Товарные нефтепродукты

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Товарные нефтепродукты

1.1. Авиационные бензины

1.2. Автомобильные бензины

1.3. Реактивные топлива

1.4. Дизельные топлива

1.5. Котельные топлива

2. Порядок снабжения ГСМ и спецжидкостями

3. Хранение ГСМ

4. Разгерметизация емкостей

5. Наличие воды в топливе

5.1. Обнаружение примесей фильтрацией

5.2. Наличие механических примесей в смазочном масле

5.3. Коррозионная активность нефтепродуктов

5.4. Содержание смол в топливе

5.5. Вязкость смазочных масел

6. Экономное расходование ГСМ

6.1 Предотвращение потерь

6.2 Организация перевозок грузов

6.3 Учет расхода ГСМ

Заключение

Список литературы

Введение

Экономические преобразования, произошедшие в последние годы в России, привели к кардинальным переменам на товарном рынке. Все большее количество наших заправочных станций стало соответствовать мировым стандартам. Выросло количество высокопроизводительных топливораздаточных колонок (ТРК) и увеличилась скорость заправки автотранспорта.

Все более жесткие требования сейчас предъявляются и к эксплуатационным материалам (бензинам, дизельным топливам, смазочным маслам) в плане повышения качества и экономичного использования. Поэтому знание состава, свойств, областей применения и эксплуатационных характеристик нефтепродуктов является необходимым всем, кто связан с их производством, транспортировкой, хранением, потреблением.

Номенклатура нефтепродуктов, которые выпускают нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), за последние годы значительно изменилась. Появились новые марки нефтяных топлив с улучшенными экологическими свойствами. Это достигается за счет расширения процессов деструктивной переработки нефти, особенно гидрокаталитических, и применения эффективных присадок, повышающих функциональные свойства нефтепродуктов.

1. Товарные нефтепродукты

Под нефтепродуктами понимается готовый продукт, полученный при переработке нефти.

История нефтепереработки насчитывает более 100 лет, поэтому за эти годы в качестве нефтепродуктов произошли большие изменения. Достаточно отметить, что, например, автобензины в начале выпускались с 0.4.56, 66,72 и, как правило, этилированные. В настоящее время этиловая жидкость практически не применяется, а бензины выпускаются марок АИ-91 до АИ-98 и выше. В пособии по всем товарным нефтепродуктам приводятся показатели качества по современным ГОСТам.

1.1 Авиационные бензины

Авиационные бензины изготавливают методом прямой перегонки, каталитического крекинга и риформинга с добавкой высокооктановых компонентов (авиалкилатов, толуола), этиловой жидкости и антиокислителя. Авиабензины выпускаются двух марок: Б-95/130 и Б-91/115. На Куйбышевском НПЗ выпускается Б-91/115.

Основные физико-химические показатели авиабензинов по ГОСТ указаны в таблице 1.

Таблица 1

Наименование показателя	Норма для марки
	Б-95/130	Б-91/115
Содержание тетраэтилсвинца в г/кг, не более	3,1	2,5
Октановое число по моторному методу, не менее	95	91
Сортность небогатой смеси, не менее	130	115
Фракционный состав:
Температура начального кипения, 0С, не ниже	40	40
10% перегоняется при t, 0С, не выше	82	82
50% перегоняется при t, 0С, не выше	105	105
90% перегоняется при t, 0С, не выше	145	145
97,5% перегоняется при t, 0С, не выше	180	180
Остаток, %, не более	1,5	1,5
Давление насыщенных паров в пределах, мм.рт.ст.	250-340	220-360
Кислотность в мг КОН на 10 см3, не более	0,3	0,3
Температура начала кристаллизации, 0С, не выше	-60	-60
Йодное число в г йода на 100 г, не более	6	2
Массовая доля промаб. УН, %, не более	35	35
Содержание смол в мг на 100 см3, не более	4	3
Массовая доля серы, %, не более	0,03	0,03
Испытание на медной пластинке	выдерж.	выдерж.
Содержание механич. примесей и воды	отсутст.	отсутст.
Цвет	жёлтый	жёлтый
Период стабильности, г, не менее	12	12
Плотность при 200С, кг/м3	определение	обязательно

1.2 Автомобильные бензины

Автомобильные бензины вырабатывают марок А-76 неэтилированный, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95, АИ-98. Цифры обозначают минимальные октановые числа по моторному методу для А-76 и по исследовательскому для АИ-91-95.

