Підвищення ефективності транспортно-експедиційного обслуговування (на прикладі ТОВ "Скіфія транс")

Географічне розташування і коротка історична довідка про підприємство ТОВ "Скіфія транс". Структура та чисельність автотранспортних засобів. Характеристика замовників та структура вантажопотоку. Сутність та організація експедиторської діяльності.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык украинский
Дата добавления 10.09.2012
Размер файла 1,9 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

2

Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

  • Вступ
  • Розділ 1. Загальна характеристика підприємства
  • 1.1 Географічне розташування і коротка історична довідка про підприємство
  • 1.2 Структура та чисельність автотранспортних засобів
  • 1.3 Основні техніко-експлуатаційні та фінансові показники підприємства
  • 1.4 Характеристика замовників та структура вантажопотоку
  • 1.5 Сучасний стан міжнародних автомобільних перевезень вантажів
  • 1.6. Висновки до розділу 1
  • Розділ 2. Організація експедиторської діяльності
  • 2.1 Експедитор - як учасник логістичного ланцюга
  • 2.2 Суть транспортно-екпедиційної діяльності
  • 2.3 Особливості законодачого регламентування діяльності експедиторів
  • 2.4 Основні критерії вибору перевізника
  • Розділ 3. Підвищення ефективності транспортно-експедиційного обслуговування
  • 3.1 Методи вибору перевізника
  • 3.2 Вибір перевізника
  • 3.3 Розрахунок витрат перевезення по маршруту Київ (Україна) - Мілан (Італія)
  • Розділ 4. Економічна ефективність від вибору перевізника
  • 4.1 Вибір оптимального перевізника для ТОВ "Скіфія транс" шляхом розрахунку критеріальних показників
  • Розділ 5. Цивільна оборона
  • Розділ 6. Охорона праці
  • Список використаної літератури

Вступ

Метою діяльності кожного підприємства є отримання та максимізація прибутку, що визначається ефективністю його діяльності. Аналізуючи діяльність будь-якого підприємства можна визначити проблемні місця, де доцільно було б застосовувати додаткові механізми впливу на ефективність діяльності. До таких можна віднести логістику в цілому, а також транспортну логістику як складову її частину.

Значна частина логістичних операцій на шляху руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживання здійснюється із застосуванням різних транспортних засобів. Витрати на виконання цих операцій складають до 50% від суми загальних витрат на логістику.

На даний час більшість товарів, що виробляються та реалізуються українськими виробниками, мають доволі низьку конкурентоспроможність, що спричинено високим рівнем витрат, зокрема доволі значною питомою вагою у них витрат на транспортно-експедиційне обслуговування споживачів. Проте в умовах ринкової конкуренції дана ситуація поступово змінюється, тим більше послуги транспортних компаній на ринку значно диференційовані, що розширює діапазон вільного вибору перевізника.

Більшість українських фірм з метою зменшення загальних витрат, намагаються в першу чергу розглядати питання планування виробництва і управління запасами, у той час, як питання вибору перевізника і його вплив на результати діяльності взагалі не викликає уваги фахівців підприємств. Скорочення тривалості циклів торгівлі, збільшення вартості збереження і необхідність прискорення реакції на споживчий попит пояснюють необхідність приділяти максимум уваги питанням доставки товарів від 5 постачальника до споживача. Той факт, що по деяких товарах витрати на доставку у фірми досягають, а іноді і перевищують, витрати на виробництво, вказує на необхідність приділяти значну увагу саме цьому аспекту підприємницької діяльності.

При вирішенні питань транспортування товарів необхідно також враховувати можливості доставки продукції різними видами транспорту, а також наслідки цих компромісів для інших видів діяльності в системі розподілу, таких, як, наприклад, складування і підтримка товарно-матеріальних запасів. Враховуючи той факт, що з часом відносні витрати різних видів транспорту змінюються, фірмам необхідно переглядати свої схеми транспортування з метою виявлення оптимального варіанту організації руху товарів.

Питання транспортної логістики ґрунтовно досліджуються у працях таких відомих вчених як Тишбаев И. Е, Безель Б.П. та Миротин Л. Б, які розглядають дану проблему, ґрунтуючись на засадах розвиненої ринкової економіки. Перед вітчизняними фахівцями доволі гостро стає завдання оцінки доцільності впровадження та визначення ступеня адаптації цих рекомендацій до економічного середовища України.

Недостатній рівень теоретичної розробки даної проблеми, а також необхідність вирішення питань організації транспортної логістики на українських підприємствах, її ефективного використання обумовлюють актуальність обраної теми. Особливо вона підвищується в умовах виходу вітчизняних підприємств на зовнішній ринок, де жорсткіша конкуренція вимагає максимального зменшення затрат та чіткого виконання умов договору, що можливо за рахунок оптимізації процесу перевезення із впровадженням механізмів транспортної логістики, основним моментом чого є правильний вибір перевізника продукції.

експедиторський автотранспортний вантажопотік замовник

Розділ 1. Загальна характеристика підприємства

1.1 Географічне розташування і коротка історична довідка про підприємство

Транспортно-експедиційна компанія ТОВ "Скіфія транс" була засновано в 2001 році. Основною сферою діяльності являється надання транспортно-експедіційних послуг на міжнародних автомобільних перевезень вантажів. Будучи сучасною, динамічно розвинутою компанією, компаніє надає комплекс послуг з експедирування і доставки вантажів.

Мета - захистити своїх клієнтів від будь-яких проблем пов'язаних з пошуком транспорту для доставки вантажів, як по Україні, так і в міжнародному сполученні. Компанія прагне задовольнити всі вимоги та побажання клієнтів, забезпечуючи персоналізований сервіс для кожного з них, і знаходячи найкращі рішення для кожного конкретного замовлення по доставці вантажу.

Компанія має давні, міцно-налагоджені зв'язки з більш ніж 350 партнерами, що займаються перевезеннями: транспортно-експедиційними компаніями, власниками транспорту - від малих до великих автопідприємств, які є членами АСМАП (Асоціації Міжнародних Перевізників України). Використовуючи багатий досвід в організації перевезень вантажів і міцні зв'язки з транспортними компаніями, "Скіфія транс " має можливість здійснити доставку Вашого вантажу в оптимальні терміни та за низькими цінами.

Співробітники компанії - це молоді, енергійні професіонали, захоплені своєю справою. Клієнти завжди можуть отримати кваліфіковану консультацію з будь-якого питання, пов'язаного з міжнародними вантажними автоперевезеннями.

Звернувшись до "Скіфія транс", клієнти отримають комплекс транспортно-експедиційних послуг, що відповідають міжнародним стандартам якості:

v орієнтація на довгострокову співпрацю з кожним клієнтом;

v персоналізований підхід до кожного клієнта;

v обробка запитів клієнтів в мінімальні терміни;

v вибір оптимального варіанту доставки в залежності від вимог клієнта з наданням деталізованої цінової пропозиції;

v для обслуговування кожного клієнта закріплюється персональний менеджер;

v надання точної та актуальної інформації по всіх вантажів клієнта, що знаходяться в процесі перевезення;

v неухильне дотримання обумовлених термінів доставки;

v гнучка система оплати;

v знижки постійним клієнтам компанії залежно від обсягів перевезених вантажів.

Знання та досвід співробітників дозволяють планувати і організовувати перевезення вантажів максимально ефективно і своєчасно, забезпечуючи при цьому завжди оптимальні результати, що є запорукою взаємовигідного співробітництва.

За роки своєї діяльності ТОВ "Скіфія транс" зарекомендувала себе як відповідальний і надійний партнер. Компанія розуміє, що клієнт повинен отримати високопрофесійні і конкурентоспроможні послуги, тому вона завжди пропонує сервіс, який хоч трохи, але краще, ніж у конкурентів. Особливо високо цінуються довірчі відносини з клієнтом, які ретельно зберігаються, розвиваються і цінуються.

1.2 Структура та чисельність автотранспортних засобів

На даний час в експлуатації автопідприємства знаходиться 30 одиниць транспортних засобів, що використовуються при наданні послуг з вантажних перевезень. Парк транспортних засобів товариства складають автомобілі марки RENAULT, MERCEDES-BENZ, SCANIA та VOLVO а за типом тягачі з напівпричепами. Крім того в наявності є власний бензовоз на базі автомобіля КамАЗ-54112 з напівпричепом ПП-96741, а також снігоочисник на базі самоскида УРАЛ-5557 Структура парку вантажних автомобілів АТП відображена за допомогою діаграми на рис.1.1

Рис.1.1 Структура автопарку ТОВ "Скіфія транс"

З даної діаграми видно, що 40% вантажного парку рухомого складу ТОВ "Скіфія транс" становлять автомобілі марки RENAULT,

32% - автомобілі MERCEDES, 27% - автомобілі SCANIA, 1% - автомобілі VOLVO (2 автомобіля).

1.3 Основні техніко-експлуатаційні та фінансові показники підприємства

Аналіз техніко-експлуатаційних показників використання рухомого складу. Техніко-експлуатаційні показники використання вантажного рухомого складу розраховані за останні три роки на основі даних, отриманих на підприємстві та наведені в таблиці

Техніко-експлуатаційні показники використання вантажного рухомого складу представлені в табл.1.1

Таблиця 1.1

Техніко-експлуатаційні показники використання вантажного рухомого складу ТОВ "Скіфія транс".

Показники

2008 рік

2009 рік

2010 рік

1

Кількість автомобілів всього.

10

15

21

2

Кількість рейсів

1748

2083

2197

3

Середній пробіг одного автомобіля, км.

150683

172533

189568

4

Середній пробіг за один рейс, км.

5927

6046

6221

5

Середній обсяг перевезень, т.

18,1

18,3

19,7

6

Загальний пробіг, тис. км.

15059,6

17594,8

18967,2

7

Перевезено вантажів, т.

63657

74338

80896

8

Вантажообіг, тис. ткм.

170455

220733

270242

З наведених показників видно, що у зв'язку із зростанням попиту на перевезення в цілому по підприємству за останні 3 роки збільшився обсяг перевезених вантажів, відповідно зросли кількість автомобілів та вантажообіг, а також кількість рейсів, що спричинило зростання надходжень від надання транспортних послуг.

Із зростанням попиту на перевезення в цілому по підприємству за останні 3 роки збільшився обсяг перевезених вантажів, відповідно зросли кількість автомобілів та вантажообіг.

Економічні показники використання рухомого складу по вантажних перевезенням на ТОВ "Скіфія транс" наведені в таблиці 1.2

Таблиця 1.2

Економічні показники використання рухомого складу по вантажних перевезенням на ТОВ "Скіфія транс"

Показники

2008 рік

2009рік

2010рік

1

Дохід від наданих послуг, тис. грн.

48112

54563

66733

2

Прибуток, тис. грн.

10573

13947

20968

3

Витрати, тис. грн.

37539

40616

45765

4

Дохід від виконання 1т. км, грн

4,71

4,69

4,80

5

Середня собівартість 1 т. км, грн

4, 20

4, 19

430

6

Рентабельність вантажних перевезень

0,16

0,25

0,16

Динаміка зміни доходів та витрат, а також собівартості на підприємстві ТОВ "Скіфія транс" зображена на рис.1.2

Рис.1.2 Динаміка змін доходів та витрат на ТОФ "Скіфія транс" за 2008-2010рр.

1.4 Характеристика замовників та структура вантажопотоку

На території України функціонують безліч автотранспортних підприємств державної та приватної форми власності. Значна частина обсягів перевезеної продукції припадає на ТОВ "Сканія Транс”, яке здійснює транспортне обслуговування підприємств, як закордонних так і вітчизняних.

ТОВ " Сканія Транс ” обслуговує безліч галузей народного господарства: сільськогосподарську, металургійну, хімічну, а також здійснює перевезення обладнання, виробів лісообробної промисловості та інше. До сільськогосподарських вантажів відносять перевезення насіння, зерна. Автотранспортне підприємство також здійснює перевезення тарно-штучних вантажів.

З моменту свого заснування товариство здійснювало перевезення в закордонному сполученні. На сьогоднішній день вантажі, що перевозяться автотранспортним підприємством перебувають під митним контролем країни призначення та країн які є транзитними. У підприємства немає проблеми з сезонністю перевезень. При розробці плану перевезень повинні бути враховані об'єм перевезень по кожному замовнику, стан доріг і підґїзних шляхів, відстань перевезень, наявність навантажувально-розвантажувальних засобів і інше. Автотранспортне підприємство здійснює перевезення вантажів за довгостроковими та разовими договорами.

До основних споживачів, які замовляють послуги по перевезенням до Італії є такі підприємства, як:

Ш BATFOR, що знаходиться у місті Запоріжжя Україна.

Ш ALFA TREDE, що знаходиться в місті Мілан Італія.

Ш MERITAL, що знаходиться в місті Рим Італія.

Ш M+K, що знаходиться в місті Рівне Україна.

Ш NOVUM DELPHIN, що знаходиться в місті Київ Україна.

Ш ТОВ "Укрінтерекспедиція”, що знаходиться в місті Київ Україна.

Ш Южтехмаш-98, що знаходиться в місті Запоріжжя Україна.

Ш МП ТОВ "Олісма” м. Рівне

Таблиця 1.3

Зміна обсягів перевезень вантажів на Італію за 2008-2010роки окремо по замовниках

№ з/п

Найменування замовника

Обсяги перевезення, т

Найменування ватажу

2008 рік

2009 рік

2010 рік

1

Batfor

3086,1

4602,66

5290,63

Метал

2

Alfa Trede

2828,93

3174,25

3703,44

Продукція хімічної промисловості

3

Merital

4629,15

3174,25

4232,51

Обладнання, метал

4

М+К

2314.57

4920,08

2821,64

Обладнання

5

Novum Delphin

2314.57

4920,08

3527,09

Сільськогосподарська продукція

6

Юхтехмаш - 98

2828,92

3015,55

4056,15

Продукція хімічної промисловості

7

МП ТОВ "Олісма” м. Рівне

7200

7776

8465

лісообробної промисловості

Всього

20573,1

31582,87

32096,46

32096,46

Замовниками перевезення сільськогосподарської продукції є українські фірми М+К та, а також німецькі компанії RUS CARGO TRANSP LOGISTIK та KLOZ.

Перевезенням продукції з металу зацікавлені такі замовники: BATFOR, MERITAL, M+K, ALFONS KOSTNERST, NOVUM DELPHIN та Южтехмаш-98, ALFONS KOSTNERST, КРОСС-ТРЕЙД.

Перевезенням обладнання: станки, оргтехніка, тощо цікавляться такі замовники, як NOVUM DELPHIN FINSTERWALDER GMBH, RUS CARGO TRANSP LOGISTIK, M+K, MERITAL, ALFA TREDE.

Рис.1.3 Структура вантажопотоків за галузями економіки.

Дивлячись на цей рисунок ми бачимо,що найбільший відсоток по вантажопотокам припадає на металургійну промисловість і складає (62 %)

1.5 Сучасний стан міжнародних автомобільних перевезень вантажів

Транспорт є галуззю, яка знаходиться на стику виробничої сфери та сфери послуг. Він не створює ніяких матеріальних цінностей, а забезпечує перевезення людей і вантажів, розвиваючи зв'язки між підприємствами, галузями, регіонами. Його ще називають "кровоносною системою економіки", бо він є необхідною умовою функціонування господарства. Транспорт поділяється на вантажний і пасажирський, залежно від того, які об'єкти ним перевозяться. Вантажний транспорт забезпечує виробничі зв'язки між підприємствами і доставку населенню продуктів споживання; основними показниками ефективності його роботи є вантажоперевезення (кількість перевезених вантажів за рік у тоннах) і вантажообіг (добуток обсягу перевезеного вантажу на відстань перевезень (т*км)).

Пасажирський транспорт забезпечує перевезення населення; його основними показниками є пасажироперевезення (кількість пасажирів, перевезених за рік) і паса жирообіг (добуток кількості пасажирів на відстань перевезень, вимірюється у пасажирокілометрах).

Автомобільний транспорт України займає друге місце за вантажообігом та паса жирообігом після залізничного. Загальна довжина автомобільних шляхів України становить 172 тис. км. Рівнинний рельєф сприяє більш-менш рівномірному розвитку автомобільної мережі на всій території України.

Найважливіші автомагістралі - Київ - Житомир - Рівне - Львів - Ужгород; Київ - Полтава - Харків; Київ - Умань - Одеса; Харків - Запоріжжя - Сімферополь. Автомагістралями називають шляхи, які забезпечують високу пропускну здатність та швидкість руху. Транспортні магістралі є спеціалізованими (залізничні, автомобільні) або такими, що поєднують лінії двох чи навіть трьох видів транспорту (полімагістралі). До полімагістралей відносяться, наприклад, залізнично-автомобільна Київ - Тернопіль - Львів; автомобільно-залізнично-річкова Київ - Дніпропетровськ - Запоріжжя та інші. Серед них виділяються автостради - дороги, що мають по кілька смуг руху в обох напрямках і не мають перетину з іншими шляхами на одному рівні. За довжиною автострад Україна поступається багатьом європейським країнам. Низька якість доріг та автосервісу, що створює проблеми в інтеграції української транспортної мережі у загальноєвропейську.

Великими транспортними вузлами є Київ, Харків, Дніпропетровськ, Умань, Запоріжжя, Львів. Зростає роль автомобільного транспорту у перевезеннях на далекі відстані та у міжнародному сполученні.

У перспективі транспортна мережа все тісніше інтегруватиметься у високорозвинену європейську комунікаційну систему. Зокрема, передбачається будівництво транс'європейської автостради Київ - Мадрид. Важливе значення для зовнішніх перевезень мають так звані "транспортні коридори".

Міжнародний транспортний коридор - це комплекс наземних та водних транспортних магістралей з відповідною інфраструктурою на визначеному напрямку, включаючи допоміжні споруди, під'їдні шляхи, прикордонні переходи, сервісні пункти, вантажні та пасажирські термінали, устаткування для управління рухом, організаційно-технічних заходів, законодавчих та нормативних актів, які забезпечують перевезення вантажів та пасажирів на рівні, що відповідає вимогам Європейського Співтовариства. Україна сполучена із країнами-сусідами кількома транспортними коридорами через які також здійснюються транзитні перевезення.

1) Пан-європейський №3 (Берлін (Дрезден) - Вроцлав - Львів - Київ);

2) Пан-європейський №5 (Трієст - Любляна - Будапешт - Братислава - Ужгород - Львів);

3) Пан-європейський №7 Дунайський (водний);

4) Пан-європейський №9 (Гельсінкі - Санкт-Петербург - Вітебськ - Київ (Москва) - Одеса (Кишинів) - Пловдів - Бухарест - Александрополіс (з 4-ма відгал.));

5) Міжнародний транспортний коридор Гданськ-Одеса

(Балтійське море-Чорне море) (Ягодин-Одеса);

6) Транспортний коридор Європа - Кавказ - Азія (ТRАСЕСА).

Міністерство транспорту і зв'язку України і АсМАП (Асоціація міжнародних автомобільних перевізників України) є представниками міжнародних перевізників нашої держави у світі.

Одне із основних завдань АсМАП України - представлення інтересів учасників Асоціації та відстоювання їх прав у Міжнародному Союзі Автомобільного Транспорту (МСАТ), а також участь у засіданнях Європейської Конференції Міністрів Транспорту (ЄКМТ), що дає можливість відстояти свої позиції, сприяти збільшенню кількості ліцензій і дозволів ЄКМТ та інше.

Об'єктивні закономірності транспортної системи наступні:

визначення якості транспортного обслуговування народного господарства та населення країни державними стандартами якості перевезення і відповідними тарифами;

досягнення оптимальної організації вантажопотоків на транспортній мережі з запровадженням методу комплексних аналітичних співставлень, що охоплюють весь шлях проходження вантажів;

одержання найбільшої швидкості переміщення товарів та пасажирів в сфері обігу за рахунок організації перевезень по всьому шляху їх проходження, усунення невиробничих простоїв рухомого складу та вантажів в пунктах з'єднання різних видів транспорту та перевантаження вантажів.

одержання найвищої продуктивності роботи транспорту за кінцевим результатом на основі теорії комплексної експлуатації видів транспорту, що виступає системною формою їх використання.

На основі вищевикладеного відбувається поступове затвердження нових транспортно-логістичних систем руху і розподілу товарів, що проявляється у зміні ролі кожного виду транспорту в обслуговуванні як внутрішнього, так і зовнішнього вантажообігу.

У міжнародній торгівельній практиці використовуються два основні методи здійснення експортно-імпортних операцій, а саме: прямий експорт та імпорт, що передбачає постачання товарів промисловими підприємствами безпосередньо імпортному споживачеві або закупівлю в нього відповідних товарів, і непрямий експорт та імпорт, що припускає продаж і купівлю товарів через торговельних посередників.

Для сучасного етапу розвитку великого виробництва з величезною концентрацією і централізацією капіталу характерним є поширення прямого експорту й імпорту.

Прямий метод зовнішньоекономічних операцій застосовується:

– при продажу і закупівлі промислової сировини на основі довгострокових контрактів;

– у разі експорту дорогого і великогабаритного устаткування;

– у разі експорту стандартного устаткування через закордонні філії;

– при закупівлі сільськогосподарських товарів у фермерів;

у разі продажу і закупівлі товарів державою.

Враховуючи постійне зростання обсягів перевезень у міжнародному сполученні суттєво змінюються організаційно-економічні, а також правові взаємовідносини між учасниками транспортного процесу. Виникають проблеми сумісності національних транспортних систем в межах міжнародного транспорту як показано на рис.1.4

Рис.1.4 Динаміка росту перевезень вантажів за 2008-2010рр.

Цікавою рисою сучасного ринку міжнародних перевезень є географія вантажопотоків. Зростання загального товарообігу у 2010р. відбулося, в основному, за рахунок збільшення товарообігу з країнами далекого зарубіжжя (на 27%); товарообіг з країнами СНД збільшився на 23%.

Необхідність стійкого економічного розвитку поставило в число пріоритетів підвищення ефективності використання автомобільного транспорту в міжнародних перевезеннях.

За оцінками західноєвропейських експертів, лише на транзиті Україна здатна заробляти близько 5 млрд. доларів щорічно. Але для цього необхідно створити відповідні умови. Одним з способів є створення ефективної митної системи.

Рис.1.5 Динаміка експорту вантажопотоків за 2008-2010рр.

На рисунку (1.5) ми бачимо що ексорт з кожним роком зростється. не тільки в країни СНД, але і в інші країни також.

Рис.1.6 Динаміка імпорту вантажопотоків за 2008-2010рр.

Аналіз свідчить, що за роки незалежності в Україні активізувався процес інтеграції транспортної системи в Європейську. Так, прийняті закони України і постанови Кабінету Міністрів України щодо регулювання міжнародного перевезення в Україні, створення і функціонування міжнародних транспортних коридорів в Україні, як складової транспортної мережі Європи. Україна активно бере участь в налагоджені двосторонніх зв'язків з країнами Європи та Азії, як показано на рисунках 1.7 та 1.8

Розвиток міжнародного вантажного автомобільного транспорту розглядається за наступними головними напрямками: зв'язок між економікою і транспортом; розподіл автомобільних перевезень в Європі на окремі сегменти; збільшення автомобільних перевезень; зменшення викидів шкідливих речовин, не зважаючи на збільшення кількості автомобільного транспорту, посилення конкуренції на ринку транспортних послуг.

Рис.1.7 Товарна структура імпортних операцій у 2010 році

Рис.1.8 Товарна структура експортних операцій у 2010 році

Дані за останні десятиріччя доводять, що зростання обсягу автомобільних перевезень в Європі відповідає загальному економічному розвитку, оскільки на практиці вони завжди пов'язані, і транспорт є повноправним учасником цього економічного зростання. Відомо, що економічний розвиток залежить від інтенсивності торгових зв'язків, які обслуговуються транспортом. В цьому процесі частка автомобільного транспорту постійно зростає внаслідок збільшення високоякісних товарів в загальному обсязі виробництва.

Автомобільний транспорт є могутнім сектором української економіки, що обслуговує практично всі галузі господарства і всі верстви населення, сприяє розвитку транспортно-економічних зв'язків і якості життя населення. Звичайно залишається багато проблем у галуззі міжнародного сполучення, якості дорожнього покриття та якості наших транспортних засобів. Ці проблеми потребують вирішення на законодавчому рівні, тому що від цього залежить подальший розвиток даної галузі української економіки. Потрібно встановити вимоги до транспорту, який займається даними перевезеннями, до дорожнього покриття в середині країни, особливо на дорогах міжнародного сполучення.

1.6. Висновки до розділу 1

Автомобільний транспорт є могутнім сектором української економіки, що обслуговує практично всі галузі господарства і всі верстви населення, сприяє розвитку транспортно-економічних зв'язків і якості життя населення. Звичайно залишається багато проблем у галузі міжнародного сполучення, якості дорожнього покриття та якості наших транспортних засобів. Ці проблеми потребують вирішення на законодавчому рівні, тому що від цього залежить подальший розвиток даної галузі української економіки.

Потрібно встановити вимоги до транспорту, який займається даними перевезеннями, до дорожного покриття всередині країни, особливо на дорогах міжнародного сполучення. Але в умовах кризової ситуації, яка склалася на сьогоднішній день, важко говорити про перспективи розвитку; стає зрозумілим, що у найближчі роки не можна очікувати на великі позитивні зрушення як в економіці в цілому, так і в транспортних перевезеннях зокрема.

Особливо важкою може стати ситуація після конфлікту щодо постачання газу, адже це значно ускладнює стосунки України з її найближчими партнерами.

Розділ 2. Організація експедиторської діяльності

2.1 Експедитор - як учасник логістичного ланцюга

В останні роки спостерігаються істотні зміни в ролі експедиторського капіталу в транспортному підприємництві та експедиторських послуг в організації процесу перевезень вантажів. У зв'язку з цим, останнім часом явно спостерігається тенденція виділення транспортно-експедиційного обслуговування в самостійну галузь транспортного комплексу.

Сьогодні в Україні більш ніж 80% перевезень вантажів всіма видами транспорту здійснюється шляхом безпосередньої участі міжнародних експедиторів. Транспортно-експедиторська діяльність виконує посередницькі функції між експортером та імпортером. Експедитори являються не тільки посередниками між власниками вантажів і перевізниками, вони ведуть активні маркетингові дослідження на ринках транспортних послуг, приймають участь у підготовці вантажів до перевезень, супроводжують їх на шляху транспортування, забезпечують вимоги відправників відносно доставки вантажів від пункту призначення до місця прибуття, виконують функції операторів при здійсненні міжнародних перевезень.

Експедитори спеціалізуються на виконанні операцій з обслуговування комплексного або тільки одного з напрямів, наприклад, експорту або імпорту; вони можуть працювати відособлено або, навпаки, об'єднуватися залежно від напрямів діяльності та ін. Можлива спеціалізація експедиторської діяльності по виду операцій, наприклад консолідація, вантаження-розвантаження, супровід вантажу і так далі. Всі учасники експедиційної діяльності при обслуговуванні міжнародної доставки вантажу набувають ряд переваг, якщо ця діяльність координується експедиторами.

Переваги співпраці для експедиторів з транспортно-експедиційної діяльності з іншими учасниками логістичного ланцюга полягають в тому, що вони:

Ш отримують економічний ефект від різниці між відносно високою тарифною ставкою на окремі партії вантажів, виплачуваною вантажовідправниками, і відносно низькою ставкою, яку експедитор повинен заплатити перевізникові;

Ш стягують комісійні збори за діяльність в якості агента вантажовідправників (вантажоодержувачів) компаній інших країн;

Ш отримують комісійні за здійснення операцій у сфері звернення за дорученням вантажовідправників;

Ш використовують різницю між ставками, що пропонуються вантажовідправникам, і фактичною вартістю робіт по упаковці, маркіровці та зберіганню вантажу.

Формалізація функцій експедитора відбувається в процесі транспортно-експедиційного обслуговування клієнтів через послідовність і набір виконуваних при доставці вантажів операцій (рис.1).

Рис.2.1 Функції експедиторів

Таким чином, функції більшою мірою ототожнюються з можливостями і обов'язками експедитора, а види експедиційних послуг - з конкретним набором робіт або операцій, які можуть бути продані клієнтові як окремий продукт експедиційної діяльності. Функції експедитора не змінюються, тоді як види послуг схильні до динамічної зміни під впливом кон'юнктури транспортного ринку, соціальних, економічних, політичних і інших чинників зовнішньої середи.

Дві суперечливі тенденції визначають нині розвиток видів експедиційних послуг. З одного боку, інтеграція українського транспортного ринку в загальносвітовий вимагає використання в Україні практики надання транспортно-експедиційних послуг, що склалася на Заході, як єдиного виду послуг (комплексу, набору робіт або операцій). З іншого боку, внаслідок прийняття міжнародних угод і конвенцій і перегляду українського законодавства в області організаційно-посередницької діяльності існуючі види послуг розпалися на декілька складових.

Транспортні послуги складають основу діяльності експедиторів, а усі інші види послуг, доповнюючі транспортні, їх набір залежать від виду транспортування, використовуваної техніки, технології і інших чинників. У експедиційній діяльності до транспортних послуг відносять: перевезення, вантажні операції, складські роботи. Перевезення здійснюються експедитором, якщо він має власні транспортні засоби або орендує їх. Причому експедитор може мати судна морські і річкові, літаки, залізничні вагони і локомотиви, автомобілі і напівпричепи. Послуги із ввезення-вивезення вантажу є послугами з доставки вантажів від складу вантажовідправника до залізничної станції, автотранспортного підприємства,що займається міжнародними перевезеннями, до порту і на його території до складу.

В процесі аналізу експедиторської діяльності були виявлені фактори, що впливають на вибір клієнтами експедиторів (рис.2.2).

Рис.2.2 Основні фактори, що впливають на вибір клієнтами експедиторів

Експедитори та їх об'єднання з метою удосконалення транспортно-експедиторських послуг, покращення їх якості та конкурентоздатності, можуть сертифікувати якість своїх послуг відповідно до існуючих стандартів та здійснювати професійну підготовку або перепідготовку фахівців та підвищення кваліфікації спеціалістів транспортно-експедиторських підприємств.

Успішна діяльність транспортно-експедиторської фірми залежить від професійної компетентності кожного експедитора. Заохочуючи та мотивуючи своїх працівників, компанія досягне великих успіхів в своїй діяльності. В процесі експедиторської діяльності були виявлені чинники, які сприяють мотивації експедиторів (рис.2.3).

Рис.2.3 Чинники, які сприяють мотивації експедиторів

Під привілеями, пов'язаними з графіком роботи, розуміють "банк неробочих днів", який дозволяє працівникам самостійно розпоряджатися своїм вільним часом, а також можливість встановлення гнучкого графіку в якості особливого заохочення.

Під корпоративними заходами, що не відносяться до роботи, розуміють урочистості, присвячені важливим подіям в компанії та традиційним святам. Подібні зустрічі зближують співробітників, примушуючи їх відчути себе частиною одного цілого, а так само покращують атмосферу в колективі, що позитивно позначається на робочому процесі.

До найважливішої і ефективнішої групи заохочень "винагороди - вдячності" відносяться письмові вдячності, публічні похвали, розширення повноважень. І, нарешті, ще одна група - зміни статусу співробітника - має на увазі просування по кар'єрних сходах або залучення його до участі в нових проектах, поліпшення умов роботи.

Успішний колектив неможливо побудувати без правильної організації міжособових стосунків - симпатія, повага, взаємовиручка і готовність надати допомогу колеги є ознаками успішних колективів.

Нехтування мотиваційними чинниками може призвести до зниження продуктивності праці, збільшення часу на організацію навантажувально - розвантажувальних робіт, несвоєчасного відправлення вантажів, неточного оформлення документів відповідно до митних, карантинних і санітарних вимог та ін. За умови нечіткого виконання своїх прямих обов'язків експедитором, компанія ризикує втратити клієнта.

2.2 Суть транспортно-екпедиційної діяльності

Транспортна експедиція - це комплекс послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу (тобто безпосередньо послуги з перевезенням, а також послуги з охорони, страхування, складування тощо вантажу, організації перевезення, вибору маршруту, транспорту тощо).

Суб'єкт господарювання, який надає такі послуги, називається експедитором, а діяльність - транспортно-експедиційна.

Зверніть увагу: транспортно-експедиційна діяльність відрізняється від діяльності з перевезень вантажів. Бо остання полягає тільки у фізичному переміщенні вантажу яким-небудь транспортом. Натомість транспортна експедиція є допоміжним видом діяльності, пов'язаним з перевезенням. Основне її призначення - організація всіх супутніх перевезенню послуг. Різноманітні експедиторські послуги відносяться до додаткових транспортних послуг. Хоча безпосередньо перевезення може здійснювати як експедитор, так і третя особа, найнята експедитором.

Пояснюю це на прикладах:

Приклад1. Експедитор здійснює перевезення вантажу власним транспортом і надає комплекс супутніх експедиторських послуг. У цьому разі діяльність є транспортно-експедиторською,що потребує укладання договору транспортного експедирування.

Прилад2. Експедитор здійснює тільки перевезення вантажу власним транспортом, без надання супутніх послуг. Це діяльність з перевезення вантажу, укладається договір перевезення.

Приклад3. Експедитор надає комплекс супутніх експедиторських послуг, а безпосередньо перевезення здійснює найнятий ним перевізник. Для експедитора діяльність є транспортно-екпедиційною, тому із замовником укладається договір транспортної експедиції. А для перевізника це діяльність з перевезення за договором перевезення з експедитором.

Приклад4. Перевізник здійснює перевезення, а також надає супутні експедиторські послуги. Це транспортно-експедиційна діяльність, що потребує укладання договору транспортної експедиції.

Дві принципові схеми транспортної експедиції.

Залежно від кількості учасників транспортної експедиції маємо дві різні принципові схеми організацій.

За першою весь комплекс послуг виконує безпосередньо експедитор

Рис.2.4 Пряма схема роботи експедитора

З а другою схемою експедитор для виконання деяких послуг (наприклад перевезення) залучає третіх осіб.

При застосування другої схеми експедитор у відносинах з третьою особою може виступати від свого імені або від імені замовника. Тобто договір транспортної експедиції може містити елементи як договору комісії, так і договору доручення. В останньому випадку замовник додатково видає експедитору письмову довіреність на здійснення визначених договором дій.

Рис.2.5 Посередницька схема роботи експедитора

Першу схему називають прямою, другу - посередницькою.

Але для кожного виду транспортування вантажу існує своя схема організації перевезення.

1. Унімодальне (одновидове) транспортування, яке здійснюється одним видом транспорту, наприклад, автомобільним. Зазвичай, воно застосовується, при заданих початкових і кінцевих пунктах транспортування запасів логістичної системи за відсутності операцій складування і вантажопереробки. Критеріями вибору виду транспорту у такому перевезенні, звичайно, є вид вантажу, обсяг відправлення, час доставки вантажу до споживача, витрати на перевезення. Наприклад, залізничний транспорт ефективніше використовувати при великотонажних відправленнях і при наявності під'їзних шляхів у кінцевому пункті доставки, а при невеликих партіях, відправлених на короткі відстані, доцільнішим буде автотранспорт.

2. Змішане перевезення. Ознаками змішаного роздільного перевезення є наявність декількох транспортних документів, відсутність єдиної тарифної ставки фрахту, послідовна схема взаємодії учасників транспортного процесу. При прямому змішаному перевезенні власник вантажу укладає договір із першим перевізником, що діє як від свого імені, так і від імені наступного перевізника, що представляє інший вид транспорту. Тобто фактично власник вантажу знаходиться в договірних відносинах з обома, причому кожний із них проводить розрахунки із власником вантажу і несе матеріальну відповідальність за схоронність вантажу тільки на відповідній ділянці маршруту. Узгодженність ланок у питаннях просування інформації і фінансів об'єктивно низька, так як не існує органу, який зміг би координувати їхню діяльність.

Рис.2.6 Традиційна організація перевезення з участю декількох видів транспорту

3. Інтермодальне перевезення відрізняється від змішаних наявністю більш, ніж двох видів транспорту. Використання змішаних (комбінованих) видів транспортування часто обумовлено в логістичній системі структурою дистрибутивних каналів (або логістичних каналів постачання), коли, наприклад, великі партії вантажу із заводу-виробника на оптову базу відправляються залізничним транспортом (із метою максимального зменшення витрат), а з оптової бази в пункти роздрібної торгівлі автомобільним.

4. Термінальні перевезення. В останні роки технологія транспортування, особливо для мульти- і інтермодальних перевезень, зв'язана з використанням у логістичних ланцюгах і каналах вантажних терміналів і термінальних комплексів. Тому такі перевезення одержали назву термінальних. У той же час у роботі Л.Б. Міротиної, І. Є. Ташбаева вказується, що на відміну від інтермодальних систем, де укрупнені вантажні місця перевозяться по єдиних тарифах і перевізних документах із рівними правами всіх видів транспорту, що беруть участь у мультимодальних перевезеннях, один із видів транспорту виступає у ролі перевізника, а взаємодіючі види транспорту - у ролі клієнтів, що оплачують його послуги.

При інтермодальному перевезенні власник вантажу укладає договір на весь шлях проходження з однією особою (оператором), як це видно на рис 1.2 Наявність єдиного оператора наскрізного процесу перевезення створює принципову можливість проектувати наскрізний матеріальний потік, домагатися заданих параметрів на вихід.

Рис.2.7 Логістична організація перевезення з участю декількох видів транспорту.

Оператором може бути, наприклад, експедиторська фірма, що діючи протягом всього маршруту перевезення вантажу різними видами транспорту, звільняє власника вантажу від необхідності вступати в договірні відносини з іншими транспортними підприємствами. Ознаками інтермодального (мультимодального) перевезення є:

Ш наявність оператора доставки від початкового до кінцевого пункту

Ш логістичного ланцюга (каналу);

Ш єдина наскрізна ставка фрахту;

Ш єдиний транспортний документ;

Ш єдина відповідальність за вантаж і виконання договору перевезення

2.3 Особливості законодачого регламентування діяльності експедиторів

Саме з прийняттям нових кодексів вперше у законодавстві дається визначення договору експедиції, регламентується порядок укладання і виконання цього договору. Так, ст. ст.929-935 ЦК України і ст.316 ГК України регламентують питання, пов'язані з договором транспортного експедирування, визначають права, обов'язки та відповідальність експедитора і клієнта, а також зазначені види транспортно-експедиторських послуг, які експедитори надають клієнтам. Відповідно до ст.929 ЦК України, ст.316 ГК України за договором транспортного експедирування одна сторона (експедитор) зобов'язується за плату і за рахунок другої сторони (клієнта) виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу.

З метою захисту інтересів вантажовласників (вантажовідправників, вантажоодержувачів) та створення умов для формування ринкових відносин у сфері транспортно-експедиторського обслуговування ВР України 1 липня 2004 р. прийняла Закон України "Про транспортно-експедиторську діяльність" (далі - Закон). Цей Закон визначає правові та організаційні засади транспортно-експедиторської діяльності в Україні і спрямований на створення умов для її розвитку та вдосконалення. Закон дає визначення таким термінам, як "транспортно-експедиторська діяльність", "транспортно-експедиторська послуга", "експедитор", "клієнт", "перевізник", "учасники транспортно-експедиторської діяльності".

Під транспортно-експедиторською діяльністю розуміється підприємницька діяльність із надання транспортно-експедиторських послуг з організації та забезпечення перевезень експортних, імпортних, транзитних або інших вантажів. Транспортно-експедиторські послуги, що безпосередньо пов'язані з організацією та забезпеченням перевезень вантажу за договором транспортного експедирування, можуть здійснювати як спеціалізовані підприємства (організації), так й інші суб'єкти господарювання різних форм власності, які за дорученням клієнта та за його рахунок виконують або організовують виконання транспортно-експедиторських послуг, визначених цим договором і які для виконання доручення клієнтів чи відповідно до технологій роботи можуть мати склади, різні види транспортних засобів, контейнерів, виробничі приміщення тощо. Закон також зазначає, що учасниками транспортно-експедиторської діяльності є клієнти-споживачі послуг експедитора, перевізники, транспортні агенти, порти, залізничні станції, об'єднання та спеціалізовані підприємства залізничного, авіаційного, автомобільного, річкового та морського транспорту, митні брокери та інші особи, що виконують роботи (надають послуги) при перевезенні вантажів.

У ст.8 Закону йдеться, що експедитори надають клієнтам послуги відповідно до вимог законодавства України та держав, територією яких транспортуються вантажі, згідно з переліком послуг, визначеним у правилах здійснення транспортно-експедиторської діяльності, а також інші послуги, визначені за домовленістю сторін у договорі транспортного експедирування. Крім цього, Кабмін України ще постановою від 21 вересня 1993 р. №770 затвердив Правила здійснення транспортно-експедиційної діяльності під час перевезення зовнішньоторговельних і транзитних вантажів. Ці Правила були першим нормативно-правовим актом, чинним на території України, який визначав основні умови здійснення транспортно-експедиційного обслуговування зовнішньоторговельних і транзитних вантажів та порядок організації їх перевезення і був обов'язковим для всіх учасників транспортно-експедиційного процесу.

2.4 Основні критерії вибору перевізника

Головною причиною, чому підприємства вирішують придбати власні транспортні одиниці або орендувати їх, є бажання забезпечити більш високий рівень обслуговування клієнтів, ніж це можуть зробити спеціалізовані постачальники транспортних послуг. Головною причиною, чому підприємства вирішують придбати власні транспортні одиниці або орендувати їх, є бажання забезпечити більш високий рівень обслуговування клієнтів, ніж це можуть зробити спеціалізовані постачальники транспортних послуг. Якщо підприємство організує власну систему транспортування, то пов'язані з нею витрати можна розділити на три групи: фіксовані витрати, операційні витрати й витрати на утримання транспортної одиниці.

Фіксовані витрати не змінюються залежно від дальності перевезення. У ці витрати звичайно включаються видатки на страхування транспортних одиниць, амортизаційні витрати, відсотки по лізингу, видатки на оренду гаражів і т.д. Операційні витрати пов'язані із забезпеченням роботи шоферів. У їхнє число входять зарплати водіїв, готельні видатки, відрядні, видатки на харчування й телефонний зв'язок, страхування здоров'я й т.д. Ці витрати залежать від часу, що водій проводить у шляху.

Витрати на транспортну одиницю пов'язані з її утримуванням технічної справності. Сюди входять видатки на пальне, придбання шин, ремонт і ін.

Зручності заради дуже часто всі ці витрати визначаються в співвідношенні до відстані пробігу транспортного засобу, тобто як витрати на 1 кілометр. Як показують дослідження, звичайно в постачальників спеціалізованих транспортних послуг ці витрати небагато (на 5-10%) нижче, ніж у підприємств, що самостійно організують систему транспортування.

Оскільки транспортні витрати становлять від однієї до двох третин загальних витрат у логістичній системі, то будь-яке рішення, що сприяє більше ефективному використанню транспортних одиниць і зменшенню видатків на обслуговуючий персонал, має велике значення. Як ми з'ясували вище, відрізок часу, протягом якого виконується перевезення товарів, прямо пов'язаний з кількістю партій вантажів, які конкретна транспортна одиниця може перевезти за певний період, і це впливає на середній показник витрат на транспортування однієї партії товарів.

Відомо, що в більшості випадків, трансекспедиційні підприємства не мають свого транспорту взагалі. Саме ці суб'єкти підписують з конкретними перевізниками договори про спільну діяльність. Коли такі експедиційних структури при отриманні заявку на поставку починають працювати з перевізниками з метою отримати транспорт на визначену дату й час. Тільки значні за обсягами структури мають свій транспорт. Важливим є дослідження авторів Сханової С.Е., Попової О.В., Горева А.Е. відносно характеристик видів транспорту, де необхідно застосувати три видів критерій (таблиця 1). Це, по-перше, якісні критерії транспортних суб'єктів - безпека й регулярність, а третій - загальна оцінка, яка спрямована на остаточний висновок між транспортними структурами. З досвіду різних компаній відомо, що витрати на транспортування можуть доходити до 40% у загальних витратах підприємства, тому навіть незначні поліпшення в цій сфері приводять до серйозного підвищення прибутковості. Часто виникаючі ситуації в оптимізації транспортних витрат стосуються способу транспортування зовнішніми перевізниками або вибору між транспортуванням зовнішнього чи власного. Деякі компанії здійснюють перевезення власним транспортом, виходячи із практичної інтуїції, а не економічних розрахунків.

Таблиця 2.1

Критерії вибору транспорту

Критерій вибору

Вид транспорту

Залізничний

Водний

Автомобільний

Трубопровідний

повітряний

Безпека

Низька

Середгя

Найнижча

Найвища

Висока

Регулярність доставки

Середня

Низька

Невисока

Низька

Найвища

Швидкість

Середня

Найнижча

Невисок

Найвища

Висока

Рівень витрат

Середній

найнижчий

Великий

Низький

Найвищий

Можливі асортименти товару

Найбільший

Досить великий

Середній

Дуже обмежений

Частково обмежений

Переваги використання

Самий зручний для великої к-ті прод-ї

Зручніше за все для великої кіл-ті прод-ї

Товари з високою ціною й доставкою в короткий термін

Рідкі й газоподібні продукти

Дорога й швидкопсувна продукція

Географічна допустимість

Більша

Обмежена

Практично не обмежена

Обмежена

Необмежена

Надійність доставки

Середня

Низька

Гарна

Висока

Середня

Загальна оцінка

Гарна

Низька

Висока

Середня

Найвища

При цьому зрозуміло, що власникам вантажів важливий не тільки сам факт доставки товару без зайвих матеріальних втрат у кінцевий пункт - це повинне бути зроблене у встановлений термін і з гарантованою якістю доставки. Всі ці фактори й наявність програми постійних клієнтів, що є необхідним на сьогодні необхідні для врахуванні у виборі перевізника (табл.2.2).

Таблиця 2.2

Критерії вибору перевізника

№п/п

Склад критерію

Ранг

1

Витрати (тарифи) на перевезення

1

2

Загальний час доставки

2

3

Готовність (гнучкість) перевізника до зміни тарифів

3

4

Фінансова стабільність перевізника

4

5

Наявність програми постійних клієнтів (отримання бонусів)

5

6

Наявність додаткового устаткування для вантажопереробки

6

7

Наявність додаткових послуг з комплектації й доставки

7

8

Cхоронність вантажу

8

9

Експедирування

9

10

Кваліфікація персоналу

10

11

Моніторинг доставки

11

12

Готовність (гнучкість) перевізника до зміни сервісу

12

13

Гнучкість маршрутів

13

14

Пакетний сервіс

14

15

Процедура замовлення

15

16

Якість організації продажів транспортних послуг

16

17

Наявність спеціального устаткування

17

Перевагу доцільно віддати перевізнику з більш високою підсумковою оцінкою, яка за умовами додаткових критеріїв фактично визначає вид транспорту. До того ж необхідно проаналізувати конкретні позиції планування маршрутизації. Деякі компанії здійснюють перевезення власним транспортом, виходячи із практичної інтуїції, а не економічних розрахунків. Тут існує декілька важних проблем.

Однієї з головних проблем в організації транспортування, що доводиться вирішувати кожному перевізникові, є необхідність економічно й ефективно спланувати маршрут по наявній мережі автодоріг, залізниць, водних шляхів і повітряного руху, який забезпечується ІСАО (що об'єднує держави світу щодо правових питань, безпеки, технічних аспектів) й FІАТА, що працює з підприємствами ЦА переважно з комерційними аспектами.

Розділ 3. Підвищення ефективності транспортно-експедиційного обслуговування

3.1 Методи вибору перевізника

В сучасних умовах вибору ефективного перевізника надаючи все сильніший вплив на ефективність результатів діяльності промислових та комерційних фірм.

Результати досліджень показали низьку ефективність діяльності фірм по вибору. перевізника (експедитора). Вияснилося,що працівники фірми недостатньо володіють інформацією про перевізників, про рівень тарифів на перевезення. Вартості і видів послуг представленими різними перевізниками. Вони не володіють інформацією про кон'юнктуру на ринку послуг транспорту. Вибір перевізника ставлять перед ними складну задачу, оскільки ціна послуги одного і того ж виду, назва і якість у перевізник може бути різною. Методи дослідження ринку, яким користуються працівники відділів, носять загальний характер і не задовольняють їх потреб в оптимальному виборі перевізника.

Вибір перевізника в умовах планової економіки диктувався в основному абстрактними розрахунками транспортних розходів, без врахування впливу параметрів якості транспортно-експедиційного обслуговування. В ринкових умовах споживачі вільні в межах своїх фінансових ресурсах купувати послуги для задоволення своїх потреб.

В умовах жорсткої ринкової конкурентності спостерігається тенденція диференціації послуг перевізника, т-е споживачам пропонується широкий спектр рівнів якості любої послуги в любий момент. Це для споживача означає значні переваги. Діапазон вільного вибору розширюється, а різноманітність і відтінки споживчих смаків задовольняється більш точніше і повніше. В той же час розширення номенклатури послуг може досягти і такого рівня, що споживач почне замислюватися, вибір стане тяжким і покупки будуть займати багато часу. Таким чином, виникає не менш складна проблема вибору послуг (послуг виробника).

Ця проблема спостерігається на ринку змішаної міжміської та міжнародної доставки товарів, де послуги, наприклад перевізника або складського терміналу по окремості, не являють цілісності для фірми. І тільки експедитори, об'єднав ці послуги виставляють на продаж систему послуг, яка в стані задовольнити реальні потреби покупця. Таким чином експедитори по суті справи займаються перепродажем послуг перевізника, складських терміналів.

Вибір перевізника (експедитора) фірмою виробником чи торговою фірмою заклечається в пошуку и відборі потенційних перевізників сировини, матеріалів, комплектуючих деталей, готової продукції. Оцінка перевізника з точки зору забезпечення доставки товару з потрібним рівнем якості (в потрібний термін, за хорошими цінами) як на стадії пошуку, так і в процесі роботи вже з вибраним перевізником. Якщо фірма вирішила,що створювати перевезення своїми силами не цілеспрямовано, то пошук перевізника начинається із оголошення конкурсу, вивчення відповідних фірмових каталогів, аналізу рекламних оголошень в друкованому вигляді.


Подобные документы

  • Особливості транспортно-експедиторської діяльності в Україні. Аналіз фінансово-господарського стану ТОВ "Алерс Логістик Україна". Транспортно-експедиційне обслуговування руху матеріальних потоків на підприємстві. Заходи щодо підвищення його ефективності.

    дипломная работа [171,9 K], добавлен 24.06.2012

  • Структура автотранспортного предприятия ООО "ФТФ-Транс", его подвижной состав. Ознакомление с численностью и должностными обязанностями работников. Договора о грузоперевозке. Охрана и страхование грузов. Факторы, влияющие на стоимость грузоперевозки.

    отчет по практике [47,0 K], добавлен 26.05.2015

  • Економіко-географічна характеристика міста. Коригування нормативів для виробничої програми. Чисельність виконавців робіт, організація праці та розподіл робітників за змінами. Методи технічного обслуговування автомобілів та розрахунок потокових ліній.

    курсовая работа [143,6 K], добавлен 22.05.2009

  • Сутність та основні принципи здійснення автомобільних транспортно-експедиційних операцій в зовнішній торгівлі. Ліцензійні умови провадження господарської діяльності з надання послуг з перевезення вантажів та митне оформлення автотранспортних засобів.

    курсовая работа [78,8 K], добавлен 11.07.2010

  • Методологічні принципи аналізу, формування та функціонування логістичних систем вантажних перевезень. Розробка алгоритму процесу проектування логістичної системи підприємства. Аналіз логістичної системи АТП "Меркурій Транс". Схема доставки вантажів.

    курсовая работа [148,0 K], добавлен 21.01.2014

  • Договір транспортного експедирування та його виконання. Права, обов’язки експедитора і клієнта відповідно Закону України "Про транспортно-експедиторську діяльність". Методичні підходи до оцінки якості транспортно-експедиційного обслуговування перевезень.

    курсовая работа [84,0 K], добавлен 09.09.2013

  • Утримання автотранспортних засобів у технічно справному стані. Технічне обслуговування й ремонт автобусів. Складання графіків технічного обслуговування й капітального ремонту. Розрахунок річного пробігу автомобілів. Розподіл трудомісткості робіт.

    курсовая работа [621,8 K], добавлен 01.10.2012

  • Аналіз ринку транспортних послуг. Формування тарифів на вантажні перевезення. Транспортно-технологічної системи доставки вантажів. Організація руху на маршрутах. Розрахунок експлуатаційних показників роботи рухомого складу та собівартості перевезень.

    дипломная работа [1,8 M], добавлен 15.03.2014

  • Призначення і характеристика ТОВ "Бридж Плюс". Особливості та способи удосконалення процесу перевезення щебню. Чинники підвищення ефективності діяльності транспортних підприємств. Організація планування перевезень, шляхи підвищення економічного ефекту.

    дипломная работа [4,0 M], добавлен 06.07.2014

  • Аналіз структури вантажопотоку і обґрунтування вантажного комплексу аеропорту. Завантажувальні характеристики повітряних суден. Технічні характеристики стандартних засобів пакетування. Організаційна структура служби поштово-вантажного обслуговування.

    курсовая работа [1,6 M], добавлен 31.10.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.