Исследование эффективности использования вертолетов в региональной авиатранспортной компании

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

В данном дипломном проекте объектами исследования являются создание маршрутов региональных воздушных перевозок в Самарской области, реализация на базе созданной компании вертолетной скорой помощи, проект создания вертолётных площадок, выбор оптимальных маршрутов и типов вертолётов, обеспечение экологической безопасности, безопасности экипажа вертолёта и пассажиров.

Цель работы - обоснование необходимости создания вертодрома, потребности населения в вертолетной скорой помощи и использования вертолетов на региональных маршрутах.

В результате работы определена себестоимость перелета на исследуемых вертолетах, стоимость перелета одного пассажира и пострадавшего, себестоимость летного часа исследуемых вертолетов.

Эффективность работы заключается в выборе наиболее оптимального вертолета для двух деятельностей авиакомпании, разработка проекта вертолетной площадки и применении приложения Microsoft Excel при расчете стоимости перевозки.



ВВЕДЕНИЕ

В связи с особенностями географических масштабов страны воздушный транспорт выполняет важную социально-экономическую роль, обеспечивая необходимую транспортную доступность и осуществление функции связности регионов российского государства. Значимость роли воздушного транспорта в экономике страны определяется следующими факторами: реализация продукции более 25% компаний зависит от воздушного транспорта. Это определяет задачу развития и повышения конкурентоспособности воздушного транспорта России как стратегическую, обеспечивающую создание условий для интенсивного роста экономики и повышения качества жизни граждан страны.

Но, говоря о пассажирских авиаперевозках, часто подразумевают только перевозки с использованием самолетов, не учитывая вертолетные перевозки. В определенных условиях вертолет является незаменимым транспортным средством. Пассажирские вертолетные трассы организованы в России, ряде стран Европы, Северной Америки и в Японии.

Вертолет в настоящее время -- это наиболее совершенный представитель семейства аппаратов вертикального взлета и посадки. В отличие от самолета, он может перемещаться вертикально и назад. Это свойство значительно расширило область применения вертолетов, вплоть до использования их в качестве подъемного крана при выполнении строительно-монтажных работ. Использование вертолета в качестве пассажирского транспорта более удобно, так как ему не требуется большая ВПП для взлета и посадки.

Широкое распространение вертолетный транспорт в нашей стране получил в народном хозяйстве. Наряду с непрерывно возрастающими специальными перевозками увеличиваются также и пассажирские перевозки.

Существует техническая возможность развертывать как стационарные, так и мобильные вертолетные площадки. Стационарные вертодромные комплексы развертывают, как правило, при аэропортах. «Мобильный» же комплекс может быть развернут где угодно, все необходимое навигационное, светосигнальное, электрооборудование поставляется в едином контейнере и разворачивается в течение 2-3-х дней. При необходимости установленное оборудование может быть демонтировано и доставлено на новое место. Более того, все оборудование мобильного вертодрома не нуждается в обслуживающем персонале и может быть приведено в действие прямо с борта воздушного судна.



1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ АВИАЦИОННЫХ ПЕРЕВОЗОК

вертолет стоянка авиационный региональный

1.1 Состояние транспортной инфраструктуры Самарской области

Самарская область имеет достаточно развитую транспортную инфраструктуру, в большей степени соответствующую высокому транзитному потенциалу региона.

Важнейшие характеристики транспортной инфраструктуры:

- развитая сеть железнодорожных магистралей широтного направления;

- мощные узловые станции железной дороги (Сызрань, Самара, Кинель);

- развитая сеть автодорог;

- наличие нескольких аэродромов в пределах самарско-тольяттинской агломерации;

- аэропорт «Курумоч»;

- три крупных порта и достаточно много пристаней.



Рисунок 1 - Транспортная инфраструктура Самарской области.

Основной объем пассажирских перевозок в Самарской области приходится на автомобильный транспорт.

Перевозки пассажиров осуществляются:

- автомобильным транспортом (около 10 000 автобусов) - более 350 предприятий и организаций области различных форм собственности и 850 индивидуальных предпринимателей;

- метрополитеном (46 вагонов) и трамваями (426 вагонов) - в Самаре;

- троллейбусами (486 единиц) - в Самаре, Тольятти и Новокуйбышевске.

В целях повышения качества и доступности транспортных услуг, обеспечения устойчивого и безопасного функционирования транспорта в Самарской области реализуется областная целевая программа «Развитие пассажирского транспорта в Самарской области до 2016 года».

Основными задачами программы являются:

- совершенствование технического и технологического обеспечения транспортного обслуживания, поддержка социально-значимых пассажирских перевозок;

- оптимизация структуры парков транспортных средств и ускорение обновления их состава;

- совершенствование тарифной политики;

- разработка оптимальной маршрутной сети внутриобластных пассажирских перевозок;

- внедрение современных информационных технологий в процесс управления пассажиропотоком и обеспечение безопасности перевозок пассажиров;

- развитие пассажирских перевозок воздушным транспортом, в том числе региональных авиаперевозок.

Ежедневно по Самарской области услугами пригородного железнодорожного транспорта пользуется от 17 000 до 22 000 тыс человек. Перевозка в пригородном сообщении осуществляется 66 поездами различной составности.

Пригородные железнодорожные перевозки на территории региона осуществляет ОАО «Самарская пригородная пассажирская компания», учредителями которой являются Правительство Самарской области (51% акций) и ОАО «Российские железные дороги» (49% акций).

Международный аэропорт «Курумоч» является крупнейшим аэропортом Поволжья и входит в десятку лидирующих аэропортов России.

Аэропорт связан прямым воздушным сообщением (регулярные и чартерные рейсы) более чем с 25-ю российскими и 30-ю зарубежными городами.

В настоящее время в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России», подпрограммы «Гражданская авиация» реализуется проект реконструкции аэродрома». Проект предусматривает реконструкцию взлетно-посадочной полосы с ее оснащением светосигнальным оборудованием III А категории ИКАО, строительство и реконструкцию рулежных дорожек, восточного перрона, мест стоянок воздушных суден и других объектов.

Также ОАО «Кольцово-Инвест» на основании инвестиционного соглашения заключенного с ОАО «Корпорация развития Самарской области» реализует проект модернизации объектов инфраструктуры аэропорта «Курумоч». Объем финансирования проекта составляет более 5 млрд рублей.

В соответствии с условиями инвестиционного соглашения до конца 2014 года планируется построить новые пассажирский и грузовой терминалы.

