Размещено на http://allbest.ru

Введение

движение поезд график

Целью курсового проектирования является закрепление теоретических знаний и выработка практических навыков организации поездной работы, как в промышленной транспортной системе, так и на участках магистрального транспорта.

Курсовой проект логически продолжает курсовые проекты «Проектирование заводской сортировочной станции», «организация работы заводской сортировочной станции». Конечным результатом работы является разработка графика движения поездов по участку примыкания и варианта графика железнодорожных перевозок по внутризаводским станциям, включающего перевозки, как по контактному графику, так и передаточных поездов.

В процессе работы должны быть решены следующие задачи:

- выбор типа графика движения по участку примыкания, определение его периода;

- графическое построение разработанного варианта организации поездной работы;

- определение показателей графика движения поездов на участке примыкания.

1.Краткое описание полигона примыкания

движение поезд график

Полигон примыкания МПС состоит из двух участков: однопутного и двухпутного (рис. 1). На каждом расположено по 8 раздельных пунктов. Характеристика станций и перегонов приведена в табл.2. К станциям И и З примыкает станциями ЗСС и Восточная промышленная транспортная система металлургического комбината. На станциях А, Р, Восточная, ЗСС расположены пункты технического обслуживания поездов, здесь же происходит смена локомотивных бригад. По полигону примыкания необходимо пропустить 21 грузовой поезд в четном направлении и 24 грузовых поездов в нечетном направлении, пару скорых и две пары пригородных пассажирских поездов. Скорый поезд имеет остановки на станциях Р, И, А по десять минут, пригородные пассажирские имеют остановки на каждой станции по четыре минуты.

Время хода ускоренных поездов по перегону принимается равным времени хода пассажирских поездов t_пас, для скорых поездов 0,85 t_пас. При построении графика движения поездов необходимо учесть поправки на разгоны t_р и замедления t_з в следующих размерах:

- грузовые поезда с электровозной тягой t_р=1 мин, t_з = 1 мин.

- пассажирские поезда при t_р = t_з = 1 мин.

Нормы времени на операции с поездами на станциях по технологическому процессу приведены в табл. 1.

Продолжительность поездных операций

Таблица 1

Категория поездов	Станция	Характер выполняемых операций	Продолжительность операций, мин
Скорые	Р, И, А	Посадка-высадка пассажиров	10
Пригородные пассажирские	Все станции	Посадка-высадка пассажиров	4
Грузовые	М	Контрольный, технический осмотр состава, смена локомотивных бригад	15
Грузовые	А, Р	Технический осмотр состава, смена локомотивных бригад	30
Сборные	Промежуточные станции	Обработка сборного поезда	30

Таблица 2

	Станция	Количество приемо-отправочных путей	Номер перегона	Длина перегона, км	Чистое время хода по перегону, мин
					Нечетное	Четное
					Грузовых	Пассажирских	Грузовых	Пассажирских
					Т	Э	Т	Э	Т	Э	Т	Э
Двухпктный участок	А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р	8 2 1 3 2 4 3 5 4 2 1 2 4 3 2 6
			1	16	16	14	13	11	14	11	11	8
			2	14	12	10	10	8	15	13	13	11
			3	13	11	8	9	7	13	11	9	7
			4	15	16	13	13	10	14	11	10	8
			5	15	17	15	14	12	15	13	12	11
			6	14	14	11	11	9	12	10	9	7
			7	16	15	13	13	10	16	14	11	9
Однопутный участок			9	12	10	9	9	7	12	10	9	7
			12	17	13	11	10	8	17	14	13	10
			13	16	14	12	11	9	11	9	8	6
			14	15	13	11	10	8	15	11	12	9
			15	18	18	15	15	11	17	14	14	10
			16	20	22	19	18	15	20	16	16	12
			17	20	20	17	16	13	21	18	17	14
			18	16	18	15	15	12	16	13	13	10
			8	10	11	9			10	8
			10	14	14	10			12	8
			11	16	16	14			14	12

2. Организация подвода поездов к промышленной транспортной системе по участку примыкания магистрального транспорта

Прибывающий в промышленную транспортную систему (ПТС) поездопоток имеет сложную структуру. В исходных данных к курсовому проекту выделены следующие группы поездов:

маршруты угля (У);

маршруты руды и рудных концентратов (МР);

маршруты с флюсами (доломит, известняк) (Ф);

маршруты с окатышами (ОК);

маршруты порожнего специализированного состава для перевозки рулонов и слябов (ПС);

поезда в разборку (Р).

Кроме того, по участку примыкания проходят транзитные грузовые поезда (ТР), сборный участковый поезд (СБ), пассажирские и пригородные поезда. Задано количество поездов в исходной группе и последовательность подхода поездов к граничным станциям участка. Для пассажирских и пригородных поездов задан момент времени прибытия к граничной станции.

Отправляемый из ПТС поездопоток состоит из маршрутов проката, слябов, маршрутов гранулированного шлака, маршрутов порожних окатышевозов, маршрутов порожних полувагонов, технических маршрутов, формируемых на ЗСС. Количество вагонов в составе поезда определяется полезной длиной приемоотправочных путей на участке и составляет 56 физических вагонов.

Интервалы подхода грузовых поездов одной группы к граничным станциям заданы неравномерными. При построении графика необходимо организовать движение таким образом, чтобы подход поездов каждой группы к ПТС был по возможности более равномерным. При этом необходимо предусмотреть приоритетный пропуск пассажирских и пригородных поездов, своевременную обработку сборного участкового поезда. Повышение ритмичности подхода поездов с одинаковыми родами грузов имеет целью обеспечить снижение простоя вагонов ОАО «РЖД» в промышленной транспортной системе за счет лучшего использования постоянных технических средств промышленного транспорта. Для этого при прокладке конкретных номеров поездов по ниткам графика необходимо предусматривать ускоренный пропуск поездов, в подходе которых был значительный перерыв. Ускорение может быть достигнуто за счет замедления движения одного или нескольких поездов, следующих сгущенно.

3. Расчет пропускной способности участка примыкания

Выбор типа графика движения поездов

Для обеспечения нормальной эксплуатации железнодорожной станции потребная пропускная способность (заданные размеры движения) должна быть меньше наличной пропускной способности.

, (1)

где в_р - коэффициент резерва пропускной способности (0,15);

N_потр - заданные размеры движения, пар поездов в сутки;

N_нал - наличная пропускная способность, пар поездов в сутки;

N_рез - резерв пропускной способности, пар поездов в сутки.

Наличная пропускная способность определяется в зависимости от типа графика. На двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой, пропускная способность определяется по формуле

(2)

где I - наибольший межпоездной интервал, мин. При электровозной тяге рекомендуется принимать I = 8.

пар поездов в сутки.

Пропускная способность однопутной линии определяется по ограничивающему перегону, имеющему наименьшую пропускную способность. Как правило, для этого перегона время хода пары поездов имеет максимальное значение (О-П - ограничивающий перегон). На пропускную способность значительно влияет выбор типа графика движения поездов.

Периодом графика называется продолжительность занятия перегона наименьшей характерной группой поездов, повторяющейся во времени. Период одиночного графика рассчитывается по формуле

, (4)

где t_х^/ - время хода поезда в нечетном направлении, мин;

t_х^// - время хода поезда в нечетном направлении, мин;

ф_А,, ф_Б - интервал скрещения или неодновременного прибытия по

станциям ограничивающего перегона, мин;

Уt_р.з. - время на разгон и замедление поездов, мин.

Значения интервалов приведены в таблице 3, 4 [1].

Станционные и минимальные межпоездные интервалы на полигоне примыкания магистрального транспорта

Таблица 3

Интервалы	Средства связи при движении поездов
	автоматическая блокировка	полуавтоматическая блокировка
Скрещения	1	2
Неодновременного прибытия	2	4
Попутного следования	-	4
Интервал между поездами в пакете при тепловозной тяге	10	tхт + фпс
Интервал между поездами в пакете при электровозной тяге	8	tхэ + фпс

Станционные и минимальные межпоездные интервалы в промышленной транспортной системе, мин.

Таблица 4

Интервалы	Средства связи при движении поездов
	Автоблокировка, управление стрелками	Полуавтоблокировка, управление стрелками	Электрожезловая, телефонная связь
	ручное	централизованное	ручное	централизованное	Ручное управление стрелками
Скрещения	2	0,5	3	2	8
Неодновременного прибытия	5	3,5	5,5	4	6
Попутного следования	-	-	1,5	7
Интервал между поездами в пакете	10	tх + фпс	tх + фпс

Существуют четыре схемы прокладки линий хода пары поездов противоположных направлений по ограничивающему перегону:

а) сходу на ограничивающий перегон;

б) сходу с ограничивающего перегона;

в) сходу через ограничивающий перегон следует нечетные поезда, четные останавливаются на обеих станциях;

г) сходу через ограничивающий перегон следует четные поезда, нечетные останавливаются на обеих станциях.

Рис. 2. Варианты пропуска поездов через раздельные пункты ограничивающего перегона.

При выборе схемы преодоления ограничивающего перегона необходимо учесть, что при выборе оптимальной схемы для одного перегона ограничивающим может стать другой. Поэтому период графика на ограничивающем перегоне не должен быть меньше периодов графика на соседних перегонах.

(1) Т_пер= Т_нп +t”+ t _з+ Т_нп+t' +t _з=4+20+1+4+22+1=52 мин

(2) Т_пер= Т_ск +t”+ t _р+ Т_ск+t' +t _р=2+20+2+2+22+2=50 мин

(3,4) Т_пер= Т_нп+t”+ t _р+ Т_ск+t' +t _з = 4+20+2+2+22+1=51 мин

Для преодоления ограничивающего перегона необходимо выбрать схему 2: «сходу с ограничивающего перегона». Однако следует учесть, как эта схема повлияет на соседние перегоны.

И ЗСС 1 схема Т_пер= 4+4+1+1+14+12=36 мин

ИК 2схема Т_пер= 2+13+2+2+17+2= 38 мин

КЛ 1схема Т_пер= 4+4+1+1+14+11=35 мин

ЛМ 2схема Т_пер= 2+2+2+2+13+15=36 мин

МН 1схема Т_пер= 4+4+1+1+18+17=45 мин

НО 2схема Т_пер= 2+2+2+2+22+20=50 мин

ОП 1схема Т_пер=4+4+1+1+20+20=50 мин

ПР 1схема Т_пер=2+2+2+2+18+16=42 мин

Выбранная схема преодоления ограничивающего перегона используется при прокладке поездов и на остальных перегонах участка с чередованием остановок поездов противоположных направлений через один - два перегона. Для каждого перегона определяется период и наличная пропускная способность. Используя полученные данные, строится поперегонная диаграмма наличной пропускной способности. По диаграмме определяются резервы пропускной способности перегонов и наименьшая пропускная способность, определяющая пропускную способность участка в целом.

Так как однопутный участок не оборудован автоблокировкой, а размеры движения по направлениям неодинаковы, применяется непарный пачечный график движения поездов.

При этом пропускную способность рассчитывают для каждого направления отдельно. Исходными данными являются количество поездов преимущественного направления N_пр^потр и количество поездов обратного направления N_обр^потр.

, (5)

, (6)

, (7)

где ДN - разность в размерах движения по преимущественному и обратному направлениям поездов;

t_пр, t_обр - время движения поезда по ограничивающему перегону в преимущественном и обратном направлениях, мин;

ф_п.с.- - интервал попутного следования, мин.

Потребная пропускная способность участка определится по формуле

, (8)

где N_гр - размеры движения грузовых поездов, исключая сборные, пар поездов в сутки;

N_ск, N_сб, N_пас- число пар скорых, сборных и пассажирских поездов в сутки;

е_ск, е_сб, е_пас - коэффициенты съема пропускной способности скорым, сборным и пассажирским поездами.

Принимаем следующие значения коэффициентов съема пропускной способности поездами: скорыми -1,3; сборными -1,5…2,0; пассажирскими -1,2.

Потребная пропускная способность:

N'=18+1*1,3+1*1,8+2*1,2=23,5 пар

N”=20+1*1,3+1*1,8+2*1,2=25,5 пар

ДN=N”-N'=25,5-23,5=2

N''_рез=26*1,15 = 29

Наличная пропускная способность

N_обр^нал ЗСС И= ==37,6 пар

N_обр^нал ИК ==36,5 пар

N_обр^нал КЛ==39,3 пар

N_обр^нал ЛМ==38,6 пар

N_обр^нал МН==30,5 пар

N_обр^нал НО==27,2 пар

N_обр^нал ОП==27,4 пар

N_обр^нал ПР==32,7 пар

Определив величину потребной пропускной способности с учетом резерва , накл



Рис. 4 диаграмма пропускной способности однопутного участка в нечетном направлении

4. Определение показателей графика движения

Участковую скорость движения поезда определяют делением расстояния на время хода поезда с учетом времени на разгон, замедление и остановки на промежуточных раздельных пунктах. Средняя для четного и нечетного направления на однопутном и двухпутном участке участковая скорость определится по формуле

, (9)

где ?NL - поездо - километры на участке,

?NТ_общ - общие поездо-часы на участке с учетом стоянок на раздельных пунктах и времени на разгон и замедление.

, (10)

где ?h_n - сумма моментов времени (в часах и минутах) прибытия всех

поездов на конечную станцию участка;

?h_о - сумма моментов времени (в часах и минутах) отправления

всех поездов с начальной станции участка;

N_о - число поездов рассматриваемого направления, отправляющихся до 24 часов и прибывающих на последующую техническую станцию после 0 часов.

Техническая скорость на участке определяется делением расстояния, пройденного поездом, на время его хода с учетом разгонов и замедлений

, (11)

где ?NТ_бс - общие поездо-часы на участке без учета времени стоянок

на станциях.

Для определения где ?NТ_бс необходимо из ?NТ_общ вычесть суммарную продолжительность остановок ?Т_с всех поездов на раздельных пунктах участка.

, (12)

Аналогично ведутся расчеты для двухпутного участка.

Результаты сведены в таблицу 5.

Нумерация поездов в курсовом проекте обозначается номерами:

20, 21… - скорые поезда;

6002, 6001… - пассажирские пригородные поезда;

2050, 2051… - маршруты с рудой;

2002, 2001… - поезда в разборку;

2070, 2071… - маршруты с флюсами;

2090, 2091… - маршруты угля;

3010, 3011… - маршруты с окатышами;

2080, 2081… - маршруты порожнего специализированного состава для перевозки рулонов и слябов;

3002, 3001… - сборные участковые поезда.

Таблица 5. Время хода и продолжительность стоянок поездов

№ поезда	Время отправления	Время прибытия	Время хода (мин)	Продолжительность стоянок (мин)
Однопутный участок, чётное направление
2122	18:25	23:31	146	160
2000	18:25	21:24	143	36
6004	20:19	22:45	118	28
2002	21:08	02:09	151	150
2980	21:08	00:43	156	59
3000	22:01	01:30	147	62
2662	22:53	03:26	142	131
2664	23:50	04:12	144	118
2004	01:46	05:02	144	52
3002	02:46	05:45	140	39
2982	03:36	06:42	154	32
3004	04:26	07:05	136	33
2666	05:16	08:26	141	49
2668	06:06	08:58	137	35
2120	06:55	11:13	141	115
2006	08:12	11:52	137	107
2340	09:06	20:10	155	509
2984	09:24	12:55	147	64
2110	09:24	13:37	149	98
2330	11:00	17:18	142	236
2672	11:00	17:50	146	264
2660	17:04	20:40	137	79
20	17:40	19:22	92	10
6002	07:19	09:45	118	28
	3363	2494
Однопутный участок, нечётное направление
9007	18:18	21:52	147	67
6505	19:14	22:41	148	59
3007	19:22	23:33	159	92
5005	20:51	00:33	148	74
9001	21:41	01:46	140	105
6003	22:02	00:58	144	32
7001	22:57	02:30	151	61
7501	23:40	02:30	143	27
5001	00:26	03:26	144	36
9003	01:05	04:16	140	51
7003	01:35	05:06	148	63
8003	02:23	05:56	144	69
6501	02:52	06:46	148	86
7503	03:38	08:01	148	116
5003	04:28	08:53	152	113
7505	05:12	10:07	148	147
8001	06:51	10:49	148	90
6503	07:31	12:09	144	134
7005	07:51	12:39	149	139
9005	09:38	12:39	145	36
6001	08:54	11:49	144	31
2341	08:08	20:11	159	564
29	11:51	13:32	91	10
3001	11:24	20:11	148	379
3003	14:41	21:06	157	238
3005	14:56	21:06	161	209
	3798	3028
Двухпутный участок, чётное направление
5002	18:30	21:07	115	42
6500	19:49	21:59	115	15
7002	21:01	23:15	115	19
6004	22:49	00:42	113	24
2340	20:40	02:22	122	220
7004	23:00	01:10	115	15
8000	23:10	01:20	115	15
7500	23:27	01:37	115	15
3000	01:30	03:35	105	20
7502	02:21	04:35	115	19
6502	03:24	05:34	115	15
9000	03:41	05:51	115	15
3002	05:45	07:57	107	25
6504	06:31	08:50	115	24
9002	06:41	09:03	115	27
3004	07:05	09:15	105	25
5004	08:26	10:53	115	32
8002	08:49	11:03	115	19
7504	10:13	12:31	115	23
6506	11:48	13:59	115	16
7006	11:58	14:09	115	16
7506	12:08	14:35	115	32
5006	12:28	14:45	115	22
7008	13:48	16:40	119	53
5008	14:01	16:52	119	52
5000	16:18	18:50	119	33
9004	17:32	19:42	115	15
6508	17:42	19:52	115	15
20	19:20	20:24	64	-
	3273	863
Двухпутный участок, нечётное направление
2015	19:05	21:30	117	28
6003	19:38	21:58	97	43
2661	20:15	22:32	117	20
2017	21:35	23:49	117	17
2019	21:45	01:49	117	127
2021	21:55	03:07	117	195
2335	22:12	00:39	117	20
2331	01:56	06:24	117	151
2341	02:35	07:38	122	181
2981	02:46	04:46	105	15
2001	02:56	05:08	117	15
2003	03:56	06:59	117	66
2005	06:16	08:31	117	18
6001	06:49	08:50	97	24
2111	07:05	09:18	117	16
2121	07:15	09:38	117	26
3001	09:05	11:24	104	35
2007	09:15	11:27	117	15
29	10:40	11:51	71	-
2333	10:53	13:07	117	17
3003	12:10	14:40	104	46
2123	12:20	15:51	117	94
3005	12:44	14:51	105	22
2009	13:03	15:15	117	15
2011	14:53	17:15	117	25
3007	17:01	19:07	105	21
2013	17:14	19:27	117	16
			3016	1268

Коэффициент скорости в определяется как средняя величина отдельно по направлениям для однопутного и двухпутного участка.

, (13)

Результаты расчетов сведены в таблицу 6. Расчет коэффициента скорости

Таблица 6

Участок и направл.	Поездо-килом	Поездо-часы	Время стоянок	Поездо-часы в движении	Участков скорость	Технич скорость	Коэф скорости
Однопутн, чётное	3250	91,6	41,6	56	35,4	58	0,6
Однопутн, нечётное	3736	113,8	50,5	63,3	32,8	59	0,55
Двухпутн, чётное	3320	68,9	14,4	54,5	48,2	60,9	0,79
Двухпутн, нечётное	2971	71,4	21,1	50,3	41,6	59	0,7

5. Расчет коэффициентов неравномерности для разборки и маршрутов руды

Определим коэффициент неравномерности для поездов в разборку, при подходе к ПТС, количество которых в сутки составляет 15 поездов.

Интервалы: 121, 18, 120, 20, 58, 115, 6, 112, 92, 176, 25, 193, 130, 132, 127 .

Вариационный размах R=i_max-i_min=193-6=187 .

Разобьем выборку на интервалы, величина которых определяется формулой Старджесса:

Принимаем I_в =19, подсчитаем частоту попадания случайной величины в каждый интервал. Оценим значения математического ожидания, дисперсии, среднеквадратичного отклонения и коэффициента вариации.

Таблица 7

Интервал	Среднее значение на интервале	Число попаданий в интервал
6-25	15	3
25-44	34	1
44-63	53	1
63-82	72	0
82-101	91	1
101-120	110	3
120-139	129	4
139-158	148	0
158-177	167	1
177-196	186	1

Оценка математического ожидания:

Оценка дисперсии:

Оценка среднеквадратичного отклонения:

=57,6.

Оценка коэффициента вариации:

.

Коэффициент неравномерности:

Kнер=1+K_вар=1+0,6=1,6.

Определим коэффициент неравномерности для поездов в разборку, при подходе к станциям А и Р, количество которых в сутки составляет 15 поездов.

Интервалы: 45, 110, 33, 11, 8, 234, 70, 60, 140, 116, 63, 222, 116, 141,71.

Вариационный размах R=i_max-i_min=234-8=226.

Принимаем I_в =23

Таблица 8

Интервал	Среднее значение на интервале	Число попаданий в интервал
8-31	19	2
31-54	42	2
54-77	65	4
77-100	88	0
100-123	111	3
123-146	134	2
146-169	157	0
169-192	180	0
192-215	203	0
215-238	226	2

Оценка математического ожидания:

Оценка дисперсии:

Оценка среднеквадратичного отклонения:

=62,6.

Оценка коэффициента вариации:

.

Коэффициент неравномерности:

K_нер=1+K_вар=1+0,65=1,65.

По расчетам коэффициент неравномерности на станциях А и Р равен 1,65 , но при подходе к ПТС он снизился до 1,6.

Определим коэффициент неравномерности для маршрутов с рудой, приходящих на ЗСС, количество которых в сутки составляет 7 поездов.

Интервалы: 112, 294, 46, 254, 32, 532, 170

Вариационный размах R=i_max-i_min=532-32=500.

Принимаем. I_в =69

Таблица 9

Интервал	Среднее значение на интервале	Число попаданий в интервал
32-101	66	2
101-170	135	1
170-239	204	1
239-308	273	2
308-377	342	0
377-466	411	0
466-532	499	1

Оценка математического ожидания:

Оценка дисперсии:

Оценка среднеквадратичного отклонения:

=140.

Оценка коэффициента вариации:

.

Коэффициент неравномерности:

K_нер=1+K_вар=1+0,65=1,65 .

.

Определим коэффициент неравномерности для маршрутов с рудой , при подходе к станциям А и Р, количество которых в сутки составляет 7 поездов.

Интервалы: 176, 172, 50, 334, 60, 294, 365.

Вариационный размах R=i_max-i_min=365-50=315.

Разобьем выборку на интервалы, величина которых определяется формулой Старджесса:

Принимаем I_в =43 , подсчитаем частоту попадания случайной величины в каждый интервал. Оценим значения математического ожидания, дисперсии, среднеквадратичного отклонения и коэффициента вариации.

Таблица 10

Интервал	Среднее значение на интервале	Число попаданий в интервал
50-93	71	2
93-136	114	0
136-179	157	2
179-222	200	0
222-265	243	0
265-308	286	1
308-351	329	1
351-394	372	1

Оценка математического ожидания:

Оценка дисперсии:

Оценка среднеквадратичного отклонения:

=113.

Оценка коэффициента вариации:

Коэффициент неравномерности:

K_нер=1+K_вар=1+0,54=1,54

По расчетам коэффициент неравномерности на станциях А и Р равен 1,54, но при подходе к ПТС он повысился до 1,65.

6. Увязка графика движения с оборотом локомотивов

Увязка локомотивов графически показывается на графике движения. Необходимым условием является полный законченный оборот движения локомотивов, которые могут работать как отдельно на однопутном и двухпутном участках, так и комбинированно.

По исходным данным в ходе самостоятельной работы над графиком была выполнена увязка 25 локомотивов. Оборот локомотивов различен, большая их часть работает на однопутном и двухпутном участках отдельно, но так же есть локомотивы работающие комбинированно.

Заключение

Результатом выполнения курсового проекта стал график движения поездов по железной дороге, состоящей из 2-х участков: двухпутного и однопутного. В данном курсовом проекте были выполнены следующие требования:

· определение ограничивающего перегона и расчет его пропускной способности;

· выбор оптимальной схемы преодоления ограничивающего перегона;

· определение наличной и потребной пропускной способности полигона и построение диаграммы пропускной способности по перегонам;

· выбор типа графика на одно- и двухпутном участках;

· построение графика движения поездов;

· выполнение увязки локомотивов;

· расчет показателей графика.

Благодаря правильно выбранной схеме и соблюдения ее во время построения графика для пропуска заданного количества поездов не потребовалось применять организационно - технологические мероприятия.

Имеющиеся на станциях локомотивы полностью обеспечивают поездную работу. В ходе данной работы были получены практические навыки построения графика движения поездов, были произведены различные расчеты по данной разработке. Для наилучшего функционирования работы промышленно-транспортной системы желательно ввести следующие меры:

построить дополнительные пути на станциях Г, Л и М ;

осуществить переход с полуавтоблокировки на автоблокировку.

Библиографический список

1. Методические указания курсовому проекту по дисциплине “Управление эксплуатационной работой” для студентов специальности 240100 “Организация перевозок на транспорте (железнодорожном)”. /Липецкий государственный технический университет; Сост. к.т.н., доц. Попов А.Т., Суслова О. А., Либерман Б. А., Липецк, 2001 г.

2. Акулиничев В. М. «Организация перевозок на промышленном транспорте»: Учебник. - М.: Высш. шк., 1983. - 247 с.

3. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах: Учеб. Для техн. Школ ж.-д. трансп./ В.А. Кудрявцев, А.К. Угрюмов. А.П. Романов и др. - М.: Транспорт, 1994, - 264 с.

4. Сотников И. Б. «Эксплуатация железных дорог»: Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. - 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1978 - 232 с.

Размещено на Allbest.ru