Станция технического обслуживания автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Разработка технологического процесса на СТОА и электротехническом участке

1.1 Разработка и характеристика технологических процессов станции технического обслуживания автомобиля СТОА

1.1.1 Характеристика видов работ производимых на СТОА

1.1.2 Характеристика технологического процесса работы с клиентами и обслуживаемым транспортом

1.1.3 Назначение и характеристика производственных участков СТОА

1.2 Разработка операционной технологии электротехнического участка

1.2.1 Разработка операций, выполняемых на электротехническом участке

1.2.2 Примерная технология постового обслуживания генератора модели 37.3701 на электротехническом посту и его контрольного стендового испытания на электротехническом участке

2. Расчет годовой программы работы станции технического обслуживания автомобилей

2.1 Исходные данные

2.2 Общее годовое число автомобилезаездов на СТОА

2.3 Предварительный расчет общего числа постов СТОА

2.4 Расчет годовой трудоемкости основных видов работ

2.5 Расчет числа постов и участков

2.6 Расчет численности основного рабочего персонала по постам и участкам

2.7 Трудоемкость вспомогательных видов работ

2.8 Численность вспомогательного рабочего персонала

2.9 Численность автомобилемест хранения и ожидания

2.10 Расчет площади постов

2.11 Расчет площади участков

2.12 Расчет площади складских помещений

2.13 Расчет площадей вспомогательных помещений

2.14 Площади административных помещений и помещений для клиентов СТОА

3. Подбор технологического оборудования для электротехнического участка СТОА и разработка производственной структуры персонала

3.1 Подбор технологического оборудования и его характеристика

3.2 Организационная структура производственного персонала СТОА

4. Зонирование и планировка СТОА и электротехнического участка

4.1 Зонирование станции технического обслуживания

4.2 Компоновка электротехнического участка СТОА

4.3 Разработка предложений по экологии и ресурсосберегающим технологиям в производственном процессе СТОА

5. Техника безопасности

5.1 Общие правила техники безопасности

5.2 Пожаробезопасность

5.3 Электробезопасность

5.4 Техника безопасности на рабочих местах и виды производственных инструктажей, производимых главным инженером СТОА

Заключение

Список литературных источников

Введение

Электрическая часть автомобиля - одна из особо ответственных его составляющих. От исправности всех электрических цепей и приборов электроснабжения зависит работоспособность автомобиля в целом. Все современные автомобили, а иностранные в особенности, настолько насыщены электроникой, что общая длина электрических проводов на автомобиль может превышать 10 км. Неисправности в системе управления могут стать причиной полного отказа в функционировании находящихся под ее контролем узлов или агрегатов.

Это требует постоянного технического обслуживания электроники автомобиля, проведения своевременных работ по замене пришедших в негодность электронных компонентов и расходных материалов электрической части - в особенности узлов световой и звуковой сигнализации и освещения. Поэтому востребованность в услугах автоэлектрики в современных условиях все более возрастает.

Не на всех станция технического обслуживания сегодня имеются электротехнические участки. Это объясняется тем, что ремонт электроники и автоэлектрики является достаточно сложным процессом, требующим постоянного повышения профессионализма работников и улучшения материальной базы электротехнического участка.

Следует учитывать и то, что ремонт и диагностика электронных систем конкретного автомобиля является зачастую дорогостоящим и трудоемким процессом. Также большинство электрических компонентов не подлежит ремонту, а только заменяется новыми, что создает предпосылки для удорожания стоимости услуг. Напротив, генераторные установки и стартерные узлы подлежат ремонту, а также должны испытываться для выявления действительного технического состояния. Это требует от автосервиса оборудовать электротехнический участок не только ремонтным оборудованием но и средствами диагностических воздействий и комплексных испытаний приборов электроснабжения.

Исходя из этого, настоящий курсовой проект ставит задачи:

- составление списка работ на станции технического обслуживания автомобилей (СТОА);

- разработка технологических процессов обслуживания на постах и участках СТОА, а также на электротехническом участке - в особенности;

- разработка технологических процессов обслуживания одного из узлов электрической части автомобиля - генераторной установки переменного тока;

- обоснование и расчет годовой технологической программы работы СТОА для различных услуг;

- обоснование планировки и зонирования СТОА в целом по результатам технологического расчета и в отдельности - планировки электротехнического участка с указанием расположения оборудования, источников жизнеобеспечения и рабочих мест;

- принятие решений по комплектованию электротехнического участка технологическим оборудованием с указанием основных его характеристик, функционального назначения и стоимости;

- разработка организационной структуры основного, вспомогательного и административного персонала СТОА;

- разработка мероприятий по охране труда, экологической безопасности СТОА, а также мероприятий по ресурсосбережению на СТОА.

Указанные задачи решаются в курсовом проекте в объеме 5 разделов пояснительной записки и четырех листов графической части формата А2.

1. Разработка технологического процесса на СТОА и электротехническом участке

1.1 Разработка и характеристика технологических процессов станции технического обслуживания автомобиля СТОА

1.1.1 Характеристика видов работ производимых на СТОА

Станция технического обслуживания специализируется на техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей полной массой до 3,5 т. Предоставляемые СТОА услуги клиентам:

- контрольно-диагностические работы;

- техническое обслуживание в полном объеме;

- электротехнические работы;

- ремонт приборов системы питания;

- ремонт тормозных систем;

- регулировка углов установки управляемых колес;

- смазочно-заправочные работы;

- агрегатный ремонт;

- уборочно-моечные работы (обязательные технологические);

- приемка и выдача а/м (обязательные технологические).

1.1.2 Характеристика технологического процесса работы с клиентами и обслуживаемым транспортом

Общая схема технологического процесса обслуживания автомобиля на СТОА приведена на рисунке 1.1.



Рисунок 1.1 - Схема выполнения технологического процесса на участках СТОА

В основу организации технологического процесса положена единая схема обслуживания. Автомобили, прибывающие на СТОА для проведения обозначенных в п. 1.1 работ по ТО и ТР, попадают на участок приемки автомобилей напрямую или через участок уборочно-моечных работ - в зависимости от степени загрязнения шасси и кузова. При работе с клиентом выделяются следующие основные стадии:

- прием заявки от клиента;

- подготовка к выполнению заказа в согласованные сроки;

- прием автомобиля в ремонт;

- технический ремонт или техническое обслуживание;

- заключительный технический контроль;

- передача автомобиля владельцу после оплаты стоимости ремонта.

На посту приемки автомобиля проводится контрольный осмотр автомобиля и вместе с владельцем составляется заказ-наряд на проведение ТО или ТР. В заказе-наряде указывается причина обращения, комплектность автомобиля при поступлении в обслуживании и начальные внешние видимые дефекты кузова во избежание разногласий с клиентом. Объем работ и примерное время их выполнения определяется непосредственно при приемке или в дальнейшем во время проведения работ, но в обязательном порядке указывается в заказе-наряде.

При отсутствии свободных постов обслуживания автомобиль направляется в предварительную зону ожидания, клиент в это время в зависимости от сроков проведения работ может ожидать в зоне отдыха или покинуть СТОА. При оставлении автомобиля на длительный срок обслуживания с клиентом поддерживается обратная связь от лица мастера-приемщика СТОА.

При наличии свободных постов из зоны ожидания автомобиль попадает на необходимый пост. Это может быть пост диагностики, где уточняются дополнительные обстоятельства неисправности автомобиля и оценивается остаточное техническое состояние отдельных его узлов, агрегатов и систем. При видимых причинах возникновения неисправности автомобиль направляется непосредственно на пост обслуживания, согласно специализации выполняемых работ.

При необходимости снятия узла, агрегата и невозможности его обслуживания непосредственно на посту, а также необходимости специализированной стендовой регулировки, указанный узел или агрегат направляется с основного поста обслуживания на специализированный участок - агрегатный, электротехнический, ремонта приборов систем питания и т.д. автомобиль генераторный технологический

Отдельными специализированными постами в зоне ТО и ТР являются пост регулировки углов управляемых колес и шиномонтажный пост.

После устранения обнаруженных неисправностей автомобиль покидает пост обслуживания и направляется в зону ожидания для выдачи клиенту. После заключительного контроля выполненных работ в присутствии клиента (непосредственный осмотр или пробная поездка с мастером-приемщиком) клиент оплачивает стоимость работ и покидает СТОА.

При разногласиях в объеме и качестве обслуживания в присутствии клиента составляется акт о несоответствии выполненных работ заявленным (в случае обоснованности претензий со стороны клиента). В этом случае цикл поступления автомобиля в ремонтную зону и на посты и участки обслуживания повторяется до выдачи автомобиля клиенту.

1.1.3 Назначение и характеристика производственных участков СТОА

Участок уборочно-моечных работ. Технологический процесс уборочно-моечных работ включает в себя: уборку салона автомобиля, мойку кузова автомобиля, шасси и двигателя, сушку и полировку кузова. Данные работы выполняют на отдельном изолированном участке, оборудованном водоочистительными сооружениями и аппаратами высокого давления.

Участок приемки и выдачи автомобиля. Данный участок является начальным и конечным пунктом пребывания автомобилей на СТОА. Здесь клиент передает свой автомобиль обслуживающему персоналу и получает его обратно. При приемке автомобиля выполняются следующие работы: проверка агрегатов и узлов на неисправность которых указывает в заявке клиент; внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность автомобиля в движении, проверка технического состояния автомобиля с целью выявления дефектов, не заявленных владельцем.

Участок диагностики автомобилей. Диагностический участок выполняет функции измерительного органа на СТОА. Он служит для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов без их разборки и представляет собой технологический элемент ТО и ТР и основной метод выполнения контрольных работ.

Участок технического обслуживания и технического ремонта. Работы ТО выполняются на рабочих постах и включают в себя крепежные, диагностические, регулировочные, а также смазочно-заправочные и шиномонтажные. Работы по ТО автомобиля могут выполняться на одних и тех же постах, что и работы по ТР автомобиля при родственности работ. Технический ремонт автомобиля носит характер заявочного и включает в себя кроме обозначенных выше работ - ремонтно-восстановительные по любым узлам, агрегатам и системам автомобиля. Как правило, посты ТО и ТР выполняются на СТОА легковых автомобилей тупиковыми и технологически тяготеют к специализированным ремонтным участкам, расположенным в непосредственной близости от постов.

Агрегатно-механический участок выполняет разборочно-сборочные, моечные и ремонтно-восстановительные и контрольно-испытательные по двигателю, агрегатам трансмиссии и другим съемным с автомобиля узлам.

Участок ремонта электрооборудования выполняет проверку и ремонт приборов электроснабжения, снятых с автомобиля, при невозможности ремонта их на постах ТР.

Участок по ремонту топливной аппаратуры производит ремонт систем питания бензиновых и дизельных двигателей, а также стендовую проверку их работоспособности с последующей регулировкой.

Шиномонтажный участок выполняет работы по обслуживанию и ремонту колес и шин ходовой части автомобилей, а также хранение шин на смежном складе шин и РТИ.

1.2 Разработка операционной технологии электротехнического участка

1.2.1 Разработка операций, выполняемых на электротехническом участке

Надежность работы электрооборудования автомобилей обеспечивается выполнением определенного перечня работ через установленные промежутки времени. Для электрооборудования имеется определенный перечень работ, связанный с выполнением ежедневного осмотра (ЕО), технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) и заявочного ремонта (ТР).

При ЕО контролируют работу приборов освещения, стеклоочистителей, системы вентиляции и отопления, контрольно-измерительных приборов. Кроме этого, производят очистку от грязи и пыли все приборы освещения и световой сигнализации.

При ТО-1, прежде всего, выполняют операции ЕО. Затем очищают поверхность аккумуляторной батареи от загрязнений и проверяют ее состояние. При этом контролируют уровень электролита в банках батареи и при необходимости доливают дистиллированную воду. При ТО-2 обязательно выполняют все операции ТО-1. Затем в аккумуляторной батарее проверяют и доводят до нормы плотность электролита, при необходимости батарею заряжают. Проверяют состояние и крепление приборов электрооборудования и электрических проводов системы зажигания. Проверяют и регулируют натяжение приводных ремней генератора, работу реле-регулятора. После вывертывания искровых свечей зажигания контролируют их состояние, очищают и регулируют зазор между электродами. Очищают внутреннюю поверхность крышки прерывателя-распределителя, проверяют и регулируют зазор между подвижными и неподвижным контактами. Проверяют правильность установки фар и при необходимости производят их регулировку.

При сезонном обслуживании (СО) выполняют все операции ТО-2. Проводят регулировку реле-регулятора на напряжение, проверяют и доводят до нормы плотность электролита в батарее в соответствии с временем года.

После пробега 25-30 тыс. км для легкового автомобиля обычно выполняют следующие плановые операции:

- снятие генератора, проверка его коллекторной части (контактных колец), щеток, подшипников;

- проверка работы генератора на специализированном стенде типа Э250М, 523М и т.д.;

- устранение выявленных в генераторной установке неисправностей и установка генератора на место;

- снятие стартера с двигателя;

- проверка состояния коллекторной части стартера, проверка контактов тягового реле, подшипников и других деталей;

- проверка работы стартера на вышеуказанных стендах, устранение выявленных неисправностей, регулировка хода шестерни зацепления;

- установка стартера на место;

- снятие прерывателя-распределителя с двигателя;

- проверка состояния подшипника подвижного диска прерывателя, рычажка, валика и кулачка;

- проверка на стенде Э250М угол замкнутого состояния контактов прерывателя, угол чередования искрообразования, его бесперебойность, работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания;

- устранение выявленных неисправностей прерывателя-распределителя, установка прибора на место.

Общий процесс ремонта любой детали или узла электрооборудования поступившего в случае ТР (заявочного) на электротехнический участок приведен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Технологический процесс выполнения работ на электротехническом участке СТОА

Узел, снятый в сборе с автомобиля на участке ТР, поступает на электротехнический участок. Там происходит его очистка от механических загрязнений, разборка на составные части и определение их остаточного технического состояния. Годные детали поступают на промежуточное стеллажное хранение на участке. Негодные складируются и утилизируются впоследствии. Детали, требующие ремонта могут быть отремонтированы механическим воздействием, либо заменой изношенной части на новую. Обычно расходные детали, такие как подшипники, сальники и втулки скольжения ремонту не подлежат. После завершения промежуточных ремонтных этапов с отдельными деталями узла электрооборудования, их комплектуют и собирают в общий узел. Собранный узел испытывается стендовым способом, выявляется соответствие функциональных параметров узла номинальным показателям (напряжение, сила тока, угол замкнутого состояния контактов, момент искрообразования и т.д.). Испытанный узел при незначительном расхождении с базовыми параметрами допускается к сдаче в зону технического ремонта СТОА, где устанавливается на автомобиль.

1.2.2 Примерная технология постового обслуживания генератора модели 37.3701 на электротехническом посту и его контрольного стендового испытания на электротехническом участке

При техническом обслуживании или ремонте генератора автомобиля модели 37.3701 (переднеприводные модели ВАЗ) он может быть подвергнут обслуживанию непосредственно на автомобиле, а при необходимости - снят и передан для ремонта и контрольного стендового испытания на электротехнический участок.

Общий вид генератора приведен на рисунке 1.3.

К работе с генератором автомобиля может быть допущен специалист-электрик разряда работы не менее 3-4. Примерная продолжительность выполнения операции по постовому техническому обслуживанию составляет 0,3 чел-час, стендовая контрольная проверка составляет 0,35 чел-час.

При техническом обслуживании и стендовом контроле широко распространенного на отечественных моделях генератора 37.3701 используются следующие инструменты и принадлежности:

- гаечные ключи открытого хвата по ГОСТ 2839-80 размеров зева 10Ч12, 11Ч14 и 14Ч17;

- плоскогубцы ГОСТ 5547-86;

- стеклянная шлифовальная бумага ГОСТ 5009-82 зернистости 80-100 единиц;

- обтирочная ветошь ТУ 68-178-77-82.

В качестве контрольно-испытательного стенда выступает стенд модели Э250М, технические характеристики которого приведены в разделе 3.

Рисунок 1.3 - Генератор 37.3701 1 - крышка со стороны контактных колец; 2 - выпрямительный блок; 3 - вентиль выпрямительного блока; 4 - винт крепления выпрямительного блока; 5 - контактное кольцо; 6 - задний шарикоподшипник; 7 - конденсатор; 8 - вал ротора; 9 - вывод "30" генератора; 10 - вывод "61" генератора; 11 - регулятор напряжения; 12 - вывод "В" регулятора напряжения; 13 - щетка; 14 - шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 - шкив с вентилятором; 16 - полюсный наконечник ротора; 17 - дистанционная втулка; 18 - передний шарикоподшипник; 19 - крышка со стороны привода; 20 - обмотка ротора; 21 - статор; 22 - обмотка статора; 23 - полюсный наконечник ротора; 24 - буферная втулка; 25 - втулка; 26 - поджимная втулка

а. Постовое техническое обслуживание генератора модели 37.3701.

1. Проверить надежность крепления генератора к двигателю, крепление шкива генератора, натяжение ремня привода (прогиб ремня в пределах 10 мм под усилием 45 Н), а также соединение проводов с выводами генератора и регулятора напряжения;

2. Осмотреть щеточный узел и удалить продувкой сжатым воздухом щеточную пыль из корпуса генератора и щеточного узла;

3. Проверить надежность соприкосновения щеток с контактными кольцами, имеется ли заедание щеток в щеткодержателях.

Вышеуказанные п.п. 1-3 входят в регламент времени постового обслуживания в пределах трудоемкости 0,3 чел-час. Для периодического регламентного обслуживания после пробега легковым автомобилем 25000 км генератор снимается и направляется для частичной разборки на электротехнический участок. Основная цель - определить остаточное состояние коллекторной части узла и очистка от пыли и грязи.

Для выполнения указанных операций необходимо на посту обслуживания:

- отсоединить аккумуляторную батарею от питания бортовой сети автомобиля снятием клеммы «-», так как плюсовая клемма находится под напряжением;

- снять генератор с автомобиля ослабив ремень привода и развернув кронштейн крепления.

