Разработка рациональной схемы перевозки известнякового щебня на линии Касимов-Казань

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Анализ современного состояния организации

перевозок и расстановки флота

1.1 Анализ корреспонденции перевозок в ОАО «СК «Татфлот»

1.2 Общая характеристика путевых условий

1.3 Эксплуатационно-экономическая характеристика флота

1.4 Организация грузовых работ в пунктах погрузки-выгрузки

2. Коммерческо-правовые условия доставки известнякового щебня

2.1 Транспортная характеристика известнякового щебня

2.2 Правила перевозки известнякового щебня

2.3 Нормы естественной убыли известнякового щебня при перевозке

3. Обоснование исходных данных для проектирования

3.1 Корреспонденция грузовых потоков

3.2 Условия плавания на расчетный период

3.3 Возможные варианты типов судов для освоения заданных перевозок

3.4 Типы перегрузочных механизмов для погрузки/выгрузки судов

3.5 Судо-часовые нормы погрузки/выгрузки, технические и технологические нормы

4. Обоснование рациональной схемы организации перевозок и движения флота

4.1 Определение норм загрузки судов

4.2 Расчет продолжительности круговых рейсов и потребности в теплоходах

4.3 Расчет судопотока, интервала и плотности грузопотока

4.4 Расчет эксплуатационно-экономических показателей

4.5 Выбор оптимального типа судна

5. Обоснование рациональной схемы организации перегрузочных работ

5.1 Выбор оптимальной схемы организации перегрузочных работ

5.2 Расчетная часть

5.3 Анализ показателей и выбор схемы механизации

6. Расчеты по организации движения и обработки флота

6.1 Расчёт эксплуатационных показателей для оптимального варианта

6.2 Разработка проектной схемы графика движения флота

6.3 Оформление плановой документации

7. Расчет экономической эффективности запроектированных мероприятий

7.1 Расчёт показателей экономической эффективности схем

организации перевозок

7.2 Анализ показателей схемы организации перевозок

8. Охрана труда, ГОЧС, экологическая и противопожарная безопасность

8.1 Охрана труд

8.2 ГОЧС

8.3 Охрана окружающей среды

8.4 Противопожарная безопасность

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Транспорт играет важную роль в развитии производственных сил человеческого общества. Он оказывает прямое воздействие на конечные результаты труда во всех отраслях экономики страны, в развитии международных торговых связей.

В современных условиях перехода всех отраслей материального производства на рыночные отношения роль транспорта в эффективном использовании ресурсного потенциала страны должна значительно возрасти. Опережающее развитие транспорта способствует ускорению оборота народнохозяйственных ресурсов, сокращению текущих и единовременных затрат и увеличению конечных результатов производства. Транспорт является комплексной отраслью материального производства, включающей в себя отдельные виды, которые, в большинстве случаев, являются взаимозаменяемыми.

Продукцией транспорта, той потребительной стоимостью, которую он создаёт, является перемещение. Для этого используются транспортные средства - подвижной состав, пути сообщения и энергетические ресурсы. Выполняя перемещение предметов труда, транспорт увеличивает их потребительную стоимость и стоимость. В отличие от промышленности, сельского хозяйства и строительства на транспорте не производятся вещественные продукты, не изменяются химические и физические свойства перевозимых предметов труда. В то же время без транспорта процесс завершения изготовления продукции невозможен. Процесс производства заканчивается только тогда, когда реализуется созданная потребительная стоимость. Чтобы его завершить, изготовленную продукцию нужно доставить потребителю.

Целью дипломной работы является разработка рациональной схемы перевозки известнякового щебня на линии Касимов - Казань.

Глава 1. Анализ современного состояния организации перевозок и расстановки флота

1.1 Анализ корреспонденции перевозок в ОАО «СК «Татфлот»

перевозка известняковый щебень

При выборе судоходной компании я решил выбрать компанию ОАО Татфлот так- как в городе Касимов своего действующего флота нет (порт отправитель известнякового щебня на данный момент банкрот ), а на балансе ОАО Татфлот имеются суда необходимые для перевозки известнякового щебня с осадкой до двух метров. Что является необходимым условием для судоходства по реке Ока.

Сегодня ОАО «Судоходная компания «Татфлот» является одним из самых крупных предприятий, осуществляющих свою деятельность на водных просторах Республики Татарстан в акватории рек Волги и Камы. Многоплановая деятельность предприятия охватывает практически все направления, связанные с водным транспортом: перевозка пассажиров, в т.ч. туристические, экскурсионные и прогулочные услуги; перевозка грузовым флотом, буксировка судов; переработка грузов, включающая в себя погрузочно-разгрузочные работы, складские операции, транспортно-экспедиторскую деятельность; разработку месторождений песчано-гравийной смеси (ПГС), производство маркшейдерских работ при разработке месторождений полезных ископаемых, бурение разведочных, поисковых структурных и опорных скважин на твердые полезные ископаемые; добыча нерудных строительных материалов (НСМ); производство продукции. ОАО «СК «Татфлот» имеет филиалы и обособленные подразделения: Казанский пассажирский порт, Чистопольский пассажирский порт, пристань «Тетюши», Производственное объединение «Нерудные материалы» (ПОНМ).

Стратегия развития ОАО «СК «Татфлот» направлена на то, чтобы предприятие превратилось в современную, высокоэффективную и устойчиво функционирующую структуру водного транспорта в Татарстане, способную обеспечивать полное удовлетворение требований к осуществлению пассажирских и грузовых перевозок, а также решение природоохранных задач.

Стратегия развития носит системный характер и требуют комплексного подхода в решении поставленных задач. Необходимость решения проблем развития предприятия программно-целевым методом объясняется рядом факторов, среди которых основными являются:

- масштабность и государственная значимость;

- ресурсоемкость решения;

- потребность в комплексной увязке мероприятий по развитию ОАО «СК «Татфлот» и внутреннего водного транспорта в целом с текущими и перспективными задачами реализации других федеральных и государственных программ;

- необходимость учета экономических, демографических, социальных и других факторов.

Концепция стратегии развития ОАО «СК Татфлот» предусматривает следующие основные направления развития:

- совершенствование системы управления;

- сохранение и развитие пассажирских перевозок, в том числе социально значимых пассажирских перевозок пригородного и регионального значения, включая меры государственной поддержки;

- восстановление и создание инфраструктуры речного транспорта (причалы, порты, причальные сооружения);

- проведение модернизации добычного и грузового флота;

- проведение комплекса работ с целью создания скоростных, экономически выгодных и имеющих высокую надежность функционирования линий для перевозки пассажиров, грузопассажирских транспортных линий на базе скоростных пассажирских судов на подводных крыльях, а также прогулочных судов для перевозки туристов;

- создание условий для круглогодичной навигации;

- создание необходимых условий и оказание содействия в подготовке квалифицированных специалистов.

