Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

История создания и развития автомобильной марки AUDI

Введение

Автор выбрал данную тему потому, что в наше время высоких технологий и большой зависимости от техники, автомобили становятся главными помощниками людей в перемещении по миру. Автомобили используют, как для повседневных поездок на работу, так и для утилитарных целей. Их использование безгранично. Почему именно AUDI? AUDI является производителем автомобилей, которые сочетают в себе изысканный стиль и самые современные технологические решения. AUDI производят на шести предприятиях с легендарными традициями автомобильного производства. Будь то в Германии, Бельгии, Венгрии, Индии или Китае, все заводы-производители AUDI демонстрируют наивысшее качество, эффективность и совместимость с окружающей средой.

Рождение компании Audi и её имени

Истории компании начинается в 1899 году и тесно связана с личностью Августа Хорьха (August Horch). Создание первого автомобиля он начал в 1901 году в городе Цвиккау (Zwickau). В 1909 произошёл конфлликт с партнёрами и Хорьх был вынужден покинуть компанию, которую он сам же и учредил. Он сразу же создал новую автомобильную компанию в Цвиккау, продолжая использовать марку Horch, то есть свою фамилию.

Его прежние партнеры предъявили ему иск за неправомерное использование торгового знака, а затем немецкий суд решил, что марка Horch по закону принадлежит компании, к которой он прежде работал. Суд запретил Августу Хорьху дальнейшее использование собственной фамилии как марки в автомобильном бизнесе.

Озабоченный решением проблемы, он встретился с Францем Фикентшером (Franz Fikentscher) для того, чтобы вместе придумать новое название компании. Во время этой встречи сын Франца тихонько сидел в углу комнаты и изучал латынь. Несколько раз собеседникам казалось, что он пытается что-то сказать, но умолкал на полуслове и продолжал заниматься. Наконец он сказал: «Отец, audiatur et altera pars (выслушай и другую сторону)… По-моему, не плохая идея автомобили назвать Ауди вместо Horch?». «Horch!» по-немецки значит «Прислушайтесь!» или «Слушайте!», то же значение у слова «Audi» на латыни. Идея была с энтузиазмом принята, на чём и закончилась встреча.

Некоторые считают, что AUDI - это аббревиатура, которая расшифровывается как «Auto Union Deutschland Ingolstadt» - то есть «Объединение Немецких Автопроизводителей Ингольштадта (город в ФРГ)», но на самом деле это не правильно. В терминологии лингвистов это бэкроним, то есть попытка «расшифровки» слова как акронима (аббревиатуры), которым он никогда не являлся.

Первая модель автомобиля Audi имела четырёхцилиндровый 2.6-литровый двигатель, за ней последовали модели на 3.6 литра, а затем и 4.7- и 5.7-литровые модели. Эти автомобили использовались не только как потребительские, но вполне успешно участвовали в спортивных мероприятиях. Первая шестицилиндровая 4.7-литровые автомобили Audi появлись в 1924 году.

В 1920 году Август Horch покинул компанию Audi, а в сентябре 1921 года Audi представила модель Audi Type K, которая была первым среди немецких производителей автомобилем с левосторонним размещением руля. Леворукие машины стали широко распространяться и начали преобладать на дорогах Германии в 1920-х годах, так как обеспечивали лучший обзор и повышенную безопасность при обгоне и манёврах.

В августе 1928 года Йорген Расмуссен (Jorgen Rasmussen), в то время владелец DKW, получил контрольный пакет акций Audiwerke AG. В том же году он выкупил остатки американского автомобильного завода Rickenbacker, включая технологическое оборудование для производства восьмицилиндровых двигателей. Такие двигатели в последствии использовались в моделях Ауди Цвиккау (Audi Zwickau) и Ауди Дрезден (Audi Dresden), производство которых было начато в 1929 году. Одновременно производились модели с 6-и и 4-цилиндровыми двигателями, лицензируемыми у Пежо.

Автомобили Ауди того времени отличались роскошью салона и повышенным комфортом, оборудовались специальными кузовами.

В 1932 был создан Авто Союз (Ауто Унион или Auto Union), в рамках которого были объединенны Ауди, Horch, DKW и Wanderer.

Перед Второй мировой войной Ауто Унион начало использовать в качестве торгового знака четыре пересекающихся кольца, которые являются знаком Ауди в настоящее время. В то время этот знак представлял всех представителей, входящих в союз. Правда, официально этот знак совместно использовался только на спортивных соревнованиях, в то время как на серийных автомобилях каждый использовал своё собственное имяа и знак (логотип).

Со временем технологические разработки все более усложнялись, в результате некоторые из разработанных в Ауди моделей в последствии производил Horch, а, например, Wanderer специализировался на двигателях, которые использовали другие участники союза.

Во время Второй мировой войны Horch и Ауто Унион создали бронеавтомобиль Sd-Kfz 222, который использовался в немецкой армии во время войны. «Серцем» его был 81-сильный (60 кВт) двигатель V8, позволяющий развивать максимальную скорость 50 миль в час.

Другой автомобиль, который использовался во Второй мировой войне, известен как Kraftfahrzeug (KFZ 11) или Horch Type 80. Он использовался в качестве быстрого и легковооружённого транспортного средства.

Эмблема Ауди символизирует союз Ауди с DKW, Horch и Wanderer. Первое кольцо представляет Ауди, второе DKW, третье - Horch, и последнее Wanderer.

AUDI во время второй мировой войны

В 30-х годах прошлого века, в начале Второй мировой войны, немецкое правительство поощряло разработку и производство автомобилей, которые можно было бы использовать и для военных целей. Союз автопроизводителей Ауто Унион стал одним из главных поставщиков автомобилей для вооруженных сил Германии. В мае 1940 года, после начала активных военных действий, производство гражданских автомобилей было полностью остановлено. Начиная с этого времени компания производила автомобили исключительно для военных целей. Во время войны по предприятиям Ауто Унион наносились тяжёлые бомбовые удары и были постоянно причинялись значительные повреждения.

В 1945, по распоряжению советской военной администрации в Германии, Саксонские предприятия Ауто Унион были демонтированы и увезены в качестве военных трофеев. В последствии было конфисковано все остальное имущество компании. 17 августа 1948 года Auto Union AG в Хемнице (Chemnitz) была исключена из реестра коммерческих фирм. Завод компании в Цвиккау (Zwickau) располагался в контроллируемой советскими войсками зоне. Вскоре этот завод получил статус Volkseigener Betrieb (находящимся в собственности народа предприятием) и был пепреименован в Automobilwerk Zwickau, или кратко «AWZ» (автомобильный завод Цвиккау, ЦАЗ). Всё это послужило причиной ликвидации Germany's Auto Union AG (Ауто Унион) в том виде, как он существовал ранее.

Новый Ауто Унион было создан в Баварии (Bavaria), городе Ингольштадте (Ingolstadt), на ссуды баварской администрации и дотаций по плану Маршалла. Реформированная компания была создана 3 сентября 1949 года. Она унаследовала традиции произодства переднеприводных DKW с двухтактными двигателями. Продукция также включала небольшой, но крепкий мотоцикл DKW F89L (также известен как DKW-Schnelllaster) с 125 куб. см двигателем, оборудованным небольшим товарным автофургоном DKW. Большое количество служащих с уничтоженных в Цвиккау заводов переехали в Ингольштадт и помогли восстановить производство.

В 1950 Rheinmetall в Дюссельдорфе (Duesseldorf), который прежде был военным заводом, был преоборудован во второе сборочное производство Ауто Унион. Благодаря этому был запущен в серию первый послевоенный автомобиль компании: DKW Meisterklasse F 89 P, доступный как седан и четырехместный Karmann. Технологически, ван и седан были основаны на довоенных конструкциях DKW и DKW F9.

Прежний завод Ауди в Цвиккау (Zwickau), находящийся в то время под советским управлением, производил модели, подобные немецким. Производство этих моделей, IFA F8 and IFA F9, началась в 1949 году. Западногерманские и восточногерманско / русские модели были оборудованы традиционным или доработанными DKW двухтактными двигателями.

AUDI в послевоенный период

В 1958 году Даймлер-Бенц (Daimler-Benz) приобрёл 87% Ауто Унион, а в следующем году и все 100%.

В 1964 году Фольксваген (Volkswagen) приобрёл завод в Ингольштадте (Ingolstadt), включая все права на торговые марки, ранее принадлежавшие Ауто Унион.

Двухтактные двигатели потеряли популярность в середине 1960-х, для покупателей стали более привлекательны четырехтактные двигатели. В сентябре 1965 последняя из ранее двухтактных моделей DKW, DKW F102, начала выпускаться только с четырехтактным двигателем, в которой, в дополнение, был обновлён рестайлинг спереди и сзади.

Фольксваген убирал марку DKW из-за её «двухтактного запаха» и перезапустил Ауди как обновлённую марку. Созданная для этой цели новая модель внутри компании была названа F103, а проваться стала как «просто Ауди». Целью было представить имя (торговую марку) как класс машины, а не принадлежность к заводу-изготовителю, которым в то время официально, как и для всех остальных моделей, был Ауто Унион. Позже модель «просто Ауди» получила более точное название - Audi 72. Разработчики новых моделей, не мудрствуя лукаво, стали присваивать слудующим моделям числовые индексы исходя из расчетной мощности в лошадиных силах. Так появились марки Audi 60, Audi 75, Audi 80, и представительная Audi 90, на то время высшего качества. Модели под такими марками продавались до 1972 года.

В 1969 году с Ауто Унион было объединено NSU, располагающийся в Штутгарте Stuttgart), городе Некарсульм (Neckarsulm). В 1950-х годах NSU был самым большим в мире заводом - изготовителем мотоциклов, но со временем перешел к производству небольших автомобилей, таких как NSU Prinz. Модели TT и TTS до сих пор популярны среди любителей как старинные гоночные автомобили.

NSU в то время сосредоточился на новых роторно-поршневых двигателях (rotary engines), в основе которых лежали идеи Феликса Ванкеля (Felix Wankel). В 1967 новый NSU Ro 80 предстал как автомобиль новой «космической эры», обгоняя всех техническими деталями, например, аэродинамикой, лёгким весом, безопасностью. Но со временем у NSU начались проблемы согласования высоких целей и решением вопросов «первоначального роста». Конструирование реальных соответствующих двигателей положила конец независимости от NSU. Сегодня предприятие Neckarsulm входит в состав союза, но используется только при создании «больших» моделей Ауди - R8 и модельного ряда «RS».

Серийный автомобиль класса «для покупателей», над которым NSU работал так долго, модель K70, был вынужден, к сожалению, по реальным техническим и стилистическим хаактеристикам, оказаться между моделями Prinz с задним приводом и футуристическим NSU Ro 80. Однако, Фольксваген взял марку «NSU» от K70 для своих собственных целей, дописывая её в конце названия новых моделей как отдельная марку («NSU»).

После слияния, новообразованная компания стала известна как Audi NSU Auto Union AG. В ней, впервые с довоенной эры, Ауди приобрела статус торговой марки, а не названия производителя. Фольксваген впервые преставит марку Ауди в Соединенных Штатах в модельном ряду 1970 года.

Первым новым автомобилем этого времени стала Audi 100 образца 1968 года. Вскоре, в 1972 году к этой модели присоединилась Audi 80/Fox, которая была создана на основе Volkswagen Passat образца 1973-го года.

В 1974 году была представлена модель Audi 50, которая позже стала называться Volkswagen Polo. Audi 50 по многим причинам была оригинальным проектом, это было первое воплощение концепции Гольф / Поло (Golf/Polo). Концепция, которая в последствии привела к созданию серии чрезвычайно успешных автомобилей в мировом масштабе.

Образ Ауди в это время был чрезвычайно консервативен. Например, предложение от разработчика шасси Йорга Бенсингера (Jцrg Bensinger), было принято к разработке. Впоследствии это привело доработке технологии производства полноприводных автомобилей на основе технологии военного автомобиля Volkswagens Iltis для автомобилей Ауди и гоночных автомобилей. Мощный автомобиль, впервые показанный в 1980 году, назвали «Audi Quattro». Он имел салон-купе и был оснащён двигателем с турбонаддувом. Это была первая немецкая серийная модель, которая согла переключаться полноприводный режим через центральный дифференциал. Иногда эта модель называлась «Ur-Quattro», приставка «ur-» в немецком языке означает «оригинальный» и также применялясь к первому поколению Audi S4 и спортивных седанов S6, например «UrS4» и «UrS6». Небольшое количество автомобилей этой серии были собраны вручную, которые показали отличные результаты в ралли. Успешные продажи и заметная удачность доказали жизнеспособность полноприводных раллийный автомобилей, и название Ауди стало связанным с достижениями в автомобильной технологии.

В середине 1980-х марки «Ауто Унион» и «NSU» оказались фактически мертвыми, в связи с чем официальное название компании было теперь упрощено до Audi AG.

В 1986 году основанная на концепции Passat, модель Audi 80 стала основоположником своего рода образа «дедушкиного автомобиля» и была представлена type 89. Это было полностью новая разработка, которая чрезвычайно хорошо продавалась. Однако, его современная и динамическая внешность противоречила низкой работе его основного двигателя, и его основной пакет был весьма спартанским (даже зеркало пассажирской стороны было опцией). В 1987, Ауди выдвигают новую и очень изящную Audi 90, у которой был большой превосходящий набор стандартных особенностей.

AUDI в 90-х годах

В начале 1990-ых начали резко падать продажи Audi 5000. Причиной стало то, что начали всплывать некоторые неучтённые ранее конструкторские недоработки, которые со временем реальной эксплуатации переросли в проблемы для владельцев автомобилей этой модели Ауди.

Cнижению продаж не помог даже прошеший в США 60-минутный видеоматериал, целью которого было показать, что большинство водителей автомобилей Ауди пострадали от «непреднамеренного торможения». Материал был основан на сообщениях водителей, которые рассказывали о случаях, когда они в экстренных случаях нажмали вместо педали газа педаль тормоза.

Независимые исследователи заключили, что это происходило из-за близкого размещения педалей газа и тормоза. В американских автомобилях эти две педали традиционно размещены далеко друг от друга. Американские водители не владели определёнными навыками различать педали между собой, по привычке (навыкам вождения американских автомобилей) не уделяя этому особое внимание.

Справка: В гоночных автомобилях, при ручном переключении на пониженную передачу и одновременном резком торможении, всегда используются обе педали - тормоза и газа, так как необходимо подерживать определённую частоту оборотов двигателя. Таким образом, в гоночных автомобилях обе педали должны всегда быть расположены близко друг к другу. В гоночных автомобилях управление осуществляется одной ногой, пальцы на тормозе, пятка на акселераторе. Такая техника управления называется пятка-и-палец-ноги (heel-and-toe).

Такое расстояние между педалями в Audi 5000 не представляло проблем для водителей из Европы, у них срабатывал вполне привычный навык вождения автомобилей с механической коробкой передач. Поэтому, проблема падения продаж была только в США - в Европе причин для проблем не было с самого начала.

По результатам исследований, американцы проигнорировали показанный видеоматериал, и Ауди начали вести работы над усовершенствованием конструкции с целью адаптировать его и для американских водителей. Целью рекламной акции Audi в США было поднять продажи, но результат оказался противоположным - мгновенно обрушился весь рынок продаж.

Audi пришлось переименовать эту модель - в 1989 году модель 5000 была переименована в 100 и 200, и это коснулось не только на американского рынка. Ауди намеревалась уйти с американского рынка, но в середине 1990-ых уровень продаж в США начал постепенно восстанавливаться. Поворотный момент для Ауди начался с продаж в 1996 году нового A4, а затем продолжился выпуском A4/A6/A8, который был разработан совмстно с Volkswagen и другими принадлежащими VW «сестринскими» марками.

АУДИ в XXI веке

В начале 21-ого века Ауди представляла и развивала ралли среди немецких автопроизводителей, в результате добилась нескольких Мировых рекордов, в том числе в категории Высшая Выносливость Скорости (Top Speed Endurance). Эти достижения воскресили раллийную историю Ауди, спортивная карьера которой началось с участия в гонках 1930-ых годов под названием «Серебряные Стрелки» («Silver Arrows».).

