Організація технічного обслуговування і ремонту автомобілів та двигунів

48

Вступ

Автомобільний транспорт має важливе значення в загальній транспортній системі нашої країни. Автомобілі широко застосовуються в народному господарстві. Вони використовуються для доставки різної сировини на промислові підприємства і вивозу з підприємств готових виробів і конструкцій, при будівництві будівель та інших споруд, для масових перевезень сільськогосподарської продукції. Велику роль грає автомобільний транспорт при перевезенні пасажирів. Без автомобілів зараз неможливо уявити роботу жодного підприємства.

Робітники автомобільного транспорту повинні забезпечити повне задоволення потреб народного господарства в перевезенні вантажів та пасажирів. Це завдання можна вирішити при значному покращенні організації технічної підготовки автомобілів до експлуатації, що дозволить значно знизити втрати часу на простої автомобілів при технічному обслуговуванні та поточному ремонті, знайти більш ефективні шляхи підвищення рівня використання наявних матеріальних та трудових ресурсів. Для цього необхідний якісно новий підхід до питань організації процесів технічного обслуговування та поточного ремонту.

Характерною особливістю автомобільного транспорту на сучасному етапі являється неперервна концентрація рухомого складу у великих автотранспортних підприємствах та поглиблення спеціалізації. Це дозволяє використовувати на автомобільному транспорті всі переваги концентрації та спеціалізації, застосувати більш прогресивну технологію, підвищити якість виконання технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів, значно підвищити продуктивність праці, знизити всі витрати на утримання рухомого складу.

Велику роль у вирішенні цих завдань грає вдосконалення технології технічного обслуговування і ремонту автомобілів, яке залучається в розробці такої організаційної структури виробництва, яка б задовольняла основні принципи спеціалізації і кооперації, економічності, ритмічності, неперервності тощо.

Мета виконання даного дипломного проекту ? систематизація, узагальнення і практичне застосування набутих знань для вирішення конкретних інженерних задач, що пов'язані з організацією технічного обслуговування і ремонту автомобілів та двигунів, проектування чи удосконалення підприємств автомобільного транспорту із впровадженням інноваційних і передових технологій, пристроїв і обладнання з ТО та ремонту машин, а також проведення аналізу техніко-економічних показників діяльності підприємства.

1 Пошуково-дослідницький розділ

1.1 Коротка характеристика проектованого автопідприємства

1.1.1 Тип, структура і виробничі функції підприємства

ВАТ "Вінницьке АТП-10554" ? автотранспортне підприємство, яке забезпечує перевезення будівельних, промислових і сільськогосподарських вантажів та обслуговування підприємств і організацій, а також населення на території Вінницької області та у міжобласному сполученні. Дане АТП знаходиться у м. Вінниця на вулиці Максимовича 6.

Основними завданнями АТП-10554 є:

? організація та здійснення перевезень у відповідності із замовленнями та затвердженим планом;

? зберігання рухомого складу, а також його технічне обслуговування та ремонт;

? планування, облік і керівництво виробничо-господарської діяльності;

? матеріально-технічне постачання автомобільного парку деталями, ремонтними та експлуатаційними матеріалами;

? організація праці та заробітної плати працівників.

Зберігання рухомого складу здійснюється на відкритому майданчику, що розташований поруч з АТП.

Для проведення технічного обслуговування і ремонту автомобілів в АТП є майстерні з певними виробничими підрозділами, що забезпечують вчасне виконання вищезгаданих робіт. У майстерні АТП в наявності є зони ТО-1, ТО-2 і поточного ремонту; відділення: моторне, агрегатне, зварювальне, мідницьке, шиноремонтне, ремонту паливної апаратури, слюсарно-механічне, ковальсько-ресорне, акумуляторне.

1.1.2 Склад парку і режим його експлуатації

На основі даних переддипломної практики приводимо таблицю рухомого складу парку і режиму його експлуатації.

Таблиця 1.1 ? Склад парку і режим його експлуатації

Марка рухомого складу	Інвентарна кількість автомобілів	Середньо- добовий пробіг	Категорія умов експлуатації	Д	Робота на лінії
					1 Зміна	2 Зміна
					Поч.	Кін.	Поч.	Кін.
ЗИЛ-431610 ЗИЛ-431410 ЗИЛ-433362 ЗИЛ-441510Г ГАЗ-3307 ГАЗ-5320 ГАЗ-33021 ГАЗ-32112 ГАЗ-3102 КрАЗ-256 КамАЗ-5320 КамАЗ-5410 КамАЗ-5511 МАЗ-54323 МАЗ-5551 РАФ-2203 ИЖ-2715 ЄрАЗ-762 ВАЗ-21093 ВАЗ-21099 ВАЗ-21213 ВАЗ-21033	7 3 3 8 6 3 2 6 9 3 14 11 5 3 3 2 3 2 2 4 2 3	215 220 210 200 135 125 130 120 115 205 230 215 205 180 195 110 115 125 130 125 125 110	3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3	253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253	8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00	17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00

Примітка. Д? кількість днів роботи автомобілів на лінії.

1.1.3 Склад і режим роботи виробничих підрозділів

На основі даних звіту переддипломної практики приводимо таблицю складу і режиму роботи основних виробничих підрозділів, включаючи проектований.

Таблиця 1.2. ? Режим роботи виробничих підрозділів.

	К-сть роб.днів робочих	Період роботи на протязі доби
		3-я зміна	1-а зміна	2-а зміна
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
Випуск автомобілів	305
Робота авто на лінії	305
Зона ЩО	305
Зона ТО-1	253
Зона ТО-2	253
Зона ПР	305
Виробничі відділення	253
Проміжний склад	305
Проектоване відділення	253

1.2 Коротка характеристика проектованого виробничого підрозділу

Зварювальне відділення призначене для ремонту пошкоджених деталей зварюванням, заварки тріщин кузова, кабіни, оперення, а також відновлення спрацьованих деталей наплавленням металу. У відділенні застосовується електродугове та газове зварювання.

При поломці якоїсь деталі, яку можливо відновити зварюванням її направляють у зварювальне відділення. Після очищення проводять дефектацію, тобто визначають чи можна відновити дану деталь. Якщо це неможливо її списують. Якщо ж можливо то вирішують яким саме способом буде проводитись зварювання (газове чи електродугове). Після зварювання проводять контроль якості для того, щоб визначити придатність відновленої деталі до подальшої експлуатації. Якщо відновлювана деталь входила до складу вузла чи агрегату, який розбирали безпосередньо у відділенні то після монтажу цей вузол чи агрегат відправляють на видачу.

