Техническое обслуживание рулевого привода автомобилей Газ-53 и Зил-130

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание

Введение

1. Устройство

1.1 Устройство Газ-53

1.2 Устройство Зил-130

2. Техническое обслуживание

2.1 ТО рулевого привода Газ-53

2.2 ТО рулевого привода Зил-130

3. Ремонт

4. Охрана труда и техника безопасности

Заключение

Список литературы

Введение

Рулевым приводом называется система тяг и рычагов, осуществляющая связь управляемых колес автомобиля с рулевым механизмом.

Рулевой привод служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам и для обеспечения правильного поворота колес.

В соответствии с предъявляемыми требованиями рулевой привод должен обеспечивать:

* правильное соотношение углов поворота управляемых колес, исключающее боковое скольжение колес автомобиля;

* отсутствие автоколебаний (самовозбуждающихся) управляемых колес вокруг шкворней (осей поворота);

* отсутствие самопроизвольного поворота управляемых колес при колебаниях автомобиля на упругих устройствах подвески.

На автомобилях применяются различные типы рулевых приводов (рисунок 1).

Рисунок 1 - Типы рулевых приводов.

Внутреннее колесо (по отношению к центру поворота автомобиля) поворачивается на больший угол, чем наружное колесо (рисунок 2). Это необходимо, чтобы при повороте автомобиля колеса катились без бокового скольжения и с наименьшим сопротивлением. В противном случае ухудшится управляемость автомобиля, возрастут расход топлива и изнашивание шин.

Рисунок 2 - Схема углов поворота колес.

Поворот колес на различные углы обеспечивается так называемой рулевой трапецией, образуемой передней осью, поворотными рычагами и поперечной тягой.

Рулевая трапеции (рисунок 3). Основной частью рулевого привода является рулевая трапеция.

Рулевой называется трапеция образованная поперечными рулевыми тягами, рычагами поворотных цапф и осью управляемых колес. Основанием трапеции является ось колес, вершиной -- поперечные тяги, а боковыми сторонами -- рычаги поворотных цапф. Рулевая трапеция служит для поворота управляемых колес на разные углы.

Рулевая трапеция может быть передней или задней (рисунок 3). Передней (рисунок 3, б) называется рулевая трапеция, которая располагается перед осью передних управляемых колес.

Задней (рисунок 3, а) называется рулевая трапеция, которая располагается за осью передних управляемых колес.

Рисунок 3 - Типы рулевых трапеций.

Применение на автомобилях рулевого привода с передней или задней рулевой трапецией зависит от компоновки автомобиля и его рулевого управления.

При этом рулевой привод может быть с неразрезной или разрезной рулевой трапецией. Использование рулевого привода с неразрезной или разрезной трапецией зависит от подвески передних управляемых колес автомобиля.

Неразрезной (рисунок 3, а,б) называется рулевая трапеция, имеющая сплошную поперечную рулевую тягу, соединяющую управляемые колеса. Неразрезная рулевая трапеция применяется при зависимой подвеске передних управляемых колес на грузовых автомобилях и автобусах.

Разрезной (рисунок 3, в,г,д,е) называется рулевая трапеция, которая имеет многозвенную поперечную рулевую тягу, соединяющую управляемые колеса. Разрезная рулевая трапеция используется при независимой подвеске управляемых колес на легковых автомобилях.

При независимой подвеске управляемых колес легковых автомобилей рулевой привод включает в себя (с червячным механизмом рулевого управления): сошку; маятниковый рычаг; составную поперечную тягу, состоящую из средней тяги, шарнирно соединенной по концам с сошкой и маятниковым рычагом и две боковые тяги; левый и правый поворотные рычаги.

Независимая подвеска легковых автомобилей с реечным механизмом рулевого управления состоит из составной поперечной тяги, средней частью которой является зубчатая рейка механизма рулевого управления, к ней шарнирно крепятся (по концам или в одном месте) боковые тяги. Боковые тяги, в свою очередь, крепятся шарнирно к поворотным рычагам (левому и правому). Трапеция состоит из средней части передней оси, составной поперечной тяги и поворотных (левого и правого) рычагов.

1.Устройство

1.1 Устройство рулевого привода Газ-53

1 -- продольная рулевая тяга; 2 -- колпак защитный; 3 -- пресс-масленка К 1/8; 4 -- тяга продольная рулевая в сборе; 5 -- вкладыш наконечника рулевой тяги; 6 -- сухарь пальца; 7 -- палец наконечника поперечной рулевой тяги; 8 -- пята опорная пальца; 9 -- буфер опорной пяты; 10 -- крышка наконечника рулевой тяги; 11 -- кольцо стопорное заглушки наконечника; 12 -- наконечник поперечной рулевой тяги правый; 13 -- болт М10х1х38; 14 -- хомут стяжной; 15 -- тяга поперечная рулевая с наконечниками в сборе; 16 -- пресс-масленка К 1/8; 17 -- наконечник поперечной рулевой тяги правый; 18 -- корпус наконечника; 19 -- наконечник поперечной рулевой тяги левый в сборе; 20 -- рычаги поворотных цапф; 21 -- верхний рычаг; 22 -- шплинт; 23 -- рулевая сошка; 24 -- стопорная гайка.

Рисунок 1.1 - Рулевой привод Газ-53.

Рулевой привод автомобиля ГАЗ-53 (Рисунок 1.1) представляет из себя: сошку 23 ,поворотные кулаки 16 и состоит из продольной рулевой тяги 1, поворотных рычагов 20, 20а и 10 и поперечной рулевой тяги 15. 
Передняя ось , поворотные рычаги 20 и 20а и поперечная рулевая тяга 15 образуют рулевую трапецию. Рулевые тяги и рычаги соединяют при помощи шарниров с шаровыми пальцами 19. Шарниры позволяют рычагам и тягам находиться во время работы под различными углами друг к другу.

Трапеция рулевого управления расположена сзади балки передней оси.

Рычаги рулевых тяг 20 крепятся в конических отверстиях бобышек поворотных кулаков гайками. Фиксация их в определенном положении производится с помощью шпонок. На нижних рычагах поворотных кулаков имеются специальные болты, ограничивающие поворот колес. Продольная 1 и поперечная 15 рулевые тяги-- трубчатые.

Шарниры продольной и поперечной рулевых тяг с полусферическими пальцами, унифицированы по деталям между собой. Конструкция шарниров нерегулируемая. Зазор между элементами шарнира выбирается за счет упругости резинового буфера, установленного между крышкой и опорной пятой. Смазка шарнирных соединений производится через пресс масленки 18, установленные на корпусе наконечника. Резьба на концах поперечной тяги -- левая и правая, что позволяет регулировать схождение колес, не снимая тяги с автомобиля.

1.2 Устройство рулевого привода Зил-130

9, 13 -- тяга продольная; 10 -- чехол сальника; 11 -- прокладка сальника продольной рулевой тяги; 12 -- палец шаровой; 14 -- упор пружины; 15 -- пружина продольной рулевой тяги ; 16 -- вкладыш продольной рулевой тяги; 17 -- пробка наконечника; 18 -- балка передней оси; 19 -- шплинт; 20 -- гайка стопорная; 23 -- кулак поворотный; 24 -- рычаг поворотного кулака правый; 25,36 -- головка поперечной рулевой тяги правая; 26 -- продольная рулевая тяга; 29 -- верхний рычаг левого поворотного кулака; 30 -- упор; 31 -- гайка; 32 -- левая головка поперечной рулевой тяги; 33 -- рычаг поворотного кулака левый; 34 -- шплинт; 35 -- гайка; 37 -- крышка защитной накладки головки поперечной рулевой тяги; 38 -- гайка; 39 -- накладка защитная головки поперечной рулевой тяги; 40 -- масленка; 41 -- шайба пружинная; 42 -- прокладка крышки головки поперечной рулевой тяги; 43 -- вкладыш головки поперечной рулевой тяги верхний; 44 -- болт; 45 -- палец шаровой; 46 -- шайба пружинная; 47 -- вкладыш головки поперечной рулевой тяги нижний; 48 -- болт; 49 -- пружина головки поперечной рулевой тяги; 50 --крышка головки поперечной рулевой тяги.

Рисунок 1.2 - рулевой привод зил 130.

Продольная рулевая тяга 9,13 автомобиля ЗИЛ-130 представляет собой трубу с расширяющимися концами, в прорези которых вставлены шаровые пальцы 12, удерживаемые сухарями с пружинами 15 и пробкой 17.

Для сохранения пружины при сильных толчках служит ограничитель.
Поперечная рулевая тяга 26 также трубчатая; на ее концы с правой и левой резьбой навернуты наконечники 25,32,36 , закрепленные стяжными болтами 44. Отпустив стяжные болты и поворачивая тягу, можно изменять ее длину. Наконечники 25,32,36 поперечной тяги имеют цилиндрические гнезда для шаровых пальцев 45 нижних поворотных рычагов 24,33. Внутри гнезда имеются два вкладыша 43, прижимаемые пружиной 49, устраняющей зазор при износе деталей шарнира. Гнездо наконечника закрыто крышкой 50.

При сборке шарнира регулировочную пробку затягивают до упора, а затем отпускают до первого возможного положения для шплинтовки (но не менее 1/4 оборота) и шплинтуют. Следует помнить, что полное устранение зазоров шарниров не допускается, так как это может привести к поломке шарового пальца или тяги.

Тяга рулевая продольная необслуживаемая (Н\О) производства АМО ЗИЛ не требует обслуживания.

Поперечная рулевая тяга 26, имеет на концах правую и левую резьбу для навинчивания головок с шаровыми шарнирами 25,32,36, с помощью которых можно изменять длину тяги и тем самым регулировать схождение передних колес. Шарниры не нужно регулировать. При сборке необходимо следить за тем, чтобы шаровые пальцы проворачивались от руки без заедания. Момент затяжки гаек шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг составляет 230--270 Н*м (23--27 кгс * м).

2. Техническое обслуживание

Таблица 1 - Периодичность технического обслуживания
Категория условий эксплуатаций	Периодичность технического обслуживания, тыс. км
	То-1	То-2
I II III IV V	4,0 3,6 3,2 2,8 2,4	16,0 14,4 12,8 11,2 9,6

Внешний контроль технического состояния деталей рулевого привода проводят путем осмотра и опробования. Осмотр проводят над осмотровой ямой, если доступ к деталям сверху невозможен.

Состояние рулевого привода и надежность крепления соединений проверяют путем приложения знакопеременной нагрузки непосредственно к деталям привода.

Работу ограничителей поворота оценивают визуально при поворотах управляемых колес до упора в каждую сторону.

Состояние шарниров рулевых тяг оценивается визуально при приложении усилия к рулевому колесу. Люфт в шарнирах будет проявляться взаимным относительным перемещением соединенных деталей.

При ежедневном техническом обслуживании проверяют свободный ход рулевого колеса, состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес и крепление сошки.

2.1 Техническое обслуживание рулевого привода газ-53

ТО-1

-Проверить крепление и шплинтовку рычагов поворотных кулаков, шарнирных соединений продольной и поперечной рулевых тяг. Ослабленные гайки подтянуть.

-Проверить крепление сошки на валу рулевого механизма. Ослабленные гайки подтянуть

Инструмент: ключи 17, 24, 32мм.

ТО-2 помимо работ ТО-1:

-Проверить крепление сошки на валу рулевого механизма. Ослабленные гайки подтянуть. Момент затяжки: Сошка -- 100-140 Н * м.

-Проверить люфты шаровых соединений. Ослабленные гайки подтянуть.

Уход за рулевым приводом кроме работ по ТО, заключается в необходимости смазки всех шарнирных соединений тяг, а также проверке крепления рулевой сошки, рулевых тяг. При смазке шарниров делать не более 10-15 качков шприцем, чтобы не повредить колпак.

Смазка шарниров рулевых тяг производится через два ТО-2.

Инструмент: пресс масленка, Ключи, 15. 17, 24, 32мм

2.2 Техническое обслуживание рулевого привода Зил-130

ТО-1

Проверить состояние и крепление сошки на валу рулевого механизма, шарнирных соединений продольной и поперечной рулевых тяг; проверить и отрегулировать зазор в шарнире продольной рулевой тяги.

Момент затяжки должен составлять:

-- гайки сошки 25-30 кгс*м;

-- гайки болта клеммового соединения сошки с шаровым пальцем 8--10 кгс*м;

-- гаек шаровых пальцев продольной о поперечной рулевых тяг 23-27 кгс*м.

Для нормальной работы рулевого управления необходимо, чтобы в шарнирах продольной рулевой тяги был определенный зазор, в противном случае возможна поломка шаровых пальцев или тяги.

Регулировать (Рисунок 3.1) этот зазор в шарнирах нужно так: затянуть регулировочную пробку до упора, а затем отпустить ее до первого возможного положения для шплинтовки, но не менее ј оборота и зашплинтовать.

Проверить и при необходимости подтянуть крепление рычагов поворотных рычагов поворотных кулаков к корпусу гайки крепления шарового пальца к поворотному кулаку.

Момент затяжки гайки шпилек крепления рычага поворотного кулака к корпусу 16-18 кгс м, гайки крепления шарового пальца 22-28 кгс м.

ТО-2

Включает работы по ТО-1.

Смазать точки смазки рулевой привода.

При проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса проверяется состояние сочленений тяг и рычагов.

1 -- пробка; 2 -- отверстие для шплинта, 3 -- отвертка.

Рисунок 2.1 - Регулировка зазоров в продольной тяге Зил-130.

3. Ремонт

рулевой привод неисправность зазор

Таблица 2 - перечень возможных неисправностей связанных с рулевым приводом.

Причина неисправности	Способ устранения
Неправильный величина схождения колес
Погнутость поперечной рулевой тяги, поворотных рычагов. Изношеность и люфт в шарнирах рулевых тяг.	Выправить, либо заменить погнутые детали. Устранить люфт, либо заменить наконечники в сборе.
Стуки при движений
Увеличенные зазоры в шарнирах рулевых тяг Зазоры в конических соединениях рычагов и пальцев рулевых тяг	Заменить изношенные детали Подтянуть гайки крепления рычагов и пальцев
Большой угол свободного поворота рулевого колеса (более 25 градусов)
Чрезмерный износ деталей шарниров рулевых тяг Слабая затяжка гайки крепления сошки или рулевого колеса	Заменить изношенные детали Подтянуть гайку

Основным критерием оценки состояния рулевого привода, является угол свободного хода рулевого колеса, а также другие косвенные признаки ( стуки, увод в сторону автомобиля и т. д.) Угол свободного хода руевого колеса не должен превышать в общем 25 градусов. В случай, если этот угол увеличился нужно проверить люфты в рулевом механизме, если там люфт не обнаружен, то неисправность нужно искать в сочленениях рулевого привода(шарниры рулевых тяг). Чаще всего выходят из строя рулевые тяги.

По сравнению со сроком службы рулевой тяги, ресурс службы рулевых наконечников значительно меньше. Неисправность наконечников рулевой тяги - одна из самых распространенных проблем.

На работу наконечников рулевой тяги влияют множество различных факторов: скорость передвижения, состояние дороги, состояние рулевого механизма в целом, а также стиль вождения. Неисправность рулевых наконечников может привести к неисправности самой рулевой тяги, поэтому необходимо контролировать состояние рулевых наконечников и при необходимости заменить их новыми рулевыми наконечниками.

Характерные признаки неисправности рулевых наконечников: 

наличие люфта в рулевой тяге;

резкие стуки при движении по неровному дорожному покрытию, при ускорении и торможении.

Как выявить неисправность рулевых наконечников 

рулевые наконечники защищены от проникновения пыли и влаги резиновыми уплотнителя. Неисправности могут быть вызваны повреждениями или трещинами резиновых уплотнителей, поэтому необходимо проверить их состояние и надежность крепления;

проверить отсутствие люфта в рулевых наконечниках. Для этого необходимо покачать колеса;

проверить надежность крепления самих рулевых наконечников к поворотным рычагам рулевого механизма.

Если резиновые уплотнители повреждены или выявлен люфт наконечника рулевой тяги и его не удается убрать ругулировкой и заменой деталей наконечника, то рулевой наконечник подлежит замене. 

 Порядок замены рулевых наконечников 

с помощью противооткатных упоров и ручного тормоза автомобиль фиксируется в неподвижном положении;

снимается колесо;

резьба рулевых наконечников очищается от загрязнений с помощью металлической щетки;

откручивается гайка, с помощью которой рулевые тяги крепятся к поворотному рычагу;

откручивается рулевой наконечник. При этом необходимо подсчитать число оборотов (при этом условий возможно не потребуется регулировка схождения колес);

левый рулевой наконечник откручивается против часовой стрелки, правый - по часовой стрелке;

при установке рулевого наконечника совершается то же количество оборотов, которое было совершено при снятии;

рулевой наконечник крепится к поворотному рычагу.

Основными дефектами деталей рулевого привода являются: износ сошки, втулок, подшипников и мест их посадки; износ отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки и деталей шаровых соединений рулевых тяг; погнутость тяг.

Изношенные опорные шейки вала сошки восстанавливают хромированием с последующим шлифованием под ремонтный размер. Шейка вала может быть восстановлена шлифованием под ремонтный размер бронзовых втулок, устанавливаемых в картере.

Быстрому износу подвергаются шаровые пальцы и вкладыши поперечной рулевой тяги. Наблюдается срыв резьбы на концах тяг, ослабление или поломка пружин и погнутость тяг.

Изношенные шаровые пальцы, а также пальцы, имеющие сколы и задиры, заменяют новыми. Одновременно устанавливают новые вкладыши шаровых пальцев. Слабые и сломанные пружины заменяют новыми. Погнутость тяг устраняется правкой в холодном состоянии.

Детали промывают раствором, обмывают водой и обдувают сжатым воздухом.

Разборка и сборка поперечной рулевой тяги:

1. Расшплинтовать гайки крепления пальцев поперечной рулевой тяги в рычагах рулевой трапеции.

2. Отвернуть гайки крепления пальцев и поворотных рычагов.

3. Вынуть пальцы из отверстий рычагов и достать тягу.

4. Зажать поперечную рулевую тягу в тисках (крышка наконечника должна быть вверху).

5. Слегка вдавить крышку внутрь, чтобы ослабить стопорное кольцо.

6. Клещами вынуть стопорное кольцо.

7. Разобрать шарнир.

8. При необходимости выпрессовать из наконечника вкладыш и заменить его.

Сборку и установку поперечной рулевой тяги проводить в обратной последовательности.

Перед сборкой рабочие поверхности пальцев, вкладышей, сухарей и опорных пят смазать тонким слоем смазки.

После установки тяги на автомобиль наконечники необходимо смазать через пресс-масленки до выхода смазки из ограничительных шайб.

Разборка и сборка продольной рулевой тяги

1. Расшплинтовать гайки крепления шаровых пальцев к сошке и рычагу поворотного кулака.

2. Отвернуть гайки крепления шаровых пальцев, выпрессовать пальцы из сошки и рычага и снять тягу.

3. Зажать тягу в тисках.

4. Слегка вдавить крышку внутрь, чтобы ослабить стопорное кольцо.

5. Клещами вынуть стопорное кольцо.

6. При необходимости выпрессовать из наконечника вкладыш и заменить его.

8. Вынуть пту опорную буфер пяты, палец, сухарь, вкладыш,

9. Расшплинтовать и отвернуть пробку с противоположного конца тяги и разобрать шарнир аналогично п. 8.

Сборку тяги проводить в порядке, обратном разборке.

Исходя из устройства привода ЗИЛ-130, дополнительно возможна замена пружин, и всевозможных деталей наконечников.

При сборке необходимо следить за тем, чтобы шаровые пальцы проворачивались от руки без заедания. Момент затяжки гаек шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг составляет 230--270 Н*м (23--27 кгс * м).

4. Охрана труда и техника безопасности

Меры безопасности, применяемые на предприятии:

- техническое обслуживание и ремонт автомобилей производится на специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми устройствами, приборами и приспособлениями, инвентарем.

- автомобили, направляемые на посты технического обслуживания и ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка автомобилей на посты технического обслуживания и ремонта осуществляется под руководством ответственного лица (мастера, начальника участка).

- после постановки автомобиля на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью "Двигатель не пускать - работают люди!".

- при обслуживании автомобиля на подъемнике на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью "Не трогать - под автомобилем работают люди!".

- пуск двигателя автомобиля на постах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, назначенному приказом и прошедшему инструктаж.

- после выполнения необходимых работ автомобиль следует затормозить стояночным тормозом.

- работники, производящие обслуживание и ремонт автомобилей, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами и приспособлениями.

- при необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.

- при вывешивании части автомобиля, подъемными механизмами (домкратами, талями и т.п.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить автомобиль, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автомобиль.

Строго запрещается:

- подкладывать под вывешенный автомобиль вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;

- проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;

- поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепью или крюком подъемного механизма;

- поднимать (даже кратковременно) грузы массой более чем это указано на табличке данного подъемного механизма;

- снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом или канатами;

- поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;

- работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;

- оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы;

- использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;

- сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом.

- доски настила подмостей должны быть уложены без зазоров и надежно закреплены. Концы досок должны находиться на опорах. Толщина досок подмостей должна быть не менее 40 мм.

- переносные деревянные лестницы-стремянки должны иметь врезные ступеньки шириной не менее 150 мм.

- лестница-стремянка должна быть такой длины, чтобы рабочий мог работать со ступеньки, отстоящей от верхнего конца лестницы не менее чем на один метр. Нижние концы лестницы должны иметь наконечники, препятствующие ее скольжению.

- убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только щеткой.

- для снятия и установки деталей, узлов и агрегатов массой 15 кг и более необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами, оборудованными специальными приспособлениями (захватами).

- тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и самопроизвольного перемещения по платформе.

Меры для эффективного освещения рабочих мест:

- запрещается загораживать окна и другие световые проемы материалами, оборудованием и т.п.

- очистка от загрязнения оконных стекол и фонарей в производственных помещениях должна производиться регулярно в сроки:

- при значительном загрязнении - не менее 4 раз в год, при незначительном загрязнении - не менее 2 раз в год.

- помещение и рабочие места должны обеспечиваться искусственным освещением, достаточным для безопасного выполнения работ, пребывания и передвижения людей.

- чистка ламп и осветительной арматуры должна производиться по утвержденному на предприятии графику в зависимости от местных условий и производственных участков. Кроме того, чистка арматуры производится при замене ламп.

- для питания светильников общего освещения в помещениях применяют, как правило, напряжение не выше 220 В.

В помещениях без повышенной опасности указанное напряжение допускается для всех стационарных светильников независимо от высоты их установки.

- светильники с люминесцентными лампами напряжением 127-220 В допускается устанавливать на высоте менее 2,5 м от пола при условии недоступности их токоведущих частей для случайных прикосновений.

- лампы накаливания и люминесцентные лампы местного и общего освещения должны иметь абажуры-отражатели, защищающие глаза работающих от ослепления. Применять открытые лампы запрещается.

- штепсельные розетки 12-42 В должны отличаться от розеток 127-220 В, а вилки 12-42 В не должны подходить к розеткам 127-220 В.

- для питания переносных светильников в помещениях с повышенной опасностью и особо опасных необходимо применять напряжение не свыше 42 В.

- переносные светильники должны быть защищены от механических повреждений.

- освещение осмотровой канавы светильниками, питаемыми напряжением 127-220 В, допускается при соблюдении следующих условий:

- вся проводка должна быть внутренней (скрытой), имеющей надежную электро- и гидроизоляцию;

- осветительная аппаратура и выключатели должны иметь электро- и гидроизоляцию;

- светильники следует закрывать стеклом или ограждать защитной решеткой;

- металлический корпус светильника должен заземляться (зануляться).

Руководитель предприятия и должностные лица (мастера, главный инженер, инженер по технике безопасности, главный механик) обеспечивают:

- назначение лиц, ответственных за обеспечение пожарной безопасности мест стоянок автомобилей, помещений для ТО и ТР, участков, цехов, складов и т.д.;

- не реже одного раза в квартал проверку состояние пожарной безопасности предприятия, наличие и исправность технических средств противопожарной защиты.

- включение в план социального и экономического развития предприятия мероприятия, направленные на повышение пожарной безопасности;

- организацию проведения противопожарного инструктажа и занятий по пожарно-техническому минимуму.

- разработку планов эвакуации людей, автомобилей, оборудования и других материальных ценностей на случай пожара;

- соблюдение установленного противопожарного режима, требований правил пожарной безопасности и инструкции о мерах пожарной безопасности;

- контроль за тем, чтобы после окончания работы производилась уборка рабочих мест и помещений, отключались электропотребители, за исключением дежурного освещения и электроустановок, которые по условиям технологических процессов должны работать круглосуточно;

- исправное содержание и постоянную готовность к действию средств противопожарной защиты, пожарной сигнализации и связи;

- обучать работающих правилам пожарной безопасности;

Пожарные щиты (стенды) устанавливаются на видных легкодоступных местах и не должны создавать препятствий при эвакуации. Доступ к пожарному щиту должен быть постоянно свободным. В соответствии с нормами положенности, для территории до 5000 квадратных метров - один пожарный щит.

На пожарных щитах должны размещаться те первичные средства тушения пожара, которые могут применяться в данном помещении, сооружении, установке, на данной территории. Обычно возле пожарного щита размещают бочки с водой(если это не противоречит нормам) из расчета установки одной бочки на 250-300 квадратных метров защищаемой территории и пожарный ящик с песком.

1 - багор, 2 - лопата, 3 - огнетушитель (дополнительно), 4 - лом, 5 - ведра.

4.1 Комплектация пожарного щита согласно ГОСТ 12.4.009-83

Основные требования безопасности ко всем видам инструмента сводятся к тому, чтобы пользование им было удобно и он не послужил (прямо или косвенно) причиной травм. За состоянием инструмента должны следить сами рабочие.

Монтажный инструмент в процессе использования изнашивается, нарушаются его форма и размеры, а в некоторых случаях появляются трещины и изломы. С таким инструментом работать не рекомендуется, так как значительные усилия, прилагаемые при разборочно-сборочных операциях, могут привести к поломке инструмента и травмированию рабочих. Зевы исправных гаечных ключей имеют параллельные губки, расстояние между которыми соответствует стандартному размеру, обозначенному на ключе. Ключи с деформированным и распиленным зевом применять нельзя, так как возможен срыв ключа с гайки. Торцевые и накидные ключи должны быть без смятых граней или трещин в головках, а разводные ключи--без качки в соединениях. Срыв ключей с граней гайки или головки болта приводит к ушибам и ранениям рук, а в некоторых случаях -- и к падению рабочих.

На разборочно-сборочных операциях все большее применение находит пневмоинструмент, особенно гайковерты. Соединения гайковертов с воздухоподающим шлангом должны быть надежными и не допускать утечки воздуха; наконечник шпинделя гайковерта не должен иметь деформированных граней, должен обеспечивать надежное удержание сменных головок во время вращения.

Инструктажи по охране труда для слесарей проводятся раз в два месяца, и каждый слесарь расписывается в журнале по техники безопасности, данный вид инструктажа является повторным и проводится с целью проверки и повышения уровня знания слесарей по охране труда.

Для вновь принятых на работу слесарей проводится вводный инструктаж. Также с ними проводят первичный инструктаж непосредственно на рабочем месте, данный инструктаж проводится мастером. При выполнении работ требующих повышенную безопасность проводится текущий инструктаж о проведении данного вида инструктажа делается запись в журнале учёта инструктаже. Текущий инструктаж может проводить как мастер так и инженер по технике безопасности.

Организацией инструктажей занимается инженер по охране труда и пожарной безопасности. Он несёт полную ответственность за своевременность и правильность заполнения журнала по техники безопасности. И также несёт ответственность в случае травматизма рабочих при выполнении каких либо работ.

Заключение

В данной работе были изучены следующие разделы:

1. - Устройство, в этом разделе рассмотрено устройство рулевого привода автомобилей ГАЗ-53 и ЗИЛ-130. В разделе подробно изучено: расположение деталей, их крепеж, устройство рулевых наконечников и др.

2. - Техническое обслуживание, в этом разделе содержится основная информация по техническому обслуживанию рулевых приводов, имеется таблица «периодичность технического обслуживания» исходя из данных представленных в этой таблице, производится очередное ТО. В разделе представлен перечень работ по ТО.

3. Ремонт, в разделе имеется перечень неисправностей рулевого привода автомобилей ГАЗ-53, ЗИЛ-130. А также есть рекомендации по устранению этих неисправностей.

4. Охрана труда и Техника безопасности, список правил выполнение, которых имеет обязательный характер.

Информация представленная этой работе мной изучена, полученные знания усвоены.

Список литературы

Борисов В. И. Автомобили ГАЗ-53А и ГАЗ-66.:Изд-во «Транспорт», 1969--368 с.

Бутусов А.М., Ширяев Г.А., Анисимов Г.Ф., Загродзкий О.И. Автомобиль ГАЗ-53-12: Устройство, техническое обслуживание, ремонт. --М.: Транспорт, 1995. -- 254 с.

Зубарев А.А. Регулировка автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.: Изд-во «Транспорт», 1969.--152 с.

Медведков В.И., Ю.Н. Комаров, А.Ф. Лобзин. Устройство и эксплуатация БТР-60П, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131: Учебное пособие.:ДОССАФ, 1978,--312с.

Русанов М.А. Рулевое управление- Методические указания к лабораторной работе. ЧГАУ. Челябинск-2005-37с.

Размещено на http://www.allbest.ru