ОАО Судостроительный завод "Северная верфь" (ранее "Путиловская верфь") основано 14 ноября 1912 года для серийного строительства боевых надводных кораблей по заказам Военно-морского флота России. На заводе построен целый ряд выдающихся в технологическом плане кораблей, среди которых первый российский паротурбинный эскадренный миноносец "Новик" (1913 г.) и уникальное спасательное судно подводных лодок "Волхов" (1915 г.).

За более чем столетнюю историю на верфи построено для ВМФ России и на экспорт около 250 надводных боевых кораблей класса крейсер, эсминец, фрегат, корвет, тральщик и свыше 280 коммерческих судов различного назначения, в том числе пассажирские и сухогрузные суда, лесовозы, танкеры, рыболовные и научно-исследовательские суда, контейнеровозы и суда типа ро-ро, балкеры, буксиры, суда снабжения морских буровых платформ, паромы и плавучие доки.

В разные периоды своего существования на верфи серийно строились самые современные боевые корабли: ракетные крейсеры, корабли противовоздушной обороны, большие противолодочные корабли, эскадренные миноносцы.

Сведения об основных проектах кораблей и судов, построенных на верфи, представлены в таблицах 1 и 2 приложения.

В послевоенные годы завод с циклом 20 лет дважды подвергался коренной реконструкции, в том числе по периодам:

Первый период - конец 40-х - начало 50-х годов, в результате чего были сооружены:

4-х пролетный крытый эллинг со спусковым устройством в составе большого трансбордера с транспортной системой его перемещения и устройства для бокового спуска кораблей и судов;

новые дополнительные пролеты VI, VII сборочно-сварочного цеха.

Эти меры позволили решать задачи создания нового поколения боевых кораблей в количествах, необходимых ВМФ в тот период.

Второй период - конец 60-х - начало 70-х годов, в результате чего были сооружены:

подъемно-спусковой плавдок "Балтика" и новый дополнительный пролет VIII сборочно-сварочного цеха для сборки секций массой до 200 тонн, что позволило перейти на качественно новый уровень формирования корпусов и спуск судов горизонтальным способом;

была осуществлена реконструкция корпусообрабатывающего цеха.

Очередной этап намечался на конец 80-х - начало 90-х годов с целью перехода на строительство кораблей модульно - агрегатным методом, что позволило бы вдвое увеличить объем военного судостроения.

Однако, в связи с началом в 90-х годах экономических реформ в России, и сокращением судостроительных программ практически до полной остановки, реконструкция, которая бы дала заводу возможность приблизиться к технологиям мирового уровня, не состоялась, 20-летный цикл обновления мощностей был прерван, основные фонды завода начали приходить в упадок, наметилось техническое отставание завода по сравнению с передовыми зарубежными верфями.

В настоящее время на ОАО СЗ "Северная верфь" разработана и внедрена система качества (СК), соответствующая требованиям международных стандартов ISO серии 9001.

Завод успешно прошел ресертификационный аудит СМК и сертификационный аудит СЭМ и СМПБОТ в Ассоциации по сертификации "Русский Регистр”. Получены сертификаты соответствия на СМК, СЭМ и СМПБОТ. По СМК получены 3 сертификата, в которых подтверждено ее соответствие требованиям следующих категорий внешних НД (стандартов): международному, национальному РФ, военному и отраслевому. Первый - на соответствие требованиям ИСО 9001: 2008, второй - на соответствие ГОСТ ИСО 9001, ГОСТ РВ 0015.002, ОСТ5Р.0747-2010, третий сертификат IQNET - позволяет, при необходимости, оформить без дополнительных проверок сертификат любого из членов IQNET (с аккредитацией более 50 стран мира);

В настоящий момент на заводе функционируют 3 сертифицированные системы менеджмента (СМК, СЭМ и СМПБОТ). По решению руководства начата проработка вопросов по построению единой заводской интегрированной системы менеджмента (ИСМ), как неотъемлемой части системы административного управления заводом. ИСМ предполагается разрабатывать на базе действующей документации СМК (стандартов предприятия).

