Полярный – колыбель Северного флота

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Реферат по истории на тему:

«Полярный - колыбель Северного флота»

Содержание

Введение

1. Рождение города

2.Военное положение

3.Послевоенные годы

4.История герба Полярного

Заключение

Список использованных источников

Введение

На Европейском севере России достаточно много городов, отличающихся не только размерами и количеством населения, но кроме этого и историей, которая у каждого города различна, прежде всего, из-за наличия уникальных исторических фактов, которые сопровождали становление и развитие практически любого города. Одним из таких городов можно назвать город Полярный (ранее называвшийся Александровск).

Этот город располагается в Мурманской области в непосредственной близости от Екатерининской гавани, которая находится на западном берегу Кольского залива Баренцева моря. Этот город находится недалеко от столицы этого региона города Мурманска на расстоянии 33 километров. Территория этого города невелика и составляет 56 км2.

Город Полярный называют по-разному: «Ворота Арктики», «Колыбель Северного флота», «Заполярный Севастополь», «Заполярный Кронштадт». Екатерининская гавань, на которой стоит город Полярный, уже в XVIII веке использовалась для зимовки и ремонта военных кораблей России. В годы первой мировой войны в городе Александровск (ныне город Полярный) находилась операционная база военных кораблей флотилии Северного Ледовитого океана. С 1933 года в городе Полярный располагались Штаб Северного флота и база подводных лодок и надводных кораблей.

В период ВОВ 1941--1945 гг. в Полярном находилась главная база Северного флота.

Город входит в состав закрытого административно-территориального образования Александровск, то есть въезд в город граждан, не проживающих в нём постоянно, допускается только по специальным пропускам.

5 мая 2008 года Указом Президента Российской Федерации Полярному присвоено почётное звание Российской Федерации «Город воинской славы».

На данный момент, город Полярный входит в состав ЗАТО Александровск.

Рождение города

Своим рождением город обязан бухте, расположенной между западным берегом Кольского залива и островом, лежащим к югу от устья Оленьей губы, в десяти километрах от выхода в Северный океан.

Первое поселение при бухте возникло в конце правления Петра Великого. 8 ноября 1723 года царь подписал указ о создании казенного Кольского китоловства. Промысловой базой для него была избрана гавань, впоследствии получившая название Екатерининской. Предприятие оказалось убыточным, и было ликвидировано. Оставшиеся постройки временами использовались как жилые помещения для промышленников и мореходов.

В связи с нараставшей угрозой шведского нападения на Русский Север в конце 30-х годов 18 века в Архангельске началось строительство военных кораблей. Было принято решение о крейсерстве русской эскадры в водах Мурмана и северной Норвегии. В 1740 году с архангельских стапелей сошло семь многопушечных кораблей. Выход их в открытый океан надолго задерживался льдами Белого моря. Поэтому в качестве зимней стоянки боевых судов решили использовать Екатерининскую гавань.

В Архангельске была сформирована Северная эскадра во главе с вице-адмиралом П. П. Брендалем. В Екатерининской гавани спешно построили две казармы, госпиталь и другие необходимые помещения.

В 1803 году при активном содействии правительства группа приморских капиталистов учредила Беломорскую промысловую компанию. Ее покровителем и акционером являлся министр коммерции н. П. Румянцев. Правление ее купило более десятка разного типа судов.

Местом базирования промысловых и торговых судов была избрана Екатерининская гавань. По порядку компании кольский купец Алексей Попов построил в гавани жилые и производственные помещения, соорудил причал и подсобные службы.

В сентябре 1805 года во время жестокого шторма разбился корабль «Святой Николай и Максим», шедший со Шпицбергена с промысловой добычей, затем погибли суда «Зосима и Савватий» и «Святой Михаил». В Северной Атлантике французский фрегат 8 июня 1806года захватил «Графа Румянцева, команду из 48 человек взял в плен, а разграбленный корабль сжег. Наполеон объявил блокаду Британских островов. Торговля в портах северо-западной Европы нарушилась. Компания стала нести убытки. Вместо промыслов занялась скупкой рыбы, сала и других продуктов у поморов и лопарей.

Несмотря на потери, компания не хотела свертывать свою деятельность, обратилась к правительству с прошением о передаче в ее собственность местности вокруг Екатерининской гавани и сооружений Кольского острога. 12 июня 1806 года Комитет министров дал согласие на отвод компании Екатерининского острова «с условием, чтобы возвратить оный в ведомство Адмиралтейств-коллегии, если бы представилась надобность в гавани для военных судов или других потребностей». На уничтожение старинного Кольского острога правительство не согласилось.

После присоединения России к континентальной блокаде Британских островов обострились наши отношения с Англией. 5 мая 1809 года у входа в Кольский залив появился английский фрегат, который стал обстреливать из пушек поморские суда и рыбацкие становища. 7 мая англичане захватили Екатерининскую гавань. Награбленное отправили на захваченных судах как военную добычу в Англию.

В 1813 году Беломорская компания обанкротилась. Желающих продлить дело не нашлось. Часть имущества была продана с торгов. Пайщики получили лишь двенадцатую долю вложенного капитала. Екатерининская гавань опустела.

В результате поражения в Крымской войне Россия по Парижскому трактату 1856 года лишилась права иметь на Черном море военный флот и береговые укрепления. После отмены крепостного права, в эпоху великих реформ, в правящих верхах России возникла идея компенсировать ослабление позиций на юге созданием военно-морской базы на севере, в одной из незамерзающих бухт Мурмана.

20 июля 1870 года великий князь и его окружение осматривали Екатерининскую гавань. Сошлись на мнении о необходимости создания на Мурмане - в Екатерининской гавани или на Кильдине - портового города. Окончательный вопрос должны были решить в Петербурге после всестороннего обсуждения в Морском ведомстве.

3 сентября, возвращаясь с Мурмана, эскадра прибыла в Копенгаген, и здесь плаватели узнали о том, что накануне под Седаном потерпела полное поражение от пруссаков французская армия, в плен попал и император Наполеон III. 

Это событие изменило международную обстановку в Европе. Россия в одностороннем порядке отменила ограничительные статьи Парижского договора и приступила к восстановлению черноморского военного флота. Необходимость в базе на Мурмане на время отпала. Рухнуло и это начинание. Однако результатом поездки великого князя на Север явилось создание регулярного пароходства вдоль Мурманского берега. Уже в 1871 году пароходы "Алексей" и "Качалов" совершили за навигацию по 8 рейсов. В Екатерининской гавани Пароходство устроило пристань и склад для угля, а позднее - и жилой дом для служителей.

По ряду причин правительство решило начать заселение (на официальном языке - "колонизацию") Мурманского берега постоянными жителями. 22 ноября 1868 года вышло Положение (закон) о предоставлении льгот и привилегий добровольным поселенцам, зачисленным в сословие колонистов. Они освобождались от государственных податей и сборов, несения военной службы и отбывания разных повинностей, получали право бесплатного пользования окрестными угодьями (сенокосами и рыбными ловлями), беспошлинного ввоза из-за границы всяких товаров, которыми свободно могли торговать в пределах Мурманского берега. На обзаведение хозяйством колонистам выдавались казенные ссуды.

 Поток первых переселенцев на Мурманский берег устремился в Печенгу, Уру, Териберку, Гаврилово. Долгое время селиться при Екатерининской гавани никто не хотел. В 1870 году губернские власти предлагали колянам переехать на жительство к Екатерининской гавани, "ближе к морю". Но коляне заявили, что условия жизни при Екатерининской гавани гораздо хуже, чем в их родной Коле, и переселяться ради колонистских привилегий не согласились.

Действительно, Екатерининская местность не могла прельстить желающих поселиться на Мурмане. Местный чиновник в донесении губернатору сообщал: вокруг гавани - "голые скалы без малейшего признака какой-либо растительности и в промежутках между ними торфяные болота, покрытые небольшой травой и изредка искривленными березами... По берегам Кольской губы, окрестных озер и в ручьях имеются травы, в основном листованник, вкус ее немного солоноватый, но скот ест ее очень охотно... можно в среднем получить тысячи полторы-две пудов в лето". Контр- адмирал А. К. Сиденснер отмечал: кроме "двух-трех небольших площадок на берегах залива вовсе нет удобных мест для береговых построек". 

В 1895-1898 годах по берегам Кольского залива возникло полтора десятка новых колоний: Тюва, Грязная, Росляково, Платоновка, Ваенга, Белокаменная и другие, из которых было образовано "Екатерининское сельское общество". Преобладали в нем колонисты-финны. 

Екатерининская колония в 1905 году насчитывала 8 домовладельцев и часть бесхозяйных людей, живших на городских квартирах в Александровске, работавших по найму. 

В годы первой российской революции местные колонисты размежевались: одни резко осуждали царизм, другие (лавочники, домовладельцы) сохраняли верность режиму. 2 ноября 1905 года, выслушав царский Манифест 17 октября о предоставлении народу политических прав и о создании выборной законодательной думы, екатерининские колонисты послали Николаю II телеграмму, в которой выразили "Его Величеству чувства беспредельной любви, благодарности и верноподданности". Через двадцать дней канцелярия министра внутренних дел известила колонистов, что Государь Император собственноручно на их телеграмме начертать соизволил: "Прочел с удовольствием". 

Представители крестьян и колонистов 9 марта 1906 года собрались в Александровске и выработали наказ своему будущему члену Государственной Думы. Они предлагали изменить некоторые статьи закона о колонизации, в частности, оградить от наплыва самовольных поселенцев и зачислять в колонисты только "с нашего согласия, чтобы они не причинили нам никаких стеснений или ущерба"; требовали отменить право сельских старост арестовывать провинившихся до двух суток и вообще оградить от произвола должностных лиц.

На следующий день шесть колонистов-домовладельцев Екатерининской гавани участвовали в выборах своего представителя в губернское избирательное собрание. Наибольшим общественным весом в колонии обладал А. И. Мецайк.

После убийства народовольцами царя Александра II в 1881 году российский престол занял его сын Александр III. Александр III хотел видеть Россию мощной и процветающей державой, достаточно защищенной от внешних нападений, обеспеченной железнодорожными путями от центра страны до Тихого океана на востоке и до Ледовитого океана на севере.

Александр III охотно одобрял предложения, направленные на развитие Мурмана и поднятие благосостояния промыслового населения. 8 февраля 1883 года царь распорядился восстановить Кольский уезд, упраздненный после разорения города Колы и присоединенный административно к Кемскому уезду. В распоряжение уездных властей "для разъездов по делам службы и преследования норвежских рыбопромышленников, нарушающих интересы приморского населения", был предоставлен 30-сильный пароход, получивший название "Мурман", и особый кормовой флаг: белый с двумя скрещенными посредине якорями и положенным на них гербом Архангельской губернии. Местом стоянки парохода стала Екатерининская гавань, в южной стороне которой, близ перешейка, была устроена пристань на сваях, мастерская, кузница, угольные склады и для проживания команды парохода "красивый, с резьбою в русском стиле, дом". Все эти постройки были завершены в 1891 году. 

По ходатайству местной общественности Александр III в 1886 году запретил беспошлинный ввоз спиртных напитков из-за границы и торговлю ими на Мурманском берегу.

Весной 1894 года на Кольский Север командировали инженера путей сообщения Бориса Александровича Риппаса для изыскания трассы будущей железной дороги на Мурман.

В столице усиленно обсуждался вопрос о сооружении нового военного порта для русского флота. Руководители Морского ведомства предлагали создать военно-морскую базу на Балтике, в Либаве. Александр III не разделял их мнений. В случае войны Германия легко могла блокировать порт в Либаве и держать флот взаперти. Александр III хотел "устроить порт в таком месте, где бы, с одной стороны, была гавань, незамерзающая круглый год, а с другой стороны, гавань эта должна была быть совершенно открыта, то есть чтобы... из нее можно было бы прямо выходить в море".

Подыскать нужную гавань для "главной морской базы" русского военного флота на Мурман отправился выдающийся государственный деятель, министр финансов Сергей Юльевич Витте. Из всех осмотренных бухт Мурманского побережья наилучшей оказалась Екатерининская гавань.

По возвращению в Петербург Витте подал Александру III обстоятельный отчет о поездке и свои соображения о сооружении военного порта. Он предлагал: 1) военно-морскую базу для русского флота устроить в Екатерининской гавани; 2) провести к ней от Петербурга двухколейную железную дорогу; 3) построить на Мурмане мощную электростанцию, чтобы иметь там сильное освещение. К своему докладу Витте приложил особую записку, в которой аргументировано обосновал преимущества Екатерининской гавани перед балтийским портом в случае возникновения войны с Германией.

Проект Витте не был утопией. При Императоре-Миротворце (такое прозвание получил Александр III) Россия ни с кем не воевала, успешно развивалась экономика, шло бурное железнодорожное строительство (с 1891 года быстро сооружалась транссибирская магистраль к Тихому океану). Умный и практичный министр знал финансовые возможности России, видел нараставшую германскую угрозу и намечал мероприятия нужные и вполне осуществимые.

С одобрения Александра III Морской Генеральный штаб стал посылать в мурманские воды для охраны их от иностранных браконьеров военный крейсер. Базой для них являлась Екатерининская гавань.

Александр III скончался 20 октября 1894 года на 50-м году своей жизни. С докладом Витте он успел ознакомиться, но какой-либо резолюции по его предложениям не сделал, видимо, считал необходимым сначала основательно обсудить их, а затем уже приступить к делу.

Новый монарх Николай II находился под влиянием сторонников создания порта в Либаве. Он передал предложения Витте на рассмотрение в Комиссию по проведению железных дорог на Север России, в которой от военного министерства выступил генерал-лейтенант Соллогуб. "В настоящее время, - сказал он, - Мурманский берег является местом почти совершенно незаселенным. Устройство военного порта в подобной местности потребовало бы от государства огромных денежных затрат... Если на Мурмане создадутся экономические интересы, если он населится, разовьет свои промыслы, торговлю, то, несомненно, вслед за экономическими интересами явятся и заботы об охране этих интересов как со стороны военного ведомства, так и со стороны морского. Начинать же с устройства военного порта - рискованно и преждевременно".

Комиссия отвергла проект Витте. Но Николай II, не раз заявлявший о приверженности курсу своего родителя, не решился проигнорировать пожелание Александра III об устройстве порта на Севере. Он согласился на предложение о создании на Мурмане не военного, а "коммерческого порта".

Ведение дел поручили строительному отделению Архангельской казенной палаты, а руководство стройкой - архангельскому губернатору Александру Платоновичу Энгельгардту. Уже весной 1896 года Энгельгардт заключил контракт с норвежским инженером Ульсеном, специалистом по взрывным работам, на подготовку местности для застройки.

В 1897 году построили 30 зданий общественного назначения, в том числе церковь, училище, больницу, казначейство.

В феврале 1898 года последовало высочайшее повеление о перенесении уездного управления из Колы в Екатерининскую гавань. 

7 июня 1899 года Николай II утвердил следующее мнение Государственного Совета: "Городскому поселению и порту при Екатерининской гавани присвоить название "АЛЕКСАНДРОВСК", а Кольский уезд в нынешних его границах переименовать в Александровский".

К открытию города строители построили: каменную набережную с пристанью, каменные дренаж и фундаменты зданий, шоссе до городской площади, железную дорогу системы Дековиля от пристани, в обход прибрежной скалы, водопровод и каменный бассейн, 40 деревянных зданий.

Среди построек выделялось здание пятиглавой церкви во имя Николая Мирликийского - святого покровителя моряков.

В мае 1899 года на пароходе "Мурман" в Екатерининскую гавань перевезли имущество казначейства и других уездных учреждений. 

В новом административном центре края были построены здания полицейского управления, камера мирового судьи, арестный дом, две полицейских будки. Сооружены были также общественные бани, аптека при больнице и флигель для медицинского персонала, здание для машин электрического освещения, водопровод, дамба, гостиница. 

На церемонию открытия города Александровска были приглашены многочисленные гости - судовладельцы, моряки, деловые люди, чиновники, духовные. Утром 23 июня 1899 года в Екатерининскую гавань со стороны Норвегии пришел крейсер "Светлана", на котором находился дядя императора Николая II великий князь Владимир Александрович - главная фигура торжества. Он уже посещал Кольский залив в июне 1885 года, был знаком с Мурманом.

Военное положение

Великая отечественная война 1941-1945 годов вписала в летопись города Полярного золотые страницы воинского героизма, стойкости и отваги. Первая весточка о войне пришла в город Полярный еще 17 июня 1941 года, когда над бухтой в городе Полярном появился самолет с фашистскими опознавательными знаками. В следующие за 17 июня дни количество самолетов, кружащих над Кольским полуостровом, увеличилось. На флоте была объявлена повышенная боевая готовность.

Утро 22 июня разбудило город Полярный ревом фашистских самолетов и громом взрывов бомб. Но Полярный встретил войну мужественно и сурово, как подобает настоящему городу-воину. Уже 22 июня 1941 года началась мобилизация жителей и судов гражданских ведомств. В состав Северного флота вошли корабли морпогранохраны и НКВД. С этого же времени начала работать комиссия по приему мобилизованных оборудованных судов. В Баренцево море вышли на боевые позиции подводные лодки и сторожевые корабли.

29 июня 1941 года немецко-фашистские части предприняли массированное наступление на Мурманском направлении. Им удалось прорвать фронт и начать движение на губу Западная Лица, которая находилась всего в 30 километрах от главной базы Северного флота. Моряки - североморцы, добровольно перешедшие с кораблей в части морской пехоты, сыграли важную роль в отражении наступления противника и закреплении советских войск на рубежах реки Западная Лица. Здесь образовался плацдарм, с которого в сентябре 1944 года началось активное наступление и освобождение Кольской земли от захватчиков.

Неоспорим исторический факт, что в годы этой кровопролитной войны Полярный стал единственным из главных военно-морских баз флотов СССР (в его прифронтовой части), который фашистам не удалось захватить. По улицам города Полярного прошли ноги только плененных оккупантов.

С первых дней войны Северным флотом командовал контр-адмирал (с сентября 1941 года вице-адмирал) А.Г.Головко. Основные силы флота были направлены на авиационную и артиллерийскую поддержку войск 14-й армии, перевозку боевой техники, боеприпасов и продовольствия. Под руководством этого талантливого Командующего Северный флот сыграл решительную роль в отражении наступления фашистских войск на Мурманск и в обороне побережья Баренцева моря.

Флот, главная база которого располагалась в городе Полярном, планировал и проводил операции по охране союзных конвоев, идущих в Мурманск и Архангельск, а также по нарушению морских перевозок противника. В этих ответственных операциях принимали участие фактически все рода ВМФ - подводные и надводные корабли, авиация, противовоздушная оборона, разведка, службы наблюдения и связи.

Благодаря успешной защите своих караванов судов, идущих с техникой, оружием, снарядами, обмундированием и продуктами, СССР получил значительную помощь в оснащении своих вооруженных сил необходимым. Зачастую транспорты, шедшие из Великобритании, США и Канады в Мурманск и Архангельск, ждали возможности перехода именно у причалов города Полярный. Здесь они получали возможность провести небольшой ремонт, экипажи отдыхали и даже получали в госпитале необходимую медицинскую помощь. В городе располагалась и английская дипломатическая миссия.

В ходе войны командованием Северного флота были выработаны и применялись новые формы и методы ведения вооруженной борьбы на море: проведение разнородными силами операций на коммуникациях противника, использование подводных лодок методом нависающей завесы, применение авиацией топ-мачтового бомбометания и низкого торпедометания.

Уже 23 июня 1941 года зенитчики 581 батареи, которой командовал лейтенант В.З.Стебенев, первыми на Севере открыли боевой счет, сбив над городом вражеский «Хейнкель-111». За годы войны в окрестностях города Полярного нашли свою могилу 45 фашистских стервятников.455 воинов-зенитчиков за боевые заслуги в годы Великой отечественной войны награждены орденами и медалями Советского Союза.

Активное участие в боевых действиях на море принимал личный состав дивизиона тральщиков. Выполняя боевые операции, корабли прошли 292 тысячи миль, в том числе 23 тысячи с тралами в ходе боевого траления. В ноябре-декабре 1943 года тральщиками отконвоировано в порты Белого и Баренцева морей 8 конвоев по 45-50 транспортов в каждом, выведено и экспортировано на коммуникации Кольский залив - Белое море 16 конвоев. За период с октября 1943 по май 1945 годов кораблями дивизиона вытралено 407 мин и минных защитников, обнаружено и потомлено 7 немецких подводных лодок, отражено 5 массированных атак самолетов и 130 атак подводных лодок.

Командиру тральщика Т-115 капитану-лейтенанту А.И.Иванникову присвоено звание Героя Советского Союза. Морякам - противоминникам вручено 16007 орденов и медалей. За мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, дивизион награжден Орденом Боевого Красного Знамени.

Главная тяжесть борьбы на морских коммуникациях противника легли на подводные силы флота, которые базировались в городе Полярном. В годы Великой отечественной войны подводные лодки были основной ударной силой Северного флота. Они срывали снабжение германских войск в Северной Норвегии, топили боевые корабли и суда противника, осуществляли разведку и минные постановки, высаживали разведывательно-диверсионные группы в тыл врага.

14 июля 1941 года подводная лодка Ш-402 под командованием старшего лейтенанта Н. Г. Столбова открыла боевой счет советских подводников, потопив торпедным залпом в гавани Хоннингсвог немецкий транспорт водоизмещением 6000 тонн. Легендарный экипаж этой лодки совершил 16 боевых походов и потопил 12 кораблей и судов противника.

10 сентября 1941 года подводная лодка К-2 (командир капитан 3 ранга В.П.Уткин) первой на флоте произвела минную постановку, а 19 сентября первой в ВМФ применила артиллерию, потопив крупный транспорт противника. При возвращении лодки в базу был произведен холостой выстрел из пушки в знак этой победы, что послужило началом традиции подводников салютовать, возвращаясь из походов, возвещая выстрелами о количестве потопленных вражеских кораблей.

5 июля 1942 года подводная лодка К-21 под командованием капитана 2 ранга Н.А.Лунина проникла в пределы охранного ордера из вражеских кораблей, атаковала и повредила германский линкор «Тирпиц», после чего флагман эскадры был вынужден вернуться на свою базу и отказаться от охоты за кораблями каравана РQ -17. За этот и другие подвиги подводная лодка К-21 была награждена Орденом Боевого Красного Знамени.

24 июля 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий в борьбе с немецкими захватчиками, проявленные при этом героизм, доблесть и мужество бригада подводных лодок была награждена Орденом Боевого Красного Знамени. Семь подводников: И.В.Колышкин, Н.А.Лунин, И.И.Фисанович, В.Г. Стариков, М.И.Гаджиев, Г.И.Щедрин, И.Ф Кучеренко - были удостоены звания Героя Советского Союза.

До конца 1944 года отряд Леонова располагался в городе Полярном, отсюда уходил на боевые операции в тыл врага. Здесь члены отряда проводили свои тренировки и проходили курс лечения после ранений. Отсюда отряд отправился и на самые известные истории операции - рейд на мыс Крестовый в Печенгской губе и захват вражеских батарей, блокировавших вход в Петсамо, а также на мыс Могильный.

Только за первый год войны в военно-морской госпиталь поступило 2028 раненых бойцов. На Северный флот прибыло много женщин-добровольцев, которые самоотверженно трудились по излечению бойцов в госпитале. На каждую медсестру приходилось до 150 раненых. Они выполняли и работу матросов, носили, мыли раненых, чинили белье, разгружали баржи с углем.

В первые дни войны было эвакуировано почти все гражданское население города Полярного. В первую очередь отправлялись неработающие женщины, дети и старики. В городе остались военные, жены некоторых офицеров, врачи. Неоценим вклад в победу над врагом гражданского населения города Полярный, которые также приближали общую победу над врагом. Они создавали оборонительные рубежи, работали в механических мастерских, выхаживали больных и раненых, работали в колхозе в селе Белокаменка, чтобы обеспечивать вместе с союзниками питание армии и флота. Заготавливались грибы и ягоды, хвойный экстракт для медиков. Вражеской авиацией были разрушены жилые дома. Круглые сутки проводилась маскировка военных объектов завода и города. Производилась разборка завалов после воздушных атак. Хлеб рабочим выдавали по карточкам. Питание было скудным. Но большая ответственность стимулировала каждого жителя военного города Полярный к самоотверженному труду для приближения Победы.

Несмотря на постоянные бомбежки, в городе было спокойно, соблюдался порядок. От воздушных налетов укрывались в бомбоубежищах. Действовал комендантский час. Ковалась Победа и в судоремонтной мастерской «Красный Горн». Острая нехватка оборудования и инструмента в военные годы компенсировалась выдумкой работников мастерской, большим подъемом рационализаторской работы. Были освоены новые операции: фрезерование винтовых шестерен, выпуск кулачковых муфт для линии гребного вала, изготовление ленточных пил из пружинной стали и напильников из отходов котельного производства. На «Красном Горне» был налажен выпуск ручных гранат типа «Лимонка», которые отправлялись краснофлотцам, воюющим в составе 14-й армии в районе полуостровов Средний и Рыбачий. До минимума сжимались сроки выхода из ремонта кораблей с «Красного Горна». Корабли выходили из ремонта с большим опережением графиков. Только за 1944 год на «Красном Горне» было отремонтировано 57 подводных лодок и 74 надводных корабля. С риском для жизни, работая самоотверженно, судоремонтники извлекали из помятых кораблей заклиненные торпеды. Качество ремонта всегда было отличным. Судоремонтники помнили, что в их руках находится судьба военных моряков. Всего за годы Великой отечественной войны на судоремонтных мастерских «Красный Горн» было отремонтировано 248 подводных лодок, 134 надводных корабля. За героический труд в годы Великой отечественной войны 70 работников мастерской были удостоены государственных наград - орденов и медалей Советского Союза.

За заслуги перед Отечеством судоремонтный завод был удостоен Ордена Трудового Красного Знамени. Годы Великой отечественной войны, вобравшие в себя самые тяжелейшие испытания и боль нашей страны, тем не менее, стали временем творческого расцвета города Полярного.

В Полярном в годы войны и после нее находились редакция и типография газеты Северного флота «Краснофлотец». С изданием сотрудничали такие мастера слова, как Б.Лавренев, И.Шток, Д.Ковалев, Б.Ярлинг, С.Алымов, которые называли себя «фронтовым братством».

Здесь родилось классическое произведение В.Каверина «Два капитана». Здесь снимались художественные фильмы «Повесть о неистовом», «Правда лейтенанта Климова», «Командир счастливой «Щуки», «72 метра», «Первый после бога», многие документальные кинокартины. Отсюда берут начало многие произведения писателя Н.Черкашина.

Значение города Полярного в Победе над фашистскими захватчиками в Великой отечественной войне неоспоримо. Велика заслуга и каждого, кто воевал в этой страшной бойне. В городе до сих пор свято почитаются боевые традиции моряков-североморцев. При войсковых частях, в школах созданы музеи боевой славы. В городском историко-краеведческом музее военной летописи посвящены многочисленные экспозиции, собран большой исторический материал. Администрацией подготовлены и выпущены книги о славных страницах истории, связанных с годами войны.

Подвиг тех, кто не щадил своей жизни, воюя с захватчиками, в городе помнят. Имена многих героев Великой отечественной войны увековечены в названиях улиц и площадей. В городе есть улицы: Лунина, Видяева, Красный Горн, Старикова, Гаджиева, Гандюхина, Котельникова, Сивко, Фисановича, Душенова, Моисеева, Героев «Тумана», Героев Североморцев.

В городе создана Аллея Славы, где каждому Герою Советского Союза, получившему Звезду Героя в городе (а их 30 человек), установлена памятная доска. Детско-юношеская спортивная школа носит имя разведчика Леонова.

В городе создан поисковый отряд «Память». Поисковиками поднято с полей сражений и предано земле более тысячи отдавших свою жизнь за Отечество. 46 защитников Родины вновь обрели свое имя. Отряд отреставрировал и установил вновь 17 памятников героям войны.

Послевоенные годы

Послевоенные годы не были ознаменованы для Полярного продолжением бурного довоенного развития. 

В сентябре 1947 года город лишился звания столицы Северного флота - штаб передислоцировался на противоположный берег вглубь Кольского залива в поселок Ваенга, впоследствии переименованный в город Североморск. Незначительно пострадав в годы войны, Полярный сохранил свой прежний облик почти до конца 60-х годов.

В послевоенные годы проходило становление и развитие градообразующего предприятия: в 1946 году завод стал войсковой частью 81392, а 16 августа 1950 года в/ч была переименована в 6-ой судоремонтный завод. В 1960 году, по представлению Главнокомандующего военно-морским флотом, Правительство принимает решение о специализации завода на ремонте атомных подводных лодок. 

Заметным событием общественно-политической и культурной жизни города стало открытие в 1952 году памятника И. В. Сталину. Бронзовая фигура вождя возвышалась на гранитном постаменте до 1961 года. 

К началу 90-х годов облик города значительно изменился. На месте старых деревянных, довоенной постройки, домов выросли многоэтажки, на месте бывшего Нового городка с убогими приземистыми домиками поднялся жилой микрорайон "Красный горн", названный в память о плавучей мастерской, с которой начинался завод. 

Именно тогда началось строительство значимых для города объектов: школы на 1176 мест, 9-этажного квартирного дома (первого по линии местных Советов, здания АТС).

История герба Полярного

полярный бухта герб

В марте 1990 года решением ХII сессии горсовета народных депутатов ХХ созыва по проекту Игоря Дмитриевича Рожкова был утвержден герб города Полярный. В решении сессии горсовета Полярного об утверждении герба было записано: "Герб города имеет форму щита. Щит разделен на четыре части "розой ветров", за которой находится Земной шар. В левой верхней части щита на белом фоне год образования города; в правой верхней части на темно-синем фоне - северное сияние; в левой нижней части на темно-синем фоне изображена поморская ладья; в правой нижней части на зеленом фоне изображение Военно-морского флага, подводной лодки и надводного корабля.

Роза ветров, Земной шар, поморская ладья - символизируют богатое историческое прошлое города, говорят о том, что из Екатерининской гавани в начале ХХ века уходили в плавание знаменитые полярные экспедиции: Э. Толля, В. Русанова, Г. Брусилова и других мореплавателей.

Северное сияние напоминает о том, что город расположен на Крайнем Севере, за Полярным кругом. Военно-морской флаг, подводная лодка и надводный корабль - символы мощного Краснознаменного Северного флота, говорят о том, что г. Полярный - колыбель Северного флота, овеян боевой славой и внес огромный вклад в победу над фашистской Германией в годы Великой Отечественной войны и является надежной защитой северных рубежей нашей страны. Темно-синий и белый цвета - символы Полярной ночи и Полярного дня. Зеленый цвет - океанские просторы, цвет морской волны.

Новый вариант герба был утвержден главой Администрации города Полярного 8 октября 1996 года. В Положении о гербе содержится его описание:

Герб представляет собой щит французской формы, пересеченный волнообразной серебряной перевязью, скошенной справа. В верхней части на червленом (красном) поле золотой колокол. В нижнем лазоревом (голубом) поле военный фрегат, идущий под Андреевским флагом. Щит увенчан серебряной башенной короной с тремя зубцами. За щитом - два накрест положенных золотых якоря, перевитых Александровской (красной) лентой с надписью внизу золотом «Полярный».

Серебряная перевязь символизирует Кольский залив, колокол - символ колокола-благовеста церкви Николая Чудотворца, возвестивший своим звоном об основании города в 1899 году.

26 сентября 2001 года герб города Полярного был внесен в Государственный геральдический регистр под № 890 и получил следующее описание: в волнисто скошенном серебряной нитью червленом (красном) и лазоревом (синим, голубом) щите вверху слева - золотой колокол в левую перевязь, внизу справа, обращенный золотой корабль с серебряными парусами и вымпелами .

Заключение

Я не случайно выбрала тему для своего реферата «Полярный - Колыбель Северного Флота». В этом городе я выросла, среди северного сияния, полярной ночи и военных моряков.

Мне дорог этот город, основанный Николаем II для обороны северных рубежей России, ковавший победу Советского Союза в годы Великой Отечественной войны - город, который и сейчас охраняет Заполярье нашей Родины.

Список используемых источников

И.Ушаков, В. Кузнецов, Л. Тукачева "Полярный. Столетняя история»- Полярный, Радица 1999.

Ю.Рубцов «Честь и доблесть на гербах», газета «Мурманский вестник» - Мурманск, 2003.

http://www.gorodageroi.ru/slava/poliarniy/ (16.12.2013.)

http://flot.com/ (20.12.2013.)

http://ru.wikipedia.org/полярный (20.12.2013)

Размещено на Allbest.ru