Схема технологічного процесу зварювального відділення.

48

Все наявне технологічне обладнання, організаційне і технологічне оснащення записуємо в таблицю 1.3.

Таблиця 1.3 ? Відомість технологічного обладнання, організаційного і технологічного оснащення

Назва	Тип, модель	Кількість	Габаритні розміри, мм	Площа,	Потужність, кВт	Вартість, грн.
				Одиниці	Загальна	Одиниці	Загальна	Одиниці	Загальна
Технологічне обладнання
Трансформатор зварювальний	СТШ-300	1		0,3	0,3	20,5	20,5	820	820
Балон з киснем		1	250250	0,06	0,06			170	170
Балон з пропаном		1	250250	0,06	0,06			200	200
Організаційне оснащення
Шафа		1		0,45	0,45			55	55
Шафа		1		0,2	0,2			48	48
Стелаж секційний		1		0,6	0,6			380	380
Стіл для зварювальних робіт	2228	1		1,1	1,1			500	500
Технологічне оснащення
Комплект інструменту слюсаря	П-31	1						40	40

Зварювальне відділення АТП є одним із основних технологічних підрозділів технічної служби, від роботи якого в значній мірі залежить ефективність діяльності всього комплексу ТО і ремонту. Також вагомість даного відділення пояснюється тим, що воно приймає участь у обслуговуванні підприємства. Головним недоліком організації робіт у відділенні є недостатня кількість і номенклатура технологічного обладнання і оснащення. Також мало у відділенні пристроїв та інструментів, необхідних для виконання робіт. Відсутня технологічна документація.

Стан техніки безпеки не відповідає вимогам. У відділенні відсутні засоби пожежегасіння, немає пожежного щита, не виконуються профілактичні протипожежні заходи. Санітарно-гігієнічні умови праці у відділенні незадовільні. Вентиляція працює неефективно, тобто повітря погано очищується від шкідливих газів.

Під час виконання зварювальних робіт спостерігаються чисельні порушення правил техніки безпеки, в основному через застосування неправильних прийомів виконання робіт та невідповідної оснастки та інструментів. Роблячи висновок, можна сказати, що наявна матеріальна база, організація та технологія робіт не дозволяє якісно виконувати увесь комплекс робіт у зварювальному відділенні.

1.3 Пропозиції щодо вдосконалення організації роботи підрозділу, основні напрямки проектування і їх обґрунтування

Для того, щоб підвищити продуктивність праці, зменшити витрати на виробництво, підвищити якість виконуваних робіт необхідно реконструювати відділення і втілити у життя наступні заходи:

? укомплектувати відділення технологічним обладнанням, організаційним оснащенням, робочим, допоміжним та вимірювальним інструментом для механізації якомога більшої кількості виконуваних у відділенні робіт;

? забезпечити робочі місця необхідною технологічною документацією на роботи. що виконуються, операційними, технологічними картами тощо;

? забезпечити безпечні і нешкідливі умови праці робітників;

? впровадити в технологічний процес відділення вимог наукової організації праці, охорони праці, та техніки безпеки на робочих місцях.

1.4 Вибір і обґрунтування вихідних даних

1.4.1 Приведення різномарочного автомобільного парку

Враховуючи велику різноманітність автомобільного парку групуємо всі автомобілі в три групи за певними ознаками: типом автомобіля, двигуна тощо.

1.4.1.1 Визначення сумарної добової трудомісткості кожної марки автомобілів. Визначаємо сумарну добову трудомісткість.

(1.1.)

де: t_що, t₁, t₂ - трудомісткість відповідно одного ЩО, ТО-1, ТО-2, в люд-год. за даними реконструйованого автопідприємства;

t_пр - трудомісткість ПР на 1000 км пробігу, люд-год. по даних автопідприємства;

L_ЩО, L₁, L₂ ? відповідно середньодобовий пробіг, періодичність ТО-1 і ТО-2 в км по даних автопідприємства.

Для ЗИЛ-431410 сумарна добова трудомісткість дорівнює:

Для решти марок автомобілів сумарна добова трудомісткість визначається аналогічно.

Одержані значення сумарної добової трудомісткості заносяться в графу 12 таблиці 1.4.

1.4.1.2 Визначення коефіцієнта приведення для кожної марки автомобіля. Коефіцієнт приведення визначається за формулою:

, (1.2.)

де: - сумарна добова трудомісткість ТО і ПР основної моделі даної групи автомобілів, люд-год. (графа 12, таблиця 1.4);

? сумарні добові трудомісткості ТО і ПР автомобілів даної групи, що приводяться до основної моделі. (графа 12, таблиця 1.4.).

Для основних автомобілів коефіцієнт приведення .

Для ЗИЛ-431410 коефіцієнт приведення дорівнює:

Для решти автомобілів коефіцієнт приведення визначається аналогічно. Одержані значення записуємо в графу 13 таблиці 1.4.

1.4.1.3 Визначення кількості приведення автомобілів кожної марки. Кількість автомобілів основних марок при приведенні не змінюється (оскільки для них).

Кількість приведених автомобілів визначаємо за формулою:

(1.3.)

Для ЗИЛ-431610 кількість приведених автомобілів буде:

Для решти марок автомобілів кількість приведених автомобілів визначається аналогічно.

Результати розрахунків приведених автомобілів записуємо в графу 14 таблиці 1.4.