Ассоциацией по сертификации "Русский Регистр" на заводе проведены:

ресертификационный аудит Системы менеджмента качества на соответствие требованиям стандартов ИСО 9001: 2008, ГОСТ ИСО 9001-2008, ГОСТ РВ 0015.002-2003 и ОСТ 5Р.0747-2010;

сертификационный аудит Системы экологического менеджмента на соответствие требованиям стандарта ИСО 14001: 2004;

сертификационный аудит Системы менеджмента в области профессиональной безопасности и охраны труда на соответствие требованиям стандарта OHSAS18001: 2007.

Кроме сертификатов на систему качества заводом получено более 30 лицензий на осуществление различных видов деятельности.

Комплексная информационная система ОАО СЗ "Северная верфь" на современном этапе является системой класса MRP II (Manufacturing Resource Planning) с элементами ERP (Enterprise Resource Planning) и PDM (Product Data Management) систем и специализирована под особенности Российского судостроения и документооборота (ЕСКД).

Основные функции комплексной информационной системы:

получение информации от проектанта в электронном виде

управление документами и инженерной спецификацией изделия

управление изменениями

управление проектами

управление технологическими данными

управление персоналом

планирование стапельного производства

планирование мелкосерийного производства

планирование потребностей в материалах и оборудовании

управление закупками

планирование трудовых ресурсов

учет складских запасов

учет затрат основного производства по проектам и учетным заказам

В системе реализованы следующие программные и методические решения:

единая система управления базами данных (Oracle Server)

ролевое управление доступом к данным и приложениям

технологии клиент/сервер

модульная структура

идентификация и протоколирование действий пользователя

графический интерфейс пользователя

открытая структура данных и протоколов обмена с внешними системами

современные средства конструирования приложений (Oracle Developer, Oracle Designer)

единые требования к программному обеспечению рабочих мест.

Основой для функционирования КИС является корпоративная сеть передачи данных, организованная на следующих принципах:

охват всех зданий и подразделений предприятия (более 550 рабочих мест в 17-ти зданиях на территории завода)

магистральные оптические каналы между зданиями (более 7-и километров)

двойное резервирование магистральных каналов

единый поставщик коммутационного оборудования (CISCO Systems)

единые технологические решения при построении сетей внутри зданий

централизованное удаленное управление оборудованием сети

централизация всего серверного оборудования

централизованный, защищенный выход в сеть Internet

Для сбора и обработки проектных данных на заводе используется система "Tronix - PDM". Система обеспечивает полную структурную и номенклатурную проверку всей поступающей информации, хранение всех проектных документов изделия, хранение структуры каждого экземпляра изделия (судна, корабля).

"Tronix - PDM" позволяет управлять отработкой изменений как общепроектных, так и индивидуальных для каждого изделия, учитывая как конструкторские, так и технологические изменения. Структуризация изделия поддерживается на базе ЕСКД или других стандартов классификации.

ОАО СЗ "Северная верфь", впервые в отечественном судостроении, обеспечила себе выход на Европейский рынок по серийному строительству судов снабженцев буровых платформ "под ключ". В период с 2004 по 2011 годы заводом построено и передано норвежским заказчикам пять оффшорных судов снабжения ледового класса. При этом, в распоряжении верфи остаются отработанные технологии, специальная оснастка и, что самое главное, опыт полноформатного строительства современных судов снабженцев МБП, практически отсутствующий в отечественном судостроении.

На этой базе подготовлено производство для строительства судов снабжения ледового класса для освоения газо - и нефтедобывающей промышленностью Штокманского и других месторождений углеводородного сырья на шельфе Арктики.

Верфь способна строить коммерческие суда в соответствии с требованиями различных классификационных обществ и имеет лицензии на все виды деятельности по коммерческому судостроению.

