Развитие транспортной инфраструктуры Азербайджана

Также выполняются международные рейсы в московский аэропорт Внуковоавиакомпанией ЮТэйр (рейсы по четвергам) и авиакомпанией РусЛайн на самолётеCRJ-200 раз в неделю (по средам). Начато прямое воздушное сообщение соСтамбулом -- дважды в неделю авиакомпанией Turkish Airlines самолётом Boeing 737--800.

1.7 Водный транспорт

Водный транспорт - самый дешевый вид транспорта. Баку, являющийся отправной точкой всех морских путей Азербайджана, одновременно является самым крупным портом Каспия. Из Баку можно приплыть в Астрахань, Махачкалу, Центральную Азию, Иранский порт Энзели. Азербайджан имеет выход в мировой океан по маршруту Каспийское море -Волга - Волга-Донской канал - река Дон - Азовское море. Наряду с Волго-Донским каналом, Азербайджанские суда имеют возможность выхода в мировой океан через Волго-Балтийский и Беломорско-Балтийский каналы.

Железнодорожная паромная переправа Баку-Туркменбаши, Баку-Актау и Баку-Бекдаш связывает два берега и осуществляется за 11 часов. По Каспию также осуществляется перевозка нефти на танкерах. Зимой северная часть Каспия замерзает, в силу чего движение по пути Баку-Астрахань прекращается. В этом случае большинство судов, следовавших по этому маршруту, перевозят грузы в порты, расположенные на берегах Черного и Средиземного морей, и этим переводят в бюджет Азербайджана значительные суммы валюты.

Азербайджанское Государственное Каспийское Морское Пароходство и Бакинский Морской Торговый Порт играют особую роль в водном транспорте Азербайджана.

Азербайджанское Государственное Каспийское Морское Пароходство

Официальным днем учреждения Каспийского Морского Пароходства считается 21-е мая 1858-го года. В этот день по указу Российского сената было создано Акционерное общество «Кавказ и Меркурий». Каспийское Морское Пароходство до 1992-го года являлось одним из 17 пароходных управлений, находящихся в подчинении Министерства Морского Флота СССР. После развала Советского Союза 7 из 15 советских республик стали преемниками морского флота СССР. Единственным преемником каспийского флота стал Азербайджан.

Транспортный флот насчитывает 71 транспортное судно и 1 судно-водовоз. 36 из этих судов - танкеры, 7 судов - паромы, 2 универсальных судна типа «Ро-Ро», 26 сухогрузов с суммарным дедвейтом 375 тысяч тонн. 23 сухогруза Транспортного флота осуществляют коммерческие рейсы в Черное и Средиземное моря на основании заключенных тайм-чартерных договоров. Остальные судна эксплуатируются в бассейне Каспийского моря. Пароходство играет связующую роль в транспортном коридоре Европа-Кавказ-Азия (TRACECA). В настоящее время для перевозки грузов в транскаспийском направлении широко используются судна-паромы и танкеры, предназначенные для перевозки железнодорожных вагонов, автомашин и пассажиров. Танкерный флот Каспийского Морского Пароходства - самый сильный на Каспии. Евроазиатский коридор протяженностью примерно 11-12 тысячи км простилается от китайского порта Ляньюньган до столицы Австрии, Вены. Грузоперевозки осуществляются различными транспортными средствами с соблюдением требований различных законодательств, таможенных и пограничных процедур различных стран. Евроазиатский коридор является основной грузовой базой Каспийского Морского Пароходства в Каспии. Грузоперевозки осуществляются на танкерах Каспийского Морского Пароходства по маршрутам Актау-Абшерон, Аладжа-Абшерон, Аладжа-Баку, Окарем-Абшерон, Окарем-Баку, Актау-Баку и Туркменбаши-Баку.

Бакинский Морской Торговый Порт

Основа Бакинского Международного Морского Торгового Порта была заложена в 1902-м году. После восстановления Азербайджанской Республикой государственной независимости, с 1-го января 1992-го года Порт был выведен из структуры Каспийского Морского Пароходства и стал функционировать в качестве независимого предприятия. Порт работает круглосуточно в течение года в непрерывном графике работы.

Порт состоит из 5 терминалов: 1. Основной грузовой терминал; 2. Контейнерный терминал; 3. Паромный терминал; 4. Дубендийский нефтяной терминал; 5. Пассажирский терминал.

Основной грузовой терминал включает 7 мостов с общей протяженностью в 858 метров. Один из этих мостов специально предназначен для приема судов типа «Ро-Ро». Глубина воды у моста - 7 метров. Техническая база включает 16 портальных кранов грузоподъемностью 5-40 тонн, автопогрузчики различных модификаций грузоподъемностью 1,5-10 тонн, 100 ролтрейлеров и тягачей-тракторов марки «Сису». В терминале в основном разгружаются штучно-единичные, остаточные и насыпные грузы, лес, автотехника и контейнеры. Терминал обладает грузоперевалочной мощностью в 2 миллиона тонн в год. В течение дня возможен прием и одновременная разгрузка 3-х судов, до 150 вагонов и 100 автомобилей.

Общая протяженность железных дорог терминала - 8 км. Для работ по маневрированию имеются 4 тепловоза, локомотивная бригада, депо, железнодорожные и автомашинные весы. В терминале имеется открытый склад вместимостью 24000 мІ и 5 закрытых складов общей площадью в 10000 мІ.