В настоящее время продажи автомобилей Ауди в Европе постоянно и динамично растут. В 2004 году она занимала 11-ое место по темпам роста, продавая в год 779 441 транспортное средство по всему миру. Наибольший рост продаж - 19.3% - отмечался в Восточной Европе, 17.2% в Африке и 58.5% на Ближнем Востоке. В марте 2005 года Ауди основало два первых представительства в Индии после того, как статистика показала динамичный рост уровня продаж в этом регионе.

В опубликованом в 2007 году отчёте был зафиксирована продажа более 964 тысяч автомобилей по всему миру, это еще один новый рекорд для Ауди. Предположительно, в 2008 году количество продаж превысит 1 миллион автомобилей.

Недавно Ауди представила новую систему компьютерного управления для своих автомобилей под названием Multi Media Interface (MMI). Как предполагается, это был собственный ответ после того, как система управления за iDrive BMW была воспринята очень прохладно и детально раскритикована. По существу, это вращающаяся ручка и экран, предназначенные для одновременного управления магнитолой, спутниковой навигацией, телевидением, отоплением салона и другими автомобильными приборами. По отзывам водителей, MMI стал значительно удобнее, чем система iDrive на BMW. С другой стороны, BMW с тех пор тоже успел усовершенствовать iDrive.

Вообще, MMI был хорошей идеей, поскольку позволял сделать управление проще и удобнее в меню с его массой кнопок вокруг центральной кнопки, с быстрым доступом к магнитоле или телефонным функциям. Экран, цветной или монохромный, установлен на панели приборов, и на (обновлённых) A4, A5, A6, A8 и Q7, средства управления установлены горизонтально. Однако, «MMI-подобная» система также доступна на Audi A3 и моделях A4 когда оборудовано дополнительной Audi Navigation System Plus (RNS-E).

Хэтчбеки Ауди

Дальним предком A3 можно считать Audi 50 (внутрифирменное обозначение Тур 86) Ї первый компактный хэтчбек под маркой Audi. Машина оснащалась моторами объемом от 0,9 до 1, 3 л мощностью от 40 до 60 л.с. и выпускалась с 1974 по 1978 год. Ее упрощенная версия стала первым Volkswagen Polo.

Первое поколение A3 появилось летом 1996 года. Стильный дизайн A3 получил высокую оценку потребителей, заслужив множество призов, в том числе и знаменитый немецкий «Золотой Руль».

В начале 1999 года было объявлено о серьезном пополнении «третьего» семейства: появились пятидверная версия и S3. В отличие от трехдверного, для пятидверного A3 не предлагали «скромного» двигателя объемом 1,6 л, а сразу начинали с 1,8 - литровых моторов мощностью 125 и 150 л.с. и турбодизеля объемом 1,9 л / 90 л.с. Позднее гамма моторов была расширена.

S3 стал настоящей топ-моделью: мощность 1,8 - литрового мотора была доведена до 210 л.е., он разгонял машину до 100 км/ч за 6,8 секунды, а максимальная скорость достигала 238 км/ч. Разумеется, S3 оснащался полноприводной трансмиссией quattro. В 2001 году мощность двигателя была доведена до 225 л.с., а машина прибавила в динамике: 6,6 с и 243 км/ч.

В середине 2000 года семейство A3 было модернизировано. Изменилась гамма двигателей, появилась шестиступенчатая механическая трансмиссия и пятиступенчатый tiptronic. Внешне машину отличала новая светотехника: передние блок-фары под единым гладким стеклом и указатели поворота сбоку и сзади с белыми рассеивателями.

Производство первого поколения A3 завершилось в середине мая 2003 года. Всего было выпущено более 870 тысяч автомобилей, 360 тысяч из которых нашли покупателей на родине. Незадолго до этого, в марте, на автосалоне в Женеве дебютировало второе поколение Ї сначала только в трехдверном варианте. В июле этого года появился пятидверный Sportback.

Список литературы

audi компания поколение производство

1. http://www.audi.ru

2. http://vaudi.ru

3. http://bestcar.3dn.ru

4. http://www.auto-club.org

5. http://audimotors.ucoz.ru

Размещено на Allbest.ru