Бензины марок АИ-91-98 практически отличаются друг от друга только октановым числом.

Основные физико-химические показатели автомобильных бензинов указаны в таблице 2.

Таблица 2

Наименование показателя	А-76	А-92	А-93	А-95	А-98
Плотность при 200С, кг/м3		770
Детонационная стойкость: - октановое число, опр. по исследовательскому методу		92	93	95	98
- по моторному методу	76	83	85	89	89
Фракционный состав:
-t начала перегонки бензина, 0С, с 01.04 до 01.10	35	35	35	30	35
с 01.10 до 01.04
- 10% бензина перегоняется при t, 0С, не выше	70	75	70	70	70
- 50% бензина перегоняется при t, 0С, не выше	115	120	115	115	115
- 90% бензина перегоняется при t, 0С, не выше	180	190	180		180
- конец кипения бензина, 0С	205	215	195	185	195
- остаток в колбе, %	1,5	1,5	1,5		1,5
- остаток и потери, %	4	4	4	4,5	4
Давление насыщенных паров бензина, мм рт.ст. с 01.04 до 01.10, летнего	500	600	500	400	500
с 01.10 до 01.04, зимнего	700	700	700		700
Кислотность, мг КОН на 100см3		3	3	3	3
Концентрация фактических смол мг на 100см3	1,0	5	5	3	5
Индукционный период бензина, мин	1200	600	900		900
Массовая доля серы, %	0,1	0,05	0,1	0,1	0,1
Испытание на медной пластине	выд	выд	выд	выд	Выд
Содержание водорастворимых кислот и щелочей	отс	отс	отс	отс	отс
Содержание механических примесей и воды	отс	отс	отс	отс	Отс
Цвет			оранж-красн		синий

В автобензины, содержащие продукты термического и каталитического крекинга и коксования, при изготовлении должны добавлять антиокислитель.

1.3 Реактивные топлива

Реактивные топлива используются в авиационных воздушно-реактивных и турбореактивных двигателях. Технология приготовления и компоненты для РТ описаны выше. Физико-химические показатели реактивного топлива РТ по ГОСТ указаны в таблице 3.

Таблица 3

Наименование показателя	Норма	Фактически
Плотность при 200С, кг/м3, не менее	775	786,7
Фракционный состав:
- температура начала перегонки, 0С, в пределах	135-155	144
- 10% отгоняется при t, 0С, не выше	175	161
- 50% отгоняется при t, 0С, не выше	225	183
- 90% отгоняется при t, 0С, не выше	270	218
- 98% отгоняется при t, 0С, не выше	280	237
Вязкость кинематическая: - при 200С, мм2/с, не менее	1,25	1,35
- при минус 400С, мм2/с	16	6,3
Низшая теплота сгорания, кДж/кг, не менее	43120	43262
Высота некоптящего пламени, мм	25	26
Кислотность, мг КОН на 100 см3, в пределах	0,20-0,70	0,23
Йодное число, г йода на 100 г топлива, не более	0,5	0,2
Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле 0С, не ниже	28	41
Температура начала кристаллизации, 0С не выше	-55	-55
Термоокислительная стабильность в стат. усл. При 150 0С:
-а) концентрация осадка, мг на 100 см3 топлива не более	6	1,9
-б) концентрация растворимых смол, мг на 100 см3 топлива, не более	30	15
-в) концентрация растворимых смол, мг на 100см3 топлива, не более	3,0	2,2
Массовая доля ароматических углеводородов, %, не более	22	16
Концентрация фактических смол, мг на 100см3	Не более 4,0	Отс
Массовая доля общей серы, %	Не более 0,10	0,02
Массовая доля меркаптановой серы, %	Не более 0,001	0,0003
Массовая доля сероводорода	Отсутствие	Отсутствие
Испытание на медной пластинке при 1000С в течение 3 ч	Выдерж.	Выдерж.
Зольность, %	Не более 0,003	Отсутствие
Содержание водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствие	Отсутствие
Содержание механических примесей и воды	Отсутствие	Отсутствие
Массовая доля нафталиновых углеводородов, %, не более	1,5	0,3
Люминометрическое число, не менее	50	61
Термоокислительная стабильность динам, м-м при 150-1800С:
-а) перепад давления на фильтре за 5 ч., кПа, не более	10	0
-б) отложение в перегревателе, баллы, не более	2	0
Взаимодействие с водой: -а) состояние поверхности раздела, не более	1	1
-б) состояние разделенных фаз, балл, не более	1	1
Количество введенной противоизносной присадки, %	-	0,0014
Количество введенной антиокислительной присадки, %	-	0,0032