Контейнерный терминал способен принять 15000 контейнеров в год. В терминале имеется закрытый склад площадью в 1250 мІ для приема контейнеров и обработки их содержимого, а также контейнерная площадка площадью в 1600 мІ. В целях осуществления контроля над контейнерными операциями в пунктах сдачи-приема установлена специальная автоматизированная компьютерная система. Все операции в терминале выполняются двумя современными контейнерными автопогрузчиками марки «Кальмар», двумя тягачами типа «Терберг», шестью контейнерными прицепами и тремя автопогрузчиками «Хайстер» грузоподъемностью каждого в 2,5 тонны.

Паромный терминал состоит из двух подъемных мостов, длина каждого составляет 87 метров. Глубина воды у моста - 8-10 метров. Грузоподъемность парома в каждом рейсе - 28 вагонов или 45 трейлеров (грузовых автомобилей), 202 пассажира и 50 легковых автомобилей.

В нефтяном терминале предусмотрены 4 моста общей протяженностью 582 метра. Два моста в данное время находятся в эксплуатации. Наряду с этим, терминал способен обслуживать 4 танкера массой 5000-12000 тонн. Глубина воды у мостов - 9,6 метров. Нефтяной терминал обладает перевалочной способностью 10 миллионов тонн в год. Служба управления движением судов (СУДС) расположена в терминале. Два буксирных судна с грузоподъемностью в 600-1600 тонн обеспечивают безопасное причаливание судов.

В пассажирском терминале имеется мост протяженностью в 130 метров. Прогулочные судна в терминале служат жителям и гостям страны. Работники Государственной Нефтяной Компании отправляются в морские месторождения Каспия из пассажирского терминала.

В Бакинском Морском Порту функционирует также Портовый Флот, включающий 20 судов: буксирные суда, суда по сбору нефтяных отходов, пожарные суда, катер лоцмана, суда по приему загрязненных и фекальных вод, рейдовый катер, крановое судно, прогулочные судна, заправляющие судна.

Бакинский международный морской торговый порт - морской торговый порт в городе Баку, Азербайджан. Крупнейший порт на Каспийском море. Через портовые терминалы поддерживается морская торговая связь с крупными портами Каспийского моря, а посредством Волго-Донского и Волго-Балтийского канала, с портами Чёрного, Средиземного, Балтийского, Северного морей, Атлантического океана.

Судоходство на Каспии известно с периода раннего Средневековья, но полноценное торговое судоходство стало развиваться лишь с созданием государства Ширваншахов в IX веке, к этому же времени относится и строительство торгового флота Ширваншахов и морского порта в Баку.

Особенно важное значение бакинский порт приобрёл в 70-80 годах XIX века, когда в результате роста и развития нефтяного производства в Азербайджане нефтегрузы стали перевозить морем.

Инфраструктура порта

Бакинский порт включает в себя:

Главный грузовой терминал

контейнерный терминал,

нефтяной терминал Дюбенды

паромный терминал

пассажирский терминал

Порт способен ежегодно перерабатывать до 10 млн. т. наливных грузов и до 9-10 млн. т. генеральных грузов.

Основной грузовой терминал расположен в центре Баку, состоит из 6 причалов общей длиной 866 м. Глубина вдоль них 7 м. Причалы оснащены мощными портальными кранами. Контейнерный терминал способен принять до 15 тыс. контейнеров в год, в т. ч. 40-футовых.

Паромный терминал обслуживает направления Баку - Туркменбаши - Баку, Баку - Актау - Баку, Баку - порты Ирана - Баку.

Пассажирский терминал состоит из 3 причалов общей протяженностью 340 м и предназначен для приёма пассажирских судов прикаспийских стран.

Портовый флот состоит из 20 судов, включающих буксиры, буксировщики, сборщики льяльных вод, нефтемусоросборщики, лоцманский и пожарный катера, крановое судно.

В будущем планируется перенос порта в пригород Баку - Алят. Реализация проекта началась в 2007 году. В ноябре 2010 года началось строительство нового порта на площади в 400 га.

Бакинский Морской Вокзал

Здание вокзала было построено в 1970-м году. Из недавно отремонтированного вокзала суда-паромы направляются в Казахстан, Туркмению и Россию, два судна осуществляют рейсы на Нефтяные камни. На вокзале имеется зал для мероприятий вместимостью 120 человек, функционирует 400-местный конференц-зал, гостевые комнаты и служебные помещения.

Каспийский морской нефтяной флот (Каспморнефтефлот)

Каспийский морской нефтяной флот -- (азерб. X?z?r D?niz Neft Donanmasi) XDND. Касморнефтефлот является структурным подразделением Азербайджанской Государственной Нефтяной Компании -- ГНКАР, которая специализируется на морских нефтеперевозках, обслуживании нефте/газодобычи, строительстве и ремонте и транспортировке морских буровых установок, прокладке подводных трубопроводов и иных коммуникаций, а также аварийно-спасательной службе. Каспморнефтефлот имеет в своем составе 259 судов различного назначения. Имеет международную сертификацию, и участвует в реализации многих международных проектов в разных регионах мира

Паромные переправы

Составной частью транспортной системы Азербайджана в международных транспортных проектах и коридорах являются железнодорожные паромные переправы Баку -- Туркменбаши, Баку -- Актау. Первая из них, Баку -- Туркменбаши (тогда ещё -- Красноводск) начала действовать в 1963 году, вторая в 70-е годы. Паромы являются железнодорожными и железнодорожно-автомобильными, перевозящие не только железнодорожные составы, но и автомобили, а также пассажиров.

