Организация и подбор методики спортивно-технической подготовки в процессе тренировки картингистов

Размещено на http://www.allbest.ru/

32

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования: Среди проблем организации научных исследований в технических видах спорта особое место занимает работа со спортсменами-картингистами. Картингом начинают заниматься с 8-9 лет, соответственно возрасту подбирается техника (прежде всего учитывается мощность двигателя карта), устанавливаются соответствующие режимы тренировочной работы. По имеющимся литературным сведениям, собранным в 80-90 годы [70], на территории СНГ в пяти тысячах секций при школах, дворцах творчества, станциях юных техников, вузах, техникумах, заводах, научно-исследовательских институтах, спортивно-технических клубах картингом занималось около 130 тысяч детей, юношей, девушек и взрослых под руководством более трех тысяч тренеров-преподавателей. В учебно-тренировочной и соревновательной работе картингистов использовалось около 180 постоянных и временных трасс.

В материалах, имеющихся в информационных ресурсах Всемирной компьютерной сети убедительно представлены масштабы распространения и развития картинга во многих государствах. В большинстве стран Западной Европы, США, Австралии, Японии, Корее, Китае, Канаде, Англии, Ирландии технический уровень картинга очень высок. Существует множество ассоциаций, картинг-клубов, элитных команд, (работающих на коммерческой основе) и других организационных структур, объединяющих картингистов. Очень много внимания уделяется проблемам "детского" и "юношеского" картинга. Ежегодно проводятся тысячи состязаний различного ранга - от городских гонок до чемпионатов мира.

На сегодняшний день, несмотря на то, что отечественный картинг является широко распространенным, привлекающим всеобщее внимание видом автоспорта, несмотря на его признание и популярность, в нем практически отсутствует научно обоснованная методика спортивно-технической подготовки юных картингистов, как процесс формирования у спортсменов сложно-координационных навыков управления гоночным автомобилем в сочетании с определением четких зрительно-моторных ориентиров движения карта по трассе. В опубликованных программах предусмотрен двухгодичный цикл подготовки [54, 65], на протяжении которого закладываются базовые теоретические знания по устройству и эксплуатации карта. Этими программами не ставится цель формирования устойчивых навыков и умений по спортивно-технической подготовке. Управлению картом отводится не более 30 часов в год, что, безусловно, не может способствовать формированию устойчивых спортивно-технических навыков. В конечном счете основная часть тренировочной работы с юными спортсменами отводится к скоростному управлению картом, а не последовательному, поэтапному обучению в соответствии с основными педагогическими принципами [41]. Необходимо добавить так же, что в правилах проведения соревнований по картингу отсутствуют определенные методические рекомендации по формированию геометрических параметров трасс.

Объектом исследования стала спортивно-техническая подготовка юных картингистов.

Предметом исследования явилось совершенствование методики спортивно-технической подготовки юных картингистов.

Целью работы было совершенствование спортивно-технической подготовки юных картингистов 2-3 годов обучения.

В работе решались следующие задачи:

Определить влияние традиционного варианта подготовки юных картингистов на показатели их физической подготовленности

Разработать методику спортивно-технической подготовки юных картингистов.

В процессе педагогического эксперимента и педагогического наблюдения оценить эффективность разработанной методики

Методы исследования: анализ и обобщение научной и методической литературы, педагогический эксперимент, хронометрирование, текущее и этапное тестирование, беседы, педагогическое наблюдение, метод математической статистики. Перед началом педагогического эксперимента проводилось "входное" тестирование, позволившее оценить уровень спортивно-технической подготовленности картингистов. В ходе эксперимента проводились текущие и этапные тестирования. По окончанию эксперимента было проведено "выходное" тестирование. На основании результатов тестирования была оценена динамика спортивно-технической подготовленности юных спортсменов контрольной и экспериментальной групп.

Научная новизна исследования заключается в следующем: впервые в истории отечественного картинга разработана модель универсальной учебно-тренировочной трассы и подготовительных учебных элементов.

Разработана и испытана новая, научно обоснованная методика спортивно-технической подготовки юных картингистов.

Впервые исследована динамика структуры физической и специально-технической подготовленности юных картингистов.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что теория организации учебно-тренировочного процесса картингистов дополнена новым подходом к организации этого процесса и новой эффективной методикой спортивно-технической подготовки.

Практическая значимость работы заключается в том, что использование разработанной методики позволило четко регламентировать спортивно-техническую подготовку картингистов, повысить эффективность использования моточасов, отведенных на спортивно-техническую подготовку, снизить затраты на горюче-смазочные материалы.

ГЛАВА 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СПОРТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ ЮНЫХ КАРТИНГИСТОВ

1.1 СПОРТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРИЕМЫ И МЕТОДЫ ИХ ОСВОЕНИЯ

В литературе, отражающей различные стороны подготовки автоспортсменов, твердо укоренилось мнение, что при движении карта по трассе создается сложная система взаимодействий: гонщик-автомобиль-трасса [11, 65].

Очевидно, что успех в соревнованиях по картингу зависит от многих факторов. По мнению ряда авторов [58, 70, 78] в картинге, прежде всего, необходима надежная , подготовленная техника, обеспечивающая стабильный финиш каждого заезда.

Как считают О. Богданов и Э. Цыганков [11], автоспортсмен должен отвечать ряду требований, диктуемых высокими скоростями движения и динамично меняющейся ситуацией на трассе. Юному спортсмену необходимо быстро реагировать на критические ситуации в ходе гонки, оперативно оценивать обстановку и принимать правильные тактические решения.

Э.Г. Сингуринди утверждает [64], что физическая подготовленность гонщика - картингиста должна обеспечить высокий уровень работоспособности на протяжении всего соревнования.

