Организация и подбор методики спортивно-технической подготовки в процессе тренировки картингистов

Чтобы оценить функциональное состояние и уровень психического напряжения юных спортсменов на различных этапах гонок, проследить динамику адаптации регуляторных систем к соревновательным нагрузкам, проводилось снятие кардиоинтервалограммы в процессе соревнований.

Наблюдения, проводимые на протяжении всего педагогического эксперимента, дали возможность проследить динамику спортивно-технического мастерства испытуемых. По результатам педагогических наблюдений была оценена эффективность каждого периода спортивно-технической подготовки и тренировочный эффект микроциклов тренировки.

По итогам педагогического наблюдения с учетом результатов физиологического тестирования была сделана оценка адекватности объема и интенсивности тренировочных нагрузок функциональной подготовленности организма юных Картингистов.

В результате проведенного исследования, были обработаны математико-статистическими методами. Определялось среднее значение времени прохождения трассы гонщиками, средняя скорость движения картов, рассчитывалось среднеквадратическое отклонение средних значений. Было проведено сравнение динамики спортивно-технической подготовленности спортсменов экспериментальной и контрольной групп.

ГЛАВА 3. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1 ОПТИМИЗИРОВАННАЯ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНАЯ ТРАССА КАК ОСНОВАДЛЯ ПОДГОТОВКИ КАРТИНГИСТОВ

В работе был проведен сравнительный анализ параметров девяти часто используемых трасс в городах: Полтава, Киев, Харьков (рис. 3.1). Сравнивались общая длина трассы, количество левых и правых поворотов, их радиусы и углы, количество, длина и ширина прямых участков, длина стартовой прямой и направление движения по трассе (табл. 3.1).

Рис 3.1 - Трассы Украины

Кроме этого фиксировалась величина продольных и поперечных уклонов дорожки, состояние асфальтового покрытия, наличие дополнительного оборудования, сервисных и технических сооружений на трассе, которые значительно влияют на уровень спортивных результатов и качество судейства соревнований.

Сбор данных осуществлялся как во время учебно-тренировочных сборов, так и во время соревнований различного уровня. При этом дополнительно замерялись такие немаловажные для каждой трассы параметры, как среднее время прохождения картингом одного зачетного круга, а также определялось лучшее, рекордное время прохождения трассы (табл. 3.2). Эти данные сравнивались со средним временем прохождения одного круга трассы во время соревновательных заездов. При этом отмечено, что средняя скорость прохождения картом соревновательного круга на 4 % ниже средней скорости прохождения контрольного заезда на время. Это объясняется тем, что во время соревновательного заезда спортсмену приходится несколько снижать скорость движения из-за помех, создаваемых картами соперников. И только многовариантность технических и тактических приемов позволяет остановить дальнейшее снижение скорости.

Помимо рассмотренных материалов были изучены схемы многих трасс ряда Европейских государств.Схемы трасс на рисунке 3.2 Их протяженность, количество поворотов и особенности сопоставлялись с трассами, расположенными на территории СНГ. Было выявлено много совпадающих подходов при формировании ряда трасс. Отмечены общие принципы планировки многих зарубежных и отечественных картодромов.

Рис.4. Очертания трасс популярных картодромов некоторых европейских стран (Х.Т. Уриханян, 1988)

1 - Курск (Россия), длина - 820,8 м; 2 - Чайка (Россия), 1175 м, ширина - 9 м; 3 - Бричаны (СНГ), 1050 м 8-10 м; 4 - Pomposa (Италия), 1020 м, 8,7 м; 5 - Joteborg (Швеция), 10101 м, 8 м; 6 - Sugo (Япония), 1080 м, 8-11 м; 7 - Laval (Франция), 1004 м, 7,5 м; 8 - LeMans (Франция), 1200 м, 7,5 м; 9 - Carpentras (Франция), 1000 м, 8 м; 10 - Fenouillet (Франция), 1007 м, 8 м; 11 - Cockbum (Австралия), 1070 м, 8 м; 12 - Liedolsheim (ФРГ), 1115 м

Таблица 2. Сведения об основных элементах ряда популярных трасс Украины

Элементы трассы	Полтава	Киев	Харьков
Прямые участки (метры)	153, 117,87,97, 112	109, 123, 73, 130, 60, 82, 132, 73	65, 60, 140, 90, 92, 82, 50, 45, 30, 30
Повороты правые (углы и радиусы)	120° R-8,5wi 150° R-8M 50°R-15m	180° R-7M 120° R-8 м 100° R-13 wi	130° R-бм 135° R-8M 90° R-8 M 90°R-8wi 45°R-18m 45°R-19m
Повороты левые (углы м радиусы)	180° R-12M 130° R-8m 110° R-15M 120° R-8M 45°R-17m 90° R-10 м 90° R-10 м	150° R-5M 130° R-Юм 130° R-8 im 70°R-20m 130° R-7m 45°R-18m	180° R-8m 150° R-5m 135° R-8.5M 90° R-6 M 85° R-8 м 85° R-8 M 80°R-5fw 45°R-17m

Таблица 3. Лучшее время, показанное при прохождении ряда трасс

Трасса	Длина (м)	Время прохождения (с)	Ср. скорость прохождения (м/с)
Полтава	1050	52	20,16
Киев	1175	53,8	21,84
Харьков	970	38,8	24,95

Следует отметить, что, как правило, отечественные картодромы расположены за пределами населенных пунктов или на их окраинах, что, с учетом "розы ветров", снижает вероятность нарушения санитарно-гигиенических норм по шумности и содержанию в атмосфере вредных веществ, являющихся продуктом сгорания бензина в двигателях картов.

В ряде городов трассы имеют конструкцию не специальных спортивных сооружений с традиционной асфальтовой дорожкой, засеянной газоном зоной безопасности, специально отгороженным "закрытым парком" для спортивной техники и гонщиков, ремонтными боксами, трибунами для зрителей, местом для работы судей и оборудованием средств связи и сигнализации, а размещаются на достаточной по размерам площадке, закрытой для движения транспорта и пешеходов.

С одной стороны, это делает такие трассы более функциональными с точки зрения организации и оптимизации учебно-тренировочного процесса путем изменения в различных вариантах и сочетаниях длины трассы, ее конфигурации, количества тренировочных элементов, их сложности и возможности закольцования. Но такая конструкция делает трассу несовершенной с позиций безопасности при проведении учебно-тренировочных заездов и соревнований.

Во-первых, асфальтовое покрытие на таких неспециализированных площадках не соответствует требованиям, предъявляемым к трассам картинга, из-за меньшей управляемости. Во-вторых, отсутствие стационарных средств пассивной безопасности, таких, как "зона безопасности", ограждения и отбойники различной конструкции, посты пожарной безопасности, повышает вероятность возникновения аварийных ситуаций. В-третьих, трассы расположенные на площадках, не имеют специально отведенных мест для зрителей, что повышает вероятность появления болельщиков на опасных участках.