целевой сегмент рынок судостроение

Стратегия такого серийного строительства базируется на следующих основных принципах:

Организация подготовки производства и управления процессом производства, включая основное технологическое оборудование, основана на широком применении информационных технологий и электронного описания судна в 3D-модели CAD/CAM мультисистемы проектирования "Форан" + "Моделшип" + "Проинжиниринг" + "Юниграфик" + "ПК-ПЛАЗ" с формированием единой ресурсной базы данных в информационной системе "Троникс".

Создание технологической модели строительства судна в укрупненных планово-учетных сборочных единицах на основе исходной информации технического или классификационного проектов.

Управление процессом строительства судна через управление технологической моделью строительства посредством программной Системы Управления Проектами "Спайдер-проджект".

Для реализации стратегии строительства судов ОАО СЗ "Северная верфь" располагает необходимым производственно-технологическим потенциалом, который на данном этапе включает:

А) Корпусообрабатывающее, трубомедницкое, достроечное - гибкие производства, имеющие в своем составе автоматизированное основное технологическое оборудование, обеспечивающее обработку стального и трубного проката по электронным данным составных элементов судна, полученных в результате 3D-моделирования (используется программный комплекс "Труботех СВ" собственной разработки верфи).

В) Сборочно-сварочное и стапельное производства, оснащенные 3-х координатным оптико-электронными средствами измерений, позволяющими в режиме "on-line" по данным 3D-моделей корпуса вести мониторинг за геометрией корпусных конструкций в процессе их изготовления и качеством обводов корпусов при их формировании на построечных местах. (Снижение трудоемкости подгонки блоков на стапеле и сокращение цикла строительства).

С) Стапельное и достроечное производства, имеющие в своем составе крытый 4-х пролетный эллинг, способные без влияния погодных условий обеспечить строительство оффшорных судов любого типа с шириной корпуса до 22м.

Д) Подъемно-спусковой комплекс в составе восьми стапелей и плавдока, объединенные между собой трансбордерным устройством г/п 4800т и сетью судовозных путей, обеспечивающих многовариантность выбора способа формирования офшорных судов (секционный, блочный, островной, модульно-блочный и т.д.), что позволяет формировать корпуса из блоков до 200т и более в зависимости от особенностей проекта судна и условий существующей производственной программы.

Е) Малярно-изоляционное производство, оснащенное современным очистным оборудованием и окрасочными камерами, позволяющими производить очистку металлических поверхностей до степени SA 2,5 по международным правилам и окраску корпусных конструкций до передачи их на стапель для монтажа в корпус судна.

В настоящее время ОАО СЗ "Северная верфь" располагает необходимым кадровым ресурсом для строительства судов и кораблей различных типов, классов и назначения. Общая численность работающих на заводе составляет 3075 человек, средний возраст 46,3 года.

Рассмотрим тенденции мирового рынка судостроения в 2011-2012 гг. В 2011 году глобальная экономическая активность оставалась стабильной с темпами роста ВВП в размере 3,8%, но по сравнению с 2010 г. темп роста снизился с уровня 5,2%. Рост мировой торговли вырос на 6.9 %, что меньше чем в 2010 (12.7 %).

Фрахтовые ставки для навалочных грузов значительно ухудшились. Так, в 2011 г. Baltic Dry Index (BDI) в среднем составил только 1548 пунктов по сравнению с 2758 пунктами в предыдущем году. В танкерном секторе, депрессивная ставка наблюдалась уже в 2010 году, со снижением в последующие годы (за исключением для судов типа Handysizes и транспортировки нефтепродуктов).

Рис. 6. Динамика фрахтовых ставок в 2010-2012 гг. BIMCOPubliser - Market and Policy Development in Shipbuilding

После восстановления фрахтовых ставок в 2010 году, в 2011 году доход в секторе перевозки контейнеров упал, и большинство операторов потерпели значительные убытки. В период между 2009 и 2010 годов доля контейнеровозов на приколе упала с 11% до 2,3%, и вновь увеличился до 4,4% в начале 2012 года.

