Оценка транспортной логистики ЧУП "Гомельская универсальная база" и направления ее совершенствования

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

Трамнспорт (от лат. trans - "через" и portare - "нести") -- совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов из одного места в другое.

Нередко под термином "транспорт" подразумевают всю совокупность инфраструктуры, управления, транспортных средств и транспортных предприятий, составляющие транспортную систему, либо отрасль экономики.

Все виды транспорта составляют единую транспортную систему страны.

Под единой транспортной системой страны следует поднимать комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимодействии и взаимозависимости, дополняющих друг друга, развивающихся по единому плану, обеспечивающему эффективное использование каждого вида. Она включает в совокупности материально-техническую базу всех видов транспорта, их технические средства, мощности, пропускную способность, совместимость и дополняемость технологий[2].

Слаженная работа транспортной отрасли страны должна обеспечивать эффективность деятельности каждого вида транспорта и народного хозяйства в целом.

Доля транспорта в валовом внутреннем продукте (ВВП) Республики Беларусь составляет 8,3%. Относительно низкий вклад транспорта республики в ВВП во многом объясняется недостаточно рациональным использованием имеющихся на транспорте ресурсов и тем, что транспорт является отраслью с высокой ресурсоемкостью.

Общая протяженность транспортной сети республики общего пользования (без учета городского электрического и транспорта воздушных линий) составляет 70,8 тыс. км, в том числе: 75,4% - автомобильные дороги; 14,1% - магистральные трубопроводы; 7,9% - железные дороги и 2,6% -внутренние водные судоходные пути.

Трансграничная роль транспортной сети Беларуси определяется ее расположением на перекрестке важнейших европейских дорог. Европейская интеграция и европейские проекты на востоке формируют новую географию коммуникаций, благоприятную для Республики Беларусь. В Европе выделились основные трассы, которые пролегают через Беларусь: наиболее мощные коридоры - Берлин - Брест - Минск - Москва, а также Хельсинки - Санкт-Петербург - Витебск - Гомель - Киев; юго-восточная Европа - Львов - Барановичи - Минск, далее на Вильнюс. Как видно, имеет место большая насыщенность трансъевропейскими коммуникациями. Как видно, Беларусь в сфере транспорта имеет высокие перспективы в развитии и интеграции в международную транспортную систему и, как следствие этого, повышение конкурентоспособности транспорта.

Цель курсовой: изучение видов и особенностей автомобильного транспорта

Задачей является, поиск, изучение и использование теоретических знаний в области транспортной логистики и применение их на практике.

Объектом изучения являются Технико-экономические особенности автомобильного транспорта в Республике Беларусь, а предметом изучения транспортная логистика на предприятии ЧУП «ГОМЕЛЬСКАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ БАЗА»

При написании курсовой работы были применены такие методы исследования, как изучение научной литературы по теме исследования, нормативно-правовой базы, аналитический и сравнительный методы.

Период написания курсовой с 15.01.15 по 15.03.15

Для написания курсовой были использованы как учебники, так и интернет ресурсы, многое было взято на предприятии при сборе данных.



ГЛАВА 1. ВИДЫ ТРАНСПОРТА В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ

1.1 Автомобильный транспорт

Учитывая компактное расположение Республики Беларусь, автомобильный транспорт играет важную роль в организации перевозок грузов на ее территории.

Через территорию республики осуществляется большой объем транзитных перевозок (перевозчики - Россия, Болгария, Германия, Литва, Польша, Украина, Чехия, Словакия, Венгрия).

К числу наиболее благоустроенных и имеющих важное значение для экономики страны относятся автомобильные дороги международного значения: граница Российской Федерации - Брест, Гомель-Жлобин-Минск- граница Литвы; Гомель - Могилев - Витебск - граница Российской Федерации, а также дороги, обеспечивающие внутриреспубликанские перевозки: Брест-Пинск-Гомель и Витебск-Могилев-Гомель.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования на составляет 86 тыс. км, причем 74 тыс. км из них - с твердым покрытием. Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 300 км на 1000 км2, что выше, чем в России.

Наиболее густая сеть автомобильных дорог в западных и центральных районах: Берестовицком, Волковыском, Зельвенском, Жабинковском, Дзержинском, Несвижском, Клецком и др.

Чрезвычайно важное значение имеют автомобильные дороги в районах, где отсутствует железнодорожная сеть. Таких районов в республике более 20. Автомобильные дороги низкого качества: 36% от общей протяженности требуют ремонта[3].

Продолжает совершенствоваться система трансевропейских и национальных автомагистралей. Особо значимые из них - это М1 - Брест-Миснк-граница РФ и М8 - граница РФ-Витебск-Гомель-граница Украины.

Интенсивное развитие и широкое использование этого вида транспорта определено рядом технико-экономических особенностей:

- большая маневренность и подвижность позволяют организовать доставку груза "от двери до двери", что во многих случаях делает этот вид транспорта более предпочтительным по сравнению с железнодорожным, при применении которого возникает необходимость в дополнительных грузовых операциях на участках "железная дорога - склад товарополучателя", "железная дорога - склад грузоотправителя";

- высокая скорость доставки, особенно при перевозках грузов на короткие расстояния;

- доставка грузов без промежуточных перегрузок в пути от склада грузоотправителя до склада грузополучателя, его сохранность;

- возможность выбора максимально коротких расстояний для доставки грузов;

- небольшие капитальные вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния;

- практическая всепогодность и вседоступность.

На автомобильном транспорте можно перевозить грузы небольшими партиями. На малые расстояния груз доставляется достаточно быстро, обеспечиваются надлежащая регулярность и надежность перевозок. Но себестоимость перевозок грузов достаточно высокая, поскольку грузоподъемность автотранспортного средства мала, а затраты на топливо и смазочные материалы высоки. Этот вид транспорта целесообразно использовать для завоза товаров в розничную торговую сеть, для перевозки скоропортящихся товаров. В определенных случаях он применяется для международных перевозок[9].



1.2 Железнодорожный транспорт

Понятие железная дорога обозначает оборудованную рельсами полосу земли либо поверхности искусственного сооружения (тоннель, мост, эстакада), которая используется для движения рельсовых транспортных средств. Железная дорога может состоять из одного пути или нескольких. Железные дороги бывают с электрической, дизельной, турбинной, паровой или комбинированной тягой. Особый вид железных дорог -- зубчатые. Обычно железные дороги оборудуются системой сигнализации, а железные дороги на электрической тяге -- также контактной сетью. Различают железные дороги общего пользования, промышленные железные дороги (подъездные пути предприятий и организаций) и городские железные дороги -- метрополитен и трамвай.

Термин железная дорога также используется для обозначения транспортной железнодорожной системы по перевозке пассажиров и грузов вообще.

Таблица 1.1 - Длина железнодорожной сети разных стран

Примечание - Источник: Сайт: https://ru.wikipedia.org/wiki/Железнодорожная_сеть

Список стран по длине сети железных дорог основан на данных Международного союза железных дорог. В таблице страны ранжированы по длине эксплуатируемых железных дорог, включая линии, не используемые для перевозки пассажиров.

В Беларуси ж/д транспорт является частью евроазиатского железнодорожного комплекса. Магистральный железнодорожный транспорт республики представлен производственным комплексом "Белорусская железная дорога", промышленно-производственным объединением "Белпром-желдортран".

Общая длина железной дороги - 5,508 км, в том числе электрофицированных участков - 847, 5 км.

Основные перегрузочные терминалы:

- Брест - северный;

- Гродно;

- Минск - Колядичи;

- Барановичи - центральный;

- Витебск;

- Орша - восточная;

- Гомель.

На станциях Брест - северный и Гродно осуществляется перегрузка с западноевропейской колеи (1435 мм) на евразийскую (1520 мм).

Направления транспортных потоков:

север - юг:

Порты стран Балтии: Клайпеда, Рига, Вентспилс;

Порты Украины: Одесса, Николаев;

запад - восток:

Западная Европа;

Россия;

Средняя Азия.

Железнодорожный транспорт является ведущим по показателям выполняемой перевозочной работы. На его долю приходится более 70% общего грузооборота страны. Это объясняется тем, что железнодорожный транспорт имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта:

-возможность сооружения железнодорожных путей (магистральных и подъездных) на любой сухопутной территории для обеспечения связи с большим количеством промышленных, сельскохозяйственных, торговых и других предприятий;

-высокая провозная и пропускная способность;

-осуществление массовых перевозок в сочетании с относительно невысокой себестоимостью перевозок грузов;

-регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года, суток;

-сравнительно высокая скорость движения и более короткие сроки доставки;

-массовость номенклатуры грузов при единовременной перевозке;

-относительно высокая провозная и пропускная способность железной дороги;

-возможность перевозки грузов контейнерами и в любой упаковке;

-высокие показатели работы.

Для железнодорожного транспорта характерна высокая степень универсальности. Этим транспортом могут перевозиться различные по характеру грузы, достаточно разнообразен подвижной состав, хорошо развита сеть железных дорог. Железнодорожный транспорт может перевозить разнообразные товары в любой упаковке, обеспечивать регулярность и надежность перевозок в любое время года. К существенным его преимуществам следует также отнести сравнительно низкую себестоимость перевозок при относительно быстрой доставке грузов, что целесообразно использовать при достаточно больших объемах перевозок на средние и дальние расстояния. В последние годы наблюдается тенденция снижения объемов перевозок в связи с переключением на автомобильный транспорт [1].

Недостатки железнодорожного транспорта:

-нерациональность и неэффективность перевозки грузов на малые расстояния и небольшими объемами;

-благоприятные условия для хищения товара;

-относительно высокая себестоимость перевозки грузов на незначительные расстояния;

-необходимость прочной упаковки;

-зависимость от географического расположения ж/д путей;

-неэффективность перевозки легковесных и мелкоштучных грузов, требующих использования специальных устройств;

-наличие перевалки грузов (пересортировки вагонов);

-высокие материальные затраты на строительство железной дороги, ее эксплуатацию и содержание станционных сооружений [11].

1.3 Водный транспорт

В республике этот вид транспорта в общем объеме грузоперевозок занимает последнее место. Его возможности диктуются естественными природными условиями. Себестоимость перевозок этим видом транспорта невысокая. Их регулярность зависит от продолжительности навигационного периода. Для перевозок используется морской и речной транспорт.

Морской транспорт необходим при торговых взаимоотношениях со странами, находящимися на других континентах, при международной торговле. Морские транспортные суда могут обеспечить перевозку больших грузов с учетом их специфических особенностей. Суда могут предназначаться для перевозки сухих, наливных грузов; грузов в пакетах, контейнерах и других. Для скоропортящихся грузов используются рефрижераторы, для перевозки автомобилей - автомобильные паромы и т. д.

Морской транспорт характеризуется следующими особенностями:

-возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов при внешнеторговом обороте;

-морские пути являются естественными путями, поэтому не требуют затрат по их содержанию;

-высокая пропускная способность, большие объемы перевозок, зависящие в основном от оснащения и развития морских портов;

-себестоимость перевозки грузов на большие расстояния относительно невысокая.

К недостаткам морского транспорта следует отнести:

-зависимость от естественно-географических и навигационных условий;

-необходимость создания и поддержания на морских побережьях сложного высокомеханизированного портового хозяйства.

Республика Беларусь не имеет своих морских путей и портов и вынуждена решать сложные проблемы стыковки различных видов транспорта и перевалки грузов в установленных пунктах.

Из-за отсутствия собственных морских путей на территории Республики Беларусь любая морская перевозка для субъектов хозяйствования является международной. Опыта в этой области у белорусских фирм недостаточно и особенно сложным является оформление договоров на перевозку грузов морским транспортом, их страхование.

Внутренние водные пути республики достаточно разветвленные, но используются не полностью. Грузооборот речного транспорта снижается. Потенциальные возможности речного транспорта и его инфраструктуры в последнее время невостребованны. Судоходными путями республика связана со всеми граничащими с ней государствами. Наибольшее значение в перевозках грузов имеют реки Днепр, Березина (до Борисова), Сож (до Чечерска), Припять, Западная Двина (от Витебска до границы с Латвией), Неман (от Гродно до Литвы), а также Днепро-Бугский канал.

Общая протяженность эксплуатируемых речных путей составляет 1903 км, причем 1200 из них - с гарантированными габаритами пути.

В интересах интеграции в мировую транспортную судоходную сеть коммерческий интерес представляют реки Припять и Днепр, позволяющие выполнять перевозку экспортно-импортных грузов (калийные удобрения, поваренная соль, руда, уголь, сапропель) в Придунайские страны и черноморские порты. Однако по маневренности и скорости этот вид транспорта уступает другим. В республике функционирует 10 речных портов, 8 из которых имеют механизированные причалы (Брест, Пинск, Микашевичи, Мозырь, Гомель, Бобруйск, Могилев, Витебск). Порты Мозырь, Гомель имеют железнодорожные подъездные пути и приспособлены для перевалки грузов с железной дороги на воду и в обратном направлении. Порт Брест имеет железнодорожные подъездные пути западной колеи, что позволяет обрабатывать грузы, следующие в страны Западной Европы, в смешанном железнодорожно-водном сообщении. В настоящее время все имеющиеся возможности используются слабо.

Преимущества речного транспорта:

- большая провозная способность на глубоководных реках;

- невысокая себестоимость перевозок;

- небольшие капитальные затраты на организацию судоходства по водным путям;

- экологичность перевозок.

К недостаткам речного транспорта следует отнести:

- сезонность работы;

- неравномерность глубины рек;

- небольшую скорость перевозок;

- относительно большие сроки доставки грузов;

- заданное природой направление водных магистралей.

Имеются все условия для более широкого использования речного транспорта, особенно в тех районах, которые тяготеют к речным путям, при перевозке массовых грузов на средние и дальние расстояния.

Судоходные пути в Республике Беларусь не достигли своего полного развития, это говорит о том, что речной транспорт не настолько востребован, как остальные виды [17].

1.4 Воздушный транспорт

Воздушный транспорт -- самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта -- пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Так же осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка.

В Республике Беларусь имеется 7 международных аэропортов: Национальный аэропорт Минск, аэропорты Минск-1, Гомель, Гродно, Брест, Могилев и Витебск из которых осуществляются внутриреспубликанские перевозки, международные регулярные полеты в зарубежные страны, а также чартерные пассажирские перевозки.

Национальный аэропорт Минск допущен к обеспечению полётов по I и II категориям ИКАО и может принять любой тип воздушного судна.

Через Беларусь летают более 1000 авиакомпаний мира из 96 стран и из года в год их число увеличивается. К тому же все семь аэродромов республики имеют допуск к обслуживанию международных полетов.

На данный момент Беларусь располагает сетью аэропортов, из которых проложены авиатрассы в 30 городов СНГ, а из международного аэропорта Минск-2 выполняются рейсы в ряд городов Европы, Азии и Америки. Эксплуатируемый парк Белорусской гражданской авиации включает 11 типов воздушных судов и состоит из 84 летательных аппаратов.

Крупнейшая национальная авиакомпания БЕЛАВИА с 1997 г. является членом международной ассоциации авиаперевозчиков ІATA. Она осуществляет почти 90% всех пассажирских перевозок, выполняет регулярные полеты по 30 воздушным линиям.

Авиакомпания "Трансавиаэкспорт" специализируется в основном на перевозках грузов в страны Европы, Южной Америки, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока.

Роль этого вида транспорта во внутреннем сообщении республики не столь значительна. Этот вид транспорта существенно отличается от наземного. Он способен доставлять грузы в любых направлениях. Номенклатура грузов, принимаемых к перевозкам, достаточно широкая, а транспорт самый скоростной. Однако себестоимость перевозок грузов высокая. Используется для доставки товаров в труднодоступные районы, в чрезвычайных ситуациях, а также для доставки особо ценных грузов, когда требуется срочная их доставка [5].

1.5 Трубопроводный транспорт

Трубопроводы разделяются на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Узкая специализация трубопроводов является основным отличием их от других универсальных видов транспорта.

Нефтепровод представляет собой комплекс сооружений для транспортировки нефти и нефтепродуктов от места добычи или производства к пунктам потребления или перевалки на другие виды транспорта. Нефтепроводы строятся магистральные, промысловые и подводящие.

Магистральными называются такие нефтепроводы, по которым транспортируется нефть из районов добычи на нефтеперерабатывающие предприятия, а также на перевалочные базы, расположенные в железнодорожных, речных и морских пунктах налива, или на головные перекачивающие станции, расположенные на территории данного нефтяного промысла.

Промысловые, заводские и нефтебазовые трубопроводы предназначены для внутренних перекачек.

Подводящие нефтепроводы служат для транспортировки нефти с промыслов на головные сооружения магистральных нефтепроводов и нефтепродуктов с перерабатывающих заводов на головные нефтепродуктопроводы.

Перекачка осуществляется насосами большой мощности (главным образом с электроприводом), установленными на конечных станциях и станциях перекачки.

Преимущества трубопроводного транспорта для перекачки нефти и нефтепродуктов по сравнению с другими видами транспорта сводятся к следующему:

- возможность повсеместной прокладки труб и массовой перекачки нефти и нефтепродуктов;

- меньшие расстояния перекачки, чем при транспортировке этих же грузов по речным путям и железным дорогам;

- низкая себестоимость транспортировки нефти (в два раза меньше, чем на речном транспорте, и в три раза, чем по железным дорогам);

- обеспечение сохранности нефтепродуктов благодаря полной герметизации процесса транспортировки;

- полная автоматизация операций по наливу, перекачке и сливу нефти и нефтепродуктов;

- меньшие, чем на других видах транспорта, удельные капиталовложения и расход металла, приходящийся на единицу перевозимого груза;

- исключение (при соответствующей изоляции) отрицательного воздействия на окружающую среду;

- достаточно высокий уровень производительности труда;

- непрерывность процесса перекачки, практическая независимость от климатических условий, незначительное число обслуживающего персонала.

К недостаткам трубопроводного транспорта относится его узкая специализация и необходимость наличия устойчивого и достаточного по величине потока грузов.

Разновидностью трубопроводного транспорта являются газопроводы, которые служат единственно возможным видом транспорта для перемещения в больших количествах газа на дальние расстояния. Газопроводы подразделяются на магистральные, по которым газ от места добычи или производства подается на большие расстояния до газораспределительных станций, и местные, снабжающие населенные пункты и отдельные предприятия. 85% всего добываемого газа потребляет промышленность, более 80% транспортируется на дальние расстояния[13].

Этот вид транспорта на территории Республики Беларусь широко используется для транспортировки нефти и газа. Доля трубопроводного транспорта в общем грузообороте республики существенна и составляет более 50%, в том числе нефтепроводов около 38%.

На территории республики функционируют магистральные трубопроводы по перекачке природного газа, нефти, бензина и дизельного топлива. Проходящие по территории Республики Беларусь магистральные трубопроводы, обеспечивающие перекачку нефти, имеют протяженность 2,9 тыс. км; природного газа - 5,9 тыс. км и нефтепродуктов -1,2 тыс. км. Транспортировку нефти и природного газа для потребностей экономики Республики Беларусь и других стран осуществляют Гомельское и Новополоцкое предприятия транспорта нефти "Дружба" и государственное предприятие "Белтрансгаз".

Транзит сырой нефти выполняется по следующим направлениям: Гомельское предприятие - Адамова Застава (РФ), Мозырь - Польша - Германия с ответвлением на Украину, Венгрию, Словению; Новополоцкое предприятие - (Сургут - Полоцк "Дружба") с ответвлениями на Новополоцк, Мажейкяй (Литва), Вентспилс (Латвия)

В республике функционируют три магистральных нефтепродуктопровода, по которым перекачиваются дизельное топливо и бензин: Унеча - Полоцк, Унеча - Западная граница, Новополоцк - Минск.

Транзит российского природного газа осуществляется по следующим направлениям: на Украину, в Польшу, Литву и Калининградскую область России. Строится новая система магистральных газопроводов "Ямал - Европа", которая пройдет также по территории Беларуси. Он обеспечивает надежную бесперебойную подачу нефти и газа в любое время, имеет высокую пропускную способность и низкую по сравнению с железнодорожным и водным транспортом себестоимость[15].



ГЛАВА 2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТА

2.1 Место автомобильного транспорта в инфраструктуре Республики Беларусь

Автомобильный транспорт является одной из важнейших экономических подсистем экономики республики, а также важнейшим признаком ее технологического прогресса и эффективности. Он служит материальной базой производственных связей между отдельными странами и регионами мира для обмена товарами, выступает как фактор, организующий как национальное, так и общеевропейское экономическое пространство, обеспечивающий дальнейшую реализацию принципов глобализации, предусматривающих территориальное разделение труда. Автомобильный транспорт, выполняя свою основную задачу по обеспечению потребностей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, оказывает самое непосредственное влияние на результаты социально-экономического развития регионов и страны в целом.

Доля автомобильного транспорта в общем объеме перевозок грузов в республике составляет 51,4 %. Для обеспечения перевозок грузов в Беларуси эксплуатируется более 120 тыс. грузовых автомобильных транспортных средств, находящихся в частной собственности и 4,456 тыс. грузовых автомобильных транспортных средств в организациях, подведомственных Минтрансу. Перевозки пассажиров в республике выполняются более чем 15 тыс. автобусов. В настоящее время услуги по перевозке пассажиров и грузов на автомобильном транспорте в республике оказывают 30145 лицензиатов (юридических лиц -- 11790, индивидуальных предпринимателей -- 18355), из них в международном сообщении по перевозке грузов -- 16129 (юридических лиц -- 9181, индивидуальных предпри­нимателей - 6948).

Объем перевозок грузов автомобильным транспортом за 2012 год в целом по республике составил 167 млн. тонн или 96,5 % к уровню 2011 года. За 8 месяцев 2013 года - 108,9 млн. тонн или 99,9% к уровню аналогичного периода минувшего года.

При этом грузооборот автомобильного транспорта за 2012 год в целом по республике составил 19,5 млрд. ткм, или 107,5% к уровню 2011 года. За январь - август 2013 года грузооборот автомобильного транспорта составил 13,6 млрд. ткм, и увеличился на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года.

Одним из важнейших показателей, характеризующих эффективность работы автомобильного транспорта, является экспорт транспортных услуг. За период с 2005 по 2012 годы экспорт автотранспортных услуг возрос в 3,7 раза и по итогам прошлого года превысил отметку миллиард долларов США, что свидетельствует как о постоянном поступательном его росте, так и существующем потенциале для дальнейшего развития. В результате деятельности международного автомобильного транспорта в республиканском балансе услуг сформировано второе по объему после трубопроводного транспорта положительное сальдо -- 743,9 млн. долларов США.

За январь - август 2013 года экспорт автотранспортных услуг составил 777,4 млн. долл. США, и увеличился на 13,7 % по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. За тот же период сальдо внешней торговли автотранспортными услугами составило 538,8 млн. долл. США и увеличилось на 12,5 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Важнейшей задачей автомобильного транспорта, имеющей важную социальную направленность, является обеспечение потребностей экономики и населения в перевозках пассажиров. Количество перевезенных пассажиров автомобильным транспортом в 2012 году составило более 1,4 млрд. человек.

Доля автомобильного транспорта в общем объеме перевозок различными видами транспорта общего пользования в 2012 году составила 59,1%, а городского электрического - 36,8%. Доля перевозок троллейбусами составила 21,8%, трамваями - 3,6%, поездами метрополитена - 11,4% [7].

Один из основных недостатков транспорта Беларуси, как и всех бывших республик СССР, - низкий технический уровень транспортных средств практических всех его видов, а также недостаточное развитие его производственно-технических и социально экономической инфраструктуры, что, естественно сказывается на качестве самих транспортных работ и услуг, их конкурентоспособности как на внешнем, так и на внутреннем рынках. Для Республики Беларусь, как для всех республик бывшего СССР, характерен весь спектр транспортных проблем, однако, особенно острой остается финансовая ввиду колебания покупательной способности как населения, так и отраслей экономики.

На снижение перевозок автомобильным транспортом влияют следующие факторы:

- неудовлетворительное состояние значительной части автомобильных дорог;

- недостаточная и "удовлетворительная структура подвижного состава;

- высокая стоимость перевозок в сравнении с железнодорожным транспортом;

- незначительная грузоподъемность;

- наибольшая экологическая вредность в настоящее время;

- наименьшая безопасность.

Основные задачи развития транспорта - повышение конкурентоспособности отечественных транспортных услуг на мировых рынках, рост их экспорта и эффективное использование международных транспортных коридоров, проходящих через территорию Беларуси.

Государственная программа развития автомобильного транспорта на 2011-2015 годы в Беларуси (постановление Совета Министров №1886).

Протяженность участков республиканских автомобильных дорог первой категории увеличится на 314 км и к 2015 году составит 1,4 тыс. км. Повысятся скорости доставки грузов, сократится перечень дорог, на которые вводятся сезонные ограничения, вырастут доходы от транзита.

Программа предусматривает дальнейшее совершенствование системы организации и управления автомобильным транспортом Беларуси, развитие внутриреспубликанских автоперевозок пассажиров и грузов, расширение внешнеэкономической деятельности в области автомобильных перевозок.

Особое внимание уделено обновлению парка автобусов и грузовых автомобилей. На эти цели в будущей пятилетке планируется направить Br1,2 трлн., в том числе на приобретение автобусов - Br854,6 млрд., на приобретение грузовой автотехники - Br350,7 млрд. За эти средства будет закуплено около 3 тыс. автобусов и 2,2 тыс. единиц грузовой автотехники.

Будут приняты дополнительные меры по развитию и оптимизации маршрутной сети внутриреспубликанских автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении. Планируется увеличить окупаемость пригородных и междугородних пассажирских перевозок.

Для приобретения автомобильных транспортных средств, необходимых для осуществления международных перевозок пассажиров и грузов, планируется привлечь иностранных инвестиций на $10 млн.

По госпрограмме будут также реализованы мероприятия, направленные на повышение конкурентоспособности белорусских перевозчиков и расширение отечественного рынка транспортных услуг. Для увеличения доли экспорта услуг от перевозок пассажиров автотранспортом необходимо обеспечить обновление парка автобусов туристического класса и совершенствование налогообложения перевозчиков.

Реализация программы позволит к 2015 году по сравнению с 2010 годом увеличить экспорт автотранспортных услуг в два раза, или на $513,7 млн., снизить импортоемкость транспортных услуг до 21%, ежегодно увеличивать доходы, получаемые от предоставления автотранспортных услуг населению в сопоставимых ценах на 1,1%. Эксплуатационные расходы по перевозкам грузов и пассажиров ежегодно будут уменьшаться на 2%. От развития автотранспортного комплекса выиграет и экология. Так, выбросы загрязняющих веществ от автотранспорта с отработанными газами планируется каждый год сокращать на 1-2%.

Продолжится внедрение в отрасли инновационных технологий и разработок. Среди них - системы и технические средства автоматизированного управления движением автобусов на регулярных маршрутах городских и пригородных перевозок пассажиров, автоматизированная система контроля, учета и анализа параметров работы транспортных средств, а также система продажи электронных билетов на проезд пассажиров и перевозку багажа в автотранспорте[6].

Необходимость интеграции Республики Беларусь в мировую экономику, особенности ее географического положения во многом также определяют приоритеты транспортной политики, среди которых:

- формирование конкурентоспособной транспортной системы на международном и внутреннем рынках;

- создание условий для роста доходов от транспортной деятельности, сервисного обслуживания транспортных перевозок, содействия развитию коммуникационных сообщений и международной торговли;

- развитие рыночных структур, обеспечивающих эффективное взаимодействие субъектов транспортной деятельности;

- формирование механизма стабильной государственной поддержки наиболее важных международных, национальных и региональных транспортных программ;

- модернизация транспортных технологий на основе логических систем, современных грузораспределительных центров (терминалов), располагающихся в транспортных узлах и промышленных зонах и обеспечивающих комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание;

- модернизация инфраструктуры общеевропейских транспортных коридоров, проходящих через территорию республики, в том числе рационализация и обустройство пограничных переходов, увеличение их пропускной способности;

- развитие материально-технической базы и организация интермодальных транспортных систем, а также комбинированных (смешанных) перевозок;

- обновление и модернизация подвижного состава всех видов транспорта, совершенствование его структуры, исходя из потребностей в перевозках, конъюнктуры рынка транспортных услуг, а также снижения негативного воздействия на окружающую среду.

Ключевым вопросом транспортной политики являются совершенствование государственного регулирования транспортной деятельности, прежде всего, пересмотр порядка предоставления дотаций из бюджета, правил налогообложения, тарифной политики, а также антимонопольное регулирование.

Государственная поддержка требуется, прежде всего, пассажирскому транспорту, источником же инвестиций в грузовой транспорт могли бы стать льготные долгосрочные кредиты банков. Обновление транспортных средств за счет приобретения его по лизингу.

Актуальными являются для государственной транспортной политики и приоритеты, определенные во внешнеэкономической сфере, а именно:

- всемерное развитие внешнеэкономических связей на различных уровнях транспортной деятельности и в области совместного использования коммуникаций;

- стимулирование экспорта и рационализация импорта, в том числе за счет расширения спектра экспорта услуг, обеспечения на этой основе равновесия торгового и платежного балансов;

- создание инфраструктуры внешнеэкономической деятельности (в том числе для транспортной - пункты таможенного оформления, технического обслуживания транзита, обустройство рекреационных зон);

- разработка и внедрение механизма защиты отечественных производителей на рынке транспортных работ и услуг и др.

Новая госпрограмма позволит повысить качество предоставляемых автотранспортных услуг и конкурентоспособность отечественных перевозчиков на рынке международных перевозок [12].

2.2 Методы повышения конкурентоспособности

В условиях развивающейся рыночной системы, резкого падения общего объема перевозок возрастает конкуренция на транспортном рынке. Создается динамичная конкурентная среда, в рамках которой отдельные виды транспорта борются за привлечение грузов. В связи с неопределенностью функционирования рыночной среды для различных видов транспорта важное значение приобретает прогнозирование предстоящих ситуаций. Модели прогноза должны с возможно более высокой долей вероятности идентифицировать те позиции, которые будет занимать тот или иной вид транспорта, и какими потенциальными возможностями он располагает, чтобы занять достойное (в отдельных видах деятельности, возможно, доминирующее) место на транспортном рынке.

В силу ярко выраженной динамики переходных процессов, которые протекают в экономике страны, построение достоверных прогнозных моделей рыночной среды представляет собой непростую задачу. Из таких моделей можно извлечь полезную и надежную информацию лишь при относительно близком горизонте прогнозирования, скажем, не превышающем один-два года. Подобная информация представляет бесспорный практический интерес для конкурирующих видов транспорта при планировании их стратегических действий на рынке транспортной продукции [16].

Основная задача транспорта - полное удовлетворение потребностей промышленности, сельского хозяйства и населения в перевозках как по объему, так и по качеству.

Качество транспортных услуг, связанных с перевозками, проявляется в:

обеспечении безопасности движения;

сокращении сроков доставки грузов и пассажиров;

соблюдении регулярности перевозок;

повышении уровня комфорта;

обеспечении полной сохранности перевозимых грузов;

достижении более высокой экономичности перевозок.

Оценка конкуренции осуществляется по следующим аспектам:

технические нововведения (способность разработки и внедрения новых услуг);

уровень технологии перевозочных процессов;

производство (структура, количество и характеристика подвижного состава, мощность ремонтной базы, мотивация работников и их взаимоотношения с администрацией, отношения собственности);

количественный и профессиональный состав работающих;

финансы (доходы от сбыта услуг, способность и склонность использовать кредит, финансирование из бюджетных источников, способность и склонность использовать акционерный капитал);

управление (качество управления на всех уровнях, структура системы управления предприятием, оперативное управление перевозочным процессом);

сбыт услуг (количество и состав услуг, качество услуг, значение запросов потребителей);

потребители (состав и численность потребителей у конкурента, обслуживаемые сегменты, привязанность потребителей к данному предприятию-конкуренту) [8].

В транспортной отрасли сформировались определенные тенденции развития:

- сократился объем перевозок всеми видами транспорта;

- повысилась доля автомобильных перевозок, которые занимают наибольший удельный вес в общем объеме перевозок;

- за исключением речного транспорта, перевозки грузов всеми видами транспорта рентабельны;

- снижается эффективность использования транспортных средств, отдельных видов транспорта.

В развитии транспортной отрасли страны имеются определенные проблемы:

- велики сроки доставки грузов и потери продукции во всех звеньях товародвижения;

- качество перевозок и обслуживание клиентов остаются низкими;

- на грузовом транспорте отсутствуют такие важнейшие в условиях рынка виды услуг, как гарантированная доставка грузов к определенному сроку, срочная доставка грузов большой скоростью, слабо развита справочно-информационная служба;

- имеются определенные трудности в организации транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей в условиях становления рыночных отношений;

- транспортные средства имеют значительный износ.

Главными задачами транспортного обслуживания являются наиболее полное удовлетворение потребностей организаций и населения в услугах транспорта. Намечено обеспечить создание транспортной системы, конкурентоспособной на внешнем рынке, через развитие транспортных коммуникаций и инфраструктурных объектов, замену физически и морально устаревших транспортных средств на новые поколения с качественно новыми эксплуатационными характеристиками, повышение эффективности системы товародвижения для снижения удельных транспортных издержек в себестоимости перевозимых грузов [4].

Приоритетными направлениями развития транспорта являются:

создание совместно с Российской Федерацией единого транспортного пространства и общего рынка транспортных услуг в рамках СНГ, ЕврАзЭС и Союзного государства;

интеграция транспортного комплекса в международную транспортную систему, формирование на территории Беларуси конкурентоспособных международных коридоров с максимальным использованием географического положения и транзитных возможностей республики;

создание условий для наращивания объемов транзитных перевозок;

создание условий для повышения мобильности населения;

реконструкция и модернизация транспортных коридоров, проходящих по территории республики;

обновление и восстановление транспортных средств, укрепление ремонтной базы подвижного состава, повышение качества услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей;

совершенствование системы информационного обеспечения рынка транспортных услуг;

повышение доступности транспортных услуг для населения и качества обслуживания;

оптимизация маршрутной сети в сельской местности;

обеспечение темпов роста услуг автомобильного, трамвайного, троллейбусного и другого вида транспорта за счет упорядочения категорий лиц, имеющих право на льготный и бесплатный проезд, с учетом повышения жизненного уровня населения;

развитие транспортно-экспедиционного обслуживания, создание транспортно - логистических центров;

повышение уровня безопасности и устойчивости транспортной системы [10].



ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ЧУП «ГОМЕЛЬСКАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ БАЗА» И НАПРАВЛЕНИЯ ЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

3.1 Организационно - правовая характеристика ЧУП «Гомельская универсальная база»

Частное торговое унитарное предприятие «Гомельская универсальная база» - многоотраслевая организация, осуществляющая торговую деятельность, оказание услуг, перевозку товаров, внешнеэкономическую деятельность.

Организация зарегистрирована решением Гомельского областного исполнительного комитета № 268 от 13.04.2005 в Едином государственном реестре юридических лиц и индивидуальных предпринимателей за № 400058629. Устав утвержден постановлением Правления Гомельского облпотребсоюза от 29.12.2008 № 469.

Частное торговое унитарное предприятие «Гомельская универсальная база» является юридическим лицом, коммерческой организацией, осуществляет свою деятельность в форме унитарного предприятия, основанного на праве хозяйственного ведения, действует на основании Устава, имеет самостоятельный баланс, расчетный и иные счета в банках, печать с его полным наименованием, штампы. Частное торговое унитарное предприятие «Гомельская универсальная база» на добровольных основах входит в Гомельский областной союз потребительских обществ и Белорусский республиканский союз потребительских обществ.

Универсальная база была создана в соответствии с постановлением Правления Белкоопсоюза в августе 1930 года одновременно с Витебской и Оршанской универсальными базами.

Основным видом деятельности Частного торгового унитарного предприятия «Гомельская универсальная база» является оптовая торговля. База осуществляет оптовую поставку в районы области, как промышленных, так и продовольственных товаров. Универсальная база осуществляет обслуживание всех районных потребобществ и унитарных предприятий Гомельского облпотребсоюза. Также организация обладает собственной розничной торговой сетью, состоящей из 19-ти розничных торговых предприятий.

Территория базы обеспечена питьевым и техническим водоснабжением, в зданиях имеется освещение и вентиляция. Территория заасфальтирована, имеются погрузочно-разгрузочные рампы.

Материально-техническая база Частного торгового унитарного предприятия «Гомельская универсальная база» на начало 2013 года включает в себя:

7 складов площадью 23567 кв. м., в том числе 6 продовольственных;

1 склад-холодильник с овощехранилищем, площадью 1000 кв. м.;

19 магазинов общей торговой площадью 2355 кв. м, в том числе:

17 продовольственных магазинов площадью 2166 кв. м;

2 непродовольственных магазина площадью 189 кв. м;

2 объекта общественного питания, с числом посадочных мест в количестве 33.

База в достаточном количестве обеспечена подъемно - транспортным и стеллажным оборудованием.

Первоначальная (восстановительная) стоимость основных средств организации на 01.01.2013 составила 78833 млн. руб. Структура основных средств организации на 01.01.2013 представлена следующим образом:

здания и сооружения - 85,5 % (67411 млн. руб.);

машины и оборудование - 9,6 % (7581 млн. руб.);

инструмент, инвентарь и принадлежности - 1,9 % (1474 млн. руб.);

передаточные устройства - 1,1 % (859 млн. руб.);

транспортные средства - 1,9 % (1508 млн. руб.).

Управление предприятием осуществляется в соответствии с действующим трудовым законодательством, Уставом организации, коллективным договором на основе сочетания прав и интересов собственника имущества (Гомельский облпотребсоюз) и трудового коллектива.

Органом управления предприятием является директор, который назначается собственником имущества и ему подотчетен.

Директор самостоятельно решает все вопросы, связанные с деятельностью предприятия, за исключением вопросов, отнесенных законодательством или уставом к компетенции собственника.

Среднесписочная численность работников Частного торгового унитарного предприятия «Гомельская универсальная база» в 2012 году составила 557 человека.

Среднемесячная заработная плата работников организации за 2012 год составила 3143 тыс. руб.

Прием на работу, определение компетентности специалиста, повышение его квалификации, аттестация проводятся в соответствии с требованиями трудового законодательства Республики Беларусь, с учетом подходов менеджмента.

Прием специалистов и рабочих на работу обязательно включает стажировку на рабочем месте, присвоение соответствующего разряда, при его повышении, выполнение пробной работы.

На 2015 год прогнозируется среднесписочная численность работников в целом по организации в количестве 556 человек. Среднемесячная заработная плата работников организации в 2015 году прогнозируется в размере 2.150.000 тыс. руб.



3.2 Анализ транспортной логистики на предприятии ЧУП «Гомельская универсальная база»

Коммерческая деятельность с поставщиками товаров - неотъемлемая часть коммерческой деятельности, включающая экономические, организационно-правовые, финансовые отношения между продавцами и покупателями.

ЧУП «Гомельская универсальная база» Гомельского облпотребсоюза является оптовой базой. Основным видом деятельности является оптовая и розничная торговля продовольственными и непродовольственными товарами, транспортные услуги, производство потребительских товаров, а также оказание услуг по сдаче в аренду складских помещений.

Положительным моментом является ускорение товарооборачиваемости в 2014 г. по сравнению с 2013 г. на 5,0 дня, что ведет к снижению товарных потерь, расходов, связанных с хранением и реализацией товаров. Положительным в деятельности базы является рост прибыли от реализации товаров в 4,3 раза в 2014 г. по сравнению с 2013 г. Данные изменения повлияли на изменение рентабельности продаж, которая в 2014 г. увеличилась на 1,06 п.п. по сравнению с 2013 г. и составила 2,12%. Рост рентабельности продаж обусловлен ростом доходов от реализации и снижением уровня расходов на реализацию продукции.

ЧУП «Гомельская универсальная база» использует автомобильный транспорт для осуществления перевозок готовой продукции в различные оптовые и розничные торговые точки по городу Гомелю и Гомельской области.

Автотранспортный парк предприятия состоит из следующих автомобилей задействованных на доставке продукции.



Таблица 3.1 - Транспортные средства закреплённые за водителями ЧУП «Гомельская универсальная база» на 10.02.2014г.

№ п/п	Марка автомоб.	Тип	Год выпуска	Ф.И.О. водителя	Вид топлива	Объём бака	Грузопод авто	Примечание
Легковые
1	Форд Мондео	легковой	2004	Казаков Н.П.	АИ-92; АИ-95	70	0,3т	исправен
2	ВАЗ-21110	легковой	2006	Казиначк А.А.	АИ-92; АИ-95	42	0,2т	исправен
Грузовые до 3,5 т
3	ГАЗ-2752	грузопассаж	2007	Сатырев В.Е	АИ-92	65	0,7т	исправен
4	ИЖ-2717	груз, фургон	2005	Барсуков П.М.	АИ-92	64	0,6 т	исправен
5	Г А 3-3 302	изотерм, фургон	2004	Пещенко В.А	АИ-92	70	1,3т	исправен
6	ГАЗ 3302-32	груз, тентовый	2011	Чубуков В.А.	дизель	65	1,3т	исправен
7	ГАЗ-2705-298	грузопас. фургон	2012	Астапенко А.К.	АИ-92	65	0,85	исправен
Фургоны изотермы
8	Г A3-3309	РЭФ	2009	Семенков И.В.	дизель	105	4т	исправен
9	ГАЗ-3309	РЭФ	2009	Морозов В.М.	дизель	105	4т	исправен
10	ГАЗ-3309	РЭФ	2009	Титов Л.А.	дизель	105	4т	исправен
11	ГАЗ-3309	РЭФ	2009	Романьков А.А.	дизель	105	4т	исправен
12	ГАЗ-3309	РЭФ	2009	Сальников П.И.	дизель	105	4т	исправен
13	ГАЗ-3309	изотерм, фургон	2007	РусецкийН.С.	дизель	105	4,2т	исправен
14	ГАЗ-3309	изотерм, фургон	2007	Тозик А.С.	дизель	105	4,2т	исправен
15	МАЗ-437040	изотерм, фургон	2004	Яскевич П.M.	дизель	130	4,5т	исправен
16	МА 3-5337	изотерм, фургон	1995	Павло О.И.	дизель	250	71т	исправен
17	МАЗ-43 7043	изотерм, фургон	2009	Гуд В.А.	дизель	130	4,5 т	не исправен
18	ГАЗ-3307	изотерм, фургон	2001	Каменев Р.В.	Н-80, пропан	95 I	3,7т	исправен
Фургоны
19	ГАЗ-4738	фургон	2001	Папевич О.А.	Н-80, метан	170	4,5т	исправен
20.	ГАЗ-3307	фургон	2001	Демченко Л.Д.	Н-80, пропан	170	4т	исправен
21.	ГАЗ 3307	изотерм.	1999	Зайцев Д.	АИ-92/ ГАЗ	105/ 151	4 т.	исправен
22.	ГАЗ 3307	изотерм.	1999	Кравцов Е.	АИ-92/ ГАЗ	105/ 130	4 т.	не исправен
Тракторная техника
23	МТЗ-80	трактор	1990	Шаков С.И.	дизель	120		исправен
Продолжение таблицы 3.1 - Транспортные средства закреплённые за водителями ЧУП «Гомельская универсальная база» на 10.02.2014г.
24	МТЗ-80	трактор	1990	Филоненко И.Н.	дизель	120		исправен
25	ДЗ-133	трактор	1990	Филоненко И.Н.	дизель	120		исправен
Тракторные прицепы
26	ПСЕ-Ф-12,5	прицеп.фургон	1990	Шаков С.И.			4,2т	исправен
27	ПСЕ-Ф-12,5	прицеп.фургон	1990	Шаков С.И.			4,2т	исправен
28	ПСЕ-Ф-12.5	прицеп.борт	1990	Филоненко И.Н.			4т	исправен

Примечание - Данные предоставлены логистическим отделом ЧУП «Гомельская универсальная база».

Как видно из представленной таблицы в обслуживании потребителей задействовано 23 автомобиля (преимущественно с дизельными двигателями),3 трактора и 3 прицепа. Для доставки продукции в торговые точки города и оптовикам в городе используются мало-среднетоннажные автомашины, а для доставки продукции оптовым посредникам в регионах используются крупнотоннажные автомобили.

По сложившейся на предприятии системе распределения автотранспорта, в рейс по городу в 80% случаев отправляются автомобили с дизельным двигателем, большой грузоподъемностью (4 тонн) и большим расходом топлива на 100 км. пробега (ГАЗ-3309). Это объясняется тем, что грузчикам-экспедиторам удобнее выгружать продукцию из большого по размерам фургона, что бы не пересортить продукцию учитывая большой ассортимент. Это объясняется тем, что грузчикам-экспедиторам удобнее выгружать продукцию из большого по размерам фургона, что бы не пересортить продукцию учитывая большой ассортимент.

В рейс отправляются свободные от заказов автомобили по мере получения заданий, загрузка кузова частичная и порой не используется полностью.

Благодаря значительной экономии времени и ресурсов, результатом использования транспортной логистической системы на предприятии будет: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» - нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.

3.3 Недостатки и пути совершенствования транспортной логистики на предприятии ЧУП «Гомельская универсальная база»

Анализ транспортной логистики на предприятии ЧУП «Гомельская универсальная база» показал, что для развозки продукции по городу экономически целесообразно использовать автомашины с наименьшим расходом топлива (ЗИЛ - Бычок, ГАЗ-Газель). Средний тоннаж одного рейса по городу (1,2 тонны) вполне позволяет разместить весь ассортимент продукции и не произвести пересортицу при разгрузке машины грузчиками-экспедиторами. Заказы, поступающие от клиентов предприятия ЧУП «Гомельская универсальная база» следует суммировать до заполнения кузова одного транспортного средства и производить сортировку по дальности пунктов назначения, это позволит использовать транспортные ресурсы максимально возможно, что сократит время простоя.

Следует отметить, что применение GPS навигаторов на борту автомобиля позволит заранее прокладывать маршрут следования и отслеживать реальное место нахождения транспортного средства и сократить число махинаций связанных со сливом топлива во время простоя автомобиля. транспортный логистика навигация

Водители, использующие спутниковую навигацию, экономят до 12% топлива. К такому выводу пришли специалисты компании NuStats. Ими было проведено исследование, в котором приняли участие владельцы автомобилей из Дюссельдорфа и Мюнхена. Все водители были разбиты на три группы: без GPS-навигаторов, с GPS-навигаторами и с навигационными системами, позволяющими отслеживать дорожную ситуацию. При этом никто из участников исследования не имел опыта использования GPS-устройств.

В результате выяснилось, что водители, снабженные навигаторами, проезжали меньшие расстояния, чем их коллеги без GPS-устройств. Совокупный расход бензина, при этом, сократился с 8,3 литров на 100 километров до 7,3 литров. За год каждый "вооруженный" водитель уменьшил свой километраж примерно на 2500 км и сэкономил на топливе в среднем 416 евро.

При использовании навигатора используется тип маршрута "оптимальный". В этом типе маршрута по-разному учитываются весовые коэффициенты левого и правого поворота.

Пользователю предлагаются довольно правильные варианты прокладки маршрута которые с одной стороны имеют оптимальное расстояние и содержат меньшее количество левых поворотов. Это актуально в городах и позволяет быстрее приезжать в назначенное место финиша и меньше простаивать на перекрестках.