Одним из способов снижения шума, излучаемого коробкой передач автомобиля, является упругое крепление вала блока промежуточных зубчатых колес в корпусе картера. В результате становятся возможными обкатка зубчатых колес и повышенное демпфирование вибраций.

Важнейшим условием улучшения виброакустических характеристик подшипников является уменьшение волнистости и огранности тел качения и желобов колец и отклонений размеров тел качения. В последние годы освоен промышленный выпуск малошумных подшипников с индексом "Ш" или изготовленных по шестому классу точности, которые отличаются значительно меньшей волнистостью и огранностью рабочих поверхностей и нормируемым и контролируемым уровнем вибрации. Однако даже самые точные малошумные подшипники не всегда отвечают тем повышенным требованиям, которые в настоящее время к ним предъявляют. Виброакустические характеристики машин могут быть значительно улучшены при предварительном осевом нагружении наружного кольца подшипника и ухудшены при уменьшении радиальной нагрузки опор. Следует отметить также важность таких факторов, как выбор соответствующей посадки наружного кольца подшипника в гнездо узла, соосность гнезд в корпусе машины, выбор сорта смазки и т.д.

Основная КПП и раздаточная коробка установлены на своих собственных резиновых опорах, которые имеют в процессе эксплуатации разную остаточную деформацию, чтобы устранить вибрацию, необходимо применить регулировочные прокладки в местах установки опор раздаточной КП этого автомобиля.

Некачественно изготовленная коробка передач может резко увеличить шум автомобиля, а в этом случае нормативный показатель (по ГОСТ Р.51616-2000 - 82 дБА) может быть превышен на 10 и более дБА. Следует отметить, что коробка передач, имеющая вибрацию, может вызывать увеличение звуковой вибрации, а значит и внутреннего шума в автомобиле, причиной которой является не балансир коробки передач или неправильная сборка коробки передач.

По ГОСТ Р.51616, АТС разгоняется на предвысшей передаче с 0,45 до 0,9 птах (но не более 120 км/ч). Существенную часть внутреннего шума на большинстве АТС составляет звуковая вибрация. Особенно это относится к легковым автомобилям и автобусам. Сочетание расчетных и экспериментальных работ при проектировании является в настоящее время обязательным условием создания конкурентоспособного и экологически безопасного автомобиля.

Методика определения причин вибрации коробки передач проходящая плавно на раздаточную коробку и пола кузова (в зоне передних сидений) Прежде всего, отметьте, при какой скорости возникает вибрация коробки передач переходящая на раздаточную коробку, затем приступайте к определению причин вибрации.

Испытание 1. Установите рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение и заведите двигатель. Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя, равной скорости движения автомобиля, при которой наступала вибрация. Если в настоящем автомобиле вибрация сохраняется, то следует проверить крепление и состояние опор двигателя, так как они являются причиной вибрации.

Испытание 2. Если при испытании 1 вибрация не обнаружена, то установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение, заведите двигатель, включите в коробке передач прямую передачу и установите частоту вращения коленчатого вала двигателя, соответствующей скорости движения автомобиля, при которой наступала вибрация раздаточной коробки. Если при такой частоте вращения коленчатого вала, вибрация наблюдается, то ее причиной является неисправность промежуточного карданного вала (дисбаланс, изгиб болтов крепления или фланца эластичной муфты, заедание в шарнире равных угловых скоростей).

Испытание 3. Если при испытаниях 1 и 2 вибрация не обнаружена, переходите к испытанию 3. Разгоните автомобиль до скорости, при которой наступает вибрация, и установите рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение. Если вибрация сохраняется, то ее причиной является неисправность переднего или заднего карданных валов (дисбаланс, заедание карданных шарниров) или дисбаланс межосевого дифференциала

Предложения по обеспечению акустического и вибрационного комфорта

Для уменьшения отрицательного воздействия этих явлений современные автомобили комплектуются:

вибродемпферами, виброизоляторами;

крупногабаритными глушителями шума выпуска отработанных газов с шумозаглушающим эффектом;

каталитическими нейтрализаторами; камерами дополнительных (предварительных) глушителей, заполненными шумопоглощающей набивкой из специального волокна, металлической шерсти, стекловолокна;

термоэкранами в виде слоеных листов конструкций;

сильфонными или шаровыми компенсаторами колебаний выхлопной системе.

крупногабаритными воздухоочистительными системами впуска двигателей, которые кроме функции очистки воздуха, выполняют параллельную функцию глушения шума впуска;

электровентиляторами систем охлаждения двигателя с закольцованной крыльчаткой вентилятора, чем реализует беззазорное сочленение периферии лопастей с направляющим кожухом, благоприятное сточки зрения минимизации генерируемого аэродинамического шума вентилятора;

генераторами низкошумной конструкции.

Перечисленные выше и другие мероприятия по вибро - шумозащите - важные направления развития мирового автомобилестроения, существенно повышающие безопасность жизнедеятельности водителей.

Размещено на Allbest.ru