В 2011 году зарегистрированы новые заказы общим тоннажем 72 млн. двт., которые состояли в основном из сухогрузов (43 млн. двт.), танкеров (8 млн. двт.) и контейнеровозов (21 млн. двт.). Объемы заказов для балкеров и контейнеровозов в 2011 году были почти идентичны объему 2006 года, второго по загруженности года в период бума 2002-2008 г. г.

Рис. 7. Мировой объем продукции судостроения и спрос на суда Actual IHS-Fairplay, forecast CESAPubliser - Market and Policy Development in Shipbuilding OECD WP6 Paris, 21 June 2012

В начале 2012 г. портфель заказов на балкеры достиг 199 млн. двт., против 256 млн. двт. годом ранее. Тоннаж флота, находящегося в постройке, продолжал уменьшаться и составил к концу года 34% от тоннажа эксплуатированного флота по сравнению с 47% годом ранее и 61% в конце 2009.

Портфель заказов на танкеры уменьшился со 122 млн. двт. в конце 2010 года до 74 млн. двт. в конце 2011 года, а соотношение тоннажа строящегося и эксплуатируемого флота снизилось с 26% до 16%.

Рис. 8. Тоннаж, поставленный верфями в 2005-2011 гг., и тоннаж, который должен быть поставлен в 2012-2014 г. г., без учета аннуляций заказов, задержек и новых заказов Barry Rogliano Salles. Annual Review 2012

Общий строящийся тоннаж составил более 26% от тоннажа эксплуатируемого флота. На этом рынке доминирует Южная Корея с 65% от объема мирового портфеля заказов, далее Китай (26%) и Япония (2%).

Рис. 9. Новые заказы по основным сегментам рынка BIMCOPubliser - Market and Policy Development in Shipbuilding OECD WP6 Paris, 21 June 2012

Впервые с 2006 г. портфель заказов на контейнеровозы увеличился с 45 млн. двт в конце 2010 года до 51 млн. двт в конце 2012 года.

В 2012 году общий объем портфеля заказов европейских судостроителей достиг 4.2 млн. двт. (5.5 млн. брт.), против 4,3 млн. двт. в конце 2011 г. и 6.2 млн. двт. (7.5 млн. брт.) в конце 2010 и 15.1 млн. двт. (16.2 млн. брт.) в конце 2009. Европейская зона в настоящее время располагает портфелем заказов по дедвейту в размере не более 1% от мирового объема.

Этот портфель заказов распределяется в объеме: 3.4 млн. двт. на западноевропейские верфи (15 стран, из которых 8 в настоящее время имеют заказанные суда) и 2.2 млн. двт. на восточноевропейские верфи (11 стран, из которых 9 в настоящее время имеют заказы).

Интересно отметить, что объем новых заказов, тем не менее, увеличился и составил в 2011 году 1,4 млн. двт. (1,7 млн. брт., 104 судна), по сравнению с 1,2 млн. двт. (1,9 млн. брт., 86 судов) в 2010 году и 0,3 млн. двт (0,3 млн. брт., 30 судов) в 2009 году.

Однако, в целом производство находится в состоянии упадка, и объем поставленного тоннажа снизился с 3.9 млн. двт. (4.2 млн. брт.) в 2010 до 2.5 млн. двт. (2.5 млн. брт.) в 2012 г.

Рис. 10. Европейский портфель заказов на конец 2012 г. Barry Rogliano Salles. Annual Review 2012

В 2012 году объем новых заказов за пределами Европы достиг 3.2 млн. двт. (2.4 млн. брт.) по сравнению с 5.3 млн. двт. (2.9 млн. брт.) в 2010. Объем поставок за этот период увеличился значительно, с 3.9 млн. двт. (2.6 млн. брт.) до 5.6 млн. двт. (3.4 млн. брт.). Однако портфель заказов в течение года, следом за тенденциями 2011 г., сжимался и упал с 29 млн. двт. (16.7 млн. брт.) в конце 2010 до 25 млн. двт. (15 млн. брт.) в конце 2012.

Рис. 11. Портфель заказов в остальном мире на конец 2012 г. Barry Rogliano Salles. Annual Review 2012

Китайские судостроители сегодня обладают более 50% мирового объема новых заказов, находясь впереди японских (25%) и южно корейских (15%) верфей. На южнокорейских судостроителей приходится почти половина мирового портфеля заказов на танкеры, в то время как у Китая 33% и у Япония 8% (второе и третье место соответственно).

В течение 2011 года Китай укрепил свои позиции в качестве мирового лидера в судостроении, располагая крупнейшим портфелем заказов, хотя и несколько меньшим по сравнению с показателями прошлого года:

143 млн. двт. (83 млн. брт.) в конце 2012 г.

155 млн. двт. (91 млн. брт.) в конце 2011 г.

185 млн. двт. (108 млн. брт.)) в конце 2010 г.

208 млн. двт. (120 млн. брт.) в конце 2009 года.

Доля Китая в мировом портфеле заказов по дедвейту продолжала расти, увеличившись с 39% до 46% в течение 2012 года.

Объемы поставок также продолжали увеличиваться, в 2011 в Китае объем поставок составил более 67 млн. двт., против 62 млн. двт. в 2010 г., и 35 млн. двт. в 2009 г. В 2012 г. объем поставок достиг 69 млн. двт.

Балкеры остаются ключевым компонентом производства Китая (49 млн. двт.), следом идут танкеры (13 млн. двт.) и контейнеровозы (1.5 млн. двт.).

В 2011 г. китайские судостроители выиграли почти 45 % всех новых размещенных заказов, что составило почти 36 млн. двт., по сравнению с 57 млн. двт. в 2010 г. и 21 млн. двт. в 2009 г. Эти заказы были разделены преимущественно между балкерами (27 млн. двт.), танкерами (2.5 млн. двт.) и контейнеровозами (5 млн. двт.).

Китайские судостроители продолжают страдать от многочисленных аннуляций заказов, почти 127 судов (11,7 млн. двт.) аннулировано в 2011 году, большинство из которых сухогрузы (8.0 млн. двт.) и танкеры (3,4 млн. двт.). Кроме этого, не менее чем по 480 судам (30 млн. двт.) были перенесены сроки поставки с 2011 г. на 2012 г. В целом эти аннуляции и переносы сроков поставки составили 27% от всего объема китайского портфеля заказов в конце 2011 года.

Китайский портфель заказов в размере 155 млн. двт. в конце 2011 г., с учетом уже произведенных поставок (67 млн. двт.) распространяется на 2.3 года, т.е. до начала 2014. Но положение между отдельными верфями сильно отличается.

В 2011 г. китайские судостроители предлагали более конкурентоспособные цены, чем их южнокорейские и японские конкуренты. Однако, если в предыдущие годы они были вынуждены конкурировать с верфями в Южной Корее, Японии и Европе, то теперь, для того, чтобы выиграть заказы, они должны вести конкурентную борьбу друг с другом. В 2012 тенденция внутриотраслевой конкуренции между китайскими судостроителями продолжилась.

Столкнувшись со слабым спросом, китайское правительство объявило о своем желании консолидировать судостроительную промышленность (состоящую почти из 2000 верфей), так чтобы, в конечном счете, 10 крупнейших верфей контролировали бы около 70% выпуска судостроительной продукции страны.

В 2012 году Южная Корея сохранила свои позиции в качестве второго крупнейшего мирового судостроителя, хотя и с устойчивым снижением портфеля заказов, начиная с кризиса сентября 2008, который достиг:

96 млн. двт. (56 млн. брт.) в конце 2012 года против

109 млн. двт. (78 млн. брт.) в конце 2011 года

144 млн. двт. (95 млн. брт.) в конце 2010 года и

170 млн. двт. (113 млн. брт.) в конце 2009 года.

На конец 2011 года, рыночная доля южнокорейского судостроения по дедвейту снизилась с 34,6% в конце 2010 года до 30%. Однако объем поставок в 2011 году увеличился, достигнув 53 млн. двт. Это сопоставимо с 46 млн. двт. годом ранее и является свидетельством огромной эффективности судостроительного сектора Южной Кореи.

В 2011 году было заказано немногим более 31 млн. двт., против 43 млн. двт. в 2010 году и 12 млн. двт в 2009 году. Эти контракты были разделены главным образом между балкерами (5 млн. двт.), танкерами (6 млн. двт.) и контейнеровозами (13 млн. двт.).

Однако южнокорейские судостроители намереваются отказаться от строительства контейнеровозов, танкеров и балкеров и от части других сегментов рынка. Так, на верфи Hyundai H.I. в 2011 году торговые суда составили только 30 % от объема новых заказов, в то время как остающиеся 70 % составляли суда для перевозки сжиженных природных газов, оффшорных суда, FPSOs, FRSUs и специализированные плавсредства, предназначенных для выработки энергии на море.

Общий портфель заказов (110 млн. двт.) с учетом уже произведенных поставок (53 млн. двт.) распространяющийся немногим более чем на 2 года, не будет низким в течение еще очень длительного времени.

Южнокорейские судостроители также не избежали переносов сроков поставки и аннуляций заказов. В общей сложности в 2011 году были аннулированы заказы на 76 судов (7.0 млн. двт.), против 229 судов (12.7 млн. двт.) в 2010 г. Перенесены сроки поставки с 2011 на 2012 год 292 судов общим дедвейтом 30 млн. тонн. В настоящее время южнокорейские верфи очень обеспокоены трудностями финансирования, с которыми могут столкнуться их европейские потребители, что в результате может привести к новым переносам сроков поставки или аннуляциям заказов. Портфель заказов японских судостроителей сокращается четвертый год подряд, достигнув в конце 2012 года 56 млн. двт. (32 млн. брт.), по сравнению с 77 млн. двт. (45 млн. брт.) в конце 2010 года. Рыночная доля японских верфей остается стабильной на уровне около 17% (по дедвейту). Объемы поставок составляют более 31 млн. двт. Наибольшую долю составляли балкеры (22 млн. двт.) за которыми следуют танкеры (8 млн. двт.). Объем новых заказов составил 8 млн. двт. В 2012 г. против 10 млн. двт. в 2011, 17 млн. двт. в 2010 г. и 12 млн. двт. в 2009 г. Эти заказы были главным образом составлены из балкеров (более 9 млн. двт.). Общий портфель заказов (61 млн. двт.) с учетом уже произведенных поставок (31 млн. двт.) распространяется на 2 года. Бразильские верфи, поддержанные национальными судовладельцами, в настоящее время переживают подъём. Сегодня на верфях в Rio de Janeiro, Suape, Rio Grande do Sul, Navegantes and Guaruja занято около 56 000 человек. Грандиозная инвестиционная программа Petrobras, располагающая средствами в размере почти $225 млрд. US$ на следующие 5 лет, и включающая судовые и оффшорные заказы, не только загрузит эти верфи, но также потребует строительства семи новых участков судостроения. Вследствие долгового кризиса в Еврозоне и возрастающих трудностей у традиционно активных в судостроении европейских банков, коммерческие цены в долларовом исчислении снижались в течение всего 2011, особенно ускоренно после лета, продолжившись и в 2012 г. Зарегистрированные ценовые снижения находились в диапазоне от 5 до 15 % и естественно зависели от типа и размера судов и, конечно же, от страны, где осуществлялось их строительство.