Можно согласиться с мнением многих авторов [11, 20, 21, 58, 65, 69, 70], что картингисту необходимо в совершенстве владеть навыками скоростной езды на карте. Эти приемы отрабатываются до автоматизма. Спортсмен, как правило, управляет автомобилем рефлекторно, сосредоточив все внимание на оценке сложившейся ситуации и принятии тактических решений ведения спортивной борьбы с соперниками [11, 21, 58, 65,70].

В современной литературе отсутствуют четкие рекомендации по планированию объема и интенсивности нагрузок на занятиях по спортивно-технической подготовке. Авторы ограничиваются описанием общих принципов построения программы тренировок [20, 21, 54, 58, 65, 69]. По мнению С. Глазунова и А. Ипатенко [21] первоначальное обучение езде на карте необходимо проводить с вывешенными задними колесами, как на тренажере. Тем самым юные спортсмены формируют умение работать с педалями и рычагами управления картом.

Важно с первых дней выработать у спортсмена навыки правильного управления картом: своевременное переключение передач, увеличение оборотов двигателя, торможение и т.д. [12]. Все эти действия С. Глазунов рекомендует выполнять двигаясь по прямой [20, 21]. Он считает, что упражнения по троганию с места и разгону нужно повторить несколько раз с обязательным последующим разбором действий.

После овладения навыками управления картом необходимо перенести занятая на учебную трассу [21], чтобы юный спортсмен мог освоить работу с педалями и рулем одновременно .

Скорость .на первых тренировках должна быть невысокой. Во избежание, аварийных ситуаций не рекомендуется движение по трассе более одного карта.

По мере роста мастерства скорость движения необходимо постепенно увеличивать. Как считает С. Глазунов [20, 21 ], все последующие тренировки необходимо проводить с одновременным стартом для нескольких гонщиков. Это позволит юному картингисту получить правильное представление о спортивной борьбе.

Исходя из конструкции отечественной техники (рис.1) и реальных условий сложных картанговых трасс были разработаны основные спортивно-технические приемы езды.

По мнению ряда авторов [11, 20, 21, 53, 58] успех в заезде, возможность максимальной реализации спортивно-технических умений прежде всего зависит от правильной посадки гонщика-картингиста. Т. Рихтер рекомендует отрегулировать сиденье так, чтобы гонщик сидел свободно [58]. Руки слегка согнуты в локтях, туловище отклонено назад, нош слегка согнуты в коленях, пятки оперты, чтобы ноги не напрягались и лежали свободно. По утверждению С. Глазунова [21], голова гонщика должна располагаться вертикально. Только такое положение обеспечит оптимальную работу вестибулярного аппарата.

Для достижения высокого результата в управлении картом гонщик должен владеть навыками взятия старта, прохождения поворотов с максимально допустимой скоростью и эффективно тормозить [11]

О. Богданов и Э. Цыганков [11] различают два вида стартового реагирования: сенсорное и моторное. При сенсорном старте гонщик пристально смотрит на судью-стартера. В момент взмаха флага ему требуется некоторое время, чтобы переключить свое внимание со зрительного восприятия стартового флага на точнейшую работу педалями. В этом случае вступает в силу так называемый закон последействия, в основе которого лежит инертность мышления. Действие уже совершилось, а сознание еще заблокировано. Время запаздывания взятия старта будет тем больше, чем напряженней было его ожидание.

При моторном старте спортсмен смотрит прямо, контролируя действия судьи лишь периферическим зрением. Все внимание он уделяет манипуляциям педалями сцепления и "газа ". Гонщик слегка раскачивает автомобиль приотпуская и выжимая педаль сцепления. Это позволяет быстрее и более точно выполнить необходимые действия и взять старт более эффективно.

Большинство тренеров, подготавливающих спортсменов - картингистов, убеждены, что подготовку спортсменов нужно начинать с обучения приемам эффективного торможения. Этого же мнения придерживается ряд авторов методических пособий по автоспорту [11, 20, 21, 58, 64, 65]. С. Глазунов и А. Ипатенко утверждают, что именно в торможении заложен тот резерв, который следует научиться использовать.

По мнению О. Богданова и Э. Цыганкова приемы торможения многообразны и зависят от конкретной дорожной ситуации [11]. Гонщик должен уметь чередовать различные по усилию и продолжительности нажатия на педаль тормоза. Поэтому контакт стопы с педалью должен находиться в наиболее чувствительной верхней ее части. Максимально эффективное замедление движения карта происходит тогда, когда колеса вращаются на грани блокировки. Перед гонщиком стоит задача, как можно ближе подойти к этому пределу.

Спортивное торможение всегда выполняется при остром дефиците времени и предельно малом тормозном пути. Важно научиться приложив к педали начальное усилие, плавно и быстро увеличить его до того момента, когда колеса подходят к грани блокировки, затем слегка уменьшить и снова увеличить давление на педаль. При этом очень важно не допустить блокировки колес - это незамедлительно приведет к потере управляемости картом и увеличению тормозного пути.

Один из самых важных спортивно - технических навыков - это умение эффективно преодолевать повороты различной конфигурации и сложности.

В современной литературе способы прохождения виражей описаны достаточно подробно [11, 20, 21, 58, 66, 69, 70]. Определены четыре основных правила прохождения поворотов с большой скоростью [21]:

торможение начинать как можно позже, ближе к повороту траектория движения в повороте должна быть возможно плавне - динамичное ускорение карта начинать на выходе с поворота как можно раньше избегать юза (блокировки колес при торможении и пробуксовки при разгоне). С. Глазунов и А. Ипатенко по сложности прохождения повороты делят на виды [21]

Простой поворот - угол поворота от 60° до 90 °

Сложный (обратный) поворот - угол более 90°

Разворот - поворот на 180 °

При движении по трассе гонщики - картингисты стремятся подойти к повороту на максимально возможной скорости и занять крайнее положение на внешней стороне дороги. Затем снижают скорость при помощи тормозов и двигателя [58, 69]. Торможение должно выполняться при прямолинейном движении карта. Как считают Т. Рихтер, С. Глазунов, X. Уриханян [19, 20, 58, 57] тормозить в повороте крайне опасно, это может привести к потере управления картом и аварии. Первую половину поворота проходят при установившейся тяге с постоянной, максимально возможной скоростью движения. После середины поворота, а если позволяют конкретные условия движения, то и раньше, начинают интенсивное ускорение карта, сопровождаемое управляемым боковым скольжением. Траектория движения гоночного автомобиля должна проходить через вершину угла поворота по внутренней стороне дорога с выходом на кромку внешней стороны. Этим маневром увеличивается радиус прохождения виража [20, 21, 58, 69].

