Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

• Введение
• 1. Теоретические основы логистики как фактора конкурентоспособности
• 1.1 Особенности развития логистики на торговых предприятиях в современных условиях
• 1.2 Основные теоретические положения логистики, как фактора повышения конкурентоспособности
• 1.3 Методы логистической поддержки торговых предприятий с целью обеспечения их конкурентоспособности
• 2. Комплексный анализ деятельности торгового предприятия ООО "ЛАНА"
• 2.1 Характеристика организационно-хозяйственной деятельности предприятия ООО "Лана"
• 2.2 Исследование основных показателей, характеризующих предприятие ООО "Лана" как логистическую систему
• 2.3 Особенности управления заказами в логистических процессах торгового предприятия ООО "Лана"
• 3. Формирование системы логистической поддержки обеспечения конкурентоспособноти торгового предприятия ООО "ЛАНА"
• 3.1 Разработка мероприятий логистической поддержки предприятия ООО "Лана" с целью обеспечения его конкурентоспособности
• 3.2 Оценка результатов логистической поддержки предприятия ООО "Лана"
• Заключение
• Библиографический список

Введение

В настоящее время происходит повышение роли услуг, при всё большей ориентации бизнеса на клиента. Удовлетворение интересов потребителя предстает главным принципом развития бизнеса и достижения его коммерческих результатов, что на практике обеспечивается отказом от стандартных решений в пользу индивидуальных.

Особенностью современного бизнеса стал переход от удовлетворения разовых требований клиентов к работе в режиме аккумулирования и исполнения заказов. В этих условиях своевременная и качественная реакция на потребности клиентов обеспечивается созданием систем комплексного обслуживания.

На современном этапе развития, общемировыми тенденциями являются: компьютеризация логистических процессов, перманентные изменения во вкусах и предпочтениях потребителей, развитие сетевой розничной торговли, все более активное использование торговыми посредниками современных информационных технологий, изменение структуры каналов сбыта, что в итоге приводит к ослаблению в распределении товарных позиций производителей часто и за счет средств потребителей. Перед торговыми предприятиями все более отчетливо встает проблема повышения своей конкурентоспособности.

Логистика влияет почти на каждый аспект счета прибылей и убытков фирм. Поэтому соответствующие изменения в логистической стратегии воздействуют на финансовые результаты деятельности фирм.

Рассмотрение логистики в качестве фактора повышения конкурентоспособности предполагает, что последствия принимаемых решений в данной области должны поддаваться измерению в плане их воздействия на функциональные затраты и на доходы от продажи товаров.

логистическая поддержка конкурентоспособность торговый

Хозяйственная практика свидетельствуют о том, что определить количественные показатели влияния логистики на повышение конкурентоспособности фирм весьма сложно.

В России ослабление конкурентных позиций производителей обусловлено также приходом на отечественный рынок международных сетевых торговых структур, имеющих в своем обороте долю импортных товаров. Для торгового предприятия "Лана" это является преимуществом, так как некоторая продукция, предлагаемая фирмой, поставляется из-за рубежа. В этой связи представляется целесообразным описание инструментария логистики в отношениях участников каналов распределения, инструментов маркетинга используемы при проектировании каналов распределения, а также разработка рекомендаций практического характера по рационализации каналов сбыта торгового предприятия "Лана".

Цель производственной (преддипломной) практики - систематизация и закрепление полученных теоретических и практических знаний по коммерческой деятельности на оптовом предприятии города Магнитогорска - ООО "Лана", анализ и обобщение материалов, а также формирование практических навыков. Для достижения поставленной цели в производственной (преддипломной) практике поставлены следующие задачи:

1. Охарактеризовать организационно-хозяйственную деятельность предприятия ООО "Лана".

2. Исследовать основные показатели, характеризующие предприятие ООО "Лана" как логистическую систему.

3. Проанализировать конкурентоспособность предприятия ООО "Лана.

4. Разработать мероприятия логистической поддержки предприятия ООО "Лана" с целью обеспечения его конкурентоспособности.

5. Оценить результаты логистической поддержки предприятия ООО "Лана".

Объект исследования производственной преддипломной практики - ООО "Лана".

Предмет исследования - организация закупочной деятельности предприятия оптовой торговли на товарном рынке.

1. Теоретические основы логистики как фактора конкурентоспособности

1.1 Особенности развития логистики на торговых предприятиях в современных условиях

В настоящее время логистика на предприятиях становится инструментом общего менеджмента. Стандартные методы снижения издержек являются не эффективными, т.к. применяются к случайно возникнувшим схемам, сформированным на инстинктивном подходе к образованию материальных и информационных потоков. В сегодняшней обстановке управления предприятием одним из перспективных и активно растущих течений преодоления отрицательных тенденций кризиса и получения подходящих решений по борьбе с ним считается использования методов и принципов интегрированной логистики. Данная логистика способна объединить работу структурных подразделений и топ - менеджера предприятия, а так же и его логистических партнеров в управлении процессом выполнения заказа в интегрированной структуре: "проектирование - закупка - производство - распределение - сервис".

Наиболее эффективная связь у логистики с маркетингом. Рассмотрим ниже представленные задачи, которые решает служба маркетинга на оптовом предприятие:

Анализ рыночных исследований и окружающей среды.

Анализ потребителей.

Планирование товара, определение ассортиментной специализации производства.

Планирование услуг, оптимизация рыночного поведения по выгодному сбыту услуг.