1.2 Общая характеристика путевых условий

Наш маршрут грузоперевозок на линии Касимов-Казань проходит по рекам Ока и Волга.

Гидрологический режим реки Ока.

Протяженность реки Ока составляет 1498 км. Площадь водосборного бассейна 245 000 кмІ. Высота истока 226 м. Высота в устье 67 м. Уклон реки составляет 0,1 м/км. Средний годовой расход воды в реке равен 1200 м3/сек, а соответствующий модуль стока - 5 л/сек кмІ. Максимальная ширина поймы в среднем течении, в месте впадения притока Пра, около 2,5 км. Дно илистое, местами каменистое и песчаное. Вскрытие Оки ото льда обычно происходит в первой половине апреля, ледостав появляется в начале декабря.

По характеру долины и русла Оку условно резко делят на две части: 1) верхняя часть - от истока до впадения реки Москва; 2) нижняя часть - охватывает остальной отрезок реки.

Водный режим Оки характеризуется обычными для рек лесной зоны, расположенных в Европейской части, чертами. Особенностью водного режима Оки являются частые и иногда высокие летние и особенно осенние паводки. Ока отличается значительными колебаниями уровня воды, особенно в верхнем и среднем течении. Большие колебания уровня воды на верхней Оке объясняются в значительной мере особенностями строения долины и бассейна. Скорость течения Оки в период паводка достигает 2,5 м/сек, в межень на перекатах - 1 м/сек, на плесах - 0,6 м/сек.

Далее Ока впадает в Волгу.

Чебоксамрское - водохранилище на р. Волге, пятое в каскаде Волжских водохранилищ. Создано в 1982 г.

Нормальный подпорный уровень (НПУ) 63,0 м. Полный объём водохранилища при НПУ 4,60 км3, полезный - 0,81 км3, площадь водного зеркала при НПУ 1080 км2, длина водохранилища 294 км, максимальная ширина ? 10 км, средняя глубина - 4,2 м, максимальная глубина - 21 м. Протяжённость береговой линии 2431 км. Площадь мелководий 366 км2. Площадь затопленных земель 82,83 тыс. га, из них в Нижегородской области - 22,4 тыс. га, в Чувашской Республике - 16,83 тыс. га, в Республике Марий Эл - 43,60 тыс. га. Чебксарское - 2-е по полному и полезному объёму водохранилище Нижегородской области (после Горьковского); республик Чувашии и Марий Эл (после Куйбышевского).

Водохранилище руслового типа. Коэффициент водообмена 20-24 (примерно каждые 15-20 дней). Среднемноголетний сток в створе Чебоксарского гидроузла 111,7 км3.

Чебоксарский гидроузел расположен в 1950 км от устья р. Волги, у г. Чебоксары и состоит из земляной русловой плотины длиной 930 м, максимальной высотой 42 м, здания ГЭС, оборудованного 18 гидроагрегатами (проектная номинальная мощность одного гидроагрегата - 78 МВт).

До настоящего времени гидроэлектростанция эксплуатируется на пониженном подпоре (период начальной эксплуатации Чебоксарской ГЭС) при отметке уровня воды в водохранилище 63,00 м (проектная отметка ? 68,00 м).

Водохранилище подразделяется на три участка: верхний (от плотины Горьковского водохранилища до устья р. Оки), средний (между устьем рек Оки и Суры) и нижний (от устья р. Суры до Чебоксарской плотины). Верхняя часть водохранилища узкая, берега низкие, подтопление незначительно, что напоминает старое русло Волги. Средняя часть представляет собой долинное водохранилище, весьма извилистое. Нижняя часть более расширена, озеровидная. Основные боковые притоки - реки Ока, Керженец, Сура и Ветлуга.

1.3 Эксплуатационно-экономическая характеристика флота

Для выполнения грузовых перевозок ОАО «СК Татфлот», в целом, на своём балансе имеет грузовой флот общим тоннажем 77 500 тонн. Теплоходы имеют необходимые регистровые документы для перевозки генеральных, навалочных, опасных грузов. Толкачи снабжены регистровыми документами на право буксировки нефтеналивных барж.

В разрабатываемом проекте грузоперевозкой будет заниматься ОАО «СК «Татфлот»:

У него в наличии имеются суда проекта № 559Б типа «Окский» и проекта № 911В Баржи проекта №942, которые я буду использовать на перевозках известнякового щебня..

1.4 Организация грузовых работ в пунктах погрузки-выгрузки

Порт погрузки «Касимов»

Город Касимов расположен в центре Восточно-Европейской равнины на северо-востоке Рязанской области в центре Мещерской низменности, в 262 км от Москвы. В соответствии с географической системой координат, Касимов находится на 54°56' северной широты и 41°21' восточной долготы.

На правом берегу реки Оки, находится ООО «Порт Касимов», входивший в группу компаний ОАО «Московское речное пароходство». Его основными видами деятельности являются перевозка грузов речным транспортом и погрузочные работы. Порт «Касимов» арендует 6 единиц теплоходов «Окский» с баржей-приставкой, 4 плавучих крана, 4 буксира-толкача, 8 барж грузоподъемностью 1000 тонн каждая, 2 земснаряда, которыми ведется добыча песка в районе р. Ока, применяемый для строительства автодорог в г.Рязань. В 2014 году произошло обанкрочивание порта, и образовалось новое предприятие:

ООО "Касимовский речной порт" Основным видом экономической деятельности является "деятельность внутреннего водного грузового транспорта. Действует с 18.07.2014 года.

Основные грузопотоки идут по направлениям Касимов - Набережные Челны, Касимов - Нижний Новгород, Касимов - Ново - Чебоксарск, Касимов - Казань - Пермь - Уфа.

Род грузов - продукция ЗАО «Касимовнеруд» (минерально-строительные грузы: щебень, камень, промсырье).

С 1952 года предприятие осуществляет добычу и переработку нерудных строительных материалов для различных отраслей промышленности.

В 2016 году всего отгружено более 800,0 тыс. тонн продукции собственного производства на сумму 237,0 млн. рублей.

Порт выгрузки Казань.

Казанский речной порт -- речной порт на 1310 километре реки Волги, расположенный на левом её берегу в городе Казань. Один из ключевых транспортных центров и крупнейший порт Татарстана, который Единой глубоководной системой Европейской части России связан с Балтийским, Белым, Каспийским, Азовским, Чёрным морями.

Казанский речной порт связывает три главные транспортные магистрали Казани:

· железнодорожную (узловая сортировочная станция Юдино Горьковской железной дороги);

· водную;

· подъездные автомобильные пути), связывающие речпорт с международным аэропортом «Казань» и трассой федерального значения на города Оренбург, Уфу, Нижний Новгород.

