Система оповещения кораблей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Для судов, находящихся в море, первостепенную важность приобретает вопрос получения информации, так или иначе связанной с безопасностью мореплавания и безопасностью человеческой жизни на море. К такой информации относятся извещения мореплавателям, навигационные извещения и предупреждения, метеорологические предупреждения, прогнозы погоды, ледовые обзоры, сообщения об изменениях в работе средств навигационного обеспечения и многое другое. Для передачи всей этой разнообразной информации на суда, находящиеся в море, в рамках ГМССБ создана так называемая глобальная служба ИБМ (информации, касающейся безопасности мореплавания) или MSI (Maritime Safety Information), включающая в себя прибрежную систему NAVTEX (для районов А1 и А2), средства спутниковой системы Inmarsat (для района А3) и специальные радиостанции КВ-диапазона, работающие в режиме радиотелекса (для района А4). Сбором же и систематизацией информации, которая затем направляется на суда, занимаются международные и национальные службы.

1. Система Navtex

NAVTEX - международная автоматизированная система оповещения.

Название этой системы сложено из слов navigation telex. Передача информации происходит в телексном режиме, предполагающем широковещательные (безадресные) передачи, принимать которые способен любой абонент, имеющий соответствующее оборудование и настроившийся на их частоту. Источником излучения являются специальные радиостанции системы NAVTEX, расположенные вдоль морского побережья и работающие в автоматическом режиме. Все эти станции ведут передачи на одной частоте - 518 кГц (средние волны), обеспечивающей дальность действия до 300-400 морских миль. Чтобы радиопередачи разных станции не «накладывались» одна на другую, станции разнесены друг от друга на достаточное расстояние и работают по согласованному расписанию. Передача осуществляется со скоростью 100 Бод (хотя реальная скорость передачи информации - 50 Бод, т.к. каждый символ передается дважды).

Примечание: частота 518 кГц используется международной службой NAVTEX, осуществляющей передачи на английском языке. Помимо этого, некоторыми странами осуществляются передачи MSI на национальном языке, для чего используется отдельная частота - 490 кГц из того же волнового диапазона.

В соответствии с требованиями ГМССБ к оборудованию судов, каждое судно, независимо от района плавания, должно иметь на борту автоматический приемник системы NAVTEX. Существует множество разнообразных моделей таких приемников, но все они обеспечивают основные возможности, определенные для этого прибора. Это - возможность программирования для выборочного приема информации, необходимой на судне, работа в автоматическом режиме, анализ качества принятых сообщений с возможностью повторного вывода на печать сообщений, прошедших некачественно.

В связи с тем, что зоны действия отдельных станций системы NAVTEX перекрываются, в некоторых районах имеется возможность приема сообщений сразу от нескольких станций. В связи с этим судовой приемник системы NAVTEX позволяет выбирать - от каких именно станций необходимо получать сообщения.

2. Станции и районы предупреждения

Для унификации системы передачи навигационной и метеорологической информации с целью обеспечения безопасности мореплавания разработана мировая служба навигационных предупреждений NAVAREA (от англ-Navigational Area), обеспечивающая координацию передач навигационных предупреждений по радио всеми морскими странами. Этой службой предусмотрено деление Мирового океана на 16 географических районов. За каждым районом закреплен координатор - страна, осуществляющая сбор, анализ и передачу радионавигационной информации по данному району в виде предупреждений. Каждой станции в районе предупреждения присвоена буква латинского алфавита от A до Z (в северном полушарии с севера на юг). Вещание станций в одном районе предупреждения ведётся последовательно, согласно расписанию. Дальность вещания станции составляет 200-600 морских миль. Всего насчитывается 153 действующих станций.

Рисунок 1. «Карта районов NAVAREA»

NAVAREA I - Северная часть Атлантического океана

NAVAREA II - Южная часть Атлантического океана

NAVAREA III - Средиземное море

NAVAREA IV - Восточная часть Атлантического океана (Восточное побережье США и Канады)

NAVAREA V - Побережье Бразилии (Южная Америка)

NAVAREA VI - Прибрежные районы Аргентины и Уругвая

NAVAREA VII - Район от Южной Африки до Антарктиды (Атлантический и Индийский океаны)

NAVAREA VIII - Прибрежные районы Индии

NAVAREA IX - Район Персидского и Аденского заливов и Красного моря

NAVAREA X - Прибрежные районы Австралии

NAVAREA XI - Южная Азия

NAVAREA XII - Западная часть Тихого океана

NAVAREA XIII - Прибрежные районы России

NAVAREA XIV - Прибрежные районы Новой Зеландии и Южной части Тихого океана

NAVAREA XV - Прибрежные районы Чили (Западная часть Тихого океана)

NAVAREA XVI - Побережье Перу

оповещение навигационный мореплавание корабль

3. Виды сообщений

Для обеспечения возможности дифференцированного подхода к информации, передаваемой службой NAVTEX, все сообщения разделены на категории в соответствии с их содержанием. Категории обозначаются буквами английского алфавита:

А^* - Навигационные предупреждения

В^* - Метеорологические предупреждения

С - Ледовые сводки

D^* - Информация по поиску и спасанию

Е - Метеорологические прогнозы

F - Сообщения лоцманской службы

G - Сообщения радионавигационной системы Декка

Н - Сообщения радионавигационной системы Лоран

I - Сообщения радионавигационной системы Омега

J - Сообщения спутниковой навигационной системы

К - Сообщения других электронных средств навигации

L^* - Дополнительные навигационные предупреждения

M-Y - Зарезервированы

Звездочками тут отмечены категории сообщений, которые не могут быть исключены из списка принимаемых сообщений ввиду их чрезвычайной важности. Остальные же категории сообщений выбираются судовым оператором (штурманом) при программировании приемника системы NAVTEX, исходя из текущей производственной и навигационной обстановки.

Таким образом, программирование судового приемника системы NAVTEX сводится к заданию двух параметров:

а) перечень станций, от которых необходимо принимать информацию;

б) перечень категорий сообщений, которые необходимо принимать.

Все сообщения, передаваемые той или иной станцией системы NAVTEX, излучаются в эфир циклически, с периодом не более 8 часов. Таким образом, на судне, готовящемся выйти в море, необходимо включить приемник системы NAVTEX не менее, чем за 8 часов до выхода. Это гарантирует получение всех действующих на данный момент извещений и предупреждений. В течение нахождения судна в рейсе приемник системы NAVTEX должен быть непрерывно включен, его печатающее устройство должно быть обеспечено бумагой для вывода на печать принимаемых сообщений.

4. Определение ошибок в сообщении

Передача информации по радиоканалам всегда сопряжена с влиянием помех. Режим (telex FEC-collective), в котором передается информация в системе NAVTEX, не предусматривает проверку достоверности передаваемой информации и эффективное исправление ошибок. Передача рассчитана на множество (а не на одного) абонентов, поэтому тут невозможно организовать работу в режиме «запрос-ответ». Для повышения помехоустойчивости каждый символ сообщения излучается в эфир дважды. И если в результате все-таки прием не удается, невозможно внести исправление. Судовые приемники этой системы являются чисто пассивными устройствами, принимающие то, что до них дошло после всех искажений и помех. В результате в сообщениях могут иметь место «белые пятна» искаженной или отсутствующей информации, которые печатающее устройство автоматически заменяет какими-нибудь специфическими символами, например. Электронная схема приемника анализирует количество таких символов в каждом сообщении. Если их более 4% от общего объема информации в данном сообщении, то сообщению присваивается категория плохо прошедшего и при очередном цикле его приема оно вновь будет выведено на печать. В случае же качественного приема сообщений они выводятся на печать лишь один раз и при последующих приемах игнорируются. В случаях, когда число ошибок в сообщении превышает его треть, сообщение вообще не выводится на печать.

5. Структура сообщения

ZCZC

ВС23

<далее идет текст сообщения>

NNNN

Первой строчкой каждого сообщения идет комбинация символов «ZCZC», являющаяся маркером начала сообщения. Второй строкой идет набор букв и цифр, где:

В (или другая английская буква) - идентификатор станции, от которой принято данное сообщение;

С (или другая английская буква) - идентификатор категории принятого сообщения;

23 (или другое двузначное число) - порядковый номер сообщения. Он может принимать значения от 01 до 99, причем порядковые номера еще действующих сообщений новым сообщениям не присваиваются. Порядковый номер 00 является уникальным и присваивается только сообщениям чрезвычайной важности. Сообщения с таким номером распечатываются автоматически и всегда. Кроме того, в таких случаях включается звуковая и визуальная сигнализация, отключаемая только командой оператора.

Текст сообщений дается в произвольной форме, но может включать в себя специфические сокращения, используемые в морской телексной связи.

Последняя строчка сообщения - комбинация символов «NNNN» - маркер конца сообщения. Он может быть двух видов:

NNNN - сообщение принято успешно (число ошибок менее 4%) и при повторных приемах больше не будет повторно распечатываться;

NNN - сообщение принято с большим количеством ошибок (более 4%) и при очередном приеме вновь будет выведено на печать.

Выводы

Система Navtex неотъемлемая часть современного судовождения, рабочими приёмниками Navtex должно быть оборудовано каждое судно, чтобы обеспечить безопасное мореплавание на протяжение 24 часов в сутки.

Опытный судоводитель должен разбираться в сообщениях навигационных и метеорологических предупреждений, и уметь правильно извлечь информацию из телекса.

Размещено на Allbest.ru