Первую и вторую задачи можно решить без участия логистики, используя при этом только службу маркетинга, но последние две задачи должны решаться совместно.

Допустим, служба маркетинга обосновала необходимость выпуска нового вида продукции. Тогда задачей службы логистики будет обеспечение производства сырьем, управление запасами, транспортировка, причем все в разрезе нового вида продукции. Решая четвертую задачу, маркетинг определяет для физического распределения строгие рамки требований логистического сервиса. Выполняются эти требования системой логистики. Таким образом, логистику можно рассматривать как инструмент реализации стратегии маркетинга.

Служба логистики на предприятии тесно взаимодействует с планированием производства. Это обусловлено тем, что производство зависит от своевременной доставки сырья, материалов, комплектующих частей в определенном количестве и определенного качества. Соответственно, служба логистики предприятия, обеспечивающая прохождение сквозного материального потока, должна участвовать в принятии решений о запуске продукции в производство, так как обеспечивать производство ресурсами придется ей.

С другой стороны, логистика взаимодействует с производством в процессе организации сбыта готовых изделий. Управляя материальными потоками в процессе реализации и имея исчерпывающую информацию о рынке сбыта, служба логистики, естественно, должна участвовать в формировании графиков выпуска готовой продукции.

Существенной функцией службы логистики является доставка сырья и комплектующих в цеха, непосредственно к рабочим местам и перемещение изготовленной продукции в места хранения. Слабая взаимосвязь производства с логистикой при реализации этой функции приводит к увеличению запасов на разных участках, созданию дополнительной нагрузки на производство. Одним из основных показателей, характеризующих поставщика и влияющих на организацию всего логистического процесса, является качество поставляемой продукции. Определение оптимального уровня качества, а также контроль за его соблюдением - также совместная задача службы логистики предприятия и службы планирования производства.

Деятельность по управлению материальными потоками на предприятии, как правило, сопряжена с большими расходами. Соответственно деятельность службы логистики тесно связана с деятельностью службы финансов. Например, определяя оптимальные объемы запасов, служба логистики, естественно, будет исходить не только из экономических расчетов, но и из реальных финансовых возможностей предприятия. Совместные решения служб логистики и финансов принимаются также при закупках оборудования для обеспечения логистических процессов. Совместно осуществляется контроль и управление транспортными, а также складскими затратами.

Пользой использования отечественными предприятиями концепции интегрированной логистики является то, что данный подход создает реальную возможность объединения функциональных областей логистики при осуществлении координации действий, выполняемых независимыми, но наделенными общей ответственностью, в рамках достижения целевой функции, звеньями логистической системы. Потенциал интегрированной логистики позволяет реализовать целевые установки предприятия в рамках его миссии, являясь стратегическим фактором повышения конкурентоспособности компании.

Интегрированный подход в логистике требует объединения различных функциональных областей и их участников в рамках единой логистической системы в целях ее оптимизации. Такой подход распространяется как на микроэкономический уровень самого предприятия, так и на всю цепочку поставок, и позволяет устранить конфликты между функциональными подразделениями предприятия и обеспечить интегрированное взаимодействие с логистическими партнерами по бизнесу. В связи с этим, принято выделять межфункциональную логистическую координацию, направленную на согласование деятельности функциональных подразделений предприятия, участвующих в процессе выполнения заказа, и межорганизационную логистическую координацию, то есть согласование действий предприятия с действиями его контрагентов для достижения целей всей цепи поставок.

Таким образом, в рамках решения проблемы обеспечения межорганизационной логистической интеграции в производственных структурах, авторы, ставят задачу формирования кооперационных связей и задачу организации снабженческо-сбытовой деятельности. Межфункциональная же логистическая координация, должна осуществляться в рамках системы информационно-логистического обеспечения управления в интегрированных организационно-производственных структурах.

Решение поставленных задач в рамках концепции интегрированной логистики предполагает:

1. Интеграцию всех партнеров цепи создания стоимости для решения общих задач на основе организации межфирменных кооперационных отношений.

2. Моделирование и реинжиниринг ключевых бизнес-процессов.

3. Построение системы интегрированного управления логистическими цепями.

4. Создание единого информационного пространства для всех участников цепочки поставок, отвечающего требованиям безопасности и "приемлемого" риска.

Осуществление указанных действий приведет предприятие к достижению ключевых целей функционирования, в т. ч. улучшению процесса ориентации на клиента; оптимизации и синхронизации производства со сбытом и снабжением; повышению гибкости и надежности процесса выполнения заказа; сокращению складских запасов и сроков поставки по всей цепочке; снижению затрат на входной контроль качества и устранению брака. Однако, как показывает российская практика, достижение взаимодействия в масштабе цепочки поставок - трудно решаемая задача.

Исходя из основных положений системного, процессного, функционального, кибернетического и комплексного подходов, формирование снабженческо-сбытовой системы предприятия предполагает решение следующих основных задач:

определение состава элементов системы в количественном и качественном отношении и их размещение в пространстве;

определение характера взаимосвязей элементов системы и формирование структуры взаимоотношений;

разработка регламентов организационных процессов, происходящих в системе, и создание комплекса организационно-плановых и нормативных документов, содержащих основные положения этих регламентов;

установление кооперационных отношений между участниками цепочки поставок на пути выполнения заказа.

Система организации снабженческо-сбытовой деятельности, как и логистическая система в целом, включает формы, методы, принципы, функции, процесс, организационное управление и организационные отношения, возникающие между участниками логистической цепи в результате организации материальных и информационных потоков на пути выполнения заказа, которые можно объединить в две группы:

1. Функциональные подсистемы.

