Транспорт є галуззю, яка знаходиться на стику виробничої сфери та сфери послуг. Він не створює ніяких матеріальних цінностей, а забезпечує перевезення людей і вантажів, розвиваючи зв'язки між підприємствами, галузями, регіонами. Його ще називають "кровоносною системою економіки", бо він є необхідною умовою функціонування господарства. Транспорт поділяється на вантажний і пасажирський, залежно від того, які об'єкти ним перевозяться. Вантажний транспорт забезпечує виробничі зв'язки між підприємствами і доставку населенню продуктів споживання; основними показниками ефективності його роботи є вантажоперевезення (кількість перевезених вантажів за рік у тоннах) і вантажообіг (добуток обсягу перевезеного вантажу на відстань перевезень (т*км)).

Пасажирський транспорт забезпечує перевезення населення; його основними показниками є пасажироперевезення (кількість пасажирів, перевезених за рік) і паса жирообіг (добуток кількості пасажирів на відстань перевезень, вимірюється у пасажирокілометрах).

Автомобільний транспорт України займає друге місце за вантажообігом та паса жирообігом після залізничного. Загальна довжина автомобільних шляхів України становить 172 тис. км. Рівнинний рельєф сприяє більш-менш рівномірному розвитку автомобільної мережі на всій території України.

Найважливіші автомагістралі - Київ - Житомир - Рівне - Львів - Ужгород; Київ - Полтава - Харків; Київ - Умань - Одеса; Харків - Запоріжжя - Сімферополь. Автомагістралями називають шляхи, які забезпечують високу пропускну здатність та швидкість руху. Транспортні магістралі є спеціалізованими (залізничні, автомобільні) або такими, що поєднують лінії двох чи навіть трьох видів транспорту (полімагістралі). До полімагістралей відносяться, наприклад, залізнично-автомобільна Київ - Тернопіль - Львів; автомобільно-залізнично-річкова Київ - Дніпропетровськ - Запоріжжя та інші. Серед них виділяються автостради - дороги, що мають по кілька смуг руху в обох напрямках і не мають перетину з іншими шляхами на одному рівні. За довжиною автострад Україна поступається багатьом європейським країнам. Низька якість доріг та автосервісу, що створює проблеми в інтеграції української транспортної мережі у загальноєвропейську.

Великими транспортними вузлами є Київ, Харків, Дніпропетровськ, Умань, Запоріжжя, Львів. Зростає роль автомобільного транспорту у перевезеннях на далекі відстані та у міжнародному сполученні.

У перспективі транспортна мережа все тісніше інтегруватиметься у високорозвинену європейську комунікаційну систему. Зокрема, передбачається будівництво транс'європейської автостради Київ - Мадрид. Важливе значення для зовнішніх перевезень мають так звані "транспортні коридори".

Міжнародний транспортний коридор - це комплекс наземних та водних транспортних магістралей з відповідною інфраструктурою на визначеному напрямку, включаючи допоміжні споруди, під'їдні шляхи, прикордонні переходи, сервісні пункти, вантажні та пасажирські термінали, устаткування для управління рухом, організаційно-технічних заходів, законодавчих та нормативних актів, які забезпечують перевезення вантажів та пасажирів на рівні, що відповідає вимогам Європейського Співтовариства. Україна сполучена із країнами-сусідами кількома транспортними коридорами через які також здійснюються транзитні перевезення.

1) Пан-європейський №3 (Берлін (Дрезден) - Вроцлав - Львів - Київ);

2) Пан-європейський №5 (Трієст - Любляна - Будапешт - Братислава - Ужгород - Львів);

3) Пан-європейський №7 Дунайський (водний);

4) Пан-європейський №9 (Гельсінкі - Санкт-Петербург - Вітебськ - Київ (Москва) - Одеса (Кишинів) - Пловдів - Бухарест - Александрополіс (з 4-ма відгал.));

5) Міжнародний транспортний коридор Гданськ-Одеса

(Балтійське море-Чорне море) (Ягодин-Одеса);

6) Транспортний коридор Європа - Кавказ - Азія (ТRАСЕСА).

Міністерство транспорту і зв'язку України і АсМАП (Асоціація міжнародних автомобільних перевізників України) є представниками міжнародних перевізників нашої держави у світі.

Одне із основних завдань АсМАП України - представлення інтересів учасників Асоціації та відстоювання їх прав у Міжнародному Союзі Автомобільного Транспорту (МСАТ), а також участь у засіданнях Європейської Конференції Міністрів Транспорту (ЄКМТ), що дає можливість відстояти свої позиції, сприяти збільшенню кількості ліцензій і дозволів ЄКМТ та інше.

Об'єктивні закономірності транспортної системи наступні:

визначення якості транспортного обслуговування народного господарства та населення країни державними стандартами якості перевезення і відповідними тарифами;

досягнення оптимальної організації вантажопотоків на транспортній мережі з запровадженням методу комплексних аналітичних співставлень, що охоплюють весь шлях проходження вантажів;

одержання найбільшої швидкості переміщення товарів та пасажирів в сфері обігу за рахунок організації перевезень по всьому шляху їх проходження, усунення невиробничих простоїв рухомого складу та вантажів в пунктах з'єднання різних видів транспорту та перевантаження вантажів.

одержання найвищої продуктивності роботи транспорту за кінцевим результатом на основі теорії комплексної експлуатації видів транспорту, що виступає системною формою їх використання.

На основі вищевикладеного відбувається поступове затвердження нових транспортно-логістичних систем руху і розподілу товарів, що проявляється у зміні ролі кожного виду транспорту в обслуговуванні як внутрішнього, так і зовнішнього вантажообігу.

У міжнародній торгівельній практиці використовуються два основні методи здійснення експортно-імпортних операцій, а саме: прямий експорт та імпорт, що передбачає постачання товарів промисловими підприємствами безпосередньо імпортному споживачеві або закупівлю в нього відповідних товарів, і непрямий експорт та імпорт, що припускає продаж і купівлю товарів через торговельних посередників.

Для сучасного етапу розвитку великого виробництва з величезною концентрацією і централізацією капіталу характерним є поширення прямого експорту й імпорту.

Прямий метод зовнішньоекономічних операцій застосовується:

– при продажу і закупівлі промислової сировини на основі довгострокових контрактів;

– у разі експорту дорогого і великогабаритного устаткування;

– у разі експорту стандартного устаткування через закордонні філії;

– при закупівлі сільськогосподарських товарів у фермерів;

у разі продажу і закупівлі товарів державою.

Враховуючи постійне зростання обсягів перевезень у міжнародному сполученні суттєво змінюються організаційно-економічні, а також правові взаємовідносини між учасниками транспортного процесу. Виникають проблеми сумісності національних транспортних систем в межах міжнародного транспорту як показано на рис.1.4

Рис.1.4 Динаміка росту перевезень вантажів за 2008-2010рр.

Цікавою рисою сучасного ринку міжнародних перевезень є географія вантажопотоків. Зростання загального товарообігу у 2010р. відбулося, в основному, за рахунок збільшення товарообігу з країнами далекого зарубіжжя (на 27%); товарообіг з країнами СНД збільшився на 23%.

Необхідність стійкого економічного розвитку поставило в число пріоритетів підвищення ефективності використання автомобільного транспорту в міжнародних перевезеннях.

За оцінками західноєвропейських експертів, лише на транзиті Україна здатна заробляти близько 5 млрд. доларів щорічно. Але для цього необхідно створити відповідні умови. Одним з способів є створення ефективної митної системи.

Рис.1.5 Динаміка експорту вантажопотоків за 2008-2010рр.

На рисунку (1.5) ми бачимо що ексорт з кожним роком зростється. не тільки в країни СНД, але і в інші країни також.

Рис.1.6 Динаміка імпорту вантажопотоків за 2008-2010рр.

Аналіз свідчить, що за роки незалежності в Україні активізувався процес інтеграції транспортної системи в Європейську. Так, прийняті закони України і постанови Кабінету Міністрів України щодо регулювання міжнародного перевезення в Україні, створення і функціонування міжнародних транспортних коридорів в Україні, як складової транспортної мережі Європи. Україна активно бере участь в налагоджені двосторонніх зв'язків з країнами Європи та Азії, як показано на рисунках 1.7 та 1.8

Розвиток міжнародного вантажного автомобільного транспорту розглядається за наступними головними напрямками: зв'язок між економікою і транспортом; розподіл автомобільних перевезень в Європі на окремі сегменти; збільшення автомобільних перевезень; зменшення викидів шкідливих речовин, не зважаючи на збільшення кількості автомобільного транспорту, посилення конкуренції на ринку транспортних послуг.

Рис.1.7 Товарна структура імпортних операцій у 2010 році

Рис.1.8 Товарна структура експортних операцій у 2010 році

Дані за останні десятиріччя доводять, що зростання обсягу автомобільних перевезень в Європі відповідає загальному економічному розвитку, оскільки на практиці вони завжди пов'язані, і транспорт є повноправним учасником цього економічного зростання. Відомо, що економічний розвиток залежить від інтенсивності торгових зв'язків, які обслуговуються транспортом. В цьому процесі частка автомобільного транспорту постійно зростає внаслідок збільшення високоякісних товарів в загальному обсязі виробництва.

Автомобільний транспорт є могутнім сектором української економіки, що обслуговує практично всі галузі господарства і всі верстви населення, сприяє розвитку транспортно-економічних зв'язків і якості життя населення. Звичайно залишається багато проблем у галуззі міжнародного сполучення, якості дорожнього покриття та якості наших транспортних засобів. Ці проблеми потребують вирішення на законодавчому рівні, тому що від цього залежить подальший розвиток даної галузі української економіки. Потрібно встановити вимоги до транспорту, який займається даними перевезеннями, до дорожнього покриття в середині країни, особливо на дорогах міжнародного сполучення.

1.6. Висновки до розділу 1