Порты и гавани

Все порты находятся на побережье Каспийского моря.

Астара

Баку -- Порт имеет 17 причалов (5 предназначены для транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов, 10 -- для перевозки леса и других грузов, 2 -- пассажирских).Бакинский порт располагает также крупными нефтяными терминалами в Дюбенди и Сангачале, планируется перенос основной части бакинского порта из центра города, в дальний пригород Баку, Аляты.

Ленкорань

Сумгаит

Речной транспорт

Единственной судоходной рекой в Азербайджане была Кура, навигация по ней была круглогодичной от Евлаха до устья реки вблизи города Нефтчала. Но уровень глубины реки позволял использовать только суда с малой осадкой и низким водоизмещением, то есть -- с малой грузоподъемностью. Эти особенности сдерживали развитие речного транспорта в Азербайджане. В крупных населенных пунктах вдоль реки были расположены речные пристани, наиболее крупные из которых были в Сальянах,Ширване (Али-Байрамлы), Евлахе. В связи с развитием гидроэнергетики, со строительством новых гидроэлектростанций и плотин, также нерентабельности речного судоходства по Куре, с конца 80-х, судоходство по Куре было прекращено.

1.8 Бакинский Метрополитен

В начале 30-х годов XX века Баку превратился в один из крупнейших промышленных, культурных и научных центров не только Кавказа, но и всего Советского Союза с большой численностью населения. В связи с этим после строительства метрополитенов в городах Москва и Ленинград в 1932 году в первичном варианте Генерального плана развития города Баку было намечено строительство метрополитена и в городе Баку.

Однако начавшаяся Великая Отечественная Война 1941-1945 годов помешала реализации намеченных планов по строительству метро в городе Баку. Только в 1947 году, в условиях восстановления экономики страны после разрушительной войны правительство приняло решение о начале проектно-изыскательских работ. В 1949 году была заложена строительная база метрополитена, а в 1954 году утвержден технический проект первой линии и началось строительство линии метрополитена протяженностью 12,1 км. Основные линии были проведены параллельно бухте на 500-700 м от уровня моря.

В 1953 году строительные работы были временно приостановлены и продолжены лишь в 1960 году, что значительно задержал ввод Бакинского метрополитена в эксплуатацию. В 1966 году было создано Управление Бакинского Метрополитена в составе 6 служб - служб движения, движения поездов, дорожных и туннельных сооружений, санитарной техники и электромеханики, подачи знаков и связи, материально-технического обеспечения.

6 ноября 1967 года в городе Баку в эксплуатацию были введены 5 станций метрополитена - станции Баксовет, 26 Бакинских комиссаров, 28 апреля, Гянджлик и Наримана Нариманова и Й линия метрополитена с протяженностью подземных линий 9,2 км, 4 из этих станций находились на большой глубине. Одна из таких станций «Хатаи» расположена на территории, именуемом «Черный город».

С 25 ноября 1967 года метрополитен при регулярном движении поездов был введен в постоянную эксплуатацию.

После строительства первой линии был запущен второй участок с протяженностью 2,3 км. Затем в эксплуатацию был введен третий участок с протяженностью 6,4 км, связывающий жилой массив «8-ой километр» и промышленную зону с центром города. Вторая линия с протяженностью 9,1 км пролегал через северо-западную часть Бакинского плато. Строительство этой линии вместе с пятью станциями было завершено в 1985 году. Две станции на этой линии расположены на большой глубине.

Станция «Джафара Джаббарлы», построенная в качестве перехода на станцию «28 May», была введена в эксплуатацию в 1993 году.

Для завершения работ на станции имени Ази Асланова, сданной в эксплуатацию в 2002 году, Евросоюзом были выделены 4.1 миллионов евро.

С 2006 года система жетонной оплаты проезда в метро была заменена новыми картами RFЭD. Процесс перехода на новую систему оплаты завершился полностью в 2007 году.

9 октября 2008 года была сдана в эксплуатацию станция «Насими».

30 декабря 2009 года была сдана в эксплуатацию станция «Азадлыг проспекти».

29 июня 2011 года была сдана в эксплуатацию станция «Дарнагюль».

В будущем планируется проложить новые линии метрополитена протяженностью до 119 километров, а число станций - до 79.

Сегодня Бакинский метрополитен состоит из двух линий, общая протяженность -- 34,6 км, имеет 23 станций эксплуатируемых с вестибюлем и 2 строящихся. Семь станций построены на большой глубине. В метрополитене запущены 39 эскалаторов пяти типов с общей протяженностью более 4000 метров. Общая протяженность туннельных сооружений составляет 17,1 километров. Особенностью Бакинского метрополитена является размещение его линий на различных рельефных условиях города, расположенного на возвышенной территории. В данном случае на 60% и 40% территории встречаются наклонные и крутые участки малого радиуса.

В настоящее время Бакинский метрополитен насчитывает 23 станции, общая протяжённость линий -- 34,6 км. Ранее был одним из наиболее дешёвых по стоимости проезда метрополитенов мира (стоимость одной поездки составляла 0.20 $ на 1 октября 2009 года, стоимость поездки вПхеньянском метрополитене -- около 0.03$). Для имеющихся 2-х линий действует достаточно сложная структура движения поездов, которую условно можно разделить на 5 маршрутов (2010 год).