По утверждению X. Уриханяна приведенный выше способ наиболее оптимален [70]. По такой траектории с определенной динамикой движения спортсмен может ехать когда рядом нет других гонщиков. При движении в плотной группе спортсменов траектория прохождения поворотов может быть изменена из - за препятствий, создаваемых картами других гонщиков. В этом случае перед картингистом встает задача выполнения обгонов и создания препятствий ( в пределах Правил ) соперникам. Гонщик старается тормозить короче и эффективнее, поддерживать при входе в поворот наибольшую скорость движения и начинать интенсивное ускорение раньше других спортсменов.

1.2 ТРАДИЦИОННЫЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНОГО ПРОЦЕССА В КАРТИНГЕ

Несмотря на популярность картинга во многих странах и, в частности, в России, многие стороны этого увлекательного вида спорта остаются недостаточно изученными с позиций спортивной науки. Соответственно этому подготовка юных спортсменов к соревновательным нафузкам, различные стороны работы на трассе картодрома, работа по совершенствованию техники преодоления сложных поворотов и других элементов трассы и ряд других вопросов, решение которых способствует оптимизации учебно-тренировочного процесса и повышению спортивных результатов, остаются на уровне разработок 15-20 - летней давности. В работах Т. Рихтера, М, Р. Тодорова, Х.П. Уриханяна [58, 69, 70] подробно описаны вопросы устройства карта, условия и требования к проведению гонок. Методы обучения технике вождения карта, приемы формирования водительских навыков отражены в этих трудах поверхностно.

Как считают С. Глазунов с соавторами [20, 21] по характеру и методу проведения тренировки делятся на следующие виды:

тренировка на закрытой для движения других автомобилей и пешеходов трассе. В этом случае движение осуществляется спортсменом или группой спортсменов по всей трассе. Скорость близка к соревновательной. Этот метод позволяет изучить всю трассу в целом, отработать различные варианты прохождения тех или иных поворотов, сравнить свои силы с силами соперников. Вариант такой тренировки приемлем для спортсменов высокой квалификации;

тренировка на отдельно выбранных сложных участках трассы под наблюдением тренера с, последующим разбором ошибок. Этот метод применяют, когда нет возможности закрыть постороннее движение по всей трассе в целом;

комплексная тренировка, при которой отработка отдельных сложных участков трассы чередуется с прохождением всей дистанции в целом. Этот подход особенно ценен, если спортсмены не имеют достаточного опыта прохождения поворотов.

По мнению С. Глазунова [19, 20, 21] количество тренировок на трассе должно быть как можно большим, но не менее двух, проводимых в разные дни. Такой подход дает возможность юному гонщику лучше оценить свои силы м подготовить спортивную технику.

В отличие от традиционных (олимпийских) видов спорта, требующих очень высокого уровня физической работоспособности организма человека, картинг в значительной степени базируется на принципах технической культуры и последних достижениях автомобильного спорта [58]. Но при всех положительных качествах картинга, как средства спортивного и технического воспитания молодежи, в организации учебно-тренировочной деятельности наблюдается явное увлечение специальными элементами подготовки в ущерб общефизической и методической сторонам. Научные основы деятельности спортсменов в картинге на сегодняшний день недостаточно изучены. Практически нет данных физиологического плана, следует отметить малочисленность сведений о динамике функционального состояния организма юных спортсменов-картингистов, основную массу которых составляют подростки 12-16 лет.

Индивидуальная результативность этого вида спорта складывается, как правило, на базе общефизической одаренности - т.е. быстроты реакции, хорошей координации, смелости, решительности, способности выдерживать длительное нервное напряжение. К этому обязательно добавляется комплекс двигательных навыков, именуемых водительским мастерством [70]. К сожалению, традиционный подход к организации тренировок картингистов делает весьма длительным процесс спортивного совершенствования. Так, даже при наличии очевидной одаренности, как правило, требуется 10-11 лет для выхода на мастерский уровень [23,64] (рис. 2).

Спортивные достижения юношей-картингистов на соревнованиях являются итогом проведения различных видов спортивной подготовки: теоретической, физической, психологической, технической, сервисной, соревновательной [64]. В процессе традиционной работы со спортсменами значительная часть времени уделяется сервисной и технической подготовке. В то же время физическому развитию и психологическому воспитанию картингистов явно недостает научного, методического и педагогического обоснования.

Все ранее опубликованные программы подготовки юных картингистов [54, 64, 70], рассчитаны на двухгодичную подготовку спортсменов. Далее предполагается этап спортивного совершенствования, не имеющий описания в современной литературе.

На первом году подготовки основной объем занятий уделяется теоретической подготовке [54]. Юные спортсмены изучают устройство автомобиля и мотоциклетного двигателя, конструкцию карта, правила соревнований. Для овладения навыками управления картом отводится 20 часов на весь годичный период. Ведение работы по другим видам подготовки (физической, спортивно-технической, психологической) программой не предусмотрено.

Программой предполагается, что на втором году обучения картингисты продолжают изучение конструктивных особенностей карта, двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Более подробно изучается электрооборудование, система питания, выхлопная система. Предполагается изучение спортсменами правил дорожного движения. На проведение учебно-тренировочных занятий м участие в соревнованиях отводится всего 30 часов [54,70].

Значительный интерес вызывает программа подготовки, разработанная в лаборатории картинга "Оптимист" Омской областной станции юных техников [76]. Она предполагает многоступенчатую подготовку юных спортсменов по нескольким направлениям.

Первое направление получило название «автоспортсмен». Программой предусмотрено, что спортсмены, специализирующиеся в этом направлении, должны уметь подготовить спортивный автомобиль к соревнованиям, совершенствовать физическую подготовленность, показывать хорошие результаты на соревнованиях, повышать спортивную квалификацию.

Следующая специализация - конструктор спортивной техники. Предполагается изучение существующих конструкций картов, определение факторов, влияющих на результат в соревнованиях, разработкам изготовление узлов 'W- механизмов, имеющих техническую новизну.

Кроме этого определены специализации: дизайнера, менеджера в автоспорте, работника автосервиса, инструктора обучения.

Программа подготовки предусматривает более широкий спектр изучаемых тем и направлений. Введены такие виды подготовки спортсменов, как физическая и психологическая. Увеличено, по сравнению с традиционными программами, количество часов, отведенное на спортивно-техническую подготовку (до 116 часов).

Трассы соревнований по картингу должны соответствовать определенным требованиям. [Правила [1, 46] определяют характерные размеры трассы, ее обязательное оборудование и допустимое число одновременно стартующих картов.

Длина одного круга трассы не может быть менее 700 м и более 1500 м (для трасс, построенных до 31.12.83 г., допускается минимальная дойна 600 м).

Ширина трассы должна быть не менее 6 м и не более 12 м. Рекомендуется, чтобы трасса была не уже 7 м по всей длине и 10 м на старте (от линии старта до первого поворота), Длина прямого отрезка не должна превышать 170 м. Допустимы следующие уклоны трассы: продольный не более 5 %, поперечный не более 10 %. Поверхность трассы должна быть гладкой, однородной (асфальт) и обязательно чистой.

В таблице 1 приведены основные параметры наиболее популярных европейских картодромов. Как мы видим, длина и ширина трасс изменяются в довольно большом диапазоне, однако в каждом конкретном случае они соответствуют правилам [58].

Таблица 1

	Линейные характеристики трасс страсс
Название				Рекорд трассы	Рекордсмен, марка
трассы	Страна	1,м	Н,м	с (год)	Карта
Безейм	Франция	742	7.7	32.80(1979)	Кати Мюллер, Франция Суисс Хат-лесс/Парилла
Быдгош	Польша	909	8	39,27(1979)	Б. Хайбл, Германия МАХ - 1/KZH
Крезо	Франция	817	7	37,69(1978)	Э. Гассен
Элкепинг	Швеция	790	8	35,94(1977)	Л. Ларссон, Швеция, Сирио/Сирио
Эштория	Португалия	1114	7,5	50,25(1979)	Т. Фаллертон, Англия ДАР/ДАР
Фанга	Италия	721	8	-	-
Фульда	Германия	720	6	31,98(1978)	Т. Найберг, Германия
Хаген	Германия	922	6-8	42,86(1978)	Вильсон, Англия ВМ/ВМ
Гонконг	Гонконг	800	7,5-10 8	-	-
Едоло	Италия	1145		-	-
Мандессани	Люксембург	855	7,5=8	34,83(1978)	С. Хеллберг, Швеция Сирио/Сирио
Нивель	Бельгия	950	7=11	45,32(1978)	Э. Пирро Сирио/Сирио
Парма	Италия	1200	8	-	-
Суго	Япония	1080	8=11	54,50(1978)	Я. Сузуки, Тайрун/ВМ
Волен	Швейцария	825	8=10	41,98(1978)	П. Подель, ВМ/Парилла

Поверхность трассы картодрома делается из специального асфальта, имеющего высокий коэффициент сцепления и не чувствительного к высокой температуре окружающей среды. Бетон не применяется из-за недопустимых неровностей, вызванных так называемыми температурными швами, необходимыми по технологии укладки бетона. Кроме того, на бетоне чрезвычайно быстро изнашивается протектор шин, что совершенно неприемлемо при высокой стоимости покрышек.

Поверхность трассы плоская, обеспечивающая сток воды, поэтому на картодромах не бывает луж, из-за которых невозможно проведение соревнований.

На многих трассах поверхность поворотов наклонена к внутреннему краю, что позволяет быстрее преодолевать виражи.

Трасса на прямых участках не огораживается. Поверхность трассы находится на том же уровне, что и поверхность газона вне трассы. Поэтому неожиданный сход с дорожки абсолютно не связан с риском повредить карт. Обычно края трассы размечают непрерывной белой линией.

Как утверждает Т. Рихтер [58] на многих картодромах повороты трассы так же не имеют дополнительных ограждений. Поверхность плавно переходит в газон. Нарисованная на таком повороте у внутреннего края белая линия, обозначающая границы трассы, является только лишь украшением, потому что спортсмены используют всю ширину дорожки, пересекая эту линию на каждом повороте.

На "быстрых" виража спортсмены очень редко выезжают колесами на внутреннюю обочину. А на виражах с малым радиусом, "медленных", практически все "срезают" поворот. Колеса картов выбрасывают при этом на трассу песок и камни. Из-за песка на асфальте резко снижается коэффициент сцепления колес с поверхностью, что приводит к возникновению опасности на виражах. Это особенно заметно в дождь, когда пыль превращается в грязь, на которой управление картом практически невозможно.

Чтобы избежать возникновения таких ситуаций, на многих картодромах трассу на поворотах ограничивают постоянными или временными ограждениями. Внутренние радиусы поворотов обозначают невысокими "бордюрами" такой формы, чтобы наезд карта на них не представлял опасности. На такой трассе водители стараются избегать наездов на ограждения.

Иногда используются постоянные ограничения трассы на внутреннем радиусе поворота, но только в тех местах, где выход из виража осуществляется сразу на прямой участок трассы.

Такого рода ограничения практически не видны над поверхностью трассы, однако они неровные, как стиральная доска. Выезд на такую поверхность не представляет опасности, но сопровождается неприятной тряской, поэтому спортсмены избегают наездов на такого рода ограничения трассы.

Трасса гонок должна быть соединена с парком машин отдельными въездом и выездом.

Съезд с трассы располагается так, чтобы спортсменам не приходилось резко снижать скорость и совершать сложные маневры.

Вдоль всей трассы (с обеих сторон) должна быть зона безопасности шириной не менее 10 м [1]. Это значит, что зрители должны быть удалены от трассы на это расстояние. Если условия не позволяют выделить такую полосу, на трассе должны быть защитные средства, обеспечивающие безопасность зрителей. Защитные средства должны быть достаточно легкими, чтобы удар карта в них не представлял опасности для водителя (тюки соломы, пенопласт и др.). Защитные средства на виражах должны быть более мощными [58].

Несмотря на эти защитные средства, зрители должны находиться на отведенных для них местах, отделенных от трассы надежным ограждением. Ограждение должно находиться не ближе 6 м. от края трассы. Лучшее место для зрителей - это трибуны, которые имеются на большинстве картодромов [1].

По мнению Т. Рихтера [58] основные организационные силы соревнований сосредоточены на линии "старт-финиш". По правилам соревнований на картодроме должно быть крытое место контроля времени и кругов. Поэтому каждый картодром имеет так называемую стартовую вышку, расположенную напротив линии "старт-финиш". В некоторых случаях вышка имеет форму ворот и располагается над трассой поперек нее.

Рядом с линией "старт-финиш" около трассы находится пункт контроля времени. На всех соревнованиях высокого ранга контроль осуществляется электроникой с использованием фотофиниша.

Одной из основных частей картодрома является "закрытый парк". Это специально выделенное место рядом с трассой гонок, на котором располагаются. карты и технические машины.

"Закрытый парк" должен иметь твердое покрытие. Нередко в соревнованиях участвуют более ста спортсменов, поэтому парк машин должен быть достаточно большим, чтобы все могли разместиться, и чтобы осталось место для обслуживания картов и для отдыха между заездами.

На некоторых картодромах в "закрытом парке" имеются стационарные боксы. Каждая команда получает в свое распоряжение отдельный бокс, в котором хранят спортивную технику и инструмент.

В "закрытом парке" обязательно должны быть весы. Они должны быть доступны каждому спортсмену в любое время. Целесообразно, чтобы весов было двое, одни около технической комиссии, вторые в глубине парка. Естественно, показания весов должны совпадать, а весы должны пройти контроль.

Выезд из парка машин на трассу гонок должен быть таким, чтобы можно было предварительно расставить гонщиков перед постановкой на старт.

Одним из важнейших (с точки зрения спортсменов) элементов парка машин является трасса для пробных заездов. На некоторых картодромах это прямой отрезок основной трассы, выделенный под парк машин. Иногда для пробных заездов организуется отдельная мини-трасса [58].

Других требований, каким-то образом регламентирующих геометрию м организацию трасс для картинга, правила не содержат.

1.3 МЕСТО КАРТИНГА В УЧЕБНОМ, ВОСПИТАТЕЛЬНОМ И ФИЗКУЛЬТУРНО-ОЗДОРОВИТЕЛЬНОМ ПРОЦЕССАХ

Занятие картингом - важное направление деятельности детско-юношеских спортивных школ, дворцов детского творчества, станций юных техников. По мнению Э.Г. Сингуринди [65], возможность принятия самостоятельных конструкторских решений и их многовариантность создают условия для проявления и развития творческих способностей у детей и юношей.

Трудно переоценить значимость тех слесарных навыков, которые получает подросток в процессе подготовки карта к соревнованиям. Каждому, кто занимается картингом, часто приходится пользоваться гаечными ключами, отвертками, измерительным инструментом, различными приспособлениями. Юные спортсмены овладевают навыками обработки материалов, используя при этом специальный инструмент. При ремонте и обслуживании узлов и агрегатов карта нередко приходится использовать сложные металлорежущие и металлообрабатывающие станки. В таких случаях, безусловно, необходимо руководство тренера и механиков действиями юных спортсменов. Особо важно соблюдение требований и норм техники безопасности [69].

Конструируя и подготавливая карт к соревнованиям, юные спортсмены в совершенстве познают конструкцию двигателя внутреннего сгорания. Изучают устройство и принцип действия системы смазки двигателя, основы работы систем питания и зажигания, кривошипно-шатунного механизма и тормозов. Юные картингисты овладевают принципами и приемами регулировки двигателя. Спортсмены изучают и сами разрабатывают методы повышения его мощности и надежности [70].

Занимаясь в секциях и кружках картинга, учащиеся приобретают навыки управления гоночным автомобилем. Они осваивают приемы скоростного вождения, способы выхода из различных сложных аварийных ситуаций, участвуют в соревнованиях различного ранга [70].

На занятиях и тренировках юные картингисты получают знания из различных областей техники. Они изучают историю автомобилестроения, устройство и конструкцию автомобилей, правила соревнований, методы, принципы и закономерности ведения спортивной борьбы [54].

Большую роль в формировании личности подростков играют занятия в спортивных секциях и кружках. Не является исключением и картинг.

Спортивная деятельность в картинге носит лично-командную направленность. Но результатам спортивных состязаний подводятся .итоги как в личном зачете, так и в командном. Для успешного выступления в соревнованиях необходима четкая, слаженная работа всего спортивного коллектива. В общении друг с другом, в спортивном взаимодействии складываются основные черты характера юных картингистов [56].

Вырабатывается целенаправленность действий спортсмена. Она выражается в идейной целеустремленности поведения, в том, что мотивы, побуждающие его к действию, вытекают из главных, руководящих идей, которые становятся основной целью его жизни.

Развивается инициативность. Это способность юного спортсмена к самостоятельным волевым проявлениям, выраженная в самостоятельной постановке целей и организации действий, направленных на их достижение.

У юных картингистов вырабатывается дисциплинированность - черта характера, выражающаяся в точном и неуклонном подчинении своих действий установленным правилам и требованиям долга.

В процессе постоянных тренировок приобретается решительность. Она выражается в способности спортсмена принимать самостоятельные решения и неуклонно проводить их в действия, связанные с трудностями или опасностями.

Формируется стойкость характера юных спортсменов. Эта черта характера проявляется в особо сложных и опасных обстоятельствах спортивной борьбы. Важными условиями воспитания стойкости являются: развитие твердых убеждений и высоких моральных чувств, эмоциональная насыщенность действий, выработка навыков в организации своего поведения при преодолении трудностей и опасностей.

Между членами команды постоянно происходит процесс общения. Юные спортсмены дружат друг с другом, приходят на выручку, делятся опытом. У многих появляются друзья в других городах и странах, с которыми они познакомились на соревнованиях. Общение между спортсменами происходит не только во время тренировочных занятий, но и вне их. Они вместе отдыхают, учатся, занимаются спортом.

Большую роль в организации воспитательного процесса, в том какая внутренняя атмосфера сложится в коллективе спортивной команды, безусловно, играет тренер [50]. От его знаний и умений, желания работать и помочь, умения общаться зависит очень многое. Форма и построение учебно-тренировочных занятий, их объем и интенсивность, умение тренера тактично и ясно объяснить ошибки, внести те или иные корректировки - все это создает сплоченный, крепкий, доброжелательный спортивный коллектив.

Нередко личность тренера становится эталоном поведения и общения для его воспитанников. С него берут пример, у него учатся, он вместе с родителями и школой "выводит" молодежь, занимающуюся картингом, в большой, прекрасный, но далеко не сразу и не во всем понятный мир.

1.4 ОЗДОРОВИТЕЛЬНАЯ И СПОРТИВНАЯ НАПРАВЛЕННОСТЬ ФИЗИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ В КАРТИНГЕ

Важной составляющей спортивного успеха в картинге является физическая подготовленность юного спортсмена.

Пренебрежительное отношение к ней, недооценка ее приводит к тому, что ряд талантливых юных спортсменов, дойдя до определенного уровня спортивного мастерства останавливается на нем, не выдерживает борьбы с растущими конкурентами. Совершенно очевидно, что без достаточного уровня физической подготовленности и соответствующего состояния здоровья юный картингист не сможет показать высоких спортивных результатов [64].

Уровень физической подготовленности определяется объемом физической активности спортсмена.

По утверждению В.К. Бальсевмча [7] «под физической активностью человека мы понимаем деятельность индивидуума, направленную на достижение физических кондиций, необходимых и достаточных для достижения поддержания высокого уровня здоровья, физического развития, физической подготовленности».

Физическая активность человека в конечном счете направлена на изменение состояния его организма, на приобретение нового уровня физических качеств и способностей.

По мнению Э.Г. Сингуринди [64] юные спортсмены, имеющие хорошую физическую подготовку, намного работоспособнее и показывают высокие спортивные результаты. Спортсмены, имеющие низкий уровень физической подготовки, не уверены в своих силах на трассе соревнований, быстро утомляются, имеют большой процент травматизма и в итоге показывают плохие результаты.

Поскольку юные спортсмены-картингисты начинают заниматься картингом с раннего школьного возраста [58, 70], то важно учитывать направленность физической активности спортсменов в зависимости от их возрастных характеристик.

По мнению В.К. Бальсевича [7] младший возраст (7-10 лет) - наиболее ответственный период в формировании двигательных координации у начинающих спортсменов. В этом возрасте закладываются основы культуры движений, успешно осваиваются новые, ранее не известные упражнения и действия, физкультурные знания.

Изменение режима жизни, связанное с началом учебы в школе, равно как и незавершенный еще процесс формирования двигательного аппарата, обусловливают необходимость проявления осторожности при дозировании физических нагрузок.

Ограничения касаются применения силовых упражнений, тренировочных нагрузок на выносливость и времени проведения отдельных занятий.

В младшем школьном возрасте необходимо воспитывать у юного картингиста интерес к расширению диапазона своих физических способностей за счет овладения основами техники спортивных упражнений.

Развитие двигательных координации - главная направленность физической подготовленности начального периода спортивной деятельности в картинге.

Организация правильного тренировочного режима в целях обеспечения общей физической подготовленности при акцентированном повышении координационных способностей оказывается наиболее адекватной возрастным особенностям развитая физического потенциала в этот период жизни.

Средний школьный возраст (11-14 лет) совпадает с периодом завершения биологического созревания организма [7].

В это время окончательно оформляется моторная индивидуальность, присущая взрослому человеку. Для юных спортсменов характерно ухудшение двигательных координации при интенсивном развитии скоростных и скоростно-силовых качеств. В сфере психики идет сложный процесс становления характера, формирования интересов, склонностей и вкусов.

Физическая подготовка юных картингистов 11-14 лет фиксируется на развитии скоростных и скоростно-силовых качеств. Важным элементом физического воспитания в этот период является формирование бойцовского, спортивного характера, умения мобилизовать себя на преодоление трудностей, не пасовать перед неудачами, настойчиво трудиться для достижения поставленной целым.

При осуществлении физического воспитания необходимо учитывать и некоторые особенности морфофункциональной организации. Так, чрезмерные мышечные нагрузки, как факторы ускорения процесса окостенения, могут замедлить рост трубчатых костей в длину, что отрицательно влияет на сбалансированность развития спортсмена.

К серьезным изменениям функций различных органов и систем могут привести нарушения осанки.

При действии сверхсильных или монотонных раздражителей у юных картингистов развивается резко выраженное запредельное торможение, что следует учитывать при выполнении спортсменами этого возраста нагрузок, связанных с проявлением выносливости и разнообразить виды нагрузок.

Как считает В.К. Бальсевич [7] для возрастного развития спортсменов старшего школьного возраста (15-17 лет) характерно достижение самых высоких темпов развития физического потенциала в целом. Отмечается наиболее интенсивный рост силовых показателей, выносливости и совершенствования двигательных координации.

В период юношества у спортсменов завершается развитие центральной нервной системы. Непосредственным результатом этого процесса является достижение высокого уровня совершенства анализаторно-интегративной деятельности коры головного мозга. Возрастает подвижность нервных процессов. При этом остается некоторый дисбаланс соотношений возбуждения и торможения. Возбуждение по прежнему несколько преобладает над торможением.

Период юношества - время бурного расцвета физических способностей спортсмена, формирование телесной красоты и двигательного совершенства, достижение близкого к максимально возможному уровня. развития физических качеств. Наиболее важными задачами физического воспитания являются: развитие силовых качеств, повышение уровня выносливости и совершенствование техники выполнения физических упражнений, наряду с освоением новых видов движений и действий. Программа физической активности спортсмена в этот возрастной период должна быть весьма насыщенной и разнообразной.

Высокий уровень общей физической подготовки является тем фундаментом, на котором строится мастерство спортсмена. Процесс развитая двигательных качеств в спортивной тренировке в целом является ведущим и осуществляется в неразрывном единстве со всеми видами подготовки.

Как считает Э.Г. Сингуринди [64], физическая подготовка должна разносторонне развить занимающихся физически, укрепить их здоровье, повысить функциональные возможности организма, расширить объем двигательных навыков, развить силу, быстроту, выносливость, ловкость, повысить спортивную работоспособность и стимулировать восстановительные процессы в организме.

В работе немецкого исследователя Э. Майнберга [43] верно сформулирована мысль о том, что «тщательно дозированные и продуманные тренировки служат не только увеличению моторных возможностей для достижения рекордных результатов, но и способствуют сохранению здоровья и хорошей физической формы».

Физическая подготовка в картинге имеет, помимо всего вышеперечисленного, реабилитационный характер, выполняя восстановительную функцию. Спортивные и подвижные игры, плавание, легкая атлетика, закаливание, режим дня, сбалансированное питание - все это в сочетании с гигиеническими факторами служит для активного отдыха юных спортсменов, восстановления их спортивной работоспособности, закаливания, укрепления здоровья растущего организма.

К сожалению, приходится констатировать факт, что на практике учебно-тренировочный процесс в картинге имеет однобокую и неполноценную структуру [54]. Это выражается в доминирующей роли сервисной подготовки, что связано с несовершенством отечественной спортивной техники. Абсолютно недостаточен объем спортивно-технической подготовки, отсутствует широко опубликованная, научно обоснованная методика. Повышение уровня физического развитая спортсменов достигается, в лучшем случае, нерегулярными занятиями, популярными спортивными играми и на уроках физкультуры в школе.

Безусловно, все вышеперечисленные факторы отрицательно сказываются на повышении спортивно-технического мастерства юных картингистов, на их физической и психологической подготовленности и, как следствие, на результативности выступлений в соревнованиях.

1.5 ОЦЕНКА ФУНКЦИОНАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ ЮНЫХ КАРТИНГИСТОВ

Следует отметить, что при работе с юными картингистами в подготовительном и соревновательном периодах подчас трудно выделить ведущий фактор, определяющий результативность спортсмена на трассе соревновательного заезда, наметить пути коррекции состояния организма в связи с возникающими при этом нагрузками.

В работе с контингентом юных спортсменов помимо спортивно-технической, сервисной, психологической подготовки необходимо искать методы улучшения физического развития. Как считает М. Я. Набатникова [48] необходимо соблюдать принцип соразмерности, т.е. обеспечение оптимального соотношения уровня физического развития организма юных спортсменов и объема тренировочных нагрузок, соответственно каждому этапу тренировки. В литературе этот принцип убедительно аргументирован [41, 48, 50, 65].

Среди проблем оптимизации процесса тренировки юных спортсменов, в литературе делается акцент на планировании занятий с учетом закономерности процессов утомления и восстановления функций организма в зависимости от величины, направленности и характера тренировочных воздействий [41, 51]. В литературе рассматривается вопрос о сроках, при которых организму можно предъявить развивающую тренировочную нагрузку [18]. Несомненно, что все рассматриваемые моменты тренировочной работы актуальны для многих видов спорта и в нашем случае для подготовки спортсменов-картингистов.

По мнению Ю.В. Верхошанского, В.М. Зациорского, Н.Г. Озолина, В. Петровского, В.Н. Платонова [18, 29, 49, 51, 52J одно из главных направлений совершенствования спортивной тренировки состоит в том, чтобы сделать процесс подготовки квалифицированных спортсменов управляемым. Конечной целью управления является достижение спортивного состояния, при котором он способен показывать высшие результаты в избранном виде спорта. В работе Д. Климанд, В. Кинг [34] это состояние характеризуется определенным уровнем развития физической, технической, специальной, психологической и морально-волевой подготовки. Имеющиеся в литературе подобные установки могут приниматься как руководство к действию в работе с юными картингистами.

В спортивной физиологии имеется много показателей функционального состояния организма в целом и его отдельных систем [31]. Поскольку многофакторная нагрузка картингистов носит в большинстве случаев стрессовый характер, то адекватным методом наблюдения за динамикой состояния регуляторных систем организма в процессе соревнований может служить анализ сердечного ритма [3, 4, 5].

Следует заметить, что в практике педагогических и физиологических наблюдений за юными спортсменами еще не нашли должного применения простые, но достаточно, информативные математические методы исследования сердечного-ритма. Диагностические возможности характеристик кардиоритмограммы показаны в ряде солидных публикаций [3, 4, 6, 24, 39]. Один из показателей этого метода - индекс напряжения адаптивных механизмов (ИМ) предложен Р.М. Баевсюш еще в 70-е годы [3].

К настоящему времени теоретические основы вариабельности ритма сердца у человека разработаны всесторонне, с использованием автокорреляционного и спектрального анализов кардиоинтервалограммы. Но эти подходы, освещенные в разные годы в литературе [77, 80, 83, 84, 85, 87] довольно сложны и громоздки. В целом данные различных видов анализа кардиоинтервалограммы по направленности совпадают с динамикой индекса напряжения.

В литературе имеются сведения, показывающие связь величины индекса напряжения с уровнем тренированности и степенью биологического развитая [30]. О динамике кардиоинтервалограммы у детей и подростков в различных видах спорта очень подробно изложено в монографии Р.М. Баевского и Р.Е. Мотылянской [5]. Но, к сожалению, в книге совершенно не затронуты вопросы наблюдения за КИГ у юных спортсменов в технических видах спорта. В работе Р.М. Баевского и соавторов [6] очень подробно и математически строго разобран генез ритмограммы сердца в различных стрессовых ситуациях. Ряд положений книги очень актуален для юношеского спорта и особенно в наблюдении за юными гонщиками в подготовительном и соревновательном периодах, поскольку на этапах соревнований спортсмены, по сути, переживают различные уровни стрессового состояния.

По мнению В.И. Воробьева [15] изложенному в его диссертационной работе, математические характеристики ритма сердца могут явиться методом оценки реакции испытуемых различных возрастных групп на мышечную нагрузку. Большинство исследователей, занимавшихся анализом кардиоинтервалограммы у спортсменов, уверенно трактуют изменение ее характеристик, как индикатор состояния вегетативной регуляции сердца и, даже, как способ оценки соотношения активности симпатической и парасимпатической систем организма [24, 27, 30].

Таким образом, представленный выше обзор литературных источников показывает, что выбранная тема исследований представляет значительный интерес, в то же время многие вопросы не получили достаточного освещения в литературе. Несомненно, что разносторонний подход к процессу повышения спортивно-технического мастерства юных картингистов должен охватывать все стороны подготовки, включая динамический контроль за функциональным состоянием организма.

ГЛАВА 2. ОРАГНИЗАЦИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ: ЦЕЛЬ, ЗАДАЧИ, МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Целью работы было совершенствование спортивно-технической подготовки юных картингистов 2-3 годов обучения.

В работе решались следующие задачи:

1. Разработать новую методику спортивно-технической подготовки юных картингистов.

2. В процессе педагогического эксперимента и педагогического наблюдения оценить эффективность разработанной методики.

3. Сопоставить динамику роста спортивно-технического мастерства с изменением уровня функциональных возможностей организма юных картингистов.

При проведении исследования использовались следующие методы:

Анализ и обобщение научной и методической литературы.

Педагогический эксперимент.

Кардиоинтервалография.

Тестирование.

Хронометрирование.

Беседы.

Педагогическое наблюдение.

Математическая статистика.

В подготовительном этапе исследования было выбрано два основных направления сбора литературных данных. Во-первых, изучались труды, описывающие методическую часть организации учебно-тренировочного процесса в картинге. Были определены нормативные требования, предъявленные к трассам картинга [1], изучены основные геометрические характеристики трасс Украины

Было отмечено, что в литературных источниках широко описана сервисная подготовка спортивной техники, пути повышения мощности и надежности [36, 58, 69]. Гораздо меньше содержится информации о способах прохождения поворотов различной сложности, и совсем отсутствуют рекомендации по спортивно-технической подготовке и обучению скоростной езде на карте [20, 21, 58].

Во-вторых были изучены литературные источники, описывающие методы оценки функционального состояния спортсменов. На основании обобщения литературных данных нами был выбран метод математического анализа сердечного ритма, разработанный Р.М. Баевским [3]. Эта методика достаточно широко используется во многих областях прикладной физиологии, в спортивной, клинической и космической медицине [3, 4, 5, 6, 15, 27]. Рассматриваемый подход основан на изучении вариабильности и внутренней структуры сердечного ритма и позволяет получить информацию о состоянии нейрогуморальных механизмов регуляции сердечной деятельности, а также о соотношении активности отделов вегетативной нервной системы.

Педагогический эксперимент проводился в период 2010-2011 и был организован на базе спортивного комплекса «Пионер»

Для возможности оценки динамики роста спортивно-технической подготовленности картингистов, участвовавших в эксперименте, была скомплектована контрольная группа, состоящая из 20 юных гонщиков 13-14 лет, занимавшихся картингом в спортивном комплексе «Пионер». Учебно-тренировочный процесс картингистов контрольной группы был организован по традиционной программе подготовки.

Учебно-тренировочные занятия проводились на разработанных учебных элементах. В процессе каждого занятия методом хронометрирования определялось время прохождения гонщиками трассы элемента. Эффективность занятия оценивалась методом текущего тестирования на учебной трассе.

С участвовавшими в эксперименте картингистами занятия проводились на учебной трассе, разделенной на отдельные сегменты. Геометрические характеристики сегментов трассы позволяют акцентировать процесс спортивно-технической подготовки на отработке приемов прохождения с максимально возможной скоростью поворотов и связок поворотов различной сложности.

Динамика спортивно-технической подготовленности оценивалась в процессе текущих тестирований по изменению средней скорости движения картов по трассе методом хронометрирования.

На этапах педагогического эксперимента отслеживался уровень подготовленности спортсменов экспериментальной группы к стандартной физической нагрузке. В качестве нагрузочного теста была выбрана проба Летунова [31, 40], удобная для работы как в условиях зала, так и на картодроме.

Этот тест дал возможность оценить адаптацию организма спортсменов к скоростной работе и работе "на выносливость". На различных этапах учебно-тренировочного процесса помимо традиционно используемых измерений частоты пульса и величины артериального давления проводилось снятие кардиоинтервалограммы в фоне (до проведения пробы), после каждой из трех нагрузок и в периоде восстановления (через 5 минут после третьей нагрузки).