Главная База знаний "Allbest" Транспорт Анализ деятельности троллейбусного парка

Анализ деятельности троллейбусного парка

История предприятия, виды деятельности. Лицензии, клиентура (маршруты). Организационная структура, схема управления предприятием. Система технического обслуживания и ремонта троллейбусов. Работы, выполняемые на слесарном участке, применяемое оборудование.

Рубрика Транспорт
Вид отчет по практике
Язык русский
Дата добавления 05.08.2013
Размер файла 6,9 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

44

ВВЕДЕНИЕ

Троллейбусный транспорт является одним из важнейших видов транспорта многих городов Беларуси, например, Минск, Витебск, Брест и др. Он широко обслуживает транспортные потребности городского населения, обеспечивая массовые и индивидуальные перевозки пассажиров.

Троллейбусы как один из видов массового общественного пассажирского транспорта обеспечивает регулярную, бесперебойную и безопасную перевозку пассажиров в городских условиях. Троллейбусный транспорт даёт возможность устанавливать регулярную транспортную связь на всей территории города, что способствует объединению всех районов в единый городской комплекс.

Работа этого транспорта характеризуется объемом перевозок, расстоянием перевозки, уровнем и качеством обслуживания пассажиров.

Преимущества троллейбусов по сравнению с автобусами следующие: троллейбусы не загрязняют воздух в городе выхлопными газами; срок службы подвижного состава троллейбуса больше, чем срок службы автобуса; двигатель троллейбуса допускает довольно значительные по величине кратковременные перегрузки, электродвигатель может развивать полную мощность во всём диапазоне скоростей; на троллейбус можно установить систему рекуперации энергии в контактную сеть, что обеспечивает экономию электроэнергии, особенно при работе на участках со сложным рельефом; тяговый электродвигатель более надежен, чем двигатель внутреннего сгорания; современный троллейбус значительно менее шумен, чем автобус; троллейбус использует электрическую энергию, вырабатываемую на электростанциях, КПД которых выше, чем у двигателя автобуса; и др.

Но существуют конечно и недостатки, вот некоторые из них: первоначальные затраты на развёртывание троллейбусной системы выше, чем для автобусной, так как требует строительства тяговых подстанций и контактной сети; троллейбус потребляет больше электроэнергии, чем трамвай; в отличие от трамвая, кузов троллейбуса не заземлён, поэтому требуется принятие дополнительных мер обеспечения электробезопасности: контроль тока утечки, обеспечение двойной изоляции электроцепей, регулярные проверки состояния изоляции; представляет опасность из-за наличия высокого напряжения и др.

Филиал «Троллейбусный парк №3» Государственного предприятия «Минсктранс», входящий в состав коммунальной собственности Минского городского исполнительного комитета, осуществляет перевозку пассажиров на 14 маршрутах.

В троллейбусном парке работает более 1100 человек. Количество троллейбусов составляет 251 единиц. Современная оснащенность ремонтной базы, высококвалифицированные кадры ремонтных рабочих и специалистов позволяют выполнять в филиале текущий ремонт и техническое обслуживание троллейбусов различных марок.

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 История предприятия

В ноябре 1949 года Совет Министров БССР принял постановление о строительстве в Минске троллейбусной линии. Первый троллейбус был пущен в 1882 году по маршруту Берлин - Шпандау - спустя год после открытия трамвайного движения. Это был несовершенный экипаж: открытый фаэтон, оборудованный электродвигателем с цепной передачей на задние колеса. Питание двигателя осуществлялось от контактной сети посредством кабеля, который, соединяя токосъемную тележку, катившуюся по проводам, с электрооборудованием. Отсюда и название: английское слово «троллей» обозначало роликовый токоприемник и неизолированный провод, по которому проходит ток. Первый троллейбус изображен на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Первый троллейбус

Первые троллейбусы в СССР изготавливались на московских заводах. Троллейбусное движение в СССР открылось накануне шестнадцатой годовщины Октября, в 1933 году, в Москве.

В августе 1951 года управление Минского трамвая направило в ленинградское ТТУ 26 рабочих для освоения специальности водителя троллейбуса. В конце марта 1952 года Минское управление трамвая переименовали в трамвайно-троллейбусное. 19 сентября 1952 года первая очередь троллейбусной линии от пассажирского вокзала до Круглой площади вступила в строй. Ее общая протяженность по маршрутному кольцу составила более 6 километров. В день открытия в рейс вышли 5 машин.

В апреле 1956 года на развитие трамвайно-троллейбусного хозяйства столицы было выделено 6 миллионов 100 тысяч рублей. В 1956 году протяженность трамвайных маршрутов составила 48, а троллейбусных - 16 километров, город имел 122 трамвайных вагона и 39 троллейбусов. Трамвай по всем показателям превзошел к тому времени довоенный уровень.

К началу 1961 года в Минске действовало 6 троллейбусных линий. Троллейбусный парк города насчитывал 100 машин. В канун 1970 года троллейбусная трасса еще более удлинилась: был сдан в эксплуатацию 15-й маршрут - от тракторного завода до камвольного комбината. Это позволило перевезти в 1969 году сверх плана 4 миллиона 344 тысячи пассажиров и получить 50,3 тысячи рублей сверхплановой прибыли.

В 1970 году электротранспортом в Минске перевозилось ежедневно 550-600 тысяч пассажиров. По городу курсировало более 400 единиц подвижного состава. Для координации их движения применялась прямая телефонная связь центрального диспетчера с конечными станциями. Все аварийные автомашины были оборудованы радиоаппаратурой.

Трамвайно-троллейбусное управление к началу 1970-х годов стало крупным предприятием. Здесь работало 3400 человек, причем около половины этого количества составляли женщины.

История троллейбусного парка №3 берет свое начало со 2 января 1979 года. Располагает более 250 троллейбусами моделей АКСМ-101, АКСМ-201, АКСМ-213, АКСМ-221, АКСМ-321, АКСМ-333. Среди них - первый полностью низкопольный сочлененный троллейбус АКСМ-333 1998 года выпуска (№3500, ранее 4001). Общая протяженность маршрутов - 372,6 км.

1.2 Виды деятельности в настоящее время

В своей деятельности филиал руководствуются законодательством Республики Беларусь, распоряжениями и решениями Мингорисполкома, приказами и распоряжениями генерального директора Государственное предприятие «Минсктранс», Положением и другими нормативными документами.

Основными целями Филиала являются удовлетворение потребностей населения, предприятий и организаций в пассажирских перевозках автобусным транспортом, а также осуществление хозяйственной деятельности, направленной на получение прибыли.

Для достижения поставленных целей предприятие обеспечивает организацию транспортного процесса по всем видам перевозок в соответствии с действующими нормативами, графиками и расписаниями движения троллейбусов, утвержденными Государственным предприятием «Минсктранс» и Министерствам транспорта и связи Республики Беларусь; обеспечивает эффективную эксплуатацию подвижного состава, контроль за его работой на линии; обеспечивает культуру обслуживания и безопасность перевозки пассажиров при осуществлении пассажирских перевозок.

1.3 Режим работы предприятия

Время работы предприятия: с 8.00 до 12.00 и с 13.00 до 17.00; выходные: суббота, воскресенье.

1.4 Сотрудничество с другими предприятиями

Международные транспортные организации, членом которых является государственное предприятие "Минсктранс":

Международный союз общественного транспорта (МСОТ, UITP (International Union of Public Transport).

Международный союз общественного транспорта (МСОТ, UITP (International Union of Public Transport)) является ведущей в мире организацией ГПТ. Штаб-квартира союза находится в г.Брюсселе. МСОТ основан в 1885 г. и к настоящему времени насчитывает 2.5 тыс.членов из более чем 80 стран мира.

Ассоциация облегчённых видов рельсового транспорта (LRTA (Light Rail Transit Association).

Ассоциация облегчённых видов рельсового транспорта (LRTA (Light Rail Transit Association)) была основана 30 июня 1937 г.. Это неправительственная, некоммерческая организации, штаб-квартира которой находится в Англии.

Международная ассоциация предприятий городского электрического транспорта СНГ (МАП ГЭТ СНГ, International Association of Enterprises of CIS Municipal Electric Transport).

Международная ассоциация предприятий городского электрического транспорта СНГ (МАП ГЭТ СНГ, International Association of Enterprises of CIS Municipal Electric Transport). Год основания - 1990. Статус международной ассоциация получила в августе 1999 г.. Членами МАП ГЭТ являются свыше 240 эксплуатационных предприятий и управлений (ТУ, ТТУ), заводов-изготовителей, научно-исследовательских, проектных и учебных институтов России, стран СНГ и ряда стран дальнего зарубежья.

Хозяйственная ассоциация метрополитенов России и стран СНГ "Метро".

Хозяйственная ассоциация метрополитенов России и стран СНГ "Метро" объединяет 14 действующих и 4 строящихся метрополитенав городов СНГ. Её создание в 1992 г. связано с выведением метрополитенов из состава союзного МПС и их передачей в собственность городов, в подчинение местным республиканским органам.

Сообщество метрополитенов (CoMet, Community of Metros).

Сообщество метрополитенов (CoMet, Community of Metros) образовано 11 крупнейшими метрополитенами мира - г.Берлин, Лондон, Мадрид, Мехико, Нью-Йорк, Москва, Париж (в т.ч. пригородно-городской RER), Сан-Паулу, Сянган, Токио. Совокупная величина спроса на транспортные услуги метрополитенов 11 указанных городов ежегодно превышает 0.5 млрд.пасс..

Ассоциация европейских транспортных управлений (ЕМТА, (European Metropolitan Transit Associations).

Ассоциация европейских транспортных управлений (ЕМТА, (European Metropolitan Transit Associations) объединяет уполномоченных по транспорту властями крупных городов Европы.

Ассоциация была создана в 1998 г.. Она является некоммерческой и неправительственной организацией. Цель её деятельности заключается в объединении уполномоченных по транспорту местными органами власти крупных европейских городов для обмена знаниями, опытом работы и итогами проведенных исследований.

Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ).

Постоянно действующее "Европейское совещание министров транспорта", более известное как "Европейская конференция министров транспорта" (ЕКМТ) создана на основе протокола, подписанного в Брюсселе 17 октября 1953 года и вступившего в силу 31 декабря того же года (в год "золотого" юбилея организации в Брюсселе проходила 87-ое заседание конференции).

Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ), IRU (International Road Transport Union).

Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ , IRU (International Road Transport Union) тесно взаимодействует c ЕКМТ. Областью их совместной деятельности является такой важный, постоянно стоящий на повестке дня вопрос, как получение разрешений для автомобильных перевозчиков.

Международный союз железных дорог (МСЖД, UIC ).

Международный союз железных дорог был основан в 1922 году. Цель его создания заключалась в выработке общих, единых требований к работе железных дорог. Главной из задач, отводимых союзу как всемирной организации ж.д. транспорта, является обеспечение всестороннего международного сотрудничества между 171 членом UIC с 5 континентов и развитие во всём мире транспортного комплекса на основе ж.д. транспорта.

Союз европейских вагоностроителей (UNIFE).

Членами союза являются более 100 организаций и предприятий: крупнейшие вагоностроители и изготовители узлов и оборудования для железных дорог, разработчики информационно-технологических решений на ж.д. транспорте, научные круги.

Европейское содружество железных дорог (Community of European Railway and Infrastructure Companies, CER).

Европейское содружество железных дорог (Community of European Railway and Infrastructure Companies, CER). Оно объединяет 34 "дороги", ответственных за "сооруженческую" и "движенческую" их составляющие из стран-членов ЕС, вступающих в ЕС государств, а также Швейцарии, Норвегии и Хорватии.

1.5 Состав парка троллейбусов

Характеристика троллейбусного парка по маркам подвижного состава представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Характеристика троллейбусного парка по маркам подвижного состава

Марка

Количество

В том числе по возрасту, лет

До 3

3-5

5-10

10-15

АКСМ-213

64

0

0

64

0

АКСМ-221

35

0

35

0

0

АКСМ-32102

31

14

17

0

0

АКСМ-321

102

15

87

0

0

АКСМ-333

19

12

7

0

0

Всего:

251

41

146

64

0

1.6 Лицензии предприятия

На рисунке 1.2 - 1.3 представлено специальное разрешение (лицензия) на право осуществления деятельности в области автомобильного, внутреннего водного, морского транспорта; на рисунке 1.4 - перечень работ и услуг, составляющих вид деятельности, особые требования и условия осуществления различных видов деятельности (различные виды перевозок); на рисунке 1.5 - сведения о представительстве иностранной организации, обособленных подразделениях.

Рисунок 1.2 - специальное разрешение (лицензия) на право осуществления деятельности в области автомобильного, внутреннего водного, морского транспорта

Рисунок 1.3 - специальное разрешение (лицензия) на право осуществления деятельности в области автомобильного, внутреннего водного, морского транспорта

Рисунок 1.4 - перечень работ и услуг, составляющих вид деятельности, особые требования и условия осуществления различных видов деятельности (различные виды перевозок)

Рисунок 1.5 - сведения о представительстве иностранной организации, обособленных подразделениях

1.7 Клиентура (маршруты)

В таблице 1.2 представлен перечень городских маршрутов, обслуживаемых филиалом «Троллейбусный парк №3».

Таблица 1.2 - Перечень городских маршрутов, обслуживаемых филиалом «Троллейбусный парк №3»

№ м-та

Название маршрута

10

Веснянка - Малиновка

12

Карастояновой - Лермонтова

25

Малиновка - и-т Культуры

32

Малиновка - ж.д.Вокзал

36

Юго-Запад - О. Кошевого

39

Юго-Запад - 2-е Кольцо

40

Карастояновой - Юго-Запад

45

Юго-Запад - Дружная

52

Кунцевщина - Малиновка

53

Малиновка - Зеленый Луг - 7

63

Юго-Запад - и-т Культуры

64

Малиновка - и-т- Культуры

65

Малиновка - Дружная

38д

Славинского - Семашко

39д

Юго-Запад - Городской вал

2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА И СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЕМ

Организационная структура и схема управления предприятием «Троллейбусный парк №3» представлена на следующем рисунке.

Рисунок 2.1 - Организационная структура и схема управления предприятием

Во главе троллейбусного парка стоит директор. Он распоряжается всеми средствами предприятия, контролирует и направляет деятельность всех подразделений. Ему подчинены функциональные отделы. Он несёт ответственность за материально-техническое обеспечение всего производства, состояние охраны труда и техники безопасности. Руководит деятельностью подразделений эксплуатационной службы предприятия. Осуществляет руководство разработкой текущих и перспективных планов перевозок, изучением обслуживаемого региона, направление пассажиропотоков. Принимает меры по своевременному заключению договоров с организациями и контролирует их выполнение. Организует работу по развитию и расширению платных услуг населению.

За работу отделов отвечают заместители директора:

1. первый заместитель директора - главный инженер, который имеет своего заместителя и отвечает за:

1.1 отдел материально-технического обеспечения - снабжение материалами и техникой и организация складского хозяйства;

1.2 технический отдел - выпуск троллейбуса на линию, прием с линии, проверка качества технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР);

1.3 отдел автоматизированных систем управления (АСУ) - обследование, разработка, проектирование, монтаж и наладка автоматизированных систем мониторинга, дистанционного контроля и управления технологическими процессами на автотранспортном предприятии (АТП);

1.4 станция диагностики - определение технического состояния троллейбуса и его составных частей без разборки, выявление неисправностей, контроль качества ТО и ТР троллейбуса;

1.5 отдел главного механика - обеспечивает технически исправное состояние зданий, сооружений, санитарно-технического, энергосилового и технологического оборудования;

1.6 гараж - хранение троллейбусов.

2. заместитель директора по перевозкам, который отвечает за отдел перевозок, который решает ключевые вопросы транспортировки: оптимизация существующих и разработка новых маршрутов, поиск новых клиентов и сотрудничество с уже имеющимися, мониторинг цен на рынке транспортных услуг, документальное оформление груза.

3. заместитель директора по безопасности движения, который отвечает за:

3.1 отдел безопасности движения, который проводит профилактические работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, осуществляет контроль над выполнением работниками правил дорожного движения и технической эксплуатацией автомобилей;

3.2 здравпункт оказывает первую доврачебную и первую врачебную помощи при травмах, внезапных заболеваниях, профессиональных отравлениях, проводит профилактическую работу.

4. заместитель директора по кадрам, идеологической и социальной работе, который отвечает за:

4.1 сектор по кадровой работе - управляет персоналом предприятия в рамках выбранной кадровой политики;

4.2 архивариус - управление архивом предприятия;

4.3 работа с молодежью и физкультурно-оздоровительная работа;

4.4 объект розничной торговли и общественного питания;

4.5 общежитие - обеспечение рабочих общежитием.

Кроме заместителей директора на предприятии имеется:

ведущий инженер по гражданской обороне (ГО) и спецработе, который разрабатывает и корректирует план ГО объекта и защиты населения и план действий объекта по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, организует обучение работников объекта по безопасности жизнедеятельности, осуществляет регулярные проверки состояния ГО на объекте;

отдел технического контроля осуществляет выпуск автомобиля на линию, прием с линии, проверяет качества ТО и ТР;

планово-экономический отдел осуществляет руководство работой по экономическому планированию на предприятии, организации комплексного экономического анализа деятельности предприятия, эффективному использованию производственных мощностей, материальных и трудовых ресурсов, повышению рентабельности производства, организует и совершенствует хозяйственный расчет внутри предприятия;

главный бухгалтер отвечает за формирование учетной политики, ведение бухгалтерского учета, своевременное представление полной и достоверной бухгалтерской отчетности, обеспечивает соответствие осуществляемых хозяйственных операций законодательству РБ;

бухгалтерия осуществляет формирование полной и достоверной информации (бухгалтерской отчётности) о деятельности организации и её имущественном положении, предотвращает отрицательные результаты хозяйственной деятельности организации, выявляет внутрихозяйственные резервы обеспечения финансовой устойчивости организации, контролирует соответствия деятельности утверждённым нормам и нормативам.

3. СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА троллейбусов НА ПРЕДПРИЯТИИ

3.1 Генеральный план

троллейбус ремонт маршрут

На следующих рисунках изображены генеральный план предприятия и схема движения и размещения троллейбусов на территории филиала «Троллейбусный парк №3» соответственно.

Рисунок 3.1 - Генеральный план предприятия

Рисунок 3.2 - Схема движения и размещения троллейбусов на территории филиала «Троллейбусный парк №3»

На рисунке 3.3 изображение административного здания троллейбусного парка №3.

Рисунок 3.3 - Административное здание филиала «Троллейбусный парк №3»

На рисунке 3.4 показан процесс технического обслуживания в троллейбусном парке №3.

Рисунок 3.4 - процесс технического обслуживания в троллейбусном парке №3

На рисунке 3.5 - диспетчерская станция «Сямашкi».

Рисунок 3.5 - Диспетчерская станция «Сямашкi»

3.2 Компоновочные планы производственных зданий

Планировка производственных зданий Троллейбусного парка №3 показана на рисунке 3.1, который был представлен ранее.

3.3 Характеристика существующей производственной базы

Работы, которые не могут быть выполнены непосредственно на автомобиле или троллейбусе, т.е. в зоне ТР, выполняются на участках (цехах). Участки могут специализироваться на ремонтируемых узлах и агрегатах или выполняемых работах.

Характеристика зон и участков троллейбусного парка №3 приведена ниже.

3.3.1 Зона ЕО

ЕО предназначено для поддержания надлежащего внешнего вида троллейбуса и общего контроля технического состояния с целью обеспечения безопасности движения.

В таблице 3.3.1 приведено оборудование, применяемое в зоне ЕО.

Таблица 3.3.1 - Оборудование зоны ЕО

№ п/п

Инвентарный номер

Наименование

Модель

Количество

1

9982

Установка компрессорная

ВК-20Е

1

2

9951

Установка компрессорная

С-416

1

3

2755

Механизм откр. и закр. ворот

ОН228

1

4

 

Шланговая мойка высокого давления

соб.изг

1

5

2679, 2901

Установка а/м моечная счёточная

М1126

2

6

 

Установка для мойки снизу

1104

2

7

 

Шланговая мойка

соб. изг.

2

8

 

Насос

Ц-5/105

1

9

9921-9924

Завеса воздушно-тепловая

КЭВ-98П412

4

3.3.2 Зона ТО

ТО-1 и ТО-2 предназначены для предупреждения и своевременного обнаружения отказов и неисправностей. При этом при ТО-2 работы могут носить более сложный характер.

В таблице 3.3.2 приведено оборудование, применяемое в зонах ТО-1 и ТО-2 троллейбусного парка.

Таблица 3.3.2 - Оборудование зон ТО-1 и ТО-2

№ п/п

Инвентарный номер

Наименование

Модель

Зона

Коли-чество

1

3088

Установка компрессорная

С412-М

ТО-1

1

2

2803

Нагнетатель смазки

ВК300

ТО-1

1

3

2620

Солидолонагнетатель

С-321Н

ТО-1

2

4

2925

Нагнетатель смазки

С 104 м

ТО-1

1

5

2613

Станок токарно-винторезный

16Б16К

ТО-2

2

6

2131

Станок токарно-винторезный

1М63

ТО-2

1

7

9978

Ножницы гильотиновые

СУТП-10

ТО-2

1

8

2823

Станок токарно-винторезный

1К-62А

ТО-2

1

9

2476, 2396, 2764

Станок настольно-сверлильный

2М-112

ТО-2

3

10

2600

Станок точильно-шлифовальный

ТШ

ТО-2

1

11

2905

Подъёмник передвижной

ПП-20

ТО-2

1

12

2798, 2825, 2827, 2821,2822,2773-2775, 2722, 2604, 9945,9946

Подъёмник электромеханический

ПТО-16

ТО-2

12

13

2816

Пресс гидравлический 40т.

И-1020

ТО-2

1

14

3090

Установка компрессорная

С412-М

ТО-2

1

15

9937

Установка компрессорная

ВК-20Е

ТО-2

1

16

2923

Установка компрессорная

С412

ТО-2

1

17

2692

Таль электрическая

Q-0.5т

ТО-2

1

18

2890

Установка компрессорная

С-415

ТО-2

1

19

2771

Солидолонагнетатель

С-321

ТО-2

1

20

7042

Электрогайковёрт

И-319

ТО-2

1

21

2799, 7044-7046

Электрогайковёрт

ПС-181

ТО-2

6

22

2830

Трансформатор сварочный

ТС-300

ТО-2

1

23

2819

Трансформатор сварочный

ТД-250

ТО-2

1

24

3098

Сварочный полуавтомат

Пульса

ТО-2

1

25

2616

Тележка для снятия и трансп. колес

ОН-299

ТО-2

1

26

2402,2404

Пылеотсос

В-800

ТО-2

2

27

2749

Пылеотсос

ПА-218

ТО-2

1

28

3038

Стенд проверки электрооборудования

532-М

ТО-2

1

29

Приспособление для сверл. торм. накл.

соб/изг.

ТО-2

1

30

Приспособление для клёпки торм. колодок

соб/изг.

ТО-2

1

31

Приспособление для снятия торм. накл.

соб/изг.

ТО-2

1

32

Стенд для сушки возд. фильтров

соб/изг.

ТО-2

1

33

2629

Электроводонагреватель

ЭВП-15

ТО-2

1

34

9940

Станок шиномонтажный «МОNTI»

3850

ТО-2

1

35

Станок настольно-заточной

И-21

ТО-2

1

37

9914, 9915, 9919, 9920

Завеса воздушно-тепловая

КЭВ-98П412

ТО-2

4

38

Тележка для транспортировки узлов и материалов

соб.изг.

ТО-2

2

39

Таль ручная

соб.изг.

ТО-2

1

3.3.3 Зона ТР

ТР предназначен для восстановления исправности и работоспособности троллейбуса, т.е. для устранения уже возникших отказов и неисправностей.

В таблице 3.3.3 приведено оборудование, применяемое в зоне ТР.

Таблица 3.3.3 - Оборудование зоны ТР

№ п/п

Инвентарный номер

Наименование

Модель

Зона

Коли-чество

1

2762

Радиально сверлильный ст.

2135

ТР-1

1

2

2482, 2931

Подъёмник электромеханический

ПТО-16

ТР-1

2

3

2065

Таль электрическая

Q-0,5т

ТР-1

1

4

2675, 2676

Механизм откр. и закр. ворот

ОН228

ТР-1

2

5

2820

Трансформатор сварочный

ТД-165

ТР-1

1

6

2854

Сварочный полуавтомат

СПАР

ТР-1

1

7

2405, 2406

Пылеотсос

Зил-900

ТР-1

2

8

9968-9971

Завеса воздушно-тепловая

КЭВ-98П412

ТР-1

4

9

Таль ручная

соб.изг.

ТР-1

1

10

2418-2420

Подъёмник электромеханический

ПТО-16

ТР-2

3

11

9963-9967

Завеса воздушно-тепловая

КЭВ-98П412

ТР-2

5

12

2421, 2713, 2471,2479

Подъёмник электромеханический

ПТО-16

ТР-3

4

13

9972-9974

Завеса воздушно-тепловая

КЭВ-98П412

ТР-3

4

14

9986,9987

Тепловентилятор

ТВВ-36

ТР-3

2

15

2480-2485

Подъёмник электромеханический

ПТО-16

ТР-4

6

16

9909, 9913

Завеса воздушно-тепловая

КЭВ-98П412

ТР-4

2

17

9988, 9989

Тепловентилятор

ТВВ-36

ТР-4

2

3.3.4 Зона диагностирования

Диагностика предназначена для определения технического состояния троллейбуса без разборки.

В таблице 3.3.4 приведено оборудование, применяемое в зоне диагностирования.

Таблица 3.3.4 - Оборудование зоны диагностирования

№ п/п

Инвентарный номер

Наименование

Модель

Количество

1

4143

Коммукационный пульт управления

1

2

2100

Универсальный роликовый тормозной стенд

IW-4

1

3

2101

Детектор люфтов

LMS-101

1

4

2102

Стенд бокового увода колёс

MINC-II

1

5

3069

Прибор проверки и регулировки фар

ОП-1

1

6

2910-2912

Завеса воздушно-тепловая

КЭВ-98П412

3

3.3.5 Агрегатный участок

В участке производят ремонт двигателей, агрегатов рулевых управлений, тормозов, пневмооборудования и др. Ремонт заключается в разборке агрегатов, мойке деталей, их дефектовке, сборке и испытании агрегатов.

В таблице 3.3.5 приведено оборудование, применяемое на агрегатном участке троллейбусного парка.

Таблица 3.3.5 - Оборудование агрегатного участка

№ п/п

Инвентарный номер

Наименование

Модель

Количество

1

2118

Вертикально-сверлильный станок

2Н-125

1

2

2397

Станок настольно-сверлильный

2М-112

1

3

9991

Пресс гаражный

1

4

9965

Компрессор

К-11

1

5

2156

Кран-балка передвижная

СИ-1т

1

6

Стенд для проверки водяного насоса

соб/изг.

1

7

Стенд проверки пневмоаппаратуры

соб/изг.

1

8

Тележка для транспортировки узлов и материалов

соб.изг.

1

3.3.6 Аккумуляторный участок

Предназначен для ремонта, зарядки и подзарядки аккумуляторных батарей.

В таблице 3.3.6 приведено оборудование, применяемое на аккумуляторном участке.

Таблица 3.3.6 - Оборудование аккумуляторного участка

№ п/п

Инвентарный номер

Наименование

Модель

Количество

1

2847

Дистилятор

БД-4

1

2

1086-1088

Зарядное устройство

ВМ-125

3

3

Верстак для ремонта АКБ

ОН-124

1

4

Тележка АКБ

соб.изг.

3

3.3.7 Кузнечно-медницкий участок

Предназначен для восстановления металлических деталей механической обработкой на наковальне, плите или под прессом пневматического молота после нагрева металла в горне или термической плите.

В таблице 3.3.7 приведено оборудование, применяемое на кузнечно-медницком участке.

Таблица 3.3.7 - Оборудование кузнечно-медницкого участка

№ п/п

Инвентарный номер

Наименование

Модель

Количество

1

2416

Станок настольно-сверлильный

2М-112

1

2

2089

Молот ковочный пневматический

МБ-412

1

3

2466

Молот ковочный пневматический

МА-412

1

4

9932

Горн кузнечный

Р-923

1

5

2188

Стенд для правки рессор

Р-203

1

6

2423

Станок шлифовально-заточный

ТШ

1

7

2891

Установка компрессорная

С-415

1

8

2403

Пылеотсос

Зил-900

1

9

2583

Стенд для ремонта радиатор.

1

10

Стол медника

1

3.3.8 Участок мойки

Предназначен для мойки снятых с троллейбуса агрегатов и деталей, после чего они отправляются в ремонт, и для мойки самих троллейбусов.

В таблице 3.3.8 приведено оборудование, применяемое на участке мойки агрегатов.

Таблица 3.3.8 - Оборудование участка мойки агрегатов

№ п/п

Инвентарный номер

Наименование

Модель

Количество

1

2682

Кран мостовой однобалочный

Q-3,2т

1

2

2880

Электротельфер

Q-1т

1

3

2681

Машина моечная агрегатов

МО13А

1

4

2655

Моечная машина “Кёрхер”

Кёрхер

1

5

2924

Пылесос

ЕсО Super

1

3.3.9 Обойный участок

Предназначен для ремонта сидений и спинок, замены или ремонта обивки салона, а также ремонта и изготовления утеплительных чехлов.

В таблице 3.3.9 приведено оборудование, применяемое на обойном участке автобусного парка.

Таблица 3.3.9 - Оборудование обойного участка

№ п/п

Инвентарный номер

Наименование

Модель

Количество

1

2507

Машина швейная

23АМ

1

2

2610

Машина швейная

Кл1022

2

3

2802

Оверлок

1

3.3.10 Отдел главного механика (ОГМ)

Обеспечивает технически исправное состояние зданий, сооружений, санитарно-технического, энергосилового и технологического оборудования.

В таблице 3.3.10 приведено оборудование, применяемое в ОГМ.

Таблица 3.3.10 - Оборудование ОГМ

№ п/п

Инвентарный номер

Наименование

Модель

Количество

1

9956

Станок токарно-винторезный

СА562С-100

1

2

2414

Станок настольно-сверлильный

2М-112

1

3

2732

Станок точильно-шлифовальный

ТШ

1

4

2186

Пресс гидравлический 40т.

21351М

1

5

2745

Трансформатор сварочн. ТДМ

503-У2

1

6

2832, 2833

Трансформатор сварочный

ТС-300

2

7

3099

Сварочный полуавтомат

СПАР

1

8

2776

Пылеотсос

ПА-218

1

9

Элетродрель

1

10

Генератор ацетилиновый

АСП-10

1

11

Тележка для транспартировки

соб.изг.

2

3.3.11 Малярный участок

Предназначен для частичной или полной окраски кузовов, кабин, платформ, окраски номерных знаков, нанесения номеров и других знаков.

В таблице 3.3.11 приведено оборудование, применяемое на малярном участке.

Таблица 3.3.11 - Оборудование малярного участка

№ п/п

Инвентарный номер

Наименование

Модель

Количество

1

2686

Подъёмник электромеханический

ПТО-16

1

2

2408

Установка компрессорная

С-416

1

3

2237, 2238

Вентиляция

КЭВ-98П412

2

3.3.12 Слесарно-механический участок

Здесь изготавливают несложные детали, производят механическую обработку детали после наплавки или накалки.

В таблице 3.3.12 приведено оборудование, применяемое на слесарно-механическом участке.

Таблица 3.3.12 - Оборудование слесарно-механического участка

№ п/п

Инвентарный номер

Наименование

Модель

Количество

1

2721

Станок токарно-винторезный

ФТ-11

1

2

2795

Станок токарно-винторезный

1К-62А

1

3

2603, 2386

Станок токарно-винторезный

ОТ-4

2

4

2759

Вертикально-фрезерный станок

6Н13П

1

5

2763

Горизонтально-фрезерный стан.

6Т-8РП

1

6

2398

Станок настольно-сверлильный

2М-112

1

7

2765

Станок шлифовально-заточный

ТШ

1

8

9031

Станок точильно-шлифовальный

ТШ

1

9

2187

Пресс гидравлический 40т.

21351М

1

10

2851

Пресс гидравлический 40т.

Р-337

1

3.3.13 Отделение по ремонту отопителей

Предназначено для диагностики, регулировки и ремонта приборов системы отопления троллейбуса.

В таблице 3.3.13 приведено оборудование, применяемое в отделении по ремонту отопителей.

Таблица 3.3.13 - Оборудование отделения по ремонту отопителей

№ п/п

Инвентарный номер

Наименование

Модель

Количество

1

1

Настольно-токарный станок

1615А

1

2

2119

Станок вертикально-сверлилый

2Б-118

1

3

Стенд проверки отопителей

соб/изг

1

4

3063

Осциллограф

С1-69

1

5

3064

Частотомер

Ч-3-51

1

6

3066

Генератор

Г3-109

1

3.3.14 Шиномонтажный участок

Предназначен для монтажа и демонтажа шин, контроля состояния шин, балансировки колес, ремонта и покраски дисков колес.

В таблице 3.3.14 приведено оборудование, применяемое на шиномонтажном участке.

Таблица 3.3.14 - Оборудование шиномонтажного участка

№ п/п

Инвентарный номер

Наименование

Модель

Количество

1

2486, 2487

Подъёмник электромеханический

ПТО-16

2

2

2618

Установка компрессорная

К-2

1

3

3089

Борторасширитель

С412-М

1

4

9027

Клеть накачки колес

ПС-181

1

5

2617

Тележка для снят. и транс кол

ОН-299

1

6

2666

Стенд для разборки колёс

ПС-195

1

7

2645

Шиноподъемник

6184

1

8

2585, 2586

Электроплита

М6173

2

9

2619

Плита вулканизации

ГА

1

10

2657

Станок шиномонт. «МОNTI»

3800

1

11

3243

Станок шиномонт. «МОNTI»

3300

1

12

9904

Стенд балансировочный

Геодина4300

1

13

3097

Электровулканизатор

Ш-113

1

3.3.15 Электроотделение

Предназначено для проверки и мелкого ремонта приборов электрооборудования: свечей зажигания, прерывателя-распределителя, генераторов, стартеров, фар и др.

В таблице 3.3.15 приведено оборудование, применяемое в электроотделении.

Таблица 3.3.15 - Оборудование электроотделения

№ п/п

Инвентарный номер

Наименование

Модель

Количество

1

2411, 2414

Станок настольно-сверлильный

2М-112

2

2

2417

Станок шлифовально-заточный

ТШ

1

3

2732

Станок точильно-шлифовалный

ТШ

1

4

Пресс ручной

соб/изг.

1

5

3045

Стенд “Супер”

Супер

1

6

2895, 3042

Устройство контр. пункта

УПЕ

2

3.4 Количество работающих на предприятии и в его подразделениях

Количество работающих в филиале «Троллейбусный парк №3» составляет более 1100 человек. Количество работающих в структуре РМЦ составляет 103 человека; в структуре ЦТО - 146 человек; в структуре ОГМ - 18 человек; в электроучастке - 14; в агрегатном - 16; в слесарном - 7; в кузнечно-медницком - 4; в шиномонтажном - 5 и т.д.

4. СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК

4.1 Работы, выполняемые на слесарном участке и применяемое оборудование

Здесь изготавливают несложные детали, производят механическую обработку детали после наплавки или накалки.

В таблице 4.1 приведено оборудование, применяемое на слесарно-механическом участке.

Таблица 4.1 - Оборудование слесарно-механического участка

№ п/п

Инвентарный номер

Наименование

Модель

Количество

1

2721

Станок токарно-винторезный

ФТ-11

1

2

2795

Станок токарно-винторезный

1К-62А

1

3

2603, 2386

Станок токарно-винторезный

ОТ-4

2

4

2759

Вертикально-фрезерный станок

6Н13П

1

5

2763

Горизонтально-фрезерный стан.

6Т-8РП

1

6

2398

Станок настольно-сверлильный

2М-112

1

7

2765

Станок шлифовально-заточный

ТШ

1

8

9031

Станок точильно-шлифовальный

ТШ

1

9

2187

Пресс гидравлический 40т.

21351М

1

10

2851

Пресс гидравлический 40т.

Р-337

1

4.2 Примеры типовых планировок слесарного участка

На рисунке 4.1 представлена планировка слесарного участка.

Рисунок 4.1 - Типовая планировка слесарного участка: 1 - подъемник; 2 - верстак с тисками; 3 - комплект ручного инструмента в тележке; 4 - мойка деталей передвижная; 5 - установка для заправки масла; 6 - универсальная установка для слива и отсоса масла; 7 - пресс гидравлический; 8 - кран гаражный; 9 - станок для проточки тормозных дисков; 10 - стойка трансмиссионная гидравлическая; 11 - установка для прокачки тормозной системы; 12 - устройство для вытяжки отработавших газов; 13 - пневмогайковерт с набором ударных головок; 14 - набор для промывки системы охлаждения и замены охлаждающей жидкости; 15 - приспособление для сжатия пружин подвески; 16 - прибор проверки герметичности системы охлаждения

4.3 Технологическая карта

На следующих рисунках представлена технологическая карта на восстановление коленвала компрессора Atlas Copco.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном отчете приведена общая характеристика троллейбусного парка №3(история предприятия, виды деятельности в настоящее время, маршруты, основные виды перевозок, состав парка по маркам подвижного состава), организационная структура троллейбусного парка, рассмотрена система технического обслуживания и ремонта троллейбусов на предприятии.

В отчете рассмотрены имеющиеся производственные участки, а также их характеристики. Более подробно был рассмотрен слесарный участок, его планировка и применяемое оборудование. А также приведена технологическая карта на восстановление коленвала компрессора Atlas Copco.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Ефремов И.С. Троллейбусы (теория, конструкция и расчет): учебник для вузов/И.С. Ефремов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: «Высш. школа», 1969. - 233 с.

2.http://www.amtech.com.ua/am_texnologiya/am_tech_info/komplektaciya_sto/uchastokosn

3.http://www.amtech.com.ua/am_texnologiya/am_tech_info/komplektaciya_sto/uchastokosn

4. http://megastudents.ru/publ/shinomontazhnyj_uchastok/1-1-0-26

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены