Совершенствование технологических процессов наземного обеспечения авиаперевозок в аэропортах с учетом современных требований

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство воздушного транспорта

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

Курсовая работа

По дисциплине: Технологические процессы в аэропортах

На тему: «Совершенствование технологических процессов наземного обеспечения авиаперевозок в аэропортах с учетом современных требований»

Выполнил:

Моисеев Константин Эдуардович

Оглавление

Введение

1. Организация работ в службе СОПГП

1.1 Организационная структура

1.2 Нормативные и руководящие документы

1.3 Анализ взаимодействия службы СОПГП с др. службами и подразделениями аэропорта и авиакомпании при выполнении технологического процесса

2. Анализ существующей технологии выполнения работ

2.1 Описание технологии

2.2 Расчет уровня механизации и автоматизации технологического процесса

3. Анализ обеспечения безопасности при выполнении технологического процесса

4. Организация и технология выполнения работ в нештатных и сбойных ситуациях

5. Предложения по совершенствованию организации и технологии выполнения работ

Литература

Введение

РФ имеет самые длинные воздушные трассы мира. Общая длина ее авиалиний составляет 800 тысяч километров. Главными центрами российского воздушного сообщения являются Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Владивосток, Иркутск, Новосибирск и Хабаровск. Воздушная грузоперевозка это дорогой, но при этом и наиболее быстрый способ доставки. Чаще всего используют для перевозок скоропортящиеся продукты, срочные груза, а так же перевозка в отдаленные регионы страны.

В России авиационные грузоперевозки никогда не пользовались особым успехом, так как доля авиаперевозок в общем количестве всех грузоперевозок составляет менее 1%. Основной причиной является высокая стоимость грузовых перевозок, доступная далеко не всем. Не смотря на всё это, правительство разрабатывает программы развития транспорта, для дальнейшей судьбы рынка грузовых авиаперевозок.

Рис. 1

По сведениям Министерства Транспорта РФ, отмечено что на российском рынке грузовых авиаперевозок лидируют аэропорты Московского авиационного узла, которые также используют преимущества мультимодальной логистики во взаимодействии с логистическими операторами. Мультимодальность зачастую представлена моделью «авто-авиа», реже используется модель «авто-авиа-жд».

Аэропорты Московского авиационного узла обслуживают более 50% совокупного грузопотока России. Такой показатель обусловлен объективными причинами:

· близость к производственным мощностям крупных международных компаний, формирующих авиационный грузопоток;

· маршрутная сеть пассажирских авиаперевозок, позволяющая осуществлять оперативную отправку преимущественной части грузов в багажных отсеках грузовых ВС;

· основная причина, отсутствие или неразвитость логистических операторов в регионах;

Так же причинами деформации является отсутствие конкурентоспособного предложения со стороны региональных аэропортов, как по инфраструктуре, так и по технологиям.

1. Организация работ в службе СОПГП

1.1 Организационная структура

Служба организации почтово-грузовых перевозок (СОПГП) осуществляет комплекс организационных и технологических мероприятий, позволяющих осуществить обработку, хранение почты и грузов, погрузку (разгрузку) почты и грузов на борт (с борта) воздушного судна, в том числе и опасного груза, с целью их перевозки в пункт назначения по заявленному маршруту при соблюдении условий авиационной безопасности и безопасности полетов.

Перевозка грузов воздушным транспортом осуществляется как правило на пассажирских воздушных судах, выполняющих регулярные рейсы в соответствии с расписанием, а также на грузовых воздушных судах по установленным воздушным линиям, заказными и чартерными рейсами в пункты, куда регулярные полеты не выполняются. Перевозка грузов воздушным транспортом может осуществляться на основе долговременных соглашений между перевозчиком и грузовой клиентурой, разовых заявок, свободной продажи перевозок.

Производственные задачи и функции СОПГП:

· Прием груза и почты от грузоотправителя

· Оформление перевозочной документации на воздушную перевозку груза и почты, проведение расчета центровочного графика;

· Упаковка и маркировка груза

· комплектация (раскомплектация) грузов на средстве пакетирования

· временное хранение груза на складе (контейнерном терминале) для последующей погрузки на борт воздушного судна

· Доставка груза и почты с территории предприятия к воздушному судну;

· погрузка (разгрузка) и швартовка груза и почты на борту воздушного судна

· доставка груза и почты от воздушного судна на территорию предприятия;

· временное хранение груза для последующей передачи грузополучателю;

· информационное обеспечение перевозок грузов;

Так же выполняется транспортно-экспедиторская деятельность по доставке грузов клиентам (от клиентов).

Как правило, груз и почту принимают к отправке, оформляют, обрабатывают, загружают на борт воздушных судов через Грузовой комплекс, поэтому на основание ФАПа № 150 СОПГП должна иметь (с учетом выполняемых видов работ) на праве собственности или на иных законных основаниях:

· здания и сооружения грузового комплекса с необходимым оборудованием и техническими средствами для обработки грузов и почты и помещениями для размещения авиационного персонала Организации;

· здания и сооружения грузового комплекса с необходимым оборудованием и техническими средствами для обработки опасных грузов;

· здания и сооружения с необходимым оборудованием для технического обслуживания и ремонта оборудования и перронной техники, применяемых при грузовых воздушных перевозках, и помещениями для размещения авиационного персонала Организации;

· здания и сооружения с площадками для содержания, технического обслуживания и ремонта наземного спецтранспорта, используемого при обслуживании грузов и почты, и помещениями для размещения авиационного персонала Организации.

· средства доставки и механизации погрузки-разгрузки, обработки груза в навал и в контейнерах.

Агент СОПГП - информирует и консультирует грузоотправителей по вопросам грузовых воздушных перевозок и применению грузовых авиационных тарифов. Подготавливает сведения о наличии почты и грузов, предъявленных для перевозки воздушным транспортом по направлениям и аэропортам. Ведет учет заказов на перевозку почты грузов и фактического наличия их к перевозке. Производит прием на склад почты и груза, принятых к перевозке воздушным транспортом, проверяет наличие и правильность оформления установленных документов. Контролирует комплектование почты и груза по направлениям или на рейс. Осуществляет подборку документов на отправляемые почту и груз, обеспечивает очередность отправки почты и грузов согласно времени приема и срочности по категориям, своевременную доставку перевозочных документов на обработку. Принимает и передает информацию в смежные службы. Проверяет состояние упаковки, наличие почты и груза по количеству мест. При наличии нарушений упаковки, маркировки и хищений участвует в составлении акта. Принимает первичные жалобы и претензии по вопросам перевозки почты и грузов. Производит первичное расследование претензий, касающихся утрат, засылки и повреждения почты и груза при их перевозке воздушным транспортом. Составляет установленную документацию и отчетность. Контролирует состояние складирования и хранения груза на складе, правильность оформления журналов учета движения грузов.

Должен знать:

· Воздушный кодекс РФ;

· нормативные правовые акты, положения, инструкции, другие руководящие материалы и документы, регламентирующие перевозку почты и грузов;

· правила перевозки почты и грузов; суточный план полетов;

· правила ведения актово-претензионной работы;

· технологию выполнения работ;

· порядок оформления накладных, почтово-грузовых ведомостей;

· основы организации труда;

· основы трудового законодательства;

· правила внутреннего трудового распорядка;

· правила и нормы охраны труда и пожарной безопасности.

1.2 Нормативные и руководящие документы

аэропорт перевозка воздушный транспорт

Служба ОПГП руководствуется следующими документами:

· Приложение 18 к Конвенции о международной авиации. Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху. ИКАО. 1983.

- Эксплуатант не принимает опасные грузы в случаях предусмотренные в п. 8.1 «Принятие груза к перевозке»; Погрузка на воздушные суда упаковок и внешних упаковок, содержащих опасные грузы, а также грузовых контейнеров, содержащих радиоактивные материалы, и их размещение осуществляется в соответствии с положениями Технических инструкций. Пункт 8.3 «Погрузка и размещение»; Груз грузятся таким образом, чтобы член экипажа или другое уполномоченное лицо имело возможность осматривать, обрабатывать и, если позволяют размер и вес, отделять такие места от других грузов в полете. Пункт 8.9 «Погрузка на грузовые воздушные суда».

· Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху. ИКАО. 1983.

- В данной инструкции приводится сведения о группах упаковывания опасных грузов различных классов и по упаковыванию. Обязанности должностных лиц авиапредприятия, осуществляющего перевозку опасных грузов и отдельных должностных лиц, при приемке, хранении, погрузке и проверке опасных грузов. Обязанности грузоотправителя при маркировке тары, нанесении знаков опасности на грузовые места, а также перечень и правила оформления необходимой документации для организации перевозки опасных грузов. Приведены технические инструкции, классификация и перечень опасных грузов и т.д.

· Воздушный кодекс РФ.1997.

- Глава XV Воздушные перевозки: статья 102. Выполнение правил воздушных перевозок; Статья 103. Дог. ВП п.. Договор воздушной перевозки груза. Договор воздушной перевозки почты; Статья 107. Прекращение по инициативе перевозчика действия договора воздушной перевозки п., договора воздушной перевозки груза; Статья 109. Срок доставки груза; Статья 110. Изменение договора воздушной перевозки груза; Статья 113. Воздушная перевозка опасных грузов.

· ФАП № 82 «Общие правила воздушных перевозок п., б., грузов и требования к обслуживанию п., грузоотправителей и грузополучателей». 2007.

- Главы ФАП № 82: II. Бронирование перевозки пассажира, багажа, груза; III. Оплата перевозки пассажира, багажа, груза; IV. Оформление перевозки пассажира, багажа, груза; XIV. Прием груза к перевозке; XV. Тара, упаковка и маркировка груза; XVI. Распоряжение грузом; XVII. Грузы, требующие особых условий перевозки;

XXII. Прекращение договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза;

· ФАП № 150 «Сертифицированные требования к юр. Лицам осуществляющих а\п деятельность по обеспечению обслуживания п., б., грузов и почты».2003.

- Главы ФАП 150: IV. Сертификационные требования к Организациям по обеспечению обслуживания грузов и почты. Перечень документации необходимой, организации для обеспечения обслуживания грузов и почты.

· ФАП № 141 «Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации»

· ГОСТ 15527 - 86. Упаковка. Термины и определения.

· ГОСТ 14192 - 96. Маркировка грузов

· ОСТ 54-3-59-92. Условия транспортировки грузов. Основные требования.

· ОСТ 54-4.283.01-93. #G0Организация перевозок воздушным транспортом. Грузовые перевозки. Порядок выполнения.

· Руководство по грузовым перевозкам на внутренних ВЛ.1985

- Содержит: Манипуляционные знаки; п. 2.11. Перевозка трансферных грузов 2.16. Перевозка скоропортящихся грузов 2.17. Перевозка опасных грузов и радиоактивных материалов 2.18. Перевозка живности 2.19. Перевозка самоходной и гусеничной техники 2.21. Перевозка грузов в контейнерах и на поддонах, а так же перечень глав по загрузки и т.д.

А так же: Гражданский кодекс, Закон защиты прав потребителей, внутренние документы предприятия, устав и т.д.

1.3 Анализ взаимодействия службы СОПГП с др. службами и подразделениями аэропорта и авиакомпании при выполнение технологического процесса

Таблица 1. Перечень сообщений в аэропортах 1 класса передаваемых службой организации почтово-грузовых перевозок (СОПГП)

№	Наименование работ	время	кто	кому
1	Сведения о наличии груза по направлениям (пунктам посадки)	При заступлении на смену	Дисп. СОПГП	Дисп. ГОСП, ДЦ
2	Изменения лимита груза почты на рейс и сроков ее доставки в аэропорты	За 3 ч до отправления ВС	Дисп. СОПГП	Дисп. ГОСП, ДЦ (по изменению лимита почты)
3	Количество и характер отправляемого груза и почты на ВС	За 1 ч 50 мин до отправления ВС (при изменении коммерческой загрузки - за 40 мин)	Дисп. СОПГП	Дисп. ГОСП. ДЦ, СОПП (деж. ОСД)
4	Наличие ценного и скоропортящегося груза (вакцин и т. д.) и номер рейса его отправления	Немедленно по получении груза	Дисп. СОПГП	Дисп. СБП, ГОСП, гр. контроля
5	Задержка загрузки (разгрузки) почты и груза с указанием причины и времени окончания	Не позднее времени, указанного в ТГ	Дисп. СОПГП	Дисп. гр. контр., СОПП (по загрузке)
6	Повреждение ВС по вине службы	Немедленно	Нач. оперативной смены	СЗНА, дисп. гр. контр.

Общий порядок работ по организации перевозок грузов и почты, а так взаимодействие служб аэропорта, включает в себя следующие процедуры:

· получение предложения (заявки на авиаперевозку или ее обслуживание);

· анализ предложения (контракта);

· принятие решения по предложению;

· заключение контракта (бронирование места);

· при выявлении необходимости, введение поправок в заключенный контракт (договор);

· организацию приема \ выдачи груза (регистрация);

· организацию погрузочно-разгрузочных работ и временного хранения грузов;

· обеспечение авиационной безопасности;

· документирование процедур работ;

· контроль функционирования системы организации работ;

· устранение выявленных нарушений;

· актуализацию нормативной документации;

· архивирование документации;

· подготовку персонала.

Для обеспечения установленного порядка работ определяется необходимая структура и функциональные обязанности служб а\п., которые должны определяться непосредственно в а\п в соответствие с его структурой.

2. Анализ существующей технологии выполнения работ

2.1 Описание технологии

Аэропортовая деятельность по обеспечению обслуживания грузов и почты на внутренних воздушных линиях осуществляется службами Организации в соответствии с утвержденной руководителем Организации комплексной технологией (технологиями), именуемая как СОПГП.

Основные принципы деятельности СОПГП (СОП) по обработке грузов изложены в "Технологической карте оперативно-производственной деятельности СОПГП (СОП) по обработке грузов". Технологическая карта оперативно-производственной деятельности СОПГП (СОП) по обработке грузов разработана с учетом эксплуатации как старых так и новых типов ВС. Технологический процесс наземной обработки грузов в аэропортах гражданской авиации состоит из ряда операций, связанных с оперативно-диспетчерской деятельностью, погрузочно-разгрузочными работами и оформлением документации. Оперативно-диспетчерская деятельность СОПГП (СОП), как неотъемлемая часть технологического процесса по обработке грузов, состоит из операций по ознакомлению с обстановкой, сверкой плана полетов, выявлению наличия грузов на складе и других операций информационно-диспетчерского характера.

При перевозке грузов на ВС россыпью технологический процесс состоит из следующих операций:

· доставка грузов в аэропорт транспортно-экспедиционными предприятиями, отправителями или, в некоторых случаях, собственным транспортом аэропорта;

· оформление накладной отправителя;

· разгрузка грузов с транспортных средств;

· взвешивание, маркировка и оформление грузовой накладной;

· складирование, хранение с материальной ответственностью;

· подборка документации и грузов на рейс и транспортировка с мест хранения в зону комплектования загрузки на рейс;

· перегрузка на транспортные средства;

· транспортировка от склада к месту стоянки ВС;

· погрузка в ВС с передачей материальной ответственности;

· швартовка грузов.

При перевозке грузов на ВС в контейнерах и на поддонах технологический процесс наземной обработки грузов состоит из следующих операций:

· подборка документации и грузов на рейс и транспортировка с мест хранения в зону комплектования контейнеров (поддонов);

· комплектование контейнеров (поддонов) с их пломбировкой и оформление документации на них;

· материально-ответственное хранение скомплектованных контейнеров (поддонов) в рольганговых стеллажах или на грузовой рампе;

· формирование загрузки на рейс;

· перегрузка контейнеров (поддонов) на транспортные средства;

· транспортировка контейнеров (поддонов) со склада к месту стоянки ВС;

· погрузка контейнеров (поддонов) в ВС с передачей материальной ответственности;

· швартовка контейнеров (поддонов).

Технологический процесс обработки прибывших грузов выполняется в последовательности, обратной обработке отправляемых грузов.

Любая работа в службе СОПГП, после предварительной подготовки, начинается с появления клиента, который в свою очередь попадает под понятие, как грузоотправитель. Следовательно, от грузоотправителя к воздушной перевозке принимается груз, который по своим качествам, свойствам, объемам, весу и упаковке должен быть допущен к транспортировке воздушными судами в соответствии с требованиями международных договоров РФ, существующих правил (ФАП 82, 141, 150 ) и иных нормативных правовых актов РФ, а так же иным правилам предприятия, если таковые имеются.

К воздушной перевозке принимаются грузы, характер упаковки и свойства которых позволяют осуществлять их безопасную транспортировку при условии длительного воздействия:

- температуры от -60 С до +60 С;

- пониженного до 193 ГП (145 мм рт.ст.) давления;

- вибрации с амплитудой в диапазоне от 5 мм на частоте 7 Гц (что соответствует ускорению 1g) до 0,05 мм на частоте 200 Гц (что соответствует ускорению в 8g);

- эксплуатационных перегрузок в соответствия со значениями, приведенными в таблице 2.

Таблица 2. Значения эксплуатационных перегрузок

Значение перегрузки, при ее направлении
вперед	назад	вверх	вниз	вбок
1.0g	1.0g	1.0g	3.0g	1.0g

Если в состав грузовой отправки включены предметы/вещества, относящееся к опасный грузам, то они подлежат изъятию из грузовой отправки и должны перевозиться отдельно в соответствии с правилами, установленными

Груз принимается к перевозке на следующих условиях:

· габариты груза должны обеспечивать его свободную погрузку (выгрузку) в воздушное судно, его размещение в багажно-грузовых отсеках и крепление, в том числе и на/в средствах пакетирования;

· вес, размеры или объем груза не превышают норм, установленных для определенного типа воздушного судна, в том числе и при креплении их на/в средства пакетирования;

· груз должен иметь исправную упаковку, обеспечивающую возможность его надежного размещения и крепление на борту воздушного судна и сохранность при перевозке, перевалке, перегрузке, транспортировке и хранении;

· упаковка каждого грузового места должна иметь отправительскую и транспортную маркировку, а груз, требующий особых условий перевозки, также специальную маркировку;

· груз при перевозке не должен создавать опасность для пассажиров, членов экипажа воздушного судна, на котором он перевозится, а также для багажа или груза, перевозимого совместно с ним;

· грузоотправитель должен предоставить необходимые документы, предусмотренные законодательством Российской Федерации, законодательством страны, на территории, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка, международными договорами, а также правилами перевозчика;

· ввоз, вывоз, транзит или трансфер груза должны быть разрешены законами и правилами страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

При несоблюдении хотя бы одного из указанных условий перевозчик или уполномоченный агент вправе отказать в приеме груза к перевозке.

Прием грузов на склад. При приеме грузов на склад временного хранения производится:

· контроль заявленной в документации упаковки на предмет ее сохранности, наличия пломб, правильности нанесения маркировки, по решению сменного руководителя САБ производится досмотр груза;

· пересчет мест, взвешивание груза на весах склада и помещение груза в ячейку хранения на складе;

· при необходимости организуется переупаковка грузов;

· при международных перевозках контроль наличия в "Уведомлении о бронировании" печати линейного таможенного контроля и штампа, удостоверяющего выпуск груза и количество мест, которое может быть помещено на таможенный склад временного хранения;

· при серьезных недостатках - блокирование груза;

· оформление документации;

· ввод в компьютерную базу данных сведений о принятом грузе (регистрация груза).

Хранение ОГ и оружия производится (в зависимости от степени опасности ОГ) в специально выделенных отсеках склада и в отдельно расположенных складах. Для каждого склада (отсека) установлен класс (классы, с учетом их совместимости) хранимого ОГ и предельная величина массы (объема) его загрузки (в соответствии с нормами безопасности).

Оформление документации. После приема груза оформляется договор о воздушной перевозке груза, где перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения в установленный срок и выдать грузополучателю, а отправитель обязуется оплатить перевозку и выполнять правила, действующие на момент перевозки. (Приложение 1).

Грузоотправитель оформляет номерную авианакладную в кассе, где к ней прикрепляются "Декларация отправителя ", "Контрольный лист приемки опасного груза", все необходимые в каждом конкретном случае дополнительные документы, сертификаты, освобождения и т.п. в соответствии с установленными требованиями.

При оформлении накладной на перевозку опасных грузов на ней делается запись с указанием характера опасности груза в соответствии с образцом записи в "Уведомлении кассе" и красная полоса по диагонали.

При внутренних перевозках применяются следующие записи: "Опасно", "Взрывоопасно", "Огнеопасно", "Токсично", "Окислитель", "Едкое вещество", "Самовозгорается", "Загорается от воды", "Сжатый газ", "Сжиженный газ", "Аэрозоль", "Радиоактивное вещество". При нескольких опасных свойствах груза все они перечисляются в порядке убывания степени опасности.

С помощь договора будет определена ответственность, условия, основные принципы, сроки и т.д. К примеру, перевозчик несет имущественную ответственность перед грузовой клиентурой за утрату, недостачу, повреждение или порчу груза с момента приема его к перевозке и до выдачи грузополучателю. А Грузоотправитель и грузополучатель несут имущественную ответственность за вред, причиненный по их вине перевозчику или другим лицам, причиненный в результате неисправности, неточности и неполноты сведений о грузе, указанных в грузовой накладной, включая случаи ее заполнения перевозчиком по просьбе грузоотправителя, а также за несвоевременное получение и вывоз прибывшего груза. Что касаемо сроков, то сроки доставки груза воздушным транспортом исчисляются с момента приема его к перевозке в аэропорту отправления до момента извещения грузополучателя о прибытии груза в аэропорт назначения. По стандартам фактический срок доставки не должен превышать предельный срок транспортировки, указанный в грузовой накладной.

Плата за перевозку взимается при оформлении договора воздушной перевозки. В соответствие с предоставленными услугами (а\п сборами) грузоотправитель обязуется на основании договора оплатить воздушную перевозку.

Стоимость перевозки может рассчитываться следующим образом:

· на основе действующих тарифов на перевозку грузов воздушным транспортом;

· в соответствии с порядком, предусмотренным для заказных рейсов;

· исходя из необходимости обеспечения планового уровня рентабельности перевозчика.

Для выполнения работ и отчетности необходимы перевозочные документы и в их комплект входит:

· накладная отправителя;

· грузовая накладная;

· корешок грузовой накладной;

· квитанция в приеме груза.

Упаковка и маркировка. Каждое грузовое место должно быть разборчиво и надежно промаркировано грузоотправителем, с указанием того же наименования и адресов, которые указаны в авиагрузовой накладной или грузовом документе. Грузы, перевозимые воздушным транспортом, должны иметь исправную тару и упаковку, соответствующую действующим стандартам и техническим условиям. Грузы, на которые стандарты и технические условия не установлены, должны быть упакованы в исправную тару, обеспечивающую возможность их надежной швартовки и сохранность при перевозке. Остальные грузы, как техника и прочее по согласованию с перевозчиком могут перевозиться без упаковки. Упаковка опасных грузов должна соответствовать требованиям установленным стандартами и Правилами перевозки опасных грузов воздушным транспортом. Упаковка в одну тару опасных грузов вместе с какими-либо другими грузами запрещается. Так же каждое место груза должно иметь транспортную маркировку, а грузы специального назначения специальную маркировку. Транспортная маркировка, кроме надписи транспортной организации, наносится отправителем до предъявления груза к перевозке. Маркировка грузов и опасных грузов должна производиться в соответствии с ГОСТами.

Остальные операции по приемки грузов:

· прием (проверка наличия) сопроводительной документации грузоотправителя (в том числе дополнительной, - Деклараций, Сертификатов и т.д.);

· проверка соответствия предъявленной документации количеству грузовых мест и характеру груза;

· проверка массо-габаритных характеристик грузовых мест;

· проверка целости упаковки и ее соответствия установленным нормам, при выявленном несоответствии, организация переупаковки;

· проверка наличия маркировки на грузовых местах и ее дополнение в соответствие с установленными требованиями;

· досмотр груза САБ (при международных перевозках выполняется совместно с представителями ГТК РФ);

· блокирование груза, задержание лиц и автотранспорта, пытающихся провести запрещенные к авиаперевозке грузы и их передача сотрудникам МВД;

· пакетирование грузовых мест (при необходимости);

· оформление документации.

В зависимости от типа работ и характера груза, его приемка и досмотр может производиться:

· на площадке перед въездными воротами предприятия;

· на складе временного хранения;

· у грузоотправителя.

Меры необходимые для безопасности при погрузке. Перед началом погрузки для обеспечения безопасности выполнения работ должно быть обеспечено:

установление порядка охраны мест погрузки и ВС, загружаемого груза и почты, допуска к ним членов экипажа, технического персонала и других лиц;

разрешение должностного лица, под ответственностью которого ВС находится;

своевременная подготовка места для постановки ВС под погрузку

наличие необходимых средств механизации, дополнительных средств загрузки (наезды, грузораспределители и т.д.), средств пожаротушения,

средств для нейтрализации разлитых или рассыпанных опасных веществ,

средств для оказания первой медицинской помощи и индивидуальной защиты (при необходимости), предоставляемых отправителями в зависимости от характера перевозимого груза;

установление четкого порядка подвоза, погрузки, размещения и крепления опасных грузов в грузовых отсеках ВС, контроль подъезда-отъезда и работы используемых транспортных и иных средств;

наличие под колесами шасси тормозных колодок и включения стояночного тормоза;

установка и плотный контакт системы заземления ВС;

выключение всех ненужные для выполнения погрузочных работ потребителей электроэнергии;

наличие страховочных колодок для наземных транспортных средств;

выполнение других требований по подготовке ВС к загрузке.

Запрещается допускать к погрузке в ВС грузы в неисправной транспортной упаковке (контейнеры, поддоны, грузовые тележки и др.).

Перегрузку опасных грузов с транспортных средств на ВС должен производить квалифицированный персонал, прошедший специальное обучение и имеющий сертификаты на производство работ с опасными грузами.

Технологии по выполнению погрузочных работ. До начала погрузки руководитель работ обязан проинструктировать всех участников погрузочных работ о характере и свойствах загружаемого груза, рекомендуемых приемах, правилах укладки, погрузки, подъема, опускания, переноски груза и о мерах личной безопасности. При проведении погрузочных работ на специальной площадке транспортные средства, перевозящие грузы, сопровождаются службой авиационной безопасности (САБ).

При проведении погрузочных работ обеспечивается:

допустимая коммерческая загрузка ВС;

требуемые ограничения по размещению опасных и других грузов;

контроль за исключением возможности погрузки в один отсек несовместимых по своему характеру грузов;

допустимая эксплуатационная центровка ВС;

требуемая, с учетом возможных перегрузок, швартовка грузовых мест;

оформление документации.

Погрузка на ВС грузов производится под руководством диспетчера по загрузке и (или) члена экипажа, ответственного за загрузку ВС. Член экипажа, принимающий на борт ВС грузы, обязан производить наружный осмотр состояния упаковки грузовых мест и обеспечить контроль за правильным размещением их в грузовой кабине (отсеках) ВС.

С учетом выполняемых видов работ СОПГП должна быть оснащена спецтранспортом, технологическим оборудованием, инженерно-техническими средствами, а также средствами механизации, взвешивания, транспортировки и хранения грузов и почты, в том числе:

· стационарными и самоходными грузоподъемными средствами и механизмами;

· средствами информирования, радиооповещения и связи;

· инженерно-техническими средствами авиационной безопасности (досмотра и контроля);

· средствами обнаружения радиоактивных и взрывчатых веществ;

· средствами транспортировки грузов и почты;

· средствами погрузки /выгрузки грузов и почты на /из ВС;

· средствами загрузки/выгрузки контейнеров (поддонов) в/из ВС;

· портативными средствами связи (переносными радиостанциями);

· весоизмерительным оборудованием.

· прочими технологическим оборудованием и инженерно-техническими средствами (автоматизированными рабочими местами, индивидуальными тележками и т.д.);

При выполнении погрузки должно быть обеспечено:

защита ВС, бортовых средств, оборудования и такелажа от повреждений;

правильное размещение и крепление грузов в отсеках (грузовых кабинах), требуемая центровка воздушного судна;

соблюдение очередности загрузки передней и задней частей пассажирских салонов, грузовых кабин (отсеков);

соблюдение ограничений по нормам загрузки, по нагрузкам на пол грузовой кабины;

недопустимость работ по загрузке при убранной хвостовой опоре (опорном домкрате);

правильная установка рампы, трапов и подтрапников;

недопустимость перегрузки (сверх установленных усилий) кран-балок, тельферов, лебедок, погрузочных тросов и блоков;

недопустимость использования для крепления грузов и техники не предусмотренных документацией для данной массы швартовочных узлов и тросов, ограничителей и приспособлений

Размещение и крепление груза на борту ВС

Перевозка груза на борту ВС должна осуществляться только в грузовых отсеках. Допускается, в виде исключения, перевозка груза в мягкой упаковке:

· при неполной пассажирской загрузке - в специальных мягких контейнерах, размещаемых на свободных рядах кресел в пассажирских салонах;

· на ВС с грузовыми отсеками ограниченных размеров на свободных креслах пассажирских салонов, накрытых рабочими чехлами.

При этом груз:

· должен быть надежно закреплен таким образом, чтобы исключить его смещение в полете;

· не должен занимать кресла, расположенные у аварийных люков.

Общая масса груза (брутто), размещаемая в грузовых отсеках, должна определяться с учетом полезной нагрузки и центровки ВС и не должна превышать предельно допустимых значений каждого грузового отсека, исходя из его объема и габаритов. Грузы крупногабаритных размеров в пакетированном виде, со средствами их транспортировки или в отдельных упаковочных комплектах, должны вписываться в размеры грузовых отсеков о учетом необходимых зазоров между грузом и элементами грузовых отсеков.

Погрузка и размещение, тяжеловесного груза с малой площадью опоры и сосредоточенной местной нагрузкой, превышающей допустимую на пол грузового отсека допускается, с разрешения диспетчера СОПГП и только с применением распределителей нагрузки. При необходимости, по требованию диспетчера СОПГП, распределители нагрузки и дополнительные крепления предоставляет грузоотправитель.

Грузы, относящиеся к опасных грузам, могут перевозиться на ВС только в грузовых отсеках в соответствии с таблицей 2 и не должны размещаться в непосредственной близости от источника тепла, электропроводки или электрооборудования. Порядок загрузки грузовых отсеков должен соответствовать следующий правилам:

· средства пакетирования с грузом, загружаемая техника должны размещаться в соответствии со схемами загрузки и/или исходя из условия обеспечения необходимой центровки;

· груз россыпью должен распределяться в грузовом отсеке или его части равномерно, чтобы общий центр тяжести находился посредине отсека/его части;

· вначале должен загружаться груз, затем почта и, в последнюю очередь багаж;

· группировать в отсеках грузовые отправки, по возможности, по пунктам назначения.

При швартовке груза должно быть обеспечено:

· расположение швартовочных узлов на грузе возможно ближе к горизонтальной плоскости, проходящей через центр тяжести груза, симметрично относительно продольной и поперечной осей, с удобным подходом к ним;

· наличие округления охватывающих поверхностей швартовочных узлов радиусом не менее 22 мм, для исключения повреждения и снижения несущей способности швартовочных связей:

· возможность свободного прохода швартовочных связей в швартовочные узлы.

Классификация грузовых отсеков ВС

Класс А - Грузовым или багажным отсеком класса А является отсек, в котором:

· возникновение пожара легко обнаруживается членами экипажа с их рабочих мест;

· любая часть отсека легко доступна в полете.

Класс В - Грузовым или багажным отсеком класса В является отсек, в котором:

· имеется необходимый доступ в полете, позволяющий любому члену экипажа эффективно обрабатывать любую часть отсека содержимым ручного огнетушителя;

· при использовании его входных устройств в любые помещения, занимаемые пассажирами или членами экипажа, не проникает опасное количество дыма, пламени или огнегасящего вещества.

· имеется отдельный стандартный сигнализатор наличия дыма или система обнаружения пожара для предупреждения пилота или бортинженера.

Класс С - Грузовым или багажным отсеком класса С является отсек, отвечающий требованиям класса А или В но в котором:

· имеется отдельный стандартный сигнализатор наличия дыма или система обнаружения пожара для предупреждения пилота или система обнаружения пожара для предупреждения пилота или бортинженера;

· имеется встроенная система пожаротушения, приводимая в действие с места пилота или бортинженера;

· имеются средства, предотвращающие попадание опасных количеств дыма, пламени или огнегасящего вещества в любое помещение, занимаемое пассажирами или членами экипажа;

· имеются средства контроля вентиляции и тяги в пределах данного отсека с тем, чтобы используемое огнегасящее вещество могло затушить любой пожар, возникающий в этом отсеке.

Класс D - Грузовым или багажным отсеком класса D является отсек, в котором:

· возникающий пожар будет полностью локализован, не создавая опасности для самолета или лиц, находящихся на борту самолета;

· имеются средства, предотвращающие попадание опасных количеств дыма, пламени или огнегасящего вещества в любое помещение, занимаемое пассажирами или членами экипажа;

· вентиляция и тяга контролируется в пределах каждого помещения так, чтобы любой пожар, который может возникнуть в данном отсеке, не распространится за безопасные пределы;

· учитывается воздействие прогрева отсека на соседние важные узлы самолета.

Для отсеков с объемом 14,2 куб.м и менее, приемлем поток воздуха 42,5 куб.м в час.

Класс Е - Грузовым отсеком класса Е является отсек на борту самолета, предназначенный только для перевозки грузов, в котором:

· имеется отдельный стандартный сигнализатор наличия дыма или система обнаружения пожара для предупреждения пилота или бортинженера;

· имеются средства для прекращения подачи воздуха для вентиляции, поступающего в отсек или из него, управление которыми осуществляется членами экипажа из кабины экипажа;

· имеются средства, предотвращающие попадание опасных количеств дыма, пламени или вредных газов в кабину экипажа;

· штатные аварийные выходы для членов экипажа доступны при любых условиях загрузки.

Оформление документации. После завершения погрузочных работ специалистами Службы грузовых перевозок (при необходимости, - совместно с экипажем) оформляется следующая документация:

· грузовой манифест (сводная загрузочная ведомость);

· схема размещения грузов в грузовой кабине;

· центровочный график;

· при наличии на борту ВС ОГ - Уведомление командиру.

Количество экземпляров документов определяется типом авиаперевозки.

2.2 Расчет уровня механизации и автоматизации технологического процесса

Механизация-это процесс замены ручного труда человека машинным трудом, с сохранением за человеком функции контроля и управления за технологическим процессом и выполнение вспомогательных операций.

Механизированный ручной процесс - процесс, в котором в качестве источников энергии для приведения в действие орудий труда используют простейшие механизмы и инструменты. В данных процессах используются такие простейшие механизмы и инструменты, которые лишь облегчают труд человека, но не вносят принципиальных изменений в ход производственного процесса. Результат труда зависит от квалификации человека.

Механизированный производственный процесс - данные процессы предполагают использование сложных агрегатов и машин. Контроль и управление осуществляет человек.

Уровень механизации - это есть отношение суммы всех механизируемых работ в технологическом процессе к сумме механизируемых и ручных работ в технологическом процессе.

Исходные данные:

- Аэропорт I класса

- Воздушное судно ИЛ-76

- m = 7 тонн

1) Интенсивности входящего потока груза

Таблица 3. Ориентировочная интенсивность входящего потока машин на грузовой склад

Тип грузового комплекса	Среднесуточный грузооборот т\сут.	Машин с грузом маш.\ч	Груза т\ч.
малые	80 20	3 1	10 3

2) Оптимальное количество средств механизации и число диспетчеров по оформлению документации на грузовом комплексе.

Входящий поток машин - ч = 2 маш.\ч = 0,03 маш.\мин.

Среднее время обслуживания у стоек операторов - t_вид = 5 мин.

Среднее время разгрузки и приемки груза одной маш. - t_разгр = 25 мин.

Интенсивность обслуживания грузоотправителя у стойки -

µ = 1\ t_обсл = 1\ 5 = 0,2 маш.\ мин.

Интенсивность разгрузки машин на складе - µ = 1\25 = 0,04 маш\мин

коэффициент занятости рабочих мест по времени для диспетчеров k₁ =0,7

коэффициент занятости погрузчиков по времени - k₂ = 0,8

Среднее число стоек для диспетчеров - В (n) = ч \ µ = 0.03\ 0.2 = 0.15 ? 1 место

Среднее число грузчиков - B (N) = 0.03\ 0.04 = 0.75 ? 1

Среднее время ожидания очереди на обслуживание -

t¹_ожид = T₁ \ µ₁ = 2.2\ 0.2 = 11 мин

Время ожидания облуживания у стоек -

t¹_{ожид. расчет.} = t_ожид* (1* k² \ 2)_,

где k вариации = 0,8

t¹_{ожид. расчет} =11*(1+0,8²\2) = 9 мин.

Время ожидания машин с грузом в ожидании разгрузки -

t²_ожид = T₂ \ µ₂ = 0.7\ 0.04 = 17.5 мин.

t²_{ожид. расчет} =17.5*(1+0,6²\2) = 12 мин.

Потребное количество рабочих мест операторов n = ч\ µ₁ + p₁t_виз\ t_{ожид. расчет}

n = 0.03\0.2+0.7*5\9 = 0.539 ?1шт.

Потребное количество погрузчиков N = ч\ µ₂ + p₂ t_виз\ t_{ожид. расчет}

N = 0.03\ 0,04 + 0,8 * 25 \ 12 = 2,42 ?3 чел.

3) Оптимальное число средств механизации на перроне

Количество средств механизации для обслуживания вылетающих самолетов -

N_выл = n_т \ k_т.г.,

где k_т.г - коэффициент взаимного использования средств механизации (= 0,85)

N_выл = 3\0,85 = 4 маш.

На основание полученных данных вполне подойдет для погрузки груза в самолет ИЛ - 76 погрузчик-транспортер грузовых поддонов и контейнеров типа FMC CLT-8.

Грузоподъемность 3600 кг.

Высоты подъема платформы: от/до 490 / 3620 мм

Скорость передвижения: 16 км/ч

Скорость передвижения с поднятой платформой: 6 км/ч Скорость перемещения груза: 18 м/мин.

Радиус поворота: 8 м

Максимальный наклон при погрузке: 5° (8%)

Время первой настройки высоты Рис.4подъема: 8-10 сек.

Схема размещения и крепления груза на ВС. Перевозка груза на борту ВС должна осуществляться только в грузовых отсеках.



Рисунок 2. Ил-76.

Таблица 4

Максимальная коммерческая загрузка	48 т
Объем грузового отсека	180 м3
Размеры грузовых люков	3,40x3,25 м
Предельные габариты груза (ВхШ)	3,25х3,15 м
Максимальная масса моногруза	10-20 т

Наиболее частым для перевозки груза воздушным транспортом используется метод формирования груза длинной стороной упаковки по длинной стороне поддона, так как он вмещает в себе большее количество груза.

Класс Е - Грузовой отсек класса Е является отсек на борту самолета, предназначенный только для перевозки грузов, в котором:

· имеется отдельный стандартный сигнализатор наличия дыма или система обнаружения пожара для предупреждения пилота или бортинженера;

· имеются средства для прекращения подачи воздуха для вентиляции, поступающего в отсек или из него, управление которыми осуществляется членами экипажа из кабины экипажа;

· имеются средства, предотвращающие попадание опасных количеств дыма, пламени или вредных газов в кабину экипажа;

· штатные аварийные выходы для членов экипажа доступны при любых условиях загрузки.

3. Анализ обеспечения безопасности при выполнении технологического процесса

Для Обеспечение безопасности полетов при организации перевозок определяется масса коммерческой загрузки, ее размещением и креплением на воздушном судне, отсутствием на борту запрещенных к перевозке веществ и предметов, надлежащей упаковкой грузов. Для обеспечения безопасности полетов при организации перевозок необходимо:

· Проведение расчета предельной коммерческой загрузки воздушных судов по каждому рейсу в соответствии с эксплуатационными ограничениями и недопущение ее превышения;

· Составление центровочных графиков и размещение коммерческой загрузки на борту воздушных судов в строгом соответствии с ними;

· Строгое соблюдение технологии погрузочно-разгрузочных работ с целью предупреждения опрокидывания воздушного судна на земле и создания аварийной ситуации в полете из-за несоответствия расчетной и фактической загрузки или отсутствия надлежащего крепления этой загрузки;

· Информационно-справочное обслуживание грузовой клиентуры о правилах перевозок на воздушном транспорте и ответственности за незаконный провоз запрещенных веществ и предметов, актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации и других действий нарушающих безопасность полетов;

· Строгое соблюдение порядка оформления продажи перевозок с учетом требований соответствующих Государственных органов;

· Строгое соблюдение порядка приема, контроля и оформления груза и почты к перевозке и контроль за их надлежащим хранением перед отправкой;

· Контроль за соблюдением требований к упаковке груза

4. Организация и технология выполнения работ в нештатных и сбойных ситуациях

Так как перевозка грузов воздушным транспортом может, осуществляется на пассажирских воздушных судах, следует учесть, что данный способ имеет эксплуатационные особенности, существенно влияющие на ритмичность и эффективность авиаперевозок. К основным особенностям относится влияние метеоусловий на регулярность полетов и высокая интенсивность движения самолетов, обуславливающая динамичность процессов управления. Нарушение регулярности полетов способствует задержки вылетов самолетов. Эти задержки, как правило, являются нештатными и сбойными ситуациями влияющие на факторы для других служб, связанных с подготовкой и выпуском самолетов в рейс. Отклонения в работе служб от нормальной могут приводить к ухудшению эффективности работы, например, к уменьшению коммерческой загрузки. В грузовой службе это происходит по двум причинам, либо на складе отправления не хватает грузов на заданное направление, либо грузовая служба не успевает вовремя использовать предоставляемую ей загрузку. Чаще всего недогрузка является следствием второй причины.

Основной причиной сбойных и нештатных ситуации при выполнении работ является следствие нарушений правил воздушной перевозки грузов из за:

· неправильном оформлении Грузовой накладной,

· несоответствии фактического наименования, массы или количества мест груза данным, указанным в "Грузовой накладной

· повреждении или порча груза, повреждении упаковки;

· обнаружении грузов без документов или документов без грузов;

· вскрытия или опломбирования места груза из-за обнаружения неисправностей

· Нарушения регулярности движения самолетов

· нехватки груза для выполнения полета по заданному маршруту

· задержки при загрузке почты и груза.

В случае нештатной ситуаций в процессе технологического процесса (связанных с повреждением или порчи груза, повреждении упаковки, несоответствии фактического наименования) ответственное лицо связывается с руководителем смены, который в свою очередь связывается диспетчером ПДСП, с сообщением о задержки погрузки. Если в случаи транспортировки опасного груза, транспортный пакет был нарушен и дал утечку, то ответственное лицо немедленно должен связаться с диспетчером ПДСП, который в свою очередь должен вызывать к месту утечки дежурную бригаду пожарных, и связаться с руководителем смены для дальнейших действий. Как правило, в подобных случаях службой ОПГП должен быть разработан табель сообщений.

5. Предложения по совершенствованию организации и технологии выполнения работ

Существующая схема организации грузовых перевозок испытывает дисбаланс в экономическом развитии столицы и регионов, а так же не позволяет России привлекать транзитные грузопотоки, и поэтому уже сейчас крупные аэропорты России испытывают дефицит пропускной способности. Таким образом, концентрация грузопотока приведет к удорожанию перевозки и созданию условий для транспортного коллапса. Поэтому следует учесть, то что большинство регионов России обладает развитой инфраструктурой, которая может значительно снизить стоимость перевозки.

Схема организации грузовых перевозок.

Рис. 3

По результатам российские транспортные услуги занимают не самые высокие позиции в международных рейтингах в области стоимости перевозки грузов, скорости таможенного оформления и т.д.

Из сведений Министерства Транспорта РФ, в соответствии с планами IATA, следует внедрить стандарт e-Freight, который предлагает не только перевод бумажного документооборота в электронный, но и упрощение самой процедуры оформления авиационных грузовых перевозок.

Технология e-Freight является международным стандартом электронного оформления и сопровождения грузовых авиаперевозок, разработанный и рекомендованный Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА), который подразумевает безбумажный (электронный) обмен документами, осуществляемый участниками грузовой авиаперевозки между собой и с представителями контрольно-надзорных органов государственной власти на воздушных пунктах пропуска по маршруту следования груза.

Рис. 4

В настоящее время проект внедрения стандарта e-Freight находится на этапе практической реализации. По сведениям IATA, уже на период 2012 года e-Freight внедрили 42 страны, 322 аэропорта, 46 авиакомпаний, 2162 экспедитора. В соответствии с планами IATA Стандарт e-Freight должен быть внедрен к концу 2014 года во всех странах мира, обслуживающих грузовые авиаперевозки, в особенности перевозки грузов на внутренних воздушных линиях.

Литература

1. Приложение 18 к Конвенции о международной авиации. Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху. ИКАО. 1983.

2. Лекции «Технологические процессы в аэропортах» - Коникова.

3. Воздушный кодекс РФ

4. ФАП №150 «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты»

5. ФАП № 82 «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей».

6. ФАП № 141 «Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации»

7. Руководство по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях

8. Грузовые перевозки на воздушном транспорте - Крючков А.А.

9. Механизация наземного обслуживания воздушных перевозок - Русинов И.Я.

10. ГОСТ 15527 - 86. Упаковка. Термины и определения.

11. ГОСТ 14192 - 96. Маркировка грузов

12. ОСТ 54-3-59-92. Условия транспортировки грузов. Основные требования.

13. ОСТ 54-4.283.01-93. Организация перевозок воздушным транспортом. Грузовые перевозки. Порядок выполнения.

Размещено на Allbest.ru