Таблиця 1.4 ? Результати приведення різномарочного парку до основних марок автомобілів

Група автомобілів	Марка автомобіля	Інвентарна к-сть автомобілів	Трудомісткість дій, люд.год.	Середньодобовий пробіг, км	Періодич- ність км	Структурна трудомісткість, люд.год.	Коефіцієнт приведення	Кількість приведених автомобілів
	Основ.	Привед.		що	ТО-1	ТО-2	ПР		ТО-1	ТО-2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1	ЗИЛ-431410		3	0,5	3,5	12,6	4,0	220	4000	16000	1,75	1	3
		ЗИЛ-431610	7	0,7	4,3	12,8	4,6	215	4000	16000	2,09	1,19	8,33
		ЗИЛ-433362	3	0,75	3,4	13,8	6,7	210	4000	16000	2,52	1,44	4,32
		ЗИЛ-441510Г	8	0,35	4,1	11,6	4,6	200	4000	16000	1,62	0,93	7,44
		Всього	21										23
З врахуванням перспективи розвитку	28
2	ГАЗ-3307		6	0,45	3,0	10,9	3,7	135	4000	16000	1,14	1	6
		ГАЗ-5327	3	0,45	3,0	10,9	3,7	125	4000	16000	1,09	0,96	2,88
		ГАЗ-33021	2	0,45	3,0	10,9	3,7	130	4000	16000	1,12	0,98	1,96
		ГАЗ-33212	6	0,45	3,0	10,9	3,7	120	4000	16000	1,07	0,94	5,64
		ГАЗ-3102	9	0,5	2,9	11,7	3,2	115	4000	16000	1,04	0,91	8,19
		РАФ-2203	2	0,5	4,0	15,0	4,5	110	4000	16000	1,17	1,02	2,04
		ИЖ-2705	3	0,3	2,3	9,2	2,8	115	4000	16000	0,75	0,66	1,98
		ЄрАЗ-762	2	0,3	2,4	7,6	2,9	125	4000	16000	0,80	0,7	1,4
		ВАЗ-21093	2	0,3	2,3	9,2	2,8	130	4000	16000	0,81	0,71	1,42
		ВАЗ-21099	4	0,3	2,3	9,2	2,8	125	4000	16000	0,79	0,69	2,76
		ВАЗ-21213	2	0,3	2,3	9,2	2,8	125	4000	16000	0,79	0,69	1,38
		ВАЗ-21033	3	0,3	2,3	9,2	2,8	110	4000	16000	0,73	0,64	1,92
		Всього	44										38
З врахуванням перспективи розвитку
3	КамАЗ-5320		14	0,75	3,4	13,8	6,7	230	4000	16000	2,68	1	14
		КамАЗ-5410	11	0,45	4,15	11,9	4,8	215	4000	16000	2,18	0,81	8,91
		КамАЗ-5511	5	0,55	3,91	16,67	9,77	205	2000	10000	3,3	1,23	6,15
		МАЗ-54323	3	0,55	4,2	18,21	6,6	180	4000	16000	2,13	0,79	2,37
		МАЗ-5551	3	0,5	3,91	15,87	6,9	195	2000	10000	2,54	0,95	2,85
		КрАЗ-256	3	0,55	4,04	16,91	7,13	205	2000	10000	2,77	1,03	3,09
		Всього	39										37
З врахуванням перспективи розвитку	71

1.4.1.4 Визначення загальної кількості автомобілів у кожній групі. З урахуванням перспективи розвитку АТП загальна кількість автомобілів збільшуємо на 20%.

Для групи ЗИЛ-431410:

(1.4)

Для інших груп кількість автомобілів визначається аналогічно.

Результати розрахунків приведення автомобілів подані в таблиці 1.4.

1.5.1 Вибір вихідних даних

Згідно завдання на дипломне проектування і результатів приведення різномарочного парку приймаємо вихідні дані для дипломного проектування.

Таблиця 1.5. ? Вихідні дані

Основні марки автомобілів
ЗИЛ-431410	28	220	1	253	3
ГАЗ-3307	46	135	1	253	3
КамАЗ-5320	71	230	1	253	3

Примітка: ? результат приведення з врахуванням перспективи розвитку для кожної групи автомобілів;

? кількість змін роботи основної марки автомобілів (таблиця 1.2);

? коефіцієнт умов експлуатації.

2 Розрахунково - технологічний розділ

2.1 Розрахунок виробничої програми

Вихідні дані для основних марок автомобілів ГАЗ-53.12, ЗИЛ-4316.10 і КамАЗ-5320 подані в таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 ? Вихідні нормативи по ТО і ремонтах

Марка автомобіля	Періодичність км.	Пробіг до КР км.	Простій в ТО і ПР, дн/1000 дн.	Простій в КР, дн.	Трудомісткість, люд/год.
	ТО-1	ТО-2				Одного	на 1000 км.
						ЩО	ТО-1	ТО-2	ПР
ГАЗ-3307	4000	16000	350000	0,38	0	0,5	3,5	12,6	4
ЗИЛ-431410	4000	16000	300000	0,35	0	0,45	3,0	10,9	3,7
КамАЗ-5320	4000	16000	300000	0,43	0	0,75	3,4	13,8	6,7

Примітка. Згідно ВНТП - СГіП - 46.16 для легкових і вантажних автомобілів повнокомплектний капітальний ремонт не передбачений і тому для них простій в КР, а пробіг до капітального ремонту приймаємо як міжремонтний цикл.

2.1.1 Прийняті коефіцієнти коректування нормативів

Періодичність і трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту рухомого складу корегуємо згідно ВНТП - СГіП - 46.16.96 з допомогою коефіцієнтів в залежності від таких умов:

категорії умов експлуатації - к₁;

модифікації рухомого складу та організації його роботи - к₂;

природнокліматичних умов експлуатації рухомого складу - к₃;

кількість одиниць технічно-сумісного рухомого складу - к₄;

способу зберігання рухомого складу - к₅.

Значення коефіцієнтів к₁...к₅ приймаємо згідно рекомендацій [3 дод. 4].

Вибрані коефіцієнти для корегування заносимо в таблицю 2.2.

Таблиця 2.2 ? Прийняті коефіцієнти корегування нормативів

Коефіцієнт

Значення коефіцієнтів

Періодичність ТО

Ресурс та пробіг до КР

Простої в ТО і ПР

Трудомісткості

ЩО,ТО

ПР

ГАЗ-3307

ЗИЛ-431410

КамАЗ-5320

ГАЗ-3307

ЗИЛ-431410

КамАЗ-5320

ГАЗ-3307

ЗИЛ-431410

КамАЗ-5320

ГАЗ-3307

ЗИЛ-431410

КамАЗ-5320

ГАЗ-3307

ЗИЛ-431410

КамАЗ-5320

к1

0,8

0,8

0,8

0,8

0,8

0,8

?

?

?

?

?

?

1,2

1,2

1,2

к2

?

?

?

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

к3

1

1

1

1,1

1,1

1,1

?

?

?

?

?

?

0,9

0,9

0,9

к4

?

?

?

?

?

?

?

?

?

1,35

1,35

1,35

1,35

1,35

1,35

к5

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

1

1

1

2.1.3 Розрахунок прийнятих нормативів з ТО і ремонту

Значення величин, які входять в розрахункові формули беремо з таблиць 1.5, 2.1, 2.2.

