Совершенствование топливоподачи ГД на судне "Мойра"

Аварийное ручное управление предохранительными и стопорными клапанами вспомогательных котлов выведено на открытую часть верхней палубы (рис. 14).

Описание работы утилизационного котла Tortoise 2.10-4548/30

Выпускные газы от главного двигателя 7S50MC последовательно омывают пароперегревательный, парообразующий и экономайзерный пучки, выполненные из труб 20 х 2,5 мм и имеющие шахматное строение. Каждый пучок состоит из двух параллельно работающих секций. Для обеспечения более равномерного распределения воды по змеевикам экономайзера во входных коллекторах установлены питательные трубы, каждая из которых имеет три ряда отверстий для выхода воды. Затем по перепускным трубам вода поступает в нижние входные коллекторы, змеевики и выходные коллекторы парообразующего пучка. Образовавшаяся в нем пароводяная смесь направляется в сепаратор, где происходит отделение пара от воды.

В случае эксплуатации энергетической установки судна при неработающем турбогенераторе, Т.е. когда перегретый пар не нужен, экономайзер работает как парообразующая поверхность нагрева; остальные поверхности нагрева при этом отключены.

Искроуловитель состоит из закручивающих лопаток, сетки-диафрагмы и конуса, заключенных в кожух. Лопатки, установленные по касательной к окружности, обеспечивают потоку вращательное движение, способствующее лучшему выпадению раскаленных частиц золы и сажи. Удаление их производится через окна со съемными щитами, расположенные в боковых стенках кожуха искроуловителя. Паровой котел и сепаратор приспособлены как для автоматического, так и для ручного управления.

Рисунок 14. Схема вспомогательного и утилизационного котлов

К схеме вспомогательного и утилизационного котлов:

1. Вспомогательный котёл

2. Предохранительный клапан

3. Главный паровой стопорный клапан

4. Главный клапан для закрытия питательной воды

5. Главный клапан для открытия питательной воды

6. Клапан для верхней продувки

7. Клапан для нижнего спуска пара

8. Клапан спуска пара от нижнего барабана

9. Клапан водяным уровнем для воды

10. Клапан с водяным уровнем для циркуляционной водой

11. Спускной клапан для воды в уровнях

12. Водяные уровни

13. Трубы для водных уровней

14. Клапана системы управления уровнем в барабане

15. Клапан с манометром

16. Клапан для выключения давления

17. Воздушный вентиляционный клапан

18. Водный струйный клапан

19. Клапан выходной циркуляционной воды

20. Клапан входной циркуляционной воды

21. Саже обдувка

22. Стопорный клапан саже обдувки

23. Манометр

24. Уровни конденсата

25. Трёхходовой магистральный клапан

26. Трёхходовой клапан с манометром

27. Выключатели давления

28. Контроль уровня

29. Двухходовой клапан управления

30. Проба

31. Прибор содержания соли

32. Утилизационный котёл

33. Предохранительный клапан

34. Клапан спускной

35. Клапан вентиляции воздухом

36. Манометр хвостового клапана

37. Манометр

38. Саже обдувка

39. Стопорный клапан саже обдувки

40. Промывка водой

41. Стопорный клапан водной промывки

42. Термометр

43. У-образный манометр

44. Управление контролем горения

45. Электрический индикатор уровня с передачей давления

Системы вспомогательного и утилизационного котлов

Системы вспомогательного и утилизационного котлов состоят из:

- питательной и циркуляционной;

- свежего пара;

- отработавшего пара;

- топливной;

- ввода присадок в питательную воду;

Питательная и циркуляционная системы обеспечивают:

- заполнение цистерны запаса котельной воды не судовыми средствами;

- перекачку котельной воды из запасной цистерны, электронасосом в теплый ящик;

- подачу воды питательными насосами из теплого ящика в паровые коллекторы вспомогательных котлов и в сепаратор пара утилизационного котла;

- циркуляцию воды в системе утилизационного котла.

Система свежего пара обеспечивает подачу пара от вспомогательных и утилизационного котлов: на турбоприводы грузовых и зачистных насосов, турбогенератор, подогреватели топлива и масла, на станцию парового отопления, на хозяйственные нужды, на подогрев топлива, масла и воды в цистернах, обогрев груза, на подогреватели забортной воды для мойки танков, обогрев донной и бортовой арматуры, а также на дроссельно-увлажнительное устройство (ДУУ) конденсационной установки при использовании вспомогательного котла как генератора инертных газов.

Система отработавшего пара обеспечивает отвод пара и конденсата:

- от турбоприводов грузовых и зачистных насосов на вакуумную и конденсационную установку, а затем конденсатным электронасосом в теплый ящик;

- от обогрева груза, подогревателей топлива и масла, змеевиков подогрева топлива и масла в цистернах через конденсатоотводчики, охладитель грязного конденсата и контрольную цистерну в теплый ящик;

- от регуляторов травления пара вспомогательных котлов и подогревателей забортной воды на конденсатор чистого конденсата и в теплый

- от всех остальных потребителей пара через конденсатоотводчики на теплый ящик через конденсатор котлов, конденсаторов и трубопровода отработавшего пара в атмосферу.

Топливная система обеспечивает:

- прием топлива форсуночными электронасосами из расходной цистерны через фильтры и подачу через подогреватели топлива и фильтры

Система обогревания обеспечивает подвод пара на обогрев:

- цистерн запаса топлива, отстойных и расходных цистерн тяжелого топлива;

- сточно-циркуляционной цистерны масла главного двигателя.

1.4.3 Загрузка котельной установки

Рисунок 15. Загрузка котельной установки

1 - работа утилизационного котла на переходе;

2 - работа вспомогательного котла при стоянке без выгрузки груза;

3 - работа вспомогательного котла при выгрузке груза.

1.5 Опреснительная установка

Таблица 11 - Основные параметры опреснительной установки

Параметр	Sasakura K-KM25
Производительность ВОУ, т/сут	100
Общее солесодержание дистиллята по МаС1, мг/л (не более)	5
Расход греющей воды, м3/ч	120
Подача забортной воды к конденсатору, м3/ч	100
Подача забортной воды на питание испарителя, м3 /ч	3,95
Расход электроэнергии, кВт -ч	2
Масса сухой установки, кг	370

Примечание. Для ВОУ давление кипения в испарителе 7,5 - 9,8 кПа, коэффициент продувания 2-3, температура греющей воды 80°С.