На электротехническом участке производятся работы по дефектации коллекторной части генератора и ее очистки от загрязнений:

1. Снять крышку со сторону контактных колец, очистить ветошью, смоченной в бензине детали генератора от пыли и грязи;

2. Проверить высоту щеток (не менее 8 мм от посадочной площадки пружины до основания щеток), при необходимости щетки заменить;

3. При замене щеток проточить контактные кольца при износе 0,5 мм по диаметру (минимально допустимый диаметр колец - в пределах 29,2 мм);

4. Собрать генератор, направить его для установки на автомобиль в зону ТР СТОА.

б. Контрольная проверка генератора 37.3701 в объеме трудоемкости 0,35 чел-час.

Исправность генератора и правильность его сборки при необходимости проверяется стендовым контролем частоты вращения ротора генератора в минуту времени, при которой достигается напряжение 12,5В по контрольному вольтметру стенда Э250М. При этом проверка выполняется для оборотов холостого хода двигателя и оборотах полной нагрузке (имитируемых на роторе контрольного стенда).

Контрольная проверка проводится следующим образом:

1. Установить генератор на стенд (рисунок 1.4);

2. Соединить генератор с контактными выводами стенда:

- выводы II и V стенда с клеммой «+» генератора;

- вывод М стенда с заземленной частью стенда;

- вывод П стенда с клеммой низкого напряжения прерывателя-распределителя, устанавливаемого рядом на стенде;

Рисунок 1.4 - Схема стендовой контрольной проверки генератора на стенде Э250 М

3. Установить нуль контрольного тахометра n_ДВС стенда Э250М;

4. Поставить переключатель контрольного амперметра А3 стенда в положение 50 А;

5. Включить стенд переключателем и плавно увеличивая частоту вращения приводного ротора отметить обороты, при которых контрольное напряжение по вольтметру V1 стенда составит ровно 12,5В. Частота вращения не должна превышать n_ДВС=900 об/мин. Превышение на 50-70 об/мин указывает на неисправность генератора.

6. Не останавливая ротор стенда включить реостат нагрузки и регулируя частоту вращения ротора и величину тока нагрузки генератора, установить напряжение ровно 12,5В и ток нагрузки 28А. На исправное состояние генератора указывает частота вращения контрольного тахометра не превышающая n_ДВС=1100 об/мин.

После проведения указанных действий генератор 37.3701 в сборе может быть доставлен в зону ТР СТОА для установки на автомобиль.

Таблица 1.1 - Технологическая карта контрольной проверки генератора 37.3701

2. Расчет годовой программы работы станции технического обслуживания автомобилей

2.1 Исходные данные

- количество обслуживаемых в год автомобилей N_a=1200 ед;

- тип автомобилей - легковые;

- среднегодовой пробег в г. Астрахань - 15000 км;

- число рабочих дней в году Д_Р=305;

- число смен С=1;

- продолжительность смены Т_см=8 часов;

- специализация СТОА - городская комплексная, без постов кузовного и малярного ремонта.

2.2 Общее годовое число автомобилезаездов на СТОА

Расчет ведется по следующему выражению:

А_З=N_a•n_г=1200•2=2400 заездов(2.1)

где N_a - число автомобилезаездов в год на СТОА общее, n_г - число годовых заездов одного автомобиля.

2.3 Предварительный расчет общего числа постов СТОА

Используется следующая расчетная формула [2]:

Х_п=А_З/n_п = 2400/240 = 10 постов(2.2)

где А_З - число годовых автомобилезаездов, n_п - примерная годовая вместимость одного поста обслуживания.

2.4 Расчет годовой трудоемкости основных видов работ

Трудоемкость основных видов работ определяется по следующему расчетному выражению:

Т_ТОиТРi= А_З•t_i•Д_i чел/час(2.3)

где А_З - число годовых автомобилезаездов, t_i - удельная трудоемкость одного автомобилезаезда по виду обслуживания, чел/час, Д_i - процентное соотношение видов обслуживания в годовой программе.

Показатели удельной трудоемкости t_i и соотношения Д_i основных видов работ представлены в таблице 2.1. Там же приведены все рассчитанные показатели трудоемкости каждого вида работ Т_ТОиТРi.

Таблица 2.1 - Расчет показателей трудоемкости основных видов работ на СТОА

Вид работ	Соотношение, %	Заезды	Удельная трудоемкость, чел/час	Трудоемкость годовая, чел/час**	Трудоемкость объединенная, чел/час**
1	2	3	4	5	6
Контрольно-диагностические	6	144	1,8	259/0	2179/0
Приемочные	100	2400*	0,8	1920/0
Техническое обслуживание и ремонт	25	600	10,5	6300/0	6792/0
Смазочно-заправочные	5	120	4,1	492/0
Агрегатные	26	624	16,4	5118/5117	5969/5117
Шино-монтажные	7	168	0,5	0/84
Ремонт и регулировка механизмов управления	10	240	3,2	768/0
Регулировка углов установки колес	10	240	3,2	768/0	768/0
Электро- технические	5	120	1,8	0/216	0/727
По системам питания	5	120	4,1	0/492
Аккумуляторные	1	24	0,8	0/19
Уборочно-моечные	100	2400*	0,72	1728/0	1728/0
Итого	-	2400	-	23279	17439/5844

Примечание: * - указаны заезды в общем на СТОА как на обязательные виды работ; ** - в числителе указана трудоемкость постовых работ, в знаменателе - участковых работ.

Некоторые виды работ в таблице 2.1 объединены по функциональному признаку выполнения:

- приемочные и контрольно-диагностические;

- техническое обслуживание и ремонт и смазочно-заправочные;

- агрегатные, шиномонтажные и ремонт/регулировка механизмов управления;

- электротехнические, аккумуляторные и ремонт приборов систем питания.

Подобное объединение предполагает минимизацию персонала различной квалификации при минимальной трудоемкости отдельных видов работ.

Далее будет произведен расчет постов и рабочих мест постов и участков СТОА.

2.5 Расчет числа постов и участков

Х_i=Т_ТОиТРi•ц/(Д_р•Т_см•С•Р_с•з) постов(2.4)

где Т_ТОиТРi - трудоемкость отдельных видов работ (по посту или участку), чел/час, ц - коэффициент неравномерности загрузки постов [3], Д_р - число рабочих дней в году (305), Т_см - продолжительность рабочей смены, ч (8), С - число смен (одна), Р_с - число рабочих на пост (один), з - коэффициент использования рабочего времени поста [3].

Рассчитанные показатели приведены в таблице 2.2.

2.6 Расчет численности основного рабочего персонала по постам и участкам

Р_оi=Т_ТОиТРi/Ф_Г, человек (2.5)

где Т_ТОиТРi - трудоемкость отдельных видов основных работ, чел/час, Ф_Г - годовой фонд рабочего времени односменного рабочего с 41-часовой рабочей неделей, 1820 ч [1].

Рассчитанные показатели численности основного рабочего персонала по постам и участкам приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Результаты расчета численности основного персонала по постам и участкам

Вид работ	Трудоемкость объединенная, чел/час*	Число постов	Число рабочих мест: посты/участки
		Расчетное	Фактическое	Расчетное	Фактическое
Контрольно-диагностические	2179/0	0,93	2	1,19	2/0
Приемочные
Техническое обслуживание и ремонт	6792/0	2,91	3	3,05/0	3/0
Смазочно-заправочные
Агрегатные	5969/5117	2,53	3	2,81/2,94	3/3
Шиномонтажные
Ремонт и регулировка механизмов управления
Регулировка углов установки колес	768/0	0,33	1	0,42/0	1/0
Электротехнические	0/727	0	0	0/0,4	0/1
По системам питания
Аккумуляторные
Уборочно-моечные	1728/0	0,7	1	0,94/0	1/0
Итого	17439/5844	7,4	10	7,22/0,4	10/4

Примечание: * - в числителе указана трудоемкость постовых работ. в знаменателе - участковых.

По результатам расчета принимаются следующие виды квалификаций персонала:

- мастер-приемщик - работы по приемке автомобилей в обслуживание;

- автодиагност - работы по диагностическим воздействиям и контрольно-диагностическим осмотрам автомобилей в обслуживании;

- слесари-автомеханики (3 чел.) - работы по техническому обслуживанию и ремонту любой сложности, смазочно-заправочные работы;

- слесари-агрегатчики (6 чел.) - работы по постовому и участковому ремонту агрегатов автомобиля, шиномонтажные работы, ремонт и регулировка механизмов тормозного и рулевого управления;

- слесарь по установке углов управляемых колес - работы по постовой регулировке углов установки управляемых колес;

- электрик-карбюраторщик - ремонт и регулировка электрической части и приборов системы питания на специализированных участках, а также малотрудоемкие аккумуляторные работы;

- мойщик - уборочно-моечные работы автомобилей на выделенном входном посту.

Таким образом, численность постовых основных рабочих составит 10 человек, а участковых - 4 человека.

2.7 Трудоемкость вспомогательных видов работ

Расчет выполняется по следующему выражению для станций обслуживания с числом постов до 10 включительно:

Т_вс=Д_вс•?Т_ТОиТРi/100=30•23279/100=6984 чел/час (2.6)

где ?Т_ТОиТРi - общая годовая трудоемкость заездов всех видов обслуживания на СТОА, чел/час, Д_вс - доля вспомогательный работ от основных, %.

2.8 Численность вспомогательного рабочего персонала

Р_всi=Т_вс•Д_всi/Ф_Г, человек (2.7)

где Т_вс - трудоемкость вспомогательных работ, чел/час, Ф_Г - годовой фонд рабочего времени односменного рабочего с 41-часовой рабочей неделей, 1820 ч [1], Д_всi - долевое процентное распределение рабочих по видам вспомогательных работ.

Виды вспомогательных работ, расчетная и принятая численность персонала по ним приведена в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Результаты расчета численности вспомогательных рабочих

Вид работ	Соотношение, %	Объем работ, чел/час	Число человек	Принятая численность персонала
Ремонт и обслуживание оборудования	35	2444,4	1,34	2
ТО и ТР инженерных коммуникаций	20	1396,8	0,77	1
Складские работы	30	2095,2	1,15	2
Уборка помещений и территорий	15	1047,6	0,58	1
Итого	100	6894	3,84	6

2.9 Численность автомобилемест хранения и ожидания

Х_ож=0,3•?Х_i = 0,3•11=3,3 мест (2.8) принимается 4 места

Х_хр=1,5•?Х_i = 1,5•11=16,5 мест (2.9) принимается 17 мест

Х_ож=2,0•?Х_i = 2,0•11=22 мест (2.10) принимается 22 места

Х_i - число постов основных видов обслуживания на СТОА.

2.10 Расчет площади постов

F_пi=f₀•К_пл•Х_i кв.м. (2.11)

где f₀ - площадь одного автомобиля, кв.м., К_пл - коэффициент плотности расстановки оборудования на посту обслуживания [3], Х_i - число постов для каждого из видов обслуживания.

Результаты расчета площадей постов обслуживания приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Результаты расчета площади постов обслуживания

Вид поста	Площадь а/м, м2	Кпл	Число постов Х	Площадь поста F, м2
ТО и ТР	8	6	3	144
Диагностический	8	6	1	48
Приемочный	8	6	1	48
Развал-схождение	8	4	1	32
Электротехнических работ и работ по системам питания	8	4	1	32
Агрегатных, ремонта и регулировки механизмов управления	8	3	3	72
Уборочно-моечных	8	4	1	32
Итого				408

Принимается площадь производственного блока постовых площадей СТОА равной F_П=1008 м².

2.11 Расчет площади участков

F_уi=f₁+f₂(P₁-1) кв.м. (2.12)

где f₁ - площадь участка для рабочих первой смены, кв.м. [1], f₂ - площадь участка для рабочих последующей смены [1], Р₁ - численность рабочего персонала в наиболее многочисленной смене.

В таблице 2.5 приведены результаты расчета площадей участков специализированного обслуживания. Принимается, что для размещения различного технологически несовместимого оборудования создаются следующие отдельные участки:

- электротехнический;

- приборов питания;

- агрегатный;

- шиномонтажный.

Первые два участка обслуживаются электриком-карбюраторщиком; вторые два - участковым персоналом агрегатчиков (3 чел.).

Таблица 2.5 - Результаты расчета площади специализированных участков СТОА

Вид участка	Нормативная площадь, кв.м.	Число рабочих в смене	Площадь участка, кв.м.*
	Первый рабочий	Последующие рабочие	Первой	Последующей
Электротехнический	15	9	1	0	15/36
Приборов питания	14	8	1	0	14/36
Агрегатный	22	14	3	0	22/72
Шиномонтажный	18	15	1	0	18/36
Итого					180

Примечание: * - в числителе обозначены расчетные значения, в знаменателе - принимаемые. Принимается площадь участков равной F_УЧ=180 м².

2.12 Расчет площади складских помещений

F_cкi=A_з•f_удi•10^-3 кв.м. (2.13)

где А_з - число годовых автомобилезаездов, f_удi - удельная площадь склада под хранение отдельных принадлежностей [1].

Расчет площадей отдельных складских помещений приведен в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Результаты расчета площади складских помещений СТОА

Наименование склада	Площадь, м2
	Удельная fудi	Расчетная Fcкi	Принятая	Укрупненная*
Запасных частей	32	76,8	120	180
Эксплуатационных материалов	6	14,4	18
Шин и РТИ	8	19,2	24
Смазочных материалов	6	14,4	18
Снятых узлов и агрегатов	12	28,8	72	72
Итого				252

Примечание: * - укрупнение складских помещений подразумевает объединение складских помещений по принципу: - хранения расходных запасных частей и материалов; - хранения снятых агрегатов, узлов и комплектных деталей. Принимается площадь складских помещений равной F_СКЛ=252 м².

2.13 Расчет площадей вспомогательных помещений

Площади вспомогательных помещений рассчитываются исходя из процентной доли от общей площади складских помещений (таблица 2.6) по [1]. Результаты расчета приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Результаты расчета площади вспомогательных помещений

Наименование помещений	Удельный % от общескладской площади	Площади помещений, м2.
		Расчетная	Принятая
Компрессорная	1,8	4,536	36
Трансформаторная	0,9	2,268	4
Электрощитовая	0,6	1,512	2
Комната мастеров производства	0,6	1,512	14
Итого		9,828	56

Принимается площадь вспомогательных помещений равной F_ВСП=56 м².

2.14 Площади административных помещений и помещений для клиентов СТОА

Состав и площади вспомогательных помещений определяются в соответствии со СНиП 2.09.04-87.

Площади административных помещений рассчитываются исходя из штата сотрудников по следующим нормам:

- помещения отделов - 9 м² на одного работающего;

- помещения руководства - 10-15% от общей площади административных комнат.

Принятые площади отражены в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Принятые площади административных помещений СТОА

Наименование помещения	Количество работающих в штате	Площадь, м2
Клиентский зал	-	58,2
Финансовый отдел	2	16,8
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	2	14
Производственно-техническая служба	6	9,2
Мастер-приемщик	1	6,7
Кабинет директора*	1	9,5
Итого	12	114,4

Примечание: * - кабинет руководителя предприятия принимается как 10 % от площади всех остальных административных помещений СТОА в таблице 2.8. Принимается площадь административных помещений равной F_АДМ=277 м².

Гардеробные для производственного персонала принимаются с закрытым способом хранения одежды. При этом количество шкафов (односекционных - площадью в плане до 0,25 м²) [1] принимается равной количеству производственных рабочих (14 человек на постах и участках и 6 человек вспомогательного персонала).

Таким образом, общая площадь гардеробной принимается не меньшей чем:

F_гард=(Р_осн+Р_всп)•f_уш=(14+6)•0,25=10 м² (2.14)

где Р_осн и Р_всп - численность основного и вспомогательного персонала СТОА, f_уш - удельная площадь односекционного шкафа, м² по [1].

Принимается площадь производственной гардеробной равная F_гард=16,8 м².

Количество душевых сеток и умывальников в санузлах определяется также по количеству работающих в многочисленной смене.

При этом на один умывальник принимается до 10 человек персонала, отсюда на Р_осн+Р_всп=14+6=20 человек производственного персонала принимается 2 умывальника площадью f_ум=0,8 м² при одностороннем положении [1].

Душевая сетка площадью f_д=2 м² [1] принимается на 15 человек персонала, что соответствует двум душевым сеткам в санузле СТОА.

Таким образом, площадь санузла для производственного персонала СТОА принимается не менее:

F_су= n_умf_ум+n_дf_д=2•0,8+2•2=5,6 м² (2.15)

где n_ум и f_ум - количество и удельная площадь одностороннего умывальника по [1] n_д и f_д - количество и удельная площадь душевой сетки по [1].

Принимается площадь производственного санузла не менее F_су=10 м².

Общая площадь помещений СТОА складывается из суммарных площадей помещений различного назначения:

?F_СТОА=F_П+F_УЧ+F_СКЛ+F_ВСП+F_АДМ+F_гард+F_су=1008+180+252+56+277+16,8+10=1800 м² (2.16)

где:

F_П - площадь постов СТОА, м²;

F_УЧ - площадь участков СТОА, м²

F_СКЛ - площадь складских помещений, м²;

F_ВСП - площадь вспомогательных помещений, м²;

F_АДМ - площадь административных помещений СТОА, м²;

F_гард - площадь гардеробной производственного персонала, м²;

F_су - площадь санузла производственного персонала, м².

Рассчитанная по (2.16) площадь СТОА ?F_СТОА=1800 м² вписывается в прямоугольник со сторонами 60 и 30 м.

3. Подбор технологического оборудования для электротехнического участка СТОА и разработка производственной структуры персонала

3.1 Подбор технологического оборудования и его характеристика

Технологическое оборудование для электротехнического участка СТОА подбирается исходя из оптимального соотношения "цена-качество", а также из функциональной необходимости выполнения отдельных операций обслуживания электротехнической части автомобиля.

Например, для выполнения операций по общему ремонту, слесарно-монтажным работам и комплектованию отдельных узлов электрооборудования требуется слесарный верстак, ориентированный на слесаря-электрика. Верстак ОП-8-132 отличается размерами и высотой столешницы, а также возможностью закрепления отдельных деталей в тисках, входящих в комплект поставки верстака.

Для складирования поступивших в ремонт и вышедших из ремонта узлов электрооборудования применяется трехъярусный открытый стеллаж, который может быть использован в следующих целях:

- хранение аккумуляторных батарей (нижний ярус);

- хранение полнокомплектных узлов до и после ремонта;

- хранение отдельных деталей от полнокомплектных узлов во время ремонта узла.

Указанным выше целям удовлетворяют размеры стеллажа модели ПИ-3, таким образом возможно использовать один стеллаж для нескольких задач сразу и не закупать множество стеллажей.

Для проверки различных узлов электрооборудования приобретаются:

- нагрузочная вилка ЛЭ-2 (контроль напряжения на секциях аккумуляторной батареи);

- селеновый выпрямитель ВСА-5М (ускоренная зарядка батарей);

- стенд Э250М для комплексного контроля рабочих показателей генераторов и стартеров;

- прибор Э-203 для проверки и пескоструйной очистки свечей зажигания;

- настольный станок Р-105 для ремонтно-восстановительной проточки коллекторной части машин переменного и постоянного тока (генераторы и стартеры).

Вышеуказанное оборудование стационарное (кроме нагрузочной вилки и селенового выпрямителя) и располагается строго в соответствии с выполняемым циклом задач по ремонту или проверке узлов электрооборудования. Это обеспечивается установкой комплексного стенда Э250М в дальней части помещения, настенной установке прибора Э-203 и настольной (на верстаке) установкой станка Р-105. Таким образом, оборудование выполняющее специфические задачи не мешает перемещению другого переносного и передвижного оборудования для обслуживания электротехнических узлов автомобиля.

Из переносного оборудования на электротехнический участок подбирается:

- комплект Э-401 из 15 предметов для обслуживания аккумуляторных батарей (слесарно-монтажные операции, восстановление целостности корпуса АКБ и т.д.);

- комплект И-111 из 42 предметов для слесарно-монтажных операций с электрооборудованием а/м и проверкой его на отсутствие коротких замыканий;

- переносной прибор Э-213М для диагностики бензиновых двигателей с впрыском топлива в цилиндр (контроль силы тока и напряжения на обмотках электрических форсунок, электронных клапанов сброса давления топливной рампы, контрольных датчиков положения и состояния системы подачи топлива).

Все переносные приборы проверки и ремонта электрооборудования располагаются в столе верстаке электрика модели ОП-8-132.

Кроме того, для обеспечения очистки от первичных загрязнений поступивших в ремонт узлов электрооборудования применяется моечная ванна модели ОМ-1316 емкостью 60 л, имеющая возможность перемещения по электротехническому участку.

Экономическая сторона подбора оборудования заключается в выборе хорошо зарекомендовавших себя на отечественном рынке образцов оборудования. Данное оборудование исключительно отечественного производства (заводы НовГАРО, Саранский завод выпрямительной техники и т.д.) не имеет импортных комплектующих, выгодно по своей стоимости, надежно и достаточно долговечно в использовании. Применение более дешевых аналогов преимущественно китайского производства может снизить в значительной степени надежность и длительность наработки оборудования. В то же время, использование более дорогостоящих (иногда в 5-10 раз) оборудования известных зарубежных фирм (Nussbaum, Bosch, Hunter, Trommelberg и др.) не оправдано из-за высоких начальных капитальных затрат, что отражается на окупаемости СТОА в целом. При использовании китайских фирм суммарная стоимость оборудования на электротехническом участке может составлять 400-500 тыс. руб., а немецких и американских - возрасти до 1,2-1,6 млн. руб., что соответственно в 1,8 раз дешевле и 1,8-2 раза дороже чем, представленное ниже в таблице 3.1 отечественное оборудование [4]. При этом ожидаемая долговечность от китайской техники может быть снижена в 2-2,5 раза по сравнению с выбранным оборудованием, а для европейских и американских фирм повышена до 1,2-1,5 раз [4, 5, 6]. Базовый же набор функциональных свойств у всех описанных конкурентов примерно одинаков и различается незначительно в количественном отношении (предельные показатели, погрешность измерения) [5, 6]. Таким образом, выбор отечественных производителей оправдан для СТОА малого объема обращений в год (1200-2400 заездов для настоящей курсовой работы).

Общая техническая и стоимостная характеристики выбранного оборудования приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Технические характеристики выбранного для электротехнического участка технологического оборудования и его стоимость [4 - 6, 8 - 9]

Наименование	Технические характеристики	Стоимость, руб	Кол-во
1	2	3	4
1. Стеллаж для аккумуляторных батарей ПИ-3	Длина, мм: 1740, ширина, мм: 1090, высота, мм: 1900, число полок - 3	8900	1
2. Нагрузочная вилка ЛЭ-2	Емкость проверяемых АКБ, Ач: 4-135, пределы измерения напряжения, В: 0-3	2270	1
3. Выпрямитель заряда батарей селеновый ВСА-5М	Выпрямленное напряжение, В: 0-64; ток, А: 12	25500	1
4. Контрольно-испытательный стенд Э250М	Проверяемое напряжение, В: 14-28, мощность проверки генераторов, кВт: 2, мощность проверки стартеров, кВт: 11, длина, мм: 985, ширина, мм: 960, высота, мм: 1605, потребляемая мощность, кВт: 4,5	442500	1
5. Комплект для очистки и проверки свечей Э-203	Резьба свечей: СПМ14__1,25, М18__1,5, длина, мм: 450, ширина, мм: 400, высота, мм:330, потребляемая мощность, кВт: 0,15	34500	1
6. Ванна моечная ОМ-1316	Емкость, л: 60, длина, мм: 1250, ширина, мм: 620, высота, мм: 1000	11840	1
7. Верстак электрика ОП-8-132	Длина, мм: 2125, ширина, мм: 800, высота, мм: 1565	32228	1
8. Станок для проточки коллекторной части Р-105 (настольный)	Длина, мм: 1100, ширина, мм: 480, высота, мм: 400, потребляемая мощность, кВт: 0,48	165000	1
9. Комплект для обслуживания аккум. батарей Э-401	Переносной, 15 предметов	8500	1
10. Комплект инструмента для ремонта и ТО электрической части а/м И-111	Переносной, 42 предмета, масса, кг: 8	4500	1
11. Прибор для проверки ЭСУД двигателя Э214М	Переносной, мощность проверки генераторов, кВт: 0,35, стартеров, кВт: 5,0	92000	1
Итого		827738	11

3.2 Организационная структура производственного персонала СТОА

Система управления станцией технического обслуживания автомобилей строится на следующих основных принципах:

- четкое составление должностных обязанностей и исполнение их персоналом;

- распределение административных и исполнительных функций между руководством и управлением исполнительного производства;

- распределение обязанностей согласно типу выполняемых работ и технической оснащенностью участков СТОА;

- объединение работников по участкам СТОА и административным отделам согласно выполняемым работам;

- использование технических средств, облегчающих передачу данных, коммуникацию и автоматизирующих ряд процессов.

Ниже приведены обязанности отдельных сотрудников СТОА. Структура производственного персонала приведена рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Организационная схема структуры производственного персонала СТОА

1. Директор СТОА:

- осуществляет руководство производственно-финансовой деятельностью предприятия;

- организует и координирует работу служб по формированию портфеля законов, выработке и реализации стратегии развития СТОА;

- заслушивает отчеты начальников подразделений и главного бухгалтера о выполнении целевых показателей;

- издает за своей подписью руководящие приказы по предприятию.

2. Начальник СТОА:

- организует процесс технического обслуживания и ремонта автомобилей с соблюдением действующих стандартов обслуживания;

- принимает участие в разработке краткосрочных и долгосрочных производственных планов работы СТОА;

- своевременно доводит утвержденные планы до слесарей-механиков, электриков, агрегатчиков, диагностов, контролирует их выполнение;

- принимает участие в разработке и составлении руководящей и нормативной документации СТОА;

- по поручению директора предприятия вносит изменения и дополнения в руководящую и нормативную документацию СТОА;

- в установленные сроки представляет отчеты о проделанной работе по форме, утвержденной директором;

- производит еженедельный анализ выполнения плана СТОА;

- контролирует полноту и правильность оформления документации СТОА.

3. Начальник отдела снабжения и хозяйственной части:

- обеспечивает хозяйственное обслуживание и соблюдение надлежащего состояния СТОА в соответствии с правилами и нормами производственной санитарии и противопожарной защиты зданий и помещений СТОА;

- обеспечивает контроль за исправностью технологического оборудования и инженерных сетей;

- руководит складом и составляет программу работы склада с минимизацией неликвидных накоплений.

4. Старший механик:

- организует правильное распределение рабочей силы на производственных участках СТОА;

- контролирует работу производственного персонала, связанного с ТО и ТР автомобилей;

- ведет техническую документацию по исправности и неисправности технологического оборудования, отчеты по расходу ремонтных материалов и других нужд.

5. Главный инженер выполняет следующие обязанности:

- контроль за состоянием участков ТО и ТР, оборудования, отчеты по необходимости замены и ремонта цехового оборудования;

- учет по компьютеризированной базе данных оборудования в единицах на предприятии;

- рассмотрение всех случаев невыполнения плана ремонта и нарушения трудовой дисциплины.

- контроль за деятельностью участков ТО и ТР, случаями нарушения трудовой дисциплины;

- учет оборудования, задействованного в производственном процессе;

- ежемесячный отчет о возможности использования оборудования для производственного процесса в дальнейшем, предоставляемый главному инженеру предприятия;

- контроль за состоянием инженерных сетей и строительных коммуникаций цехов ТО, отчет главному инженеру ежемесячно по данному вопросу;

- контроль за выбросами и опасными стоками производственной зоны, привлечение к материальной ответственности лиц, виновных в загрязнении участков ТО и ТР, окружающей территории и окружающего предприятие пространства;

- контроль за безопасным выполнением ремонтных работ на предприятии, привлечение к ответственности лиц, не соблюдающих правила техники безопасности;

- учет производственного травматизма на предприятии.

6. Мастер-приемщик ТО:

- работает с клиентом по вопросам приема автомобилей в ремонт, выдачи автомобилей из ремонта;

- контролирует сроки и объемы ТО и ремонта автомобиля, отвечает за состояние автомобиля во время ремонта;

- осуществляет контроль за оплатой услуг клиентами;

- распределяет автомобили на свободные посты;

- работает с компьютерной базой данных по автомобилям в ремонте и ожидании;

- согласовывает с клиентом предварительные перспективы ремонта: стоимость, сроки, объем;

- делает еженедельные и ежемесячные отчеты по ходу производственного процесса руководителю предприятия.

7. Кладовщик:

- складирование, отгрузка, прием и упаковка (при отсутствии тары) запчастей, поступающих на склад;

- снабжение собственной сети магазинов и предприятия автозапчастями;

- заказ необходимых запчастей, в том числе и срочный;

- учет по компьютеризированной сети состава и количества запчастей на складах и в продаже.

8. Старший бухгалтер:

- начисление зарплаты работникам, в соответствии с их тарифной ставкой;

- работа со счетами и приходными ордерами, их сверка и выправка;

- расчет амортизационных отчислений, расчет расходов и доходов предприятия за год.

9. Бухгалтер-кассир:

- прием оплаты за сервисное обслуживание от клиентов и расчет оплаты конкретного объема работ.

10. Автомеханики, автоэлектрики, автоагрегатчики:

- квалифицированный ремонт и техническое обслуживание легкового транспорта согласно своему профилю работы.

11. Слесари-диагносты:

- диагностика и выявление неисправностей поступающих в ремонт и на пост диагностики автомобилей.

12. Диспетчер:

- прием телефонных звонков и обращений клиентов;

- переадресация специфических вопросов о ходе выполнения ТО и ТР мастеру-приемщику;

- предварительная запись клиентов на обслуживание;