2.1.3.1Розрахунок періодичності ТО-1.Нормативна періодичність ТО-1:

(2.1)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

Розрахункова кратність до середньодобового пробігу :

(2.2)

Прийняте значення n₁ дорівнює n'₁ закругленому до ближнього цілого числа.

Приймаємо;

Приймаємо ;

Приймаємо

Прийнята періодичність до ТО-1:

(2.3)

;

;

.

2.1.3.2 Розрахунок періодичності ТО-2. Нормативна періодичність ТО-2:

(2.4)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

Кратність періодичності ТО-2 до ТО-1:

(2.5)

Прийняте значення n₂ дорівнює n'₂ закругленому до ближнього цілого числа.

Приймаємо n₂=4,0

Приймаємо n₂=4,0

Приймаємо n₂=4,0

Прийнята періодичність до ТО-2:

(2.6)

;

;

2.1.3.3 Розрахунок пробігу до капітального ремонту. Норма пробігу до КР для нових автомобілів:

(2.7)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307;

Для КамАЗ-5320

Розрахункова кратність КР до ТО-2:

(2.8)

Для ЗИЛ-431410 ;

Для ГАЗ-3307 ;

Для КамАЗ-5320

Прийняте значення n_кр дорівнює n'_кр закругленому до ближнього цілого числа в сторону збільшення.

Приймаємо n_кр=24.

Приймаємо n_кр=21.

Приймаємо n_кр=21.

Прийнятий пробіг до КР:

(2.9)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

2.1.3.4 Розрахунок нормативного простою автомобіля в ТО і ПР на 1000 км

(2.10)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

2.1.3.5 Розрахунок простою автомобіля в КР. Для вантажних і легкових автомобілів Д_кр=0, оскільки капітальний ремонт згідно ВНТП-СГіП-46.-16.96 не передбачений.

2.1.3.6. Розрахунок нормативів трудомісткості ТО і ПР. Розрахунок виконуємо в табличній формі (табл. 2.3).

Таблиця 2.3 ? Нормативи трудомісткості ТО і ПР

Вид дій	Розрахункова формула і розрахунок
	ЗИЛ-431410	ГАЗ-3307	КамАЗ-5320
ЩО	(2.11)
ТО-1	(2.12)
ТО-2	(2.13)
СО	(2.14)
ПР	(2.15)

Примітка: Трудомісткість t _щов, t _1в , t _2в , t _прв згідно даних таб. 2.1.

Коефіцієнти к₁ ; к₂; к₃; к₄; к₅; згідно даних таб. 2.2.

Результати розрахунків нормативів заносимо в таблицю 2.4.

Таблиця 2.4. ? Прийняті до розрахунку нормативи

Марка авто	L км	L км	L км	L км	d дн/1000км	Д дн.	t	t	t	t	t
ЗИЛ-431410	220	3300	13200	316800	0,38	0	0,5	4,73	17,01	3,4	5,83
ГАЗ-3307	135	3240	129600	272160	0,35	0	0,45	4,05	14,72	2,94	5,39
КамАЗ-5320	230	3220	12880	270480	0,43	0	0,75	4,59	18,63	3,73	9,77

2.1.4 Розрахунок загального річного пробігу автомобілів

Розрахунок кількості днів експлуатації автомобілів за експлуатаційний цикл:

(2.16)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

Розрахунок кількості днів простою автомобілів за експлуатаційний цикл:

, (2.17)

де К_в ? коефіцієнт виконання ТО і ПР в експлуатаційний час, який залежить від режимів роботи виробничих підрозділів (таблиця 1.2).

З метою забезпечення більш реальних значень коефіцієнта технічної готовності автомобілів приймаємо К_в=1,0

Для ЗИЛ-431410 ;

Для ГАЗ-3307 ;

Для КамАЗ-5320

Розрахунок коефіцієнта технічної готовності:

(2.18)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

Розрахунок загального пробігу автомобілів:

(2.19)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

2.1.5 Розрахунок кількості дій за рік для всього підприємства

Розрахунок виконуємо табличним методом, результати розрахунків подані в табл.2.5

Таблиця 2.5. ? Річна кількість ТО для всього автопідприємства.

Вид дій	Розрахункова формула і розрахунок
	ЗИЛ-431410	ГАЗ-3307	КамАЗ-5320
КР	(2.20)
ТО-2	(2.21)
СО	(2.22)
ТО-1	(2.23)
ЩО	(2.24)

2.1.6 Розрахунок кількості ТО за зміну

Розрахунок змінної кількості ТО виконуємо табличним методом (табл. 2.6.)

Таблиця 2.6. ? Кількість ТО за зміну.

Вид дій	Розрахункова формула і розрахунок
	ЗИЛ-431410	ГАЗ-3307	КамАЗ - 5320
ТО-2	(2.25)
ТО-1	(2.26)
ЩО	(2.27)

Примітка. Д_рр2, Д_рр1, Д_{рр що} ? кількість робочих днів в році відповідно в зоні ТО-2,

ТО-1, ЩО (табл. 1.2), С₂=С₁=С_що=1; Д_рр=253 дні; Д_ррщо=Д_ррп .

2.1.7 Розрахунок кількості ЩО за годину

, (2.28)

де: Т_зщо - довготривалість зміни в зоні ЩО ( по табл. 1.2). Т_зщо = 8 год.

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

2.1.8 Вибір методів організації технологічних процесів ТО автомобілів

В сучасних АТП застосовуються два методи організації технологічних процесів ТО автомобілів: універсальних і спеціалізованих постів.

При методі спеціалізованих постів весь об'єм робіт даного ТО виконується на декількох спеціалізованих (по агрегатах, вузлах, видах робіт) постах. Ці спеціалізовані пости можуть бути розміщені послідовно (поточний метод) або паралельно з незалежними в'їздами і виїздами з кожного поста (операційно-постовий метод). Метод спеціалізованих постів найбільш прогресивний, оскільки при такому методі піднімається продуктивність праці, фондовіддача.

Рекомендації щодо вибору методів ТО автомобілів:

ЩО (мийка і сушка) приймається потоковим методом на механізованих установках при кількості ЩО за годину не менше годинної продуктивності установки (). При меншій кількості N_що приймається метод універсальних постів з ручною шланговою або частково механізованою.