Ещё в 1932 году в первоначальных вариантах генерального плана развития Баку было намечено строительство метрополитена. Официальным документом для начала проектирования и строительства явилось постановление Совета Министров СССР 1949 года, изложенное в приказе Министерства путей сообщения того же года. Строительство метрополитена было признано наиболее целесообразным мероприятием для коренного улучшения городского пассажирского транспорта в Баку.

В 1951 году был утвержден технический проект первой очереди Бакинского метрополитена, предусматривавший строительство двух линий общей протяжённостью 12,29 км с десятью станциями, двухстанционный кросс-платформенный пересадочный узел на станции «28 Апреля» (ныне «28 мая») и депо. Первая линия трассировалась от Баксовета через железнодорожный вокзал и далее вдоль проспекта Табриз, а вторая линия от Низами через железнодорожный вокзал в Чёрный город. В том же году были начаты строительные работы, которые велись до сентября 1953 года, после чего были приостановлены из-за проблем с финансированием и тяжёлыми гидрогеологическими условиями строительства. К этому моменту успели построить перегонные тоннели длиной около 5 км, включая полностью готовый тоннель от станции «28 апреля» до станции «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи») и несколько сотен метров тоннелей за ней, восемь строительных стволов, подходные выработки и два наклонных хода, включая наклонный ход на станции «Шаумян».

Строительство возобновилось в 1960 году. Первоначальный проект был изменён, и вместо направления «Парк Низами» и «ГРЭС „Красная Звезда“» (Черный город), где уже были проложены тоннели, решено было тянуть ветку в сторону Монтино через новый Республиканский стадион с прилегающим районом нового жилищного строительства, а дальнейшее развитие линии ожидалось в направлении заводов за Монтино. Проект пересадочной станции «28 апреля» (ныне «28 мая») был изменён, станция поднята в профиле на 4,5 метра вверх, отменена вторая платформа и построены четыре камеры съездов для использования платформы для четырёх направлений движения (пересечение линий на одном уровне).

6 ноября 1967 года вступил в строй и 25 ноября 1967 года начал регулярные пассажирские перевозки пятый в Советском Союзе метрополитен. Первый пусковой участок первой очереди протяженностью 6,25 км состоял из 5 станций: «Баксовет» (ныне «Ичери Шехер») -- «26 Бакинских комиссаров» (ныне «Сахил») -- «28 Апреля» (ныне «28 Мая») -- «Гянджлик» -- «Нариман Нариманов».

Вслед за открытием регулярного движения на линии «Баксовет» -- «Нариманов» началась подготовка к введению в эксплуатацию станции «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи»), которая начала строиться в 1951 году и на момент возобновления строительства метрополитена в 1960 году находилась в наивысшей степени готовности.22 февраля 1968 года был открыт перегон «28 Апреля» -- «Шаумян» протяженностью 2,24 км. С этого момента станция «28 Апреля» стала пересадочной станцией для пассажиров, едущих со станций «Нариманов», «Гянджлик» в Черный город и обратно. Движение поездов осуществлялось по двум маршрутам: «Баксовет» -- «Нариманов» и «Баксовет» -- Шаумян".

Строительство первой очереди Бакинского метрополитена предусматривалось в три этапа. После ввода в эксплуатацию первого пускового участка «Баксовет» -- «Нариман Нариманов» с ответвлением от станции «28 Апреля» на станцию «Шаумян», продолжалось строительство второго пускового участка от станции «28 Апреля» до станции «Низами» протяженностью 2,1 км и третьего -- от станции «Нариман Нариманов» до станции «Нефтчиляр» протяженностью 7,4 км. Но в связи с возникшими трудностями при строительстве второго участка (при прохождении путейцами участка было обнаружено большое количество колодцев и подземная речка) решено было сначала завершить строительство третьего пускового участка с четырьмя станциями: «Улдуз», «Мешади Азизбеков» (ныне «Кероглу»), «Аврора» (ныне «Кара Караев»), «Нефтчиляр».

-22 апреля 1970 года, началось регулярное движение поездов до станции «Улдуз», протяженность участка составляла 2,28 км.

-6 ноября 1972 года, была открыта новая подземная магистраль Бакинского метрополитена протяженностью 5,08 километра с тремя станциями: «Азизбеков», «Аврора» и «Нефтчиляр».

-31 декабря 1976 года был введен в эксплуатацию третий пусковой участок первой очереди Бакинского метрополитена «28 Апреля» -- «Низами», протяженностью 2,1 км. Первое время движение осуществлялось только по одному пути, а второй путь был достроен в 1979 году.

-28 марта 1979 года в бакинском метро появилась ещё одна вилка -- на ответвлении в электродепо после станции «Нариманов» была открыта единственная наземная станция «Электрозавод» (ныне «Бакмил»). Открытию станции способствовало, что вблизи находился ряд крупных промышленных объектов, в частности завод БакКондиционер. Длина нового эксплуатационного участка составляет 0,8 км.

-31 декабря 1985 года 2-я линия получила значительное продление после станции «Низами»: 4 станции «Элмляр Академиясы», «Иншаатчылар», «Площадь XI Красной Армии» (ныне «20 Января») и «Мэмар Аджеми» на протяжении 6,43 км.

-28 апреля 1989 года от станции «Нефтчиляр» линия была продлена на 2 станции «Халглар Достлугу» и «Ахмедлы», длина участка составила 3,1 км.

