Анализ эффективности маневрирования

· приливы и приливоотливные течения

· сезонные поверхностные течения

Планирование маршрута:

При планировании маршрутов в системе Navi-Sailor 3000 используются следующие данные:

· географические данные (координаты, направление в данную маршрутную точку из предыдущей, GС/RL - ортодромия / локсодромия).

· информация о расписании движения по маршруту (ETA время прибытия в последнюю точку маршрута, ETD время выхода из первой расчетной точки маршрута, средняя скорость следования из предыдущей в данную маршрутную точку).

· параметры безопасности при следовании по маршруту.

Возможности планирования маршрута перехода также включают:

· функцию проверки планируемого маршрута (одновременно с его созданием или уже созданного и сохраненного)

· загрузку маршрута в GPS

· редактирование маршрута графическим и табличным методами

· передачу данных о маршруте с основной станции на дополнительные (в сетевом варианте ЭКНИС)

· печать таблицы маршрута

Тревожная сигнализация:

В системе Navi-Sailor 3000 генерируются основные группы тревожных сообщений:

· antigrounding - приближение к навигационным опасностям, опасным изобатам и малым глубинам, подход к особым районам

· route - отклонение судна от маршрута, подход к маршрутной точке, прохождение последней маршрутной точки

· target/radar - события, связанные с целями и с датчиками, передающими в Navi-Sailor информацию о целях

· sensors мониторинг данных от подключенных датчиков

· network alarms - мониторинг состояния сетевой конфигурации системы Navi-Sailor

Электронный судовой журнал:

При использовании системы Navi-Sailor 3000 на борту судна вся информация автоматически записывается в Электронный судовой журнал. Фиксируются навигационные данные, состояние подключенных подсистем, используемые карты, тревоги и действия оператора. При этом оператор системы может в любой момент сделать принудительную запись, внести сведения о погоде и свои комментарии.

Функция «Playback»:

Функция проигрывания записи перехода (Playback) используется для просмотра всех деталей прошедшего рейса, применяя данные, автоматически архивируемые системой в процессе работы.

Доступны следующие опции проигрывания деталей рейса:

· воспроизведение движения собственного судна и целей

· воспроизведение всей навигационной обстановки на выбранный момент времени

· быстрый просмотр ситуации

Интегрированная информация от Navtex.

Система Navi-Sailor 3000 автоматически считывает поступающие по системе Navtex сообщения, обрабатывает их, выделяет координаты, район, передающую станцию, тему и некоторые другие параметры, сохраняет сообщение на диске и отображает отметку сообщения на электронной карте немедленно по получении. Автоматическая сигнализация активизируется при входе в зону, полученную от приемника Navtex, или при подходе к отметке одиночного сообщения.

Наложение радарного изображения.

В систему NaviSailor 3000 может быть установлена плата радар-процессора производства Транзас, которая принимает сигнал от радара, производит цифровую обработку принятого сигнала и формирует массив данных для наложения радарной картинки на электронную карту. Использование платы радар-процессора значительно расширяет диапазон возможностей Navi-Sailor 3000, позволяя осуществлять:

· наложение «сырой» радарной картинки поверх карты

· автоматическое выделение и сопровождение до 128 целей одновременно

· запись «сырого» радарного изображения на жесткий диск компьютера

Благодаря возможности отслеживания целей на всей зоне действия радара, автоматическому захвату и сопровождению целей, радарпроцессор производства Транзас дополнительно выполняет функции САРП.

Интегрированный Модуль погоды:

Интегрированный в систему Модуль погоды SPOS дает возможность пользователям получать по электронной почте прогностическую информацию, поступающую от Meteo Consult, и отображать ее на электронной карте.

Заключение

За время моей плавательной практики на газовозе «BW HAWLUR» я принимал полноценное участие в несении навигационной вахты, дублировал обязанности ВПКМ, собирал информацию по работе с электронно-картографическими системами. Особое внимание мною было уделено анализу эффективности маневрирования судна на расхождение, как с учётом информации ЭКНИС, так и без неё. Для этого в ЭКНИС использовались функции «маневренный планшет» и функция «проигрывания маневра» Так же многие задачи на расхождение были решены с помощью маневренного планшета. При решении этих задач использовались стандартные методы, применяемые на морском торговом флоте и метод опасных относительных курсов, разработанный Моревым О.Г и реализованный во многих системах предупреждений столкновений (таких как МР-226, РЛС «Океан-С» и др.). Основным преимуществом метода «опасных относительных курсов» я считаю высокую эффективность при расхождении с несколькими опасными целями и быстротой принятия решения в выборе маневра.

Для облегчения расчетов безопасного расхождения в стесненных условиях необходимо объединение на экране ЭКНИС курса маневра безопасного расхождения с его цветовой индикацией. Исходя из этого, хотелось бы внести предложение по доработке и модернизации - автоматическое изменение цвета вектора скорости нашего судна, при выборе маневра, если он ведёт к опасности (зелёный - безопасный в навигационном отношении отрезок курса, жёлтый - неблагоприятный отрезок нашего курса, ведущий к опасности, красный - отрезок движения на опасном участке (запретные районы, малые глубины и т.п.)) На мой взгляд, данный метод позволит оценить обстановку, учесть все виды навигационных опасностей и ограничений, тем самым облегчит и сократит время выбора манёвра судоводителем.

Список литературы

1. Аварийность морского флота и проблемы безопасности судоходства. - Кацман Ф.М., Ершов А.А., журнал «Транспорт Российской Федерации», Санкт-Петербург, 2006.

2. Лекции по безопасности жизнедеятельности. - Котик М.А., Ленинградский союз по безопасности жизнедеятельности человека, Санкт-Петербург, 1993.

3. Природа ошибок человека-оператора (на примерах управления транспортными средствами). - Котик М.А., Емельянов А.М., М.: Транспорт, 1993.

4. Утомление экипажа и безопасность мореплавания. - Торский В., Топалов В., Судоходство, Санкт-Петербург, 1996.

5. Положение о порядке классификации, расследования и учета аварийных случаев с судами. - Комитет Российской Федерации по рыболовству, Санкт-Петербург, 1994.

6. Резолюция А.772 (18) - ИМО, Лондон, 1993.

7. Международная конвенция ПДМНВ-78. - ЗАО ЦНИИМФ, Санкт-Петербург, 1996.

8. Управление судном. - Снопков В.И., АНО НПО «Профессионал», Санкт-Петербург, 2004.

9. МППСС-72, толкования Правил, комментарии к ним. - Издательство «РосКонсультант», Москва, 2004.

10. Наставления по организации штурманской службы (НШС-82). - ЗАО ЦНИИМФ, Санкт-Петербург, 1996.

11. Правила использования НРЛС в кораблевождении. - ГУНиО, Министерство Обороны СССР, 1984.

12. Электронные картографические системы в современном судовождении: Краткий курс лекций. - Гагарский Д.А., ГМА им. адм. СО. Макарова, Санкт-Петербург, 2004.

13. Конвенция СОЛАС Глава V, правило 18 - одобрение и освидетельствования навигационных систем и оборудования, эксплуатационные требования к ним; Правило 19 - требования к оснащению судов навигационными системами и оборудованием. - ЦНИИМФ, Санкт-Петербург, 1993.

14. ITERNATIONAL STANDARD IEC 61174 Second edition. - International Electrotehnical Commission, 2001.

15. IHO Transfer Standard for Digital Hydrografic Data S-57 Edition 3. - International Hydrographic Organization, 2000.

16. IHO S-52. Sptcifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS. Edition5. - International Hydrographic Organization, 1996.

Размещено на Allbest.ru