Выбор оптимальной схемы механизации для перегрузки заданного груза

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Речной порт - предприятие на внутренних водных путях, имеющее в своем распоряжении один или несколько причалов с прилегающей территорией и акваторией. Речной порт является крупным транспортным узлом, в котором сходятся водные, железнодорожные и автомобильные пути. Он включает специальные инженерные сооружения, подъемно-транспортные и другие устройства, расположенные на участке берега и предназначенные для приема, стоянки, обработки и обслуживания судов.

К основным функциям порта относятся: привлечение грузов и пассажиров для перевозки речным транспортом; заключение договоров с грузоотправителями на перевозки; хранение и выдача грузов и багажа; ведение перегрузочных операций и перевалки грузов с одного вида транспорта на другой; обработка судов и других транспортных средств в установленные сроки; обеспечение сохранности грузов и портового оборудования; рациональное использование технических средств и совершенствование техники и технологии работ.

Основная производственная деятельность порта - выполнение перегрузочных работ.

Важную роль порты играют в организации перевозок грузов в смешанном железнодорожно-водном и вводно-автомобильном сообщениях.

В данной курсовой работе стоит задача спроектировать по заданным исходным данным четыре схемы механизации для перегрузки заданного груза и путем технико-экономического обоснования выбрать из них оптимальную схему.



1. Исходные данные

Груз	Уголь навалом
Направление грузопотока	отправление
Грузооборот, т	2000000
Продолжительность эксплуатационного
периода, сутки	160
% железнодорожно-водного сообщений	100%

1.1 Характеристика груза

· Уголь каменный крупный марки Т /4/

· Класс груза - Н-УК

· Насыпная плотность 0,8- 0,9 т/м³

· Погрузочный объем 1,1- 1,3 м³/т

· Размер частиц - крупные

· Угол естественного откоса груза - 27- 35 /14/

· Тип склада - открытый

· Высота складирования - до 18 метров

По условиям перевозки и хранения навалочных грузов уголь можно хранить на открытых площадках и перевозить в открытых судах и вагонах. В портах уголь хранят на открытых площадках в штабелях. Уголь марки Т менее подвержен возгоранию. Основное средство предотвращения нагревания и возгорания угля- правильная укладка его с надлежащим уплотнением и устранением циркуляции воздуха внутри штабеля.

Перевозка осуществляется крупными самоходными судами или несамоходными с толкачем. На ж/д - используются полувагоны, которые имеют нижнюю разгрузочную дверь.



1.2 Краткая характеристика порта

Навигационный период составляет 160 суток.

Грузооборот причала составляет 2000000 тонн.

Направление потока - отправление.

Коэффициент неравномерности перевозки равен 1,1

Коэффициент прохождения груза через склад равен 0,8. /14/

Варианты перегрузочных работ:

1. Вагон-судно

2. Вагон-склад

3. Склад-судно

1.3 Выбор подвижного состава. Судо- и вагонооборот

Подвижной состав выбирается из физико-химических свойств груза, условий его перевозки и суточного грузооборота.

Технические характеристики судна

1	Тип судна		Самоходное, открытого типа
2	№ проекта		№ 507А
3	Грузоподъемность, т		5100
4	Габаритные	Длина	140
	размеры, м	Ширина	16,5
		Высота борта	5,5
5	Осадка, м	с грузом	3,51
		порожнем	0,75
6	Количество трюмов на судне		1
7	Размеры трюма (длина х ширина х высота), м	трюм №1	96,6х12,3-13,2х5,5
8	Количество люков на судне		1
9	Размеры люка (длина х ширина)		68,4 х 13.1 х 24,6 х 13,1 х....10,2
10	Площадь тюма, м2		1154
11	Объем трюма, м3		6260



Размещение груза на судне:

При размещении груза в сплошном продольном штабеле вначале отсыпается конус (горка) требуемой высоты, а затем место отсыпки, по мере заполнения штабеля, постепенно смещается вдоль судна, при этом загрузка всего судна производится за один проход

Технические характеристики полувагона:

1	Тип и характеристика вагона		полувагон, 4-х осный
2	Модель		12-751
3	Грузоподъемность, т		75
4	Внутренние размеры	Длина	12,228
	кузова, м	Ширина	2,964
		высота по боковой стенке	2,315
5	Объем кузова, м3		85
6	Высота до уровня пола, м		1,423
7	Габаритные размеры, м	высота	3,746
		ширина	3,22

Использование судна по грузоподъемности, т:

Q=V*Y = 6375*0,8 = 5100 (100%)

Использование судна по грузовместимости:

Q / Y= 5100/ 0,8= 6375 (м³)

Q - грузоподъемность судна, т

Y - насыпная плотность груза, т/м³

V - объем трюма, м³

Расчет штабеля в судне

S_тр=0.5*4(12.75+1.32)=28.14 м²

V_пир=85.18*28.14 +28.14*5.71=2557.7 м³

V_пр=12.3*94*3.3=3817.3 м³

V_общ=2397+2557.7+3817.3=6375 м³

Размещение груза в вагоне:

Использование по грузовместимости:

Q / Y = 75/ 0,8 = 93,75 (м³)

Использование по грузоподъемности:

V*Y = 93,6*0,8 = 74,9 (т)

Расчет штабеля в вагоне:

Sтр=0.5*0.55(0.22+2,82)=0.836 м²

Vпир=0.836*9.628*8.05+1.3*0.55*0.25*(0.22+0.82)=8.6 м³

Vобщ=8.6+85=93.6 м³

Расчетный навигационный судооборот порта /2/:

Ср=Qн/Gc

Qн - навигационный грузооборот, т

Gc - количество груза в судне расчетного типа, т



Ср=2000000/5100=393

Судооборот в наиболее напряженные сутки /2/:

Сс=(Ср /Тн)*Кн

Кн=1.1 - коэффициент неравномерности перевозки груза

Тн =160 сут. - продолжительность эксплуатационного периода, сут.

Сс=(393/160)*1.1=2,7

Расчетный навигационный вагонооборот порта /2/:

Срваг=Qн/Gваг

Gваг - количество груза в вагоне, т

Срваг=2000000/75=26667

Вагонооборот в наиболее напряженные сутки /2/:

Сваг=(Срваг /Тн)*Кн

Сваг=(26667/160)*1.1=184

1.4 Акватория и вертикальная планировка территории порта

Акватория причалов характеризуется длинной, шириной и глубиной.

Длина и ширина акватории зависят от габаритов расчетного судна, расположения причалов, способов швартовки судов, необходимости их технологических перемещений вдоль причала при производстве перегрузочных работ и в проекте не рассчитываются.

Проектная навигационная глубина акватории может быть ориентировочно определена из выражения:

Ha=Тгр +Z1+Z2, м /2/

где Тгр - максимальная эксплуатационная осадка расчетного судна, м

Z1 - навигационный запас под днищем расчетного судна, принимаемый равным 0.2 при Тгр>1.5 м

Z1 - запас глубины на дифферент судна, связанный с его разгрузкой и загрузкой, и на засорение акватории; принимается равным 0.3 для грузовых причалов.

Ha=3.5+0.2+0.3=4.0 м

Высший весенний уровень воды (ВВУВ) равен -3 м

Меженный уровень воды (МУВ) равен - 0 м

Отметка территории порта, расположенного на свободной реке, должна быть на 0.2 м выше отметки наивысшего уровня воды

Высота причальной стенки

Н_пр=4,0+3+0,2 = 7,2 м



2. Выбор вариантов технологических схем

2.1 Выбор схем механизации перегрузки грузов, конструктивного типа причалов складов

Для перегрузки одного и того же рода груза можно применять различные по конструкции, принципу действия и технико-эксплуатационным параметрам перегрузочные машины. Поэтому в данной курсовой работе мы сравним несколько вариантов схем механизации.

При выборе вариантов схем исходят из условия перегрузочного процесса. Выбранные перегрузочные машины должны отличаться друг от друга типом или технико-эксплуатационными параметрами.

В данной работе из-за большого грузооборота рационально использовать для разгрузки вагонов - вагоноопрокидыватель, а для загрузки судна- машины непрерывного транспорта. /1,9/

Машина погрузочная конвейерная стационарная МПКС-1200

Технические характеристики:

1	Модель	МПКС -1200 (проект пП49 Гипроречтранса)
2	Производительность, т/ч	1200
3	Вылет консоли	Наибольший, м	40
		Наименьший,м	27
4	Колея портала, м	-
5	Глубина опускания, м	4,12
6	Угол поворота консоли, град	-
7	Скорость передвижения, м/с	-
8	Масса, т не более	143
9	Система управления	полуавтоматическая
10	Производитель	ЛОЭЗ НПО «Судостроение»
11	Основное назначение	Погрузка угля и других навалочных грузов в суда с конвейера



Машина конвейерная судопогрузочная передвижная МКСП- 1250

Технические характеристики:

1	Модель	МКСП-1250
2	Производительность, т/ч	1250
3	Вылет консоли	Наибольший, м	16,2
		Наименьший, м	1,3
4	Колея портала, м	10,5
5	Глубина опускания, м	4,12
6	Скорость передвижения тележки, м/с	0,08
7	Скорость передвижения машины, м/с	0,1
8	Масса, т не более	93,0
9	Система управления	полуавтоматическая
10	Производитель	ЛОЭЗ НПО «Судостроение»
11	Основное назначение	Погрузка навалочных грузов в суда с конвейера

Машина роторно-конвейерная складская

Технические характеристики:

1	Модель	МРКС-1250
2	Производительность, т/ч	1250
3	Вылет конвейера, м, (не менее)	45
4	Колея портала, м	8
5	Высота складирования, м	16
6	Угол поворота машины в плане	1800
7	Скорость передвижения машины, м/с	0,1
8	Система управления	Из кабины машиниста или дистанционно с центрального пульта управления
9	Масса, т не более	400
10	Основное назначение	Подача навалочных грузов с конвейера в штабель и отпуск их из штабеля на конвейер

Вагоноопрокидыватель роторный стационарный



Технические характеристики:

Модель	ВРС
Грузоподъемность разгрузочных вагонов, т	63-134
Число циклов в час не более	25
Угол поворота, град	175
Масса,т, не более	217
Система управления	Полуавтоматическая
Основное назначение	Выгрузка навалочных грузов из полувагонов на специальных перегрузочных комплексах

Вспомогательная машина для внутрискладского перемещения угля:

Бульдозер гусеничный

Технические характеристики:

1	Модель	БГ-90 (ДЗ-110В)
2	Модель базовой машины	Т-130
3	Номинальное тяговое усилие, кН	90
4	Вид навесного оборудования	отвал
5	Габариты отвала(ковша),м, B*h	5,5
6	Габаритные размеры, м	Длина L, м	5,395
		Ширина B, м	3,22
	не более	Высота Н, м	3,176
7	Масса, т, не более		15,77

2.2 Разработка технологии перегрузочных работ

Технологическая схема по варианту перегрузочных работ:

Вагон - судно

Полувагон - вагоноопрокидыватель(ВО) - конвейерные линии ПТС - МКСП (МПКС) - трюм

Описание технологического процесса по операциям

Вагонная - выгрузка угля из полувагонов производится стационарным роторным вагоноопрокидывателем в трехсекционный приемный бункер. Зачистка полувагона от остатков угля производится вибраторами, встроенными в ВО.

Уголь из бункера подается на ПТС ленточными питателями.

Вспомогательная - дробление негабаритов угля производят на решетках каждой секции бункера дробильно-фрезерной машиной ДФМ-11. Уголь из бункера подается на ПТС ленточными питателями.

Транспортная - перемещение груза поточно - транспортной системой от вагона на причал.

Передаточная - уголь с конвейерной линии ПТС подается на МКСП (МПКС).

Кордонная - МКСП (МПКС) перемещает груз по направлению к судну.

Судовая - груз с МКСП (МПКС) по телескопической трубе подается в трюм судна. Машинист погрузочной машины с изменением угла наклона стрелы и длины телескопического конвейера формирует штабель в трюме.

Вагон - склад

Полувагон - ВО - конвейерные линии ПТС - МРКС - склад

Описание технологического процесса

Вагонная - выгрузка угля из полувагонов производится стационарным роторным вагоноопрокидывателем в трехсекционный приемный бункер. Зачистка полувагона от остатков угля производится вибраторами, встроенными в ВО. Уголь из бункера подается на ПТС ленточными питателями.

Вспомогательная - дробление негабаритов угля производят на решетках каждой секции бункера дробильно-фрезерной машиной ДФМ-11. Уголь из бункера подается на ПТС ленточными питателями.

Транспортная - перемещение груза поточно- транспортной системой от вагона до склада.

Передаточная - уголь на МРКС подается наземными ленточными конвейерами ПТС.

Складская - подача угля на склад и формирование штабелей осуществляется машиной роторно-конвейерной. Штабели угля формируются при движении МРСК по рельсовому пути вдоль доставочного конвейера изменением углов поворота и подъема штабелирующего конвейера.

Склад - судно

Склад - МРКС - ПТС - МКСП(МПКС) - трюм

Описание технологического процесса

Складская - расформирование штабелей осуществляется МРКС.

Передаточная - МРКС подает груз на наземный ленточный конвейер

Транспортная- перемещение груза поточно- транспортной системой со склада на причал.

Кордонная - МКСП(МПКС) перемещает груз к судну.

Судовая - груз по телескопической трубе подается в трюм судна погрузочной машиной, и

машинист которой с изменением угла наклона стрелы и длины телескопического конвейера формирует штабель в трюме судна.

Вспомогательная - зачистка остаточного слоя груза на складе производится бульдозером.



3. Технологические расчеты

3.1 Расчет норм технологического процесса

Производительность механизированной линии, включающей основную перегрузочную машину непрерывного действия:

Для схемы с МКСП:

Производительность МКСП: Р=1250 т/ч

Производительность роторно-конвейерной машины: Р _мркс =1250 т/ч

Производительность вагоноопрокидывателя:

Р _во =V*k=75*17=1250 т/ч

V- масса груза в вагоне, т

k- количество циклов в час

Производительность всей механизированной линии: Р_м.л. =1250 т/ч

Для схемы с МПКС:

Производительность МПКС: Р=1200 т/ч

Производительность роторно-конвейерной машины: Р _мркс =1200 т/ч

Производительность вагоноопрокидывателя:

Р _во =V*k=75*16=1200 т/ч

Производительность всей механизированной линии:

Р_м.л. =1200 т/ч

Определение комплексной нормы выработки Н_в и нормы времени Н_вр:

Н _в =Р*T_оп, т/см,

где Т_оп - оперативное время за смену, ч /2/

Н_вр = N_общ*T_см /Н _в, чел-ч

где N_общ - количественный состав комплексной бригады,

T_см - продолжительность рабочей смены, ч

Расчет для схемы с МКСП:

Вариант ПР: Вагон - Судно

Н _в =1250*358/ 60=7458, т/см

Н _вр = 5*7/ 7458= 0.0047, чел-ч

N=1+1+2+1=5 чел

1- оператор ВО

1- оператор ПТС

2- моториста ПТС

1- машинист МКСП

Вариант ПР: Вагон - Склад

Н _в =1250*358/ 60=7458, т/см

Н _вр = 5*7/ 7458= 0.0047, чел-ч

N=1+1+2+1=5 чел

1- оператор ВО

1- оператор ПТС

2- моториста ПТС

1- машинист МРКС

Вариант ПР: Склад - Судно

Н _в =1250*368/ 60=7667, т/см

Н _вр = 5*7/ 7667= 0.0046, чел-ч

N=1+1+2+1=5 чел

1- машинист МРКС

1- оператор ПТС

2- моториста ПТС

1- машинист МКСП

Расчет для схемы с МПКС:

Вариант ПР: Вагон - Судно

Н _в =1200*358/ 60=7160, т/см

Н _вр = 5*7/ 7160= 0.0049, чел-ч

N=1+1+2+1=5 чел

1- оператор ВО

1- оператор ПТС

2- моториста ПТС

1- машинист МПКС

Вариант ПР: Вагон - Склад

Н _в =1200*358/ 60=7160, т/см

Н _вр = 5*7/ 7458= 0.0049, чел-ч

N=1+1+2+1=5 чел

1- оператор ВО

1- оператор ПТС

2- моториста ПТС

1- машинист МРКС

Вариант ПР: Склад - Судно

Н _в =1200*368/ 60=7360, т/см

Н _вр = 5*7/ 7667= 0.0046, чел-ч

N=1+1+2+1=5 чел

1- машинист МРКС

1- оператор ПТС

2- моториста ПТС

1- машинист МПКС

3.2 Определение минимального числа кордонных и тыловых механизированных линий и числа портовых рабочих, необходимых для переработки заданного грузооборота

Исходные информация для расчета минимально необходимого числа кордонных и тыловых машин в схеме с МСКП:

	Наименование величины	Единица измерения	Значение
1	Число грузов		1
2	Число типов судов, перевозящих груз		1
3	Продолжительность эксплуатационного периода	Сутки	160
4	Число смен работы в сутки		3
5	Фонд рабочего времени механизированной линии в сутки	час	21
6	Наименование груза		Уголь каменный крупный
7	Грузооборот	Т	2000000
8	Коэффициент неравномерности перевозки груза		1,1
9	Индекс вида хранения груза		0
10	Норматив вместимости склада		0.09
11	Допускаемая нагрузка на единицу площади склада	т/м	9
12	Коэффициент использования площади склада при хранении груза		1
13	Число вариантов ПР с грузом		3
14	Наименование варианта ПР		Вагон-судно	Вагон-склад	Склад-судно
15	Коэффициент прохождения груза по варианту		0.2	0.8	0.8
16	Число периодов работы по варианту		1	1	1
19	Комплексная доля выработки при работе в рассматриваемый период	т/смену	7458	7458	7667
20	Число портовых рабочих, обслуживающих механизированную линию при работе в рассматриваемый период		5	5	5
21	№ проекта судна		507А
22	Доля судов рассматриваемого проекта в перевозке груза		1
23	Количество груза в судне	Т	5100
24	Продолжительность негрузовых работ	Сутки	0.16
25	Число вариантов обработки судов		1
26	Коэффициент повторной перевалки		0.8
27	Вариант повторной перевалки		Вагон-склад

Исходные информация для расчета минимально необходимого числа кордонных и тыловых машин в схеме с МПКС:

	Наименование величины	Единица измерения	Значение
1	Число грузов		1
2	Число типов судов, перевозящих груз		1
3	Продолжительность эксплуатационного периода	Сутки	160
4	Число смен работы в сутки		3
5	Фонд рабочего времени механизированной линии в сутки	час	21
6	Наименование груза		Уголь каменный крупный
7	Грузооборот	Т	2000000
8	Коэффициент неравномерности перевозки груза		1,1
9	Индекс вида хранения груза		0
10	Норматив вместимости склада		0.09
11	Допускаемая нагрузка на единицу площади склада	т/м	9
12	Коэффициент использования площади склада при хранении груза		1
13	Число вариантов ПР с грузом		3
14	Наименование варианта ПР		Вагон-судно	Вагон-склад	Склад-судно
15	Коэффициент прохождения груза по варианту		0.2	0.8	0.8
16	Число периодов работы по варианту		1	1	1
19	Комплексная доля выработки при работе в рассматриваемый период	т/смену	7160	7160	7360
20	Число портовых рабочих, обслуживающих механизированную линию при работе в рассматриваемый период		5	5	5
21	№ проекта судна		507А
22	Доля судов рассматриваемого проекта в перевозке груза		1
23	Количество груза в судне	Т	5100
24	Продолжительность негрузовых работ	Сутки	0.18
25	Число вариантов обработки судов		1
26	Коэффициент повторной перевалки		0.8
27	Вариант повторной перевалки		Вагон-склад

Потребная площадь склада для гуза рассчитывается исходя из его вместимости Е

Е=е_н*Q_н*К_п*200/Т_{н Т,}

Е=0.09*2000000*0.8*200/160=180000 т,

Где е_н - норматив вместимости склада груза

Q_н -навигационный грузооборот груза

Площадь склада

F_cк= Е/(p*k_по) м²

F_cк= 180000/(9*1) =20000 м²

Где p_i- допустимая нагрузка на единицу площади склада /14/

K_по- коэффициент использования основной площади склада



3.3 Определение числа и параметров причалов и складов, количества вспомогательных машин и рабочих, занятых на перегрузочных работах

Минимально необходимое число причалов: Nmin=nmin/n1

nmin - минимальное число фронтальных механизированных линий.

n1 - максимальное число механизированных линий /6/

nmin=1.1/1=1 (МКСП)

nmin=1.0/1=1 (МПКС)

Длина сухогрузного причала:

L пр =Lс +d

Lс - габаритная длина расчетного судна

d - расстояние между судами, необходимое для безопасного подхода (отхода) судов к причалу /14/

Lпр=140+15=155 м

Количество вспомогательных машин:

Nвс = P/Pвс

Для схемы №1 (причал оборудован МКСП):

Nвс = P/Pвс =1250/1250=1(МРКС)

Nвс = P/Pвс =1250/1250=1(ВО)



Для схемы №2 (причал оборудован МПКС):

Nвс = P/Pвс =1200/1250=0,96(МРКС)

Nвс = P/Pвс =1200/1200=1(ВО)

Общее количество вспомогательных машин:

Nвс = nвс^н*n^н + nвс ^пр*n^пр,

Nвс = 1*1+1*1=2

Nвс = 0,96*1+1*1=1,96

Состав комплексной бригады /2/:

M_бр= МАХ(м_в+ м_ф+ м_п+ м_ск +м_вс)

мв., мф., мп., мт., мск., мвс. - количество рабочих, участвующие соответственно в вагонных, фронтальных, передаточных, транспортных, складских и вспомогательных операциях.

м_в - оператор ВО

м_ф - машинист МПКС(МКСП)

м_п - оператор ПТС, 2- моториста ПТС

м_ск - машинист МРКС

м_вс - оператор бульдозера

М_бр =1+1+1 +2+1+1 = 7 чел

Увеличение количества фронтальных машин приведет к оснащению дополнительным оборудованием всей механизированной линии

механизация перегрузочный причал порт



4. Технико-экономический анализ схем механизации

При технико-экономических обоснованиях, в частности, схем механизации перегрузки грузов, за критерий оптимальности принимают абсолютные или удельные приведенные затраты, отдавая предпочтение варианту с наименьшей суммой этих затрат.

Общая сумма удельных приведенных затрат:

З = Зп+Зф+За=1/Qн*(Эп + Эф + Эа +Е*(Кп + Кф + Ка)) руб./т.

Где Зп, Зф, За - удельные приведенные затраты по порту, судам, полувагонам за время их обработки в порту.

Эп, Эф, Эа - эксплуатационные расходы по порту, флоту, полувагонам, руб.

Кп, Кф, Ка - капиталовложения по порту, флоту, полувагонам, руб.

Е=0,15 - нормативный коэффициент эффективности и капиталовложений.

4.1 Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов в порту

Капиталовложения по порту К определяются по формуле:

Кп=К1+К2+К3+К4+К5+К6, руб.

Где К1 - капиталовложения в общестроительные объекты: на подготовку территории строительства причалов, в объекты энергетического хозяйства, внешние и внутренние сети энергосбережения, связи, водопровода и канализации и прочие инженерные объекты, руб;

К2 - капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование, руб;

К3 - капиталовложения в крытые склады, руб;

К4 - капиталовложения в подкрановые пути, руб;

К5 - капиталовложения в покрытие причала, руб;

К6 - капиталовложения в причальные гидротехнические сооружения, руб;

Капиталовложения в общестроительные объекты:

K1=k1/Qн, руб.

Где капиталовложения в общестроительные проекты порта, приходящиеся на 1т грузооборота в базовых условиях, руб./т.

Удельные капиталовложения в условиях, отличающихся от базовых корректируются:

K1=K1*a1*(Qб/Qп)Kнер*(Tн/200)*Kст*Kсп, руб.

K1=K1*1*(2000000 /2000000)1.1*(160/200)*0.534*1.0 =0,47 K1, руб

Где K1-удельные капиталовложения в базисных условиях

a1-территориальный коэффициент изменения стоимости строительства

Qб-базисный грузооборот одного причала

Qп-проектный грузооборот одного причала

Kнер-коэффициент неравномерности грузопотоков

Kст-коэффициент, учитывающий высоту причальной набережной(0,534)

Kсп- коэффициент, учитывающий уровень специализации причала(1)

Капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование:

К2=^m.(1+ri) nmi* Цi, руб.



Где m -число типов перегрузочных машин, принятых в проектных схемах механизации.

nmi - количество перегрузочных машин i- го типа.

Цi -стоимость одной перегрузочной машины i-го типа, руб.

ri -коэффициент приведения равномерных затрат по машине i- го типа к одному моменту времени.

Сроки службы перегрузочных машин:

tс=100/ар /2, приложение 14/

tс=100/ар=100/11,5=8,7(МКСП)

tс=100/ар=100/6,7=14,9(МПКС)

tс=100/ар=100/6=16,7(МРКС)

tс=100/ар=100/10,7=9,3(ВО)

tс=100/ар=100/6,7=14,9(ПТС)

ri=0,54(МКСП)

ri=0,31(МПКС)

ri=0,31(ПТС)

ri=0,5(ВО)

Для схемы №1(причал оборудован МКСП):

К2=1* Цмркс+1* Цмксп(1+0,54)+_ * Цптс(1+0,31) +1* Цво(1+0,5) =

= Цмркс+1,54 Цмксп+ 1,31Цптс+1,5Цво, руб.

Для схемы №2(причал оборудован МПКС):

К2= Цмркс+1* Цмпкс(1+0,31)+_ * Цптс(1+0,31) +1* Цво(1+0,5) =

= Цмркс+1,31 Цмпкс+ 1,31Цптс+1,5Цво, руб.

Капиталовложения в подкрановые пути:

К4=Lпут.*Цпут., руб.

Где Lпут.- длина подкрановых путей, м

Цпут.- стоимость строительства 1 пог. м. подкрановых путей, руб.

Для схемы №1(причал оборудован МКСП):

К4=315Цпут., руб.

Для схемы №2(причал оборудован МПКС):

К4=(155+315)Цпут. =470 Цпут., руб.

Капиталовложения в покрытие причала:

К5=Fпл.*Цпл, руб.

Где Fпл.- площадь открытых площадок и внутрипортовых дорог, м

Цпл.- стоимость 1 м покрытия, руб.

Капиталовложения в причальные гидротехнические сооружения:

К6=1,38*(Lпф.+3*Нс.)*а1*Цс., руб.

К6=1,38*(155+3*7,2)*1*Цс=243,7*Цс., руб.

Где Нс.- высота причальной стенки, м

Цс.- стоимость строительства 1 м причальной стенки, руб.

а1-поясной коэффициент изменения стоимости строительства

Эксплуатационные расходы по порту:

ЭП.=Э1+Э2+Э3+Э4+Э5+Э6

Э1-расходы по основной и дополнительной заработной плате портовым рабочим и механизаторам с отчислением на социальное страхование, руб.

Э2-расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений, руб.

Э3-то же, перегрузочного оборудования, руб.

Э4-расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы, руб.

Э5-расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы, руб.

Э6-распределяемые расходы, руб.

Расходы на заработную плату:

Э1=Э1'+Э1”, руб.

Где Э1'-расходы на заработную плату рабочих комплексных бригад при сдельной системе оплаты труда, руб.

Э”-расходы на заработную плату рабочим, труд которых оплачивается по месячным должностным окладам, руб.

При сдельной оплате труда

Э1'=(1+b)*d*i*(iTig*aтсмi), руб.

Э1'=1,55*i*(iTig*aтсмi), руб.

Где b=0.55-коэффициент, учитывающий надбавки к зарплате

d=1

Tig- трудоемкость перегрузки по варианту, чел.- смен. (приложение 1,2)

Сменная тарифная ставка рабочего комплексной бригады

атсмi=tсм*aтчi, руб.

атсмi=8*aтчi, руб.



Где tсм-продолжительность смены, ч

aтчi -часовая тарифная ставка рабочего комплексной бригады, руб.

При месячном должностном окладе

Э₂`=(1+b)*((T_н+ t_tp)/365)*d*n_см*m_n*a_m,руб.

Э₂`=1,55*((160+10)/365)*1*n_см*m_n*a_m=0,72n_см*m*a_m, руб.

m_n*-число работников n-ой специальности, занятых обслуживанием перегрузочных машин в смену, принимается по штатному расписанию

a_m - месячный должностной оклад работников данной специальности

t_tp=10- период подготовки и разоружения перегрузочных машин, сутки.

Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений

Э2=0,01*fKn1*(a1*b1), руб.

Где Kn1-стоимость 1-го инженерного сооружения, руб.

a1, b1-процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт

Вид основных фондов	Нормы отчислений на амортизацию а, %	Нормы отчислений на текущий ремонт b, %
Инженерные сооружения
Подкрановые пути	7,9	1,0
Покрытия площадок и дорог(цементно-бетонные)	3,0	1,0
Причальные сооружения (железобетонные)	1,9	1,0
Подъемно-транспортное оборудование
МКСП	14,9	5,0
МПКС	9,8	5,0
МРКС	13,1	5,0
ПТС	9,8	5,0
ВО	16,0	6,0

Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочных машин и оборудования

Э3=0,01*fd1*Kmf*(af*bf), руб.

Где d1-доля, учитывающая использование оборудования

Kmf- капиталовложения в оборудование, руб.

Аf,bf -процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт по оборудованию, руб.

Для схемы №1 (причал оборудован МКСП):

Э3=0,01*(1*Kmf*(14,9+5,0)+ 1* Kmf*(13,1+5,0) +_*Kmf*(9,8+5,0)+

+1* Kmf*(16,0+6,0))=

=0,01*(19,9* Kmf +18,1* Kmf +_14,8* Kmf +22* Kmf), руб.

Для схемы №2 (причал оборудован МПКС):

Э3=0,01*(1*Kmf*(9,8+5,0)+ 1* Kmf*(13,1+5,0) +_*Kmf*(9,8+5,0)+1*

Kmf*(16,0+6,0))=0,01*(14,8* Kmf+18,1* Kmf+14,8*Kmf +22*Kmf), руб.

Расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы

Э4=1,02*(fЭэлf+Этf+Эу+Эосв), руб.

Где fЭэлf-расходы на электроэнергию, руб.

f Этf -расходы на топливо, руб.

Эу-расходы по содержанию подстанций, руб.

Эосв-расходы на освещение, руб.

Расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы принимают в размере 29 % от расходов на заработную плату

Э5=0,29*Э1, руб.

Распределяемые расходы принимаются в размере 20 % от суммы расходов на заработную плату, амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования, электроэнергию, топливо и смазку, и на содержание распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы

Э6=0,2(Э1+Э3+Э4+Э5), руб.

4.2 Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов по транспортным средствам

Затраты по флоту:

Кф=1/Тн*Qнi/Qэis*(tгр.is+tож.is)*Ks, руб.

Эф=siQнi/Qэis*(tгрis+tожis)*As, руб.

Кф=1/160*2*10⁶/2*10⁶*(tгр.is+tож.is)*Ks, руб.(схема №1)

Кф=1/160*2*10⁶/2*10⁶*(tгр.is+tож.is)*Ks, руб.(схема №2)

Эф=s2000000/5100*8,4*As=s3294,12*As, руб.(схема №1)

Эф=s2000000/5100*8,82*As =s3458,82*As руб.(схема №2)

Где Qэis-количество i-го груза в судне, т

tгрis, tожis - время соответственно грузовой обработки судна и ее ожидания, сут.

Ks, As - соответственно стоимость и стоимость суточного содержания судна на стоянке, руб.

Время грузовой обработки судна:

tгрis =(Qэis*N)/(n*nсм)*((1-ai)/Hсрis+ai/Hср2s), руб.

Для схемы №1

tгрis =(5100*1)/(1*3)*((1-0.8)/7458+0.8/7667)=0.4 руб.

Для схемы №2

tгрis =(5100*1)/(1*3)*((1-0.8)/7160+0.8/7360)=0.42 руб.

Время ожидания грузовой обработки:

tожis =ож* tгрis, руб.

Для схемы №1

tожis =20* 0.4=8 руб.

Для схемы №2

tожis =20* 0.42=8.4 руб.

4.3 Выбор оптимального варианта схемы механизации

При близких значениях затрат (разница менее 5%) по сравниваемым схемам, учитывают дополнительные показатели, к которым относятся: производительность труда; резерв или коэффициент резерва пропускной способности; время грузовой обработки судов и вагонов.



Производительность труда на перегрузочных работах определяют в рублях дохода на одного человека в навигацию:

Птр=Z/mсп руб/чел-навиг.,

где Z - доход от перегрузочных работ, руб

Z=Sidi*Qнi руб,

где di - тарифная ставка за переработку 1 т i-го рода груза, руб

mсп - среднесписочный контингент работников порта, относимых на перегрузочные работы.

mсп= mпр+ mроп чел,

где mпр - среднесписочный расчетный контингент портовых рабочих, непосредственно занятых на производстве перегрузочных работ

mроп - контингент распорядительско-обслуживающего персонала порта, относимый на перегрузочные работы

Расчетный контингент портовых рабочих определяют:

mпр= mсм*kсп*mбр чел,

mпр= 3*1.44*7 =30.24 чел

где kсп = 1.44 - коэффициент, учитывающий дополнительную потребность рабочих в связи с отпусками, невыходами по болезни, выполнением государственных и общественных обязанностей.

Коэффициент резерва пропускной способности равен

Kрез=1-t,

где t - средний коэффициент загрузки причалов

t=1/1=1(МПКС) Kрез=0

t=1.1/1=1(МКСП) Kрез=0

4.4 Определение показателей экономической эффективности

К показателям использования производственных фондов относятся фондоотдача, фондоемкость, фондовооруженность, производительность труда, доходы, прибыль и уровень рентабельности.

Доходы Д от перегрузочных работ в зависимости от характера работ (погрузка или выгрузка в суда, вагоны и автомобили) по тарифным ставкам di.

Прибыль от перегрузочных работ

Пп = Д - Эп руб,

где Эп - эксплуатационные расходы по порту за навигацию, руб

Уровень рентабельности производственных фондов

R = Пп/ (Фос+Фоб) руб,

где Фоб стоимость оборотных средств, величина которых принимается 3-5% от стоимости основных производственных фондов Фос.

Технологическая карта №1

Щебень; класс груза Н-ГМ; погрузочный объем 0,55-0,59 м³/т

Тип судна - «Волго - Дон» проекта 507Б грузоподъемностью 5300 т

Варианты работ: вагон-судно, вагон-склад, склад- судно

Перегрузочные машины и оборудование на одну технологическую схему (количество)

Наименование	Технологические схемы	Описание технологического процесса
	1	2	3
Кран портальный «Альбатрос» Бульдозер: ДЗ-75	1	1	1 1

Технологическая схема	Портовые рабочие	Расстановка портовых рабочих на месте проведения работ (количество)	Комплексная норма выработки, т в смену
		Всего	Вагон-ная	Переда-точная	Склад-ская	Кордон-ная
ТС-1: Полувагон - Портальный кран - трюм	Оператор ВО Оператор ПК Мотористы ПК Машинист МКСП
ТС-2: Полувагон - Портальный кран - склад	Оператор ВО Оператор ПТС Мотористы ПТС Машинист МРКС	5	1	1 1	1 1
ТС-3: Склад-Бульдозер Портальный кран-трюм	Машинист МРКС Оператор ПТС Мотористы ПТС Машинист МКСП	5		1 1	1 1	1

Технологическая карта №2

Щебень; класс груза Н-ГМ; погрузочный объем 0,55-0,59 м³/т

Тип судна - «Волго - Дон» проекта 507Б грузоподъемностью 5300 т

Варианты работ: вагон - судно, вагон - склад, склад - судно

Перегрузочные машины и оборудование на одну технологическую схему (количество)



Наименование	Технологические схемы	Описание технологического процесса по операциям
	1	2	3
перегружатель грейферно-бункерный ГБП-800 (пр.9030) Бульдозер: ДЗ-75	1	1	1 1

Технологическая схема	Портовые рабочие	Расстановка портовых рабочих на месте проведения работ (количество)	Комплексная норма выработки, т в смену
		Всего	Вагонная	Переда-точная	Складская	Кордонная
ТС-1: Полувагон- ГБП- трюм	Оператор ВО Оператор ПТС Мотористы ПТС Машинист МКСП	5	1	1 2		1
ТС-2: Полувагон- ГБП - склад	Оператор ВО Оператор ПТС Мотористы ПТС Машинист МРКС	5	1	1 1	1 1
ТС-3: Склад- ГБП-бульдозер-трюм	Машинист МРКС Оператор ПТС Мотористы ПТС Машинист МКСП	5		1 1	1 1	1



Заключение

В данной курсовой работе по соответствующим исходным данным были разработаны две схемы механизации для перегрузки заданного груза, а также проведен технико-экономический анализ, позволяющий выбрать из них оптимальную.

Для каждого из вариантов схем механизации были разработаны технологические схемы производства перегрузочных работ; определены состав, типы и количество перегрузочного оборудования и приспособлений, количество причалов, длина причального фронта, вместимость и площадь склада; штаты персонала, занятого на перегрузочных работах.



Литература:

1. Суколенов А.Е., Зильдман В.Я. «Установки для перегрузки навалочных грузов в морских портах»

2. Замолотчиков А.М. методические рекомендации по выполнению курсовой работы: «Технология и механизация перегрузочных работ». М. 2003.

3. Замолотчиков А.М. курс лекций «Технология работы с мягкими контейнерами» М. 2003

4. Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. Часть II, М.,1988

5. Инструкции по загрузке и разгрузке серийных самоходных судов (сборник) Минтранс РФ,1994

6. Казаков А.П. «Технология и организация перегрузочных работ»

7. Казаков А.П. «Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте», М,1984

8. Шерле З.П., Каракулин Г.Г. Справочник механизатора речного порта

9. Сетка типов и параметров основных портовых и перегрузочных машин на период до 2000 г., М. 1989

10. Охрана труда на речном транспорте. Рекомендации по безопасному производству перегрузочных работ в речных портах. М, 1990

11. Нормативы времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. М. 1990

12. Типовые технологические процессы перегрузочных работ в речных портах (сборник), Министерство РФ, 1985

13. Блидман А.Ф., Прохоров А.Г. «Технология перегрузочных работ в речных портах»

14. Руководство по проектированию речных портов, М. транспорт, 1985

Размещено на Allbest.ru