-27 октября 1993 года открылась подземная станция «Джафар Джабарлы», один перрон, пересадочная со станцией «28 Мая». Протяженность участка «Шах Исмаил Хатаи» -- «Джафар Джабарлы» увеличиалсь до 2,4 км.

Работы на северном участке, в чей состав входят 3 станции и одно депо (ТЧ-2), выполнены на 40 %. Из 8 км путей построено 3,5 км. Работы на станции «Ази Асланов» после станции «Ахмедлы» выполнены на 50 %, завезён мрамор, рельсы, кабель и др. оборудование. Распад СССР и прекращение выделения каких-либо средств приводят к полной остановке строительства. Только через одиннадцать лет, после выделения денежных средств со стороны правительства, была открыта первая станция со времени приобретения Азербайджаном независимости.

-10 декабря 2002 года, открывается участок «Ахмедлы» -- «Ази Асланов», протяженность 1,36 км и станция «Ази Асланов»

-В первом квартале 2006 года возобновились работы на северном участке. Продолжается проходка тоннелей между действующей станцией «Мемар Аджеми» и «Насими», строительство которой начинается летом того же года.

-Летом 2007 года возобновилось строительство перегонных тоннелей и следующей за «Насими» станцией «Азадлыг Проспекти».

-9 октября 2008 года открылась станция «Насими» и перегон «Мемар Аджеми -- Насими», протяжённостью 1,7 км.

-16 декабря 2008 года открылась вторая платформа станции Джафар Джаббарлы и от неё был пущен второй поезд-челнок до станции Хатаи.

-29 декабря 2008 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Ичарищахяр».

-30 декабря 2009 года открылась станция «Азадлыг» и перегон «Насими-Азадлыг», протяженностью 1,3 км.

-29 июня 2011 года открылась станция «Дарнагюль» и перегон «Азадлыг-Дарнагюль», протяженностью 1,6 км.

-30 декабря 2011 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Кероглу» (прежнее название «Мешади Азизбеков»).

Несмотря на то, что зеленая линия открылась в 1968 году, станции Низами Гянджеви, Эльмляр Академиясы, Нефтчиляр, 20 Января, Мермар Аджеми, Насими и Азадлыг функционируют в составе красной линии, по принципу вилочного движения, поезда от станции Ази Асланова до 28 Мая едут все вместе, а со станции 28 Мая расходятся и один поезд идет в сторону станцииБаксовет (ныне Ичери Шехер), другой -- к станции Дарнагюль.

Между станциями Джабар Джабарлы и Шах Исмаил Хатаи ходят 2 челнока по каждому из путей. Такая схема движения объясняется тем, что подземные пути, связывающие станции Джабар Джабарлы и Низами Гянджеви, ещё не построены. После завершения работ по строительству этих путей (I квартал 2013 года) схема движения будет изменена, с тем, чтобы разделить зелёную и красную линии. Поезд на станцию Бакмил отправляется по утвержденному графику, примерно каждые 25 минут.

Хронология открытия участков

-6 ноября 1967: Бакы Совети -- 28 Май -- Нариман Нариманов, 6,5 км

-22 февраля 1968: 28 Май -- Шах Исмаил Хатаи, 2,3 км, «28 Май» -- общая станция для обеих линий

-5 мая 1970: Нариман Нариманов -- Улдуз, 2,1 км

-7 ноября 1972: Улдуз -- Нефтчиляр, 5,3 км

-31 декабря 1976: 28 Май -- Низами Гянджеви, 2,2 км

-28 марта 1979: Нариман Нариманов -- Бакмил, 0,5 км (образовано вилочное движение)

-31 декабря 1985: Низами Гянджеви -- Мемар Аджеми, 6,5 км

-28 апреля 1989: Нефтчиляр -- Ахмедлы, 3,3 км

-27 декабря 1993: Джафар Джаббарлы передача участка «28 Май -- Мемар Аджеми» первой линии, образование трехмаршрутного вилочного движения; линия 2 превращается в единственный однопутный перегон «Джафар Джаббарлы -- Шах Исмаил Хатаи» (с 17-го декабря 2008 двухпутного)

-10 декабря 2002: Ахмедлы -- Ази Асланов, 1,4 км

-9 октября 2008: Мемар Аджеми -- Насими, 1,7 км

-30 декабря 2009: Насими -- Азадлыг, 1,3 км

-29 июня 2011: Азадлыг -- Дарнагюль, 1,6 км

Депо и подвижной состав

В качестве подвижного состава используются вагоны типа 81-717/714 и их более поздние модификации. Вагоны Еж3 сняты с регулярной пассажирской работы в 2008 году, но иногда всё же их можно увидеть на линии. До 2001 года в пассажирской эксплуатации находились также вагоны типа Е. Метрополитен обслуживается единственным депо имени Наримана Нариманова, расположенным за станцией «Бакмил». В 2010 году началось строительство второго депо имени Ильгара Гараева возле станции «Дарнагюль», его открытие ожидается в 2014--2015 гг.

Сотовая связь

На всех станциях и на ряде перегонов бакинского метро действуют местные сотовые операторы Bakcell и Azercell.

Бакинский метрополитен в «Книге рекордов Гиннеса»

В результате возгорания поезда в туннеле между станциями «Улдуз» и «Нариманов» 28 октября 1995 года 300 человек погибли, 400 получили ранения. Катастрофа в Бакинском метрополитене в 1997 году попала в «Книгу Рекордов Гиннеса» как самая ужасная авария в метро. Таким образом, Бакинский метрополитен, занявший место в «Книге рекордов Гиннеса» в 1967 году как первое метро на Востоке, на этот раз был занесен в эту книгу по масштабам ужасной трагедии. Первый показатель является неизменяемым рекордом. Третий рекорд также был отмечен в годы независимости - Бакинский метрополитен является самым дешевым видом железнодорожного транспорта в мире, сохраняя у себя «Переходное знамя» в течение 15 лет.

1.9 Бакинская конка

Бакинская конка - сеть городского трамвая на конной тяге в городе Баку.

История

В 1887 году бакинский миллионер Зейналабдин Тагиев совместно с пятью другими меценатами создал Акционерное общество конно-железных дорог. Официально бакинская конка открыта 19 апреля 1889 года. Первым эксплуататором конки был купец Мустафа Расулов, который владел также несколькими караван-сараями, гостиницами и известной торговой компанией. На смену верховым лошадям и фаэтонам, арбы и газалаги, в городе начали сооружать желехнодорожную линию для конки. Ширина колеи 1524 мм. В первый же год было выручено около 52 тысяч рублей. Закрыта 1 октября 1923 года с передачей большей части линий конки вновь основанной трамвайной сети города Баку.

Маршрут

Сеть конки состояла из нескольких самостоятельных линий:

Линия Вокзал -- Баилов: Вокзал, Вокзальная площадь, Телефонная, Б.-Морская, Молоканская, Мариинская, Барятинская, Михайловская, Набережная, Михайловский сад (пересадка), Баилов (до Нагорной части). Обратное направление: Михайловский сад (пересадка), Набережная, Михайловская, Меркурьевская, Б.-Морская, Телефонная, Вокзальная площадь, Вокзал.

Линия Вокзал -- Шемахинка: Вокзал, Вокзальная площадь, Телефонная, Б.-Морская, Молоканская, Колюбакинская, Воронцовская, Балаханская, Шахская, Шемахинка (до Нагорной части). Обратно: Шемахинка, Базарная, Колюбакинская, Мариинская, Меркурьевская, Б.-Морская, Телефонная, Вокзальная площадь, Вокзал.

Линия Шемахинка -- Баилов: Шемахинка, Базарная, Колюбакинская, Парапет, Великокняжеский проспект, Михайловская, Набережная, Михайловский сад, (пересадка), Баилов (до Нагорной части). Обратно: Баилов, Михайловский сад (пересадка), Набережная, Ольгинская, Великокняжеский проспект, Парапет, Колюбакинская, Воронцовская, Шемахинка.

Линия Балаханы: Шемахинка, Балаханская, Сабунчинский вокзал, Вокзальная площадь. Обратно -- то же направление.

Линия -- Вокзал -- Чёрный город: Вокзальная площадь, Телефонная, до завода Бр. Нобель. Обратно -- то же направление.

До 1895 года развитие конок развивалось бурно и составило 4 линии. Городской сети, Черно городской конки, и Узкоколейной нефтепромысловой конки расположенной на нефтепромыслах вокруг Баку. Городская сеть была передана Бакинскому трамваю, Черно городская конка вначале была переделана в линию парового трамвая, а затем также передана Бакинскому трамваю, сеть Узкоколейной нефтепромысловой конки частично была передана вновь основанной в 1924 г. Бакинской нефтепромысловой узкоколейной железной дороги Аз Нефти.

Эксплуатация

Существовало два типа конки -- летняя и зимняя. Две лошади тянули вагон с пассажирами, а при подъеме, форейторы (обычно мальчики-подростки) впрягали третью лошадь и помогали преодолеть трудное место, затем на ровном участке выпрягали дополнительных лошадей. Зимой все окна были наглухо заперты, а летом открыты настежь, что часто приводило или к выпадению пассажиров или попаданию посторонних предметов в вагон. Бакинская конка была одной из единственных конок в царской России в которой было запрещено курение. Экипаж состоял из кучера и кондуктора. Оплата за проезд в новом вагоне составляла 5 копеек, в открытом вагоне или же на крыше стоила 3 копейки.

2. Бакинский трамвай

Бакинский трамвай-- трамвайная система города Баку. Открыта 8 февраля 1924 года, взамен существовавшей в 1882 года конки. Ликвидирована в январе 2004 года, Баку стал крупнейшим городом СНГбез трамвая.

История

Несмотря на то что годом основания трамвая в Баку считается 1924 г. в действительности впервые линия трамвая в Баку появилась в 1884 г., но это была линия парового трамвая на специально построенной для него Черногородской линии. Она занималась пассажирскими перевозками, но наличие отдельной, изолированной от общей сети конки, линии трамвая, делала эту линию нерентабельной. Поэтому она была закрыта в 1889 г., а линия передана Бакинской конке.

Бакинский (электрический) трамвай построен взамен, и по большей части, на маршрутах существовавшей с 1882 г. конки.

Первым маршрутом бакинского трамвая был Вокзал -- пл. Азнефть, общей протяженностью 6,6 км. Официальное открытие состоялось 8 февраля 1924 г. Максимальной протяженности в 117 км трамвайная система Баку достигла в 1939 г.

В 60-е годы развитие трамвая в Баку шло более медленными темпами, чем развитие остальных видов общественного транспорта, основное внимание уделялось строительству и развитию метрополитена, а также троллейбусови автобусов. С 60-х годов сеть трамвая постепенно сокращалась. Так, были закрыты и полностью разобраны линии трамвая на оживленных улицах центра Баку, а также идущие к дальним окраинам Баку. К 1980 году общая протяженность трамвайной сети Баку составляла примерно 70 км.

