирования наружного и внутренних колец жаровой части КС и подвода воздуха на охлаждение рабочих лопаток ТВД.

Между наружным и внутренним корпусами размещены семь секторов, состоящих из четырех лопаток каждый, и одна лопатка, т.е. всего по окружности расположено 29 лопаток.

Внутри каждой лопатки завальцован дефлектор для поджатия охлаждающего воздуха к стенкам лопатки. Буртик, расположенный на нижней полке сектора, служит для осевой фиксации.

Для обеспечения герметичности стыков между секторами лопаток СА установлены уплотняющие пластины (наружная и внутренняя).

К наружному корпусу крепятся сорока болтами задний корпус и десять проставок первой ступени с сотовыми элементами лабиринтного уплотнения.

Для обеспечения герметичности стыков между проставками установлены десять уплотняющих пластин.

Ротор ТВД состоит из рабочего колеса (РК), заднего вала с гребешками лабиринтного уплотнения, безрасходного уплотнения, роликоподшипника, гаек и стяжных болтов крепления вала к РК, гайки крепления роликоподшипника на заднем валу.

Ротор шестнадцатью болтами крепится к валу КВД, а наружное кольцо роликоподшипника ротора ТВД монтируется в корпусе опор турбины.

РК состоит из диска, имеющего 59 елочных пазов, в которые устанавливается 59 пар лопаток, фиксируемых в осевом направлении контровками.

Диск турбины имеет два лабиринтных бурта на входной стороне, бурт крепления балансировочных грузов на выходной стороне и шестнадцать бобышек с отверстиями под стяжные болты.

Рабочие лопатки состоят из верхней полки пера, нижней полки, ножки и замка. На верхней полке лопаток для уменьшения перетекания газа над рабочим колесом выполнен гребешок лабиринтного уплотнения. На наружную поверхность полки выходят каналы, подводящие воздух, охлаждающий лопатку. Нижняя полка спереди и сзади имеет выступы для перекрытия осевых зазоров между ротором и статором с целью уменьшения циркуляции горячего газа в междисковой полости и для уменьшения утечек охлаждающего воздуха.

Ножка лопатки выполняет роль термического сопротивления, уменьшающего нагрев обода диска. Нижние полки и ножки каждой пары лопаток образуют полость подвода охлаждающего воздуха в каналы пера лопаток. С выходной стороны полость закрывается выступом на ободе диска. Вал КВД И задний вал соединены с рабочим колесом шестнадцатью стяжными болтами, конические призонные участки которых служат для центрирования РК относительно валов и передачи крутящего момента.

На цилиндрической части экрана выполнена проточка, в которой монтируется уплотнительное кольцо.

Задний вал имеет коническую форму буртами, несущими гребешки лабиринтного уплотнения. Со стороны диска турбины, на валу, установлен экран, уменьшающий подвод тепла от диска к валу.

Ротор ТВД балансируется при помощи грузов, которые устанавливаются в проточку под буртом диска с выходной стороны и фиксируются в окружном и радиальном направлениях замками.

Турбина низкого давления (ТНД)

Турбина низкого давления включает ротор и статор.

Статор состоит из корпуса опор турбин, включающего наружный и внутренний корпуса, соединенные между собой при помощи девяти болтов и призонных втулок, и девять секторов лопаток СА второй ступени, смонтированных между собой этими корпусами.

Корпус опор турбин восьмьюдесятью болтами, десять из которых призонные, крепится к силовому кожуху камеры сгорания, к заднему фланцу при помощи восьмидесяти болтов, десять из которых призонные, крепится статор турбины вентилятора.

На корпусе опор турбин установлены: переднее уплотнительное кольцо, кожух, масляная форсунка, наружные кольца шарикоподшипников, уплотнительные кольца масляного демпфера, втулка, переходник подвода масла на смазку и охлаждение подшипников и к масляным демпферам, элементы уплотнения трубопроводов подвода и откачки масла.

На наружном корпусе корпуса опор турбин расположены фланец трубы подвода масла к опорам и масляным демпферам роторов ТВД и ТНД, два фланца труб суфлирования масляной полости, два фланца труб суфлирования промежуточной полости, три фланца кожухов подвода воздуха на охлаждение роторов ТВД и ТНД, трех фланцев труб подвода воздуха на охлаждение корпуса подшипников, фланец трубы отбора воздуха, два фланца труб откачки масла, а также девять бобышек крепления стоек. Наружный корпус спереди имеет проточку для радиальной фиксации сектора соплового аппарата ТНД, сзади - проточку для монтажа сегментов и проточку с запрессованными штифтами для окружной фиксации проставок второй ступени, а также девять выступов для окружной фиксации секторов СА ТНД.

Внутренний корпус корпуса опор турбин - сварной конструкции, состоит из корпуса подшипников, силовых стенок и силового цилиндра, фиксирующего кольца и заднего фланца крепления внутреннего кольца, девяти стоек, вваренных между силовыми стенками карманов, заднего уплотнительного кольца и колец с сотовыми элементами лабиринтного уплотнения.

Внутреннее кольцо - сварной конструкции, содержит уплотнительное кольцо с сотовыми элементами лабиринтного уплотнения, конус и фланец с фиксирующей канавкой.

Между наружным корпусом и внутренним корпусом расположены девять секторов лопаток СА второй ступени, предназначенных для подвода газа на рабочие лопатки ТНД.

Осевая фиксация секторов СА второй ступени осуществляется буртиками, входящими в соответствующие пазы корпуса и внутреннего кольца, и сегментами; радиальная фиксация - пояском, входящим в соответственную канавку наружного корпуса, и опорным пояском, а окружная фиксация - выступами в наружном корпусе, входящими в пазы каждого сектора СА второй ступени.

Сектор СА второй ступени состоит из трех пустотелых лопаток, имеющих дефлекторы, аналогичные дефлекторам в лопатках СА ТВД.

Воздух на охлаждение лопаток поступает через трубы подвода воздуха на охлаждение роторов ТВД, ТНД, ТВ.

Секторы лопаток на боковых поверхностях полок имеют пазы, в которых установлены уплотняющие пластины для создания герметичности стыков между секторами.

Концы наружной и внутренней полок служат для перекрытия осевых зазоров с целью уменьшения циркуляции горячих газов.

Ротор ТНД состоит из рабочего колеса, вала, роликоподшипника ТНД, втулки, упорного кольца, болтов и гаек крепления вала к РК, гайки крепления роликоподшипника и деталей безрасходного уплотнения на валу, колец лабиринтного уплотнения.

Ротор ТНД монтируется в корпусе опор турбин и передает крутящий момент на вал КНД при помощи шлицевого соединения; необходимое осевое положение ротора ТНД относительно статора регулируется кольцом.

РК состоит из диска и 122 рабочих лопаток, установленных в елочных пазах диска и зафиксированных в осевом направлении пластинчатыми замками.

Диск турбины имеет лабиринтный бурты на входной и выходной сторонах, бурт для крепления балансировочных грузиков и фланец с восемью отверстиями под болты крепления вала.

Рабочая лопатка состоит из верхней полки, пера, нижней полки, ножки и замка. На верхней полке для уменьшения перетекания газа над рабочим колесом выполнены гребешки лабиринта.

Нижняя полка спереди и сзади имеет выступы для перекрытия осевых зазоров между ротором и статором. Ножка лопатки выполняет роль термического сопротивления, уменьшающего нагрев обода диска, и препятствует перетеканию газа в осевом направлении.

Вал крепится к РК восемью болтами, конические призонные участки которых служат для центрирования РК относительно вала и передачи крутящего момента, и гайками, которые зафиксированы от отворота шайбами.

Эвольвентные шлицы вала служат для передачи крутящего момента от рабочего колеса ТНД к ротору КНД.

Ротор ТНД балансируется при помощи грузов, которые фиксируются в осевом и окружном направлениях замками.

Турбина вентилятора (ТВ)

Турбина вентилятора состоит из статора и ротора.

Статор ТВ крепится к корпусу опор турбин восьмьюдесятью болтами. К заднему фланцу статора турбины вентилятора крепится задняя опора при помощи девяноста болтов, десять из которых - призонные.

Ротор ТВ монтируется в задней опоре своим подшипником, соединяясь при помощи шлицев с валом вентилятора, и затягивается гайкой с шайбой; необходимое осевое положение ротора ТВ относительно статора регулируется кольцом.

Статор ТВ состоит из наружного корпуса, девятнадцати секторов лопаток СА третьей ступени, девятнадцати секторов лопаток СА четвертой ступени, двадцати одного сектора лопаток СА пятой ступени, внутренних корпусов СА и проставок.

На наружном корпусе расположены семнадцать фланцев для крепления термопар, шесть фланцев с окнами осмотра рабочих лопаток ТВ и ТНД, закрытые заглушками и бобышки крепления электроколлектора термопар и кожуха. Внутри наружного корпуса выполнены буртики с проточками для крепления секторов лопаток СА ТВ и проставок.

Внутренние корпуса состоят из колец, пазы которых служат для центрирования корпусов по буртикам внутренних полок секторов лопаток СА, диафрагм и уплотнительных колец с сотовыми элементами лабиринтного уплотнения.

Фиксация сектора лопаток СА третьей ступени в окружном направлении осуществляется штифтом, запрессованным в проточке наружного корпуса, а в осевом - стопорным кольцом.

На бурте внутренней полки сектора выполнен выступ для фиксации в окружном направлении внутреннего кольца.

Конструкция секторов лопаток СА четвертой и пятой ступени ТВ аналогична вышеописанной и отличается только геометрическими размерами.

Ротор ТВ состоит из РК третьей ступени, РК четвертой ступени, РК пятой ступени, вала с роликоподшипником, гайки и шайбы, лабиринтного кольца, стяжных болтов, уплотнительных колец, упорных колец и деталей безрасходного уплотнения.

Каждое РК состоит из дисков и рабочих лопаток, зафиксированных в осевом направлении пластинчатыми замками. РК соединены с валом шестнадцатью стяжными болтами, конические призонные участки которых служат для центровки и передачи крутящего момента. Гайки стяжных болтов зафиксированы от проворота шайбами.

РК четвертой ступени ТВ с рабочими колесами шестнадцатью болтами по каждому стыку. Гайки зафиксированы от проворота шайбами.

Ротор ТВ балансируется путем постановки грузов, устанавливаемых в проточки под буртами дисков третьей, четвертой и пятой ступеней ротора ТВ, которые фиксируются в окружном и осевом направлениях замками.

Системы двигателя

Выхлопная система предназначена для формирования выходного тракта двигателя, размещение задней опоры ротора вентилятора и задней подвески двигателя.

Пояс задней подвески двигателя выполнен в виде силового кольца с отверстиями для подсоединения элементов крепления двигателя на самолете, которое является частью внешней оболочки корпуса задней опоры. Внутри корпуса расположен подшипниковый узел ротора вентилятора. В стойках, соединяющих внутреннюю и наружную оболочки, расположены коммуникации задней опоры ротора вентилятора.

Масляная система двигателя - замкнутая, циркуляционная, под давлением.

Подача масла на смазку осуществляется нагнетающей ступенью маслоагрегата. Четыре откачивающие ступени откачивают масло из масляных полостей подшипников роторов двигателя и из полости коробки приводов.

Охлаждение масла производится в топливомасляном агрегате (ТМА), установленном в топливной магистрали низкого давления между подкачивающим и основным топливными насосами.

Суфлирование масляных полостей опор турбин осуществляется через разделительную полость (вертикальное ребро промежуточного корпуса), где происходит предварительное отделение масла. Далее к эмульсии из опор турбин присоединяется эмульсия из опор компрессоров, и совместно направляются в центробежный суфлер, откуда очищенный воздух выбрасывается в реактивное сопло двигателя. Воздушная полость маслобака суфлируется в коробку приводов, суфлирование которой производится непосредственно через центробежный суфлер.

Топливная система двигателя обеспечивает подачу топлива в двигатель в количестве, определяемом положением рычага управления двигателем и условиями полета.

Топливорегулирующие агрегаты осуществляют: дозирование топлива при запуске, приемистости и на рабочих режимах, управление клапанами перепуска воздуха из КНД и КВД, защиту двигателя от превышения оборотов, температуры.

Запуск двигателя осуществляется воздушным стартером, установленным на коробке приводов двигателя.

В качестве источника сжатого воздуха могут быть использованы генераторы сжатого воздуха типа ТА-8 или ТА-6В, установленные на самолете.

Циклограмма запуска определяется автоматической панелью запуска двигателя, установленные на самолете.

Система сигнализации о перегреве масляных полостей двигателя. На двигателе предусмотрены места для установки датчиков, выдающих сигнал о превышении температуры во внутренних (масляных) полостях двигателя. При появлении сигнала о перегреве двигатель должен быть выключен

2. Расчёт на прочность пера рабочей лопатки КВД