2. Обеспечивающие подсистемы.

Функциональные подсистемы отражают процесс организации материальных и информационных потоков по звеньям цепочки поставок с раскрытием функций исполнителей и организационных отношений между ними. Они опираются на принципы и методы организации материальных и информационных потоков в рамках логистической цепи.

Подсистема организации закупок сырья и материалов призвана решать следующие задачи:

получение и доставка качественных материалов в производственные подразделения точно в срок;

организация работ по подготовке материалов к потреблению;

прогнозирование изменения цен и качества материальных ресурсов;

создание и пополнение запасов материалов;

организация непрерывного контроля и оперативного планирования поставок;

документальное оформление заказа на поставку материалов и т.д.

Подсистема организации материальных и информационных потоков в производстве решает задачи выбора и реализации форм и методов их формирования и протекания, обеспечения взаимодействия материальных потоков, установления целесообразного уровня кооперации в системе собственного производства, хранения и перевозок, создания и поддержания необходимого уровня производственных запасов.

Подсистема организации распределения (сбыта) готовой продукции призвана осуществлять деятельность по изучению потребности в выпускаемой продукции, поиска потребителей, организацию рекламы, согласование планов производства и сбыта, обеспечение работ по реализации продукции и ее сервисному обслуживанию, выбор каналов распределения и форм доведения продукции до конечного потребителя, выбор посредников и пр. Причем формы доведения товара до потребителя определяются, прежде всего, характером самого товара, местом и условиями его производства, потребления и возможностями транспорта.

Обеспечивающие подсистемы отражают основные виды ресурсов, необходимые для обеспечения организации материальных и информационных потоков в рамках цепочки поставок. К ним следует отнести:

1. Кадровые ресурсы - персонал каждого звена цепочки поставок, который участвует в реализации потоковых процессов (функциональные специалисты отделов продаж, начальники цехов, мастера и непосредственные исполнители производственных и логистических операций в первичных звеньях).

2. Методические и инструментальные ресурсы - совокупность методического материала (положения, инструкции, методики), позволяющего осуществлять необходимые виды анализа и оценки каждой стадии организационного процесса, и программных продуктов, определяющих различные методы и средства достижения целей организации материальных и соответствующих им информационных потоков.

3. Финансовые ресурсы - совокупность денежных средств, необходимых для бесперебойного движения материальных и информационных потоков по всей логистической цепи.

4. Технические ресурсы - компьютерная техника, которая при наличии соответствующего программного обеспечения позволит сократить время по моделированию потоков, обеспечению их функционирования и развития в пространстве и времени; оборудование, транспортные, складские и погрузочно-разгрузочные средства, необходимые для бесперебойного протекания материальных потоков по цепочке поставок.

5. Нормативно-правовые ресурсы - законодательство РФ и субъектов РФ, а также других стран, если они являются участниками цепочки поставок, и нормативно-правовые документы предприятий-участников цепочки поставок.

Интеграция поставщиков, производителей и потребителей в единую цепочку поставок может протекать в нескольких направлениях. При этом она предполагает взаимодействие поставщиков, изготовителей и покупателей, совместное владение ресурсами, согласование сроков продажи, производства, закупок, разработки и сервисного обслуживания, открытый обмен информацией, а также расчет единых показателей оценки эффективности деятельности.

Построение эффективных межфирменных кооперационных отношений предполагает разработку и реализацию определенной программы действий, включающее:

1. Определение руководством предприятия совместно с работниками снабженческих и сбытовых подразделений претендентов на стратегическое партнерство в цепочке поставок.

2. Заключение договоров или построение совместных предприятий с отражением ролей, полномочий и ответственности персонала каждого звена цепочки поставок.

3. Моделирование бизнес-процессов формирования и обеспечения функционирования материальных и сопутствующих информационных потоков от первого звена цепочки поставок (источника сырья) до последнего звена цепочки (конечного потребителя), а также отражение входов, выходов, управляющих механизмов и исполнителей каждой функции в рамках данного бизнес-процесса.

4. Создание единого информационного пространства между партнерами на базе совместного программного обеспечения, позволяющего отслеживать состояние заказа в любой момент времени и в любом звене цепочки поставок с целью обеспечения синхронизации процессов по всей логистической цепочке.

Возрастание роли логистики в современный период обусловлено, прежде всего, экономическими причинами. Рост объемов промышленного производства и расширение внутринациональных и мирохозяйственных связей требуют уделять больше внимания сокращению затрат в сфере рыночной деятельности.

В западных странах 93% времени движения товара от первичного источника сырья до конечного потребителя приходится на прохождение его по различным каналам материально-технического обеспечения. Собственно производство товара занимает лишь 2% суммарного времени, а транспортировка - 5%. В этих странах доля продукции товародвижения составляет более 20% национального дохода. В структуре затрат на товародвижение расходы по содержанию сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции составляют 44%, на складирование - 16%, магистральные и технологические перевозки - соответственно 23% и 9%. Оставшиеся 8% падают на расходы по обеспечению сбыта готовой продукции.

