Диспетчерская централизация на базе комплекса технических средств "Неман"

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Схема заданного диспетчерского участка

2. Схема организации каналов связи заданного диспетчерского участка

3. Схема разрабатываемой станции

4. Схема аппаратуры центрального поста

5. Структурная схема аппаратуры ЛК ДЦ «Неман»

6. Схема подключения блоков ТУ и ТС к колодке КТП

7. Таблицы телеуправления и телесигнализации для разрабатываемой станции

8. Работа функциональных узлов аппаратуры ЛК

8.1 Блок ТУ-16

8.2 Блок ТС-32

8.3 Плата Ц-32

9. Схема увязки по контролю устройств линейного пункта ДЦ «Неман» с аппаратурой электрической централизации на станции

10. Схема увязки по управлению устройств линейного пункта ДЦ «Неман» с аппаратурой электрической централизации на станции

Заключение

Список использованных источников

Приложение А

Приложение Б

Приложение В



Введение

Диспетчерская централизация (ДЦ) -- это комплекс устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, состоящий из автоблокировки на перегонах, электрической централизации стрелок и сигналов на станциях, системы-телеуправления и телесигнализации (ТУ-ТС) и дающий возможность поездному диспетчеру задавать поездные и маневровые маршруты на раздельных пунктах диспетчерского участка (круга) из одного центрального пункта -- поста ДЦ.

Устройства ДЦ должны обеспечивать: управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда раздельных пунктов; контроль на аппарате управления положения и занятости стрелок, занятости перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участков, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров; возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами по приему и отправлению поездов, маневровой работе или передаче стрелок на местное управление для маневров; автоматическую запись графика исполненного движения поездов; выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации и автоблокировке. Диспетчер управляет устройствами электрической централизации и принимает решения по организации движения поездов, в том числе в случаях возникновения конфликтных поездных ситуаций. Это способствует наилучшему использованию пропускной способности участка при полном обеспечении безопасности движения поездов.

Диспетчерскую централизацию применяют на одно- и многопутных линиях дорог, включая пригородные участки с интенсивным движением поездов. Наиболее эффективна диспетчерская централизация на однопутных линиях, особенно если перегоны имеют двухпутные вставки, а раздельные пункты построены по продольной схеме, позволяющей осуществлять безостановочные скрещения поездов. В этом случае при ДЦ участковая скорость движения

Внедрение современных систем ДЦ (“Нева”, “Минск”, “Неман”), обеспечивающих необходимую пропускную способность магистральных железных дорог при высоком уровне безопасности движения, позволяет получить значительный технико-экономический эффект, имеющий народнохозяйственное значение. При их внедрении не только сокращается эксплуатационный штат, но снимается или намного отодвигается необходимость осуществления дорогостоящих мероприятий по повышению провозной способности железных дорог.

Железнодорожный транспорт, представляющий сложную территориально рассредоточенную систему огромного числа технологических подразделений и технических средств, должен обеспечивать выполнение государственного плана перевозок пассажиров и грузов с максимально возможной производительностью, с минимальной себестоимостью и гарантированной безопасностью движения.

В данном курсовой работе необходимо оборудовать устройствами ДЦ «Неман» заданный диспетчерский участок, составить схемы ЦП и ЛК, разработать схемы подключения блоков ТУ и ТС к колодке КТП, составить таблицы ТУ и ТС и разработать схемы увязки по контролю и управлению устройств ЛП ДЦ «Неман» с аппаратурой ЭЦ на станции.

1. Схема заданного диспетчерского участка

При разработке схемы управления диспетчерским участком учитывается его общая длина и расстояние между ЛП, находящимися на автономном и диспетчерском управлении.

На станциях с регулярной маневровой работой, объем которой не позволяет поездному диспетчеру осуществлять руководство движением поездов, работает ДСП.

Центральный пост ДЦ -- это размещаемый в отделении дороги командный пункт, осуществляющий управление движением поездов на участке.

Обычно границами диспетчерских участков являются сортировочные и участковые станции или станции оборота пригородных поездов, а также станции границ железных дорог или отделений.

Станции участка, включенные в диспетчерскую централизацию, могут иметь диспетчерское, автономное (резервное) или сезонное управление движением.

При диспетчерском управлении диспетчер устанавливает маршруты, пользуясь пультом, находящимся на посту ДЦ. В случае неисправности кодовых устройств или линейной цепи станции участка, при которых диспетчер лишается возможности управлять, переходят на резервное управление. Переход на резервное управление осуществляется по приказу, передаваемому по телефону диспетчером дежурному по станции или другому агенту движения. Работник, получивший приказ, вставляет в гнездо пульта резервного управления специальный ключ и, поворачивая его, снимает устройства линейного пункта с диспетчерского управления и подключает их к пульту резервного управления стрелками и сигналами.

Автономное управление применяют на станциях с большой местной работой. Все управление поездными и маневровыми передвижениями на таких станциях осуществляет ДСП, однако выходные сигналы для отправления поезда на перегон он может открыть только после получения специального разрешения, передаваемого диспетчером по каналу ТУ кодовым сигналом.

Сезонное управление предусматривается на линейных пунктах, находящихся на диспетчерском управлении, где грузовая работа в отдельные периоды года резко возрастает, что требует передачи станции на автономное управление. На таких станциях некоторое время суток работает ДСП, а остальное время -- диспетчер. Станция, находящаяся на диспетчерском управлении, при необходимости может быть передана на автономное управление при исправности кодовых устройств и кодовой линии. Этот переход выполняет диспетчер посылкой специального приказа, передаваемого кодовым сигналом.

Для выполнения маневровой работы при диспетчерском управлении группы стрелок или отдельные стрелки могут передаваться на местное управление. Для этого диспетчер посылает специальный сигнал ТУ.

На схеме ДУ учитываются путевые участки, которые будут контролироваться на центральном посту (ЦП) (как правило первый и второй участки приближения и удаления), количество станционных путей, количество стрелок находящихся на диспетчерском (ДУ) и местном управлении (МУ).

Схема диспетчерского участка вычерчивается в соответствии с заданным вариантом, где указана общая длина, заданное количество станций диспетчерского и автономного управления. Количество стрелок ДУ принимаем равным количеству стрелок на станции. Количество районов МУ выбирается произвольным.

На участке путевое развитие и конфигурация станции выбирается произвольно. Одна станция должна иметь путевое развитие и конфигурацию в соответствии с вариантом задания. Расстояние между ЛП принимаем равным 7-15 км.

Количество блоков ТУ принимается равным количеству путей на станции, а количество блоков ТС в два раза больше, чем количество путей на станции.

