Идеи создания новых городов. Примеры

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Алтайский государственный технический университет им. И.И Ползунова»

Факультет: «ИнАрхДиз»

Кафедра: «Безопасность жизнедеятельности»

Реферат

«Идеи создания новых городов. Примеры»

Выполнила:

студентка ДАС-31

Хайкина В.Ю.

Проверил:

доцент кафедры БЖД

Поморова Ю.Г.

Барнаул 2014



Содержание

1. Введение

2. Движение на пяти уровнях. Харвей Уилей Корбетт

3. Мото-утопия. Джеффри Джеллико

4. Плавучий город. Ричард Фуллер

5. Город, который гуляет сам по себе. Рон Херрон

6.Умный город

6.1 Интегративная модель умного города

6.2.Город Сонгдо

7.Город под куполом

7.1Происхождение

7.2Темы

7.3Инженерные проекты

8.Жилой дом на мосту

9.Плавающие города будущего

9.1 «Морескрёб» (Seascraper)

9.2 Plastic Fish Tower

9.3 «Океаноскрёбы» Lady Landfill Skycrapers

9.4 Концепция «Водных кругов» (Water Circles)

9.5 Терминал, способный принять одновременно три круизных лайнера

9.6 «Цитадель» (Citadel)

9.7 «Зелёная звезда» (Greenstar)

10.Искусственные острова из мусора

11.Экогорода

11.1 Масдар

12.Элюстрации

город интегративный океаноскрёб



1.Введение

Город уподобляют живому организму, сложной системе со сложной динамикой. Город является предметом исследования многих наук, объектом народнохозяйственного планирования и программирования, градостроительного проектирования, занимает умы и градостроителей, и ученых, и писателей. Город ставит в тупик политиков, ученых и фантастов. Он заключает в себе тайну.

О город! О сборник задач без ответов,

О ширь без решения и шифр без ключа.

(Б. Пастернак)

Тема моего реферата «Идеи создания новых городов. Примеры»

Эта тема очень актуальна, ведь одна из острейших глобальных проблем современности в научной литературе идентифицируется с процессом урбанизации. Для такого подхода есть достаточно веские основания.

Урбанизация (от лат. urbanus -- городской) -- исторический процесс повышения роли городов в развитии общества, который охватывает изменения в размещении производительных сил, и прежде всего в расселении населения, его демографической и социально-профессиональной структуре, образе жизни и культуре.

Города существовали еще в глубокой древности: Фивы на территории современного Египта были самым большим городом мира еще в 1300 г. до н. э., Вавилон -- в 200 г. до н. э.; Рим -- в 100 г. до н. э. Однако процесс урбанизации как общепланетарное явление датируется двадцатью веками позже: он стал порождением индустриализации и капитализма. Еще в 1800 г. в городах проживало лишь около 3% населения мира, в то время как сегодня уже около половины.

Поэтому цель моего реферата рассмотреть как реализованные проекты новых городов, так и нереализованные города, которые смогут повлиять на выше перечисленные проблемы современности и изменить их в лучшую сторону.



2.Движение на пяти уровнях. Харвей Уилей Корбетт

В 1925-м году в журнале Popular Science появляется изображение мегаполиса будущего. Высота небоскребов в нем достигает полумили (800 м), а движение людей и транспорта организовано на четырех уровнях. Под землей находятся железнодорожные станции, на привычном уровне земли - улицы для быстрых потоков машин, еще выше - дороги для медленного движения автотранспорта и, наконец, уровень для пешеходов.

Автором идеи был Харвей Уилей Корбетт (Harvey W. Corbett), в то время президент Лиги Архитекторов Нью-Йорка. Этот замысел нисколько не был плодом досужего воображения. В 1920-е годы в Нью-Йорке активно велась дискуссия о небоскребах и их урбанистической роли. Корбетт был защитником высотных сооружений, он искал решения для проблемы перенаселенности, которую небоскреб неизбежно создает. Итак, первые несколько этажей зданий должны были строиться с отступом от красной линии, благодаря этому расширялась проезжая часть улиц. На пешеходном уровне вдоль всех фасадов зданий устроены аркады, заменяющие привычные тротуары и соединенные между собой мостами. Предложение Корбетта позволяло увеличить пропускную способность городских дорог в общей сложности на700%.

Как ни парадоксально, прообразом своего мегаполиса Харвей Корбетт называл Венецию. Причина - не только аркады, прототипом сплошного потока машин на уровне земли он считал венецианские каналы.

Харвей Корбетт был скорее мыслителем от архитектуры, чем архитектором. Он не умел сам делать архитектурные чертежи и для визуализации своих идей приглашал коллег. Самым известным исполнителем графических работ для Корбетта был Хью Феррис (Hugh Ferris), будущий автор книги «Метрополис завтрашнего дня». Именно Феррисом сделана знаменитая картинка, появившаяся в Popular Science.

Предсказания Корбетта отчасти сбылись. Самый высокий небоскреб сегодня, Бурдж Халифа в Дубаи, действительно, достиг полумили. Тоннелями и эстакадами в городах уже никого не удивишь. В современных столицах вроде Токио даже четыре уровня для движения - не предел. Что до идеи отступа первых этажей от красной линии, то в этом Корбетт даже недооценил масштаб тенденции - сейчас приходят к тому, чтобы весь первый этаж высокого здания делать открытым для пешеходов.



3. Мото-утопия. Джеффри Джеллико

Если Корбетт предлагал освободить улицы для машин, то английский архитектор Джеффри Джеллико (Geoffrey Jellicoe), спустя тридцать с лишним лет, мыслит с точностью до наоборот. В его городе будущего, названном «Мотопия», машины ездят на уровне крыш домов, целиком отдавая уровень земли пешеходам.

Как и город Корбетта, «Мотопия» не была утопией в полном смысле слова. Существовал сравнительно реалистичный план построить что-то подобное «с нуля», на расстоянии 17 миль от Лондона. По послевоенным ценам стоимость проекта составляла 170 миллионов долларов, что делало идею экономически сомнительной. Тем более, что никакого промышленного производства в «Мотопии» не предполагалось, его жители, по замыслу, должны были в основном заниматься интеллектуальным трудом или работать в сфере услуг.

Интерес в городе Джеллико представляет не столько транспортная система, сколько то, что он фактически предсказал деиндустриализацию больших городов в США и Европе, начавшуюся в 1970-е годы.



4.Плавучий город. Ричард Фуллер

Знаменитый американский архитектор и инженер Ричард Бакминcтер Фуллер (Richard Buckminster Fuller) в 1960-е годы сделал проект плавучего города. В огромном блоке в форме тетраэдра могли бы жить от 3000 до 6000 человек.

В отличие от корабля, город в форме тетраэдра не может быстро плавать, - способность перемещаться не была ключевой в изобретении Фуллера. Его идея несла скорее социальный смысл. Фуллер всего лишь исходил из того, что три четверти поверхности земли покрыты водой, и на воде пока некому платить за аренду пространства.

Тетраэдр - геометрическое название пирамиды (грани - четыре треугольника). Эта фигура имеет наибольшее из всех многогранников отношение площади поверхности к объему. Поэтому внутри «плавучего города» можно было сделать множество уличных садиков и террас.

Жители могли покинуть город Фуллера на специальных лодках или вернуться. Или выйти на землю по раскладному мосту, если тетраэдр приблизился к берегу.

Фуллер, в отличие от многих коллег по цеху архитектурных фантастов, был блестящим инженером, и его «плавающий город» технически осуществим. Более того, может быть, сейчас, при высоких ценах на недвижимость во многих странах, создание таких тетраэдров приобрело бы рациональный смысл - строительство одной водной квартиры по примерным расчетам сегодня обошлось бы в сто тысяч долларов, и при этом за землю не пришлось бы платить ничего. Город-тетраэдр, однако ж, имеет один изъян - он идеально устойчив только на глубокой воде, но не в более опасной прибрежной области.



5. Город, который гуляет сам по себе. Рон Херрон

В 1964-м году в журнале Archigram, который издавала одноименная группа из шести архитекторов, появилось ставшее позже знаменитым изображение «Шагающего города», сделанное Роном Херроном (Ron Herron). Картинка была скорее похожа на комикс, чем на серьезный архитектурный проект. Внутри гигантского насекомоподобного робота находился город. И он двигался - шел в поисках все равно чего, земли обетованной, к примеру. Найдя себе новую локацию, «шагающий город» останавливается и складывает ноги.

У «шагающего города» были не только ноги, но и руки, с помощью которых города могли бы подсоединяться друг к другу, обмениваться ресурсами и информацией.

Разумеется, проект Херрона никто не принял всерьез. Хотя он находился в русле вполне академической концепции «недетерминированной архитектуры», которой придерживалась группа «Архиграм». Ее участники проектировали, в частности, изменчивыми формы зданий. Как бы то ни было, не исключено, что однажды нечто подобное роботу Рона Херрона окажется на лунной поверхности. В 1989-м году американский ученый Джеффри Лэндис предложил построить на Луне станцию, которая передвигалась бы, чтобы всегда оставаться на солнечной стороне.



6.Умный город

Более половины населения мира сейчас живет в городах. И в течение следующих десятилетий переход от преимущественно сельских к преимущественно городским поселениям, вероятно, не только продолжится, но и наберет новую силу.

Дальнейший процесс урбанизации обострит нынешние проблемы городов: организацию утилизации отходов жизнедеятельности людей, нехватку ресурсов, загрязнение воздуха, пробки на дорогах. Еще более острой станет проблема неадекватности «старых» городов и их городских инфраструктур в связи с ростом городов по их площади и населению. На их модернизацию (не говоря уже о возмещении выходящих из строя систем) потребуются значительные материальные затраты. Одновременно встает проблема утилизации «умерших» городов.

Другой комплекс городских проблем - это социальные и организационные проблемы, тесно связанные между собой. Причем в этом комплексе проблем много и разных заинтересованных сторон, их цели и ценности часто не совпадают, равно как и возможности лоббирования своих интересов.

У городов по всему миру множество идентичных проблем, а поиск их решения ведется, как говорится, всем миром. Города, стремящиеся найти новые способы решения всего комплекса проблем, и принято называть «умными». А под понятием «умный город» подразумевается такая модель города, которая обеспечивает, с одной стороны, устойчивость его развития, а с другой - комфортность для проживания в нем людей.

Согласно данным исследователя из Южной Кореи Юнг-Хоон Лее (Jung-Hoon Lee) из Университета Ёнсеи (Yonsei University) в мире по состоянию на 2012 г. насчитывалось 143 проекта «умных (зеленых) городов» разной степени завершенности. В том числе в Северной Америке - 35 проектов, в Южной Америке - 11, в Европе - 47, в Азии - 40, на Среднем Востоке и в Африке -10

Принципы Умного города (Smart City):

Микрорайон как градостроительная единица,

Автономность города,

Социальная, деловая и культурная самодостаточность,

Разработка по стандартам экологичного строительства,

Использование новейших информационных и коммуникационных технологий,

Внедрение инновационных технологий энергетики, транспорта и строительства.

Умный город - это обеспечение современного качества жизни за счет применения инновационных технологий, которые предусматривают экономичное и экологичное использование городских систем жизнедеятельности.

Умный город - это умное управление, умное проживание, умные люди, умная среда, умная экономика, умная мобильность.

6.1Интегративная модель умного города

Международный коллектив ученых из Канады, США и Мексики идентифицировал на основе изучения обширного массива литературы (43 наименования) из различных дисциплин восемь кластеров критических факторов, образующих содержание инициатив по созданию «умных городов». Эти восемь кластеров таковы: управление и организация, ИКТ-технологии, руководство, политический контекст, люди и общины, экономика, построенная инфраструктура и окружающая среда.

Эти кластеры факторов образуют основу интегративной модели «умного города», которая может быть использована городскими органами власти для формирования и реализации своих инициатив по созданию данных кластеров (см. рис. 2).

Все факторы имеют двустороннее влияние друг на друга (т.е. каждый фактор, скорее всего, влияет и на другие, а они, в свою очередь, влияют на него, пример см. на рис. 3), в разные времена и в разных контекстах некоторые из них оказываются более влиятельными, чем другие.

Для учета дифференцированного уровня воздействия факторов в предлагаемой модели они представлены двумя различными уровнями влияния. Внешние факторы на периферии модели (руководство, люди и общины, экономика, построенная инфраструктура и окружающая среда) в некотором роде подчиняются более влиятельным внутренним факторам модели (управлению и организации, ИКТ-технологиям, политическому контексту) и через них (опосредованно) влияют на успех инициатив «умных городов». Это касается как прямого, так и косвенного воздействия внешних факторов.

ИКТ-технологии могут рассматриваться как суперфактор инициатив «умного города», так как они могут очень сильно влиять на каждый из семи других факторов (недаром в России «умные города» иногда называют информационными городами).

Кластер «Управление и организация» включает проблемы управления и организации проекта создания «умного города» и стратегии его реализации. Управленческие и организационные проблемы в инициативах (проектах) «умных городов» должны рассматриваться в контексте «умного (городского) правительства» и управления ИТ-проектами.

Кластер «ИКТ-технологий» - это совокупности современных «умных компьютерных технологий», которые используются в критически важных компонентах и услугах его инфраструктуры. Интеграция ИКТ с проектами развития может изменить городской ландшафт и создать ряд потенциальных возможностей, использование которых может повысить эффективность управления и функционирования города.

Кластер «Руководство» ориентирован на улучшение обслуживания граждан и повышение качества их жизни. Эти проекты зачастую продвигаются многочисленными заинтересованными сторонами, имеющими иногда, противоречивые цели, что в конечном итоге может определять успех или провал таких проектов. В результате некоторые города ощутили возросшую необходимость более эффективного руководства проектами и инициативами, чтобы сделать их более управляемыми. А другие города лишь выиграли от появления специальных ИКТ: улучшили руководство проектами «умных городов», а также приобрели статус городов с «умным руководством».

Кластер «Политический контекст» - взаимодействие технологических компонентов с политическими и институциональными компонентами. Политический контекст имеет решающее значение для понимания правильного использования информационных систем. Необходимость внедрения инновационного правительства приводит к изменениям в политике, потому что правительство не может проводить инновационные мероприятия без нормативных изменений, реализуемых с широким их публичным обсуждением. Именно политический контекст создает условия, необходимые для городского развития.

Кластер «Люди и сообщества» подразумевает учет интересов жителей города и их разного рода сообществ. Он критически важен для всей системы, однако во многих случаях на практике им пренебрегают, делая акцент на технологических и политических аспектах модели «умных городов». Между тем в рамках подобных проектов принципиально важно находить разумный баланс желаний и потребностей людей, микросоциумов и сообществ.

Кластер «Экономика» - это основная инициатива «умных» городов и городов с высокой степенью экономической конкурентоспособности, которые предположительно уже обладают одним из свойств «умного города». Одним из ключевых показателей для оценки конкурентности растущего города является его потенциал в качестве локомотива развития более крупных территориальных образований.

Кластер «Окружающая среда» - это инициативы «умных городов», которые являются весьма прогрессивными с точки зрения экологии города, а также использование технологий для повышения устойчивости его развития и лучшего управления природными ресурсами. Особый интерес представляет охрана природных ресурсов и соответствующие инфраструктуры, такие как водные пути и канализация, зеленые зоны и парки. Вместе эти факторы должны быть в обязательном порядке учтены при формировании инициатив «умных городов».

Кластер «Построенная инфраструктура» - инфраструктура «умного города» включает в себя беспроводную инфраструктуру (волоконно-оптические каналы, Wi-Fi сети, беспроводные точки доступа, киоски), сервис-ориентированные информационные системы. Для ИКТ-инфраструктуры важны ее доступность и производительность.

ИКТ-инфраструктура «умного города» подобна ИКТ-инфраструктуре электронного и «умного» правительства, и при ее создании преодолеваются те же самые технологические барьеры и решаются сходные проблемы.

6.2.Город Сонгдо

Улицы города Сонгдо в Южной Корее выглядят пустынными. Город будущего готов лишь наполовину. Но здесь уже живут 22 тыс. человек, а еще 5 тыс. должны присоединиться к ним к концу этого года.

В 2015 году, после завершения строительства, 6 км2 города Сонгдо заселят 65 тыс. человек. Это будут обитатели самого умного города в мире, что обозначает вовсе не уровень их IQ, а уровень технологий, встроенных в дороги, парки и здания Сонгдо.

Этот умный город-новостройка -- масштабный и чрезвычайно амбициозный проект. Он возводится на искусственном острове примерно в 56 км к западу от столицы Южной Кореи. Предполагается, что Сонгдо станет образцом того, как в обозримом будущем смогут выглядеть Сеул, а также будущие мегаполисы и даже существующие европейские города.

Возможное решение, как считают создатели Сонгдо, может состоять в том, чтобы строить интеллектуальные города. Под «интеллектуальным» подразумевается такой город, который способен правильно реагировать на своих обитателей и среду вне и внутри себя.

Сонгдо, основанный в 2000 году, является самым большим частным проектом в недвижимости -- его текущая стоимость составляет 35 млрд долларов. Большая часть денег была вложена Gale International, американской частной компанией, занимающейся недвижимостью, и инвестиционным банком Morgan Stanley.

Частично эти деньги вкладываются в создание «Интернета вещей», чтобы с помощью Интернета связать между собой не только людей, но и объекты, например, автомобили и дома. В ходе строительства города компания Cisco подключила к Сети каждый квадратный дюйм, внедрив сенсоры в городские дороги, улицы и строения. Каждый датчик отправляет непрерывный поток данных в центральный узел управления. Этот узел будет собирать и анализировать данные о состоянии зданий, дорог и ситуации на дорогах, температуре снаружи и внутри, потребности в энергии.

Джон Чамберс (John Chambers), глава Cisco, говорит, что они строят город, который будет «питаться информацией», причем центральный узел управления будет играть роль «спинного мозга». Например, уличные камеры будут отслеживать количество пешеходов на тротуаре. Чтобы снизить расходы на эксплуатацию, освещение можно будет приглушить на пустых улицах и сделать ярче на людных. Можно будет отслеживать участки дорожного полотна и инженерных сооружений, где следует ожидать повреждений, тем самым избегая возникновения пробок и сужений дорог из-за масштабных дорожных работ.

Более того, для предотвращения сложностей с дорожным трафиком к номерным знакам автомобилей прикрепят RFID-метки (метки радиочастотной идентификации) -- крошечные интегральные схемы, снабженные миниатюрными антеннами, настроенными на определенную частоту. Пассивным RFID-меткам не нужен встроенный источник питания. Электроток, индуцированный в антенне электромагнитным сигналом от считывателя, даст чипу в метке возможность сработать и передать ответный сигнал.

Всё это занимает меньше секунды, и поскольку отслеживаются все автомобили в городе, возникает полная картина текущего состояния дорожного движения. Это позволяет узлу регулировать продолжительность сигналов светофоров, организовывать объезды и выдавать ранние предупреждения. Даже светофоры в Сонгдо высокотехнологичны -- лампы накаливания в них заменят светодиоды, расходующие в 100 раз меньшую мощность, чем лампы обыкновенных светофоров.

С такой сетью, говорит Чамберс, Cisco как компания перешла от роли «водопроводчика», предлагающего базовое оборудование для передачи данных через Интернет, к роли «платформы для инноваций».

Но больше всего внимания обитателей города будет сосредоточено на видеоэкранах «телеприсутствия». Такие экраны со временем будут установлены в каждом доме, офисе и даже в уличных кабинках, чтобы люди могли делать видеозвонки, когда им это понадобится.

Технологии, пронизывающие Сонгдо, -- лишь часть его облика. Цель умного города -- достичь невозможного: создать нечто искусственное (город) и одновременно настолько самодостаточное, что оно будет лишь в малой степени воздействовать на окружающую среду.

Чтобы удовлетворить текущие потребности людей, нужно очень много воды. Обитатель американского города в среднем использует 250-300л воды в день. В Нидерландах эта цифра вдвое ниже. Однако воды на Земле всё равно не так много, как требуется ее населению. Появление нового города только усугубит эту проблему. Но продуманное озеленение, ливневые накопители и очистка «серой воды» (стоков из раковин, посудомоечных и стиральных машин) позволят добиться использования системами ирригации Сонгдо в 10 раз меньшего количества чистой воды, чем в обычном городе. Растительность на крышах уменьшит ливневые стоки и поможет борьбе с эффектом «теплового острова», который генерирует любой город: растения поглощают солнечное тепло и используют его для фотосинтеза, охлаждая окружающий воздух.

Интереснее всего то, что в этом городе не будут собирать мусорные баки. И влажный, и сухой мусор удаляется централизованной пневматической системой сбора, так что на улицах не будет грузовиков с мусором.

Но что делает город по-настоящему умным? Профессор Марк Дикин (Mark Deakin), глава Центра стабильности городов в Эдинбургском университете им. Непера (Великобритания), объясняет, что это оценивается на многих уровнях. «Вы не можете просто провозгласить какой-то город "умным", оценивая его по внешнему виду, -- отмечает Дикин. -- Я не знаю, заметите ли вы, что находитесь в умном городе. Не уверен, воскликнете ли вы, войдя в него: "О, вот это -- умный город", -- или же процесс осознания будет постепенным».

«Энергосистема (для умного города) должна быть двунаправленной: от поставщика к потребителю и наоборот, чтобы энергия использовалась разумно». И как раз это надеются организовать проектировщики Сонгдо -- «умную сеть», которая даст энергетическим компаниям обратную связь с домами и офисами. Таким образом, энергетики будут знать, сколько и на что тратится электроэнергия, -- работает ли посудомоечная машина, чайник или освещение. Каждое из перечисленных устройств имеет свою энергетическую «подпись», которую могут уловить «умные системы», подключенные к энергосети. Плодом такой обратной связи станет эффективная энергосеть, которая может приспособиться к изменяющемуся спросу.

А что в будущем? Можно ли Лондон или Париж сделать умными го-родами? «В Европе много городов -- Амстердам, Барселона, Мальмё, Стокгольм, -- в которых начинает развиваться партнерство и совместные предприятия с горожанами, что делает эти города «умнее», -- замечает Дикин. -- В некотором смысле, обновление старых городов подобно стоматологии -- вы должны удалить сгнившие части зуба. До определенной степени это возможно, но главный вопрос в том, вызвано ли обновление социальными причинами или же ведется ради технологии как таковой».

Стэн Гейл (Stan Gale), председатель Gale International, имеет свой взгляд на то, как будут развиваться умные города. В его грандиозные планы входит создание 20 новых городов в Китае и Индии, для которых Сонгдо станет образцом. И закон Мура, согласно которому производительность компьютерных систем растет по экспоненте, обещает нам, что «с каждым годом всё будет делаться быстрее, лучше и дешевле».



7.Город под куполом

Город под куполом (англ. domed city) -- разновидность теоретической или вымышленной структуры, которая представляет собой большую урбанизированную область, помещённую под единую крышу. В большинстве описаний купол является герметичным, что позволяет контролировать температуру и качество воздуха под ним. Города под куполом являются одной из повторяющихся тем в научной фантастике и футурологии начиная с первой половины XX века. Различные авторы располагают их на Земле, Луне или других планетах.

7.1Происхождение

Когда появилось первое описание города под куполом, доподлинно неизвестно. Словосочетание «domed city» в XIX веке использовалось в другом смысле: оно обозначало скайлайн, в котором господствуют здания с крышей в форме купола. Один из каталогов ранних научно-фантастических произведений упоминает изданную в 1881 году фантастическую книгу Уильяма Делайл Хэя «Триста лет спустя» (англ. Three Hundred Years Hence), в которой описывается будущая цивилизация, в которой большая часть человечества живёт в накрытых стеклянными куполами городах под поверхностью моря, что даёт возможность использовать поверхность суши преимущественно для сельского хозяйства. В данном каталоге также приводятся некоторые упоминания концепции, относящиеся к началу XX века.

7.2Темы

Авторы используют города под куполом для разрешения многих проблем. Иногда они воздвигаются на благо людей, живущих в них, иногда нет. Обычным мотивом являются проблемы загрязнения воздуха и иные виды разрушения окружающей среды, особенно в произведениях, относящихся к середине и концу XX века. В некоторых работах в городах под куполом живут остатки человечества, остальная часть которого умерла или умирает. В фильме 1976 года «Бегство Логана» присутствуют оба таких мотива. Персонажи фильма живут в комфортабельном городе под куполом, однако системы города одновременно контролируют их, не допуская восстановления прежней численности человечества.

В литературоведении город под куполом интерпретируется как символическое чрево, которое одновременно кормит и защищает человечество. В то время как другие нарративы научной фантастики делают акцент на безбрежности просторов вселенной, тема города под куполом ограничивает его обитателей, с тем подтекстом, что их взаимодействие с внешним миром приведёт к возникновению хаоса.

7.3Инженерные проекты

В 1960--1970-х годах концепция города под куполом широко обсуждалась вне контекста научной фантастики. В 1960 году инженер Бакминстер Фуллер описал трёхкилометровый геодезический купол, накрывающий Средний Манхэттен, который позволил бы регулировать погодные условия в данном районе и уменьшить загрязнение воздуха.

Проекты возведения купола предлагались в 1979 году для города Винуски (штат Вермонт), в 2010 году для Хьюстона, в 2010 году для города Мирный в Якутии.



8.Жилой дом на мосту

Жилой дом на мосту - такую необычную идею для отечественного рынка недвижимости предложила компания Urban Group в своем новом проекте «Город набережных». Дом стоит на арочном мосту из камня, соединяющем два берега одного из каналов жилищного комплекса «Город набережных», недалеко от МКАД.

Уникальность предложения состоит в следующем: в продажу поступают две четырехкомнатные квартиры - они располагаются прямо на мосту, и две трехкомнатные под ними. Несомненным достоинством этого жилья является прекрасный вид на водяную гладь канала и открывающуюся взгляду динамичную архитектурную перспективу набережных. Жилье в доме на мосту соответствует лучшим современным стандартам. Так, в каждой квартире предусмотрено по 2 санузла и 2 комнаты под гардероб.

И хотя проект Urban Group является безусловным новаторством на рынке современной недвижимости, традиции «заселения» мостов известны еще со времен средневековья. Один из старейших жилых мостов -- знаменитый мост Понто Веккио во Флоренции. Второе современное название «Золотой мост» Понто Веккио получил благодаря многочисленным ювелирным магазинчикам, уютно расселившимся по обеим его сторонам.

Не уступает флорентийцу по красоте и мост Риальто в Венеции. Романтичный ажурный мост Риальто, великолепная венецианская жемчужина, застроен множеством магазинчиков, лавками с сувенирами.

Мост Кремербрюке в Эрфурте (Германия) или иначе Мост Лавочников, напротив, поражает нас своими масштабами -- он несет на себе более 30 капитальных домов, где среди антикварных лавок и бутиков с кожаными изделиями соседствует даже настоящий музей. Так называемый Улица-мост Кремербрюке, подобно нашему Старому Арбату, знаменит как место проведения народных гуляний и массовых праздников.

Свидетельства давней традиции возведения жилых зданий и построек торгового назначения на городских мостах можно найти и во Франции -- мост через Эльбу Пон де Роган. В Великобритании это знаменитейший мост Палтни-бридж, признанный строением высочайшего класса и взятый под охрану государства. Традиционно по обеим сторонам моста располагаются дома, вмещающие массу торговых точек от ювелирных мастерских до цветочных магазинов.

последнее время тема жилых мостов особенно актуальна. Наиболее амбициозным проектом в этом направлении стал обитаемый мост через Темзу. Воплощением этой идеи в жизнь занимаются специалисты мастерской Zaha HadidArchitects. Однако до реализации этого мега-проекта, поражающего воображение, пока еще далеко.



9.Плавающие города будущего

Когда-нибудь глобальное потепление вызовет таянье ледников, и вся суша уйдет под воду. Казалось бы, человечество обречено на вымирание,но с этим не согласился Винсент Каллебот (Vincent Callebaut), который спроектировал гигантские корабли-острова, на которых люди смогут выжить.

Его острова похожи на водяные лилии, и называются соответствующе - Lilypad. Фактически, это целые плавающие города, рассчитанные на 50 тыс. человек. Такие города будут свободно плавать по океану и не бояться теплых и холодных течений.

Не забыл Винсент Каллебот и о экологической составляющей - солнечная энергия, ветровая, энергия приливов, биомасса - в общем, без энергии город не останется в любом случае. А кроме того, специальная титановая «кожа» острова сможет всасывать углекислый газ из атмосферы в свою диоксидную титановую «кожу».

Города-острова состоят из трех «лепестков» и лагуны, в которых есть все необходимое для полноценной жизни. По задумке Винсента, Lilypad могут быть, как пришвартованы к суше, так и свободно плавать в открытом океане. Конечно, до создания подобных городов еще очень и очень далеко, но мне кажется, что в случае экологической катастрофы, плавучие города Винсента Каллебота очень бы пригодились. Тем более, что выглядят они фантастически.

9.1 «Морескрёб» (Seascraper)

«Морескрёб» (Seascraper) питают глубоководные течения, которые крутят турбины, а также, разумеется, фотоэлектрическая кожа. Вогнутый корпус позволит собирать дождевую воду и направит дневной свет на нижние палубы. Если дождя не хватит, в дело вступят опреснители. Американские разработчики утверждают также, что подводная часть судна сможет выполнить роль кораллового рифа, то есть привлечёт рыбу питательными веществами, выкачанными с глубин. (Иллюстрация William Erwin / Dan Fletcher / eVolo.)

9.2 Plastic Fish Tower

Plastic Fish Tower предназначена для сбора пластика из Большого Тихоокеанского мусорного пятна, раскинувшегося между Калифорнией и Гавайями на площади, примерно равной территориям Чукотского и Ямало-Ненецкого АО вместе взятым. Морские течения подбирают миллионы тонн пластиковой крошки и другого мусора и несут их в одно место -- удобно, не так ли? Plastic Fish Tower будет собирать его с помощью специальной сетки километрового диаметра и перерабатывать в какие-нибудь нужные товары. На наружных кольцах и в надводной части можно будет жить. Энергия будет вырабатываться из пластика каким-нибудь химическим методом, который корейские дизайнеры предлагают вам изобрести самостоятельно. (Иллюстрация Kim Hongseop / Cho Hyunbeom / Yoon Sunhee / Yoon Hyungsoo / eVolo.)

9.3«Океаноскрёбы» Lady Landfill Skycrapers

Ещё одно решение проблемы Великого мусорного пятна: витые «океаноскрёбы» Lady Landfill Skycrapers, построенные из того же пластика фантазией архитекторов из Сербии. Мусор будет собираться на дне башен и перерабатываться где-то в их недрах. В надводной части смогут жить люди. Количество плавучего пластика в башнях будет постоянно меняться, поэтому для удержания конструкций на плаву в башни будет закачиваться или, наоборот, выкачиваться вода. Лишний пластик будет преобразовываться в энергию. (Иллюстрация Milorad Vidojeviж / Jelena Pucareviж / Milica Pihler / eVolo.)

Над уровнем моря выступают только стабилизирующее плавучее кольцо и прозрачный купол «Водоскрёба» (Waterscraper), а жить богачи будут в подводной башне. Пляжи и пристань для яхт -- наверху, а гостиницы, дайвинг-центр, рестораны -- внизу. (Изображение Mathias Koester / eVolo.)

Кстати, по данным Департамента ООН по экономическим и социальным вопросам, сегодня в городах живёт половина человечества. К 2050 году города Индии вырастут на 497 млн человек, Китая -- на 341 млн, Нигерии -- на 200 млн, США -- на 103 млн.

9.4 Концепция «Водных кругов» (Water Circles)

Концепция «Водных кругов» (Water Circles) подразумевает превращение старых нефтяных платформ в опреснители. Воду можно будет отправлять в засушливые страны или же использовать для пищевой промышленности прямо на месте. (Иллюстрация YoungWan Kim / SueHwan Kwun / JunYoung Park / JoongHa Park / eVolo.)

9.5 Терминал, способный принять одновременно три круизных лайнера

490 тыс. мІ -- вот сколько занимает этот своего рода терминал, способный принять одновременно три круизных лайнера. К услугам пассажиров номера с видом на открытый океан, магазины и рестораны. Во внутреннюю «гавань» смогут заходить суда поменьше. 10% крыш закроют фотогальванические элементы, обещают голландские дизайнеры из Waterstudio.NL, уже приступившие, между прочим, к созданию плавучего города близ Гааги и разрабатывающие проекты для Мальдив, Китая и ОАЭ. (Иллюстрация Koen Olthius / Dutch Docklands.)



9.6 «Цитадель» (Citadel)

«Цитадель» (Citadel) планируется завершить уже в 2014 году. По словам архитектора по имени Кун Олтхёйс из Waterstudio.NL, 60-квартирный комплекс в голландском городе Вестланд близ Гааги станет первым в Европе подобным сооружением. Он предназначен для защиты жителей от наводнений, которые в этой стране не так уж редки: в Нидерландах более 3 500 низменностей, которые заполняются водой во время дождей, приливов и повышения уровня моря. Эти польдеры приходится осушать с помощью насосов. Плавучие дома там не редкость, но «Цитадель» станет первым примером плотной жилой застройки в польдере. Плавучий фундамент здания будет связан плавучей дорогой с более высоким местом. При этом «Цитадель» и пять её запланированных соседей будут потреблять на четверть меньше энергии, чем обычные здания. (Иллюстрация Koen Olthius.)

9.7 «Зелёная звезда» (Greenstar)

А этот плавучий отель и конференц-центр под названием «Зелёная звезда» (Greenstar) откроется в 2014 году на Мальдивских островах. Это самая низменная страна мира, то есть в случае повышения уровня моря её смоет первой. В конференциях смогут участвовать до двух тысяч человек, и восемьсот из них можно будет разместить в удобных номерах. Waterstudio.NL надеется, что это место подойдёт для климатических переговоров. (Иллюстрация Koen Olthius.)



10.Искусственные острова из мусора

Оригинальный способ переработки применения промышленных и бытовых отходов нашли в Японии. Из мусора, прошедшего термическую и механическую обработку, затем спрессованного в брикеты, создают искусственные острова! О масштабах намывных работ в Стране восходящего солнца можно судить на примере города Кобэ, где городская территория расширилась за счет моря почти на 10%.

Более 70% территории Японии занимают горы, и вся жизнь страны протекает на узкой полоске суши, которая протянулась вдоль береговой линии. Японцы живут в стране, которая по площади примерно соответствует 2,2% территории России. Но Япония не собирается мириться с этим. Правительство Японии реализует программу, призванную к 2015 году уменьшить появление мусора в стране на 60% по сравнении с уровнем 2000 года. К 2015 году общее количество мусора не должно превышать 23 млн. тонн в год.

Главные приоритеты программы - переработка мусора и вторичное его использование. Большая часть полученного из мусора материала будет направлена на строительство насыпных островов. Создание исскуственных островов из мусора практикуется в Японии уже почти десятилетие. Например, в Токийском заливе вырос остров Юмэносима, на котором построены стадион, музей, теплицы и красивый парк. На строительство острова Юмэносима ушло почти 10 лет.

Одной из особенностей столицы Японии Токио (из-за катастрофической нехватки земли для строительства) являются так называемые «мусорные» острова. Самый известный из них - Одайба. Так называемый «город будущего», построенный на месте бывшей мусорной свалки, содержимое которой и послужило для создания новой территории. Залив вокруг шести островов был засыпан специальным материалом из переработанных промышленных отходов. Сами острова также искусственного происхождения, они были построены в середине XIX века. Новую землю укрепили пушками для защиты внутренней части Токийского залива, поэтому район и называется Одайба - «форт с орудиями».

В Одайба расположены одни из самых романтических, по мнению японцев, достопримечательностей Токио. Первая из них - Rainbow Bridge. Этот мост - визитная карточка Токио. Второе - парк развлечений Palette Town с самым высоким в мире колесом обозрения. В самом центре острова находится штаб-квартира Fuji TV. Вторым (менее известным, но не менее красивым) из «мусорных» островов является Тэннозу - место жительства богатой столичной публики.

Другой остров - Огисима - создан специально под организацию на нем металлургического комбината. Под строительство международного аэропорта в Осакском заливе тоже был насыпан искусственный остров. Если человек не знает историю происхождения этих островов, ему будет сложно догадаться, из чего они построены. А построены они из мусора, которой в нашей стране убивает землю, воду и воздух.

Одним из наиболее впечатляющих объектов, построенных на намывных землях в Японии, является международный аэропорт Кансай, расположенный в центральной части страны, примыкающей к городам Осака и Кобэ. Строительство первой очереди аэропорта, введенной в строй в 1994 году, обошлось в $15 млрд, что на 40% превысило первоначальный бюджет. Это было связано в том числе и со сложностями в образовании территории. Дело в том, что аэропорт расположен на острове площадью 510 га, который был полностью насыпан в Осакском заливе за пять лет. Аэропорт находится на расстоянии 4 км от острова Хонсю и соединен с ним мостом. Вести работы в заливе было довольно сложно, так как дно здесь рыхлое и илистое, а глубина залива составляет 18-20 м, поэтому пришлось вбить в основание фундамента аэропорта более 5 тыс. стальных свай, насыпать камни и бетон. Архитектурный проект аэропорта выполнил Ренцо Пьяно, один из создателей Центра Помпиду в Париже. Центральную часть аэропорта составляет четырехэтажное здание с огромной выгнутой крышей в виде крыла самолета.

За 900 колоннами, поддерживающими конструкцию здания, постоянно наблюдает компьютер, так как их высота может изменяться из-за того, что земля оседает и будет еще некоторое время опускаться. Вторая очередь, строительство которой ведется сейчас, займет еще 545 га, потребует не меньших затрат и более 100 млн куб. м грунта.

Необходимость столь крупных вложений в создание аэропорта на искусственном острове объясняется не только нехваткой территорий на Тихоокеанском побережье, но и требованиями по эксплуатации аэропортов. Поскольку они находятся в непосредственной близости от населенных пунктов, то из-за требований по ограничению шумов использовать взлетно-посадочные полосы в ночное время запрещено. А удаленность на 4 км от берега позволяет международному аэропорту Кансай принимать и отправлять самолеты круглосуточно.

Между тем в Персидском заливе у берегов Объединенных Арабских Эмиратов создаются новые земли для продажи. Компания Nakheel, принадлежащая властям Дубая, в сотрудничестве с голландскими компаниями (среди них, кстати, и Van Oord, которая ведет работы в Петербурге) в настоящее время реализует сразу два масштабных проекта, каждый из которых по-своему уникален. Реализовать их позволяет сравнительно небольшая глубина Персидского залива.

В 2003 году было объявлено о проекте с глобальным названием The World ("Мир"). Он представляет собой 300 искусственных островов, расположенных в виде географической карты мира на территории 9 х 7 км. Каждый остров носит название страны или города (среди них, например, есть и остров Москва). Причем покупатель имеет право переименовать его по своему желанию. Общий объем инвестиций в создание островов и развитие на них инфраструктуры составляет около $3 млрд, завершение проекта намечено на 2008 год. Его идейным вдохновителем является наследный принц эмирата и министр обороны ОАЭ шейх Мохаммед бен Рашид аль-Мактум. Приобрести острова можно только по персональному приглашению компании. На островах могут быть построены как частные виллы, так и коммерческая недвижимость: отели, развлекательные и торговые центры.

Еще один проект называется The Palm ("Пальма") и состоит из трех островов, каждый из которых напоминает очертаниями пальму. Все эти острова видны из космоса, поэтому иногда их даже называют "восьмым чудом света". Когда все острова будут завершены, береговая линия столицы ОАЭ увеличится в общей сложности на 520 км, здесь разместится более 100 гостиниц, 10 тыс. вилл, 5 тыс. квартир, а также пристани, рестораны, развлекательные и торговые центры, курорты, спортивные сооружения. Первым будет заселяться остров Jumeirah, создание которого должно быть полностью завершено к 2010 году. Вторая "пальма" -- Jebel Ali -- будет в полтора раза больше первой и предназначена исключительно для развития туризма. Самым большим проектом из всех трех островов должна стать "пальма" Deira с 41 "ветвью" длиной 14 км и шириной 8,5 км. Создатели островов в Персидском заливе не сомневаются, что искусственные площади будут востребованы инвесторами, а также богатыми людьми со всего мира, заинтересованными в приобретении недвижимости в столь необычном месте.



11.Экогорода

Совсем недавно люди жили в относительной гармонии с природой, жилища людей были тесно связаны с природой: они были созданы из природных материалов, снабжались из природных источников, воды, энергии, пищи, в те времена окружающая среда относительно хорошо справлялась с переработкой отходов . Но в один прекрасный момент, люди намеренно нарушили хрупкий баланс.

Отрицательной стороной развития технического прогресса стало чудовищное загрязнение окружающей среды. Для освобождения места под жилые комплексы, все, что росло там раньше, начисто уничтожалось, нарушая экологический баланс. Природа, уже не в состоянии перерабатывать отходы, вырабатываемые человеком. Грубо говоря, всё это нанесло чудовищный урон природе.

На сегодняшний день человечество располагает технологиями и опытом позволяющим сделать урбанизацию менее вредной для окружающей среды. Одно из решений - экогорода.

Экогород это город, который проектируется с учётом минимизации негативного воздействия на окружающую среду, в таких городах стремятся минимизировать или вообще исключить загрязнение воздуха ядовитыми веществами, загрязнение воды, почвы и т.д. Все ресурсы в экогородах потребляются рационально, т.е. не допускается неразумное расходование тепла, электроэнергии, виды.

Критерии Экогорода.

Ниже представлены некоторые из основных критериев экогородов.

Экогород и его жители существуют в относительной гармонии с природой. Они способны обеспечить себя всеми необходимыми ресурсами, при этом давая природе больше, чем забирают. В экогородах используются экологически чистые источники энергии, энергия ветра, приливов, солнца и т.д. Огромное внимание уделяется безотходному производству и применению ресурсосберегающих технологий. В экогородах довольно много растительности и зелёных насаждений, парковых зон, садов и т.д. Экогорода оснащены развитой системой транспорта и технологиям в этой области уделяется огромное внимание. Транспорт должен отлично выполнять свою основную функцию, но при этом не должен наносить вреда окружающей среде.

11.1 Масдар

Общий бюджет Инициативы Масдар определён в 22 млрд долларов США, из них 15 млрд финансируется властями эмирата Абу-Даби. Проект был запущен в 2006 году, реализуется государственной компанией «Abu Dhabi FutureEnergy Company», рассчитан на восемь лет и состоит из нескольких этапов. Первая фаза строительства завершается в конце 2009 года сдачей в эксплуатацию жилых и офисных помещений. Предполагается, что население города составит от 45 до 50 тысяч человек и ещё около 60 тысяч человек будут ежедневно приезжать в Масдар-Сити для работы в более, чем полутора тысячах предприятиях и учреждениях города, главным образом специализирующихся на разработках в области экологически чистых технологий, производства и реализации связанной с ними продукции и товаров широкого профиля

В городе будет функционировать новый Масдарский институт науки и технологий (англ. Masdar Institute of Science and Technology, MIST), работа которого будет тесно связана с Массачусетским технологическим институтом. В городе будет запрещён автомобильный транспорт, все пассажирские перевозки планируется организовать посредством систем общего иперсонального автоматического транспорта (около трёх тысяч подобных управляемых компьютером такси голландского производителя 2getthere, т. н. «яйцеобразное транспортное средство» (PRT -- Personal Rapid Transit)). При этом узловые пункты сопряжения с транспортными сетями автодорог и железнодорожных магистралей будут вынесены за пределы города.

Проект Инициатива Масдар предполагает строительство высокой стены вокруг всей городской зоны в целях его защиты от горячего пустынного ветра. Отсутствие же автотранспорта позволит разбить городскую зону на множество тенистых улочек, по которым постоянно будет гулять лёгкий прохладный бриз.

Территория и население

Общая площадь города составит 6 квадратных километров;

Масдар станет домом для 40 тысяч жителей и местом работы для 50 тысяч живущих в пригороде людей;

Плотная застройка невысокой этажности и простая прямоугольная планировка.

Инфрастуктура и информационные технологии

1 Ландшафтный дизайн:

Особые конструкции, что днем находятся в раскрытом состоянии, создавая тень, а ночью закрываются, впуская на улицы ночную прохладу;

Значительные зоны, закрытые для автомобильного движения, пешеходные, озелененные и оборудованные для отдыха жителей;

Многочисленные фонтаны, каналы и водопады, зелёные насаждения;

2. Благоустроенные общественные зоны связаны узкими затененными улочками, которые ведут к домам, школам, ресторанам, театрам и магазинам;

3. Подъездные дороги, Мосты, Туннели

4. Технологии информационной коммуникации в сферах:

Устойчивое управление;

Городское управление;

Системы электронной оплаты;

Технологии Умный дом/офис и решения по удаленному управлению зданиями, производством; Передовые системы поддержания микроклимата;

Телекоммуникационная инфраструктура (передача голоса, видео и прочих данных) и Центры Обработки Данных.

Применение Зеленых стандартов

Целый рад строений и объектов будут построены согласно концепции Зеленого строительства.

Инфраструктура и общественные пространства;

Резиденции;

Офисные центры;

Торговые площадки;

Госпиталь;

Парки (Light Industrial Parks).

Новейшие технологии возобновляемой энергетики

Электростанция солнечной энергии мощностью 40-60 МВт (фирма Conergy, German);

На крышах зданий будет размещено солнечных батарей общей мощностью 130 МВт;

По периметру города будут размещены ветрогенераторы энергоемкостью 20 МВт;

Электростанция водородного топлива 500 МВт;

Планируется использование геотермальной энергии;

Возможно, что здесь будет испытана солнечная тепловая станция в 100 КВт (система Beam-Down, разработанная в Токийском технологическом институте (Tokyo Institute of Technology))

Водоэффективность

Станция опреснения, работающая на солнечной энергии, покроет нужды города в воде, которые будут на 60% меньше, чем для подобных коммьюнити;

Примерно 80% воды будет перерабатываться, очищаться;

«серая вода» будет использоваться для полива.

Отходы города сведены к нулю

Органические отходы будут использоваться для обогащения почвы минеральными веществами и удобрения, а часть послужит дополнительным источником энергии через сжигание;

Индустриальные отходы, такие как пластик и металл, будет перерабатываться и использоваться повторно.

Экологичный транспорт

До международного аэропорта и центра Абу-Даби обещают организовать удобный монорельсовый транспорт;

Внутри города будет действовать Система персонального скоростного транспорта (Personal Rapid Transit System или PRT).

Наука и образование

Масдар Сити - это мирового класса центр исследований и разработки технологий новейшей энергетики: полторы тысячи компаний из разных стран мира обретут тут свои офисы, лаборатории или научно-исследовательские центры, пользуясь возможностью организовывать предприятия со 100-процентным иностранным владением, нулевыми налогами и отсутствием ограничений на движение капитала, а также -- сильной защитой интеллектуальной собственности. Всё это позволит не только эффективно разрабывать, но и внедрять инновационные технологии;

Институт Науки и Технологии (The Masdar Institute of Science and Technology) уже построен и готовится принять 100 студентов и преподавателей.

Общество

В магазинах будет продаваться экологически чистые продукты и товары, полученные при соблюдении принципов устойчивого развития и в паритетной торговле.

Условия труда будут соответствовать международным трудовым стандартам, с соблюдением правил Корпоративной Социальной ответственности.

Масдар Сити призван служить примером реализации принципов Жизне-устойчивого развития

Проблемы строительства и развития Экогородов.

Как и везде, одна из основных трудностей связана с финансовыми ресурсами. Строительство экогородов, довольно долгосрочные проекты, которые неизбежно проходят через несколько экономических циклов и периодически проваливаются в ямы финансирования.



12.Элюстрации

Размещено на Allbest.ru