42 000

"Югстрой-торг" (г. Анапа)

60 000

Для решения поставленной задачи нам необходимо рассчитать стоимость транспортировки продукции двумя методами.

Для расчетов будут использованы такие критерии как:

- расстояние между начальным и конечным пунктом транспортировки товара;

- стоимость кирпича;

- транспортные тарифы на перевозку и загрузку/разгрузку товара (автомобильным транспортом);

- предложение товара завода-поставщика;

- спрос на товар магазина-заказчика.

Первый метод рассматривает оптимальный вариант доставки продукции от начального пункта до конечного потребителя, исходя из стоимости партии товара, его транспортировки и загрузки.

Данный метод поможет нам оптимизировать и рационально распределить весь объем продукции, которую производят кирпичные заводы, с целью максимально снизить стоимость транспортировки и полностью доставить продукцию каждому из заказчиков.

Стоимость продукции играет ключевую роль в определении оптимального маршрута. Исходя из данных представленных в таблице 2.2 и таблице 2.5., можно рассчитать стоимость заказа с учетом цены за 1 штуку кирпича и объемом заказа магазина. Расчеты приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Стоимость кирпича с учетом спроса и цены за 1 кирпич (расчет произведен в рублях)

Завод (поставщик) / компания (заказчик)	"Кирпичная компания" (г. Краснодар)	"Супермаркет кирпича" (г. Армавир)	ТД "Фазенда" (п. Энем)	"Югстрой-торг" (г. Анапа)
ОАО "Славянский кирпич"	920 000	805 000	966 000	1 380 000
ОАО "Губский кирпичный завод"	798 000	698 250	837 900	1 197 000
ОАО "Новокубанский завод керамических стеновых материалов”	697 200	610 050	732 060	1 045 800
ОАО "Краснодарский кирпич"	800 000	700 000	840 000	1 200 000

После расчета стоимости кирпича, производится расчет транспортировки груза с учетом тарифной ставки производителя. Каждый из производителей товара назначает свой тариф на перевозку продукции. Стоимость транспортировки продукции зависит от ряда факторов таких как, грузоподъемность автомобильного транспорта и вместимость.

В таблице 2.7 отражены расчеты стоимости перевозки с учетом расстояния между населенными пунктами, в которых находятся заказчики и поставщики. Для расчета нам потребуются данные о тарифных ставках, которые ранее указывались в таблице 2.4.

Таблица 2.7 - Стоимость доставки продукции за один заезд (расчеты произведены в рублях)

Завод (поставщик) / компания (заказчик)	"Кирпичная компания" (г. Краснодар)	"Супермаркет кирпича" (г. Армавир)	ТД "Фазенда" (п. Энем)	"Югстрой-торг" (г. Анапа)
ОАО "Славянский кирпич"	2 780	11 740	4 460	2 980
ОАО "Губский кирпичный завод"	9 875	4 655	9 965	14 915
ОАО "Новокубанский завод керамических стеновых материалов"	9 760	3 000	9 320	16 040
ОАО "Краснодарский кирпич"	2 500	10 950	2 500	8 050

В таблице 2.7 стоимость доставки рассчитывалась с учетом километража, т.е. в расчетах зафиксирована стоимость, которая определялась как единая ставка за 50 первых километров, позже прибавлялась цена за каждый последующий километр.

Как указывалось ранее, важным критерием является грузоподъемность задействованного транспорта. Для того что бы доставить необходимый объем продукции до поставщика, необходимо так же определить количество транспорта которое понадобится для перевозки. Заводы-производители зачастую используют несколько видов автомобильного транспорта для транспортировки продукции.

Для малых объемов товара используются малогабаритные машины, следовательно, для большого количества продукции используется специальная грузовая техника, которая за один заезд может перевезти до 20 поддонов с кирпичами. Таким образом, мы условно рассчитаем количество грузовых машин, которые нам понадобятся для транспортировки заданных объемов продукции. Исходя из того, что 20 поддонов это приблизительно 10 000 штук кирпича, нам понадобятся 4 грузовых машины для доставки в Краснодар, Энем и Армавир и 6 грузовых машин для доставки кирпича в Анапу. Таким образом, используя таблицу 2.7, в которой указывается стоимость доставки за один заезд, можно легко узнать стоимость транспортировки продукции несколькими грузовыми машинами. Данные рассчитаны в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Стоимость доставки несколькими грузовыми машинами (расчет произведен в рублях)

Завод (поставщик) / компания (заказчик)	"Кирпичная компания" (г. Краснодар)	"Супермаркет кирпича" (г. Армавир)	ТД "Фазенда" (п. Энем)	"Югстрой-торг" (г. Анапа)
ОАО "Славянский кирпич"	11 120	46 960	13 340	17 880
ОАО "Губский кирпичный завод"	39 500	18 620	39 860	89 490.
ОАО "Новокубанский завод керамических стеновых материалов"	39 040	12 000	37 280	96 240
ОАО "Краснодарский кирпич"	10 000	43 800	10 000,00	48 300

Теперь необходимо определить стоимость разгрузки/загрузки кирпича. Для этого обратимся к таблице 2.4 Так как вместимость одной грузовой машины это 20 поддонов, то при доставке продукции на четырех машинах приходится выгружать 80 поддонов. Таким образом, при расчете стоимости разгрузки мы учитываем тариф на разгрузку/загрузку и количество задействованных грузовых машин (см. табл. 2.9).

Таблица 2.9 - Стоимость загрузки/разгрузки (расчет производится в рублях)

Завод (поставщик) / компания (заказчик)	"Кирпичная компания" (г. Краснодар)	"Супермаркет кирпича" (г. Армавир)	ТД "Фазенда" (п. Энем)	"Югстрой-торг" (г. Анапа)
ОАО "Славянский кирпич"	16 000	16 000	16 000	24 000
ОАО "Губский кирпичный завод"	16 000	16 000	16 000	24 000
Завод (поставщик) / компания (заказчик)	"Кирпичная компания" (г. Краснодар)	"Супермаркет кирпича" (г. Армавир)	ТД "Фазенда" (п. Энем)	"Югстрой-торг" (г. Анапа)
ОАО "Новокубанский завод керамических стеновых материалов"	12 000	12 000	12 000	18 000
ОАО "Краснодарский кирпич"	8 000	8 000	8 000	12 000

Транспортная задача называется открытой, если не соблюдается баланс между объемом спроса и объемом предложения. Например, если запасы на всех складах меньше или больше потребностей всех магазинов - потребителей, то имеем дело с открытой транспортной моделью.

Для того, чтобы применить к задаче метод потенциалов, необходимо привести открытую транспортную задачу к закрытой модели. Т.е. необходимо выполнить преобразования, при которых, "то, что есть, станет равным, тому, что надо".

Так как, в поставленной задаче предложение поставщика превышает спрос потребителя, потребуется ввести фиктивного потребителя. Это необходимо для того, что бы привести открытую транспортную задачу к закрытому (замкнутому) виду. Так как в реальности фиктивный поставщик (потребитель) не существует, то стоимость доставки до него от любого пункта равна нулю.

Так как общее предложение поставщиков превышает потребность магазинов-заказчиков, то для фиктивного потребителя вводиться разница между запасом и потребностями. То есть:

1. 40 000 + 35 000 + 42 000 + 60 000 = 177 000 (спрос на продукцию)

2. 50 000 + 55 000 + 50 000 + 40 000 = 195 000 (предложение поставщиков)

3. 195 000 - 177 000 = 18 000 (невостребованная продукция)

Для того что бы приступить непосредственно к решению транспортной задачи, остается сложить вышеуказанные критерии между собой. Тогда получим таблицу (см. приложение А), в котором рассчитаны общие затраты на транспортировку продукции. Сюда входит стоимость кирпича, затраты на доставку и разгрузку/загрузку продукции.

Составим целевую функцию транспортных затрат, таким образом получим задачу минимизации транспортных затрат:

F = 947 120X11 + 867 960X12 + 995 340рX13 + 1 421 880X14 + 853 500X21 + 732 870X22 + 893 760X23 + 1 310 490X24 + 748 240X31 + 634 050X32 + 634 050X33 + 1 160 040X34 + 818 000X41 + 751 800X42+858 000X43 + 1 260 300X44 > min. При ограничениях:

X11 + X12 + X13 + X14 = 50 000

X21 + X22 + X23 + X24 = 55 000

X31 + X32 + X33 + X34 = 50 000

X41 + X42 + X43 + X44 = 40 000

X11 + X21 + X31 + X41 = 40 000

X12 + X22 + X32 + X42 = 35 000

X13 + X23 + X33 + X43 = 42 000

X14 + X24 + X34 + X44 = 60 000

Где, выполняется условие:

Xij ? 0, i, j = 1,2,3,4.

С помощью программы Microsoft Excel 2010, составляем таблицу и вводим в нее исходные данные, таким образом получаем таблицу, которая учитывает спрос заказчиков и предложения поставщиков (см. приложение Б).

Для расчета оптимизации затрат необходимо применить функцию "сервис > поиск решения". Таким образом, получаем таблицу (см. приложение В) в которой содержится решение транспортной задачи.

Исходя из решения, представленного таблице (см. приложение В), можно сделать вывод о том что минимальные суммарные затраты на перевозку груза равны 169 858 490 000 руб.

Они достигаются путем распределения поставок между поставщиками и заказчиками. То есть, например, поставщик ОАО "Новокубанский завод керамических стеновых материалов" должен доставить груз только потребителю "Югстрой-торг" (г. Анапа) в колличестве 50 000 единиц. ОАО "Губский кирпичный завод" доставит продукцию в два пункта в "Супермаркет кирпича" (г. Армавир) в размере 35 000 ед. и "Югстрой-торг" (г. Анапа) в размере 20 000 ед.

Услугами ОАО "Краснодарский кирпич" так же возпользуются, такие магазины как: "Кирпичная компания" (г. Краснодар), ТД "Фазенда" (п. Энем) и "Югстрой-торг" (г. Анапа). Кирпичный завод ОАО "Славянский кирпич" организует поставку в размере 32 000 ед. заказчику ОАО "Краснодарский кирпич", а 18 000 ед. останется невостребована (фиктивный потребитель).

Для решения траспортной задачи вторым методом, будут использованы два критерия: стоимость кирпича и стоимость его загрузки. Такой метод актуален для предприятий которые практикуют самовывоз продукции.

Строим новую таблицу, в которой будет отражена суммарная стоимость киприча и стоимость его загрузки.

Данные по этим критериям представлены в таблицах 2.6 и 2.9.

Таблица 2.10 - Суммарная стоимость кирпича и его загрузки (расчет производится в рублях)

Завод (поставщик) /компания (заказчик)	"Кирпичная компания" (г. Краснодар)	"Супермаркет кирпича" (г. Армавир)	ТД "Фазенда" (п. Энем)	"Югстрой-торг" (г. Анапа)	Запас, штук
ОАО "Славянский кирпич"	936 000	821 000	982 000	1 404 000	50 000
ОАО "Губский кирпичный завод"	814 000	714 250	853 900	1 221 000	55 000
ОАО "Новокубанский завод керамических стеновых материалов"	709 200	622 050	744 060	1 063 800	50 000
ОАО "Краснодарский кирпич"	808 000	708 000	848 000	1 212 000	40 000

Составим целевую функцию транспортных затрат, таким образом получим задачу минимизации транспортных затрат при расчете вторым методом:

F2 = 936 000X11 + 821 000X12 + 982 000X13 + 1 404 000X14 + 814 000X21 + 714 250X22 + 853 900X23 + 1 221 000X24 + 709 200X31 + 622 050X32 + 744 060X33 + 1 063 800X34 + 808 000X41 + 708 000X42 + 848 000X43 + 1 212 000X44 > min

При тех же органичениях.

С помощью программы Microsoft Excel 2010, снова составляем подобную таблицу (см. приложение Б), и испозуя "Поиск решения" аналогично находим оптимизацию траспортных затрат, в которой используется только стоимость кирпича и загрузка кирпича в транспортное средство (см. приложение Г).

Из представленной таблицы (см. приложение Г), можно сделать вывод о том что без учета стоимости транспортировки, распределение продукции кадинально изменилось. Теперь для заказчика "Супермаркет кирпича" (г. Армавир) целесообразней пользоваться услугами кирпичного завода ОАО "Славянский кирпич". А для заказчика "Кирпичная компания" (г. Краснодар) выгоднее закупать продукцию у кирпичных заводов ОАО "Губский кирпичный завод" и ОАО "Краснодарский кирпич".

Таким образом, при расчете стоимости заказа при наличии только двух критериев (стоимость кирпича и стоимость разгрузки), общие затраты составят 161 967 800 546,95р.

Следовательно, при условии самовывоза продукции предприятия имеют возможность сэкономить, за счет снижения транспортных издержек около 5 млн. руб. (условно).

2.3 Задача многокритериальной оптимизации транпортных потоков

Задачи многокритериальной оптимизации возникают в тех случаях, когда имеется несколько целей, которые не могут быть отражены одним критерием (например, стоимость и надежность). Требуется найти точку области допустимых решений, которая минимизирует или максимизирует все такие критерии.

Некоторые частные критерии могут противоречить друг другу, другие действуют в одном направлении, третьи - индифферентны, безразличны друг к другу. Поэтому процесс решения многокритериальных задач неизбежно связан с экспертными оценками как самих критериев, так и взаимоотношений между ними

Основная трудность принятия решений в условиях определенности связана с наличием нескольких критериев. Так как у нас имеются несколько критериев нам необходимо свести решение транспортной задачи к выбору наилучшего критерия. Для того что бы решить задачу многокритериальной оптимизации необходимо ввести метод весовых коэффициентов.

Этот метод также является относительно простым. Он применяется в том случае, если ответить на прямые вопросы по каким-то причинам не представляется возможным, и все, что можно сделать - это ранжировать факторы в порядке приоритетности.

Суть метода заключается в том, что каждому из показателей критериев, исходя из его относительной важности, лицо, принимаемое решение, присваивает свой весовой коэффициент, причем сумма весовых коэффициентов равна единице.

Недостатком данного метода является то, что весовые коэффициенты подбираются субъективным путем, в то время как небольшое приращение коэффициента оказывает существенное влияние на изменение функции.

Построение единого показателя производится путем суммирования произведений имеющихся показателей на "весовые" коэффициенты (коэффициенты важности показателей). Исходя из его относительной важности, лицо, принимающее решение, присваивает свой весовой коэффициент, причем сумма весовых коэффициентов равна единице.

Пусть имеется совокупность критериев: , которые необходимо максимизировать, и принадлежит допустимой области .

Если все критерии измеряются в одной шкале, то компромиссный критерий можно записать в виде взвешенной суммы критериев:

(18)

где - вес соответствующего критерия.

Математическая модель нахождения компромиссного решения, в которой две целевые функции и система ограничений линейны имеет следующий вид.

Найти компромиссное решение по двум показателям:

(19)

При ограничениях:

(20)

Недостатком данного метода является то, что весовые коэффициенты подбираются субъективным путем, в то время как небольшое приращение коэффициента оказывает существенное влияние на изменение функции. [25]

Рассмотрим применение данного метода на практике. Так как в поставленной транспортной задачи, рассматриваются два метода транспортировки продукции, выбираем более приоритетный. Исходя из логических рассуждений, выбираем засчет главного критерия стоимость кирпича и стоимость его загрузки в транспорт (2 метод). Тогда получим:

Тогда будем считать что первый метод (критерий) имеет вес ?1= 1/3, а второй метод имеет вес ?2=2/3. Таким образом, в качестве главного критерия будет использоваться второй критерий.

Далее переходим к решению задачи. Для решения многокритериальной задачи, ее необходимо преобразовать ее в однокритериальную. С помошью программы Microsoft Excel 2010 строим таблицу в которой объединяем оба критерия используя функцию: F3= F1* ?1+F2* ?2. Данные представлены в таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Объединение критериев методов весовых коэффициентов (расчет производится в рублях)

Завод (поставщик) / компания (заказчик)	"Кирпичная компания" (г. Краснодар)	"Супермаркет кирпича" (г. Армавир)	ТД "Фазенда" (п. Энем)	"Югстрой-торг" (г. Анапа)
ОАО "Славянский кирпич"	930 310	828 287	976 582	1 395 860
ОАО "Губский кирпичный завод"	818 895	713 252	858 515	1 238 322
ОАО "Новокубанский завод керамических стеновых материалов"	714 991	619 790	748 922	1 084 921
ОАО "Краснодарский кирпич"	803 220	715 374	842 820	1 215 819

Теперь выполняем "Поиск решения" в Microsoft Excel 2010 и находим оптимальное решение для данной задачи (см. приложение Д).

Таким образом, исходя из табличного изображения (см. приложение Д), можно сделать вывод о том что общие затраты на транспортировку продукции составят 163 275 918 300р. Распределение продукции между заказчиками снова изменилось, теперь для "Кирпичной компании" (г. Краснодар) необходимо доставить придукцию только с завода ОАО "Славянский кирпич" в размере 32 000 ед. А для заказчика "Супермаркет кирпича" (г. Армавир) поставка будет производится с кирпичного завода ОАО "Губский кирпичный завод" в размере 35 000 ед. Торговому дому "Фазенда" (п. Энем) целесообразней закупать продукцию у двух производителей: ОАО "Губский кирпичный завод" и ОАО "Краснодарский кирпич". А для развивающейся компании "Югстрой-торг" (г. Анапа) большая часть продукции будет поступать от ОАО "Новокубанский завод керамических стеновых материалов", а остальная часть от ОАО "Краснодарский кирпич". На долю невостребованной продукции в размере 18 000 ед. будет приходится часть продукции ОАО "Славянский кирпич".

Решив многокритериальную задачу с помощью метода весовых коэффициентов можно увидеть, что при объединении двух критериев значительно понижается стоимость затрат на транспортировку продукции, за счет более рационального распределения продукции между заказчиками и поставщиками.

Данный метод системного анализа помогает оптимизировать траспортные потоки доставки продукции, посредством рационального распределения продукции между торговыми точками. Таким образом, транспортная задача позволит разработать наиболее экономичный план транспортировки продукции одного вида из нескольких пунктов отправления в пункты назначения.

3. Пути повышения эффективности логистических транспортных потоков предприятия

3.1 Разработка мероприятий по совершенствованию системы грузоперевозок для промышленных предприятий Краснодарского края

В настоящее время рынок торговли стремительно развивается, и все чаще сталкивается с рядом проблем, которые касаются автоматизации информационных и материальных потоков. Для вышеуказанных промышленных предприятий Краснодарского края, логистика является неотъемлемым элементом, ведь именно благодаря ей осуществляется связь между производителем и потребителем данного рода продукции.

С целью минимизировать затраты на транспортировку груза, промышленные компании стремятся оптимизировать всю логистическую цепь, применяя для этого различные методы, такие как системный анализ всей отдельных частей транспортировочного процесса, так и всей логистической системы в целом.

На примере промышленных предприятий Краснодарского края, будут сформированы основные мероприятия по улучшению эффективности транспортировки грузов, между отдельными заводами по производству кирпича и крупными торговыми фирмами, осуществляющих закупку продукции на данных заводах.

Одной из самых главных задач стоящих перед промышленным предприятием в сфере доставки продукции является выбор оптимального маршрута. Решение данной задачи позволит улучшить ряд факторов:

- снижение затрат на топливо;

- позволит более рационально использовать ресурсы автопарка предприятия;

- обеспечит своевременную доставку груза заказчику.

Таким образом, оптимизация маршрута позволит предприятия существенно сократить расходы на транспортировку груза, а так же затраченное время в пути от поставщика к потребителю и существенно уменьшит время простоя машин в очередях на разгрузку и загрузку продукции. Заблаговременная разработка рациональных маршрутов упрощает оперативное планирование перевозок и повышает их эффективность.

В ходе организации перевозок необходимо выявить основные требования к качеству маршрутов:

- перевозка должна осуществляться по кратчайшему расстоянию;

- обеспечивать минимальную долю холостых и нулевых пробегов в суммарном пробеге автомобиля;

- снижать нерациональные гружёные пробеги за счёт исключения встречных перевозок;

- максимально использовать грузоподъёмность подвижного состава;

- время работы автомобиля должно соответствовать времени в наряде;

- возможность диспетчерского руководства.

В первую очередь необходимо выявить возможность маятниковых маршрутов на постоянных грузопотоках. Маятниковым маршрутом с обратным гружёным пробегом следует отдавать предпочтение, так как они более высокое значение коэффициента использования пробега, а организовать их легче, чем кольцевые маршруты.

Таким образом, исходя из решенной во 2 главе многокритериальной задачи оптимизации (см. приложение Д), рассмотрим основные маршруты следования грузового транспорта от начального пункта до конечного пункта.

На долю кирпичного завода ОАО "Славянский кирпич" приходится только один условный маршрут транспортировки продукции в фирму "Кирпичная компания", которая располагается в городе Краснодар. При организации маршрута следования исходящего из населенного пункта Славянска-на-Кубани в город Краснодар целесообразно применить построение маятникового маршрута. Для наглядности на рисунке 3.1 представлена карта расстояний между этими городами.

Рисунок 3.1 - Маршрут транспортировки продукции "г. Славянск-на-Кубани - г. Краснодар"

Исходя из рисунка 3.1 необходимо отметить, что при построении маршрута предлагается несколько вариантов прохождения данного расстояния. Но так как цель предприятия это минимизация затрат, то выбирается тот маршрут, который позволит затратить меньшее количество времени, и в свою очередь поможет снизить затраты на топливо для грузового автотранспорта.

Для организации перевозки продукции кирпичного завода ОАО "Новокубанский завод керамических стеновых материалов" в строительную фирму "Югстрой-торг" (г. Анапа) так же применяется маятниковый маршрут. Данные представлены на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - Маршрут транспортировки продукции "г. Новокубанск - г. Анапа"

Для реализации маршрута (рисунок 3.2.) предоставлены три варианта прохождения этого расстояния. Оптимальным маршрутом будет является тот, при котором затраты на транспортировку минимальны. Так как, расстояния приблизительно равны, то для более рационального решения необходимо проанализировать пропускную способность трасс и другие критерии оптимизации транспортного маршрута.

При построении маршрута для кирпичного завода ОАО "Краснодарский кирпич" важно учитывать, что груз будет доставляться по двум направлениям к заказчику ТД "Фазенда" (п. Энем) и "Югстрой-торг" (г. Анапа). Маршрутная карта представлена на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 - Маршрут транспортировки продукции "г. Краснодар - п. Энем - г. Анапа"

На рисунке 3.3 маршрут простроен, таким образом, что грузопоток проходит последовательно через поселок Энем, а затем грузовой транспорт следует в конечную точку в город Анапа. Такое построение маршрута позволяет значительно сократить затраты на транспортировку продукции.