Площадь нового пассажирского терминала составит 40 тыс. кв. метров, а пропускная способность - 2200 пассажиров в час (3,5 млн в год).

Кроме того, будет построена новая привокзальная площадь с парковкой, служебная стоянка, новая сеть подъездных и внутри-аэропортовых дорог, новый грузовой комплекс, предусмотрена модернизация инженерных систем и коммуникаций аэропорта, реконструкция административных зданий аэропорта.

До конца 2017 г. планируется расширение пассажирского терминала до 60 тыс. кв.м; грузового терминала - до 3 850 кв. м., запланировано строительство многоуровневого паркинга, стоянки для автотранспорта, отеля.

1.2 Определение, структура авиационного транспорта России и Самарской области

Авиационный транспорт - это транспорт производящий перевозку грузов пассажиров по воздуху. Характерны высокие скорости, способность преодолевать большие расстояния. Используется в первую очередь для доставки срочных грузов и в труднодоступных районах. Самые крупные страны с хорошо развитой авиационной отраслью - Россия, США, Япония, Великобритания, Франция, ФРГ, Канада.

Гражданская авиация России - это многоцелевая и сложная отрасль с большим и разнообразным парком воздушных судов, широкой сетью аэропортов, авиаремонтных предприятий, научных и учебных заведений, системой управления воздушным движением и другими структурами, обеспечивающими ее жизнедеятельность.

Вертолет, летательный аппарат тяжелее воздуха с вертикальным взлетом и посадкой. Подъемная и пропульсивная силы создаются несущими винтами. Различают вертолеты одновинтовые с рулевым (хвостовым) винтом; двух- или многовинтовые. Скорость полета вертолета до 350 км/ч, грузоподъемность до 40 т.

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.

Особую роль играет воздушный транспорт для слабо освоенных районов, где он вместе с сезонным речным транспортом часто является единственным средством сообщения.

Крупнейшим авиатранспортным узлом России и стран СНГ является Москва. На четыре московских аэропорта (Шереметьево, Домодедово, Внуково и Быково) приходится 30% всех отправлений пассажиров воздушным транспортом России. Московский авиационный узел играет важнейшую роль для воздушного транспорта России и СНГ. Обслужив в 2013 году 64 млн пассажиров, МАУ является третьим по загруженности авиационным узлом в Европе (после Лондонского и Парижского) и входит в двадцатку самых загруженных в мире. Крупными авиатранспортными узлами являются также: Санкт-Петербург (Пулково) - второй по значению после Москвы, Уфа, Самара, Екатеринбург (Кольцово), Минеральные Воды, Сочи - в европейской части страны, Нижневартовск, Сургут, Тюмень, Новосибирск (Толмачёво) - в Западной Сибири, Красноярск и Иркутск - в Восточной Сибири, Хабаровск и Владивосток - на Дальнем Востоке.

В Самарской области относительно хорошо развита авиационная инфраструктура. Здесь находится Международный аэропорт «Курумоч» - крупнейший и наиболее перспективный аэропорт Поволжья. Аэропорт связан воздушными линиями практически со всеми регионами Российской Федерации, со странами ближнего и дальнего зарубежья.

ОАО «Международный аэропорт «Курумоч» - многопрофильное предприятие, которое объединяет работу около 50 различных служб, нацеленных на выполнение основной функции аэропорта: предоставление услуг по обслуживанию авиакомпаний, пассажиров, багажа, грузов и почты.

Международный аэропорт «Курумоч» предоставляет услуги авиакомпаниям и другим клиентам в авиационной и неавиационной сферах деятельности, на высоком уровне обеспечивая регулярность и безопасность полетов.

Пассажирский комплекс аэропорта состоит из трех зданий (терминал прилета международных рейсов, аэровокзал, терминал прилета внутрироссийских рейсов), имеет общую площадь 11 340 кв.м и обеспечивает обслуживание авиапассажиров, а также обработку багажа на внутренних и международных авиалиниях. Пропускная способность аэровокзального комплекса составляет 750 пасс/час, в т.ч. на внутренних авиалиниях - 600 пасс/час, намеждународных - 150 пасс/час.

Обработка грузов и почты осуществляется в грузовом комплексе общей площадью производственных зданий 3 785 кв.м, оснащенном необходимыми средствами механизации технологических процессов для обеспечения авиационных перевозок на внутрироссийских и международных линиях.

В 2013 году количество обслуженных Международным аэропортом «Курумоч» пассажиров составило 2167728 чел. Ожидается, что при сохранении столь высокой авиационной подвижности населения в 2014 году эта цифра может стать еще больше. Только за март 2014 года услугами аэропорта воспользовались 167 045 пассажиров, что почти на 19% больше, чем за аналогичный период 2013 года. 67% совокупного пассажиропотока приходится на внутренние авиалинии и 33% - на зарубежные. При этом трафик на международных авиалиниях в марте 2014 года вырос на 18,3 %, а на внутрироссийских - на 19%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Существенный рост пассажиропотока отмечается на большинстве регулярных и чартерных рейсов. Среди наиболее популярных внутренних маршрутов остаются такие регулярные направления, как Москва (+20,9%), Санкт-Петербург (+25,5%), Нижний Новгород (+39,3%). Среди регулярных международных направлений из Самары наиболее популярны Дубаи (+41,6%) и Франкфурт (+17,2%); среди чартерных маршрутов лидируют Хургада (+35,7%), Шарм-эль-Шейх (+44,1%) и Бангкок (+65,6%).Наряду с увеличением пассажиропотока отмечается рост и других производственных показателей. Так, в марте этого года из аэропорта «Курумоч» было выполнено 1 065 самолетовылетов, что на 31,6% больше, чем в марте прошлого года. Рост этого показателя обусловлен активной реализацией программы субсидируемых перевозок в Приволжском федеральном округе. В марте 2014 года программой воспользовались 2129 пассажиров самарского аэропорта. За отчетный период полеты осуществлялись по 10 направлениям: Ижевск, Йошкар-Ола, Казань, Киров, Оренбург, Пенза, Пермь, Саранск, Саратов, Чебоксары. Самым популярным направлением в рамках программы стал Оренбург.

В рамках страны воздушный транспорт, в целом, занимает третье место по объему пассажирских перевозок. Он также используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, при строительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП, в проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла. Уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно-технического потенциала страны.

Рынок авиаперевозок является высококонкурентным.

Государственному регулированию подвергаются лишь тарифы на услуги аэровокзалов. Цены на остальные виды услуг воздушного транспорта складываются под воздействием спроса и предложения.

Перевозки пассажиров и грузов осуществляется регулярными и нерегулярными авиаперевозчиками. Стоимость услуг, предоставляемых нерегулярными авиаперевозчиками, как правило, ниже. Однако значимость этого критерия уменьшается. В структуре грузооборота и пассажирооборота последовательно увеличивается доля регулярных авиаперевозчиков. В структуре грузооборота она составляет 93%, пассажирооборота 99%. Объем грузооборота и пассажирооборота наиболее быстро растет в секторе международных перевозок. В этом секторе наиболее устойчив платежеспособный спрос на предоставляемые услуги.

Наибольший объем перевозок грузов и пассажиров осуществляется предприятиями, находящимися в негосударственной собственности.

1.3 Значение авиационного транспорта в транспортном комплексе и экономике России

Изменения в структуре гражданской авиации, происшедшие в связи с переходом страны к рыночной экономике, также повлекли за собой создание вместо единой авиатранспортной системы сотен отдельных авиакомпаний и предприятий. А вместе с темк образованию большого количества собственников авиатехники и многообразию экономических методов ведения ими своих хозяйств. В этих условиях экономическая эффективность эксплуатации авиатехники, разумеется, при соблюдении безопасности полетов, обретает решающее значение.

Воздушный транспорт перевозит пассажиров параллельно почти всем основным направлениям железных дорог. При этом доля воздушных перевозок больше железнодорожных на линиях от Москвы до Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи, Минеральных Вод, столиц стран СНГ. Основные пассажиропотоки концентрируются в восточном (Сибирь и Дальний Восток) направлении.

Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости продукции.

1.4 Факторы, влияющие на территориальную организацию авиационного транспорта

Один из основных факторов, сдерживающих развитие конкурентоспособности это нормативная база, созданная как минимум 20 лет назад. Наши конкуренты - западные компании, работающие на российском рынке находятся в другом правовом поле и пользуются другими регулирующими документами.

Сейчас Россия имеет прямое воздушное сообщение более чем с 90 странами мира. Но престиж отечественного воздушного транспорта невысок вследствие:

1. высоких тарифов на оплату поездок, перевозки грузов;

2. относительно невысокого количества пассажиров и культуры их обслуживания;

3. неудовлетворительного технического состояния самолетов и значительной части вертолетов

Из-за долгой эксплуатации самолетов, превышающих грань возможного времени использования, самолеты находятся в ужасном состояние. Из -за чего увеличивается количество авиакатастроф.

Эволюция российских перевозчиков происходит непозволительно медленно. Границы отечественного, когда-то обособленного, рынка становятся все тоньше и уязвимее, что является совершенно логичным следствием его развития. Все больше российских перевозчиков стремятся нарушить исторически сложившуюся монополию одной авиакомпании и выйти на чартерные и регулярные международные маршруты, освоить новые направления. А это в свою очередь, стимулирует приход на наш рынок иностранных авиакомпаний: межправительственные соглашения о воздушном сообщении России с другими странами базируются на принципе паритета.

Многократно уменьшилось применение авиации в народном хозяйстве. Вхождение гражданской авиации в рыночную экономику проходило болезненно и с определенными потерями. Вместе с тем многие трудности удалось преодолеть. Главное - удалось сохранить гражданскую авиацию России и закрепить тенденции ее дальнейшего развития.

1.5 Количество авиакомпаний и их оснащенность воздушными судами, в том числе российского производства в период 2000-2012 гг.

По состоянию на июль 2012 г. воздушный транспорт России включал 122 авиакомпании, осуществляющие коммерческие воздушные перевозки. За последние 12 лет количество авиакомпаний сократилось в 2,4 раза, в том числе за 2012 г. на 3%.

Для российского рынка характерна высокая концентрация объемов авиаперевозок в нескольких лидирующих авиакомпаниях.

Начиная с 2003 г., 60%пассажирооборота воздушного транспорта России выполняли 6 лидирующих авиакомпаний, а в 2009 и 2011 гг. их количество сократилось до 5. При этом количество авиакомпаний, обеспечивающих выполнение90% пассажирооборота воздушного транспорта, сократилось с 37 в 2000 г. до 18 в 2011 г.

Рисунок 2 - Количество коммерческих авиакомпаний ВТ РФ

Аналогичная ситуация наблюдается и на рынке грузовых перевозок, где около 75% грузооборота выполняется тремя авиакомпаниями.

Помимо авиакомпаний, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, в России существует еще 148 эксплуатантов (рисунок 2), выполняющих только авиационные работы (АР), а также 53 эксплуатанта, имеющих только сертификат эксплуатанта авиации общего назначения (АОН). Следует отметить, что значительный парк воздушных судов авиации общего назначения находится в личном владении граждан, не имеющих сертификата эксплуатанта авиации общего назначения.

Реестровый состав парка гражданских воздушных судов (ВС) по состоянию на июль 2012 года включал 7812 ВС различного назначения, в том числе 2581 ВС действующего коммерческого парка. Численность ВС действующего парка за 2000-2012 гг. снизилась на 233 ВС. Парк магистральных и региональных самолетов сократился на 15%, а легких многоцелевых - почти в 2 раза. Парк вертолетов, напротив, вырос и сегодня его численность на треть больше, чем была в 2000 г.

Рисунок 3 - Количество зарегистрированных эксплуатантов воздушных судов ВТ РФ, не выполняющих коммерческие воздушные перевозки.

Основу действующего коммерческого парка (рисунок 3) составляют магистральные и региональные самолеты пассажировместимостью более 19 мест (42% численности) и вертолеты (43%). Парк пассажирских самолетов выполняет 86% всей транспортной работы воздушного транспорта России, вертолеты обеспечивают 90% налета в интересах отраслей экономики (ПАНХ).

В действующем магистральном и региональном парке 83 современных самолета российского производства (8% от общей численности). Это семейства Ил-96, Ту-204/214, SSJ-100, Ан-148, Ан-140, Ан-38, Ил-76ТД-90ВД, Ан-124-100. При этом продолжает расти численность самолетов зарубежного производства, которая в 2012 г. уже достигла 593 ВС, в том числе 579 пассажирских и 14 грузовых самолетов. В 2000 г. в российском парке было только 46 зарубежных самолетов. В наибольшей степени иностранные типы самолетов представлены в парке магистральных пассажирских самолетов (76%).

В региональном пассажирском парке их доля пока менее значима (30%), но также ежегодно увеличивается. В грузовом парке доля зарубежных типов самолетов сегодня составляет 11%.

Средний срок службы действующего парка магистральных пассажирских самолетов, характеризующий общее состояние парка по срокам эксплуатации, составляет 13,8 года, региональных - 27,4 года, грузовых - 22,8 года, легких - 27,2 года. Наиболее «старыми» в парке являются отечественные типы самолетовпредыдущих поколений Ил-62М, Ту-134, Ан- 24, Як-40, Ту-154Б, Ан-2, Ан-12, а также зарубежные В-737-200, В-747-200 - их средний срок службы превышает 25 лет. Около 35% западных самолетов в российском парке имеют срок службы более 15 лет. Парк современных типов самолетов российского производства самый молодой (около 7 лет), но малочисленный.



Рисунок 4 - Динамика действующего парка ВС.

1.6 Иностранные вертолетные авиакомпании

CHC Helicopter Corporation -- канадская транспортная корпорация, один из крупнейших в мире коммерческих операторов вертолётов. Воздушный флот компании состоит из 320 воздушных судов. Корпорация выполняет вертолётные перевозки в течение более, чем пятидесяти лет и в настоящее время работает в тридцати странах мира на всех семи континентах. Основная статья доходов корпорации составляется от предоставления транспортных услуг компаниям, работающим в области нефте- и газодобычи в различных частях света. Помимо этого, CHC Helicopter тесно сотрудничает с компаниями в области обеспечения работы мобильной скорой помощи (санитарная авиация), охраны лесного хозяйства, снабжения отдалённых объектов горнодобывающей и строительной индустрии.CHC Helicopter эксплуатирует воздушный парк в 320 вертолётов, работая в 35 странах мира, включая Австралию, Бразилию, Таиланд, Филиппины, страны Средней Азии, Южной Африки, Эквадор, Анголу, Габон и Экваториальную Гвинею.CHC Helicopter является единственным оператором вертолётных перевозок, работающим в области поисково-спасательных работ на территории Ирландии. В рамках долгосрочного контракта с Береговой охраной Ирландии эксплуатируются шесть вертолётов Sikorsky S-61N с базированием в аэропортах Дублина, Шеннона, Уотерфорда и Слайго. В Австралии компания CHC Helicopter является крупнейшим вертолётным перевозчиком, работающим с мобильными группами скорой медицинской помощи. CHC предоставляет коммерческим фирмам услуги по проведению поисково-спасательных операций в норвежской части Северного моря, действуя при этом в рамках соглашения с Поисково-спасательной службы страны при согласии правительства Новергии. В данном договоре в настоящее время работают вертолёты Dauphin AS 365N2 и Bell 214ST, базирующиеся на аэродроме норвежской нефтедобывающей корпорации Statoil. Вертолеты эксплуатируемые компанией:

- AgustaWestlandAW139

- EurocopterAS365 серииN1, N2, N3 Dauphin

- Eurocopter Super Puma AS332, L1, L2

- Eurocopter EC155

- Eurocopter EC225

- Sikorsky S76 серии A, B и C

- Sikorsky S-61

- Sikorsky S-92

Одной из дочерних компаний CHC в Канаде является Canadian Helicopters Limited -- крупнейшая вертолётная авиакомпания Канады, была образована в 1946 году и год спустя начала операционную деятельность, эксплуатирующая воздушный парк из 132 вертолётов и использующая 43 собственные наземные базы по всей стране. Canadian Helicopters предоставляет широкий спектр услуг, включающий обеспечение работы мобильных групп скорой медицинской помощи (санитарная авиация), обслуживание инфраструктуры наземных объектов воздушных баз других авиакомпаний, ремонтные работы, снабжение и перевозку грузов для предприятий нефте- и газодобывающей промышленности, лесного хозяйства и других коммерческих предприятий всей промышленной индустрии страны. Под эгидой авиакомпании работает три лётные школы для подготовки и переподготовки пилотов, а также несколько дочерних предприятий по ремонту и техническому обслуживанию самолётного и вертолётного парка сторонних авиакомпаний. Canadian Helicopters тесно сотрудничает с рядом государственных агентств Соединённых Штатов Америки, в частности в области тушения лесных пожаров и широкомасштабных программах по геофизической разведке. Воздушный парк состоит из следующих вертолетов:Bell 206B и 206L, Bell 212, AS 350, AS 355F-1, SikorskyS-76A, Sikorsky S-61N.

Еще одним представителем канадской вертолетной авиакомпании является компания HeliJet.Компания предоставляет услуги по регулярным пассажирским и грузовым перевозкам, обеспечению работы специализированных организаций и фирм, включая кино- и телерадиокомпании, мобильную скорую помощи (санитарная авиация), а также выполнение чартерных пассажирских перевозок по запросам коммерческих компаний. Базой перевозчика и его главным транзитным узлом (хабом) является Международный аэропорт Ванкувер. Парквертолетовсостоитиз 5-тивертолетовSikorskyS-76ASpirit, 3-хRobinsonR22 Beta, 2-хBell 206L3 Longranger, 1-гоSikorskyS-61, 2-хBombardierLearjet 31A

Крупным представителем в данной сфере является также шведская вертолетная компания Heliswiss AGработающая в сфере чартерных и бизнес перевозок.Старейшая вертолётная авиакомпания Швейцарии Heliswiss SchweizerischeHelikopter AG была основана в Берне 17 апреля 1958 года, в том же году начав пассажирские и грузовые перевозки по всей стране. В течение следующих лет компания расширялась и организовала дополнительные базовые пункты в Самедане, Домат-Эмсе, Локарно и Гштаде. Первым вертолётом авиакомпании стал Bell 47 G-1. С 1963 года Heliswiss начала использовать средние вертолёты Agusta Bell 204B грузоподъёмностью 1500 кг. С 1979 года флот перевозчика пополнился Bell 214 грузоподъёмностью до 2800 кг, а в 1991 году Heliswiss приобрела первый российский вертолёт Камов Ка-32, вторая машина той же модели поступит в распоряжение авиакомпании в 2015 году. По состоянию на декабрь 2013 г. компания использует следующие вертолеты:

Таблица 1 - Воздушный флот авиакомпании Heliswiss

Тип вертолета	В эксплуатации	Пассажирских мест
AS350B3,D2	17	5
Aerospatiale SA 315B Lama	1	4
Eurocopter EC 120 Colibri	5	4
Bell 206	2	4
Камов Ка-32A12	2	16
Schweizer 269/300 C	3	2
Super Puma	1	19
EC130	1	6
Guimbal Cabri G2	2	1
EC135	1	7
Всего	36

Представителем от Дании в данной сфере выступает AirGreenlandInc., действующая как AirGreenland -- региональная авиакомпания Гренландии со штаб-квартирой в городе Нук, выполняющая авиаперевозки между населёнными пунктами Гренландии, чартерные рейсы и предоставляющая специальные услуги аэротакси, скорой медицинской помощи, поисковых и спасательных работ, производимых с воздуха, а также обеспечивающая регулярное воздушное сообщение со столицей страны -- Копенгагеном. Место базирования авиакомпании и её главный транзитный узел (хаб) находятся в аэропорту Кангерлуссуак. Помимо вертолетов компания также использует 7 самолетов пассажировместимостью от 7 (Beechcraft B200 KingAir) до 245 (Airbus A330-200) человек.

Таблица 2 - Вертолетный воздушный флот авиакомпании AirGreenland

Тип вертолёта	В эксплуатации	Пассажирских мест
Sikorsky S-61	2	25
Bell 212	7	9
Bell 222	4	8
Eurocopter AS350	13	5
Всего	26

Существуют также и менее крупные представители зарубежных вертолетных авиакомпаний такие как Вьетнамские чартерные компании NorthernServiceFlightCompany и SouthernServiceFlightCompany, и Колумбийская VerticaldeAviacion. Эти авиакомпании эксплуатируют в основном вертолеты советского производства такие как Ми-8 MTV-1, Ми-17, Ми-172.

1.7 Российские вертолетные авиакомпании

В данной сфере в России можно выделить только одну вертолетную авиакомпанию UTair. UTair представляет собой группу российских и зарубежных авиакомпаний, одна из крупнейших в России. Компания осуществляет пассажирские регулярные и чартерные перевозки как в России, так и за рубеж, а также является крупнейшим в России оператором вертолетных перевозок. Кроме того компания осуществляет перевозку VIP-клиентов, патрулирование нефте- и газопроводов, фото- и видеосъемку, доставку небольших грузов на внешней подвеске, а теперь выполняют и санитарные задания.Штаб-квартира авиакомпании расположена в городе Ханты-Мансийске. Основные аэропорты базирования -- Тюмень (Рощино), Сургут и Москва (Внуково). Парк ВС компании UTairсостоит из 108 самолетов таких производителей как Airbus, ATR, Boeing, Bombardier, Sukhoi Superjet. Также UTair эксплуатирует крупнейший в мире по размеру и грузоподъемности вертолетный флот.

В парке компании имеется 352 вертолёта.

Таблица 3 - Вертолетный воздушный флот компании UTair.

Вертолет	Количество	Заказано	Пассажировместимость
Ми-171	51	40	26
Ми-8МТВ	60	0	8-22
Ми-8(Т, П, ПС)	169	0	8-22
Ми-10к	5	0	3
Ми-26Т	25	0	5
Ка-32	4	6	13-16
AS.350	17	15	5
AS.355	7	3	5
MBB Bo 105	4	0	5
Robinson R44	11	0	4
AgustaWestland AW139	7	20	6-10

География полётов компанииUTair в России охватывает европейскую часть страны, Сибирь, а с 2012 года и Дальний Восток. Среди крупнейших городов России, в которые компания осуществляет регулярные пассажирские рейсы -- Омск, Екатеринбург, Тюмень, Красноярск, Новосибирск, Иркутск и мн. др., в СНГ -- в Баку, Киев, Ленкорань, Ереван, Ташкент. В Европу -- в Салоники, Братиславу, Брно, Вильнюс, Ганновер, Ригу, Таллин. Также в сотрудничестве с туроператором «Анекс-тур», основным партнером UTair по чартерным перевозкам, и туроператором «Южный Крест» выполняет чартерные рейсы в Камрань, Санью, Хайкоу, Бангкок, Пхукет, Краби, Гоа, Анталью, Даламан, Хургаду, Шарм-эль-Шейх, Дубай, Барселону, Тенерифе, Лас-Пальмас из городов России на самолетах Boeing 757-200,Boeing 767-200 и Boeing 767-300ER. Всего у авиакомпании около 100 пунктов назначения. Ежедневно выполняется более 300 рейсов. UTair является крупнейшим подрядчиком ООН по доставке гуманитарных грузов вертолетным транспортом. Вертолётное подразделение авиакомпании ведет деятельность во многих странах мира.

Если оценивать деятельность авиакомпании по итогам 2013 года, то можно с уверенностью сказать что группа UTair упрочила позиции в тройке лидеров российского рынка авиаперевозок. За период с января по декабрь 2013 года воздушные суда группы UTair перевезли 10 413 803 пассажира, что превышает показатель 2012 года на 10,96%. Пассажирооборот на самолетах группы увеличился на 15,7% по сравнению с прошлым годом и достиг 18 591 544,7 тыс. пассажирокилометров. В выполнении производственной программы было задействовано более 160 самолетов и 350 вертолетов. Воздушные суда группы UTair провели в воздухе 473 767 часов, перевезли 171 580,79 тонн грузов. В 2013 году парк группы пополнили четыре самолета Airbus A321 в рамках контракта на 20 машин с поставкой в 2013-2016 гг., а также Boeing 737-800 - первый из 40 законтрактованных воздушных судов данного типа.

Таблица 4 - ДеятельностьUTairза 2013 год.

Производственные показатели	Ед. изм	Январь-декабрь 2012г.	Январь-декабрь 2013г.	Относ. откл., %
Пассажирские перевозки
Пассажирооборот:	тыс. пкм	16 072 900,40	18 591 544,70	115,7
-внутренние		9 356 995,00	9 027 957,80	96,5
-международные		6 715 905,40	9 563 586,90	142,4
Перевезено пассажиров	чел.	8 582 681	9 625 295	112,1
Производственный налет	час.	297 497	308 248	103,6
Перевезено грузов	тонн	29 163,80	29 241,63	100,3
Перевезено почты	тонн	3 870,97	3 165,53	81,8
Тоннокилометраж	тыс.ткм	1 511 683,90	1 757 080,20	116,2
% занятости кресел	%	74,32	77,21	103,9
Вертолетные работы
Производственный налет:	час.	166 350	165 519	99,5
-внутренние		118 284	123 121	104,1
-международные		48 066	42 398	88,2
Перевезено пассажиров	чел.	802 717	788 508	98,2
Перевезено грузов	тонн	163 538,38	142 339,16	87,0

Кроме вышеперечисленного авиакомпания UTair занимается деятельностью вертолетной скорой помощи. Вертолет Eurocopter ВО-105 ОАО «Авиакомпания UTair» с октября 2007 г. выполняет полеты по заказу «Центра медицины катастроф» Ханты-Мансийского автономного округа - Югры. Вертолет оснащен специальным медицинским оборудованием для выполнения всех видов неотложной помощи и несет круглосуточное дежурство в аэропорту окружного центра. Полеты выполняются в труднодоступные населенные пункты Ханты-Мансийского района.

1.8 Современные проблемы развития воздушного транспорта России

В настоящее время гражданская авиация России переживает не лучшие времена. Повышение конкурентоспособности авиакомпаний связано с решением самой актуальной проблемы гражданской авиации - проблемы скорейшего обновления парка воздушных судов. Низкие темпы обновления привели к тому, что в эксплуатации у авиакомпаний находится всего 1,7% судов нового поколения отечественного производства. Конечно, определенные меры для исправления сложившейся ситуации принимаются. Поскольку воздушные суда являются дорогостоящим имуществом, а у авиакомпаний зачастую нет таких средств для их покупки, то в качестве варианта рассматривают схему приобретения авиатехники по лизингу. За рубежом 70% воздушных судов приобретаются авиационными перевозчиками по лизинговым схемам. При этом средний срок лизинговых операций составляет 10-15 лет, а средние ставки - 6-7 % годовых.

Специалисты авиапрома полагают, что этих правовых актов недостаточно и разработали проект закона «О государственном регулировании авиационного лизинга». По их мнению в авиационном лизинге имеются проблемы, которые нельзя решить путем внесения изменений и дополнений в действующее законодательство, потому что это нарушает концепцию законодательства о лизинге. Вследствие этого авиационный лизинг нуждается в специальном регулировании. Целью законопроекта является государственная поддержка авиационной промышленности.

В соответствии с п.1 ст.130 ГК РФ воздушные суда отнесены к недвижимому имуществу, права на которые подлежат государственной регистрации в специальном реестре. С 1998 года действует Федеральный закон №122-ФЗ «О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним», но он не распространяется на воздушные, морские, речные суда и космические объекты. Регистрация прав на это имущество осуществляется в соответствии с иными правовыми актами.

Проблема достаточно давно обсуждается в литературе, для ее решения за последние годы было разработано немало вариантов законопроекта «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ним», а также новой редакции Воздушного кодекса РФ. Все участники обсуждения этих законопроектов осознают значимость такого закона, ведь его отсутствие существенно осложняет как деятельность лиц, владеющих воздушными судами, так и их отношения с контрагентами. Закон позволил бы создать эффективный механизм государственного оборота воздушных судов, обеспечение легитимности залоговых, арендных, лизинговых и других сделок с воздушными судами. Он способствовал бы повышению национальной безопасности за счет фиксации достоверных сведений о собственниках и пользователях воздушных судов и создал бы условия для привлечения инвестиций в гражданскую авиацию путем снижения рисков на рынке недвижимости. Однако каждый раз в законопроектах находят какие-то недостатки и они возвращаются на доработку.

В общем проблемы авиации заключаются в осложнение деятельности авиаперевозчиков и ущемление прав клиентов.

Рост спроса на грузовые перевозки, также ограничен предложением грузовых емкостей, поскольку в России производились только рамповые самолеты. Поэтому грузовой транзит осуществляют иностранные компании достаточно успешно, и российские перевозчики присутствуют на этом рынке в очень малой доле, около 2-4 %.Хотя этот рынок нам взять совершенно по силам.

Следующая проблема - технологии и стандарты. Надо отметить, что мы серьезно отстали от всех других авиационных держав и даже не держав. Но в России уже запущен в эксплуатацию проект электронного билета. Доля электронного билета в Америке - 97%, в Китае - 95%, по Европе - около 90%. В России - 5-10 %. Более того электронные билеты должны поддерживаться соответствующими технологиями аэропортового обслуживания. Нужны стойки самостоятельной регистрации пассажиров, которые предполагают внедрение технологии сквозной регистрации и внедрение штрих-кода как отраслевого стандарта.

Из-за старения самолетов и вертолетов происходит частые авиакатастрофы, так как государству не хватает денег для приобретения новых экземпляров авиатехники. На мой взгляд России нужно не закупать авиатехнику у зарубежных производителей, а совершенствовать отечественное производство в данной отрасли.



2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВЕРТОЛЕТОВ НА РЕГИОНАЛЬНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ

2.1 Исходные данные вертолетов

Исследование эффективности использования вертолетов в региональных воздушных линиях.

Необходимо создать вертолетную компанию, осуществляющую региональные воздушные перевозки в соседние регионы Самарской области, внутри региона ,и в тоже время выполняющую роль вертолетной скорой помощи по Самарской области. Рассмотрим для начала деятельность, связанную с региональными воздушными перевозками, и перевозками внутри региона в качестве аэротакси. Важным отличием авиатакси от чартерных и других типов коммерческих авиаперевозок в малой авиации является ряд упрощений, например, отсутствие длительных процедур регистрации и ожидания посадки на борт. Пассажирам достаточно прибыть за 10-15 минут до вылета и пройти сокращенные процедуры регистрации и таможенного оформления. При подобных перевозках на воздушных судах, как правило, нет ни кухонь, ни стюардесс, ни туалетов. Также в зависимости от законодательства страны накладывается ограничение на количество мест на воздушных судах, предоставляющих подобную услугу, обычно их не более 30.Для организации такой услуги необходимо определить какие нужнывертолеты и их количество. Сравним несколько вертолетов разных классов российских производителей и их зарубежных аналогов.

Таблица 5 - Исследуемые вертолеты и их стоимость

Российские	Зарубежные
Название	Цена, млн. руб.	Название	Цена, млн. руб.
Средние вертолеты
Ka-62	450	Agusta AW139	595
Легкие вертолеты
Ка-226	236,2	Eurocopter EC 120	152,8
Ансат	122,4	Bell 427	80,5
Ми-2	35
Аэротакси внутри региона
Ми-34	17,5	Robinson R44	26,8
		Robinson R66	48,3

Для оценки эффективности использования вертолетов в региональной авиатранспортной компании необходимо рассчитать аэропортовые расходы и расходы на ГСМ на всех вертолетах на каждом рейсе. Также необходимо рассчитать себестоимость летного часа и составить тариф на перевозку пассажиров. На основе этого выберем наиболее выгодный вертолет для перевозки пассажиров на конкретном направлении.

Каждый из исследуемых вертолетов различается не только ценой, но и обладает уникальными летно-техническими характеристиками. В следующей таблице представлены некоторые из характеристик необходимые для расчета себестоимости рейса. Для удобства расчетов масса топлива при полной заправке приведена в килограммах.

Таблица 6 - Основные летно-технические характеристики исследуемых вертолетов

Название вертолета	Практическая дальность, км	Макс. взлетная масса,т	Крейсерская скорость, км/ч	Пассажировместимость, чел.	Масса топлива, при полной заправке, кг
Российские
Ка-226	600	3,4	195	6	596,75
Ансат	635	3,3	250	8	558
Ми-34	349	1,45	155	3	124
Ka-62	770	6,5	290	15	891,25
Ми-2	580	3,5	194	6	465
Зарубежные
Eurocopter EC 120	710	1,8	227	5	314,65
Robinson R44	644	1,13	217	3	138,75
Robinson R66	602	1,13	222	4	216,23
Agusta AW139	1061	6,8	246	15	1210,55
Bell 427	716	2,88	309	6	596,75

2.2 Исходные данные аэропортов

Для исследования эффективности необходимо выбрать приоритетные направления, на которых будут выполняться рейсы. Выберем несколько направлений: Самара - Оренбург, Самара - Казань, Самара - Саратов, Самара - Ульяновск, Самара - Пенза, Самара - Уфа. Ортодромическое расстояние между аэропортами этих городов представлено в таблице 7.

Таблица 7 - Ортодромическое расстояние на исследуемых маршрутах

№п/п	Рейс	Расстояние
1	Самара - Оренбург	371
2	Самара - Казань	295
3	Самара - Саратов	336
4	Самара - Ульяновск	171
5	Самара - Пенза	336
6	Самара - Уфа	417

Исходя из выбранных маршрутов перевозок, получается следующая сеть рейсов. В которой Самара выступает в роли, так называемого, «регионального Хаба».

Таким образом, вертолеты необходимо выбрать, исходя из условия выполнения полета в любой аэропорт без дозаправки. Требуется выполнить проверку ограничения на полетную дальность:

L ? D (1)

где L - расстояние воздушной перевозки в аэропорт назначения из аэропорта отправления, км;

D - максимальная практическая дальность полета вертолета, км.;

Если L>D, то полет на данном вертолете в данный аэропорт без дозаправки невозможен.

Рисунок 5 - Сеть рейсов

На основе данных в таблице 6 и таблице 7 выполним проверку ограничения на полетную дальность Результаты представлены в таблице 8.

Таблица 8 - Проверка выполнения условия на ограничение полетной дальности

№ п/п	Название вертолета	Рейс из г. Самара в город:
		Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
1	Ka-62	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.
2	Ка-226	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.
3	Ансат	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.
4	Ми-2	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.
5	Ми-34	Невып.	Вып.	Невып.*	Вып.	Невып.*	Невып.
6	Agusta AW139	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.
7	Bell 427	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.
8	Eurocopter EC 120	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.
9	Robinson R66	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.
10	Robinson R44	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.	Вып.

Примечание: Невып.*- масса потребного топлива с учетом запаса превышает максимально допустимую массу топлива для данного вертолета

Таким образом, для вертолетов, на которых выполняется условие (1) необходимо рассчитать себестоимость рейса.

Значения ставок аэронавигационных и аэропортовых сборов и цен ГСМ в аэропортах назначения и базовом аэропорту приведены в таблице 9.

Таблица 9 -Данные по аэропортам

№п/п	Аэропорт	Аэронавигационные и аэропортовые сборы	Цена ГСМ, руб./т
		АНО в районе аэродрома, руб./т	Взлет-посадка, руб./т	Авиабезопасность, руб./т	Метеобеспечение, руб./с-в	Пользование аэровокзалом, руб./пасс.	Коммерческое обслуживание, руб./пасс.
0	Самара	158	376	200,2	5486,41	39	156,94	31950
1	Оренбург	148	348	357	5077,84	46	147,26	34863,94
2	Казань	136	360	173	5252,94	42	167,21	32500
3	Саратов	148	232	261	3385,23	33	75,52	34450
4	Ульяновск	111	306	130	4465	72	211,22	26729,46
5	Пенза	148	218,53	65,78	3188,68	27,1	67,77	31998,9
6	Уфа	124	330	232	4815,20	30,2	89,5	31500

Ставки сбора за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах российских пользователей воздушного пространства Российской Федерации, осуществляющих внутренние полеты (включая беспосадочные полеты воздушных судов с территории Российской Федерации на территорию Российской Федерации с пересечением воздушного пространства другого государства) приведены в таблице 10. Утверждены приказом Федеральной службы по тарифам от 17.12.2008 № 387-т/6 (с изменениями, внесенными приказом Федеральной службы по тарифам от 6 июля 2010 года N 141-т/31)

Таблица 10 - Ставки сбора за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах

№ п/п	Максимальная взлетная масса воздушного судна, тонны	Ставки сбора за 100 км ортодромического расстояния, рубли
1	до 5	129,0
2	от 5,1 до 20	235,0
3	от 20,1 до 50	370,0
4	от 50,1 до 100	628,0
5	свыше 100	892,0

2.3 Затраты связанные с выполнением рейса

2.3.1 Расходы в аэропорту базирования и на аэронавигационное обеспечение

Расчеты проводятся согласно учебного пособия «Распределение воздушных судов на заданной сети авиалиний»

Рассмотрим детально рейс из Самары в Оренбург и обратно на вертолете Ка-62.

Поскольку максимальная взлетная масса Ка-62 находится в диапазоне от 5,1 до 20 т, для него ставка сбора за АНО на воздушных трассах в соответствии с таблицей 6 принимается равной 235 руб./100 км.

Сбор за АНО определяется по следующей формуле:

САНО = С0АНО АД + САНО ВТ + С1АНО АД (3)

где САНО - сбор за аэронавигационное обслуживание,

С0АНО АД - сбор за АНО в аэропорту г. Самара,

САНО ВТ - сбор за АНО на воздушных трассах (определяется по таблице 6)

С1АНО АД - сбор за АНО в аэропорту г. Оренбург.

С0АНО АД = S0АНО АД·k·m1взл (4)

где S0АНО АД - ставка сбора за АНО в районе аэродрома г. Самара,

m1взл - максимальная взлетная масса вертолета Ка-62,

k - коэффициент для самолетов с массой до 12 тонн включительно и вертолетов равный 0.5;

САНО ВТ = 2 (L1- 20)·SАНО ВТ / 100 (5)

где L1- ортодромическое расстояние между аэропортом г. Самара и г. Оренбург (определяется по таблице 3),

SАНО ВТ- ставка сбора за АНО на воздушных трассах (определяется в соответствии с таблицей 2 и таблицей 6)

С1АНО АД =S1АНО АД·k· m1взл (6)

где S1АНО АД- ставка сбора за АНО в районе аэродрома г. Оренбург.

С11АНО= 158·0,5·6,5 + 2·(371- 20)·235 / 100 + 148·0,5·6,5 = 2644,2 руб.

Сбор за взлет-посадку определяется по формуле:

СВ-П=С0В-П + С1В-П (7)

где СВ-П - сбор за взлет-посадку на рейсе Самара - Оренбург;

С0В-П- сбор за взлет-посадку в аэропорту г. Самара,

С1В-П - сбор за взлет-посадку в аэропорту г. Оренбург;



С0В-П= S0В-П·k·m1взл (8)

где S0В-П- ставка сбора за взлет-посадку в аэропорту г. Самара;

С1В-П = S1В-П·k·m1взл (9)

где S0В-П- ставка сбора за взлет-посадку в аэропорту г. Оренбург;

Сбор за взлет-посадку рассчитывается по формуле (7):

СВ-П =(376·0,5+348·0,5)·6,5= 2353 руб.

Сбор за обеспечение авиабезопасности определяется по формуле:

САБ = С0АБ+ С1АБ (10)

где САБ - сбор за авиабезопасность на рейсе Самара - Оренбург;

С0АБ - сбор за авиабезопасность в аэропорту г. Самара,

С1АБ - сбор за авиабезопасность в аэропорту г. Оренбург;

С0АБ = S0АБ·k·m1взл (11)

где S0АБ - ставка сбора за авиабезопасность в аэропорту г. Самара;

С1АБ =S1АБ·k·m1взл (12)

где S1АБ - ставка сбора за авиабезопасность в аэропорту г. Оренбург;

САБ=(200,2·0,5 + 357·0,5)·6,5 = 1810,9 руб.

Сбор за метеообеспечение определяется по формуле:



СМЕТЕО = S0МЕТЕО·k + S1МЕТЕО·k = 5486,41·0,5 + 5077,84·0,5 = 5282,13руб (13)

где СМЕТЕО- сбор за метеообеспечение на рейсе Самара - Оренбург,

S0МЕТЕО- ставка сбора за метеообеспечение в г. Самара,

S1МЕТЕО - ставка сбора за метеообеспечение в г. Оренбург.

Суммарные затраты в аэропортах (без учета затрат на обслуживание пассажиров и техническое обслуживание) определяются по следующей формуле:

PАП = САНО + СВ-П + САБ + СМЕТЕО= 2644,2 + 2353 + 1810,9 + 5282,13 = 12090,23 руб. (14)

Аналогичным образом рассчитывается для остальных рейсов, на остальных вертолетах. Результаты расчетов приведены в таблице 11.

Таблица 11 Расходы в аэропортах и на аэронавигационное обслуживание

№ п/п	Вертолет	Расходы в АП и на АНО, руб. на рейсе из Самары в город:
		Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
1	Ka-62	12090,23	11222,58	10390,42	9849,31	9613,9	11632,36
2	Ка-226	8885,95	8464,62	7588,94	7543,33	7135,89	8589,41
3	Ансат	8806,59	8394,46	7520,18	7479,27	7135,89	8518,4
4	Ми-2	8965,31	8534,78	7657,7	7607,39	7194,22	8660,42
5	Ми-34	-	7096,5	-	6294,16	-	-
6	Agusta AW139	12328,31	11433,06	10596,7	10041,49	9788,88	11845,39
7	Bell 427	8473,27	8099,78	7231,39	7210,21	6832,6	8220,15
8	Eurocopter EC 120	7616,19	7342,06	6488,78	6518,37	5643,58	7453,25
9	Robinson R66	7080,51	6868,48	6024,65	6085,96	5808,99	6973,93
10	Robinson R44	7087,65	8464,62	7588,94	7543,33	7135,89	8589,405

Рассмотрим детально парные рейсы из аэропорта г. Самара в аэропорт г. Оренбург.

Затраты на обслуживание одного пассажира на данном рейсе Самара - Оренбург определяется по формуле:

С1? = S0ПА + S0КО + S1ПА = 39 + 156,94 + 46 = 241,94 руб. (15)

где S0ПА- ставка сбора за пользование аэровокзалом в аэропорту г. Самара,

S0КО - тариф за коммерческое обслуживание убывающих пассажиров в аэропорту г. Самара,

S1ПА - ставка сбора за пользование аэровокзалом в аэропорту г. Оренбург.

Затраты на обслуживание одного пассажира на рейсе Оренбург - Самара определяется по формуле:

С1 = S1ПА + S1КО + S0ПА = 46 + 147,26 +39 = 232,26 руб. (16)

где S1КО - тариф за коммерческое обслуживание убывающих пассажиров в аэропорту г. Оренбург.

Для других рейсов из аэропорта г. Самара в другие аэропорты назначения и обратно затраты на обслуживание пассажиров рассчитываются аналогично. Результаты расчетов приведены в таблице 12.

Таблица 12 - Затраты на обслуживание одного пассажира.

Рейс	Туда	Обратно
Самара - Оренбург	241,94	232,26
Самара - Казань	237,94	248,21
Самара - Саратов	228,94	147,52
Самара - Ульяновск	267,94	292,22
Самара - Пенза	223,04	133,87
Самара - Уфа	226,14	158,7

Поскольку в данной работе предлагается создать компанию, осуществляющую услуги аэротакси, для расчетов предположим, что все места будут заняты, т. е. коэффициент занятости мест равен 1 (kз.м. = 1)

Рассмотрим детально рейс Самара - Оренбург на вертолете Ка-62.

Учитывая, что коэффициент занятости мест равен 1 (т. е. все места в салоне заняты) суммарные затраты на обслуживание пассажиров на выбранном рейсе будут определяться по формуле:

С1ПАСС = С1?·q1???С1??·q1 = 241,94·15 + 147,26·15 = 5838 руб., (17)