ТО і ТО-2 виконуються потоковим методом при кількості ТО за зміну не менше: для ТО-1 ? 12-15, а для ТО-2 ? 4-6 обслуговувань однотипних автомобілів. Менші із вказаних значень - для автомобілів з більш високою трудомісткістю ТО. При меншій кількості ТО за зміну приймається метод універсальних постів.

Якщо передбачається обслуговування декількох марок автомобілів на одних постах, то метод ТО вибирається по загальній кількості ТО за зміну для них.

Результати вибору методів ТО приводимо в табл. 2.7.

Таблиця 2.7 ? Прийняті методи організації технологічних процесів ТО

Вид дій	Прийнятий метод	Обґрунтування прийнятого методу
ЩО	Універсальні пости	<
ТО-1	Універсальні пости	<
ТО-2	Універсальні пости	<

2.1.9 Розрахунок кількості СО поєднаних з ТО-2 і ТО-1

2.1.9.1 Розрахунок кількості СО поєднаних з ТО-2

, (2.29)

де: Д_со ? прийнятий період виконання СО (60-70 днів) за [3 ст.24].

Д_кр ? кількість календарних днів в році.

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

2.1.9.2 Розрахунок кількості СО поєднаних з ТО-1

(2.30)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

2.1.10 Розрахунок нормативних річних трудомісткостей по ТО і ПР

Нормативні річні трудомісткості розраховуємо по прийнятих нормативах ТО і ПР (табл.2.8.)

Таблиця 2.8.Нормативні річні трудомісткості ТО і ПР

Вид дій	Розрахункова формула і розрахунок
	ЗИЛ-431410	ГАЗ-3307	КамАЗ-5320
ЩО	(2.31)
ТО-1	(2.32)
ТО-2	(2.33)
СО	(2.34)
ПР	(2.35)
ТО і ПР	(2.36)

2.1.11 Розрахунок трудомісткості СО при ТО-1

(2.37)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

2.1.12 Розрахунок трудомісткості СО при ТО-2

(2.38)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

2.1.13 Розрахунок трудомісткості ПР при ТО-1

(2.39)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

де: В_пр1 ? відсоток трудомісткості супутнього ПР, який виконується при ТО-1 [3 ст.24]

2.1.14 Розрахунок трудомісткості ПР при ТО-2

(2.40)

де: В_пр2 ? відсоток трудомісткості супутнього ПР при ТО-2.

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

2.1.15 Розрахунок кількості і трудомісткості діагностик

2.1.15.1 Загальні положення

Діагностування автомобілів є складовою частиною їх ТО і ремонтів.

Рекомендується та організація виконання діагностичних робіт, яка залежить від інвентарної кількості автомобілів (А_інв.):

при А_і не більше 50 автомобілів діагностування не виділяється із ТО і ПР, тобто виконується на постах ТО і ПР;

при А_і більше 50 автомобілів діагностичні роботи виділяються із ТО і ПР і проводяться в спеціальних зонах Д-1; Д-2;

при А_і менше 200 автомобілів діагностичні роботи можуть проводитись в загальній зоні діагностики.

За даними Гіпроавтотрансу, на постах Д-1 проводять діагностування всіх автомобілів перед ТО-1 і після ТО-2, а також вибірково до і після виконання ПР в кількості 10% до кількості ТО-1. На постах Д-2 діагностуються всі автомобілі перед ТО-2, а також вибірково до і після ПР в кількості 20% до кількості ТО-2.

Виходячи із цих рекомендацій, приймаєтьмо варіант організації виконання діагностичних робіт.

2.1.15.2 Розрахунок загальної річної трудомісткості діагностичних робіт

(2.41)

де: В_д1, В_д2, В_дпр ? відсотоки діагностичних робіт відповідно при ТО-1, ТО-2, ПР, [3 ст.27].

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

2.1.15.3 Розрахунок річної кількості діагностуючих автомобілів на постах Д-1

(2.42)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

2.1.15.4 Розрахунок кількості діагностуючих автомобілів на постах Д-2

(2.43)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

2.1.15.5 Розрахунок загальної трудомісткості робіт на постах Д-1, Д-2. Трудомісткість робіт на постах Д-1:

(2.44)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

Трудомісткість на постах Д-2:

(2.45)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

де: В₁,В₂ - відповідно відсотки загальної трудомісткості діагностичних робіт виконуваної на постах Д-1, Д-2, [3 ст.28]

2.1.15.6 Визначення середньої трудомісткості діагностування одного автомобіля на постах Д-1, Д-2. Трудомісткість однієї Д-1:

(2.46)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

Трудомісткість однієї Д-2:

(2.47)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

2.1.15.7 Розрахунок кількості Д-1 і Д-2 за зміну. Кількість Д-1 за зміну:

(2.48)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

Кількість Д-2 за зміну:

(2.49)

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

де: Д_ргд1, Д_ргд2-кількість робочих днів в зонах Д-1, Д-2 (за таблицею 1.2)

С_Д1, С_Д2 ? кількість змін роботи зон Д-1, Д-2.

2.1.15.8 Вибір методів технологічних процесів Д-1, Д-2. Д-1 виконується, як правило, поточним або операційно-постовим методом при N_Д1з не менше 15-20. При меншій кількості N_Д1з можливе застосування методу універсальних постів.

Д-2 виконується, як правило, операційно-постовим методом при N_Д2зм не менше 4-6. при меншій кількості N_Д2з можливе застосування метода універсальних постів.

Результати вибору методів Д-1, Д-2 приводимо в таблиці 2.9.

Таблиця 2.9. ? Прийняті методи організації технологічних процесів Д-1,Д-2

Вид дій	Прийнятий метод	Обґрунтування прийнятого методу
Д-1	Універсальні пости	<
Д-2	Універсальні пости	<

2.1.16 Розрахунок річних трудомісткостей робіт по самообслуговуванню автотранспортного підприємства. В склад робіт із самообслуговування АТП входять: обслуговування й ремонт технологічного обладнання зон і відділень, котельної і т.д., виготовлення і ремонт пристроїв, нестандартного обладнання та інструментів, утримання інженерних комунікацій (водопроводів, каналізації, паропроводів), утримання, поточний ремонт будинків і споруд. У виконанні окремих видів робіт із самообслуговування можуть приймати участь деякі виробничі відділення ПР автомобілів, наприклад: ковальське, зварювальне і т.д.

Загальна річна трудомісткість робіт із самообслуговування підприємства:

(2.50)

де: Т_тор ? сумарна річна трудомісткість ТО і ПР трьох марок автомобілів;

в_сам - відсоток трудомісткості робіт із самообслуговування від загальної річної трудомісткості ТО і ПР.

Приблизний розподіл за видами трудомісткості робіт із самообслуговування підприємства приводиться в [ 6 , с.394].

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

Результати розрахунків зводимо в таблицю. 2.10

Таблиця 2.10 ? Розподіл робіт із самообслуговування

Види робіт	Розподіл робіт, %	Трудомісткість, люд.год.
1	2	3
Електротехнічні	25	2592
Механічні	10	1037
Слюсарні	16	1659
Ковальські	2	207
Зварювальні	4	415
Жерстяницькі	4	415
Мідницькі	1	104
Трубопровідні (слюсарні)	22	2281
Ремонтно-будівельні і деревообробні	16	1659
Разом	100	10369

2.1.17 Розподіл обсягу ТО і ПР за видами робіт та за місцем їх виконання. Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.11

Таблиця 2.1 ? Розподіл обсягу ТО і ПР за видами робіт та за місцем їх виконання

Види робіт	Обсяги робіт для автомобілів
	ЗИЛ-431410	Для ГАЗ-3307	КамАЗ-5320
	%	люд.год	%	люд.год.	%	люд.год
1	2	3	4	5	6	7
Щоденне обслуговування
Прибиральні	14	181	14	348	14	858
Мийні	9	116	9	224	9	552
Заправні	14	181	14	348	14	858
Контрольно-діагностичні	16	207	16	398	16	981
Ремонтні	47	608	47	1170	47	2881
Разом	100	1293	100	2488	100	6130
ТО-1
Загальне діагностування (Д-1)	10	123	10	140	10	404
Кріпильні, регулювальні, мастильні та ін.	90	1102	90	1261	90	3635
Разом	100	1225	100	1401	100	4039
ТО-2
Поглиблене діагностування (Д-2)	10	140	10	162	10	518
Кріпильні, регулювальні, мастильні та ін.	90	1255	90	1457	90	4661
Разом	100	1395	100	1619	100	5179
Поточний ремонт
Постові роботи
Загальне діагностування (Д-1)	1	66	1	80	1	367
Поглиблене діагностування (Д-2)	1	66	1	80	1	367
Регулювальні і розбирально-складальні	35	2322	35	2817	35	12856
Зварювальні	1	66	1	80	1	367
Жерстяницькі	2	133	2	161	2	735
Деревообробні	2	133	2	161	2	735
Фарбувальні	6	398	6	483	6	2204
Разом по постам	48	3184	48	3862	48	17631
Дільничні роботи
Агрегатні	18	1194	18	1451	18	6613
Слюсарно-механічні	10	663	10	805	10	3673
Електротехнічні	5	334	5	402	5	1837
Акумуляторні	2	133	2	161	2	735
Ремонт приладів системи живлення	4	265	4	322	4	1469
Шиномонтажні	1	66	1	80	1	367
Вулканізаційні	1	66	1	80	1	367
Ковальсько - ресорні	3	199	3	241	3	1102
Мідницькі	2	133	2	161	2	735
Зварювальні	3	199	3	241	3	1102
Жерстяницькі	1	66	1	80	1	367
Арматурні	1	66	1	80	1	367
Оббивні	1	66	1	80	1	367
Разом по дільницях	52	3450	52	4184	52	19101
Усього по ПР	100	6633	100	8045	100	36732

3 Організаційно-технологічний розділ

3.1 Технологія і організація робіт в проектованому підрозділі

Зварювальник повинен бути завантажений роботою на повний робочий день, маючи до початку роботи наряд і необхідну технічну документацію ? креслення, технологічні карти тощо. Крім цього він повинен бути забезпечений необхідним запасом зварювальної апаратури, кабелем, електродами, дротом, киснем, карбідом кальцію на повний робочий день. Вся зварювальна апаратура та обладнання повинні бути справними, періодично перевірятися та ремонтуватися.

Деталі, що потребують зварювання, поступають згідно технологічного маршруту зі складу деталей, які чекають ремонту або зі слюсарно-механічної дільниці.

Зварювання кабін, кузовів та рам виконують на відповідних дільницях для їх ремонту з допомогою ручного електродугового, ацетиленокисневого та напівавтоматичного зварювання. Після зварювання деталі поступають на дільниці: слюсарно-механічну, ремонту деталей двигуна, ремонту агрегатів або збирання двигуна.

3.2 Характеристика необхідної технологічної документації

Головним документом у виробництві є технологічна карта, в якій попередньо розроблений технологічний процес. Технологічна карта на технічне обслуговування повинна мати такі основні розділи:

найменування операцій;

кількість однойменних точок обслуговування;

обладнання, пристрої та інструменти з їх характеристикою;

матеріал, що використовується;

норма часу;

розряд роботи;

необхідні примітки.

Карта може мати також ескізи, що пояснюють способи виконання даної операції. В примітці даються спеціальні вказівки щодо виконання операцій і найбільш важливі допоміжні відомості.

При значній кількості вказівок контрольного значення вони можуть бути виділені в розділ “Технічні умови”. Карти із обслуговування за призначенням можна поділити на постові карти і карти на робоче місце.

Постова карта містить весь комплекс робіт, які виконуються на даному посту. Перелік операцій складається на кожен вид робіт в порядку їх послідовності: кріпильні, мастильні і т. д; поагрегатно або по відповідному розміщенню точок, що обслуговуються (див. технологічну карту).

Карта на робоче місце має операції, які виконуються на даному робочому місці в технологічній послідовності і визначає коло дій одного робітника. Технологічна карта грає роль керівної інструкції для обслуговуючого персоналу, а також служить документом для технічного контролю за виконанням процесу обслуговування.

Операційно-технологічна карта на відновлення паливного бака автомобіля ЗИЛ 431410 Розряд роботи IV Норма часу 90 хв.

№ п/п	Назва операцій і переходів	Кількість точок які підлягають обслуговуванню	Місце знаходження робітника	Обладнання пристрої та інструменти	Розряд роботи	Норма часу, люд.хв.	Технічні умови
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Зняти паливний бак	2		Комплект ключів	3	15	Не пошкоджуючи бак
2	Підготувати до зварювання (випаровування бака)		Зверху		4	20	Повністю видалити залишки палива
3	Обдерти корозію та фарбу		Зверху	Ручна обдирочно-шліфувальна машинка	4	10	До металевого блиску
4	Заварити тріщини		Зверху	Напів-автоматичний зварювальний апарат	4	30	Не залишаючи отворів
5	Встановити паливний бак	2	Зверху	Комплект ключів	3	15	Надійне кріплення без пошкодження бака

Схема технологічного процесу зварювального відділення

48

3.3 Технологічний розрахунок зварювального відділення

3.3.1 Розрахунок річної трудомісткості робіт в відділенні

3.3.1.1 Річна трудомісткість робіт по СО в відділенні. Роботи по СО у зварювальному відділенні не виконуються.

3.3.1.2 Загальна річна трудомісткість робіт ПР за їх видами у зварювальному відділенні

(3.1)

де В_рпр - відсоток трудомісткості ПР за виконуваним відділенням виду робіт відповідно положення про ТО і ремонт;

Т_пр - загальна річна нормативна трудомісткість ПР;

Т_рпр - це загальна трудомісткість даного виду робіт ПР, яка виконується робітниками відділення.

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

3.3.1.3 Річна трудомісткість робіт по ПР, які виконуються у відділенні

Для ЗИЛ-431410

Для ГАЗ-3307

Для КамАЗ-5320

3.3.1.4 Річна трудомісткість робіт із самообслуговування у відділенні

(таб. 2.10)

3.3.1.5 Загальна річна трудомісткість робіт, які виконуються робітниками відділення

(3.2)

3.3.1.6 Загальна річна трудомісткість робіт, які виконуються в відділенні

(3.3)

3.3.2 Розрахунок кількості робочих місць у відділенні

Кількість робочих місць визначаємо за формулою:

, (3.4)

де: - відсоток трудомісткості робіт, які виконуються безпосередньо у відділенні, ( табл.2.11);

- річний організаційний фонд часу робочого місця, який дорівнює номінальному фонду робітника (див.дод.16);

- число змін роботи відділення.

Приймаємо

3.3.3 Розрахунок кількості виробничих робітників

3.3.3.1 Розрахунок технологічно необхідної кількості робітників

, (3.5)

де: - номінальний річний фонд часу технологічно необхідного робітника. Він дорівнює (3 дод.16).

Приймаємо

3.3.3.2 Розрахунок штатної кількості робітників

, (3.6)

де: - річний фонд часу штатного робітника.

Приймаємо IV розряду.

3.3.4 Вибір технологічного обладнання, організаційного і технологічного оснащення

Таблиця 3.3 ? Відомість технологічного обладнання, організаційного і технологічного оснащення

Назва	Модель	Кількість	Габаритні розміри	Площа,	Потужність, КВт	Вартість, грн.
				од.	заг.	од.	заг.	од.	заг.
Технологічне обладнання
Обдирочно-шліфувальний верстат	ЗМ636	1	725?630	0,5	0,5	1,7	1,7	3600	3600
Ручна обдирочно-шліфувальна машинка з пневмоприводом		1				1	1	200	200
Трансформатор зварювальний	СТШ-300	1	600?500	0,3	0,3	20,5	20,5	920	920
Напівавтоматичний зварювальний апарат	ПС-500	1	300?500	0,15	0,15	7	7	1550	1550
Точковий зварювальний апарат		1	980?380	0,4	0,4	6	6	1300	1300
Розподілювальна шафа	АНВ-1	1	700?425	0,3	0,3			1500	1500
Генератор ацетиленовий		1	350?350	0,1	0,1			200	200
Балон з киснем		1	250?250	0,6	0,6			170	170
Балон з вуглекислотою		1	250?250	0,6	0,6			150	150
Організаційне оснащення
Верстак слюсарний		1	1040?800	1,1	1,1			550	550
Стіл для електро-зварювальних робіт	2228	1	1060?800	1,1	1,1			600	600
Стелаж секційний		1	1400?450	0,6	0,6			380	380
Ящик відходів	Н-9338	1	386?386	0,1	0,1			35	35
Шафа		1	900?500	0,1	0,1			55	55
Шафа		1	500?1300	0,45	0,45			75	75
Стілець електрозварювальника		1	500?1300	0,65	0,65			30	30
Технологічне оснащення
Кліщі переносні з пневмоприводом	265	1	6031?145	0,9	0,9			76	76
Комплект різаків	"Факел"	1						100	100
Комплект слюсарного інструменту	П-31	1						40	40

Вартість обладнання ? 9590 грн.

З них заново установлених ? 8770 грн.

Вартість інвентарю ? 1565 грн.

Вартість інструменту, пристроїв ? 1716 грн.

Загальна споживана потужність ? 36,2 кВт

Загальна прийнята площа ? 5,99

3.3.5 Визначення площі виробничого підрозділу

Площа виробничих відділень визначається двома методами.

Перший метод - за площею приміщення, яке займає обладнання і організаційне оснащення в плані і коефіцієнта компактності його розміщення:

(3.7)

де: - загальна площа приміщення, яку займає обладнання і організаційне оснащення в плані;

- коефіцієнт компактності обладнання.

Другий метод - за питомою площею на одного виробничого робітника з кількості одночасно працюючих у відділенні:

(3.8)

де: ? ₁ - питома площа на першого працюючого, м²;

? ₂ - питома площа на інших працюючих, м²;

Р - кількість технологічно необхідних робітників, які одночасно працюють в більшій зміні.

Приймаємо

3.4 Опис і обґрунтування плану підрозділу

Відділення має прямокутну форму. Колони відсутні, оскільки протяжність зовнішніх стін не перевищує 12м, а перпендикулярних до них ? 18м. Відділення не має внутрішніх стін.

При розстановці обладнання забезпечені необхідні проходи і проїзди згідно діючих нормативів.

На плануванні вказано робоче місце, підвід силової електроенергії, води, стиснутого повітря. В розстановці обладнання враховані вимоги технологічного процесу, можливості раціонального використання природного освітлення і вимоги охорони праці та протипожежної безпеки.

План відділення виконано з двома зовнішніми стінами. Одна з них обладнана вікнами. Дві інші стіни служать перегородками між відділеннями. Довжина і ширина виробничої будівлі кратна трьом метрам. Навпроти вікон розташовані двері.

Основу будівлі складають вертикальні колони, на кожну пару яких укладені балки перекриття, що служать опорою для плит. Довжина балки відповідає відстані між колонами, а довжина плит ? кроку між ними.

Для перекриття застосовано залізобетонні балки.

Стіни виробничого корпусу ? капітальні (несучі) і у вигляді перегородок. Товщина несучих стін складає 510мм (2 цеглини). Колони при несучих стінах не використовуються.

В стінах виробничого корпусу влаштовані двері і вікна. Двері застосовано двостулкові розпашні. По ширині вони кратні 500мм. Ширина дверей 1500мм. Світлові пройми влаштовано у вигляді вікон.

4 Охорона праці і захист навколишнього середовища

4.1 Організація безпеки життєдіяльності в зварювальному відділенні

Організація та проведення робіт у зварювальній дільниці, розташування та експлуатація устаткування повинні відповідати "Правилам з техніки безпеки і виробничої санітарії при електрозварювальних роботах" та "Правилам техніки безпеки і виробничої санітарії при газоелектричному різанні" (розділ 2, пп. 20, 23 цих Правил).

Зварювальні роботи повинні проводитись у спеціально відведеному для цієї мети приміщенні, яке оснащене устаткуванням та інструментом згідно з нормативно-технологічною документацією.

Зварювальні роботи на стаціонарних постах повинні виконуватися при працюючій вентиляції.

На постах зварювання при ремонті транспортних засобів слід застосовувати пересувні або переносні повітровідсмоктувачі.

Відповідно до основ трудового законодавства забезпечення здоров'я і безпечних умов праці покладається на адміністрацію підприємства (АТП), до якої належить керівник підприємства, його замісник, головні спеціалісти, керівники структурних підрозділів (бригадири, майстри).

Адміністрація повинна суворо дотримуватись установлених правил і норм з охорони праці, техніки безпеки і виробничої санітарії, добиватись неухильного виконання всіма робітниками охорони праці.

Трудове законодавство вимагає від адміністрації забезпечення належного технічного стану обладнання всіх робочих місць і створення на них умов роботи, які відповідають єдиним для народного господарства або міжвідомчим правилом з охорони праці.

Загальне керівництво з техніки безпеки, виробничої санітарії покладається на директора АТП і головного інженера. Вони несуть відповідальність за дотримання законодавства з охорони праці, виконання правил і норм інструкцій і рішень вищих за статусом організацій з техніки безпеки і виробничої санітарії на виробництві.

Безпосередня робота з охорони праці на виробництві здійснюється інженером з техніки безпеки, який підпорядковується головному інженеру.

В обов'язки адміністрації входить також проведення оперативного контролю направленого на посилення уваги до питань охорони праці, а також на оперативне рішення її поточних і перспективних питань.

4.2 Шкідливі і небезпечні фактори, які мають місце в зварювальному відділенні

При виконанні зварювальних робіт можуть мати місце такі основні шкідливі та небезпечні фактори:

? термічні фактори (пожежі, вибухи паливних баків, ацетиленових генераторів, барабанів з карбідом кальцію);

? ураження електричним струмом;

? падіння робітників;

? падіння деталей, вузлів та агрегатів;

? наявність у повітрі робочої зони шкідливих речовин (аерозолів марганцю та його сполук, аерозолів інших металів тощо);

? знижена температура повітря у холодний період року.

4.3 Умови праці та організація робочого місця

Робітники, які проводять зварювання деталей транспортного засобу, повинні бути забезпечені справними інструментами та пристроями, що відповідають техніці безпеки.

Раціональне планування робочого місця передбачає наявність необхідної площі, на якій зосереджується об'єкт промисловості, всі засоби промисловості і сам працівник. Конкретні розміри площі визначаються робочою зоною і характером виконуваної роботи. Головною задачею при організації робочого місця являється раціональне розміщення обладнання, яке виключає непотрібний рух працюючих, непромислові втрати часу, підвищену втому працівників.

Одною з основ організації робочого місця являється розподіл місць , яке обумовлює систематизацію працівників - найважливіший фактор підвищення продуктивності праці.

Перед початком роботи слід перевірити весь інструмент та обладнання, несправний слід замінити.

Під час роботи устаткування не допускається його очищення, мащення та ремонт. До робіт у відділенні допускаються особи, які пройшли інструктаж з техніки безпеки і оволоділи безпечними прийомами праці. Обладнання, яке має живлення від електромережі, повинно мати надійне заземлення. Обладнання повинно бути розміщене відповідно технологічного процесу, крім того, необхідно мати достатню вільну площу для безпечного і зручного його обслуговування.

Робітникам видають спецодяг у відповідності з типовими нормами даного відділення.

4.4 Вимоги техніки безпеки в зварювальному відділенні

Тимчасові місця зварювання необхідно огороджувати вогнестійкими ширмами, щитами та забезпечувати засобами пожежегасіння.

Виконання працюючими зварювальних робіт на тимчасових робочих місцях, дільницях, площадках, де це не передбачено технологічним процесом, дозволяється тільки після проведення цільового інструктажу і оформлення наряд-допуску.

При виконанні електрозварювальних робіт на відкритому повітрі над зварювальними постами слід споруджувати навіси із вогнестійких матеріалів.

При відсутності навісів електрозварювальні роботи під час дощу або снігопаду повинні бути припинені.

Забороняється проводити зварювання або різання в приміщеннях, в яких знаходяться або зберігаються легкозаймисті матеріали, або проводяться з ними роботи.

Особи, які зайняті на виконанні зварювальних робіт, повинні використовувати при роботі засоби індивідуального захисту згідно з установленими нормами.

Під час виконання зварювальних робіт на висоті більше 1 м від рівня землі (підлоги) слід користуватися драбинами або спеціальними помостами, виконаними відповідно до вимог правил техніки безпеки.

Забороняється проводити зварювальні роботи на трубопроводах, посудинах і апаратах, що знаходяться під тиском, ємкостях, які містять займисті або вибухонебезпечні речовини.

Переносні ацетиленові генератори для роботи слід установлювати на відкритих площадках. Допускається їх тимчасова робота у добре провітрюваних приміщеннях.

У приміщенні, де встановлено ацетиленовий газогенератор, забороняється зберігати карбід кальцію у кількості, що перевищує змінну потребу.

Для розкриття барабанів з карбідом кальцію необхідно застосовувати інструмент, що виключає утворення іскри при ударі.

Після закінчення роботи або під час короткочасних перерв у роботі газові пальники дозволяється класти тільки на спеціальні підставки. Перегрітий пальник охолоджують у холодній воді, попередньо щільно закривши ацетиленовий та кисневий крани.