Кольцевой маршрут следует организовывать при невозможности построения маятниковых маршрутов. Для оптимизации транспортировки груза необходимо выбрать такой начальный и конечный пункт, при которых, нулевые пробеги будут минимальными. Примером построения кольцевого маршрута можно представить оптимальный маршрут следования грузового транспорта из начального пункта ОАО "Новокубанский завод керамических стеновых материалов" (ст. Губская) по основным направлениям доставки продукции в конечные пункты "Кирпичная компания" (г. Краснодар), "Супермаркет кирпича" (г. Армавир) и ТД "Фазенда" (п. Энем). На рисунке 3.1 представлена карта, с проложенным маршрутом от завода-производителя до фирм-заказчиков.

Рисунок 3.4 - Маршрутная карта "ст. Губская - Энем - Краснодар-Армавир"

Важнейшим преимуществом кольцевого маршрута является минимальное количество холостых пробегов при перевозке заданного объема груза. Следовательно, при кольцевом - развозочном маршруте главной задачей является - сокращение загруженного пробега и времени объезда всех заказчиков, при изначально максимальной загруженности транспортного средства.

С помощью маршрутизации транспортировки продукции решается ряд задач, таких как:

- определение пути следования грузовых автомобилей;

- определение последовательности объезда пунктов;

- составление расписания движения автомобильного транспорт.

Методы создания маршрута способствует рациональному распределению объема транспортировки груза с заводов Краснодарского края, а так же позволяет установить оптимальное количество грузовых машин, которые задействованы в перевозке. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность автомобиля, при одновременном сокращении количества транспортных средств, поступающих на предприятие оптовой торговли.

Правильное составление маршрутов обеспечит достижение наивысшего коэффициента использования пробега, а, следовательно, обеспечивает снижение себестоимости перевозок.

Одной из приоритетных областей введения инноваций является ввод терминальной технологии. Терминал - это специальный комплекс сооружений, персонала, технических и технологических устройств, организационно взаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в перевозках.

Для оптимизации транспортных потоков и снижении стоимости перевозок терминалы следует расположить в основных узлах грузопотоков Краснодарского края. Изучив спрос на транспортные услуги в крае, наиболее целесообразно расположить терминалы в следующих населенных пунктах: Краснодар, Анапа, Славянск-на-Кубани, Туапсе, Сочи, Майкоп, Новороссийск и Армавир. Так как эти города находятся на основных магистралях региона и охватывают весь Краснодарский край.

3.2 Экономическая эффективность предложенных мероприятий

В современных условиях социально-экономических преобразований, которые происходят в Краснодарском крае, степень важности грузового автотранспорта неуклонно растет. Численность зарегистрированного грузового транспорта за последние годы представлена на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5 - Численность зарегистрированного грузового транспорта в Краснодарском крае

Таким образом, рост автомобильных перевозок в Краснодарском крае имеет положительную тенденцию. С целью оптимизации транспортных потоков создаются благоприятные условия для внедрения совершено новых технологий в логистическую систему.

Одной из таких технологий является создание терминальной системы. Терминалы в разы увеличат эффективность транспортной логистики, помогут снизить затраты на транспортировку, загрузку/отгрузку и хранение грузов.

Сущность терминальной технологии заключается в расчленении процесса доставки груза на три взаимосвязанных под процесса: развоз мелкопартионных грузов между клиентами и грузовыми терминалами, формирование (расформирование) крупнотоннажных отправок на терминалах, межтерминальные перевозки грузов автопоездами большой грузоподъемности.

Исходя из опыта зарубежных стран, можно отметить тот факт, что после появления автотранспортных терминалов некоторые промышленные предприятия вообще отказались от содержания складских помещений. Это произошло по причине того что терминалы стали выполнять роль промежуточных складов, а для некоторых отраслей и баз снабжения. Установлено, что клиентура пользуется их услугами исключительно благодаря возможности складирования грузов на терминалах. Особенно характерен такой род деятельности для компаний, работающих по долгосрочным соглашениям.

Необходимость строительства терминалов так же обуславливается нарастающим темпом развития края. Рост объема выпуска продукции промышленных предприятий Краснодарского края предполагает внедрение новых технологий для транспортировки груза в различные районы края, так и в целом по региону.

При помощи системного анализа были выявлены основные критерии экономической эффективности создания терминалов на территории Краснодарского края (см. приложение Е)

Таким образом, исходя из приложения Е необходимо отметить тот факт, что строительство терминалов на территории Краснодарского края позволит существенно сократить затраты на транспортировку продукции.

Для совершенствования организации перевозок грузов было предложено осуществить проект построения терминальной системы перевозок грузов в Краснодарском крае. Проект планируется осуществить при поддержке местных органов власти и на основе реализации федеральной инвестиционной программы "Российская система транспортно-экспедиционного обслуживания" (Терминал), заказчиком которой является Министерство транспорта России. [24]

Целью создания грузовых терминалов в Краснодарском крае является создание современных условий, отвечающих существующим требованиям и стандартам для оказания качественных, экономически эффективных услуг по обработке грузов, которые перевозятся на территории края.

3.3 Проблемы и перспективы развития транспортной логистики в Краснодарском крае

В настоящее время современные транспортно-логистические концепции успешно применяются ведущими российскими компаниями в стратегическом и оперативном управлении основными сферами бизнеса.

Использование этих концепций позволяет существенно увеличить организационно-экономическую устойчивость предприятий на рынке. А так же служит своеобразным резервом для снижения уровня общих затрат ресурсов предприятия.

Большая часть логистических операций от начала движения материального потока до конечного потребителя осуществляется с применением различных видов транспортных средств. Затраты на транспортировку продукции составляют до 50% от общих затрат на логистику.

К основным задачам транспортной логистики относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Рассмотрим их на примере Краснодарского края.

Краснодарский край - мощный транспортный узел на юге России, богатейшие залежи природных ископаемых, лесных массивов, плодородных сельскохозяйственных угодий, промышленный и сельскохозяйственный потенциал, морские порты, развитая сеть железнодорожных и автомобильных дорог - все это создает необходимые условия для выгодного вложения инвестиций в экономику Краснодарского края.

Доля транспорта в производственной инфраструктуре Краснодарского края составляет 13% валового регионального продукта и 14% налоговых поступлений во все уровни бюджетов.

Транспортный комплекс Краснодарского края - это:

- 26 тыс. км автомобильных дорог;

- более 31 тысячи автобусов;

- около 170 тысяч грузовых автомобилей;

- более 1,1 млн. легковых автомобилей;

- более 70 крупных специализированных предприятий автомобильного и городского электрического транспорта;

- более 8,5 тысяч владельцев автобусов и легковых автомобилей осуществляют пассажирские перевозки;

- перевозится свыше 360,6 млн. пассажиров в год;

- 24 специализированных автотранспортных предприятия. [22]

Наиболее распространенным видом транспортировки продукции является автомобильный транспорт. Так как включает в себя не только перевозку грузов, но и пассажиров. На рисунке 3.1 изображен график отображающий грузооборот и объем перевозимого груза, а так же пассажирооборот и объем перевозки пассажиров за 2014 год.

Рисунок 3.1 - Анализ транспортировки груза и пассажиров за 2014 г.

В Краснодарском крае, как и в целом по Российской Федерации, структура автогрузовой отрасли пережила существенные изменения. Произошло явное перераспределение объема грузовых перевозок, ранее выполняемого специализированными автотранспортными предприятиями, к частным перевозчикам и индивидуальным предпринимателям, доля которых увеличилась до 80%.

Крупнейшие специализированные автогрузовые предприятия, не выдерживая конкуренции с "частными" перевозчиками, уходят с рынка, их подвижной состав практически не обновляется, износ достиг 80% и продолжает нарастать, структура же автомобильного парка порой не соответствует запросам грузоотправителей. Анализ международных перевозок Краснодарского края показывает огромный бюджетный потенциал, который практически не используется по отношению к транзитным международным перевозкам.

По данным экспертов, общего объема грузов на внутрироссийских перевозках Краснодарским краем и другими регионам России местные перевозчики перевозят лишь 20-25%. На международных маршрутах этот показатель еще меньше и составляет 3%. Одной из важнейших причин этой ситуации является несоответствие структуры грузового парка специализированных предприятий края потребностям грузоотправителей. Для оптимизации работы и обеспечения безопасности в условиях увеличения движения грузового автотранспорта по территории края, администрацией Краснодарского края разработаны меры по решению проблемных вопросов транспортного комплекса.

Перспективы развития инфраструктурного потенциала отрасли транспорта и связи Краснодарского края предполагает масштабное привлечение инвестиций в реализацию крупных инфраструктурных проектов. Приоритетными задачами данного направления являются:

- создание в крае новых дорог европейского уровня;

- развитие инфраструктуры морских портов;

- развитие железнодорожной инфраструктуры;

- создания в крае опорной транспортной сети без разрывов и "узких мест" на основе логистических центров и развитой инфраструктуры;

- внедрения новейших технологий в транспортных процессах при доставке грузов различной номенклатуры.

Что касается автодорожной инфраструктуры, Краснодарский край занимает лидирующее место в России по плотности, количеству и качеству автомобильных дорог. Общая протяженность, которых достигает около 45 тысяч километров.

Увеличение интенсивности движения по дорогам Краснодарского края, напрямую зависит от ряда факторов, таких как: увеличение количества автомобильного транспорта, рост предприятий промышленного производства и развитие туризма в летний сезон.

Наиболее загруженными направлениями на текущий момент являются автодороги "Краснодар-Новороссийск", "Джубга-Сочи", магистраль "Дон" и "Кавказ".

Важнейшей проблемой, которая тормозит развитие транспортной логистики автомобильного транспорта, низкая пропускная способность старых трасс, которая уже не удовлетворяет растущие объемы грузоперевозок. Автодорожная сеть Краснодарского края за последнее время не получила должного развития. И, следовательно, не соответствует социальным, экономическим и политическим потребностям региона.

Нельзя не отметить так же, что автодороги Краснодарского края проложены без учета возможности перевозки негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов.

Актуальна так же проблема высоких транспортных затрат в себестоимости продукции. В Краснодарском крае доля транспортных затрат в себестоимости продукции составляет 20-25%, по сравнению со странами с развитой рыночной экономикой, так доля затрат составляет 7-8%. Такая ситуация наблюдается не только в конкретном крае, но и по всей России.

Для грузовых перевозок автомобильным транспортом приоритетными направлениями являются:

- создание благоприятных условий для развития автотранспортных, экспедиторских и логистических услуг, экспорта услуг за пределы территории края и России;

- повышение инвестиционной привлекательности сектора перевозки грузов автомобильным транспортом, его инфраструктуры.

В настоящее время на Кубани значительная нехватка современных логистических центров и качественных складских помещений. Таким образом, данный фактор оказывает негативное влияние на развитие Краснодарского края, а так же на развитие всего Южного федерального округа в целом.

Для решения вышеуказанных проблем в октябре 2012 года была разработана государственная программа РФ "Развитие транспортной системы". Она представляет собой документ, в котором определены основные цели, задачи и направления развития транспортной логистики на долгосрочной основе, окончание проекта планируется в 2020 году. Объем инвестиций из федерального бюджета для реализации данного проекта увеличился с 0,48 до 0,63% ВВП, а это 80% всех инвестиций из федерального бюджета в транспортный комплекс.

Основные усилия направлены по следующим направлениям:

- устранение "узких мест" транспортной инфраструктуры;

- обеспечение нормативного содержания и ремонта объектов транспортной инфраструктуры;

- удовлетворение транспортных потребностей внешней торговли.

Так же реализуются проекты, направленные на строительство автомобильных дорог стратегического действия, которые ведут к Черноморскому побережью. Примером может послужить строительство платной автодороги Краснодар - Абинск - Кабардинка. Данный проект поможет увеличить в несколько раз мощность юго-восточной части морского порта Новороссийска, а так же позволит сократить расстояния между Краснодаром и Геленджиком на 54 километра. Эксплуатация данной дороги позволит сократить транспортные расходы на 53 млн. евро за первый год.

За прошедшие 5 лет инвестиции в экономику Кубани составили около 3,5 трлн рублей. В 2015 году будут завершены 83 инвестиционных проекта на сумму более 109 млрд рублей.

Одним из крупнейших инвестиционных проектов был реализован в 2012 году группой компаний "Danone-Юнимилк". В Краснодаре производилось строительство офисного центра, а так же складского комплекса. Объем инвестиций проекта составил более 300 млн рублей.

За период с 2011-2012 года на Кубани начали функционировать пять логистических центров: ООО "Адва", ЗАО "ЕврАзЭС Краснодар", ООО "Логоцентр Кубань" и другие. Данные логистические центры обладают обширной складской площадью, а так же возможностью выполнять до 50 погрузочно-разгрузочных операций единовременно.

Необходимо выделить еще один важный для Краснодара инвестиционный проект. Британский фонд London & Regional Properties (L&RP) заявил о реализации ряда крупных проектов в Краснодаре. Фонд планирует строительство логистических центров и отелей. Таким образом, в Краснодаре должно появиться 100 тыс. м2 новых складских помещений. [8]

Таким образом, проблема нехватки складских помещений на Кубани будет решена. Крупные складские комплексы позволят обеспечить эффективное функционирование экономики всего южного региона в целом.

В заключение необходимо отметить, что транспортно-логистическая система Краснодарского края является приоритетным направлением, с точки зрения инвестирования. Так как, именно инвестиции в транспортный комплекс помогут снизить затраты на транспортировку и обеспечить стабильный рост экономики по краю в целом.

Заключение

В квалификационной работе рассмотрена оптимизация транспортных потоков доставки продукции на примере промышленных предприятий Краснодарского края. В ходе работы были рассмотрены основные методики оптимизации транспортировки продукции, был проведен системный анализ деятельности кирпичных заводов Краснодарского края и предложены мероприятия с целью повышения эффективности транспортной логистики в целом по краю.

В настоящее время развитие транспортной логистики в Краснодарском крае набирает обороты. В перспективе развития края наблюдается ряд изменений, связанных в первую очередь с инвестированием многочисленных проектов по оптимизации транспортных потоков доставки продукции. В первую очередь это связано, с обновлением автопарка, строительством складских помещений и новых автомобильных дорог.

По итогам работы необходимо отметить, полноту решения поставленных задач. Полностью рассмотрены основные аспекты транспортной логистики на примере промышленных предприятий Краснодарского края, дана характеристика кирпичных заводов края: ООО "Славянский кирпич", ОАО "Губский кирпичный завод", ОАО "Новокубанский завод керамических стеновых материалов", ОАО "Краснодарский кирпич" и предложены необходимые мероприятия для оптимизации их деятельности в сфере транспортной логистики.

Для кирпичных заводов Краснодарского края с помощью решения транспортной задачи был разработан оптимальный маршрут доставки продукции, при котором было осуществлено рациональное распределение продукции между поставщиками и заказчиками. Следовательно, предприятия смогут минимизировать свои расходы на транспортировку продукции, повысив при этом результативность своей деятельности, за счет более эффективного управления имеющимися ресурсами.

При создании оптимального маршрута доставки продукции из кирпичных заводов до конечного потребителя были учтены следующие требования: перевозка осуществляется по кратчайшему расстоянию, по возможности были исключены холостые пробеги. Одной из самых главных задач стоящих перед промышленным предприятием в сфере доставки продукции является выбор оптимального маршрута. Решение данной задачи позволит улучшить ряд факторов: снижение затрат на топливо, позволит более рационально использовать ресурсы автопарка предприятия и обеспечит своевременную доставку груза заказчику.

С помощью многокритериальной оптимизации методом весовых коэффициентов были найдены наиболее оптимальные пути следования транспортных потоков, с учетом рационального распределения запасов предприятия между фирмами-заказчиками. Правильное составление маршрутов обеспечит достижение наивысшего коэффициента использования пробега, а, следовательно, обеспечивает снижение себестоимости перевозок. Таким образом, можно сделать вывод о том, что в итоговой квалификационной работе полностью достигнута поставленная цель.

Актуальной проблемой на сегодняшний день является нехватка логистических центров на территории края. Строительство логистических центров в первую очередь позволит оптимизировать работу всей логистической транспортной системы Краснодарского края, посредством осуществления ряда функций, таких как: анализ и контроль за конфигурацией грузопотоков, совершенствование тарификационной политики, обеспечение рационального распределения продукции между участниками логистической цепи.

Необходимо так же построить транспортные терминалы, так как они позволят создать благоприятные условия для оказания качественных услуг по переработке грузов, которые перевозятся на территории края. Строительство терминальной системы позволит снизить себестоимость продукции, за счет минимизации транспортных затрат, а так же позволит сократить время транспортировки груза и решит проблему складирования продукции. Необходимость строительства терминалов так же обуславливается нарастающим темпом развития края. Рост объема выпуска продукции промышленных предприятий Краснодарского края предполагает внедрение новых технологий для транспортировки груза в различные районы края, так и в целом по региону.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод о том, что на данный момент времени, транспортная логистика в Краснодарском крае является приоритетным направлением развития. Оптимизация транспортных потоков доставки продукции является ключевым фактором в повышении потенциала края, так как на территории Краснодарского края расположены мощнейшие промышленные предприятия, которые поставляют свою продукцию во все регионы страны. Развитие транспортной логистической системы в Краснодарском крае послужит мощным толчком к переходу промышленных предприятий на более высокий уровень, тем самым обеспечив для региона благоприятную экономическую обстановку.

Список использованных источников

1 Аникин, Б.А. Логистика: учебник. - М: Инфра, 2014. - 123 с.

2 Белобродский А.В., Гриценко М.А. Поиск решений с Excel 2000. - M: Воронеж, 2011. - 6 с.

3 Гаджинский А.М. Практикум по логистике: учебник. - М: Инфра, 2012. - 238 с.

4 Гольштейн Е.Г., Юдин Д.Б. Задачи линейного программирования транспортного типа. - М: Наука-город, 2013. - 56 с.

5 Евремов Д.В. Системный анализ и метод проектирования информационной логистической системы транспортного предприятия. - М: диссертация кандидата технических наук, 2013. - 67 с.

6 Дрогобыцкий И.Н. Системный анализ в экономике.2-е изд., перераб. и доп. - М: 2014. - 65 с.

7 Исследование операций в экономике: учебное пособие для студентов вузов / под ред.Н.Ш. Кремера. - М: Маркет ДС, 2012. - 402 с.

8 Кизим А.А., Кизим К.А., Еременко И.Л. Инвестиционное сопровождение логистических проектов. - М: Наука и образование, 2013. - 55 с.

9 Кизим А.А. Еременко И.Л. Проблемы и перспективы реализации инвестиционных проектов в сфере логистики: региональный аспект. - М: Наука и образование, 2013. - 45 с.

10 Коновалова Т.В., Надирян С.Л. Состояние и перспективы развития транспортного комплекса Краснодарского края. - М: Наука и образование, 2013. - 45 с.

11 Константинова М.А., Тутарова В.Д. О контроле транспортных перевозок грузов современными информационными. - М: Айсинг, 2013. - 13 с.

12 Константинова М.А., Тутарова В.Д. Применение информационных технологий в транспортной логистике. - М: Бизнес-Наука-Общество, 2013. - 25 с.

13 Лубенцова В.С. Математические методы в логистике. - М: под редакцией В.П. Радченко, 2014. - 65 с.

14 Логистика на предприятии: электронная библиотека. URL: http://wiki-work.ru/optovaya-torgovlya/logistika-na-predpriyatii.html

15 Миротин Л.Б. Транспортная логистика - М: Экзамен, 2003. - 16 с.

16 Никифоров В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. - М: ГроссМедиа, 2011. - 35 с.

17 ООО "Краснодарский кирпич" официальный сайт. URL: http://www.slavkirp.com/? yclid=5874144076112253836

18 OOO "Славянский кирпич" официальный сайт URL: http://www.slavkirp.com/? yclid=5874144076112253836

19 Плоткин Б.К. Основы логистики: Учебник. - М: ЛФЭИ, 2007. - 27 с.

20 Савенкова Т.И. Логистика. - М: Омега-Л, 2010. - 56 с.

21 Сербин В.Д. Основы логистики Учебное пособие. - М: ТРТУ, 2014.

22 Сиротинский М.С. Основы управления материальными и информационными потоками. - М: МАИ, 2011. - 87 с.

23 Стратегия развития внешнеэкономической деятельности Краснодарского края до 2020 г. Краснодар. URL: https: // docviewer. yandex.ru/? url=yaserp%3A%2F%2Fwww.kubanexport.ru%2Fdownload%2Flaw%2FStrateg_VED_KK. pdf&lang=ru&c=557ace90f074&page

24 Теория игр и исследование операций. - M: Новосибирский Государственный университет, 2013. - 8 с.

25 Швецов В.И. Математическое моделирование транспортных потоков. - М: Мир, 2010. - 10 с.

26 Шепелева А.И., Азимов К.И., Шаш Н.А. Логистика: конспект лекций/ Электронный путеводитель/ URL: http://www.tinlib.ru/delovaja_literatura/logistika_konspekt_lekcii/index. php

27 Энциклопедия производственного менеджера: электронный ресурс / URL: http://www.up-pro.ru/encyclopedia/materialnyj-potok-logistika.html

28 Эффективность логистических транспортных потоков: электронный путеводитель/ 2011-2014 URL: http://uvd45.ru/3-kurs/tema-effektivnost-logisticheskikh-transportnykh-potokov/6

Приложение

Показатели эффективности создания терминальной системы в Краснодарском крае

Название критерия	Наименование показателя	Значение показателя	Изменение показателя
1. Выработка подвижного состава	Выработка подвижного состава при сквозной технологии
	Выработка подвижного состава при терминальной технологии	2,3	увеличиться
	Относительное изменение выработки ПС при переходе к терминальной технологии	2,8	на 21%
2. Время выполнения заявки на перевозку грузов	Среднее время перевозки грузов при сквозной технологии
	Среднее время перевозки грузов при терминальной технологии	9,2	уменьшится
	Среднее ожидаемое изменение времени выполнения заявки при терминальной технологии	8	на 3,4 часа
3. Средняя продолжительность смены водителя в системе	Средняя продолжительность смены водителя при сквозной технологии
	Средняя продолжительность смены водителя при терминальной технологии	14	сократится
	Изменение средней продолжительности смены водителя при внедрении терминальной технологии	4	в 3,5 раза
4. Производительность труда в системе (выработка)	Относительное изменение числа водителей при переходе от сквозной к терминальной технологии
	Относительное изменение числа водителей при переходе от сквозной к терминальной технологии	0,93	сократится на 7%
	Относительное изменение выработки на одного рабочего при внедрении терминальной технологии	1,11	Увеличится на 11 %
5. Себестоимость единицы транспортной работы	Изменение себестоимости единицы транспортной работы при внедрении терминальной технологии	0,25	Уменьшится на 75%

Размещено на Allbest.ru