Диспетчерской централизацией системы "Неман" оборудуется участок железной дороги длиной 104.7 км. Общее число станций на участке - 10. Все 10 станций находятся на диспетчерском управлении. На линейных пунктах диспетчерского управления все управление стрелками и сигналами осуществляется самим поездным диспетчером с центрального поста. Все станции оборудованы электрической централизацией, а перегоны автоблокировкой. Станции диспетчерского управления дополняются сезонным и резервным управлением.

В соответствии с заданием на участке имеется:

двухпутных станций - 1

трехпутных станций - 3;

четырехпутных станций - 3;

пятипутных станций - 3

В разрабатываемой системе ДЦ участок состоит из 10 станций динамического управления, перегон оборудуется АБ. Промежуточная станция Д оборудована системой БМРЦ. Главные пути оборудованы стрелками 1/11 (рельсы Р-65), боковые - 1/9 (Р-50). На станции осуществляется прием и отправление грузовых, пассажирских и пригородных поездов, маневровая работа.

Схема управления диспетчерским участком в приложении А.



2. Схема организации каналов связи заданного диспетчерского участка

Диспетчерская централизация должна разрабатываться с учетом использования линий, систем передачи и других типовых средств железнодорожной связи.

Для передачи известительной информации (ТС) от линейных комплектов, а также для передачи управляющих команд (ТУ) на линейные комплекты станций диспетчерского управления ДЦ «Неман», организуется двухпроводная физическая кодовая линия:

1) с использованием существующей кодовой цепи на воздушной линии связи;

2) с использованием проектируемой кодовой цепи в существующем магистральном кабеле связи;

3) кодовая цепь организуется в прокладываемом магистральном кабеле связи по проекту прокладки кабеля на участке.

Учитывая протяженность физической цепи на диспетчерском участке на одной из станций предусматривается линейный комплект ДЦ «Неман» используемый при необходимости в качестве регенеративного пункта.

Управление линейными комплектами ЦП ДЦ «Неман» располагаемого в линейно-аппаратном зале дома связи предусматривается по существующим каналам связи тональной частоты в двух, трех направлениях. Одно из них выбирается в качестве приоритетного. При этом прекращение поступления информации по одному или двум направлениям не окажет влияния на работу цепи.

Передача информации от ПЭВМ, используемых в линейных комплектах (ЛК) ДЦ «Неман», в кодовую физическую цепь, а также в канал связи тональной частоты (ТЧ) осуществляется с помощью модемов, которые обеспечивают передачу информации в дуплексном режиме по зашумленным физическим линиям и аналоговым каналам связи тональной частоты (ТЧ). Уровень приема-передачи сигналов по физическим цепям и каналам связи не должен превышать установленных норм и определяется параметрами применяемых модемов.

Линии и каналы связи, используемые для цепей ДЦ «Неман» должны удовлетворять нормам на содержание устройств связи согласно рекомендациям международного союза электросвязи (МСЭ).

В данной курсовой работе будем использовать модем типа V.32bis с аппаратурой уплотнения ИКМ-30.

Протокол модуляции V.32bis разработан для обеспечения передачи данных со скоростью до 14400 бит/с по двухпроводным коммутируемым и выделенным телефонным каналам. Данный протокол принят в качестве стандарта ITU-Т в 1991 году. Основные характеристики модемов, поддерживающих данный протокол, следующие:

дуплексный режим работы по коммутируемым каналам телефонных сетей общего пользования и арендуемым двухпроводным линиям передачи;

реализация эхоподавления;

применение КАМ для режимов синхронной передачи со скоростью модуляции 2400 Бод;

частота несущей равна 1800 Гц;

приемник модема должен обеспечивать бесперебойную работу при не стабильности частоты принимаемого сигнала не более ±7 Гц;

4 скорости передачи данных:

14400, 1200, 9600, 7200 бит/с с треллис-кодированием;

800 бит/с без кодирования;

совместимость с модемами V.32 на скоростях 9600 и 4800 бит/с;

обмен управляющими последовательностями и выбор скорости передачи в течение процедуры установления связи;

процедура смены скорости передачи в течение сеанса связи без разрыва соединения;

режим асимметричной передачи не поддерживается; другими словами, скорости передачи и приема каждого взаимодействующего модема должны быть одинаковы;

спектр сигнала ограничен полосой частот от 600 Гц до 3000 Гц.

При скорости передачи 14400 бит/с на вход кодера подаются все шесть битов в параллельном коде. При скорости 12000 бит/с входная информационная последовательность разделяется на блоки по пять битов. Аналогично, при скоростях 9600, 7200 и 4800 бит/с задействуются четыре, три и два входа соответственно.

Два первых бита в каждом блоке при любой скорости передачи поступают на дифференциальный кодер, где они перекодируются в биты Y1n и Y2n.

Дифференциальные биты Y1n и Y2n используются в качестве входных для систематического сверточного кодера, который генерирует избыточный бит. Этот избыточный бит и шесть информационных бит поступают на устройство сигнального отображения, которое формирует элементы сигнального созвездия.

Двоичные числа соответствуют последовательности битов YOn, Y1n, Y2n, Q3n, Q4n, Q5n, Q6n, а обозначения А, В, С, D -- синхронизирующим сигнальным элементам.

На скорости передачи 12000 бит/с входной проскремблированный поток данных делится на группы по пять бит. Процесс дифференциального кодирования и кодирования сверточным кодом принципиально ничем не отличается от кодирования при скорости 14400 бит/с. При скорости 12000 бит/с формируются элементы сигнального созвездия.

Двоичные числа соответствуют последовательности шести битов YOn, Y1n, Y2n, Q3n, Q4n, Q5n, а обозначения А, В, С, D, как и ранее, соответствуют синхронизирующим сигнальным элементам.

При скорости передачи 9600 бит/с входной проскремблированный поток данных делится уже на блоки по четыре бита Q1n, Q2n, Q3n, Q4n. В результате этого схема кодера V.32bis при скорости 9600 бит/с соответствуют кодеру V.32.

Двоичные числа на диаграмме соответствуют последовательности пяти битов YOn, Yln, Y2n, Q3n, Q4n, поступающих на вход устройства сигнального отображения.

При скорости передачи 7200 бит/с входной проскремблированный поток данных делится на блоки по три бита Qln, Q2n, Q3n.

В этом случае двоичные числа соответствуют последовательности четырех бит YOn, Yln, Y2n, Q3n, поступающих на вход устройства сигнального отображения.

При скорости 4800 бит/с скемблированный входной поток данных разбивается на блоки по два бита Qln и Q2n, которые и поступают на вход относительного кодера.

С выхода относительного кодера биты Yln и Y2n отображаются в передаваемые сигнальные элементы согласно диаграммы. Таким образом, при скорости 4800 бит/с кодирования избыточным сверточным кодом не происходит.

Согласно протокола V.32bis модемы должны иметь два самосинхронизирующихся скремблера. В каждом направлении передачи используется свой скремблер.

Аппаратура уплотнения ИКМ-30

Аппаратура ИКМ-30 предназначена для получения пучков соединительных линий путем уплотнения 30-ю телефонными каналами пар низкочастотных кабелей с бумажной изоляцией типов Т с жилами диаметром 0,5; 0,6; 0,7 мм и ТПП с жилами диаметрам 0,5 и 0,7 мм при однокабельном и двухкабельном вариантах работы.

Аппаратура может также использоваться в качестве каналообразующей для цифровых систем передачи более высоких порядков (ИКМ-120, ИКМ-480, ИКМ-1920 и др.). Аппаратура дополнительно обеспечивает передачу сигналов звукового вещания с полосой частот 50--10 000 Гц на (временных позициях, соответствующих четырем телефонным каналам. Кроме того, в аппаратуре предусмотрена возможность передачи дискретной информации (путем ввода ее непосредственно в групповой тракт) по одному цифровому каналу с пропускной способностью 8 кбит/с и еще по восьми таким же каналам, организованным вместо одного канала ТЧ.

В состав комплекса аппаратуры ИКМ-30 входят аналого-цифровое оборудование (АЦО), оконечное оборудование линейного тракта (ОЛТ), необслуживаемый регенерационный пункт (НРП) и комплект контрольно-эксплуатационных устройств, содержащий пульты -- контроля согласующих устройств (ПКСУ), дистанционного контроля регенераторов (ПДКР), служебной связи (ПСС), а также измерители -- затухания кабельных линий (ИЗКЛ) и шумов квантования (ИШК) -- и прибор контроля достоверности универсальный (ПКДУ).

Аналого-цифровое оборудование предназначено для аналого-цифрового и цифро-аналогового преобразования 30 телефонных сигналов, формирования и распределения группового цифрового потока со скоростью 2048 кбит/с, ввода и вывода дискретной информации и сопряжения с помощью согласующих устройств СУ аппаратуры ИКМ-30 с аппаратурой АТС. Конструктивно АЦО выполнено в виде съемных комплектов. На стандартной стойке (САЦО) с размерами 2600 600 225 мм размещается до четырех комплектов АЦО, то есть при полной комплектации стойки обеспечивается организация 30 4 = 120 каналов ТЧ.

Сформированный в АЦО цифровой сигнал поступает в оконечное оборудование линейного тракта ОЛТ, которое предназначено для дистанционного питания (ДП) и телеконтроля (ТК) необслуживаемых регенерационных пунктов, организации служебной связи (СС), формирования и приема линейного сигнала. Напряжение дистанционного питания для линий малой протяженности 1648 В, для линий большой протяженности 35245 В при токе дистанционного питания 110 мА.

На стандартной стойке (СОЛТ) размещается до 30 комплектов ОЛТ, каждый из которых обслуживает три цифровых линейных тракта. Следовательно, стойка СОЛТ при полном заполнении обеспечивает обслуживание 3 30 = 90 цифровых линейных трактов, что позволяет организовать 3 30 30 = 2700 каналов ТЧ.

Необслуживаемые регенерационные пункты НРП-К12 предназначены для установки в смотровых колодцах ГТС, подъездах, нишах домов и так далее, имеют габаритные размеры 460 380 355 мм и рассчитаны на размещение до 12 двусторонних линейных регенераторов РЛ, то есть один НРП при полном заполнении обеспечивает организацию 30 12 = 360 каналов ТЧ. Максимальная протяженность участка линии между двумя соседними НРП в зависимости от типа кабеля 1,5--2,7 км. Число последовательно устанавливаемых НРП ограничивается максимальной длиной секции ДП, которая в зависимости от типа кабеля составляет 25-43 км. На таком же расстоянии от оконечной станции устанавливается обслуживаемый регенерационный пункт ОРП, в качестве которого используется стойка СОЛТ.

На АТС сравнительно небольшой емкости вместо САЦО и СОЛТ целесообразно применять комбинированную стойку оконечного оборудования СОО, на которой может быть размещено до трех комплектов АЦО и один комплект ОЛТ, что позволяет организовать 3 30 = 90 каналов ТЧ.

Электропитание аппаратуры осуществляется от станционной батареи с напряжением 60В. Необходимые градации напряжения получают с помощью преобразователей постоянного тока. Потребление энергии: САЦО с одним комплектом АЦО -- 150 Вт, с четырьмя комплектами АЦО -- 600 Вт; СОЛТ с одним комплектом ОЛТ -- 50 Вт (с учётом энергии потребляемой линейными регенераторами), с 30 комплектами ОЛТ -- 1,2 кВт (с учётом энергии потребляемой линейными регенераторами).

Основные электрические характеристики ИКМ-30 следующие:

Число каналов ТЧ………………………………………….…………..30

Число каналов для передачи дискретной информации….……….до 9

Число каналов вещания (вместо четырех каналов ТЧ)….……………1

Число каналов СУВ на один телефонный канал..…………....……….2

Среднее время восстановления циклового синхронизма, мс………..2

Среднее время восстановления сверхциклового синхронизма, мс….2

Закон кампандирования..……………………...Квазилогарифмический

А = 87,6/13

Выигрыш от компандирования, дБ..………….…………………….24,1

Отношение сигнал-шум квантования, дБ - Отличается от теоретического значения не более чем на 4,5

Порог перегрузки, дБмО……………………….……………….…….4-3

Тип кода……………………………………..Симметричный двоичный

Тактовая частота линейного сигнала, кГц………….......................2048

Нестабильность тактовой частоты линейного сигнала.………..±3-10^-5

Тип кода в линейном сигнале - Биполярный с поочередной инверсией единиц

Скважность импульсов в линейном сигнале …………………………..2

Частотная характеристика канала ТЧ………………1/6 нормы MKKTT

Изменение остаточного затухания канала ТЧ, не более, дБ………±0,5

Погрешность установки величины остаточного затухания, - не более, дБ ±0,3

Псофометрическая мощность шума, не более, дБмО………………-65

Защищенность от внятных переходных влияний между каналами одной системы, не менее, дБ…………………………………..…..…………………68

Защищенность от внятных переходных влияний между каналами разных систем, не менее, дБ....……………………………………................74

Максимальное затухание регенерационного участка на полутактовой частоте, дБ…………………………………………………………………….36

Напряжение ДП, В…………………..………………………….16 - 245

Максимальная длина линейного тракта, км …………………..60 - 108 (в зависимости от типа кабеля)

Число НРП в секции обслуживания…………………………………..10

Диапазон рабочих температур, °С:

оконечное оборудование……..……………………..…….………….540

оборудование линейного тракта…………………………..…..-40+ 40

Структурная схема организации связи заданного участка представлена на рисунке 1.