Развитие логистики в первую очередь и обусловлено стремлением к сокращению временных и денежных затрат, связанных с товародвижением. Вместе с тем резкое возрастание интереса к логистике определяется следующими факторами:

переход от рынка продавца к рынку покупателей, когда потребности потребителей служат основой для разработки производственных программ и обусловливают необходимость в создании системы товародвижения;

обеспечение конкурентных преимуществ предприятиям, применяющим логистические принципы организации производственной и сбытовой деятельности;

создание объективных возможностей для использования в системе логистики достижений технического прогресса в средствах связи и информатики;

разработка новых теорий и методов исследования операций, в частности, теории систем и теории компромиссов, послуживших основой для оптимизации процессов логистики.

1.2 Основные теоретические положения логистики, как фактора повышения конкурентоспособности

Современное состояние логистики в России характеризуется рядом противоречивых моментов. С одной стороны, на фоне значительного роста интереса к логистике, как со стороны фирм, так и отдельных правительственных институтов объективно существует и недостаточное восприятие ее в целом в обществе. Для большинства образованного населения логистика все еще представляется чем-то загадочным, как в свое время, генетика или кибернетика. К сожалению, многие высшие руководители компаний и чиновники весьма смутно представляют себе потенциальные возможности логистики в плане улучшения бизнеса, повышения конкурентоспособности российских фирм, решения макроэкономических и социальных задач. Катастрофически не хватает дипломированных логистических менеджеров, а также популярных изданий, раскрывающих содержание логистики в целом и отдельных ее функциональных областей. Явно недостаточна роль средств массовой информации в популяризации логистики, хотя хорошо известно: чтобы получить качественно новый результат, идея должна овладеть массами.

Между тем, опыт промышленно развитых зарубежных стран показывает, что логистике принадлежит стратегически важная роль в современном бизнесе, и этим объясняется тот факт, что все больше специалистов, добившихся успеха в этой области, продвигается на высшие должности в руководстве компаний. Как известно, под логистикой понимают эффективное управление материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками с оптимальными затратами всех ресурсов для полного удовлетворения требований потребителей. Для этого логистика охватывает и объединяет в единый процесс такие разнообразные виды деятельности, как производство, информационный обмен, транспортировку, управление закупками и запасами, складирование, грузопереработку, упаковку и другие.

В настоящее время в западных фирмах традиционные сферы приложения логистики слились воедино, образовав стратегическую инновационную систему. Стратегические интересы компаний побуждают топ-менеджеров по логистике к преодолению межфирменных границ для налаживания эффективных взаимосвязей внутри логистической цепи в рамках внешней интеграции. Наиболее яркое проявление современной логистики заключается в том, что она обеспечивает комплексный результат за счет внутренней и внешней интеграции одной из ключевых сфер компетентности любой фирмы.

Компании во всем мире воздействуют на экономику посредством улучшения координации своих действий в отношениях с поставщиками и в сфере сбыта. Улучшение взаимодействия с поставщиками может минимизировать стоимость товарно-материальных запасов, а лучшая координация спецификаций свести к минимуму потребность дальнейшей доработки продукции поставщика, более высокая координация в ценообразовании может сделать компанию и ее поставщиков более конкурентоспособными и рентабельными. Экономия может быть достигнута на другом конце логистической цепочки - в процессе распространения. Различия в эффективности распространения могут значительно повлиять на общее ценовое преимущество компании. Высокие издержки по хранению материальных запасов, контрастирующие с низкими издержками на нецентрализованный транспорт, дают возможность многим компаниям уменьшить издержки распространения путем централизации этих запасов. Деньги, сэкономленные за счет уменьшения капитала, связанного в децентрализованных материальных запасах, более чем компенсируют высокие издержки по их быстрой доставке грузовым или авиатранспортом.

В современном бизнесе, характеризующемся жесткой конкуренцией, логистика стала играть одну из главных ролей в потребительском сервисе. На Западе стали даже применять в этом смысле термин "логистический сервис". Сервис становится решающим элементом маркетинговых стратегий западных фирм, еще более усиливая взаимодействие логистики и маркетинга, ключевым фактором конкурентоспособности предприятия, так как в условиях жесткой конкуренции именно уровень сервиса оказывается главным аргументом для потребителя. В современных условиях достижение конкурентных преимуществ в сервисе заключается в предоставлении большего числа сервисных услуг и повышении их качества. Перечисленные функции представляют собой прямой объект логистического менеджмента.

Можно отметить, что логистика обладает активным интегрирующим потенциалом, способным связать воедино и улучшить взаимодействие между такими базовыми функциональными сферами фирмы, как снабжение, производство, маркетинг, дистрибьюция, организация продаж. Например, преобразуя маркетинговую информацию, логистический менеджмент воздействует на производство, оптимизируя производственно-технологический цикл и продуктовые характеристики. Рационально управляя запасами материальных ресурсов и готовой продукции в снабжении, производстве и сбыте, логистика способствует уменьшению общих затрат, снижению цены на готовую продукцию и в результате улучшению стратегических позиций фирмы на рынке.

Логистика может обеспечивать эффективную координацию объемов закупок материальных ресурсов и производства готовой продукции с прогнозируемым (на основе маркетинговых исследований) объемом продаж.

Таким образом, логистика поддерживает системную устойчивость фирмы на рынке, сглаживая противоречия между маркетингом, производством, финансами и оптимизируя межфункциональные внутрифирменные решения.

Логистический менеджмент на фирме представляет собой синергию основных управленческих функций (организации, планирования, регулирования, координации, контроля, учета и анализа) с элементарными и комплексными логистическими функциями для достижения целей логистической системы.