В свою очередь, специально построенные трассы полностью удовлетворяют вышеперечисленным требованиям, но не имеют возможности изменения своей геометрии и сложности, что снижает темпы роста спортивно-технического мастерства картингистов, тренирующихся на них.

На основании изученных данных (табл. 3.2), нами была проведена математико-статистическая обработка отобранных, являющихся базовыми, параметров и разработана схема универсальной учебно-тренировочной трассы

Геометрическая модель трассы (рис. 3.3) предусматривает возможность проведения тренировочных занятий на отдельных ее участках и связках элементов, для чего соответствующие сегменты трассы имеют кольцевые завершения. Тем самым становится возможным не только организовать и разнообразить учебно-тренировочный процесс, но и значительно повысить плотность эксплуатации спортивного сооружения одновременным проведением ряда учебно-тренировочных занятий на самостоятельных, различных по геометрии и сложности элементах трассы в учебных группах с различным уровнем спортивно-технической подготовленности.

Рис. 3.3 - . Общая схема учебно-тренировочной трассы с входящими в нее сегментами.

I - начало 1-го сегмента, IK - конец 1-го сегмента, II - начало 2-го сегмента (место старта на трассе), ПК - конец 2-го сегмента, III - начало 3-го сегмента, IHK - конец 3-го сегмента. Общая длина трассы - 1021м, общая сумма протяженности участков,занимаемых сегментами - 818,8м (I - 162м, II - 314,8м, IIІ - 342м).

При проведении учебно-тренировочных занятий особое внимание уделяется равномерному распределению картов по трассе, обеспечивающему наибольшую безопасность спортивной тренировки, полной, правильной экипировки юных картингистов, выполнению ими сигналов, подаваемых тренером стартовыми флагами.

Рис. 3.4 - . Схематическое изображение трасс учебных элементов 4, 5, 6 4 - Z90°, R - 8 м, I - 250,2 м; 5 - Z120°, R - 8 м, I - 200,3 м; 6 - Z-,45⁰, Z₂135° R, - 15 м, R₂-8m, I-261,2 м;

Учебная трасса включает три основных сегмента закольцованных таким образом, что на каждом из них может заниматься отдельная группа спортсменов.

Между отдельными сегментами на трассе существуют условные разрывы, которые входят в общую длину трассы (при прохождении всей трассы в целом), но не учитываются при работе на сегментах в их закольцованном варианте.

3.2 МЕТОДИКА СПОРТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ КАРТИНГИСТОВ

Для успешного выступления в соревнованиях различного ранга юному спортсмену-картингисту необходимо приобрести ряд специальных навыков, представляющих собой последовательные, сложнокоординационные двигательные действия управления гоночным микроавтомобилем, позволяющие направить движение карта по таким оптимальным траекториям на спортивной трассе, которые позволили бы пройти дистанцию контрольного или. соревновательного заездов с наименьшим временем и наивысшей средней скоростью движения. Особое мастерство в управлении картом требуется при прохождении левых и правых поворотов. Следует отметить, что виражи различные по крутизне и радиусам предъявляют различные требования к динамическим характеристикам движения карта. При этом обязательно должны учитываться такие факторы, как характеристика асфальтового покрытия, поперечный и продольный уклоны дорожки, местные неровности поверхности трассы. Для более успешного и рационального прохождения виража спортсмен должен уметь "войти" в вираж с наивысшей доступной скоростью движения, поддерживать эту скорость при движении в вираже и "выйти" из него с максимально возможным ускорением. Большое значение при этом имеет траектория движения карта, имеющая плавно изогнутую характеристику, позволяющую пройти вираж с наименьшим боковым скольжением, и, следовательно, с наименьшей потерей линейной скорости движения [58, 69].

На основании результатов анализа спортивно-технических особенностей картинга и календарных сроков проведения соревнований нами была разработана новая поэтапная методика спортивно-технической подготовки. При этом организация учебно-тренировочного процесса была построена на общедидактических принципах спортивной тренировки [64].

Принцип сознательности требует, чтобы юный спортсмен-картингист ясно представлял и понимал изучаемые приемы и способы управления картом и сознательно относился к овладению ими.

Ясное понимание способа прохождения каждого изучаемого поворота или связки поворотов различной сложности, осмысленное отношение к их преодолению ускоряет выполнение задач тренировки, способствует более глубокому становлению навыка.

Принцип активности предполагает деятельное и целеустремленное участие юных спортсменов в тренировочном процессе. Они должны активно участвовать в процессе тренировки, уметь самостоятельно осваивать способы, приемы и действия.

Принцип наглядности предполагает формирование у юных картингистов четких представлений о трассе, ее геометрических характеристиках и отличительных чертах, выработку навыков сравнения эталонного способа прохождения тех или иных участков трассы, показанных тренером или опытным гонщиком со своими движениями и навыками управления картом.

Принцип систематичности и последовательности предполагает систематизированное, строго последовательное изучение элементов трассы. Занятия должны проводиться регулярно, что способствует более успешному образованию условно-рефлекторных связей сложно-последовательных движений управления картом. Новые элементы трассы начинают изучать при завершении изучения и закрепления навыка прохождения предыдущих элементов.

Принцип постепенности и доступности предполагает постепенное усложнение учебно-тренировочных упражнений с учетом их посильности. Постепенность изучения определяется закономерностью формирования двигательного навыка, который появляется не сразу, а при многократном повторении и постепенном усложнении двигательных действий.

Принцип прочности предполагает такую организацию учебно- тренировочных занятий, которая обеспечивает твердое закрепление сформированных двигательных навыков и обеспечивает их стабильность в разнообразных условиях. Прочность закрепленных навыков достигается путем систематического проведения учебно-тренировочных занятий по специально разработанной нами методике.

Как и в других видах спорта, учебно-тренировочный процесс в картинге имеет циклический характер [64], поэтому количество тренировочных занятий по спортивно-технической подготовке зависит от периода тренировок и календаря соревнований.

Поскольку на территории России и других стран СНГ нет трасс картинга, располагающихся на крытых стадионах, а все картодромы имеют конструкцию открытых спортивных сооружений, учебно-тренировочные занятия по спортивно-технической подготовке в подготовительном периоде возможны только в конце периода из-за погодных условий и состояния трассы [46, 53].

В подготовительном периоде, включающем в себя первый этап предлагаемой нами методики тренировки, задачей учебно-тренировочных занятий является достижение картингистами необходимого уровня спортивной подготовленности, позволяющей вести успешную соревновательную борьбу на состязаниях. Это достигается путем постепенного повышения интенсивности и. плотности нагрузки на учебно-тренировочных занятиях. В процессе тренировок совершенствуется техника различных способов взятия старта и стартового разгона, оттачивается мастерство прохождения наиболее сложных сегментов трассы. Посредством педагогического наблюдения определяется динамика результатов, проводятся прикидки, контрольные заезды,. внутрикомандные соревнования.

Для оценки уровня спортивно-технической подготовленности юных картингистов, в начале периода определялась наибольшая средняя скорость прохождения картингистами учебно-тренировочной трассы (рис. 3.5). Спортсмены на картах проходили три круга трассы с максимальной скоростью движения, причем в зачет бралось время прохождения лучшего круга.

Рис. 3.5 - результаты тестрирования на учебной трассе

На первом этапе тренировок, целью которого явилось приобретение базовых навыков прохождения различных по углам и радиусам поворотов, занятия проводились на учебных геометрических элементах (рис. 3.7), предлагаемых нами для оптимизации учебно-тренировочного процесса.

Рис 3.8 - Схематическое изображение учебных элементов трасс

Эти элементы были размечены на площадке отдельно от трассы. На каждом из элементов проводилось два занятия.

В подготовительной части занятия картингисты совершенствовали такие важные спортивно-технические навыки, как взятие старта с места и в движении, разгон карта по прямой, торможение на грани блокировки колес, что позволяет сократить тормозной путь до минимума, кроме этого вырабатывался навык управления картом в управляемом заносе.

Кроме этого выполнение подготовительных упражнений позволяло прогреть двигатели картов до оптимальной рабочей температуры и, тем самым, подготовить их для работы в основной, наиболее нагруженной, части занятия.

Основная часть занятия на учебном элементе состояла из двух заездов по десять повторений в каждом. Как показала практика, увеличение объема тренировочной нагрузки приводило к снижению динамики роста спортивных показателей, а по данным медико-биологического контроля [3, 31] - к появлению перетренмрованности. Это объяснялось несоответствием объема и интенсивности тренировочных нагрузок функциональным возможностям детского организма.

В заключительной части каждого занятия проводилось текущее тестирование на изучаемом элементе. Дополнительно спортсмены тестировались на учебной трассе, что позволяло определить уровень ..спортивно-технической подготовленности в настоящий оперативный момент и динамику показателей в процессе одного занятия.

Схемы разработанных элементов одинаковы для левых и правых поворотов, поэтому на тренировочных занятиях движение по элементам осуществлялось как по часовой стрелке, так и против нее.

Этапное тестирование, необходимое для оценки динамики спортивно-технических возможностей картингистов, проводилось после завершения цикла тренировок на геометрических элементах, и представляло собой прохождение трех кругов учебной трассы с максимальной скоростью, где в зачет бралось значение времени прохождения лучшего круга .

В соревновательном периоде, включающем второй этап подготовки, тренировочные занятия по спортивно-технической подготовке проводились регулярно [64]. Их цель - поддержание высокой работоспособности юных картингистов и подведение спортсменов к соревнованиям на пике спортивной формы. Интенсивность и объем нагрузки при проведении учебно-тренировочных занятий высокие. Занятия проводились как правило, соревновательным методом. При этом учитывался уровень тренированности спортсменов и направленность микроцикла тренировки в периоде [7, 49, 50].

Второй этап подготовки осуществлялся непосредственно на учебной трассе. Перед спортсменами была поставлена цель не только совершенствования навыков старта и разгонов, прохождения левых и правых поворотов различной сложности, торможения, а также - отработка тактических приемов ведения спортивной борьбы во время соревновательных заездов.

По результатам тестирования, отражающим скорость прохождения различных сегментов трассы, для более рациональной организации учебно-тренировочного процесса комплектовались учебные подгруппы. Таким образом появлялась возможность акцентировать направленность учебно-тренировочных занятий индивидуально для каждого картингиста на те виражи и связки поворотов трассы, которые наиболее трудны для него в прохождении.

С целью повышения уровня спортивно-технической подготовленности на отрабатываемом сегменте проводилось три занятая, состоящие из трех заездов по десять повторений в каждом. На основании полученных результатов велось оперативное планирование занятий и определялся объем нагрузки для каждого спортсмена. Занятия на сегменте завершались после того, как динамика спортивно-технической подготовленности достигала константы, что выражалось в стабилизации минимального времени и максимальной скорости прохождения изучаемого сегмента учебной трассы, в стабилизации спортивно-технических навыков и тактических приемов ведения спортивной борьбы.

В переходном периоде на занятиях решались задачи по улучшению технических характеристик двигателя, его отстройке и доводке [36, 58, 69]. Количество тренировочных занятий по спортивно-технической подготовке картингистов было невелико. Спортсмены поддерживали навыки скоростной езды на карте в процессе пробных заездов при испытании двигателей. В целом период носил восстановительный характер. В работе с юными спортсменами всегда остается актуальным положение о том, что невозможно обучить картингиста высшим приемам спортивной езды и навыкам их применения в ходе гонки без улучшения психофизической формы спортсмена посредством общеразвивающих упражнений [70].

Значительная часть учебно-тренировочного процесса в переходном периоде отводилась на мероприятия по физической подготовке картингистов [64]. Поскольку возраст испытуемых был в пределах 13-14 лет, то программа подготовки была направлена на развитие скорости, ловкости, скоростно-силовых качеств. Широко применялись спортивные игры, подвижные игры и занятия в бассейне.

Как правило, подготовительная часть занятая включала медленный бег - 1000 м, ОРУ. В основной части упражнения были направлена на развитие скорости, скоростно-силовых качеств, улучшения работы вестибулярного аппарата. Это были: бег на короткие дистанции, прыжки в длину, выпрыгивания из приседа, упражнения на укрепление мышц живота, отжимание от пола, кувырки, упражнения на гимнастических снарядах.

В заключительной части занятия проводились подвижные игры или упражнения в парах, направленные на развитие ловкости.

3.3 ОБСУЖДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТА

Эффективность подготовки спортсменов зависит во многом от информативного обеспечения тренеров. Большинство специалистов считают, что одно из главных направлений совершенствования спортивной тренировки состоит в том, чтобы сделать процесс подготовки высококвалифицированных спортсменов процессом управляемым [3, 29, 49, 51, 52]. Для того, чтобы принимать управленческие решения, тренеру необходимы сведения о подготовленности воспитанников, о выполненной тренировочной работе, о результатах соревновательной деятельности. При наличии такой информации и на основе ее анализа можно вносить обоснованные изменения в тренировочный процесс. Следует признать, что методика коррекции подготовки спортсменов-картингистов разработана пока недостаточно. Одним из перспективных подходов в этом направлении можно считать разработку тренировочных программ, обеспечивающих эффективное воздействие на конкретные компоненты подготовленности спортсменов.

Одна из основных особенностей современной системы подготовки спортсменов заключается в выборе наиболее рациональных способов построения тренировочного процесса.

Если до последнего времени управление тренировочным процессом осуществлялось в большинстве случаев на личном опыте тренера, на его интуиции и некоторых логических принципах, то в настоящее время для достижения высоких спортивных результатов необходимо:

точно знать объем задаваемой нагрузки, а следовательно, предвидеть тот тренирующий эффект, который она может обеспечить.

суметь разработать рациональные формы организации тренировочных занятий в рамках конкретных этапов подготовки в течение длительного спортивного сезона.

Под управлением принято понимать такое воздействие на процесс (объект), которое выбрано из множества возможных воздействий с учетом поставленной цели, состояния объекта, управляемых его характеристик, которое ведет к улучшению функционирования или развития данного объекта, то есть приближению к цели. [29, 34, 44]

Управлять - это не подавлять, не навязывать процессу ход, а учитывать природу процесса, согласовывать каждое воздействие на процесс с его логикой.

Оптимальным управлением системой является такой перевод системы в новое назначенное для нее состояние, при котором затрачивается либо наименьшее время и труд, либо наименьшее количество вещества и энергии. Конечной целью такого управления является достижение спортсменом состояния, при котором он способен показывать высшие результаты в избранном виде спорта. Это состояние характеризуется определенным уровнем развития физической, технической, специальной, психологической и морально-волевой подготовки. [34].

Ю.В. Верхошанский [18], обращаясь к идее управления в спорте, характеризует спортивный результат как целевую задачу тренировочного процесса. Последний можно назвать основным критерием эффективности тренировки. Автор выделяет три объекта управления в системе спортивной тренировки:

Комплекс внешних взаимодействий спортсмена (спортивная техника).

Функциональные возможности (состояния) спортсмена.

Специализированная двигательная нагрузка.

В процессе тренировки воздействия идут по всем трем составляющим управляемого комплексного объекта одновременно. Однако в основе его состояния лежит определенная циклическая последовательность событий. Под влиянием тренирующих воздействий происходит изменение состояния спортсмена, что, в свою очередь, влечет за собой изменение в технике спортсмена и соответствующий прирост спортивного результата.

В настоящих исследования результаты, полученные на различных этапах регулярной подготовки спортсменов позволили прежде всего увидеть общую динамику изменений времени (соответственно и скорости) прохождения юными картингистами учебно-тренировочной трассы. Именно увеличение средней скорости движения карта по .трассе стало объективным показателем роста спортивно-технической подготовленности юных спортсменов. Результаты всех гонщиков, участвовавших в испытаниях, улучшились.

Вникая в детали тренировочной работы и в результаты исследований, проведенных на первом этапе можно усмотреть некоторые особенности, имеющиеся в результате прохождения каждого элемента. Как было сказано выше, последовательность выбора элементов отражала последовательное усложнение их конфигураций и сложности их спортивно-технического исполнения. До работы на элементах проводилось входное тестирование, в процессе которого определялся результат прохождения каждым картингистом "круга" трассы... У мастеров и кандидатов в мастера время прохождения трассы было в пределах 49,7 - 50,0 с.(табл.3.3)

Таблица 3.3 Эталонное время прохождения круга учебной трассы гонщиками высокой квалификации

N	ФИО	Спортивная квалификация	Время прохождения (с)
			кругт	рассы	I сегмент	II сегмент	III сегмент
			скорость (м/с)	время (с)
1	Ч-ин	КМС	20.46	49.9	8.37	14	47	17.17 .
2	С-ин	MC	20.51	49.7	8.35	14	44	17.13
3	П-ко	MC	20.51	49.78	8.35	14	43	17.13
4	П-ва	MC	20.49	49.82	8.36	14	45	17.14
5	П-ов	MC	20.51	49.78	8.36	14	47	14.15
6	А-ко	КМС	20.45	49.12	8.37	14	48	17.18
7	М-ин	КМС	20.39	50.07	8.39	14	53	17.23
8	М-ко	MC	20.45	49.92	8.38	14	49	17.18
9	С-ов	КМС	20.45	49.92	8.37	14	47	17.16
10	П-ин	КМС	20.49	49.82	8.36	14	46	17.15

Характерно, что на трассах известных картодромов, по длине близких к предложенной в нашей работе, значения средней скорости движения, показанные именитыми гонщиками были близки к результатам квалифицированных спортсменов, полученным на рассматриваемой трассе.

Время показанное в наших наблюдениях юными картингистами было значительно продолжительнее по сравнению с показателями высококвалифицированных гонщиков - колебалось от 70,4 с до 125 с (в среднем 94 ± 4 с). Работа на элементах была построена с постепенным увеличением нагрузок, такой прием характерен для практики спортивных тренировок. Особенно он актуален при работе с детским и юношеским контингентом [45, 68, 70]. Как отмечает Н.И. Волков [16] планирование тренировочных нагрузок должно строиться так, чтобы нагрузки одинаковой направленности включались только через промежуток времени, достаточный для наступления сверхвосстановления ведущей функции. Планирование и контроль тренировочных нагрузок видится целесообразным именно по их преимущественной физиологической направленности. Такой путь позволяет с необходимой точностью определить степень воздействия той или иной нагрузки на организм спортсменов, что в свою очередь позволяет эффективно управлять развитием тренированности юных спортсменов.

В нашей работе мы постепенно (через 2 занятия) усложняли условия заездов на элементах. В итоге, время прохождения "круга" каждого элемента даже в пределах одного занятия улучшалось на несколько секунд. Хронометраж каждого "круга" из десяти, отрабатываемых в одном заезде позволил увидеть индивидуальные возможности гонщиков в плане улучшения результата. Практически на каждом занятии было подтверждено, что оптимальное количество "кругов" в заезде при работе на любом элементе должно быть в пределах 10-ти.

В нашей работе, тренировки проведенные на элементах, организованы по микроциклическому принципу. Как известно, что в тренировочных микроциклах проводят занятия, различные по преимущественной направленности и величине нагрузок, каждое из которых оказывает определенное влияние на организм спортсмена. Поэтому при планировании в течение дня занятий необходимо знать закономерности процессов утомления и восстановления организма в зависимости от величины, направленности и характера тренировочных воздействий [41]. После проведения занятий на каждом элементе определялось время прохождения "круга" учебно-тренировочной трассы. Фактически по этому показателю и выясняется вклад каждого элемента в эффективность тренировочного процесса.

Соотношение времени при входном и выходном тестированиях составляет: 94,59 с к 82,12 с.

Известно, что на различных этапах спортивной тренировки наблюдаются различные формы динамики нагрузок - последовательная, ступенчатая, волнообразная [42, 70]. Один цикл проезда по участку трассы на сегменте и возвращение вновь к началу участка является отражением волнообразности нагрузки, т. к. в момент возврата в начало маршрута время движения незачетное. Спортсмен физически и психически в это время расслабляется, нагрузка снижается. На более короткой трассе сегмента, такая смена нагрузки и расслабления происходит чаще и, возможно, создает более оптимальный режим, по сравнению с более протяженными участками трассы. Согласно литературным данным, причины волнообразных колебаний в динамике тренировочных нагрузок в определенной мере обусловлены фазовостью и гетерохронностью процессов утомления-восстановления, адаптации и развитии тренированности, которые развертываются в ходе тренировки на разных морфофункциональных уровнях организма [42, 72]. По мнению X.П. Уриханяна [70], при волнообразно тренировочных нагрузок имеется возможность более резко повышать нагрузки, поскольку в промежутках спортсмены, не теряя своей спортивной формы, могут отдыхать и восстанавливаться.

Итоговым результатом 2-го этапа тренировки явилось время, показываемое гонщиками при прохождении общего круга трассы после занятий на каждом сегменте. На рисунках 13 и 14 отображены средние значения времени в абсолютных и относительных единицах. Обращает внимание неуклонное уменьшение значений времени прохождения круга учебно-тренировочной трассы. Динамика напоминает соотношение значений, полученных после занятий на элементах (I этап), но эффект снижения времени (или повышение скорости) более отчетлив после работы на сегментах. Видимо, несмотря на возросший уровень тренированности юных картингистов после работы на элементах на I этапе учебно-тренировочного процесса, на II, этапе работы тренировки по сегментам, т.е. в условиях реальной трассы, вскрывают дополнительные резервы спортивно-технического развития у юных картингистов.

Большое значение в этом, помимо специальной подготовки, сыграл фактор постоянного применения методов улучшения физического развития юных картингистов. Сюда входили занятия легкой атлетикой, плаванием, спортивными играми. В тренировочном процессе соблюдался принцип соразмерности, т.е. обеспечение оптимального соотношения уровней развития физических качеств у юных спортсменов с объемом и интенсивностью нагрузок на каждом этапе тренировки [48]. На рисунке показано соотношение значений характеристик (время и скорость) входного и выходного тестирований. При этом кроме соотношения значений общего времени трассы вычислялось также соотношение времени прохождения сегментов при входном и выходном тестировании.

Рис. - Результаты тестирования

Один из путей совершенствования тренировочного процесса спортсменов - определение рациональных соотношений тренировочных и соревновательных нагрузок. Анализ динамики нагрузок в годичном цикле позволяет сделать вывод, что планирование соотношений тренировочной работы различной физиологической и педагогической направленности на отдельных этапах не всегда проводится с учетом данных о структуре физической подготовленности и технико-тактическом мастерстве картингистов.

Если обратиться к исследованиям сердечного ритма, то можно при сравнении показателей кардиоритмограммы спортсменов разной квалификации выявить значительные различия на всех этапах многочасовых соревнований. Обсуждая полученные факты следует подчеркнуть, что в отличие от многих олимпийских видов спорта, соревнования по картингу представляют значительную нагрузку не только на анато-мо-физиологические образования, но и на психоэмоциональную сферу.

Информация о степени напряжения регуляторных систем организма может быть использована для прогнозирования состояния спортсмена в течении различных этапов учебно-тренировочного процесса. С другой стороны, наблюдения за динамикой показателей в процессе спортивных тренировок и соревнований дают исследователю (или тренеру) возможность намечать пути коррекции и оптимизации состояния регуляторных систем при тех или иных объемах спортивных нагрузок.

годы

Рис.3.7. Эффективность нового и традиционного тренировочных процессов. скорость, м/сек

В доступной литературе отсутствуют сведения о характере кардиоритмограммы у юных картингистов. Выбранный в настоящей работе путь сравнения характеристик картингистов контрольной группы с данными спортсменов экспериментальной группы --один из немногих приемов, позволяющих выразить через индекс напряжения регуляторных систем функциональное состояние не только сердца спортсменов, но и организма в целом. В практике педагогических м физиологических наблюдений за юными спортсменами простые, но достаточно информативные математические методы исследования сердечного ритма еще не нашли должного применения. Между тем их диагностические возможности четко продемонстрированы работами клинического направления, они используются в космической и спортивной медицине [3, 4, 6, 24, 39].

Как известно, в процессе систематических тренировок в олимпийских видах спорта у юных спортсменов постепенно усиливаются холинергические влияния на сердце [22]. Считается, что нарастание тренированности сопровождается преобладанием внутрисердечной регуляции ритма сердца при значительном ослаблении центральных влияний. Систематические занятия, направленные на общефизическое развитие юных картингистов, входят в программу подготовки и/ в определенной степени, формируют ваготоническую направленность, регуляции сердца. В литературе имеются сведения, показывающие связь величины индекса напряжения с уровнем тренированности и степенью биологического развития [30]. Есть данные о снижении индекса напряжения в покое до 40 и менее условных единиц. Согласно литературным данным у юношей в 14 лет происходят сложные перестройки ваго-симпатических взаимоотношений [3]. У мальчиков в этом возрасте выражены колебания активности регуляторных систем, начинает повышаться вагусная активность, что носит компенсаторный характер и связано с усилением тонических влияний блуждающего нерва непосредственно на синусовый узел.

P.M. Баевский и Р.Е. Мотылянская [5] считают, что у юных спортсменов юношей, не занимающихся спортом ( в возрасте 12-16 лет), нет значимых различий в длительности кардиоцикла и уровне функционирования синусового узла, что указывает на недостаточную информативность рассматриваемого показателя в данном возрасте.

Каждый заезд на трассе состязаний явился для юных картингистов значительной нагрузкой как физического, так и психоэмоционального характера. Результаты тренировочного заезда были индикатором подготовленности спортсменов . Можно предположить, что осознание картингистами того факта, что время, показанное в тренировочных заездах, не сказывается на общем результате соревнований, не приводит у них к резким сдвигам показателей кардиоритмопраммы. Более отчетливо это выражено у спортсменов экспериментальной группы.

По данным Р.А. Меркуловой [45], занимавшихся замерами газодинамических показателей у спортсменов разных возрастных групп, влияние систематических тренировок на сердечно-сосудистую систему выражается в том, что у юных спортсменов адаптационные реакции аппарата кровообращения на мышечную работу более рациональны, чем у нетренированных сверстников. При выполнении мышечной работы одинаковой мощности систолической объем крови у спортсменов становился выше, частота сердечных сокращений ниже, а у неспортсменов отмечалась обратная зависимость.

Результаты показывают, что только математический анализ сердечного ритма может дать информативные сведения, позволяющие уловить характер регуляторных сдвигов. В этом состоянии другие показатели (ЧСС, АД) не всегда способствуют выявлению имеющихся изменений. Специфика соревнований по картингу с его характерной динамичностью, с быстрым чередованием относительного покоя и чрезмерных нагрузок затрудняет качественную регистрацию многих параметров сердечнососудистой системы. Поэтому метод кардиоритмографии был использован для контроля за состоянием организма юношей-картингистов в процессе соревновательных нагрузок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Разработанная методика спортивно-технической подготовки картингистов позволила в 2,2 раза повысить эффективность обучения

В результате проведенного исследования разработана и испытана принципиально новая методика поэтапной спортивно-технической подготовки юных картингистов, отличающаяся от существующих методик возможностью непрерывной, временной оценки качества технического мастерства картингистов, как при прохождении отдельных подготовительных элементов, так и при прохождении сегментов трассы и всей учебно-тренировочной трассы в целом.

Разработанная методика позволила учитывать не только динамику результатов спортивно-технической подготовленности, но и оценивать с применением метода кардиоинтервалографии готовность организма испытуемых к тренировочным и соревновательным нагрузкам, что дало возможность оптимизировать учебно-тренировочный процесс юных картингистов.

