Необходимое количество погрузочно-выгрузочных механизмов:

- для обеспечения погрузки, выгрузки различных грузов, кроме контейнеров

(6)

- для обеспечения погрузки, выгрузки контейнеров.

(7)

где Z_м - количество механизмов для обеспечения погрузки, выгрузки вагонов, автомобилей;

а_н - коэффициент непосредственного перегруза грузов по прямому варианту из вагона в автомашину и обратно, минуя склад, а_н = 0,1…0,2. Примем а_н = 0,1;

Q_см - сменная норма выработки механизма;

- сменная норма выработки в контейнероперациях;

С_сут - коэффициент суточной неравномерности, С_сут = 1,2…1,4. Примем С_сут = 1,2;

- статическая нагрузка контейнера, т. Для среднетоннажных контейнеров - 2,7 т, для крупнотоннажных - 15 т.

n_см - число смен работы механизмов по погрузке-выгрузке вагонов и автомобилей.

Т_скл - продолжительность работы грузового двора по приему и выдаче грузов в течении суток, ч.

Все нормы выгрузки-погрузки взяты из ЕНВ (Единые нормы выработки и времени).

Повагонные отправки. Используем электропогрузчики грузоподъемностью 1,5 т.

Q_см = 126,6 т (норма выработки).

Мелкие отправки. Используем электропогрузчики грузоподъемностью 1,0 т.

Q_см = 78,1 т (норма выработки).

Тяжеловесные грузы. Используем двухконсольные козловые электрокраны.

Q_см = 420 т (норма выработки).

Пиломатериалы. Используем козловой электрокран грузоподъемностью 7,5 т.

Q_см = 209 т (норма выработки).

Каменный уголь. Выгружается на повышенном пути. Для погрузки его в автомобили используем эскаватор с ёмкостью грейфера 2,5 м³.

Q_см = 557 т (норма выработки).

Щебень. Выгружается на повышенном пути, для погрузки его в автомобили используем эскаватор с ёмкостью грейфера 2,5 м³

Q_см = 438 т

Самоходная техника. Выгружается с платформ своим ходом.

Среднетоннажные контейнеры. Используем двухконсольные козловые электрокраны.

Q_см = 150 конт.-операций (норма выработки).

Крупнотоннажные контейнеры. Используем двухконсольные козловые электрокраны. Q_см = 60 конт.-операций (норма выработки).

2.3 Проверка перерабатывающей способности контейнерной площадки

Выбранное техническое оснащение контейнерной площадки необходимо проверить по перерабатывающей способности и вместимости склада в конкретных условиях.

Перерабатывающая способность контейнерной площадки по средствам механизации:

(8)

Крупнотоннажные контейнеры:

Перерабатывающая способность по площади (ёмкости) контейнерной площадки:

(9)

где F_скл - площадь склада, м²;

К_доп - коэффициент, учитывающий площадь, необходимую для проходов и проездов погрузочно-разгрузочных машин;

t_хр - среднее время хранения груза, сут.;

f_k - площадь, занимаемая одним контейнером, м². Для контейнера массой брутто 5 т она равна 5,4 м², массой брутто 20 т - 14,5 м².

Крупнотоннажные контейнеры:

Перерабатывающая способность погрузочно-выгрузочных механизмов недостаточна, а перерабатывающая способность контейнерной площадки по вместимости является достаточной. Потребная перерабатывающая способность 70 (конт/сут) меньше перерабатывающей способности по площади контейнерной площадки 87 (конт/сут), но больше перерабатывающей способности механизмов 45 (конт/сут).

2.4 Нормирование сроков грузовых операций с вагонами

Норма времени на грузовые операции для группы вагонов, поданных под выгрузку или погрузку, определяется по формулам:

Для различных грузов кроме контейнеров:

, (17)

где количество вагонов в подаче.

, (18)

где минимальное количество подач;

, (19)

где фронт подачи, ваг.

техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины тонн/ч;

(20)

количество погрузо-разгрузочных машин для погрузки, выгрузки вагонов;

(21)

Для контейнеров:

, (22)

где среднее количество контейнеров в вагоне;

- для среднетоннажных ;

- для крупнотоннажных .

2.4.1 Минимальное число подач на грузовой двор

т Тарно-упаковочные повагонные отправки:

- по прибытию (подачи)

- по отправлению (подачи)

т Тарно-упаковочные мелкие отправки:

- по прибытию (подачи)

- по отправлению (подачи)

т Тяжеловесные:

- по прибытию (подачи)

- по отправлению (подача)

т Пиломатериалы:

- по прибытию (подачи)

т Каменный уголь:

- по прибытию (подача)

т Щебень:

- по прибытию (подача)

т Самоходная техника:

- по прибытию (подача)

т Контейнеры среднетоннажные:

- по прибытию (подачи)

- по отправлению (подачи)

т Контейнеры крупнотоннажные:

- по отправлению (подачи)

- по прибытию (подачи)

2.4.2 Количество вагонов в подаче

т Тарно-упаковочные повагонные отправки:

- по прибытию (вагонов)

- по отправлению (вагонов)

т Тарно-упаковочные мелкие отправки:

- по прибытию (вагонов)

- по отправлению (вагонов)

т Тяжеловесные:

- по прибытию (вагонов)

- по отправлению (вагонов)

т Пиломатериалы:

- по прибытию (вагонов)

т Каменный уголь:

- по прибытию (вагона)

т Щебень:

- по прибытию (вагонов)

т Самоходная техника:

- по прибытию (вагона)

т Контейнеры среднетоннажные:

- по прибытию (вагонов)

- по отправлению (вагонов)

т Контейнеры крупнотоннажные:

- по прибытию (вагонов)

- по отправлению (вагонов)

Определение сроков выгрузки и погрузки

т Тарно-упаковочные повагонные отправки:

(т/час)

- на выгрузку одной подачи (час)

- на погрузку одной подачи (час)

т Тарно-упаковочные мелкие отправки:

(т/час)

- на выгрузку одной подачи (час)

- на погрузку одной подачи (час)

т Тяжеловесные:

(т/час)

- на выгрузку одной подачи (час)

- на погрузку одной подачи (час)

т Пиломатериалы:

(т/час)

- на выгрузку одной подачи вагонов (час)

- на погрузку одного автомобиля, грузоподъемностью 7 (т)

(час)

т Каменный уголь:

(т/час)

- на выгрузку одной подачи час

-на выгрузку одной подачи на повышенном пути можно принять 1 час

- на погрузку одного автомобиля, грузоподъемностью 7 (т)

(час)

т Щебень:

(т/час)

- на выгрузку одной подачи час

- На выгрузку одной подачи на повышенном пути можно принять 1 час

- на погрузку одного автомобиля грузоподъемностью 7 (т)

(час)

т Самоходная техника:

- на выгрузку одной подачи принимаем t_в = 1,5 (час)

т Контейнеры среднетоннажные:

(конт.-операций/час)

- на выгрузку одной подачи (час)

- на погрузку одной подачи (час)

т Контейнеры крупнотоннажные:

(конт.-операций/час)

- на выгрузку одной подачи (час)

- на погрузку одной подачи час (час)

Результаты нормирования сроков грузовых операций сведем в таблицу №6:

Таблица №6. «Сроки погрузки (выгрузки) вагонов на грузовом дворе»

2.5 Средства связи и автоматизации

1. Оборудование станций средствами связи и телевидения:

» информационная связь -- буквопечатающие аппараты -- телетайпы рулонного типа (в необходимых случаях с информационными приставками), прямая телефонная связь (с приставками для магнитной записи), фотосвязь и др. для получения и передачи данных о прибывающих и отправляемых поездах, вагонах и грузах. Диспетчерская связь для прямой связи оперативных работников станции;

» внутристанционная технологическая связь, предназначенная для обмена информацией между работниками станции, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра, товарной конторы и СТЦ, грузового района, подъездных путей, которые непосредственно принимают участие в выполнении технологического процесса. Двусторонняя радиосвязь локомотивной бригады со сменными командирами (маневровый диспетчер, дежурный по станции, составитель поездов), оператора, выполняющего списывание вагонов по прибытии и отправлению, с СТЦ;

» парковая оповестительная связь и переговорные колонки для связи дежурного по станции с работниками пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра, участвующих в обработке составов, с составительской бригадой и работниками, участвующими в производстве маневров;

» телевизионные установки для: обзора сортировочных парков и районов маневров маневровым диспетчером; проверки свободности путей для приема поездов и правильности приготовления маршрутов; проверки прибытия поездов на станцию в полном составе; наблюдения за работой отдельных районов станции (контейнерной площадки, грузового района и т. д.);

» диспетчерское информационное табло для непрерывного визуального контроля выполнения основных производственных операций: приема и отправления поездов, состояния приемо-отправочных путей, начала и окончания обработки прибывающих и отправляемых поездов работниками пункта технического обслуживания, выполнения маневровой работы.

2. Оборудование устройств станции средствами механизации и автоматизации:

» электрическая централизация стрелок и сигналов на путях приема поездов, в маневровых районах, на сортировочно-отправочных путях;

» светофорная сигнализация на маневровых вытяжках;

» оборудование сортировочных парков полуавтоматическими башмако-накладывателями системы Пачеса и башмакосбрасывателями;

» устройство, обеспечивающее отцепку локомотива от состава из кабины машиниста.

3. Механизация операций, выполняемых СТЦ и товарной конторой, с использованием:

» диктофонов, телетайпов, электроуправляемых пишущих машинок для контрольной проверки переставляемого состава из парка в парк;

» пневмопочты для пересылки перевозочных документов между СТЦ и товарной конторой, грузовым районом и приемо-отправочным парком станции, подъездными путями промышленных предприятий;

» бункера во входных горловинах для приема перевозочных документов на прибывающие поезда и контейнеры для транспортировки документов из бункера в приемное устройство пневмопочты.

4. Применение электронно-вычислительных машин для автоматизации производственных процессов:

» расчета плана поездообразования и планирования внутристанционной работы;

» составления сортировочных листков на составы, подлежащие расформированию;

» учета накопления вагонов на сортировочных путях;

» составления и оформления натурных листов на сформированные составы;

» планирования работы грузосортировочной платформы и контейнерной площадки;

» выполнения операций по учету и отчетности о работе станции.

5. Усиление освещения станционных территорий и в первую очередь районов интенсивной маневровой работы за счет применения комбинированного освещения с подвеской светильников на отдельных опорах, гибких и жестких поперечниках и прожекторов с ксеноновыми лампами, размещенными на мачтах.

6. Технические средства, обеспечивающие технику безопасности:

» автоматические устройства для предупреждения работников парка прибытия о входе поезда на станцию;

» полуавтоматическое ограждение составов при производстве осмотра и ремонта вагонов;

» башмакосбрасывающие позиции полукрестовинного типа;

» шарннрно-коленчатые замыкатели на стрелках ручного управления;

» балансовые стрелочные переводные механизмы;

» рычаги для расцепки автосцепки (в случае неразъединения);

» вилки для укладки на рельсы тормозных башмаков.

8. Оснащение контейнерных пунктов приспособлениями для автоматической застропки-отстропки контейнеров.

9. Для взаимодействия человека и ЭВМ при осуществлении технологического процесса создаются рабочие места АРМ - комплекс технического, информационного и программного обеспечения. АРМ оснащается видеотерминалами, в отдельных случаях микропроцессорами для регистрации ввода информации и получении данных; автоматическими печатающими устройствами для заполнения документов различной формы и письменных справок-ответов на вопросы должностных лиц, накопителями информации и средствами связи с системами управления других уровней - приемно-передающими устройствами.

Информационное обеспечение АРМ формируется на основе сведений о грузах и вагонах, поступающих из других подсистем, в частности с соседних сортировочных станций, и вводимых непосредственно на рабочих местах, Для всех АРМ нормативно-справочная и переменная информация хранится в общем банке данных.

Вся работа станции основана на базе автоматизированной системы управления грузовой станцией (АСУ ГС), в том числе включает планирование, оперативную работу, анализ, контроль, поиск вагонов, контейнеров, клиентуры и т.д.

Машинный зал станции должен быть оснащен тремя комплектами ЭВМ системы IBM, соединенных в одной локальной сети, причем две машины работают постоянно, третья - в горячем резерве. К ЭВМ подключаются абоненты на рабочих, оборудованных ПЭВМ.

3. Технология работы грузового двора

3.1 Технология работы контейнерного пункта

Контейнерный пункт - это часть территории станции, где осуществляются погрузка, выгрузка сортировка, хранение, завоз, вывоз, комплектование, технический осмотр и текущий ремонт контейнеров, оформление грузовых перевозочных и транспортно- экспедиционных документов, информирование грузополучателей о прибытии контейнеров и другие операции.

Контейнерный пункт может иметь одну или несколько контейнерных площадок, которые включают в себя погрузочно-разгрузочные и подкрановые пути грузоподъемные машины и проезды для автомобилей.

По роду выполняемой работы контейнерные пункты делятся на три типа:

P Грузовые, перерабатывающие только местные контейнеры;

P Сортировочные, перерабатывающие только транзитные контейнеры;

P Грузосортировочные, перерабатывающие как транзитные, так и местные контейнеры.

Технико-экономическими расчетами установлено, что контейнерный пункт для переработки среднетоннажных контейнеров целесообразно открывать при грузообороте 15-20 условных (трехтонных) контейнеров в сутки, при условии, что соотношение между погрузкой и выгрузкой примерно одинаково, и при 20-25 контейнеров, если под погрузку (или после выгрузки) они приходят порожними.

Технологический процесс на контейнерном пункте определяет порядок и место, а также продолжительность выполнения операций с контейнерами от прибытия до окончания погрузки в вагоны. Содержание его зависит от типа перерабатываемых контейнеров.

При разработке технологического процесса определяют: продолжительность работы кранов: автомобилей; обменных пунктов; товарной конторы и всего контейнерного пункта в целом: взаимодействие процессов подачи, уборки, выгрузки, погрузки контейнеров; специализацию контейнеромест на площадках; способы оперативного планирования работы, потребность в техсредствах и штате работников, а также способы управления работой.

Технологический процесс должен обеспечивать выполнение заданных планов погрузки, регулировки и сортировки контейнеров с наименьшими текущими и единовременными затратами. Он должен обеспечивать также улучшение экономических показателей, повышение перерабатывающей способности контейнерного пункта, выработки кранов и автомобилей. Сокращение времени переработки контейнеров. Уменьшение простоев вагонов, автомобилей и контейнеров.

3.1.1 Технология выполнения грузовых и коммерческих операций по прибытии и отправлению контейнеров

Технология выполнения грузовых и коммерческих операций по прибытии и отправлению контейнеров от прибытия до отправления осуществляется в следующем порядке. Сначала перевозочные документы на прибывшие контейнеры передают в товарную контору вместе с вагонными листами. В товарной конторе документы проверяют, затем вагонные листы

Вместе с накладными, дорожными ведомостями на транзитные контейнеры передают на контейнерную площадку старшему приемосдатчику, а дорожные ведомости и накладные на местные контейнеры оставляют у себя.

Старший приемосдатчик после составления плана обработки вагонов с контейнерами дает маневровому диспетчеру заявку на расстановку вагонов. Составитель, получив задание от маневрового диспетчера на расстановку вагонов, осуществляет расстановку и подборку вагонов. Одновременно с расстановкой вагонов производится внешний осмотр контейнеров приемосдатчиком.

Выгрузкой контейнеров из вагонов, а также их размещением на контейнерной площадке руководит приемосдатчик. В процессе выгрузки он производит более детальный коммерческий осмотр контейнеров, проверяет пломбы и отмечает в вагонном листе номера сектора ряда, куда поставлен контейнер. По окончании выгрузки вагона приемосдатчик делает отметку о времени выгрузки вагона в вагонном листе.

Рис.1. «График выполнения грузовых и коммерческих операций по прибытии и отправлению контейнеров. (m_под=12 ваг.)»

Данные о выгружаемых контейнерах заносят в книгу выгрузки (форма ГУ-44) .Вагонные листы возвращают в товарную контору.

Одновременно с обработкой поездов и вагонов на станционных путях и выгрузкой контейнеров на площадке в товарной конторе производят оформление перевозочных документов, заполняют книгу прибытия груза и информируют получателя о прибывших в их адрес грузах. В накладной отмечают координаты места установки контейнера на площадке, после чего накладные передают в диспетчерскую службу по автотранспорту.

По предъявлении раскредитованной накладной водителем-экспедитором приемосдатчик выдает ему груженый контейнер. Во время погрузки контейнера на автомобиль приемосдатчик и водитель-экспедитор сверяют с накладной номер контейнера и знаки оттисков на пломбе. После чего приемосдатчик расписывается в накладной о выдаче контейнера.

Все принятые к перевозке контейнеры приемосдатчик записывает в натурную книгу, в которой отмечает номер контейнера и сектор, в котором он размещен на контейнерной площадке. После погрузки контейнера в вагон приемосдатчик делает отметку о погрузке в натурной книге. По окончании погрузки приемосдатчик подбирает документы к вагонным листам. В книге приема грузов к перевозке при этом он делает отметку об отгрузке контейнеров. После чего приемосдатчик сообщает о готовности вагонов к уборке и передает документы в технологический центр.

Технологический график выполнения грузовых и коммерческих операций по прибытии и отправлении контейнеров представлен на рис.1. (m_под=12 ваг.).

3.1.2 Технология выполнения грузовых и коммерческих операций по завозу вывозу контейнеров

На контейнерный пункт автомобили должны прибывать по графику, который согласовывается со станцией и автохозяйством. Количество одновременно подаваемых автомобилей устанавливается по числу погрузо-разгрузочных машин из расчета один автомобиль на один работающий кран или автопогрузчик. Интервал подачи автомобилей в район работы одного крана должен соответствовать продолжительности погрузки автомобиля.

Наряды водителям-экспедиторам на завоз-вывоз контейнеров выдают в следующем порядке: водителю, прибывшему на контейнерный пункт первым, выдают наряды, на выполнение которых необходимо меньшее время, а прибывшему вторым-большее и т.д.

Для завоза - вывоза используют автотягачи с отцепляемыми оборотными полуприцепами. При вывозе контейнеров в ЭВМ вводится номер автомобиля, а также номера контейнеров и время вывоза, которое берется из формы КЭУ-16 (если оно проставляется в товарной конторе или на контейнерной площадке.), или вводится фактическое время вывоза контейнера. При ввозе контейнеров товарный кассир выписывает разрешение на ввоз, куда проставляет номера контейнера и визы станцию назначения или сортировки массу груза, дату завоза, в наряде формы КЭУ -16 проставляется время завоза.

Рис.2. «График вывоза и завоза среднетоннажных контейнеров. n_конт^а/м=3 (1 авт.= 3 конт.)»

При завозе контейнеров на КП водитель-экспедитор предъявляет товарному кассиру документы с данными о номере загруженного контейнера, номере визы, которые вместе со временем оформления вводятся в ЭВМ. При вывозе контейнеров с КП водитель- экспедитор предъявляет контролеру документы на вывозимый груз. Контролер вводит в ЭВМ номер автомобиля номер контейнера, а также время выезда. Технологический график выполнения грузовых и коммерческих операций по завозу вывозу контейнеров представлен на рис.2. (n_конт^а/м=3).

3.2 Расчет суточных объемов работы контейнерного пункта

Расчет производится для среднетоннажных контейнеров по следующим формулам:

- выгрузка (прибытие) груженых контейнеров, конт./сут:

(23)

- погрузка (отправление) груженых контейнеров, конт./сут:

(24)

где n_к - среднее количество контейнеров в одном вагоне (для крупно-тоннажных n_к =2,5).

- выгрузка или погрузка порожних контейнеров, конт./сут:

При

 (25)

при (26)

- общее прибытие и отправление местных груженых и порожних контейнеров, конт./сут:

(27)

(28)

3.3 Специализация контейнерных площадок

Контейнеры на площадке расставляют в строгом соответствии с установленными габаритами приближения их к подкрановым и погрузочно-разгрузочным путям в зависимости от средств механизации перегрузки контейнеров.

При специализации контейнеромест площадок, выделенных для переработки местных контейнеров, их делят на участки по отправлению и прибытию.

Для обеспечения максимального количества сдвоенных операций и сокращения длины холостых рейсов кранов участки выделяются параллельно фронту погрузочно-разгрузочных работ.

Участок контейнеромест, расположенный ближе к железнодорожному пути, предназначается для контейнеров, подлежащих отправлению по железной дороге, а находящийся со стороны подъезда автомобилей - для контейнеров, подлежащих вывозу автотранспортом. Участок по отправлению делят на секции по дорогам назначения и по назначениям плана формирования.

При недостаточной емкости площадки применяют скользящую специализацию секций в соответствии с календарным планом завоза контейнеров, либо закрепляют за одной секцией несколько назначений, предусмотренных планом формирования.

В необходимых случаях скользящая специализация применяется на участках по отправлению и прибытию. При этом площадка делится только на секции, границы между которыми проходят по всей ее ширине.

На площадках контейнерных пунктов, где имеется возможность, выделяются специальные секции для отдельного размещения порожних контейнеров и неисправных контейнеров, подлежащих ремонту.

3.4 Разработка календарного расписания приема к перевозке грузов в контейнерах

Календарное расписание приема контейнеров к отправлению разрабатывается для того, чтобы обеспечить формирование наибольшего количества прямых вагонов, минимальное время накопления грузов на складах отправителя, равномерную загрузку контейнерного пункта, комплектный завоз контейнеров на станцию. Календарное расписание разрабатывается в соответствии с планом формирования и распределения контейнеров по назначениям (см. табл. 2 задания). Вначале определяется суточная погрузка груженых контейнеров в каждое назначение:

· _i (29)

где _i - доля контейнеропотока (от общего) в данное назначение (см. табл. 2 задания).

Далее определяется расчетный интервал, сут, накопления контейнеров до целого вагона в каждое назначение:

(30)

Расчет контейнеропотоков в каждом направлении представлен в виде таблицы №7.

Таблица №7. «Расчет контейнеропотоков в каждом направлении»

На основании полученного интервала накопления составляется календарное расписание приема контейнеров к перевозке (см. табл.8).

Таблица №8. «Календарное расписание приема контейнеров к перевозке»

3.5 Расчет норм простоя контейнеров на контейнерном пункте

Время нахождения контейнера, ч, на контейнерном пункте определяется по формуле:

(31)

где t_в, t_п - время на выгрузку контейнера из вагона, погрузку в вагон, ч, соответственно;

(32)

t_в = 3,21 (ч);

t_п = 3,21 (ч);

t_а^ср - время нахождения контейнера, ч, в городе на автомашине, t_а^ср =2,11 ч. (см. п.4.1.)

t_оп - время нахождения контейнера на обменных пунктах, ч;

t_у - средний простой контейнеров в ожидании уведомления, ч;

t_ож^выв - время ожидания вывоза контейнера, ч.

Простой контейнера, ч., в ожидании вывоза:

(33)

где б_н - коэффициент непосредственной перегрузки по прямому варианту;

_с - доля сокращения вывоза в субботние дни; _с = 0,3…0,4;

_в - доля сокращения вывоза в воскресные дни; _в = 0,6…0,7;

Время нахождения контейнера на обменных пунктах, ч.:

(34)

где N_оп - установленная норма наличия контейнеров на обменных пунктах;

N_оп = 15…20% от N^к_пр = 0,2 ·48 = 10 (конт.)

N^к_пр - среднесуточное прибытие контейнеров.

(час.)

Средний простой контейнеров в ожидании уведомления, ч.:

(35)

где N_у - количество контейнеров, по которым требуется письменное уведомление;

N_у = 5…15% от N^к_пр = 0,05·48 = 3 (конт.)

Т_у - время на уведомление, принимается равным 48 ч.

(час.)

Время нахождения контейнера, ч, на контейнерном пункте:

t^к_м = 3,21 + 21,6 + 2,11 + 5 +3 + 3,21 =38,13 (час.)

Нормативный рабочий парк местных контейнеров, конт., определяется по формуле:

(36)

 (конт.)

4. Организация централизованного завоза и вывоза грузов автотранспортом

4.1 Расчет парка автомобилей для завоза и вывоза контейнеров

Расчет парка автомобилей производится по формуле:

где t_а^ср - среднее время оборота автомобиля в городе, ч;

q_а^ср - средняя загрузка одного автомобиля, конт.

Средняя загрузка одного автомобиля рассчитывается по формуле:

где 1, 2, 3, 4 - количество контейнеров на одном автомобиле соответст- вующей марки;

б₁, б₂, б₃, б₄ - удельный вес автомобилей соответствующей марки в долях единицы.

Среднее время оборота автомобиля с контейнерами в городе определяется по формуле:

где t_а'', t_а' - среднее время оборота автомобиля с двумя или одной грузовыми операциями в городе, ч;

N_к'' - количество контейнеров с 2 грузовыми операциями;

N_к' - количество контейнеров с одной грузовой операцией в городе;

Автомобили в городе работают по разным схемам. Часть контейнеров имеет две операции: погрузка и выгрузка. Отправляемые или прибывающие порожние контейнеры имеют в городе одну операцию: погрузку или выгрузку.

Оборот автомобиля для схемы с 2 операциями рассчитывается по формуле:

Рис 4. «Схема завоза и вывоза контейнеров»

где t^ст_погр, t^ст_выгр, t^от_погр, t^пол_выгр - нормы времени простоя автомобилей под грузовыми операциями на станциях и складах грузоотправителей и грузопо-лучателей, ч;

l₁, l₂, l₃ - расстояние от станции до склада получателя; между складом получателя и отправителя; от склада отправителя до станции, км;

х - расчетная скорость пробега автомобилей и тягачей в городе (19-21 км/ч);

В случае завоза груза на станцию схема имеет следующий вид:

Оборот автомобиля для такой схемы рассчитывается по формуле:

Согласно Единым нормам выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы, нормы простоя автомобиля на складах клиентуры при выгрузке груза из контейнера или погрузке груза в контейнер без снятия с автомобиля устанавливаются для среднетоннажных контейнеров 25 мин на первый и по 20 мин на каждый следующий контейнер в одной ездке.

Отдельно слагаемые для расчета времени оборота автомобиля определяется по формулам:

Для среднетоннажных контейнеров среднее время простоя автомашины на станции в ожидании грузовых операций определяется по формуле:

Тогда оборот автомобиля с 2 операциями будет равен:

Оборот автомобиля с одной операцией завоза груза будет равен:

Тогда среднее время оборота автомобиля в городе будет равно:

Потребное число автомашин будет равно:

4.2 Координация работы складов, механизмов и автотранспорта

С целью лучшего использования складов, средств механизации и автотранспорта необходимо разработать мероприятия для уменьшения простоя автомобилей на станции, сокращения их порожнего пробега. К числу таких мероприятий можно отнести: подвод автомобилей на станцию в утренние часы по графику, через интервалы времени, необходимые для загрузки партии автомашин, применение отцепных прицепов и полуприцепов, загрузку автомобилей, прицепов и полуприцепов в вечернее и ночное время, оптимизацию планирования работы автотранспорта с использованием математических методов и ЭВМ.

Расписание подхода автотранспорта с 8 ⁰⁰ до 10 ⁰⁰ представлено в таблице №9.

Таблица №9. «Расписание подхода автотранспорта»

Для повышения производительности труда, сокращения штата водителей и усиления вывоза и завоза грузов весьма эффективно применять отцепные полуприцепы. При этом их отцепка может осуществляться на станции, а также на складах грузовладельцев. Загрузка грузов в полуприцепы производится в то время, когда автотягачи находятся в рейсе, а также в вечернее и ночное время

В случае использования полуприцепов получим сокращение времени оборота автомобиля, что приведет к сокращению потребного парка автомобилей, но при этом неизбежен рост расходов, связанных с необходимостью приобретения полуприцепов и их дальнейшей эксплуатации.

Тогда оборот автомобиля с 2 операциями будет равен:

Оборот автомобиля с одной операцией будет равен:

Тогда среднее время оборота автомобиля в городе будет равно:

Потребное число автомашин в этом случае будет равно:

Таким образом, вместо 22 машин, которые были необходимы для выполнения заданного объема работы, можно использовать 12 автотягачей с полуприцепами. Сокращение оборота автомобиля, кроме того, приведет к сокращению рабочего парка контейнеров, а также незначительному сокращению сроков доставки груза.

Централизованный завоз и вывоз всех грузов, отправляемых и прибывающих на места общего пользования железнодорожных станций, осуществляется, как правило, специализированными автотранспортными предприятиями, обслуживающими промышленные сельскохозяйственные и другие организации.

При централизованном завозе и вывозе . грузов автотранспортным предприятием грузоотправители и грузополучатели, автотранспортные предприятия и железнодорожные станции руководствуются Уставом железных дорог РФ уставами автомобильного транспорта Правилами централизованного завоза (вывоза) грузов автомобильным транспортом общего пользования на станциях железных дорог.