При построении современных логистических систем большое значение имеет определение места логистического менеджмента в общей структуре управления фирмой и определение областей взаимодействия с другими сферами менеджмента. Современная система менеджмента фирмы представляет собой композицию организационной структуры управления с функционально-ориентированными сферами деятельности (финансы, инвестиции, производство, маркетинг и сбыт, инновации, персонал и т.п.), объединенными стратегическими, тактическими и другими целями.

Взаимодействие логистики и финансового менеджмента проявляется в первую очередь в объеме и оборачиваемости оборотного капитала фирмы. Так как большую долю оборотного капитала составляют денежные средства, вложенные в запасы материальных ресурсов и готовой продукции, то эффективность логистических решений по управлению запасами напрямую связана с ускорением оборачиваемости капитала и высвобождением финансовых средств для инвестирования в производство или сервис.

Рассмотрение логистики в качестве фактора повышения конкурентоспособности предполагает, что последствия принимаемых решений в данной области должны поддаваться измерению в плане их воздействия на функциональные затраты и на доходы от продажи товаров. Определить количественные параметры последствий логистических решений весьма сложно. Это можно сделать лишь при соблюдении следующих условий методологического и технического характера:

наличия хорошо отлаженной учетно-информационной системы;

проведения комплексного анализа расходов и доходов структурных подразделений фирм и всех участников логистической цепи;

определения доли прибыли от логистической деятельности в обшей прибыли фирм.

В зарубежной экономической литературе отмечается, что у фирм, принявших на вооружение логистическую концепцию и построивших свою стратегию на ее основе, наблюдается значительное улучшение показателя, отражающего отношение прибыли, полученной от продажи товаров или услуг, к инвестированному капиталу. При этом указывается на двоякое значение логистики, заключающееся в уменьшении издержек и увеличении доли компании на рынке.

Влияние логистики на расходы, связанные с продажей товаров, очевидно. В рамках логистического подхода к данным расходам относятся издержки по выполнению заказов, включающие затраты на их обработку, перевозку и складирование грузов, управление запасами, упаковку и поддерживающую деятельность (обеспечение запасными частями, послепродажный сервис). Не менее очевидно воздействие логистики на улучшение положения фирм на рынке, что оценивается, как правило, увеличением их доли на нем и во многом зависит от эффективного предложения продукции фирм и конкурентоспособного уровня обслуживания потребителей.

Влияние логистики на инвестированный капитал осуществляется через основные категории (элементы) активов и пассивов баланса фирм.

Стоимость элементов логистической системы, таких как транспортные средства, склады, погрузочно-разгрузочные механизмы, является частью основного капитала. Такие элементы баланса, как "наличность и счета дебиторов", относящиеся к оборотному капиталу, являются решающими с точки зрения ликвидности фирмы. Логистические операции оказывают непосредственное влияние на данную часть баланса. Чем короче срок выполнения заказов, тем быстрее может быть выписан счет. Подобным образом скорость выполнения заказов может повлиять на поток наличности, если счет не выписывается до тех пор, пока товары не отправлены. Одной из менее очевидных логистических переменных, влияющих на наличность и счета дебиторов, является точность при выписке счетов. Если потребитель обнаруживает, что его счет содержит неточности, он, вероятно, не будет его оплачивать.

Существенное влияние на оборотный капитал логистика оказывает через сокращение запасов сырья, полуфабрикатов, комплектующих и готовых изделий. Очень часто 50 и более процентов оборотного капитала фирм-продуцентов приходится на запасы. Закупки сырья и материалов тесно связаны со счетами кредиторов. Такие счета являются, с точки зрения логистики, ключевыми элементами баланса фирм и оказывают влияние на их оборотный капитал. Интеграция управления закупками и управления производством сокращает логистические издержки компаний и повышает степень использования инвестированного капитала.

Известно, что традиционная концепция экономического размера заказов не всегда отражает истинные потребности производства и распределения. В результате возникает избыточный уровень запасов. В свою очередь, закупки сырья и материалов тесно связаны со счетами кредиторов. С точки зрения логистики, такие счета являются ключевыми элементами баланса фирм и оказывают влияние на их оборотный капитал. Следовательно, интеграция управления закупками и управления производством - составная часть логистической стратегии - может дать положительный эффект, что и подтверждается практикой. На фирмах, где расходование запасов соответствует плановым потребностям производства в сырье и материалах, логистические издержки компаний снижаются, а степень использования инвестированного капитала повышается.

Аренда складов, транспортных средств и других элементов логистической системы является для арендатора текущими расходами. Замена основного капитала на текущие расходы достигается главным образом привлечением третьих фирм к выполнению операций по складированию и перевозкам. Такие изменения существенно сказываются на балансе между долговыми обязательствами и собственным капиталом, а, следовательно, и на соотношении последнего и прибыли, а также на движении наличности с точки зрения как процентных платежей, так и выплаты долга. Поскольку материальную основу логистической системы фирм в большинстве случаев составляют собственные, а не арендуемые технические средства и постоянные сооружения, постольку логистика может оказывать существенное влияние на общую величину основного капитала фирм и соотношение прибыли и инвестированного капитала.

Таким образом, можно сделать вывод, что логистика влияет почти на каждый аспект счета прибылей и убытков фирм. Поэтому соответствующие изменения в логистической стратегии воздействуют на финансовые результаты деятельности фирм и вносят свою лепту в обеспечение их долгосрочной жизнеспособности. Фирмы, взявшие на вооружение логистическую стратегию, постоянно анализируют ее. Тщательному анализу подвергаются также прибыль и инвестированный капитал, чтобы убедиться в максимальной эффективности использования ресурсов.

В современных условиях вероятность дифференциации продукции по свойствам и качеству уменьшается. В таких условиях конкурентное преимущество может возникать из способности фирмы посредством своей логистической деятельности добиваться различий в сегментации рынка, изменений в экономическом окружении и рыночных требованиях, а также изменений собственных и чужих тактических маневров. Политика фирм, направленная на получение доходов от логистической деятельности, как правило, ведет к увеличению прибыли.

Исследования зарубежных специалистов показывают, что вклад логистики в прибыль компаний зависит от уровня обслуживания. При этом подмечено, что при достижении уровня 90% и выше логистические издержки начинают опережать рост доходов от этого вида деятельности. Начиная с 95% эффект становится отрицательным. Вышеизложенное представлено на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Зависимость прибыли фирм от уровня логистического обслуживания

Вышеизложенное позволяет утверждать, что цель логистики выходит за рамки сокращения издержек и увеличения прибыли. Поэтому на данном этапе концепция конкурентоспособности фирмы заключается в получении конкурентного преимущества за счет предложения дополнительных услуг и повышения их качества. В дальнейшем, по мере применения данной концепции большинством фирм, снижение издержек вновь может оказаться первоочередным делом, но уже на другой основе. Следовательно, повышение конкурентоспособности фирм за счет логистики - процесс непрерывный и динамичный.

1.3 Методы логистической поддержки торговых предприятий с целью обеспечения их конкурентоспособности

Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им финансовые и информационные потоки. Эти потоки на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходят различные производственные, транспортные, складские звенья. При традиционном подходе задачи по управлению материальными потоками в каждом звене решаются, в значительной степени, обособленно. Отдельные звенья представляют при этом так называемые закрытые системы, изолированные от систем своих партнеров технически, технологически, экономически и методологически. Управление хозяйственными процессами в пределах закрытых систем осуществляется с помощью общеизвестных методов планирования и управления производственными и экономическими системами. Эти методы продолжают применяться и при логистическом подходе к управлению материальными потоками. Однако переход от изолированной разработки в значительной степени самостоятельных систем к интегрированным логистическим системам требует расширения методологической базы управления материальными потоками.

К основным методам, применяемым для решения научных и практических задач в области логистики, следует отнести:

1. Методы системного анализа.

2. Методы теории исследования операций.

3. Кибернетический подход.

4. Прогностику.

Проведение системного анализа строится на использовании определенного инструментария. Основу данного инструментария составляют методы системного анализа.

Метод представляет собой путь познания, который опирается на определенную совокупность ранее полученных общих знаний (принципов). При проведении системного анализа могут использоваться следующие методы:

1) Методы типа мозговой атаки. Главное предназначение данных методов состоит в поиске новых идей, их широком обсуждении, конструктивной критике.

2) Метод сценариев. Представляет собой средство первичного упорядочения выявленной проблемы в области обслуживания потребителя, получения и сбора информации о взаимосвязях решаемой логистической проблемы с другими, о возможных и вероятных направлениях будущего развития системы.

3) Методы экспертных оценок. Данные методы основаны на различных формах экспертного опроса с последующим оцениванием и выбором по критериям наиболее предпочтительного варианта.

4) Методы типа "Дельфи". Основой данного метода является мозговая атака. Цели данного метода - обратная связь, ознакомление экспертов с результатами предшествующего этапа анализа и учет этих результатов при оценке значимости экспертами.

5) Методы типа дерева целей. Дерево целей является связным графом, вершины которого рассматриваются как цели логистической системы, а ребра или дуги - как связи между ними. Экспертам предлагается оценить структуру модели исследуемой логистической системы в целом и дать предложения по поводу включения в нее неучтенных связей.

6) Морфологические методы. Главная идея морфологического подхода состоит в систематическом нахождении всех возможных вариантов решения логистической проблемы с помощью комбинирования выделенных элементов или их признаков.

7) Матричные формы представления и анализа данных. Они не являются специфическим инструментом анализа исследуемых логистических систем, но широко применяются на разных этапах анализа логистической системы в качестве вспомогательного средства.

8) Программно-целевой метод. Представляет собой разработку и выполнение перспективных задач, ориентированных на достижение определенной цели независимо от установленных рамок. Он предполагает последовательную реализацию комплекса технических, организационных и экономических мероприятий.

9) Метод анализа систем. Данный метод используется для оценки альтернативных курсов действий при распределении ресурсов в соответствии с целями логистических подсистем. Если цели установлены, для решения определенных задач предлагаются различные программы. В процессе анализа проводится оценка альтернативных планов.

Следующим основным методом указанным выше является метод теории исследования операций. Исследование операций - это методология применения математических количественных методов для обоснования решений задач во всех областях целенаправленной человеческой деятельности. Методы и модели исследования операций позволяют получить решения, наилучшим образом отвечающие целям организации.

Основной постулат исследования операций состоит в следующем: оптимальным решением (управлением) является такой набор значений переменных, при котором достигается оптимальное (максимальное или минимальное) значение критерия эффективности (целевой функции) операции и соблюдаются заданные ограничения. Предметом исследования операций в логистике являются задачи принятия оптимальных решений в логистической системе с управлением на основе оценки эффективности ее функционирования. Характерными понятиями исследования операций являются: модель, изменяемые переменные, ограничения, целевая функция.

Использование метода теории исследования операций характеризуется определенными задачами представленными ниже:

1. Задачи распределения ресурсов. Распределительные задачи возникают в случае, когда имеющихся в наличии ресурсов не хватает для выполнения каждой из намеченных работ эффективным образом и необходимо наилучшим образом распределить ресурсы по работам в соответствии с выбранным критерием оптимальности. Методы решения задач распределения ресурсов позволяют:

распределять ресурсы между работами таким образом, чтобы максимизировать прибыль или минимизировать затраты;

определять такой состав работ, который можно выполнить, используя имеющиеся ресурсы, и при этом достичь максимума определенной меры эффективности;

определить, какие ресурсы необходимы для того, чтобы выполнить заданные работы с наименьшими издержками.

Примером распределительной задачи является разработка плана снабжения. Имеется ряд предприятий, потребляющих известные виды сырья, и есть ряд сырьевых баз, которые могут поставлять это сырье. Базы связаны с предприятиями какими-то путями снабжения со своими тарифами. Требуется разработать такой план снабжения предприятий сырьем (с какой базы, в каком количестве и какое сырье доставлять), чтобы потребности в сырье были удовлетворены с минимальными расходами.

2. Задачи ремонта и замены оборудования. Любое оборудование со временем изнашивается и стареет, и поэтому требует своевременного предупредительного или восстановительного ремонта либо полной замены на новое оборудование.

Задачи ремонта и замены оборудования позволяют определить:

такие сроки восстановительного ремонта и моменты замены оборудования, при которых минимизируются затраты на ремонт, замену за все время его эксплуатации;

определить такие сроки профилактического контроля по обнаружению неисправностей, при которых минимизируется сумма затрат на проведение контроля и ожидаемых потерь от простоя оборудования вследствие выхода из строя некоторых деталей оборудования.

3. Задачи управления запасами. Задачи управления запасами возникают, когда экономический объект не может работать без производственных или товарных запасов, поскольку их отсутствие приводит к простоям, штрафам, потери клиентов, катастрофам и т.д.

Задачи управления запасами позволяют ответить на следующие вопросы:

каковы оптимальные величины объема заказа на закупку или производство товара, периода поставок заказов, величины запаса, моментов подачи заказа товара, позволяющие минимизировать общие затраты на покупку, производство, доставку, хранение товара;

что выгоднее производить товар или закупать его;

выгодно ли пользоваться скидками на покупку товара и т.п.

4. Задачи сетевого планирования сложных проектов. Примеры сложных комплексных проектов: строительство и реконструкция каких-либо крупных объектов; выполнение научно-исследовательских и конструкторских работ; подготовка производства к выпуску продукции; проведение маркетинговых и иных исследований.

Использование сетевых моделей позволяет:

построить сетевой график, который представляет взаимосвязи работ проекта, что позволяет детально анализировать все работы и вносить улучшения в структуру проекта еще до начала его реализации;

построить календарный график, который определяет моменты начала и окончания каждой работы, минимально возможное время выполнения проекта, критические работы; позволяет оптимизировать параметры проекта: выявить и устранить проблемы в обеспечении работ исполнителями, снизить количество одновременно занятых исполнителей, сократить длительность отдельных работ и проекта в целом;

оперативно контролировать и корректировать ход выполнения проекта.

5. Задачи выбора маршрута. Типичной задачей выбора маршрута является нахождение некоторого маршрута проезда из одного города в другой, при наличии множества путей через различные промежуточные пункты. Задача состоит в определении наиболее экономичного маршрута по критерию времени, расстояния или стоимости проезда. На существующие маршруты могут быть наложены ограничения, например, запрет на возврат к уже пройденному пути, требование обхода всех пунктов, причем в каждом из них можно побывать только один раз.

6. Задачи массового обслуживания. Задачи массового обслуживания посвящены изучению систем обслуживания очередей требований. Причина очередей в том, что поток требований клиентов случаен и неуправляем. Типичные примеры таких ситуаций - очереди пассажиров к билетным кассам, очереди самолетов, ожидающих взлета или посадки.

Задачи массового обслуживания позволяют определить, какое количество приборов обслуживания необходимо, чтобы минимизировать суммарные ожидаемые потери от несвоевременного обслуживания и простоев обслуживающего оборудования.

7. Задачи упорядочения. Стандартная постановка задачи упорядочения: имеется множество деталей с определенными технологическими маршрутами, а также несколько станков, на которых детали обрабатываются. Тогда упорядочение заключается в определении такой очередности обработки каждой детали на каждом станке, при которой минимизируется суммарная продолжительность всех работ, или общее запаздывание обработки деталей, или потери от запаздывания и т.п.

Как указывалось выше, третьим методом, применяемым для решения научных и практических задач в области логистики, является кибернетический подход.

Кибернетика - наука об общих законах управления в природе, обществе, живых организмах и машинах, изучающая информационные процессы, связанные с управлением динамических систем. Кибернетический подход - исследование системы на основе принципов кибернетики, в частности с помощью выявления прямых и обратных связей, изучения процессов управления, рассмотрения элементов системы как неких "черных ящиков" (систем, в которых исследователю доступна лишь их входная и выходная информация, а внутреннее устройство может быть и неизвестно).

У кибернетики и общей теории систем есть много общего, например, представление объекта исследования в виде системы, изучение структуры и функций систем, исследование проблем управления и др. Но в отличие от теории систем кибернетика практикует информационный подход к исследованию процессов управления, который выделяет и изучает в объектах исследования различные виды потоков информации, способы их обработки, анализа, преобразования, передачи и т.д. Под управлением в самом общем виде понимается процесс формирования целенаправленного поведения системы посредством информационного воздействия, вырабатываемого человеком или устройством. Выделяют следующие задачи управления:

задача целеполагания - определение требуемого состояния или поведения системы;

задача стабилизации - удержание системы в существующем состоянии в условиях возмущающих воздействий;

задача выполнения программы - перевод системы в требуемое состояние в условиях, когда значения управляемых величин изменяются по известным детерминированным законам;

задача слежения - обеспечение требуемого поведения системы в условиях, когда законы изменения управляемых величин неизвестны или изменяются;

задача оптимизации - удержание или перевод системы в состояние с экстремальными значениями характеристик при заданных условиях и ограничениях.

С точки зрения кибернетического подхода управление логистической системой рассматривается как совокупность процессов обмена, обработки и преобразования информации. Кибернетический подход представляет логистическую систему как систему с управлением, включающую три подсистемы: управляющую систему, объект управления и систему связи.

И наконец четвертым основным методом в области логистики является прогностика. Прогностика - (футурология) теория и практика прогнозирования, наука о законах и способах разработки прогнозов динамических систем.

Объект применения - логистические системы.

Предмет изучения - изменения логистической системы и окружающей ее внешней среды.

Прогноз - научно обоснованное суждение о возможных состояниях (в количественной оценке) объекта (логистической системе) в будущем или альтернативных путях и сроках их осуществления.

Прогнозирование - процесс разработки прогнозов.

Прогноз и план могут разрабатываться независимо друг от друга, но чтобы план был эффективным, оптимальным, ему должен предшествовать прогноз.

Различают два типа прогнозов:

1. Поисковый прогноз (исследовательский, трендовый, генетический) - определение возможных состояний объекта в будущем. Имеется в виду условное продолжение в будущее тенденций развития изучаемого объекта (логистической системы) в прошлом и настоящем.

2. Нормативный прогноз (программный, целевой) - определение путей и сроков достижения возможных состояний объекта (логистической системы), принимаемых в качестве цели. Имеется в виду прогнозирование достижения желательных состояний на основе заранее заданных норм, идеалов, стимулов, целей. Такой прогноз отвечает на вопрос: какими путями достичь желаемого?

Прогнозы также делят на:

Целевой прогноз, прогноз собственно желаемых состояний. Он отвечает на вопрос: что именно желательно и почему? Здесь имеет место ориентация на содействие оптимизации процесса целеполагания.

Плановый прогноз хода выполнения логистических планов представляет собой по существу выработку поисковой и нормативной прогнозной информации для отбора наиболее целесообразных плановых нормативов, заданий, с выяснением нежелательных, подлежащих устранению альтернатив в логистической системе. Такой прогноз отвечает на вопрос: как, в каком направлении ориентировать логистическое планирование, чтобы эффективнее достичь поставленных целей?

Программный прогноз возможных путей и условий достижения предполагаемого желательного состояния прогнозируемого явления отвечает на вопрос: что конкретно необходимо, чтобы достичь желаемого?

Проектный прогноз конкретных образов логистической системы в будущем при допущении ряда пока еще отсутствующих условий отвечает на вопрос: как это возможно, как это может выглядеть? Проектные прогнозы призваны содействовать отбору оптимальных вариантов перспективного проектирования логистической системы, на основе которых должно развертываться реальное текущее проектирование.

Организационный прогноз текущих решений (применительно к сфере управления в логистической системе) для достижения предусмотренного желаемого состояния логистической системе, поставленных целей отвечает на вопрос: в каком направлении ориентировать решения, чтобы достичь цели?

Интервальный прогноз - прогноз, результат которого представлен в виде доверительного интервала характеристики объекта прогнозирования для заданной вероятности осуществления прогноза.

Точечный прогноз - прогноз, результат которого представлен в виде единственного значения характеристики объекта прогнозирования без указания доверительного интервала.

По промежутку времени, на который рассчитан прогноз, различают оперативные (текущие) - до одного месяца (до года); среднесрочные (до 5 лет); долгосрочные (до 15 лет и более).

Применение всех четырех методов позволяет прогнозировать материальные потоки, создавать интегрированные системы управления и контроля их движения, разрабатывать системы логистического обслуживания, оптимизировать запасы и решать ряд других задач.

Принятие решений по управлению материальными потоками до начала широкого применения логистики в значительной степени основывалось на интуиции квалифицированных снабженцев, сбытовиков, производственников, транспортников. Развивая методологический аппарат, современная логистика, наряду с разработкой и использованием формализованных методов принятия решений, изыскивает возможности широкого применения опыта названной категории профессионалов. С этой целью разрабатываются так называемые системы экспертной компьютерной поддержки, позволяющие персоналу, не имеющему глубокой подготовки в логистике, принимать быстрые и достаточно эффективные решения.

2. Комплексный анализ деятельности торгового предприятия ООО "ЛАНА"

2.1 Характеристика организационно-хозяйственной деятельности предприятия ООО "Лана"

Предприятие ООО "Лана" - одно из ведущих организаций по оптовой продаже пива в Магнитогорске.

Предприятие "Лана" создано 15 декабря 2002 года. За 13 лет фирма успела зарекомендовать себя надежным поставщиком пива, как в Магнитогорске, так и на региональном уровне. По организационно-правовой форме это общество с ограниченной ответственностью.