Это позволяет порту перерабатывать грузы смешанного сообщения (автомобильного, водного, железнодорожного) в любом направлении.

Грузовой терминал:

Порт имеет грузовые зоны (казанскую и чистопольскую) общей площадью 14 гектаров для складирования и хранения тарно-штучных и навалочных грузов, контейнеров. Крытые склады имеют площадь 11 000 мІ. Краны порта грузоподъёмностью от 5 до 100 тонн способны переработать 34 300 тонн грузов и до 1300 контейнеров в сутки].

Казанский речной порт рис. 1.2

Причалы № 1 и № 2:

· Протяжённость 250 п/м

· Портальные краны венгерского производства «Ганц-1», «Ганц-2», «Ганц-4» и «Ганц-13» грузоподъёмностью 6 тонн.

· Открытая складская площадь для тарно-штучных грузов 2250 мІ.

· Закрытые терминалы с рампами для железнодорожных вагонов, предназначенные для хранения оборудования и тарно-штучных грузов общей площадью 11000 мІ.

Причал № 3:

· Протяжённость 150 п/м

· Портальные краны:

· «Ганц-280» и «Ганц-305» грузоподъёмностью 6 тонн;

· «Ганц-268» грузоподъёмностью 16/27 тонн;

· «Альбатрос--112» грузоподъёмностью 10/20 тонн.

· Открытая складская площадь тарно-штучных грузов 2250 мІ.

Причал № 4:

· Протяжённость 250 п/м

· Портальные краны «Ганц-1», «Ганц-2», «Ганц-4», «Ганц-13» грузоподъёмностью 6 тонн.

· Открытая складская площадь для тарно-штучных грузов 2250 мІ.

· Закрытые терминалы с рампами для ж/д вагонов, предназначенные для хранения оборудования и тарноштучных грузов общей площадью 11000 мІ.

Причал № 5:

· Протяжённость 80 п/м.

· Портальный кран «Альбатрос-1345» грузоподъёмностью 10/20 тонн.

· Открытая складская площадь для навалочных грузов 2400 мІ.

Причал № 6:

· Протяжённость 200 п/м.

· Портальные краны «Альбатрос-1185», «Альбатрос-935» грузоподъёмностью 10/20 тонн.

Открытая складская площадь для навалочных грузов 14000 мІ.

Причал № 7:

· Протяжённость 130 п/м.

· Портальные краны «Альбрехт-32», «Альбрехт-92», «Альбрехт-73» грузоподъёмностью 10 тонн.

· Открытая складская площадь для навалочных грузов 3900 мІ.

Причал № 8:

· Протяжённость 40 п/м.

· Портальный кран «Дерик-9» грузоподъёмностью 100 тонн.

· Площадка для переработки тяжеловесных грузов.

На причале-откосе длиной 200 п/метров расположены портальные краны «Альбатрос-2377» и «Альбатрос-1752» грузоподъёмностью по 10/20 тонн, а также «Ганц-126» грузоподъёмностью 16 тонн. Ими обеспечивается выгрузка нерудно-строительных материалов из судов с погрузкой в вагоны и автотранспорт.

Кроме того, для обработки флота на необорудованных причалах, порт имеет 10 плавучих кранов (пять 16-тонных кранов модели КПЛ 16/30 и пять 5-тонных кранов модели КПЛ 5/30)

Для погрузки известнякового щебня в порту Касимов и выгрузки в порту Казань будем использовать портальные краны «Альбатрос», «Аист» (см. рис. 1.1) ,грузоподъемностью в крюковом режиме 10 и 16 тонн с грейфером двухчелюстным четырёхканатным (см. рис.1.2), для строительных материалов.

рис 1.1. Портальные краны Альбатрос Аист

рис 1.2. грейфер двухчелюстной четырёхканатный



рис.1.3. Перегрузочные комплексы

Перегрузочные комплексы (см. рис.1.3)универсального назначения с крановой схемой механизации для навалочных грузов открытого хранения, поступающих в порт водным транспортом. судами дедвейтом до 25000 т и отгружаемых на железную дорогу, при грузообороте до 1200 - 1400 тыс. т в год.

Глава 2. Коммерческо-правовые условия доставки известнякового щебня.

2.1 Транспортная характеристика известнякового щебня

Известняковый щебень - очень популярный строительный материал. Его получают посредством дробления известняка, представляющего собой осадочную породу органического происхождения.

Известняковый, наряду с гранитным, наиболее востребованный вид щебня. Они находят широкое применение в различных строительно-монтажных работах и производственных процессах. Вместе с тем, эти виды щебня отличаются по многим параметрам.

Главное же достоинство известняка - это его экологическая чистота. В чем она выражается? В первую очередь, в том, что он имеет очень низкий уровень радиоактивности в отличие от других пород, в том числе, и гранита. Кроме того, известняковый щебень исключительно устойчив к температурным перепадам.

Эти свойства определяют его преимущественное использование в дорожном строительстве, а также для производства бетона. Другое несомненное достоинство - относительно низкая цена по сравнению с ценами на гранитный или гравийный щебень.

Известняк используют не только, как строительный материал. Стекольная, пищевая и полиграфическая промышленность применяют его широко. Из него получают много полезных продуктов, в том числе:

- соду, карбид кальция;

- различные минеральные удобрения;

- негашенную известь.

Физико-технологические свойства известнякового щебня

Дадим определение и приведем численные значения основных физико-технологических свойств известнякового щебня.

1.Фракция. Фракцией называется часть сыпучего или кускового твердого вещества, а также жидкой смеси, выделенная на основе определенного признака. Для щебней, таким признаком являются предельные значения линейных размеров отдельных кусков породы (зерен) этой фракции. То есть, минимальная и максимальная габаритная длина зерен.

Для сыпучих материалов, существуют 3 вида фракций: основная, сопутствующая и нестандартная. Основные фракции включает в себя частицы, размеры которых находятся в пределах: 5-10 мм, 10-20 мм, 20-40 мм, 40-70 мм и некоторых других. Сопутствующей, называется фракция, в которую входят кусочки, размеры которых меньше 5 мм. К нестандартным относятся группы частиц с размерами 80-120 мм, 120-150 мм.

2. Лещадность. Это свойство характеризует зерновой состав щебня. Является одним из важных свойств щебня. Лещадность щебня отражается на протекании различных процессов (производственных и строительных). Щебень различных пород по ГОСТ, в зависимости от показателя лещадности, подразделяют на 5 групп.

Первая группа (содержит до 10% зерен игловатого и пластинчатого типа), называется кубовидной из-за относительно низкой доли нестандартных зерен. Пятая группа содержит от 35% до 50% зерен указанных выше типов. Лещадность известнякового щебня по основным фракциям, составляет:

а) 10-12% (5-20 мм); б) 11-12 % (20-40 мм); в) до 15 % (40-70 мм). По этим значениям видно, что известняковый щебень относится ко 2-й, так называемой улучшенной группе.