Проведенный педагогический эксперимент показал следующие результаты: тренировочный эффект первого этапа подготовки составил 12,07 %, тренировочный эффект второго этапа подготовки составил 10 %, тренировочный эффект всей программы подготовки составил 21,62 % (табл. 25).

ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

Представленная в работе методика может быть с успехом применена при подготовке картингистов всех возрастов и различных уровней квалификации.

Разработанная методика или отдельные ее этапы (6 учебных элементов для предварительного обучения) могут быть с успехом использованы при формировании обучающих программ в различных учреждениях дополнительного образования.

Оценку уровня спортивно-технической подготовленности следует осуществлять поэтапно-последовательно с помощью учета времени при прохождении спортсменами как начальных подготовительных элементов и отдельных сегментов предлагаемой нами учебно-тренировочной трассы, так и при прохождении всей дистанции трассы в целом. Выявленные при этом недостатки в спортивно-техническом мастерстве гонщиков могут служить основой для последующего дифференцирования их подготовки.

ЛИТЕРАТУРА

спортивная техническая тренировка картингист трасса

1. Автомобильный спорт: Правила соревнований / Сост. Б.Д. Блохин.- М.: ДОСААФ, 1987.-184 с.

2. Ашмарин Б.А. Теория и методика исследований в физическом воспитании: Пособие для студентов, аспирантов и преподавателей ин-тов физкультуры / Б.А.Ашмарин.- М.: Физкультура и спорт, 1978.-223 с.

3. Баевский P.M. Прогнозирование состояний на грани нормы и патологии / Р.М.Баевский.-М.: 1974.-294 с.

4. Баевский P.M. Применение вариационной пульсометрии в оценке суточной динамики сердечного ритма у больных ишемической болезнью сердца и с функциональными нарушениями сердечно-сосудистой системы / P.M.Баевский, Т.М.Смирнова // Кардиология. -1978.-№4.- С. 44-51. Баевский P.M. Ритмы сердца у спортсменов / P.M.Баевский, Р.Е.Мотылянская. -М.: 1986.-48с.

5. Баевский P.M. Математический анализ изменений сердечного" ритма при стрессе/P.M.Баевский, О.И.Кирилов, С.З.Клецкий.-М., 1984.-64 с. Бальсевич В.К. Физическая активность человека / В.К.Бальсевич, В.А.Запорожанов.-Киев.: Здоровья, 1987.-214 с.

6. Бебинов СЕ. Методика подготовки юных картингистов в Азовском районе Омской области. / СЕ.Бебинов, О.П.Головченко // Развитие человеческого потенциала: Материалы регион, науч.-метод. Конф.- Омск, 1998.- С. 133-134. Бекман В.В. Гоночные автомобили / В.В.Бекман.- ML: Машиностроение, 1967.-184 с.

7. Бекман В.В. Гоночные мотоциклы / В.В.Бекман.- М.: Машгиз, 1961.-195 с. Богданов О. Основы мастерства / О.Богданов, Э.Цыганков.- М.: ДОСААФ, 1986.-84с.

8. Бонн А. Мастерство управления автомобилем: Упр. на загород, дороги: Пер. с фр / А.Бон. -2-е изд., стер. -М.: Транспорт, 1985. -86 с.

9. Братковский В. К. Техническая подготовка спортсменов в циклических видах спорта / В.К.Братковский, Г.И.Лысенко. -Киев: Здоровья. 1991. -134 с. Брайс С.Н. Кибернетические модели систем управления и памяти в организме. / С.Н.Брайс, В.Б.Свечинский, А.И.Суслов // Прогресс биологической и медицинской кибернетики.- М., 1974.- С.206-254.

10. Воробьев B.W. Исследование математических характеристик сердечного ритма как метод оценки реакции лиц различного возраста на мышечную нагрузку: Автореф. дис. ... канд. мед. наук/ В.И.Воробьев.- М., 1978.-22 с.

11. Волков Н.И. Возрастная физиология физических упражнений: Учеб. пособие / Н.И.Волков.- Смоленск, 1978.-136 с.

12. Венчиков А.И. Основные приемы статистической обработки результатов наблюдений в области физиологии /А.И.Венчиков, В.А.Венчиков.- М.: Медицина, 1972.-152 с.

13. Верхошанский Ю.В. Программирование и организация тренировочного процесса / Ю.В.Верхошанский. - М.: Физкультура и спорт, 1985. -207 с.

14. Глазунов С. Скоростные автомобили / С.Глазунов. -М.: ДОСААФ. 1964.-107 с.

15. Глазунов С. Автомобильный скоростной спорт / С.Глазунов. -М.: ДОСААФ, 1968.-95 с.

16. Глазунов С. Тренер и автомобильным спорт / С.Глазунов, А.Ипатенко.-ьVL: ДОСААФ, 1972.-198 с.

17. Гуминер П.И. Принципы и методы регулирования физиологических функций у подростков в процессе деятельности. / П.И.Гуминер // Методы биокибернетического анализа функционального состояния спортсменов-подростков.-М., 1977.-С.7-28.

18. Градусов В.А. Возрастные этапы нормирования спортивного мастерства в мотокроссе / В.А.Градусов, О.П.Головченко // Тезисы докл. XXXIV науч.конф. по итогам работы за 1987 год / ОГИФК.-Омск, 1988.-С.34-36.

19. Данилова H.H. Психофизиологическая диагностика функциональных состояний: Учеб. пособие / Н.Н.Данилова.- ML: Издательство МГУ, 1992.-192 с.

20. Дубровский В.И. Реабилитация в спорте / В.И.Дубровский.- ML: Физкультура и спорт, 1991. -202 с.

21. Ерецкий М.И. Автомобиль карт / М.И.Ерецкий. -М.: ДОСААФ, 1976. -64 с.

22. Жемайтите Д.И. Ритмограмма как отражение особенностей регуляции ритма сердца / Д.И.Жемайтите // Ритмы сердца в норме и патологии.- Вильнюс, 1970.-С. 99-111.

23. Зациорский B.ML Основы спортивной метрологии / В.М.Зациорскмй. - Mi.: Физкультура и спорт, 1979.-152 с.

24. Зациорский В.ML Связь между физическими качествами и техникой движения спортсмена: Метод, письмо / В.М.Зациорский.- М., 1969.- 21 с.

25. Калинкин И.Н. Анализ ритма сердца в переходных процессах при ортостати-ческой пробе у спортсменов. / И.Н.Калинкин, М.К.Христич // Медикобиологиче-ские исследования в этапной оценке физической подготовки спортсменов.- Л., 1983.= С. 14-21.

26. Карпман В.Л. Тестирование в спортивной медицине / В.Л.Карпман, З.Б.Белоцерковский, И.А.Гудков.- М., 1988.- С.103-106.

27. Классификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях.- М.: ДОСААФ, 1980.- 71с.

28. Клеманов Ю. Картинг - новая разновидность автомобильного спорта / Ю.Клеманов // За рулем. - 1960.-№ В.- С. 29.

29. Климанд Д. Системный анализ и целевое управление / Д.Климанд, В.Кинг; Под ред. Верещагина И.М.-М.: Советское радио, 1974.-158 с.

30. Коршунов В.А. Методические основы авторалли: Учеб. пособие / В.А.Коршунов, О.П.Головченко.-Омск, 1989.-48 с.

31. Коршунов В.А. Принципы и методы улучшения характеристик двигателей спортивных автомобилей: Учеб. пособие / В.А.Коршунов.-Омск: ОГИФК, 1989.-85 с.

32. Кугаколов Ф.И. Спорт и техника / -Ф.И.Кугаколов, А.В.Островский.- ML: ДОСААФ, 1987.-184с.

33. Куделин А.Б. Последствия различных по структуре построения микроциклов спортивной тренировки / А. Б. Куделин // Программирование и оптимизация тренировочного процесса.- ML, 1978.-С 69-74.

34. Кепеженас А.К. Вегетативная регуляция сердечного ритма спортсменов в зависимости., от .характера .тренировочного процесса ,/¦ А.К.Кепеженас, Д.И.Жемайтите //Анализ ритма сердца.- Вильнюс, 1982.- С.32-47.

35. Летунов СП. Электрокардиографические и рентгенокимографические исследования сердца спортсмена / С.П.Летунов.-М.: Медгаз, 1957. -324 с.

36. Матвеев Л.П. Основы спортивной тренировки / Л.П.Матвеев.- ML: Физкультура и спорт, 1977.-271 с.

37. Матвеев Л.П. Проблемы выявления и формирования специфических закономерностей и принципов спортивной тренировки / Л.П.Матвеев // Сборник итоговых науч. материалов Всемирного науч. конгресса "Спорт в современном обществе".-Тбилиси, 1980.-С. 144-147.

38. Майнберг Э. Основные проблемы педагогики спорта: Пер. с нем. / Э.Майнберг.- М.,1995. -317 с.

39. Марищук В.Л. Информационные аспекты управления спортсменом / В.Л. Марищук, Л.К. Серова.-М.: Физкультура и спорт. 1983.-111 с.

40. Меркулова P.A. Возрастная кардиогемодинамика у спортсменов / Р.А. Меркулова, С.В. Хрущев, В.Н. Хельбии.- М.: Медицина, 1989. -106 с.

41. Милющенко А.И. Организация учебно-тренировочного процесса юных картингистов /А.И. Милющенко, О.П. Головченко.- Омск, 1990.- 64 с.

42. Мищенко B.C. Функциональные возможности спортсменов / В.С. Мищенко.-Киев.: Здоровья, 1990. -200 с.

43. Набатникова М.Я. Особенности управления подготовкой юных спортсменов / М.Я. Набатникова // Сборник итоговых науч. материалов Всемирного науч. конгресса "Спорт в современном обществе".-Тбилиси, 1980.- С.202-203.

44. Озолин НГ. Современная система спортивной тренировки / Н.Г. Озолин.-М.: Физкультура и спорт, 1970.-479 с.

45. Озолин Н.Г. Молодому коллеге / Н.Г. Озолин.- М.: Физкультура и спорт, 1988.= 280 с.

46. Петровский В.В. Организация спортивной тренировки / В.В. Петровский.- Киев: Здоровья, 1978.- 96 с.

47. Платонов В.Н. Теория и методика спортивной тренировки / В.Н. Платонов.-Киев: Вища школа, 1984.- 352 с.

48. Поваляева В.О. Методика спортивно-технической подготовки картингистов / В.О.Поваляева, О.П.Голвченко.- Омск, 1989.- 67 с.

49. Программы для. внешкольных учреждений и общеобразовательных школ: Техническое творчество учащихся. / Под ред. В.А.Горского, И.В.Кротова.- М.: Просвещение, 1988.-350 с.

50. Прокудин Б.Ф. Об оптимизации нагрузок на выносливость в занятиях со школьниками / Б.Ф. Прокудин // Сборник итоговых науч. материалов Всемирного науч. конгресса "Спорт в современном обществе". - Тбилиси, 1980.- С.204-205.

51. Психология: Учебник для ин-тов физ.культуры / Под ред. П.А. Рудика.- М.: Физкультура и спорт, 1974.- 511 с, илл.

52. Рокусфалви П. Исследование методологической связи между спортивными достижениями и личностными факторами в подростковом возрасте

53. Селье A.A. Очерки об адаптационном синдроме /А.А. Селье.- М., 1960.- 38 с.

54. Сингуринди Э.Г. Автомобильный спорт. 4.1 / Э.Г. Смнгуринди.-М.: ДОСААФ, 1982.-304 с.

55. Сингуринди Э.Г. Автомобильный спорт. Ч. 2 / Э.Г. Сингуринди.-М.: ДОСААФ, 1986.-384 с.

56. Сингуринди Э.Г. Авторалли / Э.Г. Сингуринди. -М.: ДОСААФ, 1978. -320 с.

57. Спортивная медицина: Учебник для ин-тов физ. культуры / Под ред. В.А. Карпмана.-М.: Физкультура и спорт, 1987.- 304 с, илл.

58. Тихвинский СБ. Социальные и медико-биологические проблемы физического воспитания с целью увеличения здоровья здоовых детей и подростков / С.Б. Тихвинский, И.М. Воронцов //Детская спортивная медицина: (Руководство для врачей ).-М., 1991.-С. 13.

59. Тодоров М.Р. Картинг/ М.Р. Тодоров.- М.: ДОСААФ, 1978.- 38 с.

60. Уриханян Х.П. Картинг - спорт юных / Х.П.Уриханян.- SVL, 1988.-135 с.

61. Харитонова Л.Г. Типы адаптации в спорте / Л.Г. Хармтонова.- Омск, 1991.- 199 с.

62. Филин В.П. Основы многолетней подготовки юных спортсменов / В.П. Филин // Сборник итоговых науч. материалов Всемирного науч. конгресса "Спорт в современном обществе."-Тбилиси, 1980.- С. 147-149.

63. Филин В.П. Основы юношеского спорта / В.П.Филин, Н.А. Фомин. -М.: Физкультура и спорт, 1980. -255 с.

64. Хоутка М. Комплексные исследования динамики тренированности спортсменов /

65. Arai Y. Modulation jf cardiac autonomic activity during and immediately after exercise / Y.Arai, JP Saul, P.AIbrecht//Am J Phisiol.-1989.-256.-P.132-141.

66. Burgess AT. Going Karting / A.T.Burgess.- London: Lodgemart Rpess Ltd. England, 1968.

67. Campbell С The sports Car/C.Campbell.- London: Chapmeun Hall Ltd., 1951.

68. Detwiler J.S. Statistical fluctuatons in heart rate variability induces / J.S. Detwiler. W. Jarish, S.N. Caritis // Ammer. J.. Jbstet and Tynecol.- 1980.- vol.136, №2.-P. 243-248.

69. Jarman S. Garnering stability and the driver / S.Jarman.- London: Autocar, 1959.

70. Kingwell BA. Heart rate spectral analisis, cardiac norepinephrine spillover, and muscle sympathetic nerve activity during human sympathetic nervous activation and failure / BA Kingwell, JSVI Thompson, DM Kaye // Circulation.- 1994.-№90.-P.234-240.

71. Morguet A. Microcomputer - basece measurement of beat -to beat intervals and analysis of heart rate variability / A.Morguet, HJ Springer // Med. Progr. Technol.-1981.-vol. 8, №2.-P. 77-82.

72. ,84. Ragani M. Relationship between spectral components of-cardiovascular variabilities and direct measures of muscle sympathetic nerve activity in humans / M.Pagani, N.Montano, A.Porta // Circulations.-1997.~№ 95.- P. 1441-1448.

73. Perini R. The influence of exercise intensity on the power spectrum of heart rate variability /R.Perini, C.Orizio, G.Baselli // Eur J Appl Physiol.- 1990.- № 61.- P. 143-148.

74. Railton R. Racing motor car design / R.Railton Ant. Engineer.- №958.

75. Sayers B.M. Analysis of heart rate variability / B.M.Sayers // Ergonomics.- 1973,.-vol. 16, №1.-P. 17-32.

76. Smith L. Karting / L.Smith.- New York: Arc] Publishing Compani, Inc., 1975.

Приложение

Результаты тестирования на учебной трассе после подготовки на отдельных элементах на Ї этапе тренировочного процесса

N	ФИО	Входное тестирование	Среднее время прохождения круга учебной трассы после занятий на элементе (сек)	Выходное тести-
			Элемент 4	Элемент 6	Элемент 5	Элемент 1	Элемент 2	Элемент 3
			1 занятие	2 занятие	1 занятие	2 занятие	] занятие	2 занятие	1 занятие	2 занятие	1 занятие	2 занятие	1 занятие	2 занятие	рование
1	3-ий	70.41	69.39	68.74	67.84	67.51	66.3	66.09	65.05	64.85	64.29	63.91	63.16	62.58	62.37
2	П-в	101.39	99.42	98.81	98.13	97.1	96.27	94.78	93.57	92.98	91.76	91.2	90.52	89.15	89.1
3	К-ов	94.8	93.69	92.41	90.67	89.3	88.58	87.13-	86.23	85.29	83.87	83.15	81.96	81.28	81.09
4	3-ов	120.25	118.25	116.54	115.5	114.69	113	111.47	108.92	108.66	107.36	105.85	105.36	104.16	103.85
5	А-ев	80	79.01	78.33	76.89	76.39	75.55	75.03	74.31	73.45	72.45	73.91	71.12	70.67	70.38
6	П-ко	117.22	115.01	113.4	112.34	111.17	109.96	108.6	107.11	106.35	105.1	103.65	102.64	101.42	101.27
7	Щ-ий	J 12.69	110.55	109.06	107.7	106.21	104.61	103.31	101.51	100.52	99.49	97.99	96.76	95.75	95.49
8	Х-ов	124.81	122.31	121.28	120.37	118.62	117.37	116.62	115.8	113.72	112.38	111.18	110.1	108.78	100.78
9	Г-ов	84.51	83.25	82.34	81.97	80.4	79.71	78.48	77.79	77.16	75.98	74.84	74.51	73.95	73.67
10	К-ев	75.4	74.65	73.74	73.41	72.67	71.83	71.13	70.78	69.92	69.19	68.76

Подобные документы

• Теоретико-методические основы спортивной подготовки юных футболистов на этапе начальной подготовки

  Обоснование проблемы совершенствования физической подготовленности юных спортсменов. Учёт возрастных особенностей футболистов при построении учебно-тренировочного процесса. Определение уровня физической и технической подготовленности спортсменов.
  
  курсовая работа [45,4 K], добавлен 20.05.2011
  

• Исследование методики физической подготовки юных легкоатлетов-прыгунов

  Характеристика основных физических качеств и возрастные особенности юных легкоатлетов-прыгунов. Разработка и внедрение оригинальной методики физической подготовки юных легкоатлетов-прыгунов и организация экспериментальной проверки ее эффективности.
  
  курсовая работа [77,6 K], добавлен 03.10.2013
  

• Технические приемы обучения юных футболистов

  Основы физической подготовки юных футболистов. Исследование техники остановки мяча, обманных движений и отбора мяча. Характеристика состояния уровня технической подготовки футболистов в группах начальной подготовки в детско-юношеских спортивных школах.
  
  курсовая работа [119,3 K], добавлен 11.07.2015
  

• Особенности подготовки юных легкоатлетов в беге на короткие дистанции

  Техника бега на короткие дистанции. Структура бега на различных спринтерских дистанциях. Задачи, средства и методы подготовки юных спортсменов. Общие основы тренировки. Разработка учебно–тренировочного процесса по подготовке юных бегунов–спринтеров ДЮСШ.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 01.11.2015
  

• Физическая подготовка юных боксеров

  Специфика физической подготовки боксеров. Особенности анатомо-физиологического характера у юных спортсменов. Экспериментальное исследование методики педагогического контроля за показателями физической подготовленности боксера. Основы юношеского спорта.
  
  курсовая работа [62,6 K], добавлен 03.03.2016
  

• Методика обучения техническим приемам баскетбола в группе начальной подготовки

  Учебно-тренировочный процесс юных спортсменов в группе начальной подготовки. Методика обучения основным техническим приемам в нападении баскетболистов. Организация исследования динамики показателей физической и технической подготовленности детей.
  
  дипломная работа [85,4 K], добавлен 23.07.2011
  

• Система спортивной подготовки юных борцов на этапе начала спортивной специализации

  Вольная и греко-римская борьба как вид спорта. Анализ силовой подготовленности юных борцов. Влияние концентрированного применения блоков скоростно-силовой подготовки различной продолжительности на динамику показателей физической подготовленности борцов.
  
  дипломная работа [98,5 K], добавлен 10.06.2015
  

• Исследование динамики некоторых показателей физической подготовленности юных футболистов в годовом цикле тренировки (на примере защитников)

  Понятие о физической подготовленности юных футболистов, ее проявление. Исследование зависимости роста результатов физической подготовленности юных футболистов в годовом макроцикле спортивной тренировки от качества проведенного подготовительного периода.
  
  курсовая работа [60,8 K], добавлен 10.03.2012
  

• Методика силовой подготовки юношей-пауэрлифтеров на этапе начальной подготовки

  Основы технической подготовки в пауэрлифтинге: методика тренировок, технические аспекты. Организация учебно-тренировочного процесса на этапе начальной подготовки. Выявление характерных ошибок соревновательных упражнений в группах. Изометрический метод.
  
  дипломная работа [85,0 K], добавлен 25.11.2013
  

• Моделирование подготовленности к соревновательной деятельности юных легкоатлетов

  Понятие моделирования в спорте и теоретическое исследование моделей подготовки в легкоатлетических многоборьях. Факторы повышения эффективности тренировок в многоборьях. Анализ подготовленности детей 15 лет к соревнованиям по программе "Шиповка юных".
  
  дипломная работа [42,1 K], добавлен 19.06.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам