Управление техническим состоянием железнодорожного пути

Размещено на http://allbest.ru

Управление техническим состоянием железнодорожного пути

ВВЕДЕНИЕ

При движении экипажа в кривом участке пути помимо его веса, на него действует так называемая центробежная сила. Эта сила прижимает экипаж к наружной рельсовой нити, перегружая ее, и увеличивая сопротивление движению экипажа, что ускоряет износ наружного рельса. Кроме того, вызывает крен кузова на рессорах, вследствие чего смещается центр тяжести подрессорного и надрессорного строений. Поэтому может возникать перегрузка наружной рельсовой нити как от непосредственного действия центробежной силы, создающей опрокидывающий момент, так и за счет веса экипажа, линия действия которого отклоняется от оси колеи, что приводит к нарушению комфортабельности движения поездов [1, 2].

По условиям обеспечения безопасности движения поездов номинальное значение максимального поперечного непогашенного ускорения, направленного наружу кривой (а_нп), не должно превышать 0,7 м/сІ на уровне буксы подвижного состава [3].

Для уменьшения неблагоприятных последствий центробежной силы в кривых участках пути устраивают возвышение наружного рельса над внутренним по нормам, указанным в ЦПТ-44/17, а также ЦП-774 [3].

1. ОЦЕНКА КОМФОРТАБЕЛЬНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ

1.1 Определение расчетного возвышения и непогашенного ускорения наружной рельсовой нити в кривом участке пути

Величина возвышения наружного рельса, обеспечивающая соблюдение вышеуказанного условия для пассажирского поезда, определяется по формуле:

где V_{max пас} - максимальная скорость движения пассажирского поезда, км/ч;

R - радиус круговой кривой, м.

115 - величина недостатка возвышения, рассчитанная из условия непревышения установленной нормы непогашенного ускорения (0,7 м/сІ).

По технико-экономическим показателям для сохранения приемлемого уровня расстройств и износов верхнего строения пути грузовые поезда должны следовать по кривым со скоростями, соответствующими диапазону непогашенных ускорений ± 0,3м/сІ, а оптимальным является диапазон +0,05-0,1 м/с² [2, 3]. Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению +0,3 м/с² для грузового поезда определяется по формуле:

где V_{max гр} - максимальная скорость движения грузового поезда, км/ч.

50 - величина недостатка возвышения, рассчитанная из условия непревышения установленной нормы непогашенного ускорения (0,7 м/сІ).

кратных 5 мм в большую сторону [1, 2]. При производстве работ по устройству возвышения рекомендуется полученную расчетом величину увеличить на 5 мм с учетом последующих осадок пути, если наружная нить является полевой.

Минимальная величина возвышения в кривых (кроме закрестовинных и на стрелочных переводах) должна быть не менее 15 мм.

Если 0 ? (h_{v max пас} или h_{v max гр}) ? 15 мм, то возвышение принимается раавным 15 мм [1, 2].

Необходимость ограничения V_{max пас} и V_{max гр} определяется по формулам:

Полученные скорости округляются в меньшую сторону до величины, кратной 5 км/ч. Полученные в результате расчета возвышения сводятся в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Пример таблицы с результатами расчета величины возвышения наружного рельса в кривых участках пути

№	Радиус,	hvmax пас,	hvmax гр,		hvmin гр,	hу,	hф, мм	Ограничение
кривой	м	мм	мм		мм	мм		скорости
1	2	3	4		5	6	7	8
10 п	997	15	35		135	35	56	-
11 п	598	95	85		185	95	106	-

Помимо определения возвышения во всех случаях проверяется величина непогашенного ускорения для максимальных и минимальных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов по следующим формулам:

Полученные в результате расчета величины непогашенных ускорений заносятся в таблицу 1.3.

Таблица 1.3 - Пример таблицы с результатами расчета величины непогашенного ускорения в кривых участках пути

№ кривой	Радиус, м	анп max пас, м/с2	анп max гр, м/с2	анп min гр, м/с2	анп, м/с2
10 п	997	0,68	0,28	-0,33	0,70
11 п	598	0,70	0,30	-0,31	0,70

1.2 Определение расчетных длин переходных кривых по допускаемому уклону отвода возвышения

движение поезд рельсовый

В целях недопущения внезапного возникновения дополнительных сил в кривой и более плавного перехода поезда с прямого участка пути в кривой или из кривой одного радиуса в кривую другого радиуса (в составных кривых) устраивают участки переменной крутизны - переходные кривые. На их протяжении осуществляют плавные отводы возвышения наружной рельсовой нити и уширения колеи. Переходные кривые делаются путем смещения круговой кривой к ее центру.

Длина переходной кривой зависит, прежде всего, от скорости движения поезда, величины отвода возвышения наружного рельса, ограничения скорости подъема колеса по возвышению, ограничения скорости нарастания непогашенного ускорения и от ряда других факторов.

Длина переходной кривой определяется в зависимости от расчетной величины возвышения наружного рельса и от количества главных путей.

Уклон устраивается на всей длине переходной кривой. Допускается до проведения планового ремонта пути сохранение уклонов на отрезках длиной не менее 30 м.

В соответствии с СТН Ц-01-95 на скоростных, особо грузонапряженных линиях I и II категории при скоростях движения поездов до 200 км/ч длина переходной кривой должна быть не менее [4]:

- 20 м при радиусе кривой 1800 м и более;

- 30 м при радиусе кривой от 1799 до 1000 м;

- 40 м при радиусе кривой от 999 до 700 м;

- 60 м при радиусе кривой от 699 до 600 м;

- 80 м при радиусе кривой менее 600 м.

Во всех случаях между концами переходных кривых должна оставаться круговая кривая длиной не менее 15-20 м [2, 3].

Полученные в результате расчета длины переходных кривых заносятся в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 - Пример таблицы с результатами расчета длин переходных кривых

№	Радиус,	Допускаемый		hу,	hф,	Расчетная длина	Фактическая
кривой	м	уклон		мм	мм	переходных	длина
		возвышения				кривых	переходных
		i, ‰						кривых
						L1, м	L2, м	L1, м	L2, м
1	2	3		4	5	6	7	8	9
10 п	997	1,6		35	56	22 (40)	22 (40)	123	116
11 п	598	1,6		95	106	59 (80)	59 (80)	129	117
…	…	…	…	…	…		…	…	…

Примечание. В скобках () указаны значения длин переходных кривых, принимаемых по СТН Ц-01-95.

1.3 Определение норм устройства кривых по критериям а_н и ш

На участках пассажирского, грузового, совмещенного, скоростного и особенно высокоскоростного движения величину h_у = h_р, найденную из формул (1.1), (1.2) и (1.3), проверяют на соблюдение нормы непогашенного ускорения по формулам (1.6), (1.7), (1.8).

Если ускорение, подсчитанное по этим формулам, окажется больше установленной нормы, равной 0,7 м/сІ, то скорость движения по кривой также ограничивается.

Помимо этого еще проверяют величину изменения непогашенного ускорения на соблюдение нормы, равной [ш] = 0,6 м/сі по формуле:

1) при совпадении отводов возвышения и кривизны:

где а_нп1 и а_нп2 - величины непогашенного ускорения в смежных точках, соответствующих началу и концу отводов по кривизне и возвышению;

?L - расстояние между смежными точками, соответствующие началу и концу отводов по кривизне и возвышению.

Отвод возвышения наружного рельса в кривой устраивается плавно на протяжении всей переходной кривой, а при ее отсутствии - на прямой с уклоном не более 0,001‰ при скорости движения не более 140 км/ч и 0,0067‰ при скорости движения свыше 140 км/ч. А при ее отсутствии - в начале круговой кривой. В конце переходной кривой возвышение наружного рельса должно быть полным.

Если в составной кривой в пределах участков разного радиуса установлено разное возвышение наружного рельса, то отвод возвышения (большего к меньшему) выполняется в пределах сопрягающей переходной кривой, а при ее отсутствии или недостаточной длине - в пределах кривой большего радиуса. Полученные в результате расчета величины изменения непогашенного ускорения заносятся в таблицу 1.5.

Таблица 1.5 - Пример таблицы с результатами проверки расчетных параметров кривых по условиям комфортабельности движения

Примечание. «+» означает соответствие условиям комфортабельности движения поездов, «-» несоответствие.

На основе полученных результатов делается вывод о соответствии условиям комфортабельности движения и необходимости устранения выявленных нарушений.

1.4 Определение допускаемых скоростей движения поездов в кривых участках пути

На участках бесстыкового пути допускаемые скорости устанавливаются с учетом особенностей его работы, изложенной в [5]. В эксплуатации, согласно, вышеупомянутого документа, принимают наименьшую из полученных скоростей с учетом фактического состояния земляного полотна и верхнего строения пути.

Определение максимальных допускаемых скоростей движения в отдельно лежащих кривых осуществляется по формуле:

V_max = 3,6 ЧR([а_нп ] + 6,13h_ф ) (1.12)

где h_ф - существующее возвышение наружного рельса в круговой кривой, м;

[а_нп] - допускаемое значение непогашенного ускорения в кривой, равное 0,7 м/с².

Полученные в результате расчета максимальные допустимые скорости движения поездов заносятся в таблицу 1.6.

Таблица 5.6 - Пример таблицы с результатами проверки соответствия скоростей движения в отдельно лежащих кривых участках пути

№	Радиус, м	Установленная или	Максимально	Соответствие
кривой		реализуемая скорость	допускаемая скорость	скоростей
		движения поездов по	движения поездов в	движения
		приказу V, км/ч	кривых Vmax, км/ч	V и Vmax
1	2	3	4
10 п	997	100/80/80	136	+
11 п	598	100/80/80	90	-

На основании полученных результатов делается вывод о соответствии скоростей движения.

1.5 Анализ норм устройства кривых участков пути

По результатам проведенных расчетов возвышений и длин переходных кривых составляется итоговая таблица и делается вывод о соответствии и несоответствии расчетных данных и фактических.

Пример итоговой таблицы соответствия расчетных и фактических возвышений и длин переходных кривых приведен в таблице 1.7.

Также важно всегда помнить, что в кривых участках пути наружная рельсовая нить устраивается и содержится выше внутренней [3].

Независимо от радиуса кривой возвышение наружного рельса с учетом допусков не должно превышать 150 мм.

При этом необходимо учитывать, что отводы возвышения наружного рельса кривой и кривизны при переходе от прямых к кривым, и наоборот, устраиваются на протяжении только переходных кривых.

Конец и начало отвода возвышения наружного рельса кривой и кривизны должны совпадать с точками НПК (начало переходной кривой) и КПК (конец переходной кривой).

В стесненных условиях допускается устройство отводов возвышения без переходных кривых: либо на протяжении прямой, либо по 50% - на прямой и кривой (без соблюдения условия совпадения отводов возвышения и кривизны). При этом должны соблюдаться требования непревышения величины непогашенного ускорения 0,7 м/с² и скорости его изменения 0,6 м/с³ [3, 6, 7]. Длина переходной кривой определяется в зависимости от расчетной величины возвышения наружного рельса и от количества смежных главных путей. Необходимые уширения междупутья на двух- и более путных участках определяются в соответствии с инструкцией по применению габаритов приближения строений. В соответствии с этим определяются длины переходных кривых.

Длина переходной кривой не должна быть меньше 20 м.

Таблица 1.7 - Пример таблицы с результатами проверки соответствия расчетных и фактических возвышений и длин переходных кривых

2.ОЦЕНКА КОМФОРТАБЕЛЬНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ

Определение расчетного возвышения и непогашенного ускорения наружной рельсовой нити в кривом участке пути

Для оценки комфортабельности движения поездов в кривых участках пути на заданном участке Ковылкинской дистанции пути используем данные ведомости кривых участков пути. Пример ведомости кривых участков пути на заданном участке пути Ковылкинской дистанции пути Южно-Уральской дирекции инфраструктуры приведен в Приложении.

Величина возвышения наружного рельса, обеспечивающая условие не превышения непогашенного ускорения 0,7 м/сІ для пассажирского поезда для кривой 419 км пк4 - 419 км пк10 нечетного пути перегона Кустаревка - Пичкиряево, определяется по формуле (1.1) и равна: hymax пас = 12,5Ч100І/587-115=98 =100

Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению +0,3 м/сІ для грузового поезда для кривой 419 км пк4-419 км пк10 нечетного пути перегона Кустаревка - Пичкиряево и определяется по формуле (1.2) и равна: hymaxгр= 12,5Ч80І/587-50=85

Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению +0,3 м/сІ для грузового поезда для кривой 420 км пк1-420 км пк8 нечетного пути перегона Укагач - Иткуль и определяется по формуле (1.2) и равна:

Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению -0,3 м/сІ для грузового поезда для кривой 419 км пк4-419 км пк10 нечетного пути перегона Кустаревка - Пичкиряево и определяется по формуле (1.3) и равна: hyminгр= 12,5Ч80І/587+50=185

Величины возвышений для остальных кривых рассчитываются аналогично. Максимальные и минимальные скорости движения пассажирских и грузовых поездов, а также другие данные принимаются из ведомости кривых участков пути (см. Приложение). Полученные возвышения сводятся в таблицу 1.8.

Таблица 1.8 - Результаты расчета величины возвышения наружного рельса в кривых участках пути

№ кривой	Радиус,м	hymax пас, мм	hymaxгр. мм	hyminгр, мм	hy, мм	hф, мм	Огранич. скорости
419 км пк 4-10	587	100	90	190	95	110	-
420 км пк 1-8	820	40	50	150	50	105	-
422 км пк 2-9	667	5	70	170	70	95	-
425 км пк 10- 426 км пк-3	612	20	85	185	85	95	-
429 км пк 10- 430 км пк 3	665	75	140	240	95	85	-
432 км пк 4- 433 км пк 7	664	75	140	240	95	110	-
439 км пк 9- 440 км пк 5	611	90	155	255	90	105	-
460 км пк 5- 461 км пк 4	885	30	95	195	95	95	-
471 км пк 8- 472 км пк 3	686	70	135	235	95	95	-
480 км пк 1-7	1086	15	70	170	70	85	-

Величина непогашенного ускорения для максимальных и минимальных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов определяется по формулам (1.6-1.8).

Для кривой 419 км пк4 - 419 км пк10 нечетного пути перегона Кустаревка - Пичкиряево равна:

а_{нпmaxпас}= 100І/13Ч587-0,00613Ч100=0,07 (м/сІ)

Для кривой 420 км пк1-420 км пк8 нечетного пути перегона Кустаревка - Пичкиряево равна:

а_нпmaxгр= 80І/13Ч612-0,00613Ч90=0,29 (м/сІ)

Для кривой 420 км пк1-420 км пк8 нечетного пути перегона Кустаревка-Пичкиряево равна:

а_нпminгр = 80І/13Ч612-0,00613Ч190= - 0,33 (м/сІ)

Величины непогашенных ускорений для остальных кривых определяются аналогично и заносятся в таблицу 1.9.

Таблица 1.9 - результаты расчета величины непогашенного ускорения в кривых участках пути

№кривой	Радиус,м	анпmaxпас, м/сІ	анпmaxгр, м/сІ	анпminгр, м/сІ	анп, м/сІ
419 км пк 4-10	587	0,70	0,29	-0,33	0,7
420 км пк 1-8	820	0,69	0,29	-0,32	0,7
422 км пк 2-9	667	0,71	0,31	-0,30	0,7
425 км пк 10- 426 км пк-3	612	0,68	0,28	-0,33	0,7
429 км пк 10- 430 км пк 3	665	0,70	0,30	-0,31	0,7
432 км пк 4- 433 км пк 7	664	0,70	0,30	-0,31	0,7
439 км пк 9- 440 км пк 5	611	0,71	0,31	-0,30	0,7
460 км пк 5- 461 км пк 4	885	0,69	0,29	-0,33	0,7
471 км пк 8- 472 км пк 3	686	0,69	0,29	-0,32	0,7
480 км пк 1-7	1086	0,68	0,28	-0,33	0,7

Определение расчетных длин переходных кривых по допускаемому уклону отвода возвышения

Расчетная длина переходных кривых для кривой 419 км пк4-419 км пк10 нечетного пути перегона Кустаревка-Пичкиряево Ковылкинской дистанции пути определяется по формуле (1.9) и равна:

L=95/1,6=59 (м)

Результаты расчета для всех остальных переходных кривых на заданном участке нечетного пути Ковылкинской дистанции пути приведены в таблице 1.10

Таблица 1.10 - Результаты расчета длин переходных кривых на участке Ковылкинской дистанции пути

№кривой	Радиус,м	Допускаемый уклон возвышения	hy, мм	hф, мм	Расчетная длина переходных кривых	фактическая длина переходных кривых
					L1,м	L2,м	L1,м	L2,м
419 км пк 4-10	587	1,60	95	110	59(80)	59(80)	110	110
420 км пк 1-8	820	1,60	50	105	31(40)	31(40)	112	121
422 км пк 2-9	667	2,10	70	95	3360)	3360)	126	106
425 км пк 10- 426 км пк-3	612	2,10	85	95	40(60)	40(60)	100	116
429 км пк 10- 430 км пк 3	665	1,60	95	85	59(60)	59(60)	86	127
432 км пк 4- 433 км пк 7	664	1,60	95	110	59(60)	59(60)	109	98
439 км пк 9- 440 км пк 5	611	1,60	90	105	56(60)	56(60)	121	133
460 км пк 5- 461 км пк 4	885	1,60	95	95	59(40)	59(40)	94	98
471 км пк 8- 472 км пк 3	686	1,60	95	95	5960)	5960)	120	126
480 км пк 1-7	1086	1,60	70	85	44(30)	44(30)	60	66

Определение норм устройства кривых по критериям ан и Ш

Величина изменения непогашенного ускорения для кривой 419 км пк4-419 км пк10 нечетного пути перегона Кустаревка- Пичкиряево

Ш=(0,7Ч100)/(3,6Ч59)=0,33 (м/сІ)

Аналогично осуществляется расчет величины изменения непогашенного ускорения для остальных кривых в пределах заданного участка. Полученные в результате расчета величины сводятся в таблицу 1.11.

Таблица 1.11 - Ведомость проверки расчетных параметров кривых по условиям комфортабельности движения

№кривой	Радиус,м	Установленная скорость движения поездов по приказу, км/ч	анn, м/сІ	[анn], м/сІ	Ш	[Ш]	Соответствие условиям комфортабельности движения
							по анn, м/сІ	по Ш
419 км пк 4-10	587	100/80/80	0,70	0,7	0,33	0,6	+	+
420 км пк 1-8	820	100/80/80	0,69	0,7	0,62	0,6	+	+
422 км пк 2-9	667	80/80/80	0,71	0,7	0,47	0,6	-	+
425 км пк 10- 426 км пк-3	612	80/80/80	0,68	0,7	0,38	0,6	+	+
429 км пк 10- 430 км пк 3	665	100/100/100	0,70	0,7	0,33	0,6	+	+
432 км пк 4- 433 км пк 7	664	100/100/100	0,70	0,7	0,33	0,6	+	+
439 км пк 9- 440 км пк 5	611	100/100/100	0,71	0,7	0,35	0,6	-	+
460 км пк 5- 461 км пк 4	885	100/100/100	0,69	0,7	0,33	0,6	+	+
471 км пк 8- 472 км пк 3	686	100/100/100	0,69	0,7	0,33	0,6	+	+
480 км пк 1-7	1086	100/100/100	0,68	0,7	0,44	0,6	+	+

Как видно из таблицы 1.11 параметры комфортабельности движения обеспечиваются не во всех кривых участках пути. Кривые участки пути 422 км пк 2-9, 439 км пк 9- 440 км пк 5, у которых величина непогашенного ускорения превышает допустимую норму. Это означает, что при очередном ремонте пути, данные превышения необходимо будет ликвидировать.

Определение допускаемых скоростей движения поездов в кривых участках пути

Максимально допускаемая скорость движения в отдельно лежащей кривой 419 км пк4 - 419 км пк10 нечетного пути определяется по формуле (1.12) и равна:

Vmax=3.6Ч 587Ч0.7+6.13Ч110=119(км/ч)

На основании приведенных расчетов видно, что установленная по приказу скорость V = 100 км/ч в кривой 419 км пк 4-10 меньше, чем расчетная максимально допускаемая скорость V_max = 119 км/ч, следовательно, она соответствует нормам.

Максимально допустимые скорости движения, а также результаты проверки соответствия скоростей движения предоставлены в таблице 1.12

Таблица 1.12 - Результаты проверки соответствия скоростей движения в отдельно лежащих кривых участках пути

№кривой	Радиус,м	Установленная скорость движения поездов по приказу км/ч	Максимально допускаемая скорость движения поездов в кривых, км/ч	Соответствие скоростей движения
419 км пк 4-10	587	100/80/80	119	+
420 км пк 1-8	892	100/80/80	127	+
422 км пк 2-9	667	80/80/80	117	+
425 км пк 10- 426 км пк-3	612	80/80/80	115	+
429 км пк 10- 430 км пк 3	665	100/100/100	113	+
432 км пк 4- 433 км пк 7	664	100/100/100	121	+
439 км пк 9- 440 км пк 5	611	100/100/100	118	+
460 км пк 5- 461 км пк 4	885	100/100/100	126	+
471 км пк 8- 472 км пк 3	686	100/100/100	118	+
480 км пк 1-7	1086	100/100/100	129	+

На основании результатов, полученных в таблице 1.12 можно сделать вывод о том, что установленные по приказу скорости движения поездов на участке Кустаревка - Воденяпинский нечетного пути Ковылкинской дистанции пути соответствуют максимально допускаемым расчетным скоростям, не превышая их.

Анализ норм устройства кривых участков пути

По результатам проведенных расчетов возвышения и длин переходных кривых составляется итоговая таблица и делается вывод о соответствии и несоответствии расчетных данных и фактических (таблица 1.13)

Таблица 1.13 - Пример таблицы соответствия расчетных и фактических возвышений и длин переходных кривых

№кривой	Радиус,м	Возвышение	Соотв. «+», несоотв «-«	Длина переходной кривой	Соотв. «+», несоотв «-«
		Расчетное hp=hy,мм	фактическое hф,мм		Расчетная	Фактическая
					L1	L2	L1	L2
419 км пк 4-10	587	95	110	-	80	80	110	110	+
420 км пк 1-8	820	50	105	-	40	40	112	121	+
422 км пк 2-9	667	70	95	-	60	60	126	106	+
425 км пк 10- 426 км пк-3	612	85	95	-	60	60	100	116	+
429 км пк 10- 430 км пк 3	665	95	85	+	60	60	86	127	+
432 км пк 4- 433 км пк 7	664	95	110	-	60	60	109	98	+
439 км пк 9- 440 км пк 5	611	90	105	-	60	60	121	133	+
460 км пк 5- 461 км пк 4	885	95	95	+	40	40	94	98	+
471 км пк 8- 472 км пк 3	686	95	95	+	60	60	120	126	+
480 км пк 1-7	1086	70	85	-	30	30	60	66	+

В ходе выполненной оценки комфортабельности движения поездов на участке Кустаревка- Пичкиряево нечетный путь 419 км пк 4-10 Ковылкинской дистанции пути Куйбышевской дирекции инфраструктуры установлено:

- фактическое возвышение наружного рельса над внутренним во всех кривых не соответствуют расчетным. Данные несоответствия необходимо устранять при проведении очередного планово - предупредительного ремонта пути;

- величина отвода возвышения наружного рельса по условиям комфортабельности движения поездов ни в одной кривой не превышает установленную норму [ш] = 0,6 м/с 3;

- длины переходных кривых также требуют переустановки при очередном ремонте.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Временное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых № ЦПТ-44/17 от 22 августа 2009. - М.: Транспорт. - 30 с.

2. Певзнер В.О. Новое руководство по определению возвышения наружного рельса // Путь и путевое хозяйство. - 2010. №3.

3. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути (ЦП-774), утв. распоряжением ОАО «РЖД» №2791р от 29 декабря 2012 г.

4. СТН Ц-01-95. Строительные технические нормы. Железные дороги колеи 1520 мм. - М.: МПС РФ, 1995. - 86 с.

5. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утв. распоряжением ОАО «РЖД» № 2788р от 29 декабря 2012 г.

6. ЦПТ-53. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, ВНИИЖТ, 2006 г.

7. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утв. распоряжением №75р от 18 января 2013 гВедомость кривых участков пути на участке Кустаревка- Пичкиряево направления Ковылкинской дистанции пути Куйбышевской дирекции инфраструктуры

Размещено на Allbest.ru