С 90-х гг. XX века трамвай интенсивно вытеснялся из системы общественного транспорта Баку, не выдерживая конкуренции с автотранспортом и метрополитеном. В 2004 году была окончательно закрыта и разобрана последняя линия трамвайной сети станция метро Хатаи -- Монтинский базар. На месте трамвайных линий на широких проспектах и улицах расширили автомобильную дорогу, а на месте узких участков, где раньшли проходили трамваи, началось активное строительство многоэтажных жилых домов.

Маршруты

Маршруты на конец 80-х гг.

№ 1 ст.м. Хатаи -- 1-й микрорайон.

№ 2 ж/д Вокзал -- Кольцо ул. Фабрициус, Инглаб,Чапаева.

№ 3 ж/д Вокзал -- ст. м. Аврора.

№ 4 ж/д Вокзал -- Старые Ахмедлы.

№ 5 пос. Воровского -- Монтинский базар.

№ 6 ст.м. Хатаи -- Монтинский базар

№ 7 ж/д Вокзал -- кольцо Чапаева, Инглаб, Фабрициус.

Подвижной состав

Первыми вагонами трамвайной сети Баку были вагоны серии МБ. После в эксплуатацию поступили вагоны серии КМ, позже МТВ-82А. С 70-х годов в эксплуатацию поступили вагоны РВЗ-6, с 80-х годов -- вагоны серии КТМ-5. В Баку на вагонах серии КТМ-5 все штатныепантографы были заменены на пантографы-бугели со снятых с эксплуатации вагонов РВЗ-6. Причиной тому были пересечения контактных сетей трамвайных и троллейбусных маршрутов.

Будущее

В планах исполнительной власти Баку -- возрождение трамвая, для чего ожидается проведение тендера по разработке проекта и далее строительства в Баку новой трамвайной сети, отвечающей всем мировым стандартам.

2.1 Бакинский троллейбус

Бакинский троллейбус -- сеть общественного электротранспорта города Баку. Сдана в эксплуатацию в 1941 г. Максимальная длина -- 300 км (1980-е гг.) В 2004 году закрыта, сеть разобрана.

История

Троллейбус в Баку появился в 1941 году. Основной этап развития сети троллейбусов в Баку пришелся на 60-70-е гг. В начале 80-х сеть достигла максимального длины в 300 км, при 32-х маршрутах. Сеть охватывала также и некоторые ближние пригороды Баку. Имелось два депо. Несмотря на то что сеть троллейбусов интенсивно развивалась до 90-х гг., но она уступала в популярности среди населения, а также в качестве предоставляемых услуг по сравнению с автотранспортом, метро и даже трамваем. Большая часть линий троллейбусной сети была убыточна, из за слабой загруженности. Лишь 6 из 32 маршрутов являлись загруженными и рентабельными. Все это не позволило троллейбусу в Баку, адаптироваться в условиях рыночной экономики и выйти на уровень рентабельности, в связи с чем троллейбусная сеть была закрыта и разобрана осенью 2004 года (был закрыт последний работающий маршрут № 16).

Подвижной состав

Модели первых троллейбусов не известны. Первыми известными моделями являлись МТБ-82. В 60-е гг. в Баку был налажен выпуск троллейбусов марки БТЛ-62. С конца 60-х в эксплуатацию поступали модели Љkoda 9Tr, с 79-го г. Љkoda 9TrH, с 1982 г.Љkoda 14Tr, а в 80-м появились и модели советского производства ЗиУ-9.

Модель БТЛ-62

Троллейбусы модели БТЛ-62 выпускались в Баку и представляли из себя автобус ЛАЗ-695Б, переделанный в троллейбус.

2.2 Бакинский фуникулёр

Бакинский фуникулёр -- фуникулёрная система в Баку (Азербайджан). Соединяет площадь на Проспект Нефтяников и Нагорный парк.

Техническая характеристика

Длина железнодорожных путей составляет 455 метров.

Состоит из однопутного участка и разъезда.

Имеется две станции; привод электрический, канатный.

Эксплуатируются два вагона БФ-1 и БФ-2.

Провозная способность -- 2000 человек в день.

Максимальная скорость движения 2,5 метра в секунду.

Интервал между отправлением вагонов 10 минут.

Время движения между станциями занимает 4 минуты.

Цена 20 гяпик или 25 центов США по курсу на январь 2011 года.

Время работы с 10:00 до 22:00.

Вместимость вагона 28 человек.

История

Фуникулёр построен по инициативе Алиша Лемберанского. Открыт в 1960 году. Директор Тофик Исмайлов, который руководитфуникулёром с 2006 года. 11 человек персонала. В советское время вагоны были построены в Харькове по специальному заказу. Главный конструктор Аракелов Радчик Авакович.

Современный фуникулёр

В 2001 году на бакинском фуникулёре был проведён капитально-восстановительный ремонт. Следующий ремонт был проведен в2007 году. Использование современных технологий при ремонте позволило ликвидировать шум от рельсов при движении вагона. В планах Министерства Транспорта Азербайджана и Мэрии города Баку модернизация бакинского фуникулёра и его продление. С вагона фуникулёра взору горожан и гостей азербайджанской столицы предстаёт медленно разворачивающаяся великолепная панорама города и части Каспийского моря.

Интересные факты

Недалеко от станций фуникулёра находится "Гостевой дом" для высокопоставленных визитёров. Фото и видео съёмка нежелательны. По всему периметру фуникулёра выставлена охрана

2.3 Исторический «Шелковый путь» и ТРАСЕК

Азербайджан, тесно сотрудничая со многими странами мира, Европейским Союзом и другими международными организациями, принял активное участие и оказал большое содействие в восстановлении исторического Шелкового Пути - созданию и разработке Программы ТРАСЕКА. Азербайджанская Республика в числе 8 стран бывшего СССР (Грузия, Армения, Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Туркмения и Узбекистан) стала инициатором создания Программы ТРАСЕКА Европейской Комиссии на конференции проходившей в Брюсселе в 1993-м году.На конференции были выявлены и обсуждены проблемы и недостатки, существующие в транспортных и торговых региональных системах. По итогам конференции была принята Брюссельская Декларация, заложившая основу межрегиональной Программы ТРАСЕКА.Участие Азербайджанской Республики в Программе ТРАСЕКА представляет стратегическое значение для нашей страны и создает предпосылки для укрепления и расширения экономических связей Азербайджана и Европы, интеграции страны в мировую экономику и превращения страны в международный транспортный узел. Так, за прошедший период в рамках программы ТРАСЕКА были реализованы десятки инвестиционных и проектов по техническому содействию - «Тренинг по управлению транспортом», «Правовые и регулирующие рамки транспорта», «Внедрение единой тарифной политики в транспортном коридоре ТРАСЕКА», «Упрощение погранично-пропускных процедур», «Восстановление Кавказских железных дорог» и т.д.7-8 сентября 1998-го года в Баку была организована Конференция, посвященная проблемам восстановления Исторического Шелкового Пути. В ходе Конференции, в котором приняли участие главы 9 государств (Азербайджан, Болгария, Грузия, Киргизия, Молдова, Румыния, Турция, Узбекистан, Украина), представители 13 международных организаций и делегаты из 32 стран, на основе Программы ТРАСЕКА Евросоюза было подписано «Основное Многостороннее Соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия» и принята Бакинская Декларация.Соглашение было подписано главами государств и правительств 12 стран - Азербайджана, Грузии, Армении, Болгарии, Румынии, Молдовы, Украины, Узбекистана, Казахстана, Киргизии, Таджикистана и Турции. В соответствии с положениями Основного Многостороннего Соглашения, было принято решение о расположении в городе Баку Постоянного Секретариата Межправительственной Комиссии ТРАСЕКА. 21-го февраля 2001-го года состоялось торжественное открытие Постоянного Секретариата Межправительственной Комиссии ТРАСЕКА. За прошедший период в целях выполнения условий Основного Многостороннего Соглашения в рамках Программы ТРАСЕКА были осуществлены важнейшие меры по развитию транспортной инфраструктуры республики. Так, для увеличения грузопотока по транспортному коридору ТРАСЕКА в последние годы в республике осуществлен ряд целенаправленных мер по улучшению технического оснащения транспортного сектора, выполнены значительные работы по строительству, реконструкции и ремонту автомобильных магистральных дорог, железнодорожных линий и мостов, в том числе по ремонту железнодорожных транспортных средств, судов, паромов, портовых сооружений. В Баку был построен и сдан в эксплуатацию порт по разливу нефти с разгрузочной способностью 10 миллионов тонн нефтепродуктов в год. В паромном терминале Бакинского Международного Морского Торгового Порта были завершены реконструктивные работы.Программа ТРАСЕКА и восстановление Большого Шелкового Пути - одна из важнейших и масштабных программ сегодняшнего дня и XXI века в целом. Обеспечение ускоренного всестороннего развития этой программы будет способствовать быстрой интеграции в Европу стран Южного Кавказа и Центральной Азии.

Заключение

Подводя итоги можно констатировать достижение цели и задач исследования курсовой работы можно и сделать следующие выводы. Изучено развитие транспортной инфраструктуры в Закавказском регионе на примере страны Азербайджан. Проанализированы и проработаны данные развития транспортной инфраструктуры с самого начала его возникновения до нашего времени в Азербайджане по информационным источникам. И выявлено, что транспортное обеспечение в стране развито достаточно хорошо.Таким образом развитие транспортной инфраструктура оказывается огромное влияние на развитие туризма в Закавказском регионе, а конкретнее в стране Азербайджан. Велика роль транспорта в решении социальных проблем, обеспечении деловых, культурных и туристских поездок населения, развитии культурного обмена внутри страны и за рубежом. Транспорт обеспечивает развитие международных экономических отношений, способствуя осуществлению взаимовыгодного обмена между различными странами. Исторически на формирование транспортных систем различных государств оказывало влияние их географическое расположение, природный потенциал, а нередко и климатические, и ландшафтные характеристики. Это привело к формированию тех транспортно-гехнических баз, которые наиболее рационально используются в условиях конкретного региона и государства. С развитием туризма транспортные пути будут постоянно расширяться, так как увеличение спроса на путешествия оказывает положительное влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Транспорт же, в свою очередь, позволяет расширять географию путешествий. Происходит полезное и выгодное двум сторонам взаимовлияние.

Список использованной литературы и источников

1 http://www.azerbaijans.com

2 http://www.transport-centre.ru

3 http://www.baku.ru/pages/transport/

4 http://www.amea-iqtisadiyyat.org

Приложение

Рисунок 1.Современное развитие транспортной системы Азербайджана

Размещено на Allbest.ru