Технология и организация строительства лесовозной дороги в огу "Донское лесничество" с обоснованием применения в качестве ведущей машины экскаватора ЭО-5124, оснащенного системой безопасности производства работ

- запретная зона нефтепровода с двух сторон дороги на ПК 41 + 82 до ПК 42 + 32;

- заболоченные участки ПК24+10 - ПК26+00, ПК60+20 - ПК66+15;

- насыпи более 1 м на ПК 04+85, ПК 08+30, ПК 23+95, ПК 49+95, ПК 51+00, ПК53+10, с ПК 55+60 по ПК 56+15, ПК 70+5.

Основным опасным производственным фактором, при работе экскаватора ЭО-5124, на обслуживающий и вспомогательный персонал является падение стрелы экскаватора с рабочим оборудованием. Падение стрелы происходит при разрыве трубопроводов гидроцилиндров. Обслуживающий персонал, находясь в переменной опасной зоне, постоянно подвергает свою жизнь опасности. Падение стрелы с высоты 9 метров при массе 7720 кг резко увеличивает вероятность летального исхода.

В кабине машины имеет место загрязнение воздуха угарным газом и пылью, которое может вызвать отравление организма человека.

Воздействие шума на слуховой аппарат человека, вызывающее тугоухость.

Вибрация, как и шум, постоянно присутствуют там, где работает двигатель и силовое оборудование. Длительное систематическое воздействие вибрации приводит к развитию вибрационной болезни (ВБ), которая включена в список профессиональных заболеваний.

4.2.2 Меры обеспечения безопасности труда при дорожно-строительных работах

Для обеспечения безопасности труда в ОГУ «Донское лесничество» при дорожно-строительных работах на опасных участках необходимо принять следующие меры:

- перед началом углов поворотов на ПК01+20 - ПК04+00, ПК05+25 - ПК1+50, ПК37+30 - ПК40+65, ПК45+00 - ПК48+00, ПК55+00 - ПК56+40 установить дорожные знаки, предупреждающие о наличии ворота;

- установить железобетонные трубы на действующих водотоках на ПК02+40, ПК29+00, ПК44+00, ПК49+40, ПК63+00 диаметром 0,8 м;

- установить заграждения на запретной зоне нефтепровода с ПК 41 + 82 до ПК 42 + 32 с двух сторон дороги;

- установить предупреждающие знаки на заболоченных участках с ПК24+10 до ПК26+00 и с ПК60+20 по ПК66+15;

- на насыпях более 1 м на ПК 04+85, ПК 08+30, ПК 23+95, ПК 49+95, ПК 51+00, ПК53+10, с ПК 55+60 по ПК 56+15, ПК 70+5 устроить пологие откосы 1:1,5, на всех остальных участках при высоте насыпи менее 1 м устроить откосы 1:3.

Для обеспечения безопасности при работе гидравлического экскаватора ЭО-5124 и предотвращения несчастных случаев при падении стрелы экскаватора, необходимо установить устройство для контроля за положением элементов рабочего оборудования одноковшовых гидравлических экскаваторов по патенту №62125.

Для уменьшения загрязнения воздуха в кабине машиниста каждая кабина оснащается местной вентиляцией и пылеуловителями.

Для снижения воздействия шума на слуховой аппарат человека, внутреннюю поверхность кабины обивают шумопоглощающим материалом, на выхлопных трубах ставят глушители.

Чтобы уменьшить вредное воздействие вибрации на оператора, устанавливают вибропоглощающее кресло, а так же сама кабина крепится на резиновых виброизоляторах.

4.3 Безопасность движения по проектируемой автодороге

Для обеспечения безопасности при движении на проектируемой дороге в ОГУ «Донское лесничество» необходимо:

- установить дорожные знаки о наличии опасного поворота и знак направления поворота на ПК01+20, ПК05+25, ПК37+30, ПК45+00, ПК55+00;

- на поворотах ПК01+20 - ПК04+00, ПК05+25 - ПК10+50, ПК37+30 - ПК40+65, ПК45+00 - ПК48+00, ПК55+00 - ПК56+40 установить тумбы (надолбы) через 25 м;

- на протяжении всей дороги во время производства работ установить знак о дорожных работах;

- устройство виражей на углах поворота ПК01+20 - ПК04+00, ПК05+25 - ПК10+50, ПК37+30 - ПК40+65, ПК45+00 - ПК48+00, ПК55+00 - ПК56+40;

- установить предупреждающие знаки на заболоченных участках с ПК24+10 до ПК26+00 и с ПК60+20 по ПК66+15;

- произвести разрубку полосы отвода для обеспечения расчетной видимости: 200 м - встречного автомобиля; 100 м - поверхности дороги; 30 м - боковую видимость на пересечениях съездах и примыканиях;

- для обеспечения лучшей боковой видимости произвести разрубку полосы отвода на ПК01+20 - ПК04+00, ПК05+25 - ПК1+50, ПК37+30 - ПК40+65, ПК45+00 - ПК48+00, ПК55+00 - ПК56+40 шириной 70 м;

- устройство ограждений из деревянных столбиков на запретной зоне нефтепровода с ПК 41 + 82 до ПК 42 + 32 с двух сторон дороги;

- в период интенсивной вывозки древесины в хлыстах по дороге дополнительно установить дорожные знаки, запрещающие движение постороннего транспорта.

5. Экономическое обоснование эффективности модернизации экскаватора

Исходные данные представлены в таблице 6.1.

лесовозный дорога экскаватор производительность

Таблица 6.1 - Исходные данные для расчёта основных показателей экономической эффективности при модернизации экскаватора

Наименование показателя	Единицы измерения	Базовая модель	Проектная модель
Цена экскаватора	руб.	2450000	2550000
Часовая производительность экскаватора	м3/час	160,12	170,87
Время смены	час	8	8
Число смен	-	1	1
Годовая загрузка экскаватора	дни	123	123
Количество обслуживающего персонала/разряд	чел/разряд	1/V	1/V
Часовая тарифная ставка 1 разряда	руб.	12,5	12,5
Коэффициент, учитывающий надбавки и доплаты	-	2	2
Дополнительная зарплата	%	10	10
Страховые взносы во внебюджетные фонды	%	34	34
Отчисления по травматизму	%	0,5	0,5
Отчисления на амортизацию автомобиля	%	25	25
Отчисления на ТО и ремонт автомобиля	%	39	39
Комплексная цена нефтепродуктов	руб.	20	20
Расход горючего на единицу выработки	кг	2,25	2,25

5.1 Определение производительности базовой и проектируемой модели экскаватора

Производительности базовой и проектируемой модели экскаватора:

а) часовая производительность:

- базовая модель

= 160,12 м3,

- проектируемая модель

=170,87 м3.

б) сменная производительность:

Псм = Пч·Тсм,

где Пч - часовая производительность экскаватора;

Тсм - время смены, час, Тсм = 8 ч;

= ·Тсм = 160,12·8 = 1281 м3,

= ·Тсм = 170,87·8 =1367 м3.

в) дневная производительность:

Пдн = Псм·n,

где n - число смен;

= ·n = 1281·1 = 1281 м3,

= ·n = 1367·1 = 1367 м3

г) годовая производительность:

Пгод = Пдн·Д,

где Д - количество дней работы экскаватора в году.

= ·Д = 1281·123 = 157563 м3,

= ·Д = 1367·123 = 168141 м3.

5.2 Определение капитальных вложений по экскаватору

Определим по формуле:

Кб = Цт·К1 = 2450000·1,1 = 2695000 руб.,

Кпр = Цт·К1 = 2550000·1,1 = 2805000 руб.

Удельные капитальные вложения:

= = 17,1 руб./м3,

= = 16,6 руб./м3.

Дополнительные капитальные вложения:

Д K = Kпр - Кб = 2805000 - 2695000 = 110000 руб.

5.3 Определение текущих затрат (для базовой и проектируемой модели)

Текущие затраты включают:

а) З - затраты на оплату труда обслуживающего персонала;

б) А - амортизационные отчисления по орудию;

в) Т - затраты на техническое обслуживание и ремонт орудия;

г) Г - расходы на горюче-смазочные материалы (ГСМ);

д) П - прочие затраты.

Текущие затраты на единицу выработки (удельные текущие затраты) определяются как:

С = Зу+Ау+Ту+Гу+Пу, руб./м3,

где Зу - затраты на оплату труда на единицу выработки, руб.;

Ау - амортизационные отчисления на единицу выработки по орудию, руб.;

Ту - затраты на ТО и ремонт на единицу выработки по орудию, руб.;

Гу - затраты на ГСМ на единицу выработки, руб;

Пу - прочие затраты на единицу выработки, руб.

а) затраты на оплату труда состоят из:

З = Зо + 3д + 3с ,

где Зо - основная заработная плата обслуживающего персонала, руб.;

Зд - дополнительная заработная плата обслуживающего персонала, руб.;

Зс - отчисления на страховые взносы во внебюджетные фонды и по производственному травматизму, руб.

Основная заработная плата обслуживающего персонала определяется по формуле:

руб.,

где ТСЧ - тарифная ставка рабочего первого разряда в час, руб.;

ТКi - тарифный коэффициент i-того разряда;

Кд - коэффициент, учитывающий надбавки и доплаты;

Ni - количество рабочих i-того разряда, чел.;

m - общее количество рабочих, обслуживающих орудие, чел.

Дополнительная заработная плата обслуживающего персонала определяется по формуле

, руб.,

где Од - отчисления на дополнительную заработную плату, %.

,

Отчисления на страховые взносы во внебюджетные фонды и по производственному травматизму определяются по формуле:

, руб.,

где Ос - отчисления на страховые взносы во внебюджетные фонды, %;

Om - отчисления на производственный травматизм, %.

,

,

Зб = Зба + Збд + Збс = 432 + 43,2 + 163,94 = 639,14 руб.,

Зпр = Зпра + Зпрд + Зпрс = 432 + 43,2 + 163,94 = 639,14 руб.

Затраты на оплату труда, приходящиеся на единицу выработки, определяются по формуле:

Зу = , руб.,

Збу = Зб / Пбсм = 639,14 /1281 = 0,50 руб.,

Зпру = Зпр / Ппрсм = 639,14 /1367 = 0,46 руб.

б) амортизационные отчисления рассчитываются по формуле:

руб.,

где Нао - норма амортизации для автомобиля, %.

Базовый вариант:

Проектируемый вариант:

Амортизационные отчисления на единицу выработки по экскаватору:

,руб.,

,

в) затраты на техническое обслуживание и ремонт экскаватора определяются по формуле:

руб.,

где Нто - отчисления на ТО и ремонт по экскаватора, %.

Затраты по техническому обслуживанию и ремонту экскаватора:

руб.,

г) расходы на горюче-смазочные материалы в расчёте на единицу выработки определяются по формуле:

руб.,

где Р - комплексная цена горюче-смазочных материалов, руб.;

q - расход топлива на единицу выработки, кг;

Кс - коэффициент, учитывающий затраты на смазочные материалы;

К2 - коэффициент, учитывающий затраты на доставку ГСМ.

Базовый вариант:

Проектируемый вариант:

д) прочие затраты рассчитываются в размере 5% от суммы предыдущих затрат:

Пу = 0,05 (Зу + Ау + Ту + Гу), руб.

Базовый вариант:

Проектируемый вариант:

Абсолютное снижение текущих затрат на единицу выработки определяется по формуле:

,руб.,

где Сб - удельные текущие затраты на эксплуатацию трактора по базовому варианту, руб.;

Спр - удельные текущие затраты на эксплуатацию трактора по проектируемому варианту, руб.

Общие текущие затраты, приходящиеся на единицу выработки:

- базовый вариант

= 0,47 + 4,3 + 6,7 + 61,9 + 3,8 = 77,2 руб.

- проектируемый вариант

= 0,43 + 4,1 + 6,5 + 61,9 +3,4=76,1 руб.

ДС = 77,2 - 76,1 = 1,1 руб.

Относительное снижение текущих затрат (%):

.

.

6.4 Определение основных показателей экономической эффективности

а) условно-годовая экономия от снижения затрат, руб.:

где  - годовая производительность экскаватора по проектируемому варианту.

Эу = (77,2 - 76,1)·168141 = 184955 руб.

б) приведённые затраты на единицу выработки (для базовой и проектируемой модели), руб.:

ПЗ = С + ЕН·КУ,

ПЗб = Сб + Ен - Кбу = 77,2 + 0,15 - 17,1 = 60,3 руб.,

ПЗпр = Спр + Ен - Кпру = 76,1 + 0,15 - 16,6 = 59,6 руб.

в) экономический эффект от внедрения проектируемой модели на единицу выработки, руб.:

ДПЗ = ПЗб - ПЗпр,

где ПЗб - приведённые затраты на единицу выработки по базовому варианту, руб.;

ПЗпр - приведённые затраты на единицу выработки по проектируемому варианту, руб.

ДПЗ = 60,3 - 59,6 = 0,7 руб.

г) годовой экономический эффект от внедрения проектируемого варианта, руб.:

Эг = (ПЗб - ПЗпр)·Ппргод,

Эг = (60,3 - 59,6)·168141 = 117698,7 руб.

д) коэффициент экономической эффективности капитальных вложений:

КЭ = Эг/ДК = 117698,7/110000 = 1,1.

е) срок окупаемости дополнительных капитальных вложений:

,

.

В результате сравнения коэффициента экономической эффективности и срока окупаемости дополнительных капитальных вложений с нормативными значениями, получаем следующее:

КЭ > ЕН,

1,1 > 0,15.

t < tН;

0,94 < 6,67.

Таким образом, анализируя полученные данные, можно сделать вывод, что выполняются условия (KЭ ? EH, t ? tН) целесообразности применения в качестве ведущей машины экскаватора ЭО-5124, оснащенного системой безопасности производства работ - устройством для контроля за положением элементов рабочего оборудования, на строительстве лесовозной дороги в ОГУ «Донское лесничества».

Следовательно, проектируемое мероприятие эффективно с экономической точки зрения.

В ходе проведенного анализа и выполненных расчетов были рассчитаны основные технико-экономические показатели

Итоговые результаты отражены в таблице 6.2.

Таблица 6.2 - Показатели экономической эффективности при модернизации экскаватора

Показатели	Единицы измерения	Варианты
		Базовый	Проектируемый
Производительность орудия: - часовая - сменная - годовая	м3/час	160,12 1281 157563	170,87 1367 168141
Текущие затраты, приходящиеся на единицу выработки	руб./м3	77,2	76,1
Удельные капитальные вложения	руб./м3	17,1	16,6
Годовой экономический эффект	руб.	-	117698,7
Коэффициент экономической эффективности	-	-	1,1
Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений	лет	-	0,93

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате анализа производственно-хозяйственной деятельности ОГУ «Донское лесничество», можно сделать вывод, что работа предприятия за период 2009-2010 гг. была неудовлетворительной. Основанием для такого вывода служит снижение показателей работы предприятия, также как объема заготовки древесины, объем товарной и реализуемой продукции, объема выпуска деловой древесины и других показателей. В ходе анализа выяснилось, что одной из причин такого положения предприятия является недостаточное количество лесовозных дорог, приводит к нестабильности вывозки древесины.

В целях устранения отмеченных недостатков и для совершенствования производства выполняется строительство новой лесовозной дороги Ольховатка - ур. Ножки, введение в действие которой обеспечит ритмичность производства на вывозке древесины. Организация и технология производства дорожно-строительных работ осуществляется на применении в качестве ведущей машины модернизированного экскаватора ЭО-5124, оснащенного системой безопасности производства работ.

Использование экскаватора ЭО-5124 при строительстве лесовозной дороги позволило повысить производительность труда на 15 %.

Годовой экономический эффект ОГУ «Донское лесничество» в связи с применением экскаватора ЭО-5124, оснащенного системой безопасности производства работ, составляет 117698,7 руб., что позволяет окупить вложение за 0,93 года.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Бобков В.Ф., Андреев О.В., Проектирование автомобильных дорог 4.1 - М. Транспорт. 1987, 368 с.

2 Вырно Н.П., Сухопутный транспорт леса. Минск. 1987, 437 с.

3 Егоров В.Н., Косиченко Л.Н., Экономические вопросы анализа производственной деятельности лесозаготовительных предприятий в дипломных проектах. Методическое указание по сбору материалов к анализу производственно-хозяйственной деятельности для студентов специальности 2601 - Лесоинженерное дело, Воронеж, 1993.

4 Заложных В.М., Автомобильные лесовозные дороги, Воронеж, 1991, 160 с.

5 Заложных В.М., Курьянов В.К., Макеев В.Н., Сухопутный транспорт леса. Методическое указание по дипломному проектированию для студентов специальности 2601 - Лесоинженерное дело, Воронеж, 1995.

6 Инструкция по проектированию дорожных одежд комплексного типа. ВСН 46-83. М. Транспорт. 1985, 157 с.

7 Ильин Б.А., Тягово-эксплуатационные расчеты при проектировании лесовозных дорог. ВГЛТА, 1987, 72 с.

8 Курьянов В.К., Макеев В.Н., Дорожно-строительные машины и организация строительства лесовозных дорог. Учебное пособие, Воронеж, 1991, 128 с.

9 Афоничев Д.Н., Капитонов Д.Ю., Харченко Н.Н., Черных А.С., Оформление студенческих работ. ВГЛТА, Воронеж, 2011, 59 с.

10 Репринцев Д.Д., Черных Н.Т., Безопасность жизнедеятельности. Методические указания к дипломному проектированию для студентов специальности 250301 - Лесоинженерное дело. Воронеж, ВГЛТА, 2006, 24 с.

11 Строительные нормы и правила СНиП 2.05.07-91., Промышленный транспорт леса. Нормы проектирования. П., 1991, 66 с.

Размещено на Allbest.ru