3. Схема разрабатываемой станции

На однониточном плане станции показывают: пути, стрелки, светофоры, пост централизации, релейные шкафы, батарейные колодцы, изолирующие стыки, переезды, платформы и другие объекты железнодорожной станции.

На станциях имеются пути: главные (как правило, являются продолжением путей перегона); приемо-отправочные для приема и отправления поездов; погрузочно-выгрузочные для погрузки и выгрузки грузов; выставочные для отстоя обработанных вагонов; ходовые для подачи и уборки локомотивов; вытяжные для маневровой работы. На станциях могут быть также предохранительные и улавливающие тупики. Главные пути нумеруются римскими цифрами, остальные арабскими, при этом пути, специализированные в нечетном направлении, - нечетными цифрами, а в четном - четными. К наименованию пути, оборудованного рельсовой цепью, добавляется буква П.

В ЭЦ включаются все стрелки, по которым организуются поездные передвижения. Они оборудуются стрелочными электроприводами и показываются на плане станции в нормальном плюсовом положении. В четной горловине стрелки нумеруются четными цифрами, а в нечетной - нечетными. Нумерация стрелок возрастает от входного светофора в сторону поста ЭЦ. Стрелкам съездов присваиваются номера соседних в порядке возрастания цифр, так же, как и стрелкам вдоль стрелочных улиц.

Светофоры на станции рекомендуется расставлять в следующем порядке.

Расстановка поездных светофоров определяется принятой специализацией путей, указываемой на плане стрелками.

Входные светофоры устанавливаются на каждый подход. С нечетной стороны обозначаются буквой Н, с четной - буквой Ч. При наличии нескольких подходов нумерация дополняется еще одной буквой: НА (НБ). Размещаются светофоры на станции с автономной тягой на расстоянии 50 м от остряка первой по ходу противошерстной стрелки или от предельного столбика пошерстной. При электротяге для устройства воздушных промежутков контактной сети это расстояние увеличивают до 300 м, а при необходимости производства маневров с выходом на главный путь перегона (при отсутствии вытяжного тупика) - до 400 м. Входные светофоры всегда мачтовые, а светофоры для приема поездов по неправильному пути, при недостаточной ширине междупутья, могут быть карликовыми и размещаться с левой стороны пути. Обозначаются такие светофоры буквами НД, ЧД.

Выходные светофоры устанавливаются, как правило, для каждого приемо-отправочного пути согласно их специализации, при этом для главных путей и путей с ограниченной видимостью сигналов проектируют мачтовые светофоры, для боковых - карликовые. На станциях с ответвлением, оборудованным путевой блокировкой, предусматривается сигнализация двумя зелеными огнями.

Маршрутные светофоры используют на станциях с продольным и полупродольным расположением путей и парков. Они размещаются на местах установки выходных светофоров соответствующего направления.

Маневровые светофоры устанавливают на основе анализа маневровой работы станции.

Маневровые светофоры с приемо-отправочных путей совмещают с выходными и маршрутными светофорами. Если путь специализирован, то во встречном направлении располагают карликовый маневровый светофор. Маневровые светофоры с бесстрелочных путевых участков, расположенных между входными светофорами и первой стрелкой, и позволяющих осуществлять маневровые передвижения без выезда на перегон, проектируют карликовыми.

Со всех других путей и тупиков устанавливают маневровые светофоры. При этом с путей грузовых дворов, весовых и так далее, имеющих два входа в зону централизации, проектируют по два маневровых светофора. Такие светофоры могут быть как мачтовыми, так и карликовыми. Выбор определяется условиями видимости сигнальных показаний. Для улучшения видимости в качестве запрещающего показания на светофоре может проектироваться красный огонь вместо синего.

Кроме указанных выше светофоров устанавливают маневровые светофоры в горловинах станции. Их необходимость определяется стремлением сокращения перепробегов при угловых заездах, а также делением сложных маневровых маршрутов на элементарные. Последнее позволяет увеличивать число одновременных передвижений на станции. Однако частая установка таких светофоров затрудняет работу машинистов маневровых локомотивов и увеличивает стоимость ЭЦ. Таким образом, места установки светофоров этой группы выбирают на основе детального анализа работы станции.

Релейные шкафы и батарейные колодцы в ЭЦ с центральным питанием располагают, как правило, у входных светофоров и переездов, оборудованных устройствами автоматики и телемеханики. В них размещают необходимую аппаратуру и источники питания.

При проектировании ЭЦ на станции устраивают рельсовые цепи. На однониточном плане границы рельсовых цепей обозначают изолирующими стыками. Рекомендуется выполнять этот этап проектирования следующим образом. Устанавливаются изолирующие стыки, отделяющие станцию от перегона, зону централизации от грузовых дворов, весовых, тупиков и так далее. Обычно они совмещаются по ординате установки светофоров. Затем показывают изолирующие стыки, выделяющие приемо-отправочные пути, тоже, как правило, на ординате светофоров. Устанавливают изолирующие стыки, делящие стрелочные съезды пополам, для обеспечения параллельных передвижений при плюсовом положении стрелок. Также для возможности организации параллельных передвижений в горловинах станции при условии соблюдения габарита устанавливают и другие изолирующие стыки, например, разделяющие две стрелки, обращенные крестовинами друг к другу и ведущие в разные стороны. Далее показывают изолирующие стыки в створе с маневровыми сигналами в горловине станции. На подходах к зоне централизации перед светофорами, ограждающими въезд в зону, устраивают рельсовые цепи длиной не менее 25 м для информации о наличии подвижного состава.

После выполнения указанных операций следует проверить требование: в одну рельсовую цепь не должно входить более трех одиночных или двух перекрестных стрелок. При выполнении этого требования предварительную разбивку путей и стрелок станции можно считать выполненной.

Далее на однониточном плане изображаются остальные объекты железнодорожной станции, наличие которых должно учитываться при дальнейшей работе над проектом: переезды, платформы, стрелочные посты, тяговые подстанции, разъединители высоковольтной линии и так далее.

Промежуточная станция Д оборудована системой БМРЦ. Главные пути оборудованы стрелками 1/11 (рельсы Р-65), боковые - 1/9 (Р-50). На станции осуществляется прием и отправление грузовых, пассажирских и пригородных поездов, маневровая работа.

Промежуточная станция имеет пять приемо-отправочных путей, два из которых (I и II) специализированные (они являются главными), а три остальных (3,4,5) - обезличенные (боковые).

На станции есть входные (Н, Ч) и выходные (Н1, Н3, Н4, Н5, Ч2, Ч3, Ч4, Ч5) светофоры (из них все кроме Н1 карликовые; совмещённые с маневровыми).

На станции имеется 17 маневровых светофоров. Из них девять (М2, М4, М6, М8, М10, М12, М14, М16, М18) находятся в чётной и восемь ( М1, М3, М5, М7, М9, М11, М13, М15 ) в нечетной горловине соответственно.

Станция оборудована двадцать одной стрелкой. Из них десять (1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21) находится в нечетной и одиннадцать (2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22) в чётной горловине. Однониточный план станции представлен в приложении Б.

4. Схема аппаратуры центрального поста

ДЦ «Неман» имеет аппаратные отличия от получивших распространение систем ДЦ «Нева» и «Минск». Но в то же время принципы передачи данных по управлению и приему сигналов ТУ и ТС сохранились.

ДЦ «Неман» разработана в ДКТБ «Белорусской железной дороги». Не имеет ограничений для применения, то есть может быть использована для управления движением поездов в железнодорожных узлах, на участках железных дорог, при однопутном и многопутном движении поездов с автономной и электротягой.

Система диспетчерской централизации (ДЦ) состоит из:

1) устройств центрального поста, которые устанавливаются у диспетчера (в отделении дороги или в региональном или дорожном центе);

2) аппаратуры линейного пункта, которая устанавливается на постах ЭЦ станций, которые включены в ДЦ;

3) каналов связи между ЛП и ЦП;

4) каналов связи для объединения ДЦ с другими автоматизированными системами железнодорожного транспорта.

Аппаратура центрального поста включает в себя:

1) программно-аппаратный комплекс на базе ЭВМ в промышленном исполнении включая устройства ввода-вывода информации;

2) каналообразующей аппаратуры;

3) устройств сопряжения ПАК с другими информационными сетями;

4) вводно-коммутационных устройств, которые обеспечивают подключение аппаратуры к ЛС и источникам питания;

5) средств оперативно-технологической связи;

6) источников бесперебойного питания.

В состав аппаратуры линейного пункта (ЛП) входят:

1) программно-аппаратный комплекс на базе ПЭВМ;

2) устройства сопряжения с ЭЦ;

3) каналообразующая аппаратура;

4) вводно-коммутационные устройства;

5) средства оперативно-технологической связи.

Основные технические характеристики ДЦ «Неман»:

1) количество ЛП на участке диспетчерского управления - не более 128;

2) количество выделенных каналов связи - 1;

3) способ передачи сигнала ТУ - циклический;

4) способ передачи сигнала ТС - спорадический с квитированием;

5) скорость передачи сигналов ТУ и ТС по каналам - не менее 10000 контролируемых объектов в секунду;

6) максимальное расстояние между станциями:

· при кабельной линии - 60 км;

· при воздушной линии - 100 км;

7) максимальная длина участка - не ограничена;

8) общая емкость системы по контролю и управлению не ограничена.

Аппаратура ЦП ДЦ «Неман» обеспечивает совместимость с существующими ЛП, которые оборудованы ДЦ «Нева» и «Минск».

Аппаратура центрального поста представляет собой разветвленную структуру, состоящую из нескольких рабочих мест: ДНЦ (АРМ ДНЦ), энергодиспетчера (АРМ ЭЧЦ), АРМ дежурного электромеханика поста ДЦ, АРМ ТЧЦ (диспетчера локомотивного хозяйства) и других.

Каждое рабочее место оборудуется ПЭВМ, которая содержит монитор, мышь, клавиатуру, системный блок.

Кроме того АРМ ДНЦ оборудуется широкоэкранным жидкокристаллическим дисплеем, и может дополняться специальным табло.

Каждая ЭВМ включена в локальную сеть и прием и передача информации осуществляется при помощи серверов (основного и резервного). Сервер выполняет функцию по приему, распределению и передаче управляющих и известительных сигналов и представляет собой системный блок содержащий процессор, память, сетевую карту и другие компоненты. Сеть организуется при помощи коаксиального кабеля. При функционировании ЦП в рабочем режиме данные ТС с промежуточных станций проходят через аппаратуру уплотнения (стойка ИКМ) и попадают на основной модем связи, который далее в соответствии с исполнением формирует кодовую посылку в ЭВМ. Затем информация с помощь сервера подается на рабочие места: АРМ ДНЦ, АРМ ЭЧЦ, АРМ ШЧД, АРМ механика ДЦ, АРМ ТЧЦ.

АРМ ДНЦ представляет собой специализированную программу, отображающую круг управления и состояние устройств СЦБ, положение подвижных единиц на участке.

При поступлении новой информации (ТС) происходит перерисовка графических объектов на мониторах (табло) в соответствии с поступающей информацией. Таким образом, диспетчер наблюдает положение контрольных объектов.

При передаче сигнала ТУ диспетчер при помощи клавиш на клавиатуре или с помощью манипулятора задает команду ТУ в соответствии с таблицей, которая хранится в памяти ЭВМ. Заданная информация через основной сервер подается на модем, где преобразуется для передачи в линию связи.

При выходе из строя основного передающего комплекта происходит переключение на резервный комплект. Это осуществлялось ранее вручную, затем были использованы контакты реле НМШ. Оно находится под током и обеспечивает подключение основного комплекта. При выходе из строя основного комплекта происходит переключение НМШ и оно подключает резервный комплект.

Одним из основных достоинств ЦП является возможность полного контроля механиком ДЦ всей информации, поступающей с диспетчерского участка. Рабочее место механика ДЦ ни чем не отличается от рабочего места поездного диспетчера. Но послать команды ТУ он не может.

В помещении связевой находится аппаратура уплотнения и специальные гнезда для проверки ЛС. Можно выделить следующие преимущества аппаратуры ЦП ДЦ «Неман» по сравнению с предшествующими системами:

1) малые габариты оборудования и простота обслуживания;

2) повышение культуры труда диспетчера;

3) небольшая стоимость оборудования аппаратного помещения ЦП;

4) быстрый поиск неисправностей и контроль за электроснабжением;

5) повышение производительности труда;

6) небольшой срок окупаемости (от 2 до 4 лет).

Схема аппаратуры центрального поста представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 - Схема аппаратуры центрального поста

5. Структурная схема аппаратуры линейного комплекта ДЦ «Неман»

Комплект линейной аппаратуры устанавливается на линейных пунктах (пост ЭЦ) и предназначен для сбора, обработки и передачи информации о состоянии устройств СЦБ, связи, энергоснабжения на центральный пост. Также для приема управляющих команд, поступающих с центрального поста на объекты управления.

Линейный комплект реализует следующие функции:

1) передачу данных о состоянии заданной группы объектов;

2) управление заданными объектами;

3) ведение логической обработки математической модели станции в реальном масштабе времени;

4) ведение записи требуемых данных по станциям и выдача их по запросам определенным пользователям;

5) передачу сигналов ТС по линии связи любым разрешенным пользователям, и предоставление возможности ДНЦ управлять станцией в случае повреждения канала связи;

6) любой линейный комплект может выступать как центральный модуль и управлять соседними станциями, если в конфигурации системы такие функции возложены на данный ЛК.

В состав линейного комплекта входит:

1) ЭВМ в промышленном исполнении;

2) устройства сопряжения (обмена данными) - Ц-32;

3) блок ТУ (ТУ-16);

4) блок ТС (ТС-32);

5) модемы (минимум два);

6) сетевой концентратор;

7) кабель соединительный;

8) колодка переходная (КТП);

9) блок бесперебойного питания.

Наличие и количество единиц по каждой позиции определяется проектом для каждой станции.

Коммутация ЭВМ с блоками ТУ и ТС осуществляется соединительным кабелем чрез колодку КТП. Блоки ТУ и ТС соединяются между собой последовательно в соответствии со схемой увязки с устройствами ЭЦ станций. Схема увязки разрабатывается и поставляется с комплектом документации для каждой станции индивидуально.

Количество двух позиционных объектов на одном ЛП: по управлению - до 10000, по контролю - до 20000. Время реакции системы на запрос диспетчера не более 5 секунд. Время обновления отображаемой поездной ситуации не более 5 секунд. Скорость передачи сигналов ТУ и ТС по каналам связи не менее 10000 двоичных объектов в секунду. Способ передачи - циклический.

Блоки ТУ и ТС - законченные конструктивные элементы, которые устанавливаются на произвольном месте и имеют размеры 115 х 60 х 45 мм, запитываются напряжением 20 - 50 В. В ПК устанавливаются специальные устройства для обмена данными - плата Ц-32. Один системный промышленный компьютер имеет возможность работы с 64 блокам ТУ (ТС).

Информация о состоянии объектов СЦБ может сниматься как с лампочек табло, так и с контактов реле. Управляющие ключи блока ТУ подключаются параллельно кнопкам пульта табло или при необходимости через контакты разделительного реле.

Система может работать с любым типом ЭЦ. Блоки ТУ и ТС устанавливаются как внутри пульта, так и на стативах в релейной.

Блок ТУ представляет собой конструкцию с укрепленной на ней розеткой (с сорока входами в штыревом исполнении) для установки процессорной платы блока ТУ и двумя рядами по двадцать клемм под винт для подключения внешних проводов.

В блок ТУ входит резисторная плата. На ней имеется четыре шины, к которым перемычками возможно подключить плюсовые или минусовые выводы ключей.

Структурная схема аппаратуры ЛК представлена на рисунке 3.

Рисунок 3 - Структурная схема аппаратуры ЛК



6. Схема подключения блоков ТУ и ТС к колодке КТП

Схема составляется исходя из таблиц ТУ и ТС, составляемых в пп.7.

Таблица 1

Назначение контактов кроссировочной колодки

Контакт	Назначение цепи
1	Шина обмена данными по Y1
2	Шина обмена данными по Y2
3	Шина обмена данными по Y3
4	Шина обмена данными по Y4
5	Шина обмена данными по X1
6	Шина обмена данными по X2
7	Шина обмена данными по X3
8	Шина обмена данными по X4
9	Шина обмена данными по X5
10	Шина обмена данными по X6
11	Шина обмена данными по X7
12	Шина обмена данными по X8

Сначала необходимо определить количество блоков ТУ и ТС, которые будут использованы для данной станции. При неполном использовании емкости поля подключения блоков ТУ и ТС для повышения надежности желательно равномерно нагружать шины X и Y.

Количество блоков ТУ и ТС определяется из количества информации в таблице ТУ и таблице ТС соответственно. Следует иметь в виду, что блок ТУ позволяет управлять 16 объектами, а блок ТС передавать информацию о состоянии 32 двухпозиционных объектов. В данной курсовой работе необходимо семь блоков ТУ (блоки 21, 32, 43, 14, 16, 27, 38) и десять блоков ТС (блоки 11, 22, 33, 44, 15, 26, 37, 48, 18, 45).

Схема подключения блоков ТУ и ТС к колодке КТП представлена на рисунке 4.



железнодорожный диспетчерский оперативный автоматика



7. Таблицы телеуправления и телесигнализации для разрабатываемой станции

Название импульсов ТУ и ТС должны быть идентичны в таблицах импульсов всех станций данного диспетчерского участка. В ДЦ «Неман» группировка импульсов ТУ и ТС составляется только по станциям, без распределения по каналам и группам, как в системах «Нева» или «Минск».

В таблицы импульсы ТС должны располагаться в следующем порядке:

1) контроль стрелок (строки 1 и 2 таблицы ТС);

2) занятие путей, участков пути, стрелочных секций (строки 3 и 4);

3) замыкание путей, участков пути, стрелочных секций (строки 5 и 6);

4) открытие входных светофоров и их пригласительных сигналов. Открытие выходных светофоров и их пригласительных сигналов. Открытие маневровых, поездных сигналов (строки 7-12);

5) информация о перегоне (строки 13-16);

6) информация о переездах;

7) разъединители: включение, выключение, аварийное состояние (строка 17);

8) дополнительная информация: режим «день-ночь», ДСН, макет, СУ, КСУ и так далее (строка 18).

9) информация по питанию: контроль наличия питания на фидерах, контроль пропадания питания на фидерах, контроль перегорания предохранителей, срабатывания сигнализатора заземления и так далее (строка 19).

10) неисправности: светофора, контроль автовозврата стрелок, взрез стрелок, сброс стрелок (строка 20).

Каждая из десяти позиций должна начинаться с новой строки. Принятый порядок расположения импульсов в таблице необходим для удобства пользования при наладке и эксплуатации. Каждый импульс записывается в клетку в виде дроби. В верхней половине клетки заносится название импульса ТС, а в нижней контактный адрес точки съема информации с колодки КТС. Если лампочка, с которой снимается информация имеет два режима горения (непрерывный и мигающий), то в правом верхнем углу необходимо показать букву М.

В таблице, где стоит импульс, который расшифровывает информацию в режиме мигания должна стоять М без скобок.

В таблице ТУ импульсы должны быть скомпонованы по группам в следующем порядке:

1) управление стрелками;

2) управление сигналами;

3) прочие команды (аварийная смена направления, режим «день-ночь», ДСН).

Импульс ТУ записывается в виде дроби: верхняя половина - название импульса, нижняя - монтажный адрес колодки КТЦ.

ИЗВЕСТИТЕЛЬНЫЕ КОДЫ

ПК - «Плюсовой » контроль стрелок;

МК - «Минусовой » контроль стрелок;

П - Занятие путей;

АП - Занятие участков путей;

СП - Занятие стрелочных секций;

З - Замыкание путей;

ПЗ - Замыкание участков путей;

РИ - Искусственное замыкание путевых секций;

КЗС - Контроль размыкания стрелок;

КЗСМ - Контроль замыкания стрелок;

МС - Открытие маневровых сигналов;

С - Открытие поездных сигналов;

ПС - Открытие пригласительных сигналов;

О - Перегорание ламп станционных светофоров;

СО - Перегорание основной нити ламы зелёного огня выходных светофоров;

ВС - Выдержка времени на открытие светофоров;

(…)Н(Ч)КПБ -Контроль свободности перегона четного (нечетного);

(…)Н(Ч)КПК -Контроль занятости перегона четного (нечетного);

Н(Ч)КОР - Горение красных ламп светофоров;

КН(Ч)С - Неисправность четных входных светофоров;

ПУБ - Свободность участков приближения - удаления;

ПУК - Занятость участков приближения - удаления;

Н(Ч)П - Прием (Установленное направление движения на перегоне);

Ч(Н)О - Отправление(Установленное направление движения на перегоне);

- Контроль разрешения отправления нечётного (чётного);

КЖ - Изъятие ключа - жезла по отправлению соответствующего подхода;

КСУ - Включение сезонного управления;

ПИ - Извещение на переезд;

КДН - Режим питания светофоров «День»;

КНН - Режим питания светофоров «Ночь»;

КДСН(М) - Режим двойного снижения напряжения на станциях (обрыв линии ДСН);

КМГБ(К) - Исправность (неисправность) комплекта питания;

ЛНЗЛ - Неисправность лампы зелёного огня маршрутного светофора;

АВБ - Автовозврат, плюсовое положение стрелки;

АВК - Автовозврат, вернуть стрелку в плюсовое положение;

КВСС - контроль входного светофора соседней станции;

Н(Ч)КО - Горение красных ламп входных светофоров;

Н(Ч)А - Авария входных светофоров;

Н(Ч)СО - Несоответствие входных светофоров;

КПАСН(Ч, ЧЗ, ЧМ) - Контроль предварительной команды аварийной смены направления;

КПГРИ - Контроль предварительной команды групповой искусственной разделки маршрутов;

КГС - Контроль подключения громкоговорящей связи;

РЭК - Авария ДГА;

КВА - Включение вентиляции;

ВПВ - Несрабатывание магнитного пускателя включения вентиляции;

- Контроль комплекта выдержки времени при отмене со свободного пути, с занятого пути, при искусственном размыкании;

А - Контроль блока питания линейных цепей;

ПДИК - Извещение кнопкой

ПДИИЛ - Извещение, исправность линии Для пешеходной дорожки;

ПДН - Неисправность

КПСТВ - Контроль предварительной команды вспомогательного перевода стрелок;

К…В - Вспомогательный перевод стрелок;

КПЗП - Контроль предварительной команды закрытия переезда кнопкой;

КПОП - Контроль предварительной команды отмены закрытия переезда кнопкой;

КПЗС - Контроль предварительной команды искусственного замыкания стрелок;

КПОЗС - Контроль предварительной команды размыкания стрелок;

ОСВ - Включение очистки стрелок;

ЛО - Контроль давления воздуха очистки стрелок;

КЗВИП - Включение звонка участков приближения;

НОА - Неоперативное отключение аппаратуры;

КИЦП - Контроль исправности цепи для очередного переключения;

РУР... - Режим управления разъединителем ДУ-ТУ;

РМВ - Контроль положения масляных переключателей;

РЧД(НД) - Контроль положения разъединителей ДЦ;

СУ - Восприятие сезонного управления;

КСУ - Включение сезонного управления;

КРУ - Включение резервного управления;

КОГ - Восприятие групповой отмены;

ОГ - Начало групповой отмены;

ВГ - Включение групповой отмены;

ОС - Отмена свободного пути;

ОП, ОМ - Отмена поездного, маневрового маршрута с занятого пути;

КГРИ - Групповое искусственное размыкание;

ГРИ - Групповое искусственное замыкание;

ДСНБ - Восстановление цепи ДСН;

Ф1Б, Ф2Б - Контроль рабочего фидера;

Ф1К, Ф2К - Контроль пропадания фидеров;

КФК - Контроль пропадания двух фидеров;

КВСЗ - Контроль включения сигнализатора заземления;

КСЗ - Срабатывание сигнализатора заземления;

ДГАЗ, ДГАЗМ - Пуск и включение ДГА;

АДГ А, АДГАМ - Авария ДГА;

КЩБ(К) - Контроль питания ЩВПУ;

ВВО - Контроль реализации ответственной команды;

КЩБ - Контроль питания в ЩВПУ;

КЩК - Контроль пропадания питания в ЩВПУ;

КПП - Контроль перегорания предохранителей;

КПА - Неисправность схемы питания КПП;

ПОН - Неисправность пожарной сигнализации;

ПОТ - Срабатывание пожарной сигнализации;

КВС - Срабатывание Охранной сигнализации;

КСВ - Отключение стрелок при работе двигателя на фрикцию;

ВЗ - Врез стрелок;

ЗСМ - Контроль замыкания стрелок;

ЗС - Контроль размыкания стрелок;

РКМ - Включение «макета» стрелок;

РКМП(М) - Положение рукоятки макета «+», «-»;

КРПС - Контроль радио - поездной связи;

КАСС - Контроль коммутатора связи;

РКВ - Включение резервного выпрямителя кодирования станции;

ПКС - Подключение к сети 220 В;

ННР - Наличие напряжения 220 В;

АВ - Аппаратура включена;

ИПО - Исправность переезда;

ИПО М - Предварительный отказ переезда;

ИОО - Извещение на переезд;

ИОО М - Опасный отказ переезда;

ПАЗС - Контроль предварительной команды искусственного размыкания стрелок;

ПАРЗ - Контроль предварительной команды отмены искусственного размыкания стрелок;

КТН(Ч) - Блок участок свободен, контролируемые объекты на сигнальной установке исправны;

КТН(Ч)М - Неисправность сигнальной установки;

Н(Ч)ПМ - Нечетный (четный) поездной маршрут;

Н(Ч)ММ - Нечетный (четный) маневровый маршрут;

КНЗ - Контроль неисправности выпрямителя;

КРБЗ - Контроль контрольной батареи;

КРБК - Понижение напряжения контрольной батареи;

КРБ, КРБМ - Контроль рабочей батареи;

ПАСА - Контроль предварительной команды аварийного перевода стрелок;

УПРАВЛЯЮЩИЕ КОДЫ

П - Перевод стрелки в плюсовое положение;

М - Перевод стрелки в минусовое положение;

Н - Управление поездным сигналом;

ОГ - Отмена маршрута;

ПГРИ ГРИ - Групповая разделка;

ПН(Ч)СА, Н(Ч)СА - Вспомогательный перевод стрелок;

ИР - Искусственная разделка стрелок;

ДН - Режим «День»; ДНН - Режим «День»;

ДСН - Включение режима «двойное снижение напряжения»;

ВСН - Отмена режима «двойное снижение напряжения»;

СУ - Передача на сезонное управление;

РОН(Ч) - Разрешение отправления;

ОРОН(Ч) - Отмена разрешения отправления;

Н(Ч)СН - Смена направления на перегоне;

СНН(Ч)П, СНН(Ч)О, АСНН(Ч)Ч - Аварийная смена направления;

ГС - Включение громкоговорящей связи;

ОГС - Отключение громкоговорящей связи;

ДП - Пуск ДГА;

ДО - Отключение ДГА;

ВТ - Вызов к телефону ДСП;

ВА - Включение акустического режима на станции;

ПЗС, ЗС - Замыкание стрелок;

ПОЗС, ОЗС - Размыкание стрелок;

ВАР - Включение аппаратуры разъединителей;

ВРЧА(НА) - Включение разъединителя А/Б;

ОВРЧА(НА) -- Отключение разъединителя А/Б;

ВРЧП(НП) -- Включение разъединителя ПЭ.

Таблица 2

Таблица импульсов ТУ

Таблица 3

Таблица импульсов ТС



8. Работа функциональных узлов аппаратуры линейного комплекта

8.1 Блок ТУ-16

Блок ТУ предназначен для работы в составе комплекта линейной аппаратуры и служит для управления исполнительными устройствами.

Основные параметры блока:

1) блок обеспечивает возможность как круглосуточной, так и сменной работы с учетом проведения технического обслуживания;

2) обеспечивает управление 16 исполнительными устройствами, скорость обмена данными до 2000 Бод;

3) напряжение питания блока ТУ осуществляется через замкнутый предохранитель от контрольной батареи 20-40 В. Верхний и нижний пределы не должны выходить за указанные границы. Форма питающего напряжения в данном диапазоне может быть произвольной. Средний ток потребления блока ТУ не более 15+10N (мА), где N - количество открытых в данный момент ключей;

4) рабочий ток в целях управления объектами блока ТУ не менее 200 мА, при напряжении равном 24В и сопротивлении равном 100 Ом;

5) Выходное коммутируемое напряжение в цепях управления не более 37В;

6) средняя наработка на отказ не менее 93000 часов; средний срок службы не менее 10 лет.

Функционально блок состоит:

1) схемы питания (предназначены для получения напряжения 5 В);

2) линейного приемопередатчика;

3) управляющего процессора со схемой сброса с задающим генератором и контрольным индикатором;

4) схемы управляющих ключей.

Входное напряжение через резисторы R3, R4 резисторной платы поступает на ограничитель напряжения процессорной платы, который выполнен на элементах VS1, R1, VT1.

Этот каскад ограничивает напряжение подаваемое на линейный стабилизатор на уровне 40 В. Линейный стабилизатор выполнен на элементах R4, VS3, VT5. Конденсаторы С1, С2 и С3 выполняют функции фильтрации. Линейный приемопередатчик выполнен на элементах DA1, DA2, VD3, VD2, VD4, VS2, VT4, R5, R6, R7. Он предназначен для организации последовательного обмена с устройством Ц-32 с ЭВМ. Считывание и передача данных осуществляется процессором, а линейный приемопередатчик выполняет функцию согласование интерфейса в линии обмена данных с платой Ц-32 и физическими уровнями сигналов на процессоре, а также приемопередатчик является гальваническим изолятором.

Первый канал оптрона DA1 выполняет функцию приема синхронизирующих тактов, а второй - приема данных.

Первый канал оптрона DA2 включает или выключает шлейф обмена данными.

Схема управляющих ключей представляет собой 16 одинаковых каналов ключей с гальванической изоляцией. Транзисторы VT2, VT3, VT10, VT11, VT13, VT14, VT17, VT18, VT21, VT22, VT23, VT24, VT31, VT32, VT33, VT34 выполняют функцию токовых усилителей между процессором и излучателем оптрона. Транзисторы VT6, VT7, VT15, VT16, VT25, VT26, VT19, VT20, VT27, VT28, VT29, VT30, VT35, VT36, VT37, VT38 являются повторителями выходных транзисторов оптронов и подключены непосредственно к нагрузке. Эти транзисторы имеют встроенный защитный диод (защита от обратного напряжения), подключенный между коллектором и эмиттером. Стабилизаторы VS4, VS5, VS8 - VS21 ограничивают напряжение на нагрузке на уровне 40 В в момент выключения ключа, если нагрузка имеет индуктивный характер.

Схема сброса (элементы R15, R16, R17, VS7 и VT12) предназначена для блокировки работы процессора при переходном процессе в момент включения питания, пока напряжение питания не достигнет 3 В. Задающий генератор (элементы G1, C4, C5, R23) является источником тактовой частоты на 4 МГц для работы процессора.

Контрольный индикатор VD5, R15 (предназначен для визуального контроля работы блока ТУ). Если все тесты проходят удачно идет попытка войти в связь с устройством Ц-32, и если связь установлена, то индикатор зажигается на 25 мс через 175 мс. Если зажигается на 125 мс через 75 мс, то это говорит о том, что блок неисправен. Если связь с блоком Ц-32 не установлена, то индикатор будет гореть 1 с, затем на 1с гаснет.

По количеству миганий индикатора определяются:

1) один раз - нет синхропакетов;

2) три раза - не исправен приемопередатчик;

3) четыре раза - не исправна плата Ц-32 или задающий генератор;

4) пять раз - один из разрядов порта С или В процессора замкнут на плюс питания.