3. Морозостойкость. Это свойство характеризуется числом полных циклов, не приводящих к потере первоначальных свойств, посредством замораживания и оттаивания образца. Кроме того, ее можно оценивать по числу проб, связанных с насыщением камней сернокислым натрием с последующим высушиванием.

Щебень, по этому параметру разделяют на несколько марок (F15, F25, F50, F100, F150, F200, F300, F400). Величина морозостойкости известнякового щебня варьируется от 100 до 150. По современным требованиям, в строительстве рекомендуется применять, в основном, щебни с маркой не ниже F300.

4. Радиоактивность. Экологическая чистота щебня, как уже отмечено выше, определяется в первую очередь, уровнем радиоактивности породы. Радиоактивностью называется явление самопроизвольного распада неустойчивых атомных ядер. В системе СИ, единица измерения радиоактивности - беккерель (Бк). Радиоактивность в 1 Бк - это активность такого источника, в котором за 1 с происходит в среднем 1 распад. По степени радиоактивности, горные породы делятся на 3 класса. К первому классу относятся камни с удельной радиоактивностью менее 370 Бк/кг, ко второму - 370-740 Бк/кг, к третьему классу - 740-1350 Бк/кг. Известняковый щебень относится к первому классу (30-137 Бк/кг).

5. Прочность. Прочность щебня принято измерять предельным значением прочности исходной породы на сжатие. Прочность характеризуется по аналогии с цементом, трехзначным числом - маркой (М). Прочность известнякового щебня находится в пределах М200-800 марок. Это относится к группе средней и слабой прочности. Высокопрочным считается щебень с маркой М1200-1400.

6. Водопоглощение. Данное свойство характеризуется способностью породы, при длительном погружении, поглощать воду .Водопоглощение щебеня известнякового порядка 1,0-2,5 %.

7. Насыпная плотность. Сыпучие строительные материалы (песок, щебень, гравий) характеризуются насыпной плотностью. Насыпной, называется плотность материала в неуплотненном состоянии. Насыпная плотность известнякового щебня - 1280 кг/м3.

8. Пористость. Пористостью горных пород называют наличие в них пустот. Она характеризует их способность вмещать в себя жидкость или газы. Пористость известнякового щебня составляет 5,4-7,3 %.

Известняковый щебень используется преимущественно в качестве строительного материала для создания основы (подушки) дорог и для сооружения других объектов. Материал, хотя и не очень прочный, но обладает хорошей морозоустойчивостью, поэтому эффективен в местах с минимальными транспортными нагрузками.

Щебень активно используется в производстве изделий из железобетона, в качестве наполнителя. Материал, являясь инертным по отношению к цементу, оказывает только положительно влияние на свойства и структуру бетона.

Щебень 5-20 мм, как правило, применяется для ведения строительных работ. Фракция 20-40 мм может быть использован и в качестве декоративного материала.

Щебень 40-70 мм активно используется при создании дорожных подушек и в качестве материала для подсыпки.

Кроме того, она находит применение в производстве массивных железобетонных изделий. Очень часто щебень этой фракции выступает в роли облицовочного камня. Из него же получают известь.

Известняковый щебень столь популярен и находит широкое применение благодаря тому, что в нем отсутствуют вредоносные компоненты и примеси. Он не представляет никакой опасности для жизни и здоровья людей. Однако, необходимо предпринимать дополнительные меры безопасности. Поэтому, как перед, так и после дробления известняка, проводится специальная контрольная диагностика этого материала на наличие радиационного излучения и прочих примесей.

Процесс производства известнякового щебня завершается его обработкой с помощью химических препаратов и реактивов. Такая обработка направлена на решение нескольких задач. В их числе, придание камням конечной формы, а также, повышение значения некоторых параметров качества по сравнению с их базовыми значениями, имевшими место в начальный момент добычи породы.

2.2 Правила перевозки известнякового щебня

В директивных документах по транспорту отражены основные положения регламентирующие права и обязанности, ответственность перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя. На основании этих документов разработаны наиболее детальные правовые отношения сторон, правила перевозки груза, утвержденные федеральным органов исполнительной власти в области транспорта.

Правила перевозки грузов обязательны для перевозчиков, юридических и физических лиц, пользующиеся услугами транспорта. Они не являются постоянными, они совершенствуются с учетом новых технических, транспортных средств на перевозку грузов, уточняются права и обязанности сторон в связи с изменениями экономических условий, функционирования предприятий, форм собственности и др.

Наличие таких правил упрощает согласование условий перевозки при заключении договоров и способствует эффективной эксплуатации флота.

. Гравий, гравийно-песчаная смесь, щебень и песок перевозятся во внутреннем водном, прямом водном и прямом смешанном железнодорожно-водном сообщениях в порядке, установленном Уставом ВВТ и соответствующими правилами.

Под перевозку этих грузов пароходства должны подавать преимущественно специализированные суда (площадки).

Прием грузов к перевозке производится на причалах общего и необщего пользования по накладной при наличии разрешения (визы) на ввоз груза в порт (пристань) или погрузку в судно. К накладной прилагаются требуемые правилами документы о грузе.

Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке подготовить груз так, чтобы обеспечивалась транспортабельность и сохранность его в пути следования. Подготовка груза к перевозке должна учитывать требования максимального использования грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств и удобства погрузочно-разгрузочных работ.

О времени предстоящего прибытия груженых судов для разгрузки на причалах необщего пользования, а также о прибытии грузов, выгруженных на причалах общего пользования, принадлежащих пароходству, порт (пристань) назначения уведомляет грузополучателей почтой, по телефону или телеграфу в сроки и в порядке, установленные статьями 86 и 94 УВВТ

2.3 Нормы естественной убыли щебня известкового при перевозке

Уменьшение количества груза под воздействием естественных причин в условиях нормального и технологического процесса транспортировки называется естественной убылью груза. Нормы естественной убыли устанавливают тогда, когда предотвратить естественную убыль не удается либо нерационально с экономической точки зрения. Нормы устанавливают на основании анализа средних значений потерь грузов при нормальных условиях транспортировки. Перечень грузов, масса которых подвержена убыли, утверждается в централизованном порядке.

Нормы естественной убыли зависят от многих факторов: транспортной характеристики груза, защитных свойств тары, числа перевалок во время транспортировки, дальности транспортировки, вида транспорта, времени года.

Нормы естественной убыли при перевозке известнякового щебня:

Нормы естественной убыли массы грузов применяются при выдаче их получателям или перегрузке из судна в судно или передаче груза на другой вид транспорта. При перевозке грузов в прямом смешанном сообщении нормы естественной убыли массы грузов применяются в одинарном размере за все расстояние перевозки отдельно для каждого вида транспорта в соответствии с Правилами перевозок грузов в этих видах сообщения.

3. Обоснование исходных данных для проектирования

3.1 Корреспонденция грузовых потоков

Данные по объёму перевозок известнякового щебня на расчётный период приведены в таблице 3.1.1.

Таблица 3.1.1.

Корреспонденция грузопотоков

Груз	Пункт отправления	Пункт назначения	Объём, тонн	Расстоя-ние, км	Грузооборот, ткм
щебень(пр.559Б)	Касимов	Казань	85000	811	68935000
щебень(пр.Р33Б)	Касимов	Казань	85000	811	68935000

Период отправления будет равен 210 суток. Время ввода вывода судов из эксплуатации будет равно 5 суткам (5 суток на ввод, 5 - на вывод).

3.2 Условия плавания на расчетный период

В общем объеме перевозок речным транспортом доля перевозки известнякового щебня не велика, хотя степень участия речного транспорта в перевозках ее по стране, учитывая масштабы потребления, может быть увеличена.

В данной дипломной работе мы рассматриваем маршрут Касимов - Казань, по которому должен быть перевезен известняковый щебень мелкой фракции.( рис. 3.2)

Он проходит по внутренним водным путям России, имеющим международное значение. Начало берет на реке Ока (порт Касимов), далее Ока впадает в Волгу в районе Нижнего Новгорода и заканчивается в крупном порту города Казань при этом проходит через Чебоксарское водохранилище.



Таблица 3.2.1.

Характеристика условий плавания на линии Касимов - Казань

Участки	Расстояние, км	Гарантированные габариты судового хода	Скорость течения, км/ч.	Наименование шлюза	Число шлюзовых камер	Норма времени на прохождение (с ожиданием), час
		Глубина см	Ширина, м	Радиус закру-гления, м
Касимов-Нижний Новгород	406	150	80	400	2.7
Нижний Новгород -Чебоксарский гидроузел	279	400	150	1000	1.1
Чебоксарский гидроузел-Казань	126	400	100	1200	2.7	Чебоксарский	1	1.9

Итого: 811 км.

3.3 Возможные варианты типов судов для освоения заданных перевозок.

Для организации перевозок известнякового щебня на направлении Касимов - Казань из тех судов, которые находятся на балансе ОАО " компания " «Татфлот»" выбираем два типа составов: «Окский» пр. 559Б; буксир пр.911В. с баржей пр.942 (см. Рис.3.3,3.4,3.5)

Типы судов: Окский -однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с жилыми и служебными надстройками в кормовой части.

911В- двухвинтовой буксир.

Назначение Окского и барж- перевозка насыпных и навалочных грузов, а также тарно-штучных грузов.

рис 3.3. Буксир-толкач пр.911В



рис.3.4. Сухогруз «Окский» пр.559В

рис. 3.5. Баржа пр.942

Таблица 3.3.1.

Технико-эксплуатационные характеристики

Технико-эксплуатационные характеристики	Проекты судов
	Пр. 559Б	Пр.942	Пр.911В
Класс Регистра	«О»	«Р»	«Р»
Мощность регистровая: л.с. квт.	800		300
	558		221
Грузоподъемность: регистр., тнж	1200/1760	1000
Численность экипажа	8	-	7
Автономность, сут.	6		12
Габаритные размеры:
длина, м.	85,04	66,25	28,6
ширина, м.	15,03	14,03	6,9
высота от ОЛ, м.	11,3	8,0	8,9
Высота надводного борта, м.	0,57	0,42	1,04
Скорость:
с полной загрузкой, км/час	16,6
в балласте (порожнем), км/час	18,0		16,9
Площадь палубы, м2	634	640
Осадка:
средняя регистровая, м.	1,71/2.23	1,58	1,1
средняя порожнем, м.	0,46	0,37
кормой порожнем, м.	0,9
средняя в балласте, м.	0,95
кормой в балласте, м.	1,49
Масса балласта, т.	465,00
Число двигателей, ед.	2		2
Марка двигателя	8NUD36		6ЧСП18/22
Число оборотов двигателя, об/мин	500		750

3.4 Типы перегрузочных механизмов для погрузки/выгрузки судов.

Для погрузки известнякового щебня в Касимове и выгрузке в Казани могут использоваться портальные краны, приведённые в таблице 3.4.1.

Таблица 3.4.1.

Типы и характеристики перегрузочных механизмов

ТИП	Грузоподъёмность, т	Вылет стрелы, м макс./мин.	Колея портала, м
“Аист”	16	32/8	10,5
“Альбатрос”	10	32/8	10,5

3.5 Судо-часовые нормы погрузки/выгрузки, технические и технологические нормы.

В таблице 3.5.1. приведены судо-часовые нормы погрузки и выгрузки известнякового щебня, а также нормы времени на технические и технологические операции для всех типов судов.

Таблица 3.5.1.

Судо-часовые нормы обработки судов

Показатели	гр. теплоход и баржи
	Пр.559Б	Пр.942
щебень	Судо-часовые нормы погрузки, т/ч	113	113
	Судо-часовые нормы выгрузки, т/ч	93	93
	Нормы времени на технические и технологические операции при погрузке, час.	4	4
	Нормы времени на технические и технологические операции при выгрузке, час.	4	4

Глава 4. Обоснование рациональной схемы организации перевозок и движения флота

4.1 Определение норм загрузки судов.

Сначала определяется возможная эксплуатационная осадка в зависимости от гарантированной глубины судового хода:

(4.1)

где: hг - гарантированная глубина судового хода, см. (hг = 1,7м.) р.Ока. hд - запас воды под днищем судов по Правилам плавания, см. (0,2м).

Затем определяется количество груза, которое может быть погружено в судно при осадке Т 1э :

, при < (4.2)

, при . (4.3)

где: Тр, То - паспортная (регистровая) осадка данного судна, соответственно в полном грузу и порожнём, см.

Qр - паспортная (регистровая) грузоподъёмность судна, т.

Пр. 559Б: так как Т1э < Тр ( 1,5м < 1,71м) то грузоподъёмность судна будет рассчитываться по формуле 4.2.

Q1э =

Пр.942: так как Т1э > Тр ( 1.5м < 1.58м) то грузоподъёмность судна принимается Qр

Q1э =

Определение возможной загрузки судна, исходя из грузовместимости судна и удельного погрузочного объёма заданного груза, выполняется следующим образом.

Сначала определяем полезную грузовместимость грузового судна:

Vc = Sn• hскл• Kn - при погрузке на палубу (4.4)

Sn - площадь грузовой палубы, м2;

Kn - коэффициент полноты использования площади палубы (принимается 0.9).

пр. 559Б Vc = 634• 4,1• 0.9=2339 м3

пр. 942 Vc = 640• 4,1• 0.9=2362 м3

Далее определяем удельную грузовместимость:

пр. 559Б щс = = 1,94м3/т (4.5)

пр. 81100 щс = = 2,36м3/т

где -Vc - полная грузовместимость судна, м3;

Qp- паспортная (регистровая) грузоподъёмность судна, т.

Полученная величина удельной грузовместимости судна сравнивается с удельным погрузочным объёмом заданных грузов (щг) и определяется, является груз «тяжёлыми», «лёгкими» или «нормальными» для данного судна по следующим условиям:

щг < щс - груз «тяжёлый»;

щг > щс - груз «лёгкий»;

щг = щс - груз «нормальный»

Для известкового щебня навалом щг = 0,6 м3 /т.

щг < щс = 0,6 < 1.94<2,36=> груз «тяжёлый» для обоих судов.

Значит

4.2 Расчет судопотока, интервала и плотности грузопотока

После того, как стали известны нормы загрузки судов, рассчитывается число судопотоков n.

Размер судопотока определяется по формуле:

(4.6)

Где:

G - объём грузопотока, осваиваемого данным типом судна (т) берётся из исходных данных;

Qэ - норма загрузки данного типа судна (т), берётся из ранее выполненных расчётов.

Для грузового теплохода проекта 559Б число судопотоков будет равно:

Для баржи проекта 942 число судопотоков будет равно:

После того, как стало известно количество судопотоков, рассчитывается частота отправления судопотока (r), то есть количество отправлений судов в сутки и интервал отправления судопотока (tи), то есть количество суток между двумя последующими отправлениями.

Расчётная частота отправлений судопотока определяется по формуле:

 (4.7)

Где: - tотпр. - период отправления, сут., (из таб. 3.1.1. - 150 суток)

Пр 559Б: r расч = = 0,41 ед/сут.

Пр 942: r расч = = 0,43 ед/сут.

Интервал отправления судопотока определяется по формуле:

(4.8)

Интервал отправления судопотока для грузового теплохода пр. 559Б будет равен:

Интервал отправления судопотока для буксира 911В с баржей пр. 942 будет равен:

После получения расчетных значений t u необходимо привести их к линейному интервалу с определением интервала пропуска в случае округления t u в меньшую сторону или дополнительных отправлений по рейсовой форме в случае округления t u в большую сторону.

В этом случае определяем интервал доп. отправлений:

- по проекту 559Б

(4.9)

- по проекту 942 расчётный интервал округляем в меньшую сторону до 2,0 в этом случае считаем интервал доп. отправлений.

Плотность грузопотока определяется по формуле:

(4.10)

Пр 559Б:

Пр 942:

Далее производится проверка соответствия плотности грузопотока, пропускной способности причала данного грузопотока, путём определения коэффициента использования пропускной способности причала (ф):

(4.11)

Где: Нс-ч. - судо-часовая норма на погрузку или выгрузку данного рода груза, (т/час). Берётся из исходных данных раздела 3.

Если будет ф>0,7, то необходимо увеличить судочасовую норму до таких размеров, чтобы получить ф=<0,7.

Если ф<0,7, это значит плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и можно переходить к расчету элементов кругового рейса.

При погрузке известкового щебня в грузовой теплоход проекта 559Б и баржи проекта 942 в Касимове, ф будет равно:

ф = 404,76/(24*113) = 0,15 - полученное значение меньше 0,7 - плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и судо-часовую норму увеличивать не надо.

При выгрузке в Казани известкового щебня из грузового проекта 559Б и баржи проекта 942, ф будет равно:

ф = 404,76/(24*93) = 0,18 - полученное значение меньше 0,7 - плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и судо-часовую норму увеличивать не надо.

4.3 Расчёт продолжительности кругового рейса и потребности в теплоходах

Продолжительность кругового рейса tкр грузового теплохода определяется как сумма затрат на выполнение всех последовательных операций (погрузка, выгрузка, технические и технологические операции, ход с грузом и порожнем, шлюзование) и определяется по формуле:

tкр. = ?tп(в) + ?tтех + ?tх + ?tшл+?tоп.(ов). (4.12)

где: ?tп(в) - нормы времени грузовых операций погрузки и выгрузки по пунктам;

?tтех - нормы времени на технические операции ;

?tх - нормы времени на движение (ходовое время);

?tшл - нормы времени на шлюзование.

?tоп.(ов). - нормы времени на технологические операции в ожидании погрузки, выгрузки;

Продолжительность нахождения судна непосредственно под загрузкой и разгрузкой определяется по формуле:

для погрузки - (4.13)

для выгрузки - (4.14)

где Hс-ч - судо-часовые нормы из таблицы,

Qэ - грузоподъёмность судна.

Пр. 559Б :

tп(в) = 0,37+0,45= 0,82 сут.

Пр. 942 :

tп(в) = 0,34+0,42 = 0,76 сут.

Нормы времени на технологические операции в ожидании грузовой обработки для каждой погрузки и каждой выгрузки определяется по формуле:

tож. = гож.• tп.(в.), сут. (4.15)

Где: - гож. - относительное время ожидания, определяется по формуле:

(4.16)

где: ф - коэффициент использования пропускной способности причала, принимается из ранее выполненных расчётов.

При погрузке:

Пр.559Б и Пр.942: гпог. ож =

При выгрузке:

Пр. 559Б и Пр 942: гвыгр. ож =

tож для погрузки : пр 559Б tоп=0,09*0,37=0,03 сут.

Пр 942 tоп=0,09*0,34=0,03 сут.

tож для выгрузки : пр 559Б tов=0,11*0,45=0,05 сут

пр 942 tов=0,11*0,42=0,05 сут.

Нормы времени на технические операции принимаются для каждой погрузки и каждой выгрузки из справочных таблиц.

Пр. 559Б: ?tтех = 2ч.+2ч. = 0,16 (сут.) (4.17)

Пр.942: ?tтех = 2ч.+2ч. = 0,16 (сут.)

Находим технические скорости движения и время хода судов с грузом по участкам

в зависимости от направления, км/сутки.

Для составов техническая скорость определяется через приведённое сопротивление воды движению состава и приведённую силу тяги буксировщика (упора толкача).

Приведённое сопротивление состава в целом определяется по формуле:

Rґc = kсч•? Rґi (4.18.)

где: kсч - коэффициент счала состава находится в зависимости от принятой формы счала состава и количества барж в составе;

? Rґi - сумма приведённых сопротивлений всех барж входящих в состав (из диспетчерского справочника по проекту баржи).

Для сухогруза 559Б с баржей пр. 81100 Буксировка толканием.

Баржа груженая Rґc = kсч•? Rґi = 0.9•1 • 226 = 203

Баржа порожняя Rґc = kсч•? Rґi = 0.97•1 • 150= 145

Для состава Р33Б с баржей пр. 16800 Буксировка методом толкания.

Баржа груженая Rґc = kсч•? Rґi = 0,9•1 • 413 = 372

Баржа порожняя Rґc = kсч•? Rґi = 0,97•1 • 254 = 246

При установившемся движении состава приведённая сила тяги на гаке буксира-толкача равна величине приведённого сопротивления состава, т.е.

Fгґ = Rґc (4.19)

Поэтому определяем, при какой скорости приведённая сила тяги на гаке Fгґ равна приведённому сопротивлению состава Rґc , т.к. сопротивление состава не совпадает с приведёнными в таблице значениями приведённой силы тяги, техническую скорость состава находим путём интерполяции по формуле:

U =km • (4.20.)

где: km - коэффициент эффекта толкания, принимается из справочника.

Fґmax, Fґmin - ближайшее и меньшее значения приведённой силы тяги на гаке, указанные в таблице последовательно, между которыми находится величина Fгґ равная величине Rґc ;

Vmax, Vmin - табличные скорости движения, соответствующие значениям Fґmax и Fґmin.

-сухогруз 559Б

Из справочника серийных судов при осадке 1,5 м. скорость 16,99 км/ч.

далее вниз с учётом приращения:

Река Uвниз = 16.99+ 2.4 = 19.39 км/ч, 465.36 км/сут;

Водохранилище Uвниз = 16.99 +0.7 = 17.69км/ч, 424.56 км/сут;

далее вверх порожнем с учётом течения:

Река Uвверх = 18.0 - 2.8 = 15.2 км/ч, 364.8км/сут;

Водохранилище Uвверх = 18.0 -1.0 = 17.0 км/ч, 408 км/сут;

Расчет времени хода с грузом и порожнем для проекта 559Б на участке Касимов- Казань-Касимов:

Касимов-Н. Новгород tх.уч = ; (4.21)

Н. Новгород-Чебоксарский г/у tх.уч = ;

Чебоксарский г/у -Казань tх.уч = ;

Казань-Чебоксарский г/у tх.уч = ;

Чебоксарский г/у -Н. Новгород tх.уч = ;

Н. Новгород -Касимов tх.уч = ;

-состав 911В

U = 1.03 •= 11.79км/ч

далее вниз с учётом приращения скорости течения

Река Uвниз = 11.79 +2.4 = 14.19км/ч, 340.56 км/сут;

Водохранилище Uвниз = 11.79 +0.7 = 12.49км/ч, 299.76 км/сут;

U = 1.03 •= 12.46км/ч

далее вверх с учётом потери ход против течения

Река Uвверх = 12.46 - 2.8 = 9.66 км/ч, 231.8 км/сут.

Водохранилище Uвверх = 12.46 -1.0 = 11.46км/ч, 275.0км/сут.

Расчет времени хода с грузом и порожнем для проекта 911В на участке Касимов- Казань-Касимов:

Касимов-Н. Новгород tх.уч = ;

Н. Новгород-Чебоксарский г/у tх.уч = ;

Чебоксарский г/у -Казань tх.уч = ;

Казань-Чебоксарский г/у tх.уч = ;

Чебоксарский г/у -Н. Новгород tх.уч = ;

Н. Новгород -Касимов tх.уч = ;

Результаты расчетов времени хода по всем участкам пути приведены в таблице 4.3.2.

Таблица 4.3.2.

Участки	Пр.559Б	Пр. 911В +Пр.942
	тех. скорость с грузом км/час	тех. скорость порожнем км/час	время хода с грузом сут.	Время Хода Порожнем, сут.	тех. скорость с грузом км/час	тех. скорость порожнем км/час	время хода с грузом сут.	Время Хода Порожнем, сут.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Касимов -Н. Новгород	19.39	15.2	0.87	0.34	14.19	9.66	1.19	0.54
Н.Новгород -Чебоксарский гидроузел	17.69	17.0	0.66	0.68	12.49	11.46	0.93	1.01
Чебоксарский гидроузел- Казань	19.39	15.2	0.27	1.11	14.19	9.66	0.37	1.75

Общее время хода :

Пр559Б: tх. = 0.87+0.66+0.27+0.34+0.68+1.11=3.93сут. (4.22)

Пр. 911В: tх. = 1.19 +0.93+0.37+0.54+1.01+1.75=5.79сут.

Нормы времени на прохождение шлюзов берём из таблицы 3.1.

?tшл =1,9 ч *2 =3,8 ч=0,16 сут. (4.23)

Итого круговой рейс будет равен:

Пр.559Б tкр.= 0.82+0.08+3.93+0.16+0.16=5.15сут. (4.24)

Согласование с интервалом отправления пр 559Б=0.85 сут.

Пр.942 tкр.=0.76+0.08+5.79+0.16+0.16=6.95 сут.

Согласование с интервалом отправления 1.05 сут.

Буксировщик 911Вtкр.= 5.79+ 0.16+ 0.17+0.16= 6.28 сут. ;

Согласование с интервалом отправления пр 911В=1.72 сут.

Затем рассчитывается потребность в теплоходах по формуле:

Ф = rрасч. • tкр. • (1 + Кд + Kвв/выв.), ед. (4.25)

где: - Кд - коэффициент учитывающий дополнительную потребность на профилактику, стоянки по стихийным причинам, принимается 0,12;

Kвв/выв.- коэффициент учитывающий дополнительную потребность на ввод и вывод из эксплуатации определяется по формуле:

(4.26)

где: tвв. - время ввода в эксплуатацию ( tвв. = 5 сут.);

tвыв. - время вывода из эксплуатации ( tвыв. = 5 сут.);

tот. - период отправления.

Квв/выв=0.048

Интервал отправлений согласовывать не будем это лишние расходы. Закрепляем каждый буксир за своей баржей.

Потребность в теплоходах «Окский» проекта 559Б будет равна:

Фт =Ф'б = 0.41 Ч 5.15 Ч (1 + 0.12 + 0.048) Ч 1 = 2,47ед

Потребность в буксировщике 911В и барже пр.942 будет равна:

Фт =Ф'б = 0.43 Ч 6.95 Ч (1 + 0.12 + 0.048) Ч 1 = 3,49ед

Результаты расчетов продолжительности кругового рейса записываем в таблицу 4.3.1.

Таблица 4.3.1

Операции	пункты	Грузов. т/х559Б	Баржа пр.942
Грузовые работы	Касимов	0. 37	0.34
	Казань	0.45	0.42
Технические операции	Касимов	0.08	0.08
	Казань	0.08	0.08
Технологические операции (ожидание грузовых работ)	Касимов	0.03	0.03
	Казань	0.05	0.05
Общие стоянки (без согласования времени интервала)	Касимов	0.48	0.45
	Казань	0.58	0.55
Согласование интервала отправлений	Касимов	-	-
	Казань	0.85	1.05
Общие стоянки (с учётом согласования интервала)	Касимов	0.48	0.45
	Казань	1.43	1.6
Шлюзование в обе стороны		0.16	0.16
Ходовое время		3.93	5.79
Круговой рейс (расчётный без согласования с интервалом)		5.15	6.95

4.4 Расчет эксплуатационно-экономических показателей

Расчет экономических показателей

Общая сумма эксплуатационных расходов по судну представляет собой сумму следующих величин:

Эфл.общ.=Эо.т.+Эсоц+Этоп.+Эмат.+Эам.+Эрем.+Эпроч., руб. (4.4.1)

где Эо.т. - оплата труда плавсостава, рацион питания и другие расходы за эксплуатационный период, руб.;

Эсоц - отчисления на социальные нужды за эксплуатационный период, руб.;

Этоп. - стоимость топлива и смазки за эксплуатационный период, руб.;

Эмат. - стоимость обтирочных, изоляционных, окрасочных и других материалов, руб.;

Эам. - амортизационные отчисления, руб.;

Эрем. - затраты на ремонт флота, руб.;

Эпроч. - прочие расходы, затраты по техническому надзору, пожарной охране, взрывной работе и т.п., руб.

Оплата труда плавсостава, рацион питания и другие расходы за эксплуатационный период:

Эо.т.=1,34Эд.о.n(Тэ/30), руб. (4.4.2)

где Эд.о. - среднемесячные должностные оклады членов судов экипажа, руб. (значение принимается равным 35 000 руб.);

n - численность судового экипажа, чел.;

Тэ - продолжительность эксплуатационного периода, сут.;

30 - условное число дней в месяце (для удобства расчетов);

1,34 - коэффициент, учитывающий рацион питания и другие расходы в навигационный период, а также оплату труда в период развертывания и закрытия навигации, отпуска плавсостава и дополнительные расходы межнавигационного периода.

№559Б Эд.о.=35 000 руб./чел.;

n=8 чел.

Эо.т.=1,34350008(210/30)=2 626 400 (руб.)

№911В Эд.о.=35 000 руб./чел.;

n=7 чел.

Эо.т.=1,34350007(210/30)=2 298 100 (руб.)

Отчисления на социальные нужды:

Эсоц.=0,35Эо.т., руб. (4.4.3)

№559Б Эсоц.=0,352626400=919 240 (руб.)

№Р33Б Эсоц.=0,352298100 =804 335 (руб.)

Стоимость топлива и смазки за сутки эксплуатационного периода на 1 л.с.:

Цсут.=168фх+11.5фст, руб. (4.4.4)

фх=?tпуть/tкр (4.4.5)

фст=(tн+tк)/tкр. (4.4.6)

?tпуть=?tх+?tшл+?tпроч, сут. (4.4.7)

где tн, tк - время нахождения судов в начальных и конечных пунктах следования, сут.;

tпуть - время нахождения судов в пути следования, сут.;

tх - чистое ходовое время, сут.;

tшл - время на проход судов через шлюзы, сут.;

tпроч. - прочие задержки судов в пути следования, сут.

Стоимость дизельного топлива составляет 40 000 руб./т; средняя норма расходования 175 гр./л.с. мощности судна за 1 час ходового времени. Затраты на топливо составляют 168 руб. в сутки на 1 л.с. мощности судна.

Стоимость масла составляет 80 000 руб./т; средняя норма расходования 6 гр./л.с. мощности судна за 1 час ходового времени. Затраты на масло составляют 11,5 руб. в сутки на 1 л.с. мощности судна.

№559Б ?tпуть=3.93+0.16=4.09 (сут.)

фх=4.09/5.15=0.79

tст=0.03+0.37+0.05+0.45+0.16=1.06 (сут.)

фст=1.06/5.17=0.21

Цсут.= 1680.79+11.50.21=132.72+2.41=135.13(руб.)

№911В ?tпуть=5.79+0.16=5.95 (сут.)

фх=5.95/6.96=0.855

tст=0.03+0.34+0.05+0.42+0.16=1.00 (сут.)

фст=1.00/6.95=0.145

Цсут.= 1680.855+11.50.145=143.64+1.67=145.31(руб.)

Общая стоимость топлива и смазки за эксплуатационный период:

Этоп.общ.=ЦсутТN, руб. (4.4.8)

где Т - эксплуатационный период, сут.;

N - мощность двигателя, л.с.

№559Б Этоп.общ.=135.13210800=22701840 (руб.)

№911В Этоп.общ.=145.31210300=9154530 (руб.)

Стоимость обтирочных, изоляционных, окрасочных и других материалов:

Эмат.=0,025Этоп.общ., руб. (4.4.9)

№559Б Эмат.=0,02522701840=567546 (руб.)

№911В Эмат.=0,0259154530=228863 (руб.)

Амортизационные отчисления:

Эам.=0,01аамКс, руб. (4.4.10)

где Кс - балансовая (строительная) стоимость судна, руб.;

а - % амортизационных отчислений от балансовой (строительной) стоимости судна.

аам=3,9%;

№559Б Кс=14 150 тыс. руб.

Эам=0,03914150000=551850 (руб.)

№911В Кс=12 000 тыс. руб.

№982 Кс=10 000 тыс. руб.

Эам=0,039(12000000+10000000)=858000 (руб.)

Затраты на ремонт флота:

Эрем.=0,3Эам, руб. (4.4.11)

№559Б Эрем.=0,3551850 =165555 (руб.)

№911В Эрем.=0,3858000 =257400 (руб.)

Прочие расходы, затраты по техническому надзору, пожарной охране, взрывной работе и т.п.:

Эпр.=0,10Эо.т., руб. (4.4.12)

№559Б Эпр.=0,102626400 =262640(руб.)

№911В Эпр.=0,102298100 =229810 (руб.)

Общие расходы по проекту.

№559БЭфл.общ.=2,47(2626400+919240+22701840+567546+551850+165555 +262640) =68653738 (руб.)

№911ВЭфл.общ.=3,49(2298100+804335+9154530+228863+858000+257400 +229810) =56355256 (руб.)

Себестоимость грузовых перевозок - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 ткм транспортной работы - определяются по формуле:

S=Э/Gl, руб/ткм (4.4.13)

где Э - эксплуатационные расходы, руб.;

Gl - грузооборот, ткм.

№559Б S=68653738 /68935000=0.99 (руб./ткм)

№911В S=56355256 /68935000=0.82 (руб./ткм)

Доходы определяются отдельно для каждого грузопотока: