Технология грузовой и коммерческой работы станции
Разработка технологии грузовой работы станции и примыкающих подъездных путей с применением современных технических средств и технологических процессов. Расчеты суточных объемов погрузки, выгрузки, средней статической нагрузки вагонов, нагрузки станции.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 23.03.2015 |
| Размер файла | 328,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Транспортно-экспедиционное обслуживание выполняют транспортно-экспедиционные предприятия (ТЭП), транспортно экспедиционные объединения (ТЭО) и другие экспедиционные предприятия.
В комплекс выполняемых ими услуг входят:
т предъявление станции от имени грузоотправителя заявок на отправление грузов, получение разрешения (визы) станции на .завоз грузов;
т оформление по договоренности грузоотправителя учетных карточек по выполнению суточного плана перевозок;
т доставка и сопровождение отправляемых грузов на станцию;
т оплата за грузоотправителя провозных и других платежей получение квитанций в приеме груза к перевозке;
т информация грузополучателей о подходе и прибытии в их адрес грузов;
т раскредитование перевозочных документов на все грузы, прибывающие повагонными, мелкими отправками и контейнерами, окончательный расчет за грузополучателя по перевозкам этих грузов с железной дорогой;
т прием грузов от станций, доставка их автотранспортом грузополучателю;
т обеспечение сохранности перевозимых грузов автотранспортом;
т ответственность сторон за выполнение плана перевозок и других договорных обязательств
Работа станции и автомобильного транспорта общего пользования строится на основе типового договора, предусматривающего:
» планирование работы автомобильного транспорта по ритмичному завозу и вывозу грузов
» прием и сдачу транспортно-экспедиционных и перевозочных документов
» прием и сдачу грузов и контейнеров; разработку сменно-суточного плана;
» организацию работы по вариантам «вагон -- автомобиль» и «автомобиль -- вагон».
» взаиморасчеты за перевозку грузов и транспортные услуги.
Централизованный завоз (вывоз) грузов и контейнеров автомобильным транспортом организуется на станциях железных дорог, среднесуточный грузооборот которых (погрузка + выгрузка) на местах общего пользования составляет 10 вагонов в сутки и более.
5. Организация работы товарной конторы в условиях автоматизации
5.1 Назначение и оснащение товарной конторы
Основными задачами товарной конторы являются: учет выполнения плана погрузки грузов в целом по станции и по каждому грузоотправителю, оформление перевозочных документов, определение причитающихся платежей и расчеты с грузоотправителями и грузополучателями (гражданами и другими разовыми плательщиками), не включенными в систему централизованных расчетов, информация грузополучателей о прибытии грузов, учет и отчетность.
На подъездных путях промышленных предприятий и в пунктах перевалки с большим грузооборотом могут быть организованы филиалы товарной конторы, которые должны быть взаимосвязаны с основной товарной конторой и грузовыми пунктами предприятий.
Для выполнения перечисленных задач товарные конторы оснащают телефонной связью с грузовыми объектами и подразделениями станции, с грузоотправителями и грузополучателями, механизированной почтой для пересылки перевозочных документов в СТЦ, в грузовой район и обратно, пишущими машинками, счетными машинами, электрическими штемпелями, автоматическими справочными установками и указателями, шкафами для хранения документов и бланков, люминесцентным освещением рабочих мест и помещений для клиентуры, удобной для работы мебелью.
Для решения задач по интегрированной обработке дорожной ведомости (ИОДВ) и организации сбора, подготовки и передачи информации непосрёдственно со станций товарные конторы оборудуют средствами заготовки и передачи данных с первичных документов.
При автоматизации операций по заполнению и таксировке перевозочных документов товарные конторы станций оснащают современной микропроцессорной техникой и средствами передачи данных. При выполнении этих операций на станции уменьшается загрузка каналов связи вычислительного комплекса.
5.2 Автоматизированное рабочее место товарного кассира по визированию накладных
На первом этапе автоматизации операций в товарной конторе в рамках. АСУ грузовой работы (АСУГ) предусматривается производить съем информации с перевозочных документов в объеме, необходимом для составления вагонного листа, отчетов о грузовой работе ГО-1 ГО-З и об отправленных грузах ГУ-З. проверка правильности заполнения грузоотправителем перевозочных документов при визировании совмещается со съемом информации с накладной. В случае предъявления документов через организацию, выполняющую ТЭО, проверка и съем информации производятся в пакетном режиме. Одновременно формируется перечень документов, передаваемых в транспортно-экспедиционное предприятие для централизованного завоза грузов. При предъявлении документов в товарную контору непосредственно грузоотправителем проверка данных накладной производятся оперативно в присутствии клиента. На основе информации, введенной товарным кассиром по визе, ЭВМ определяет число завизированных отправок и потребность в вагонах для погрузки грузов.
По маршрутным и повагонным отправкам рассчитывается сводка о потребном числе вагонов по типам подвижного состава с подразделением по подъездным путям и местам общего пользования, по дорогам и станциям назначения.
Для мелких отправок, принимаемых на местах общего пользования, предварительно на ЭВМ комплектуются сборные вагоны с выделением прямых и перегрузочных с учетом остатков грузов по направлениям на складах станции. Если прием осуществляется на грузосортировочную платформу, предварительная комплектация не производится, а выдается перечень завизированных мелких отправок, упорядоченный по направлениям плана формирования и по станциям назначения с расчетом общей массы по каждой группе отправок.
На товарного кассира-визировщика возлагается периодический контроль за состоянием информации о завизированных отправках в рамках диалога с ЭВМ. С этой целью на ЭВМ составляется список незавезенных отправок, с момента визирования которых прошел значительный срок. В последующем эта информация исключается из памяти ЭВМ по указанию товарного кассира.
АРМ товарного кассира по визе также вводит в ЭВМ нормативно-справочную информацию о запрещениях я ограничениях погрузки по станциям и дорогам назначения.
При подготовке перевозочных документов на ЭВМ грузоотправителю выдается документ на право ввоза или погрузки на подъездном пути груза.
5.3 Автоматизированное рабочее место товарного кассира по отправлению
При отсутствии на рабочих местах приемосдатчиков видеотерминалов составление вагонного листа производится на АРМ товарного кассира по отправлению.
На основе данных о составленных в товарной конторе перевозочных документов на отправление, формируется сгруппированный по вагонам список номеров документов, который после просмотра товарным кассиром выдается на печать в форме книги передачи документов в СТЦ.
При составлении документов на пересылку порожних вагонов товарный кассир указывает вид документа и номер схемы, при этом на экране отображается форма документа, частично заполненная по схеме, затем кассир дополняет документ данными в указанных графах. Информация, введенная о вагоне по прибытии, переносится в документ автоматически.
Пересылочные ведомости на порожние вагоны могут предварительно автоматически заполняться на станции погрузки. Сведения пересылочной ведомости, заполненные на станции погрузки, окончательно удостоверяются на станции выгрузки. АРМ товарного кассира по отправлению по установленной форме ежесуточно автоматически составляется отчет об отправленных грузах формы ГУ-З. Исходными данными для составления отчета является информация, содержащаяся в корешках дорожных ведомостей. Для контроля форма отчета и процесс его заполнения индицируются на экране дисплея. АРМ товарного кассира по отправлению рассчитывают по его запросу отчет о грузовой работе по формам ГО-1, ГО-2, ГО-З. Отчеты составляются на основе оперативной информации о грузовых операциях, поступающей в ЭВМ из товарной конторы с грузовых фронтов мест общего пользования и с подъездных путей.
Контроль за полнотой и безошибочностью итоговых данных отчетов ГО-2 и ГО-З, а также отчета ГО-1 в части, касающейся погрузки, возлагается на товарного кассира по отправлению.
Отчет, составленный на конец отчетных суток, фиксируется в памяти ЭВМ для подведения итогов по декадам и за месяц для визуального контроля форма отчетов и процесс их заполнения высвечиваются на экране дисплея АРМ. Предусматривается возможность передачи составленных отчетов непосредственно в отделение дороги.
На АРМ товарного кассира, на конец отчетных суток автоматически составляются карточки по учету выполнения плана перевозок формы ГУ-1. Исходной информацией для их составления являются справки, выдаваемые в рамках диалога с ЭВМ по каждому грузоотправителю с указанием типа и числа загруженных вагонов и тонн по родам грузов, дорог и станций (в местном сообщении) назначения.
При решении в рамках АСУГ задач автоматизации составления накладной, дорожной ведомости и квитанции о приеме груза на товарного кассира возлагаются дополнительные функции. По окончании погрузки товарный кассир получает документы на загруженный вагон и вводит с экрана все, недостающие сведения об отправке для составления перевозочных документов. Графы накладной заполняются на видеотерминале АРМ с учетом принятых классификаторов и способов кодирования. Ряд полей, таких, как тарифное расстояние, схема, провозная плата, определяются по нормативно-справочной информации или рассчитываются по стандартным алгоритмам автоматически. Состав информации, вводимой в ЭВМ, должен полностью соответствовать требованиям правил перевозок грузов.
Составленные на экране перевозочные документы по команде товарного кассира выдаются на печатающее устройство АРМ. При использовании устройств с закладкой бланков подготовка документов производится методом впечатывания информации в типографские бланки. Наложение подписей и штемпелей выполняется в установленном порядке. Ответственность за правильность сведений, указанных в накладной, грузоотправитель подтверждает своей подписью.
5.4 Автоматизированное рабочее место товарного кассира по прибытии
На АРМ товарного кассира автоматизируется ведение книга прибытия грузов аналога формы ГУ-44 по тем реквизитам, которые установлены правилами для ее заполнения используется информация, считываемая с накладной на АРМ товарного кассира-информатора.
Сведения о грузах, находящихся на станции, в этой книге дополняются данными о размещении грузов на складах станции. Эти данные поступают с АРМ приемосдатчика после выгрузки грузов из вагонов.
Работники товарной конторы обращаются к книге прибытия в тех случаях, когда время поиска превышает время хранения информации на долговременных носителях в архиве станции.
Составление книги прибытия по каждой отправке производится по коду накладной; ее форма индицируется на экране дисплеи, а выводится на печать. Запросы и справки о прибывших грузах в рамках диалога осуществляются по коду номера отправки. Книги прибытия заполняются раздельно по первой цифре номера накладной. Поиск необходимой информации о грузе в книге прибытия осуществляется по трем первым цифрам номера накладной.
Книга прибытия на грузы, сопровождаемые дорожными ведомостями формы ГУ-29а, ведется отдельно и составляется на ЭВМ ежедневно в форме копии ГУ-42 в соответствии с правилами, предусмотренными Инструкцией ведения станционной и коммерческой отчетности ЦФ/3504.
На каждый вывозимый контейнер товарный кассир составляет наряд формы КЭУ-16. Наряд заполняется ЭВМ на основе данных, снятых с накладной. Операция составления наряда непосредственно предшествует передаче документов в АТЭП, поэтому момент выдачи наряда фиксируется в памяти ЭВМ.
Помимо учетных операций на АРМ товарного кассира по прибытии, Выполняются расчетные операции с грузополучателями, автотранспортно-экспедиционным предприятием и составляются после выдачи груза сопроводительные ведомости формы ФДУ-91 к дорожным ведомостям. На основании предъявленной доверенности на получение груза товарный кассир запрашивает через дисплей по коду номера накладной с выдачей на его экран информации об отправке. В том случае, когда в адрес клиента прибыло несколько отправок, сведения по ним могут быть запрошены по коду получателя.
На основании полученной информации товарный кассир подбирает перевозочные документы, производит на ЭВМ расчет дополнительных сборов. Результаты расчетов выдаются на терминале вместе с необходимой информацией об отправке. Недостающие для расчета данные вводятся в режиме диалога АРМ товарного кассира с ЭВМ. Для грузополучателей, пользующихся правом централизованных расчетов через ТехПд, на ЭВМ составляется карточка дополнительных сборов формы ФДУ-92. АРМ товарного кассира предусматривается составление карточек в пакетном режиме с подведение итогов и передачей их в ТехПд в форме месячного отчета. На дорогах где учет дополнительных сборов выполняется ДВЦ, на станции составляется сообщение установленной формы с передачей его средствами машинного обмена в ДВЦ или на магнитном носителе в ТехПд для грузополучателей, не включенных в систему централизованных расчетов, производится проверочная таксировка. Для уточнения расчета провозных платежей и сборов товарный кассир может в режиме диалога с ЭВМ вводить недостающие сведения, а также выполнять на терминале АРМ отдельные арифметические операции. Результаты расчета товарный кассир использует при заполнении соответствующих граф дорожной ведомости, при оформлении чеков, а также квитанций разных сборов.
При организации транспортно-экспедиционного обслуживания автотранспортным предприятием по отправкам, вывозимым централизованно автотранспортом, на ЭВМ рассчитываются сборы за хранение грузов и погрузочно-разгрузочные работы, а также штрафы за задержку контейнеров. Расчеты выполняются в пакетном режиме, а результаты выдаются на печатное устройство АРМ в форме реестров, которые проверяются и подписываются товарным кассиром. При обнаружении ошибок товарный кассир уточняет исходную информацию и производит повторный расчет. На каждую группу дорожных ведомостей ЭВМ составляет сопроводительную ведомость формы ФДУ-91 с подразделением по видам перевозок (народнохозяйственные, воинские, в вагонах нерабочего парка, в контейнерах), с расчетом через управление дороги и по видам сообщений.
6. Технология работы станции и подъездных путей
Технология работы подъездных путей и станции примыкания разрабатывается на основе Транспортного устава железных дорог Российской Федерации и Правил эксплуатации железнодорожных подъездных путей.
Для улучшения работы подъездных железнодорожных путей предприятий и станций примыкания большое значение имеет организация их деятельности на основе единой технологии. С этой целью разрабатывают Единые технологические процессы работы подъездных железнодорожных путей и станций примыкания (ЕТП). Они имеют свои особенности для каждого предприятия и станции.
Однако общее требование, предъявляемое к содержанию ЕТП, состоит в том, чтобы обеспечить надежное транспортное обслуживание предприятия при рациональном использовании вагонов по времени и грузоподъемности...
В содержание Единого технологического процесса работы входят:
т техническая и эксплуатационная характеристики устройств на подъездном пути и станции примыкания, схемы путей и расположения устройств;
т размеры грузовых и вагонных потоков, рассчитанные из фактического и максимального планового объема перевозок грузов (на предстоящие три года) с выделением основных грузов: организация маневровой работы и расчет норм на выполнение технических операций;
т порядок кооперированного использования технических средств подъездного пути и соответствующих средств станции примыкания;
т порядок подачи и уборки груженых и порожних вагонов (определение числа и очередности подач и уборок);
т графики технологических перевозок;
т суточный план-график работы станции и подъездного пути предприятия;
т нормативы на выполнение грузовых операций;
т порядок взвешивания и дозировки грузов;
т расчет среднего времени нахождения (оборота) вагонов на подъездном пути;
т порядок оперативного планирования, руководства и организации грузовой и коммерческой работы на станции примыкания и на подъездном пути;
т мероприятия по обеспечению работы подъездного пути и станции примыкания в зимних условиях.
Порядок подачи вагонов на подъездной путь и уборки с него устанавливают в зависимости от того, чьими локомотивами (предприятия или дороги) будут осуществляться эти операции.
При разработке ЕТП необходимо установить место выполнения приемо-сдаточных операций с вагонами. Если они будут выполняться на промышленной станции подъездного пути, то время на эти операции включают в интервал между подачами вагонов на подъездной путь.
Если к станции примыкает несколько подъездных путей одного предприятия (организации), составляется комплексный ЕТП. Он объединяет в единое целое технологию работы станции и примыкающих к ней всех подъездных путей одного ветвевладельца. Комплексный ЕТП составляют и тогда, когда подъездные пути одного ветвевладельца, связанные между собой непрерывной рельсовой колеей, примыкают к нескольким станциям железной дороги.
При составлении комплексного ЕТП порядок подачи и уборки вагонов устанавливают по каждому примыканию подъездных путей.
ЕТП разрабатывает комиссия в составе работников дороги и предприятия.
6.1 Составление графиков обработки вагонов на станции и подъездном пути
Для каждого грузового фронта определяется потребное количество погрузочно-разгрузочных машин:
, (45)
где - годовой грузопоток, т, на данном грузовом фронте;
П - часовая производительность погрузочных механизмов;
nчас - время работы подъездного пути.
1) Подъездной путь №1 (металлы)
- число механизмов на первом фронте(погрузка):
Определяем число подач:
(подачи)
Определяем число вагонов в подаче:
(вагонов)
Определяем время на погрузку одной подачи в случае маршрутной погрузки:
(час.)
2) Подъездной путь №2 (железобетонные изделия)
Для выгрузки металла используется электрокозловой кран со сменной нормой выработки 205 т.
Число механизмов на втором подъездном пути:
(мостовой кран)
Определяем число подач:
(подачи)
Определяем число вагонов в подаче:
(вагона)
Определяем время на выгрузку одной подачи:
Результаты расчетов сведём в таблицу №10.
Таблица №10: «Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами»
|
Пункты погрузки и выгрузки |
Кол-во вагонов в подаче |
Единовременный фронт погрузки (выгрузки), ваг |
Род груза |
Наимен механизма |
Производительность механизма, т/ч |
Время на погрузку (выгрузку) группы вагонов, ч |
||
|
Подъездной путь №1 |
Фронт 1 |
10 |
10 |
металлы |
Электрокозловой кран 209 (т/час) |
209 |
2,45 |
|
|
Подъездной путь №2 |
5 |
6 |
Железобетонные изделия |
Электрокозловой кран с нормой выработки 205 (т) |
205 |
1,08 |
Графики маршрутной погрузки металлов приведены на рис. 4.
При маршрутной погрузке график составляется на обработку одного целого маршрута. Величина его состава определяется по формуле:
(46)
где Qбр - весовая норма маршрута брутто, т (по заданию);
qТср - средний вес тары вагонов, т/ваг, используемых при перевозке данного груза, т.
(ваг.)
Рис. 4. «График маршрутной погрузки зерновых грузов( mпод _фр1=10 ваг.)
6.2 Порядок эксплуатации подъездных путей
Подъездной путь №1 принадлежит железной дороге.
а) Маневровая работа производится локомотивом станции. Подача вагонов на подъездной путь к грузовым фронтам осуществляется вагонами вперед.
б) Передача вагонов предприятию и прием от него производится на приемо-сдаточных путях. Количество вагонов в каждой подаче: по фронту №1 - 10 вагонов
в) Способ подачи - вагонов по предварительным уведомлениям.
г) Документ, регламентирующий взаимоотношения железной дороги и предприятия - договор на эксплуатацию подъездных путей.
д) Нормирование сроков оборота вагонов на подъездном пути.
Для подъездных путей, обслуживаемых собственными локомотивами, локомотивами ветвевладельцев, на основании графиков устанавливаем сроки оборота вагонов на подъездном пути:
- для вагонов с одной операцией (погрузка)
(50)
(час.)
- для погрузки маршрута
(51)
(час.)
где tпсд - время на приемосдаточные операции, ч;
tпод - время на подачу вагонов на подъездной путь, ч;
tр - время на расформирование, маневры на подъездном пути, ч;
tв(п) - технологическое время на выгрузку (погрузку) вагонов, ч;
tф - время на формирование составов на подъездном пути, ч;
tуб - время на уборку вагонов с подъездного пути, ч;
tпрс - время на перестановку вагонов из-под выгрузки под погрузку, ч.
Подъездной путь №2 принадлежит железной дороге
а) Обслуживается локомотивом станции. Подача вагонов на подъездной путь к грузовым фронтам осуществляется вагонами вперед.
б) Передача вагонов предприятию и прием от него производится на местах погрузки-выгрузки. Количество вагонов в подаче - 5; количество подач - 2.
в) Способ подачи - вагонов по предварительным уведомлениям.
г) Документ, регламентирующий взаимоотношения железной дороги и предприятия - договор на подачу-уборку вагонов.
7. Охрана труда и техника безопасности
7.1 Общие требования безопасности
Проходить на рабочие места и с работы необходимо по установленным маршрутам служебного прохода. При этом необходимо обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования в междупутье и на обочине пути. Проход внутри колеи и по концам шпал запрещается.
При переходе путей на территории станции следует пользоваться пешеходными мостами и настилами.
Прежде чем перейти железнодорожный путь необходимо остановиться и убедиться в отсутствии приближающегося по этому или смежному пути подвижного состава. Переходить путь следует под прямым углом.
При переходе пути запрещается становиться на рельс, между остряком и рамным рельсом, в желоба крестовин и контррельсов на стрелочном переводе.
При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, следует пользоваться исправными переходными площадками вагонов, а при сходе с них необходимо располагаться лицом к вагону, держась за поручни.
Перед тем, как подняться или сойти с переходной площадки, необходимо убедиться в исправности поручней, подножек и настила пола, а также в отсутствии приближающегося по соседнему пути подвижного состава.
Запрещается при переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, подлезать под вагонами и автосцепками.
Переходить через путь вблизи стоящего подвижного состава допускается на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона (локомотива), а между расцепленными вагонами - при расстоянии между ними не менее 10 м.
При приближении подвижного состава необходимо отойти на обочину пути на безопасное расстояние или широкое междупутье и стоя дождаться проезда подвижного состава и после этого продолжить проход.
К управлению подъемно-транспортным оборудованием не допускаются лица моложе восемнадцати лет, профессии которых указаны в Перечне тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда лиц моложе восемнадцати лет
Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять, как правило, механизированным способом при помощи подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации.
Перед началом работы лицом, работающим на данном механизме, должно быть проверено наличие и исправность погрузочно-разгрузочных устройств, грузозахватных приспособлений и инструментов к погрузке, разгрузке и подготовке вагонов под погрузку разрешается приступать только после их закрепления на фронте выгрузки в соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и ограждения переносными сигналами в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. При производстве погрузочно-разгрузочных работ не допускается нахождение посторонних людей в зоне работы грузоподъемных кранов. Не разрешается опускать груз в полувагон, кузов автомобиля, а также поднимать его при нахождении людей в полувагоне, кабине или кузове автомобиля.
Перемещение груза не должно производиться при нахождении людей на маршруте его перемещения. Стропальщик должен удалиться в безопасное место после проверки надежности строповки груза и его подъема на высоту не более 1 м от уровня пола (площадки).
7.2 Требования безопасности при погрузке и выгрузке среднотоннажных контейнеров
Расстановка контейнеров на контейнерной площадке должна быть выполнена в соответствии с технологическим процессом работы контейнерной площадки и согласована с органами пожарной охраны железной дороги.
При погрузке и выгрузке контейнеров необходимо соблюдать следующие требования:
Контейнеры должны подниматься с захватом только за четыре фитинга, рыма (кольца);
Ставить груженые и порожние контейнеры необходимо на свободное, очищенное от посторонних предметов, снега и льда место, с соблюдением габарита (не ближе 0,7 м от выступающих частей крана).
Груженые и порожние контейнеры должны размещаться раздельно.
При производстве работ козловыми кранами, оборудованными автостропами (спредерами), допускается установка крупнотоннажных контейнеров в 2 яруса.
При производстве работ специализированными автопогрузчиками количество ярусов крупнотоннажных контейнеров устанавливается технологическим процессом работы контейнерной площадки с учетом технических характеристик автопогрузчика.
Установку контейнера необходимо вести так, чтобы он опирался на все нижние угловые фитинги.
Совместная погрузка (выгрузка) двух и более контейнеров не допускается.
Не допускается нахождение стропальщиков на контейнерах при их подъеме и перемещении, а также спрыгивание стропальщиков с контейнеров.
Перед погрузкой контейнеров на платформы пол платформы, опорные поверхности контейнеров должны быть тщательно очищены от снега, льда, мусора.
В зимнее время пол платформы должен быть посыпан тонким слоем чистого сухого песка.
При внезапном отключении электроэнергии или поломке крана, когда контейнер невозможно опустить, место под грузом должно быть ограждено.
Выход стропальщиков на крыши контейнеров должен производиться со специальных площадок на козловых кранах или со специальных приставных лестниц, при применении которых должна быть обеспечена безопасность стропальщиков.
Через каждые 100 м длины фронта расположения контейнеров необходимо предусматривать противопожарные разрывы шириной не менее 5 м. Между секторами контейнеров должны быть проходы шириной не менее 0,6 м, а между контейнерами в секторах - зазоры 0,1 м.
Выводы
В разработанном мной курсовом проекте была разработана технология грузовой работы станции и примыкающих подъездных путей с применением современных технических средств и технологических процессов, с использованием электронной вычислительной техники, в том числе персональных компьютеров.
Курсовой проект разрабатывался с учётом:
1) рационального использования технических средств станции, подъездных путей промышленных предприятий и железно-дорожного транспорта;
2) применения передовых достижений и методов эксплуатационной науки;
3) особенностей работы железнодорожного транспорта в связи с проводимым реформированием отрасли;
4) выполнения плана погрузки и выгрузки грузов;
5) обеспечения безопасности движения, сохранности перевозимых грузов и технику безопасности;
Расчетов, связанных с организацией работы железнодорожной станции выполнялись исходя из размеров суточного вагонооборота, зависящего от рода и количества грузов, а также от типов вагонов, используемых для их перевозки.
Распределение порожних вагонов под погрузку производиться с учетом физических свойств грузов, количества грузов, подлежащих отправлению, максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.
Данная грузовая станция оказалась внеклассной, так как имеет общую сумму баллов по объему выполняемых на ней работ 112,73 балла.
Специализация грузовых устройств и сооружений на грузовом дворе установлена в соответствии с заданным грузооборотом и имеющимся техническим оснащением станции.
Работа станции основана на базе автоматизированной системы управления грузовой станцией (АСУ ГС), в том числе включает плани-рование, оперативную работу, анализ, контроль, поиск вагонов, контейнеров, клиентуры…
Список использованной литературы
1. Технология грузовой и коммерческой работы станции/В.Н. Кустов, И.И. Романова, В.М. Семенов, О.А. Комина, Н.Г. Янковская. - СПб: ПГУПС, 2001.
2. Транспортный устав железных дорог Российской Федерации/ Юрид. Фирма «Контракт». - М., 1998.
3. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления. - М.: Глобус, 1998.
4. Типовой технологический процесс работы грузовой станции/ МПС.- М.: Транспорт, 1991.
5. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. - М.: Экономика, 1987.
6. Контейнерная транспортная система / М.Д. Ситник и др. - М.: Транспорт, 1991.
7. Правила техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1991.
8. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте / А.А. Смехов, В.В. Повороженко, А.Т. Дерибас. - М.: Транспорт, 1990.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Разработка технологии и организации грузовой и коммерческой работы железнодорожной станции и подъездных путей. Определение порядка подачи вагонов на подъездной путь и уборки с него, расчеты суточных размеров погрузочных и разгрузочных работ на станции.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 23.10.2011Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчёт потребности вагонного парка. Организация вагонопотоков на станцию. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей. Техника безопасности при работе с бензином.
курсовая работа [152,7 K], добавлен 12.11.2008Расчеты суточных размеров выгрузки, погрузки. Показатели объема работы станции. Определение классности станции. Техническое оснащение грузового двора. Технология работы контейнерного пункта. Разработка расписания приема к перевозке грузов в контейнерах.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 14.10.2011Технико-эксплуатационная характеристика и показатели работы станции и подъездных путей. Средняя статическая нагрузка вагонов, суточные вагонопотоки. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Определение линейных размеров складов.
курсовая работа [84,5 K], добавлен 07.05.2011Техническая характеристика станции. Потребность вагонного парка и показатели его использования. Организация вагонопотоков на станции, расчет состава и числа маршрутов. Разработка процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 06.10.2011Расчёты суточных размеров выгрузки и погрузки. Определение средней статической нагрузки по станции. Специальное и техническое оснащение грузового района. Проверка перерабатывающей способности складов. Нормирование сроков грузовых операций с вагонами.
курсовая работа [397,7 K], добавлен 26.10.2013Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит. Принципы организации вагонопотоков, расчет передаточных поездов. Технологические графики работы станции, организация грузовой и коммерческой работы. Разработка схемы грузового двора.
дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.07.2015Организация грузовой и коммерческой работы на станции. Компоновка устройств грузового двора. Разработка технологии взаимодействия станции и подъездных путей. Составление суточного плана-графика. Определение степени негабаритности металлической фермы.
курсовая работа [3,3 M], добавлен 19.10.2011Техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции. Технология выполнения приемо-сдаточных операций. Разработка суточного плана-графика. Балансовая таблица регулировки порожних вагонов. Определение степени негабаритности металлической фермы.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 11.12.2013Управление и оперативное руководство работой грузовой станции. Характеристика перевозимых грузов. Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам. Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки.
курсовая работа [310,0 K], добавлен 26.02.2014