Рисунок 16. Принципиальная схема водоопреснительной установки Sasakura K-KM25

1.6 Краткая характеристика систем СЭУ

1.6.1 Топливная система

Система приема и перекачки топлива предназначена для:

- приема в цистерны запаса дизельного и тяжелого топлива в диптанках;

- перекачки тяжелого топлива из цистерн запаса в отстойную цистерну и расходные цистерны котельного топлива;

- перекачки тяжелого топлива из приемно-переливной цистерны диптанка в цистерны МКО;

- выдачи с судна топлива из цистерн запаса и диптанка;

- откачки из цистерн нефтеостатков, отстоев топлива и отсепарированной воды.

Система расходно-топливная главного двигателя и сепарации тяжелого топлива предназначена для:

подачи тяжелого топлива к главному двигателю и дизель-генераторам;

отвода избытка тяжелого топлива, от топливных насосов главного двигателя;

сепарации тяжелого топлива и заполнения расходно-топливных цистерн;

сбора отходов сепарации и шлама;

слива и сбора отстоя и протечек топлива;

замера расхода тяжелого топлива ГД и ДГ.

Система расходно-топливная дизелей и сепарации дизельного топлива предназначена для:

подачи дизельного топлива к ГД и ДГ от расходных цистерн дизельного топлива;

приема дизельного топлива к сепаратору дизельного топлива;

подачи топлива сепаратором дизельного топлива в расходные цистерны дизельного топлива;

заполнения сепаратором дизельного топлива растопочной цистерны котла;

сбора отходов и сепарации дизельного топлива;

слива отстоя и протечек топлива.

Система расходно-топливного трубопровода вспомогательного котла предназначена для подвода топлива к форсункам котлов и состоит из:

трубопровода тяжелого топлива;

трубопровода дизельного топлива;

трубопровода слива протечек и дренажных труб;

импульсных трубопроводов.

Рисунок 17. Топливная система главного двигателя

Рисунок 18. Топливная система дизель-генераторов

Система слива отстоя из цистерн и поддонов предназначена для слива отстоя из топливных и масляных цистерн, сбора нефтепродуктов с поддонов, с рамы ГД, со столов мойки и т.д. в цистерны нефтеостатков, отстоев топлива и отсепарированной воды.

Система откачки моечной воды предназначена для откачки воды из топливных цистерн после мойки. Система обслуживает цистерны тяжелого топлива в МО, расходно-топливные цистерны вспомогательных котлов в МКО и переливную цистерну тяжелого топлива в ННО.

1.6.2 Масляная система

Масляная система предназначена для:

1) приема масла на судно;

2) подачи масла из цистерн запаса в сточно-циркуляционную цистерну главного двигатели, в сточно-циркуляционную цистерну смазки распредвала;

подачи цилиндрового масла из цистерн запаса в напорные цистерны;

подачи масла в масляные цистерны трубопроводов грузовых и зачистных насосов;

5) подачи масла из цистерн запаса в картер дизель-генератора и сточно-переливную цистерну ДГ;

6) подачи масла на смазку узлов трения главного двигателя;

7) сепарации масла;

9) подачи масла на смазку приводов топливных насосов и выхлопных клапанов главного двигателя;

10) подачи масла к лубрикаторам для смазки цилиндров главного двигателя;

11) подачи масла на смазку дизель-генераторов;

12) слива и перекачки отработанного масла;

13) откачки масла с судна;

14) отвода воздуха из масляных цистерн;

15) отвода газов из картеров ДГ.

Основные технические данные

Схема трубопроводов приема и перекачки масла, переливных и воздушных труб, масляных трубопроводов дизель-генераторов и труб отвода газов из картеров ДГ.

Подача масла в цистерны осуществляется по раздельным трубопроводам для масла различного назначения.

Все цистерны, за исключением цистерн расположенных в междудонном пространстве, оборудованы указательными колонками.

Перелив из цистерн:

турбинного масла;

дизельного масла;

моторного масла;

цилиндрового масла производится в цистерну перелива масел.

Слив масла из сточно-циркуляционной цистерны масла распредвала, от поддонов блока смазки распредвала ГД производится в цистерну нефтеостатков самотеком.

Налив компрессорного масла в цистерну запаса компрессорного масла производится через наливную втулку, расположенную в районе 110 шп.

Воздушные трубы из цистерн отработанного масла выведены на верхнюю палубу и заканчиваются воздушными головками с поплавковыми клапанами и предохранительными сетками. У цистерн, имеющих переливные трубы, воздух отводится по этим трубам. У цистерн ручного разбора для отвода, воздуха предусмотрены гуськи.

Перед заполнением маслом цистерн запаса необходимо открыть соответствующие клапаны для спуска скопившейся в трубопроводе воды, после чего их закрыть.

Масло из цистерны используется для технологических целей.

Масло из цистерны используется для смазки компрессоров.

Заполнение картеров ДГ маслом производится самотеком из цистерны запаса масла ДГ и затем через переливные патрубки ДГ в сточно-переливную цистерну.

При понижении уровня масла в картерах ДГ ниже допустимого, сепаратором масла ДГ масло забирается из сточно-циркуляционной цистерны ДГ и после сепарации насосом сепаратора подается в картера ДГ.

Пополнение сточно-циркуляционной цистерны ДГ производится периодически по мере расходования масла в ДГ.

Масляные насосы, холодильники и фильтры дизель-генераторов расположены на двигателях.

Все подвижные части двигателя смазываются маслом, циркулирующим в закрытой системе. Кроме того, смазочное масло используется для охлаждения поршней.

Насос смазочного масла нагнетает масло через охладитель и фильтр в главный смазочный трубопровод, из которого масло распределяется к отдельным точкам смазки. Дизель-генераторы также оборудованы ручным и электрическими насосами для прокачивания смазочной системы перед пуском двигателя.

Воздушные трубы из картеров дизель-генераторов выведены на шельф дымовой трубы и заканчиваются воздушными головками с предохранительной сеткой.

Схема трубопроводов циркуляционного масла ГД, отвода газов из ГД и из сточно-циркуляционной цистерны масла

Подача масла к главному двигателю осуществляется двумя электронасосами. Масляные электронасосы принимают масло из сточно-циркуляционной цистерны 10 и через грязевые коробки и подают его через холодильники масла, трехсекционный фильтр с автоматическим управлением, магнитный фильтр в главный двигатель.

Температура масла, поступающего в двигатель поддерживается регулятором температуры непрямого действия, установленном на трубопроводе забортной воды и перепускающем часть воды мимо холодильника масла.

Датчик температуры масла установлен на трубе подвода масла к двигателю.

Из двигателя масло сливается самотеком в сточно-циркуляционную цистерну, из которой производится прием масла к насосу.

Для защиты от избыточного давления приемных клапанов в случае протечек масла через клапаны предусмотрены перемычки с постоянно открытыми невозвратными клапанами.

Слив масла после смазки ТК главного двигателя производится в сточно-циркуляционную цистерну ГД самотеком.

Очистка сетчатого трех секционного фильтра производится сжатым воздухом без выключения и разборки фильтра при помощи блока управления очисткой маслофильтра, обеспечивающего автоматическое управление клапаном продувки, а также управление электродвигателем масляного фильтра. Блок управления масляным фильтром оборудован сигнализацией о работе и наличии питания. Включение очистки фильтра производятся дистанционно из ЦПУ или с МПУ. Слив из фильтра осуществляется в цистерну продувки фильтра, из которой производится откачка масла сепаратором в сточно-циркуляционную цистерну ГД.

Для удаления воздуха из масла, поступающего к главному двигателю, на трубопроводе подвода масла к двигателю установлен деаэрационный колпачок, от которого отведена труба со смотровым фонарем в сточно-циркуляционную цистерну.

Воздушные трубы из сточно-циркуляционной цистерна ГД и из картера ГД выведены на шельф дымовой трубы и заканчиваются воздушными головками с предохранительной сеткой.

Схема трубопроводов цилиндрового масла, слива протечек масла от сальников штоков поршней ГД и воздушных труб

Цилиндровое масло подается самотеком из цистерн запаса цилиндрового масла в напорные цистерны цилиндрового масла, а оттуда к лубрикаторам ГД.

Слив масла из сальников штоков поршней производится в цистерну сбора протечек масла от штоков поршней ГД, откуда масло забирается сепаратором. Перелив масла из цистерны осуществляется в цистерну нефтеостатков.

Воздушные трубы из напорных цистерн цилиндрового масла отведены на шельф дымовой трубы и заканчиваются воздушными головками с предохранительной сеткой.

Схема трубопроводов сепарации масла

Сепарация циркуляционного масла ГД осуществляется центробежным сепаратором масла, сепарация циркуляционного масла ДГ сепаратором масла, скомпонованными с трубопроводами, арматурой и подогревателями масла в блоке сепарации, куда входят также сепараторы топлива, подогреватели топлива с трубопроводами и арматурой также цистерна шлама и другое оборудование.

Сепаратор ГД может принимать масло:

а) из сточно-циркуляционной цистерны масла ГД;

б) из цистерны сбора протечек масла от штоков поршней ГД;

г) из цистерны продувки масляного фильтра;

д) из цистерны отработанного масла ГД;

е) из маслобаков турбоприводов.

Сепаратор ДГ принимает масло из сточно-переливной цистерны ДГ.

Отсепарированное масло подается:

а) в сточно-циркуляционную цистерну ГД;

в) к блоку главных циркуляционных насосов для первоначального заполнения приемных магистралей насосов;

г) в цистерну отработанного масла ГД;

д) в цистерну отсепарированного масла от сальников штоков поршней;

е) в маслобаки турбоприводов;

ж) в картер ДГ.

Отработанное цилиндровое масло сбрасывается через клапан в цистерну шлама и затем шламовым насосом выдается в цистерну инсинератора или трубопровод выдачи системы льяльных вод.

При выходе из строя одного из сепараторов, предусмотрена возможность работы любым из сепараторов на ДГ и ГД, при этом клапан и глухой фланец должны быть открыты.

Трубопроводы масляной системы окрашены под цвет помещения. На трубопроводах нанесены следующие отличительные знаки: на приемных трубопроводах и трубопроводах заполнения цистерн - одно узкое кольцо желтого цвета. На напорных трубопроводах - два узких кольца желтого цвета. На сливных трубопроводах - два узких кольца (одно желтого, другое - черного цвета).

Контрольно-измерительные приборы

Для контроля за работой системы предусмотрены манометры, местные и дистанционные термометры и сигнализаторы уровня давления в цистернах.

Рисунок 19. Схема масляной системы

1.6.3 Система забортной воды

Трубопровод забортной воды обеспечивает:

прием воды электронасосами охлаждения и опреснительной установки из перемычки, куда забортная вода подается из днищевого или бортового кингстонных ящиков через фильтры;

прокачку холодильников пресной воды, и отвод воды автоматически за борт или на циркуляцию;

подачу воды на опреснительную установку.

Основные технические данные

Система охлаждения забортной водой ГД

Для приема забортной воды в систему охлаждения в МКО предусмотрены днищевой и бортовой кингстонные ящики, из которых вода через фильтры поступает в приемный ящик забортной воды. Система обслуживается двумя охлаждающими насосами RVD-450E, один из которых является резервным. Резервный насос включается автоматически при падении давления воды в системе. Насос принимает забортную воду из приемного ящика забортной воды и подает через регулятор температуры к холодильникам пресной воды.

Этот регулятор, в зависимости от температуры забортной воды на выходе из насосов, направляет воду из холодильников за борт через невозвратно-запорный клапан и на прием к охлаждающим насосам через задвижку и невозвратно-запорный клапан в кингстонный ящик или в приемную магистраль охлаждающих насосов.

К одному из главных охлаждающих насосов подведена магистраль аварийного осушения МО через клапан.

Воздушные трубы из кингстонных ящиков объединены и выведены на открытую часть ВП и заканчивается гуськом.

Для выпуска воздуха из холодильников предусмотрены трубы, которые присоединены к воздушной трубе из кингстонных ящиков.

Рисунок 20. Принципиальная схема охлаждения забортной водой СЭУ

1.6.4 Система пресной воды

В систему охлаждения пресной водой входят:

система пресной воды охлаждения главного двигателя;

система пресной воды охлаждения дизель-генераторов.

Система охлаждения пресной водой предназначена для:

охлаждения главного двигателя и дизель-генераторов;

прогрева неработающего главного двигателя подогревателем пресной воды;

подачи греющей воды на водоопреснительные установки;

Общее описание и основные технические данные

системы охлаждения главного двигателя пресной водой

Заполнение водой системы производится электронасосом перекачки пресной воды из цистерны запаса котельной воды через клапаны и в расширительную цистерну. Вода подается также в цистерну присадок через клапан, а из нее через клапан и кран - в расширительную цистерну.

Из расширительной цистерны через клапан производится заполнение системы водой, а также пополнение утечек во время работы системы.

Система охлаждения главного двигателя обслуживается двумя охлаждающий электронасосами пресной воды, один из которых является резервным. Резервный насос включается автоматически при падении давления воды в системе.

К главному двигателю вода поступает через регулятор температуры воды, подаваемой насосом, регулирует количество воды, проходящей через холодильники, обеспечивая необходимый температурный режим охлаждения двигателя.

Пресная вода из главного двигателя поступает в деаэрационный бак, в котором происходит отделение воздуха и паровоздушной смеси. На магистрали пресной воды после охлаждающих насосов ГД производится отбор греющей воды для опреснительных установок.

Для подогрева неработающего главного двигателя в системе предусмотрен подогреватель пресной воды, к которому подается пар из системы обогревания.

Система охлаждения дизель-генераторов пресной водой.

Заполнение водой системы производится электронасосом перекачки пресной воды из цистерны запаса котельной воды через клапаны.

Вода подается в расширительную цистерну дизель-генераторов оттуда через клапана производится заполнение системы, а также пополнение утечек во время работы системы.

Система пресной воды каждого дизель-генератора обслуживается своим центробежным насосом, навешанным на двигатель.

Подача воды в рубашки дизель-генераторов производится через холодильники пресной воды, задвижки.

Для поддержания постоянной температуры пресной воды, у выпуска охлаждающей воды из двигателей установлен термостатический клапан.

Для постановки неработающего дизель-генератора в "горячий" резерв в системе пресной воды двигателя предусмотрен электрический подогреватель.

Рисунок 21. Принципиальная схема охлаждения СЭУ пресной водой

В случае повреждения системы охлаждения пресной водой дизель-генераторы могут охлаждаться забортной водой при снятии глухих фланцев, разделяющих системы пресной и забортной воды.

Отвод паровоздушной смеси от дизель-генераторов осуществляется в расширительную цистерну дизель-генераторов.

Трубопроводы системы окрашены под цвет помещения. На трубопроводах пресной воды нанесены отличительные знаки два широких кольца зеленого цвета.

Контрольно-измерительные приборы.

Для контроля за работой системы предусмотрены манометры, местные и дистанционные термометры, сигнализаторы нижнего уровня, сигнализаторы давления и температуры.

1.6.5 Система сжатого воздуха

Система сжатого воздуха среднего и низкого давления обеспечивает:

- заполнение сжатым воздухом от электрокомпрессоров баллонов пускового воздуха ГД и ДГ, низкого давления заполнение баллонов аппаратов СО;

подачу сжатого воздуха из баллонов в пусковые устройства двигателей при запуске;

продувание масляных фильтров главного двигателя;

судовые нужды, пневмоинструмент и пневмоцистерны.

Система сжатого воздуха высокого давления обеспечивает:

- заполнение от электрокомпрессора баллонов от пусковых баллонов аварийного дизель-генератора и дизеля мотопомпы баллонов пневмопитания системы и баллонов спасательных шлюпок.

1.6.6 Системы воздухоснабжения и газовыпуска

Все грузовые и отстойные танки оборудованы газоотводной системой, автономной для каждого, танка и предназначенной для обеспечения газообмена между грузовым танком и атмосферой.

Каждый грузовой и отстойный танк оборудован высокоскоростным газовыпускным устройством и вакуумным клапаном с пламяпрерываюшей сеткой. Выпуск газа из танков через высокоскоростное газовыпускное устройство осуществляется со скоростью не менее 30 м/с.

Рисунок 22. Принципиальная схема системы сжатого воздуха СЭУ

Площадь сечения труб автономной газоотводной системы обеспечивает удаление газов из одного танка при грузовых операциях с производительностью не более 1100м³/ч.

Система газовыхлопа главного и вспомогательных двигателей

Система газовыхлопа обеспечивает отвод выхлопных газов от главного двигателя через утилизационный котел, вспомогательных дизель-генераторов, аварийного дизель-генератора и дизеля мотопомпы через глушители в атмосферу. Утилизационный котел и все глушители оборудованы искроулавливателями.

Рисунок 23. Принципиальная схема газовыпускной системы СЭУ

Выхлопные трубы изолированы и обшиты металлическим кожухом.

В системе газовыхлопа предусмотрен постоянный дренаж гудрона и аварийный слив воды от утилизационного котла.

1.7 Рефрижераторное оборудование

Назначение и состав

Холодильная установка провизионных кладовых, предназначенная для сохранения судового запаса продовольствия, укомплектована тремя компрессорно-конденсаторными агрегатами, работающими на R404. Холодильные агрегаты и щит с управляющей арматурой установки расположены в машинном отделении.

Провизионные кладовые охлаждаются с помощью воздухоохладителей с электрооттайкой или без нее, в зависимости от поддерживаемой в кладовой температуры.

Работа холодильной установки автоматизирована. Конденсаторы холодильных агрегатов охлаждаются забортной водой, подаваемой насосом забортной воды вспомогательных механизмов.

Холодильная установка включает в себя систему R404 и систему трубопроводов охлаждающей забортной воды.

Система трубопроводов хладон-22 укомплектована:

Компрессорно-конденсаторным агрегатом 21АК 7-2-3 ОМ- 4 3 шт.

Воздухоохладителем В0-20-2-0 2 шт.

Воздухоохладителем ВО-20Н-2-2 2 шт.

Воздухоохладителем ВО-10Н-2-2 2 шт.

Щит арматурный 21АК 7-2-3-15.000 3 шт.

Теплообменником Т-0,3-2-ОМ4 2 шт.

Приборами контроля и автоматики.

Соединительными трубопроводами и запорной арматурой.

Система трубопроводов охлаждающей забортной воды укомплектована: соединительными трубопроводами и запорной арматурой; приборами контроля и автоматики

Основные технические данные

Холодильный агент хладон-11404

Холодопроизводительность агрегата 21АК 7-2-3-ОМ4 7000 ст.ккал/ч (Общая холодопроизводительность установки, включая резервный агрегат составляет 21000 ст.ккал/ч. -Смазочное масло Х22С-16 по Расход забортной воды - 7 м³/ч (3,5 м³/ч на агрегат)

Необходимая зарядка: хладоном - 100 кг; маслом - 10 кг.

Расчетная температура кипения хладона в воздухоохладителях низкотемпературных кладовых - 22°С.

Холодильная установка обеспечивает в провизионных кладовых следующие температуры:

кладовая мяса 261°К (-18°С)

кладовая рыбы 263°К (-20°С)

кладовая жиров 267°К (-6°С)

кладовая фруктов 275°К (+2°С)

кладовая овощей 275°К (+2°С)

кладовая сухой провизии 283°К(+10°С)

1.8 Палубные механизмы и устройства

1.8.1 Якорное устройство

Якорное оборудование

Судно снабжено двумя становыми и одним запасным якорями Холла массой 11000 кг каждый.

Становые якоря убираются в клюзы с наделкой и палубными крышками. Запасной якорь закреплен непосредственно у борта в носовой части верхней палубы.

Якорные цепи для становых якорей особой прочности, калибром 81 мм, длиной 350 м и 325 м хранятся в цепных ящиках, обеспечивающих самоукладку цепей.

Проводка якорных цепей из клюзов на якорно-швартовные лебедки осуществляется через палубные роульсы.

Крепление становых, якорей по-походному осуществляется стопорами, обеспечивающими также и стоянку судна на якорях.

Для подъема и отдачи становых якорей на палубе бака установлены две якорно-швартовные лебедки с гидравлическим приводом и устройством для дистанционного управления тормозом цепной звездочки, включающим в себя счетчик длины вытравленной цепи.

Для крепления и экстренной отдачи коренных концов якорных цепей в цепных ящиках установлены специальные устройства дистанционными приводами, выведенными на палубу бака в районе управления якорно-швартовными лебедками.

Предусмотрена стационарная система для обмыва в якорных клюзах якорей и якорных цепей.

Цепные ящики оборудованы системой осушения.

1.8.2 Швартовное и буксирное устройства

Швартовные и буксирные канаты. Швартовное и буксирное устройства снабжены следующими канатами (таблица 12):

Таблица 12 - Канаты швартовных и буксирных устройств

Наименование	Кол-во, шт	Диаметр или окружность	Материал	Длина, м	Разрывное усилие, кг
Буксирный канат	1	65	сталь	300	150000
Швартовные канаты	10	окружн. 250	синтетика	20	55000
Пожарные буксирные канаты	6	37,5	сталь	200	53800
Портовые буксирные канаты	4	37,5	сталь	65	53800

Восемь швартовных канатов хранятся на барабанах автоматических швартовных лебедок. Два швартовных каната хранятся на вьюшках в носовой и кормовой тросовой кладовых.

Шесть пожарных буксирных канатов хранятся на вьюшках с ручным приводом и тормозом.

Хранение буксирного каната предусмотрено на вьюшке с ручным приводом и тормозом в носовой тросовой кладовой.

Для швартовки и буксировки предусмотрено необходимое количество клюзов, кнехтов, отдельно стоящих роульсов и др., требуемых размеров.

Для швартовного устройства предусмотрены гидравлические механизмы: 6 швартовных лебедок с тяговым усилием до 16 тс и две снабжены якорными приставками, которые входят в состав якорного устройства и имеют тяговое усилие по 20 тс.

Для швартовки к одиночному бую в носовой оконечности установлен палубный стопор язычкового типа.

1.8.3 Шлюпочное устройство и спасательные средства

На судне установлены:

- 1 моторная спасательная танкерная шлюпка свободного падения JY-FF-6.0 вместимостью 22 человека , с корпусом - корпусом из стеклопластика;

1 рабочий катер GJ4,5 с корпусом из стеклопластика;

Спуск и подъем свободного падения шлюпки производится шлюпбалкой с помощью электрогидравлической лебедки с тяговым усилием 10,0 тс.

Спуск и подъем рабочего спасательного катера производится с помощью штатного электрогидравлического крана.

Расположение постов управления лебедками обеспечивает визуальное наблюдение за спасательными средствами в течение всего периода их спуска на воду.

Шлюпочные лебедки снабжены приводами дистанционной отдачи тормозов лебедок из спасательных шлюпок.

На судне предусмотрена система орошения спасательной шлюпоки и подходов к ней для предохранения людей от воздействия высоких температур.

На судне установлены спасательные плоты вместимостью 20 человек каждый в количестве 3 штук.

По-походному плоты хранятся в контейнерах и закреплены найтовами с гидростатическими разобщающими устройствами, обеспечивающими самовсплытие плотов.

1.8.4 Грузовое устройство

Грузовое устройство

На судне предусмотрены грузовое устройство для проведения шланговых операций и вспомогательное грузовое устройство.

Грузовое устройство для проведения шланговых операций состоит из 1 грузового электрогидравлического крана, установленного на грузовой палубе номинальная грузоподъемность - 10 т;

вылет за борт у дальнего от шпора стрелы патрубка грузового коллектора - ок. 0,6 м;

максимальный вылет за борт с грузом - ок. 13,5 м;

скорость подъема-спуска груза - ок. 0,39 м/с:

скорость посадочная - ок. 0,09 м/с.

Вспомогательное грузовое устройство для погрузки провизии, ЗИПа, обслуживания люка МКО состоит из 1 грузового электрогидравлического крана, установленного на палубе надстройки II яруса.

Грузовые краны имеют следующие характеристики:

грузоподъемность - 3,2 т;

скорость подъема груза - 1,08 м/с;

высота подъема груза - 20 м;

вылет за борт - ок.7 м.

Прием лоцмана осуществляется с помощью забортного трапа в сочетании со штормтрапами 5,7 и 9 метров.

1.8.5 Грузовое насосное отделение

На судне предусмотрено одно грузовое насосное отделение (ГНО), расположенное в кормовой части перед машинным отделением. Вход в ГНО с верхней палубы и с падубы 1 яруса. В ГНО два моечных винтовых насоса, два балластных центробежных насоса, осушительный электропоршневой насос, два водоподогревателя системы мойки танков, четыре эжектора для балластной системы, один эжектор для системы мойки танков.

ГНО оборудовано искусственной вытяжной и естественной приточной вентиляцией из расчета 20 обменов воздуха в час, взрывобезопасным освещением, полами, площадками и трапами.

Электровентиляторы, обслуживающие ГНО установлены в специальном помещении на верхней палубе над ГНО.

На каналах приточной вентиляции установлены запорные устройства: концевые отверстия труб приточной и вытяжной вентиляции ГНО защищены пламяпрерывающими сетками.

Крылатки электровентиляторов исключают искрообразование.

Воздух из ГНО забирается в нижней зоне и удаляется через вытяжные отверстия, расположенные на верхней палубе. Прием воздуха в ГНО осуществляется через 2 колонны высотой около 8 м.

1.8.6 Мачтовое устройство и такелаж

На судне установлены две свободно стоящие мачты (фок и грот), предназначенные для несения сигнально-отличительных огней и радионавигационного оборудования.

На мачтах, где это необходимо, установлены площадки, кронштейны, реи и предусмотрено необходимое количество фалов и блоков для подъема сигналов и крепления антенн.

Для установки носового и кормового якорных огней в носовой и кормовой частях судна установлены штоки. Для подъема государственных флагов на корме установлен флагшток, а на грот-мачте - гафели.

Сигнально-отличительные огни "Не могу управляться", "Ограничен в возможности маневрировать", "Стеснен своей осадкой" расположены на специальной стойке, установленной на грот - мачте.

1.9 Оборудование по предотвращению загрязнения окружающей среды

В процессе эксплуатации судна в результате утечек из трубопроводов и механизмов в льяла МКО происходит непрерывное поступление воды, топлива и смазочных масел. Основные причины утечек -- свищи в трубопроводах, нарушение плотности соединений и течи сальниковых уплотнений. Кроме того, в льяла попадают нефтепродукты, используемые для промывки механизмов и аппаратов при ремонте, случайно переливаемые при перекачках, смазке, заполнении картеров и т. д.

Общее количество загрязненных вод и их нефтесодержание зависят от возраста и технического состояния судна, его назначения, мощности и типа энергетической установки.

Конструкция и характеристики сепарационных установок определяются следующими особенностями льяльных вод:

-сравнительно четким расслоением на нижний слой, содержащий 300--100 мг нефтепродуктов на 1 л смеси, и верхний, включающий основную массу нефтепродуктов;

- значительной обводненностью нефтепродуктов (70--90%) в результате перемешивания их с водой при качке.

Нефть, содержащаяся в льяльных водах, представляет собой обводненную смесь всех видов нефтепродуктов, применяемых на судне; объемная масса нефти может колебаться в Достаточно широких пределах в зависимости от содержания тяжелых и легких сортов.

Практика работы флота показывает, что в настоящее время в большинстве портов сброс льяльных вод даже с содержанием нефти в воде менее 100 мг/л запрещен. Поэтому особое значение приобретают специальные системы слива льяльных вод в береговые емкости и плавучие средства либо перекачка воды из МКО в отстойные танки. На палубе, в удобном для приема плавучих средств месте, должен быть предусмотрен вывод патрубков с фланцами для присоединения шлангов при сливе балласта в береговые очистные сооружения или плавучие средства.

На судах используются три основных типа судовых сепарационных установок: 1) отстойные, 2) флотационные (с предварительным отстоем): 3) коалесцирующие (с предварительным и конечным отстоем).

Отстойные сепараторы применяют в мировом судостроении уже более 50 лет. Они основаны на принципе отделения нефти от воды за счет разности их удельных масс и возникновения 1 некоторой подъемной силы, действующей на частицы нефти. Е Опыт эксплуатации сепараторов данного типа показал, что качественная, стабильная очистка может быть достигнута при удельной массе смеси нефтепродуктов до 0,9 г/см³, применении специального типа насоса (мало диспергирующего нефть при перекачке нефтеводяной смеси) или при больших размерах отстойной емкости.

Для отстойных сепараторов, кроме отстойной цистерны большой емкости, характерно обеспечение подогрева смеси до 40--50° С для свободного ее слива, наличие поплавкового клапана для автоматического стравливания накапливающегося в нефтесборнике воздуха.

На основании многолетнего опыта эксплуатации сепараторов отстойного типа можно сделать вывод о нецелесообразности их дальнейшего самостоятельного применения на морских судах, так как даже в тех случаях, когда они могут дать требуемое качество очистки вод, их размеры значительно превышают размеры сепараторов других типов. Вместе с тем элементы сепараторов отстойного типа являются неизбежной частью более совершенных сепарационных установок флотационного и коалесцирующего типа, причем к этим элементам применяют в основном те же требования, что и к отстойным сепараторам.

Сепарационные установки флотационного типа основаны на принципе флотации -- извлечении пузырьками воздуха диспергированных в воде частиц нефти. Положительное качество такой установки -- возможность очистки вод, содержащих поверхностно-активные вещества и наиболее тяжелые сорта нефтепродуктов (с удельной массой до 0,98 г/см³). Недостаток -- относительная сложность установки (два электромотора и движущиеся части).

Из разных флотационных установок на морском флоте применяют импеллерные, в которых засасывание воздуха и его диспергирование производятся вращающимся импеллером с механическим приводом. Преимуществами такой установки является незасоряемость рабочих органов, устойчивая работа при качке судна и стабильность процесса.

Сепараторы коалесцирующего типа работают на принципе коалесценции, т. е. улавливания и накопления специальными материалами или наполнителями частиц нефти. Накопление и укрупнение продолжаются до тех пор, пока силы, стремящиеся оторвать укрупненную частицу от коалесцирующей поверхности, не превысят силы, удерживающие эту частицу, после чего последняя всплывает. Сепараторы коалесцирующего типа обычно состоят из полости предварительного отстоя, доочистных коалесцирующих фильтров и полости окончательного отстоя. В качестве коалесцирующего материала применяют песок, материалы на основе целлюлозы и синтетического волокна.

Одним из главных недостатков таких сепараторов является быстрое засорение фильтр-патронов, поэтому многие фирмы, в частности английская фирма «Фрам», поставляют готовые стандартные патроны, которые можно сменить в судовых условиях.

Сепараторы типа «Турбуло» .Сепаратор состоит из двух камер грубой и тонкой очистки. Загрязненная вода через приемный патрубок проходит через камеру грубой, а затем тонкой очистки. Загрязненная вода частично очищается в первой камере. В камере тонкой очистки, расположенной ниже, достигается более высокая степень очистки, благодаря специально предусмотренному устройству, состоящему из набора конических тарелок. Отделяющиеся частицы нефтепродуктов собираются на нижней поверхности тарелок. Образовавшиеся большие капли нефтепродукта отрываются с наружных, краев тарелок и поднимаются вверх. Эти капли задерживаются изолирующей диафрагмой, расположенной между двумя камерами, и направляются через вертикальные трубки в сборник от сепарированных нефтепродуктов.

Затем отсепарированные нефтепродукты через выпускной кран сливаются в цистерну. Воздух, попавший в систему, выпускается через воздухоотделительную трубку с автоматическим клапаном, которая устанавливается в верхней точке сепаратора. За уровнем нефтепродуктов можно следить через смотровые стекла. Для осушения сепаратора в нижней части его имеется спускная пробка.

Верхняя и нижняя части сепаратора имеют разъем, благодаря чему можно вынуть из корпуса набор тарелок камеры тонкой очистки сепаратора. Таким образом, все части сепаратора могут быть легко осмотрены и очищены.

Работа сепараторов непосредственно связана с работой общесудовых систем, и в частности с балластно-осушитедьной системой МКО и ГНО. Классическая схема очистки следующая: сбор льяльных вод в сточных колодцах двойного дна, перекачка их в накопительные цистерны, предварительный отстой и сепарация через сепаратор, а затем сброс очищенных вод в море.



Рисунок 24. Сепаратор типа «Турбуло»

1 -- патрубок выхода воздуха; 2 -- нефтесливной кран; 3 -- смотровое стекло: 4 -- нефтеотводяшие трубки; 5 --решетка; 6 -- дисковые перегородки; 7 -- водоотводная труба

Другой вариант -- перекачка льяльных вод непосредственно из МКО и ГНО по специальной системе, оборудованной невозвратно-запорным клапаном, в отстойные танки. Последняя схема предпочтительнее, так как она полностью исключает загрязнение моря, потому что льяльные воды вместе с грязным балластом или отстоем непосредственно сдаются в береговые очистные сооружения.

Сепарационная установка, включающая в себя сепаратор, насосы, трубопроводы, фильтры, автоматику и т. п., должна постоянно находиться в рабочем состоянии и иметь необходимое для нормальной эксплуатации количество запасных частей и материалов.

Сепаратор, установленный на судне, должен обеспечивать требуемую очистку нефтесодержащих вод. Наличие системы фильтрации нефти или другой системы, предназначенной для доочистки выходящей из сепаратора воды до нефтесодержания на сливе не более 15 частей/млн., не дает основания администрации судна производить сброс нефтесодержащих вод в портах и территориальных водах, где действуют национальные законодательные положения.

Судовое сепарационное оборудование имеет сертификат, в котором указываются степень очистки и срок действия сертификата. Сепарационное оборудование необходимо своевременно предъявлять Регистру для освидетельствования с целью продления действия сертификата.

-Наличие сертификата не снимает ответственности с администрации судна, если при выкачке загрязненных вод через сепаратор или фильтр произойдет фактическое загрязнение моря нефтью. Поэтому во время выкачки загрязненных вод необходимо вести постоянное наблюдение за состоянием поверхности моря в районе слива. В случае появления пятен нефти слив должен быть немедленно прекращен.

Сепарационное оборудование должно эксплуатироваться в строгом соответствии с инструкциями, которые должны быть на судне. Все отказы должны фиксироваться в Журнале нефтяных операций, а также в формуляре на сепарационное оборудование при его наличии на судне.

1.10 Краткая характеристика систем общесудового назначения

Системы бытового водоснабжения

На судне предусмотрена система бытовой пресной воды.

Прием бытовой пресной воды в цистерны запаса производится через палубные наливные втулки. Цистерны запаса бытовой пресной воды расположены в кормовой части судна. Измерение уровня в цистернах производится по указательным колонкам. Пресная вода к потребителям камбузного блока, буфетной, медблока и водоразборным колонкам подается от пневмоцистерны по одному трубопроводу, а к каютным умывальникам, в банно-прачечный блок, к смывным клапанам и ко всем душевым сеткам - от пневмоцистерны по другому трубопроводу.

Пуск резервного насоса производится вручную.

Горячая вода к потребителям камбузного блока, буфетной и медблока подается от подогревателя воды емкостью 0,2 м³. Производительность подогревателя около 3,0 м³ /ч при паровом нагреве и около 0,5 м³/ч при электрическом нагреве воды до температуры 358°К (85°С).

Из цистерн запаса бытовая пресная вода в пневмоцистерну подается электронасосом. Пуск и остановка основного электронасоса производится по сигналу от реле давления на пневмоцистерне.

Пуск резервного насоса производится вручную.

Предусмотрена возможность пополнения запасов бытовой пресней воды от судовой опреснительной установки через минерализатор.

Горячая вода к умывальникам кают, в банно-прачечный блок, ко всем душевым сеткам подается от подогревателя воды емкостью 0,2 м³. Производительность подогревателя около 3,0 м³/ч при паровом нагреве и 0,5 м³/ч при электрическом нагреве воды до температуры 358К (85°С).

Циркуляция горячей бытовой пресной воды в кольцевых магистралях осуществляется электронасосами.

Пуск и остановка электронасосов производится автоматически по сигналу от термореле на магистрали возврата горячей воды.

Забортная вода на заполнение бассейна и на постоянный обмен воды в бассейне подается от охлаждающего трубопровода вспомогательных механизмов.

Слив из бассейна производится за борт самотеком.

Забортная вода на охлаждение сатураторных колонок и кипятильника подается от охлаждающего трубопровода вспомогательных механизмов.

Сточные системы и шпигаты открытых палуб

Трубы системы сточных вод и системы хозяйственно-бытовых вод объединены в отдельные магистрали с отводом в сточную цистерну, за борт или в установку обработки сточных вод.

Удаление сточных вод из цистерн производится основным или резервным электронасосами за борт ниже ватерлинии либо в плавучую или береговую емкость на оба борта через патрубки с фланцами Международного образца, расположенными на ВП по ЛБ в районе 96-97 шп. по ПрБ в районе 95-96 шп.

Емкость сточной цистерны 24,1 м³.

Цистерна оборудована иллюминаторами для визуального наблюдения за наполнением цистерны, сигнализатором верхнего уровня, датчиком нижнего уровня.

Промывка сточной цистерны производится забортной водой от противопожарной системы.

Пропаривание цистерны производится от системы хозяйственного пароснабжения.

Обеззараживание сточной цистерны предусмотрено через хлоратор.

Для очистки сточных вод предусмотрена установка для обработки сточных вод производительностью очистки вод 15m³ в сутки.

В установку отводятся сточные воды от потребителей, кроме хозяйственно-бытовых вод из провизионных камер и камбузного блока.

На сливном трубопроводе из камбуза установлен жироотделитель.

Система шпигатов открытых палуб обеспечивает удаление воды с открытых палуб, надстроек, мостиков на нижележащие палубы, слив воды с диафрагмы дымовой трубы осуществляется за борт выше ватерлинии в цистерну сбора моечной воды котлов.

Системы общесудовой вентиляции и вентиляции машинно-котельного отделения

Во всех помещениях предусмотрена искусственная или естественная вентиляция.

Искусственной вытяжной и приточной вентиляцией с подогревом оборудованы помещения камбузного блока, банно-прачечного блока, румпельное помещение и сварочная. В качестве нагревателей воздуха применены электро подогреватели воздуха. Подача пара к подогревателям танков производится от системы теплообменника- парогенератора и паропровода.

Искусственной вытяжной и естественной приточной вентиляцией оборудованы: ГНО, ННО, тросовая, плотницкая, боцманская, малярная, носовое помещение гидронасосов, помещение прожектора Суэцкого канала, помещение проб груза, кладовые донкермана, станции пожаротушения, помещение инсинератора, помещение инертных газов, помещение АДГ, провизионные кладовые, санузлы, умывальные, душевые, вентиляторные, помещение рабочего платья, сушильная, шкотовые, агрегатные, хозяйственные кладовые.

Искусственной вытяжной вентиляцией оборудованы столовая и салон отдыха команды, кают-компания, курительные, помещение медблока, гирокомпасная, любительская мастерская, гладильная. Приток воздуха в эти помещения осуществляется от системы кондиционирования воздуха. Вентиляция помещения медблока выполнена автономной.

Естественной вентиляцией оборудованы: такелажная, помещение шлангов, аварийный пост № I, помещения хладоновых и кислородных баллонов, зарядная кладовая кислот.

На вентиляционных отверстиях ГНО, помещения малярной, помещения проб груза, кладовых донкермана установлены пламяпрерывающие сетки

Вентиляция грузовых танков и трубопроводов осуществляется через систему инертных газов (при работе нагнетателей в режиме вентиляции).

Электровентиляторы в системе общесудовой вентиляции установлены на амортизаторах. Соединение воздуховодов с электровентиляторами выполнено с помощью резиновых и парусиновых патрубков. Электровентиляторы, обслуживающие ГНО, помещение проб груза, кладовые донкермана, малярную предусмотрены в исполнении, исключающем возможность искрообразования.

Выходные отверстия системы общесудовой вентиляции на палубах и надстройках снабжены соответствующей газонепроницаемой арматурой.

Вентиляция МКО осуществляется двумя осевыми реверсивными электровентиляторами 400/10 ОСО-123 производительностью на номинальном режиме 40000 м³/ч при давлении 1 кПа (100 кгс/см²) каждый и двумя центробежными электровентиляторами, работающими в режиме 50000 м³ /ч при давлении 1 кПа (100 кгс/см²) каждый.

Вытяжка воздуха из МКО осуществляется путем забора главным и вспомогательными двигателями и котельными вентиляторами. Искусственная вытяжка воздуха производится из района установки холодильных машин, из-под настила МКО в р-не установки сепараторов, из р-на установки циркуляционных масляных насосов и охлаждающих насосов пресной воды и из помещения опрессовки форсунок.

Остальной воздух из МКО удаляется естественным путем через шахту ШО и кожух дымовой трубы.

В холодное время года воздух, подаваемый на основные рабочие площадки, подогревается в подогревателях воздуха. Предусмотрена возможность работы электровентиляторов с частичной рециркуляцией воздуха в МКО.

В выгородку ЦПУ и в помещение автоматики предусмотрена подача воздуха от двух автономных кондиционеров. Автономные кондиционеры расположены в самостоятельной выгородке в МКО.

В механической и электротехнической мастерских предусмотрена приточная вентиляция от основных электровентиляторов МКО. В зимнее время наружный воздух подогревается в воздухоподогревателях.

Кроме того, предусмотрено датирование рабочих мест от центрального кондиционера.

Из помещения оборудования сточных вод предусмотрена искусственная вытяжная вентиляция.

Система кондиционирования воздуха жилых, общественных и служебных помещений

Все жилые помещения оборудованы двухпроводной среднескоростной системой круглогодичного кондиционирования воздуха.

Столовая команды, кают-компания, спорткаюта, курительные, буфетные, техкабинет, ПУГО, трансляционная, мастерские, гладильная оборудованы однопроводной среднескоростной системой круглогодичного кондиционирования воздуха, для предотвращения перераспределения воздуха при регулировании система оборудована регуляторами статического давления воздуха.

Появления медблока оборудованы автономной однопроводной низконапорной системой круглогодичного кондиционирования воздуха.

Во всех помещениях, обслуживаемых системой кондиционирования воздуха, обеспечивается температура зимой не ниже 293К (20°С) при расчетной температуре наружного воздуха 248К (-25°С). Летом при расчетных параметрах наружного воздуха (температура 307К (34°С), относительная влажность 70% температура в кондиционируемых помещениях поддерживается около 298К (25° С). Относительная влажность воздушной среды в кондиционируемых помещениях летом и зимой поддерживается в пределах 40-50%

Каютные воздухораспределители обеспечивают возможность индивидуального регулирования температуры в диапазоне около 4° С.

В помещениях камбузного блока и в рулевой рубке предусмотрено дублирование основных рабочих мест воздухом от системы кондиционирования воздуха.

Система кондиционирования воздуха обслуживается 2-мя агрегатированными центральными кондиционерами, установленными в специальном помещении на Кондиционеры резервированы попарно.

Система кондиционирования воздуха в медблоке обслуживается автономным кондиционером с подогревом воздуха в зимнее время в дополнительном паровом подогревателе воздуха, устанавливаемом на всасывании.

Работа системы кондиционирования воздуха в летний период времени обеспечивается двумя холодильными компрессорно-конденсаторными агрегатами, работающими на хладоне 22.

Холодильные агрегаты расположены в машинном отделении, на первой платформе по правому борту .

Каждый холодильный агрегат обслуживает два кондиционера. Работа холодильной установки полностью автоматизирована.