1.4 Дизельные топлива

К дизельным топливам относятся жидкие нефтяные топлива для использования в двигателях с воспламенением топливовоздушной смеси от сжатия. Основные показатели качества дизельного топлива, характеризующие его свойства, приведены в таблице 4.

В зависимости от содержания серы и температуры застывания дизтоплива выпускаются нескольких марок.

Технология приготовления дизельных топлив различных сортов и их компонентный состав на примере ОАО «НК НПЗ» описаны выше.

Физико-химические показатели дизельных топлив указаны в таблице 4.

Таблица 4

Наименование показателя	Л-0,2-62	ТМС	3-0,2-35
Цетановое число, не менее	45	40	45
Фракционный состав: - 50% перегоняемый при температуре, 0С, не выше	280		280
- 96% перегоняемый при температуре (конец перегонки), 0С, не выше	360		340
Кинематическая вязкость при 20 0С, мм2/с	3,0-6,0		1,8-5
Температура застывания, 0С, не выше	-10	-6	-35
Температура помутнения, 0С, не выше	-5	62	-25
Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, 0С, не ниже	62		35
Массовая доля серы, %, не более	0,20	1,5	0,2
Массовая доля меркаптановой серы, %	0,01	0,07	0,01
Содержание сероводорода	отс	отс	отс
Испытание на медной пластинке	выд	выд	выд
Содержание водорастворимых кислот и щелочей	отс	отс	отс
Концентрация фактических смол, мг на 100см3, не более	25		25
Кислотность, мг КОН на 100 см3, в пределах	5		5
Йодное число, г йода на 100 г топлива, не более	5	20	5
Зольность, %	0,008	0,01	0,008
Коксуемость 10%-ного остатка, %, не более	0,20	0,2	0,10
Коэффициент фильтруемости, не более	2		2
Содержание механических примесей	отс	0,02	отс
Содержание воды	отс	следы	Отс
Плотность, не более	860	890	840

1.5 Котельные топлива

Котельные топлива применяют в стационарных паровых котлах, судовых паровых установках и в промышленных печах.

К котельным топливам, в частности, относят топочные мазуты М-40, М-100 и флотские мазуты Ф-5, Ф-12.

Технология приготовления топочного мазута, основные требования к качеству и компонентный состав описаны выше.

Физико-химические показатели мазута представлены в таблице 5.

Таблица 5

Наименование показателя	М-100	М-40	Ф-5	Ф-12
Вязкость при 80 0С, не более: - условная, градусы ВУ;	16	8	5	12
- соответствующая ей кинематическая, мм2/с.	118,0*10-6	59*10-6	36,2*10-6	89*10-6
Зольность, %, не более	0,14	0,12	0,05	0,10
Массовая доля механических примесей, %, не более	1,0	0,5	0,1	0,12
Массовая доля воды, %, не более	1,0	1,0	0,3	0,3
Содержание водорастворимых кислот и щелочей	отс	отс	отс	отс
Массовая доля серы, %, не более	2,	2	2	-
Температура вспышки в открытом тигле, 0С, не ниже	110	90	80	90
Температура застывания, 0С, не выше	25	10	-5	-8
- для мазута из высокопарафинистых нефтей, не выше	42	25	-	-
Теплота сгорания (низшая) в пересчете на сухое топливо, не менее	40530	40740	41567	41454
Плотность при 20 0С, кг/м3	-	-	955	960

2. Порядок снабжения ГСМ и спецжидкостями

бензин топливо смазочный снабжение

Снабжение организаций горюче-смазочными материалами осуществляется как централизованно, так и децентрализованно (через местные территориальные органы снабжения). Централизованные фонды выделяют на: нефтепродукты номенклатуры Госплана, к которым относятся авиационные бензины Б-95/130, Б-91/114, автомобильные бензины всех марок, осветительный керосин и керосин для технических целей, авиационный керосин, дизельные топлива, основные марки моторных авиационных, автомобильных и дизельных масел, жидкие и газообразные виды котельно-печного топлива, этиловый спирт (из пищевого сырья и гидролизный), метанол, касторовое масло, эфир технический; нефтепродукты номенклатуры Госкомнефтепродукта авиабензин Б-70, уайт-спирит, авиамасла МК-8, МК-8п, МС-8П. Б-ЗВ, масла индустриальные общего назначения, компрессорные, масла для холодильных машин, турбинные, гидравлические, трансформаторные, вакуумные, смазки ЦИАТИМ (221, 203), Литол-24, парафины нефтяные.

Децентрализованные фонды выделяются местными территориальными органами снабжения на трансмиссионные масла, пластичные смазки, тормозные, охлаждающие и др. жидкости, необходимые для обеспечения эксплуатации и содержания техники.

Изменения указанного порядка по выделению фондов доводятся до комитетов и организаций центрального подчинения.

Истребование ГСМ, спецжидкостей производится по заявкам и расчетам установленным порядком.

Метанол, тормозные, охлаждающие и другие ядовитые технические жидкости заявляются при наличии условий, обеспечивающих их надежное хранение и исключающих доступ посторонних лиц.

Получение ГСМ осуществляется путем транзитной отгрузки в железнодорожных цистернах , выдачи в транспорт получателя, а также выдачи талонов в пределах выделенных фондов.

При получении нефтепродуктов автоцистернами получатель обязан иметь и при необходимости предъявлять на них калибровочные паспорта, выданные организациям Госстандарта.

Горючее, поступающее в железнодорожных цистернах принимается комиссией, назначенной приказом по организации.

Действия комиссии

Комиссия проверяет:

· наличие и исправность пломб на цистернах (вагонах) и чистоту нижних сливных устройств; паспорта на горючее, подвешенные в колпаках цистерн (находящиеся в вагонах), полноту и правильность их заполнения; данные паспортов на прибывшее горючее и сопоставляет их с требованиями ГОСТ (ТУ); номера железнодорожных цистерн (вагонов) и сверяет с номерами, указанными в железнодорожных накладных и в паспортах; наличие в горючем воды и механических примесей путем отбора донной пробы из каждой цистерны; вес груза (жидких нефтепродуктов в железнодорожных цистернах -- путем замера и определения количества по таблице метрической калибровки).

При приеме поступившего в железнодорожных цистернам горючего проводится контрольный анализ в объеме и по показателям в соответствии с установленными требованиями.

3. Хранение ГСМ

Горючее и масла хранятся в резервуарах , смазки -- в металлических, деревянных бочках и в банках, специальные жидкости -- в бочках, бидонах, банках и стеклянной посуде.

Хранение горючего, масел и спецжидкостей допускается только в исправных резервуарах. Главное внимание пи этом уделяется количественной и качественной сохранности. С этой целью необходимо следить, чтобы вертикальные резервуары не доливались на 5% своей вместимости, горизонтальные -- на 15…20 см до обечайки (нижнего обреза горловины бочки и контейнеры -- на 7 см.

Состояние резервуаров должно быть таким, чтобы исключалось попадание в горючее атмосферных осадков и пыли. Для этого они тщательно герметизируются прокладками.

Совместное хранение в резервуарах одной группы авиационного топлива, высокооктанового бензина и автотракторного горючего запрещается.

В процессе хранения горючее и масла могут частично или полностью терять свои первоначальные физико-химические показатели. Поэтому при хранении проводится ряд мероприятий по предупреждению порчи горючего и масел: периодический контроль качественного состояния и освежение запасов.

4. Разгерметизация емкостей

Одной из главных причин, вызывающих ухудшение качества топлива и масел, является разгерметизация емкостей. При не герметичном хранении в нефтепродукты попадают вода и пыль, улетучиваются низкокипящие фракции, топливо взаимодействует с кислородом воздуха, что при нагревании солнечными лучами способствует интенсивному окислению топлива с образованием смолистых веществ и т. д.

Чтобы правильно оценить качество исследуемого нефтепродукта, необходимо прежде всего тщательно отобрать из емкости среднюю пробу. Для этого установлены специальные правила по каждому виду нефтепродукта, в зависимости от типа резервуаров, в которых он хранится. Только при правильно отобранной средней пробе можно, выполнив анализ, получить истинную характеристику нефтепродукта, отражающую свойства любой части его объема. Простейшими способами определения качества нефтепродуктов являются внешний осмотр, отстаивание, фильтрование, подогревание, сжигание, лабораторное исследование и т. д.

Наличие воды в топливе. В светлых видах топлива (бензине и керосине) наличие воды определяют путем пробы в течение 1,5…2 ч. Из-за значительного различия плотностей смесь нефтепродукта и воды расслаивается и вода оседает на дно. Ее хорошо видно при внешнем визуальном осмотре.

5. Наличие воды в топливе

Наличие воды в дизельном топливе определяют взбалтыванием пробы. Дизельное топливо, содержащее воду, становится мутным.

Наличие воды в смазочных маслах. Определение содержания воды в смазочных маслах отстаиванием пробы мало приемлемо. Для быстрого и более полного анализа в стеклянную пробирку помещают 2 - 3 см3 испытуемого масла. Затем пробирку подогревают над открытым пламенем газовой горелки или обычной свечи. При наличии воды в пробе масло вспенивается, слышно характерное потрескивание, вызванное испарением воды. При нагревании отверстие пробирки следует направлять в сторону от себя, так как при значительном содержании воды в пробе масло может выбрасываться из пробирки за счет бурного вспенивания.

Наличие механических примесей в топливе. Один из способов определения наличия механических примесей в светлом топливе -- визуальный осмотр на просвет пробы топлива, залитого в стеклянный прозрачный цилиндр. Механические примеси можно легко заметить в виде взвеси или осадка. Для большей достоверности пробы топлива отстаивают в течение 10…12 ч, затем осадок тщательно осматривают с целью нахождения в нем механических примесей. Другой способ -- фильтрация пробы топлива через бумажный фильтр. После фильтрации чистого топлива фильтр будет пропитан только нефтепродуктом, а после загрязненного -- на нем будет осадок, по внешнему виду которого можно определить примерный состав примесей.

Механические примеси можно обнаружить при визуальном осмотре испарившихся капель испытуемого топлива на прозрачном стекле или белой бумаге.

5.1 Обнаружение примесей фильтрацией

В дизельном топливе наличие механических примесей определяют фильтрацией. Предварительно дизельное топливо разбавляют чистым бензином в пропорции 1:1. После фильтрации фильтр промывают чистым бензином для растворения и удаления с него смолистых веществ и просушивают. Затем внешним осмотром устанавливают наличие на фильтре осадка. Чистое дизельное топливо окрашивает бумажный фильтр в желтоватый цвет, а загрязненное оставляет на нем темное пятно. Чем темнее пятно, тем больше загрязнено топливо.

Судить о наличии механических примесей в дизельном топливе можно также по осадку. После отстаивания предварительно разбавленного чистым бензином топлива.

5.2 Наличие механических примесей в смазочном масле

Пробу смазочного масла фильтруют, фильтр промывают чистым бензином, просушивают и тщательно осматривают осадок. Пробу смазочного масла предварительно разбавляют чистым бензином в пропорции 1:3 или 1:4 в зависимости от вязкости масла.

Кроме того, наличие механических примесей можно установить по прозрачности капель масла. При наличии даже небольшого количества механических примесей капли масла будут мутными. Недостаточная прозрачность капли масла при отсутствии мути указывает на содержание в масле смолистых веществ.

5.3 Коррозионная активность нефтепродуктов

Наличие коррозионно-активных веществ в нефтепродукте определяют при опускании в него отполированной медной пластинки (примерно на 3 ч). Для ускорения окисления медной пластинки сосуд подогревают в водяной бане. Налет или точки зеленого цвета, а также потемнение пластинки указывают на наличие в нефтепродукте коррозионно-активных соединений. О количестве этих соединений и об их агрессивности судят по интенсивности изменения поверхности медной пластинки.

5.4 Содержание смол в топливе

Упрощенным способом определения содержания смол в топливе является метод сжигания на часовом стекле. Для этой цели в вогнутое часовое стекло диаметром 55…60 мм и глубиной 4…5 мм наливают 1 см3 испытуемого бензина. После сжигания пробы бензина на часовое стекле остается остаток смол в виде круга или кольца. чем больше в топливе смол, тем больше диаметр пятна. Для количественного определения содержания смол замеряют диаметр пятна в трех направлениях и вычисляют его среднюю величину. Затем с помощью эталонных данных, приведенных в таблицах определяют содержание смол в испытуемом образце.

5.5 Вязкость смазочных масел

Этот показатель наиболее чем приходится определять в полевых условиях с целью контроля соответствия вязкости применяемого смазочного масла техническим условиям. Вязкость определяют при помощи полевод шарикового вискозиметра.

6. Экономное расходование ГСМ

Правительство придает огромное значение рациональному использованию материальных ресурсов, соблюдению режима экономии.

Автомобильный транспорт является основным потребителем нефтяных топливо - смазочных материалов, и их экономия служит одним из важнейших условий его эффективной работы. При производстве автомобилей и спецмашин к ним предъявляются жесткие требования топливной экономичности. Эти требования достигаются совершенствованием двигателя, уменьшением потерь в трансмиссии, соответствием передаточных чисел трансмиссии характеристикам двигателя, улучшением аэродинамических свойств автомобиля, снижением потерь на качение шин, максимальным снижением собственной массы автомобиля, в том числе за счет применения более легких материалов, и прежде всего алюминия и пластмасс. Так, каждый килограмм алюминия, использованный в конструкции автомобиля, снижает его массу на 1,5…7,5 кг, а каждый процент снижения массы, в свою очередь, эквивалентен проценту экономии топлива.

Затраты на топливо и смазочные материалы составляют свыше 20% себестоимости одного тонна - километра. Снижение, этих затрат позволяет улучшить экономические показатели . Опыт работы передовых водителей и автотранспортных предприятий показывает, что фактический расход топлива и смазочных материалов может быть снижен против нормативного на 20% и более.

Придавая большое значение организации рационального, экономного расходования топлив и масел в организациях производится входной контроль качества ГСМ, учет и контроль, изыскание путей рационального и качественного использования ГСМ, сбор и регенерация отработанных масел, использование средств механизации при заправочно-смазочных работах и при техническом обслуживании автомобилей.

6.1 Предотвращение потерь

Экономия ГСМ достигается за счет предотвращения количественных и качественных потерь; постоянной исправности автомобиля и правильной регулировки его узлов; правильной организации перевозок; применение методов экономичного управления машиной. Для предотвращения количественных и качественных потер горючего необходимо систематически контролировать резервуары для горючего; осуществлять постоянное наблюдение при перекачках горючего, не допуская проливов, переполнения резервуаров или топливных баков автомобилей; не допускать перерасхода горючего из-за неисправности средств измерения; не допускать снижение качества горючего за счет его загрязнения, обводнения, смешения с некондиционным горючим или залива в неподготовленную емкость .

6.2 Организация перевозок грузов

Организация перевозок грузов оказывает существенное влияние на экономное и эффективное использование топлив и смазочных материалов. Решающая роль при рациональной организации перевозок принадлежит работникам, отвечающим за эксплуатацию , которые обязаны: совершенствовать организацию перевозок, исключить или свести к минимуму нерациональные дальние поездки; не допускать использования большегрузных автомобилей для перевозки небольших партий грузов; добиваться максимальной механизации погрузочно-разгрузочных работ и применения контейнерных перевозок; усилить контроль за работой автомобилей на линии, принимая меры к ликвидации приписок невыполненных объемов работ, исключая использование топлив и смазочных материалов не по назначению.

6.3 Учет расхода ГСМ

Только при правильном и точном учете горючего и смазочных материалов можно говорить о возможности их экономии.

Учет осуществляется на топливном складе, при заправке и в процессе эксплуатации.

Отпущенное количество горючего и смазочных материалов заносят в путевой лист и это служит основанием для подсчета расхода горючего и смазочных материалов в соответствии с проделанной работой. В автомобильных организациях применяются путевые листы установленной формы. Путевой лист является основным первичным документом учета работы учебных автомобилей. При отсутствии или неправильно оформленном путевом листе выпуск из парка автомобиля категорически запрещается.

Согласно раздаточной ведомости технический руководитель организации получает в бухгалтерии необходимое количество путевых листов на автомобили. Путевые листы выписываются техническим руководителем накануне дня выхода автомобилей в соответствии с утвержденным нарядом на их использование, подписываются руководителем организации и заверяются печатью. Лицо, ответственное за выдачу топлива (талонов на него), записывает в путевом листе данные о наличии топлива в баке и его получении . Путевой лист вручается водителю при условии сдачи им правильно оформленного предыдущего листа.

Заключение

В наше время горюче-смазочные материалы используются практически во всех отраслях народного хозяйства, предприятиями всех форм собственности. Значение горюче-смазочных материалов очень велико в современном индустриальном мире. В данном работе описаны классификации ГСМ, их свойства, а так же некоторые сферы применения и новые технологии в производстве горюче-смазочных материалов. Здесь были рассмотрены наиболее популярные виды ГСМ, которые можно встретить практически в любой технике, конечно, это лишь крошечная часть всего имеющегося на рынке многообразия видов материалов. Так как эта область развивается сейчас гигантскими темпами, представленные здесь данные не могут полностью отражать весь рынок тех или иных продуктов. В заключении хотелось бы отметить, что процесс производства новых видов ГСМ не стоит на месте и скоро нас ждет абсолютно экологически чистые виды топлива и смазок. Повсеместный отказ от вредных для экологии продуктов нефтепереработки вынуждает производителей ГСМ разрабатывать синтетические горючие компоненты - например, газ из различных пород древесины. Пионером подобной методики стала известная компания Shell, которая уже давно специализируется на выпуске экологически безопасных ГСМ. Развитие рынка горюче-смазочных материалов определяется целым рядом преобразований в авиа-, корабельной и машиностроительной сферах, в фармацевтической и пищевой промышленностях. Правда, основной инновационно-технологический упор идет на первые две категории производства - новейшие разработки в области авиационных, судовых и автомобильных двигателей требуют совершенствования топлива и смазочных материалов.

Направление научных и конструкторских разработок в сфере машиностроения на сегодняшний день диктуют две тенденции - экология и экономичность. Защита окружающей среды в последние несколько лет стала флагманом промышленников всего мира и своеобразной технологической модой. В отношении производства горюче-смазочных материалов эта тенденция проявилась в появлении и распространении нового вида горючего - биотоплива, способствующего снижению вредных выбросов в атмосферу. Конструкторы крупных автомобильных корпораций работают на снижение частоты замены масла - соответственно, показатели самих смесей стремятся в сторону максимального сопротивления окислению. Тенденция экономичности может рассматриваться двояко - это и технологии экономии топлива в ходе работы двигателей, которая достигается как за счет изменения конструкции моторов, так и благодаря совершенствованию состава топлива и масел, и внедрение новых методик, позволяющих снизить расходы на производство горюче-смазочных материалов. Здесь также заметны определенные достижения, причем инновации касаются в основном экологического топлива, поскольку именно оно принято мировым сообществом в качестве основного и в перспективе должно вытеснить традиционные виды горючего.

Список литературы

1. Беляевский И.К. Маркетинговое исследование: информация, анализ, прогноз: Учебное пособие. - М.: Финансы и статистика, 2010. - 320 с.

2. Божук С.Г. Маркетинговые исследования. Основные концепции и методы. СПб.: Вектор,2009.-439с.

3. Безопасность жизнедеятельности: Учебник / Под ред. проф. Э.А. Арустамова. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательский дом «Дашков и К», 2011.

4. Безопасность жизнедеятельности: С.В. Белова. - 3-е изд., испр. и доп. - М.: Высшая школа, 2011.

5. Вернель Г. Маркетинговые исследования. - СПб.: Питер, 2000. - С. 377

6. Гриденко, Ю.И. Анализ финансовой отчетности / Ю.И. Гриденко // Справочник экономиста. - 2009. - № 2. - С. 26-35.

7. Горфинкель, В.Я. Экономика организаций (предприятий): В.А. Швандар. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. - 608 с.

Размещено на Allbest.ru