Определение срока замены транспортного средства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Задание

На курсовую работу по дисциплине «Транспортная логистика» для студентов 3 курса специальности 0509 ОПДЭТ.

Тема: Определение срока замены транспортного средства.

Данные для расчетов:

1. Марка транспортного средства.

2. Возраст транспортного средства, лет.

3. Ежегодный пробег по годам эксплуатации, начиная с первого, км.

4. Общий пробег транспортного средства, км.

5. Ежегодные затраты техническое обслуживание и ремонт, начиная с первого года эксплуатации, тенге.

6. Общие затраты на техническое обслуживание и ремонт транспортного средства, тенге.

7. Категория дорог.

8. Коэффициент использования грузоподъемности

Численные значения данных для расчета определяются по таблице 3, в соответствии с методическими указаниями.

Задание выдано «21» января 2013 г.



Введение

Транспортная логистика - новая основополагающая дисциплина в высших и средних транспортных учебных заведениях всех уровней обучения, которая органически дополняет цикл «рыночных» фундаментальных дисциплин: «Маркетинг», «Рынок транспортных услуг и транспортной техники», «Менеджмент».Появление «Транспортной логистики» заставило в корне пересмотреть такие традиционные учебные курсы ,как прикладная математика, информатика, технология перевозочных процессов, организация коммерческой работы. Транспортная логистика ни в какой мере не подменила указанные курсы, она заложила принципиально новый фундамент и интегральную и глобальную парадигмы, на которых должны строится современное предпринимательство и бизнес, ибо логистика-технология будущего.

Использование достижений логистики на транспорте является залогом повышения эффективности отечественного транспортного комплекса и активизации его интеграции в мировую транспортную систему.

Следует отметить, что в последние годы транспорт, обладая колоссальным стратегическим ресурсом, выполняет базовую функцию в потоковых процессах. К такой концепции пришли «отцы» современной логистики Бауэрсокс и Клосс.

Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достичь лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики.

Какие преимущества получают отечественные транспортные предприятия, использующие логистику в своей практике, по сравнению с теми, кто продолжает идти проторенными дорогами? Они достигают большейстабильности,предсказуемости,конкурентоспособности,техноло-гичности в перевозках ,в том числе и в сфере экспорта транспортных услуг.



1. Техническая характеристика транспортного средства ГАЗ-66

Рис. 1

ГАЗ-66 (в просторечии «шишига») - советский и российский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4Ч4, грузоподъёмностью 2,0 т и кабиной над двигателем. Наиболее массовый полноприводный двухосный грузовик в Советской Армии и в народном хозяйстве СССР и России в 1960-1990-е годы.

Конструктор машины - А.Д. Просвирнин.

1.1 История

Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958-1962 гг. и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1948-1968 гг. Серийное производство ГАЗ-66 развернуто с июля 1964 года. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-01 и модификации). В 1966 году удостоен Золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году удостоен Золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества. ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря.

ГАЗ-66, помимо использования в сельском хозяйстве, принят на вооружение в Советской армии, после развала СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в Российской армии, в основном в ВДВ и пограничных войсках.

В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко». Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965.941 автомобилей семейства ГАЗ-66.

Описание

ГАЗ-66 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Высокая проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов, большимм дорожным просветом и регулируемым давлением в шинах (колёсные диски имеют особую конструкцию), для подкачки шин установлен компрессор с приводом от двигателя. Двигатель автомобиля снабжён предпусковым подогревателем ПЖБ-12. Рабочая тормозная система - гидравлическая раздельная с вакуумным усилителем, стояночная - барабанный трансмиссионный тормоз. Гидравлический усилитель рулевого управления.

Важная особенность этого автомобиля - сбалансированное расположение центра тяжести, практически равная нагрузка на переднюю и заднюю ось и компактность за счёт кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках, так как приземляется сразу на все колёса и спускается без завала кабины. Однако ограниченный внутренний объём кабины и её расположение непосредственно над колёсами оказались опасны для экипажа в случае подрыва на мине, поэтому ГАЗ-66, начиная с 1980-х, выводился из состава боевых частей в Афганистане. В 1990-х ГАЗ-66 массово списывался из строевых частей, позже его заменил капотный грузовик ГАЗ-3308 «Садко» с аналогичной ходовой частью, но большей длиной.

ГАЗ-66 характеризуется неординарным расположением органов управления, в частности рычаг коробки переключения передач расположен справа-сзади от водителя.

1.2 Основные модификации ГАЗ-66 и специализированные кузова на его шасси

Рис. 2

ГАЗ-66-1 (1964-1968) - первая модель без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах.

ГАЗ-66А (1964-1968) - с лебёдкой.

ГАЗ-34 - опытный образец с колёсной формулой 6Ч6.

ГАЗ-66Б (с 1966) - авиадесантный вариант с телескопической рулевой колонкой, складной крышей и откидной рамкой ветрового стекла.

ГАЗ-66Д (1964-1968) - шасси с коробкой отбора мощности.

ГАЗ-66П - седельный тягач (опытный).

ГАЗ-66Э (1964-1968) - с экранированным электрооборудованием.

ГАЗ-66-01 (1968-1985) - базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах.

ГАЗ-66-02 (1968-1985) - с лебёдкой.

ГАЗ-66-03 (1964-1968) - с экранированным электрооборудованием

ГАЗ-66-04 (1968-1985) - шасси с экранированным электрооборудованием.

ГАЗ-66-05 (1968-1985) - с экранированным электрооборудованием и лебёдкой.

ГАЗ-66-11 (1985-1996) - модернизированная базовая модель.

ГАЗ-66-12 (1985-1996) - с лебёдкой.

ГАЗ-66-14 (1985-1996) - шасси с экранированным электрооборудованием и коробкой отбора мощности.

Рис. 3

ГАЗ-66-15 (1985-1996) - с экранированным электрооборудованием и лебёдкой.

ГАЗ-66-16 (1991-1993) - модернизированый вариант с двигателем ЗМЗ-513.10, усиленными шинами (колеса - односкатные), доработанными тормозами, платформой без надколесных ниш (впоследсттвии устанавливалась также на ГАЗ-66-11 и ГАЗ-66-40); грузоподъемность 2,3 т

ГАЗ-66-21 (1993-1995) - народнохозяйственная модификация с двойными шинами заднего моста и деревянной платформой типа ГАЗ-53, грузоподъёмность 3,5 т.

ГАЗ-66-31 - шасси для самосвалов.

ГАЗ-66-41 (1992-1995) - с безнаддувным дизелем ГАЗ-544.

ГАЗ-66-40 (1995-1999) - с турбодизелем ГАЗ-5441.

ГАЗ-66-92 (1987-1995) - северный.

ГАЗ-66-96 - шасси для вахтовых автобусов.

Экспортные

ГАЗ-66-51 (1968-1985).

ГАЗ-66-52 (1968-1985) - с лебёдкой.

ГАЗ-66-81 (1985-1995) - для стран с умеренным климатом.

ГАЗ-66-91 (1985-1995) - для стран с тропическим климатом.

Специализированные

АП-2 - автоперевязочная, основная транспортная единица медицинского пункта полка.

АС-66 - санитарный автомобиль, предназначенный для эвакуации раненых.

ДДА-2 - дезинфекционно-душевая установка, используется в войсковых (иногда в гражданских) санитарно-эпидемиологических подразделениях.

ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714 - фургоны «Почта», «Хлеб» и «Медикаменты».

МЗ-66 - маслозаправщик.

3902, 3903, 39021, 39031 - передвижные мастерские для оказания техпомощи сельхозтехнике.

2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 - передвижные клиники.

НЗАС-3964, Волгарь-39461 - вахтовые автобусы

ГАЗ-САЗ-3511 - самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31 (сборка - Саранск).

ГАЗ-КАЗ-3511 - самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31 (сборка - Бишкек, Киргизия).



Таблица 1.1 - Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66-11

Тип	Двухосный грузовой автомобиль
Грузоподъёмность	2000 кг
Разрешенная максимальная масса	5940 кг
длина	5806 мм (с лебёдкой)
ширина	2322 мм
высота по тенту без нагрузки	2520 мм
высота по кабине с полной массой	2490 мм
колёсная база	3300 мм
дорожный просвет	315 мм
Колея передних колес	1800 мм
Колея задних колес	1750 мм
Радиус поворота	9,5 м
Глубина преодолеваемого брода (по дну)	0,8 м.
Двигатель	ЗМЗ-66-06 восьмицилиндровый четырёхтактный, с жидкостным охлаждением
рабочий объём	4254 смі
мощность	120 л.с
КПП	механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах
Раздаточная коробка	С понижающей передачей и отключаемым передним мостом
привод	задний или полный
колёса	специальные с разъёмным ободом и бортовым кольцом 8,00-18; Шины 12,00-18
Давление в шинах	0,5-3 кг/см
максимальная скорость с полной массой	90 км/ч
ёмкость топливных баков	210 л
контрольный расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/ч	20
марка топлива	А-72, A-76, АИ-80



1.3 Эксплуатационные особенности

Таблица 1.2 - Эксплуатационные характеристики
Номер варианта	Марка автомобиля	Начальная цена, тенге	Пробег, тыс.км, по годам с нарастающим итогом	Затраты на ремонт и ТО по годам, тыс. тенге
№ 83	ГАЗ-66	2,4млн	1 год=22	1 год=15,3
			2 год=43	2 год=51
			3 год=68	3 год=130
			4 год=84	4 год=284
			5 год=105	5 год=794
			6 год=123	6 год=1450
			7 год=141	7 год=1960

Для определения точки (срока) замены необходимо определить две следующие зависимости:

F1(х) - зависимость расходов на ремонт, приходящихся на единицу выполненной автомобилем работы, от количества выполненной работы;

f2(х) - зависимость расхода капитала, приходящееся на единицу выполненной работы, от количества выполненной работы.

Найденные зависимости f1(х) и f2(х) позволят определить функцию F(х) - зависимость суммарных затрат, т. е. исходов на ремонт и расхода капитала, от величины пробега. Минимальное значение функции F(х) укажет срок замены транспортного средства.



Таблица 1.3 - Исходные данные для расчета точки минимума общих затрат (начальная стоимость автомобиля - тенге)

Год	Пробег, нарастающим итогом, км	Годовые затраты на ремонт, тенге.	Рыночная стоимость машины к концу периода, тенге.
1	22	15,3	1,705
2	43	51	1,22
3	68	130	0,49
4	84	284	-0,98
5	105	794	-5,16
6	123	1450	-9,3
7	141	1960	-11,5

Количество выполненной работы будем измерять пробегом автомобиля.

1год=2,4-(15,3/22)=1,705 млн.тенге

2год=2,4-(51/43)=1,22 млн.тенге

3год=2,4-(130/68)=0,49 млн.тенге

4год=2,4-(284/84)=-0,98 млн.тенге

5год=2,4-(794/105)=-5,16 млн.тенге

6год=2,4-(1450/123)=-9,3 млн.тенге

7год=2,4-(1960/141)=-11,5 млн.тенге

Таблица 1.4 - Расчет точки минимума общих затрат

Год	Пробег с нарастающими гом. км	.Годовые Затраты на ремонт, тенге .	Затраты на ремонт нарастающим итогом. тенге.	Стоимость ремонта на 1 км Пробега к концу периода, тенге. (функция f1.(х))	Рыночная стоимость машины к концу периода, тенге.	Величина потребленного капитала к концу периода, тенге..	Величина потребленного капитала на 1 км пробега. Тенге (функция f2((х)	Общие затраты на 1 км Пробега тенге.(функция F(х).
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1-й	22	15,3	17,7	0,8	1,705	0,695	0,05	0,85
2 2- й	43	51	53,4	1,24	1,22	1,18	0,02	1,26
3-й	68	130	132,4	1,94	0,49	1,91	0,01	1,95
4-й	84	284	186,4	2,21	0,98	3,38 7	0,007	2,217
5-й	105	794	196,4	1,87	-5,16	7,56 11,7	0,002	1,872
6-й	123	1450	1452,4	11,8	-9,3	11,7	0,008	11,808
7-й	141	1960	1962,4	13,9	-11,5	13,9	0,007	13,207

Расчет затрат на ремонт, нарастающим этогом, тенге(колонка№4)

1год=2,4+15,3=17,7 млн.тенге

2год=2,4+51=53,4 млн.тенге

3год=2,4+130=132,4 млн.тенге

4год=2,4+284=186,4 млн.тенге

5год=2,4+794=196,4 млн.тенге

6год=2,4+1450=1452,4 млн.тенге

7год=2,4+1960=1962,4 млн.тенге

Расчет стоимости ремонта на 1 км пробега к концу периода, тенге (колонка№5)

1год=17,7/22=0,8 млн.тенге

2год=53,4/43=1,24 млн.тенге

3год=132,4/68=1,94 млн.тенге

4год=186,4/84=2,21 млн.тенге

5год=196,4/105=1,87 млн.тенге

6год=1452,4/123=11,8 млн.тенге

7год=1962,4/141=13,9 млн.тенге

Расчет рыночной стоимости машины к концу периода, тенге (колонка№6).

Расчет величины потребленного капитала к концу периода, тенге (колонка№7).

1год=2,4-1,705=0,695 млн.тенге

2год=2,4-1,22=1,18 млн.тенге

3год=2,4-0,49=1,91 млн.тенге



4год=2,4-(-0,98)=3,38 млн.тенге

5год=2,4-(-5,16)=7,56 млн.тенге

6год=2,4-(-9,3)=11,7 млн.тенге

7год=2,4-(-11,5)=13,9 млн.тенге

Расчет величины потребленного капитала на 1 км пробега, тенге (колонка№8)

1год=0,8/15,3=0,05 млн.тенге

2год=1,24/51=0,02 млн.тенге

3год=1,94/130=0,01 млн.тенге

4год=2,21/284=0,007 млн.тенге

5год=1,87/794=0,002 млн.тенге

6год=11,8/1450=0,008 млн.тенге

7год=13,9/1960=0,007 млн.тенге

Расчет общих затрат на 1 км пробега, тенге (колонка№9)

1год=0,8+0,05=0,85 млн.тенге

2год=1,24+0,02=1,26 млн.тенге

3год=1,94+0,01=1,96 млн.тенге

4год=2,21+0,007=2,217 млн.тенге

5год=1,87+0,002=1,872 млн.тенге

6год=11,8+0,008=11,808 млн.тенге

7год=13,9+0,007=13,907 млн.тенге

В завершении можно рассчитать потери, связанные с заменой транспортного средства в отличающийся от оптимального срока.

Для применения этого метода на предприятии служба логистики должна обеспечить точный учет расходов на ремонт каждой еденицы используемые в логистических процессах техники в привязки количества работы, выполненной данной работы.

В наше примере количества работы измерялась пробегом транспортного средства.

Для погрузочно-разгрузочной техники, обеспечивающей выполнение большинство логических операций, объема произведенной работы измеряют количеством отработанного времени, для чего на современных погрузчиках, штабелярах и т.п. устанавливают часовые механизмы, фиксирующие отработанное время.

Учет затрат на ремонт позволяет определить лишь одну из двух зависимости, необходимых для принятия решения о замене техники. Другая зависимость определяется в результате проведения маркетинговых исследований, включающих анализ состояния прогноза развития рынка поддержанной техники. Задачей службы маркетинга является также и реклама реализуемой предприятием техники.

Пример графического определения замены транспортного средства представлен на графике затраты на 1 км пробега:

транспортный средство товар доставка

Рис. 1



f1(x)	f2(x)	F(x)
0,8	0,05	0,85
1,24	0,02	1,26
1,94	0,01	1,95
2,21	0,007	2,217
1,87	0,002	1,872
11,8	0,008	11,808
13,9	0,007	13,907



2. Разработка маршрутов и составление графиков доставки товаров автомобильным транспортом

Цель работы - разработка маршрутов и графиков движения автомобильного транспорта в процессе товароснабжения с использованием критерия минимума стоимости доставки.

Курсовая работа посвящена вопросам управления транспортом в процессе оптовой продажи товаров.

Реализация функции товароснабжения требует значительных инвестиций капитала в ресурсы, к которым относятся складские помещения, запасы, технологическое оборудование, персонал, а также транспортные средства для поставки товара потребителю. В функции логистики входит поиск путей достижения максимальной прибыли от использования ресурсов.

Распределение - это понятие, обобщающее несколько функций. Усилия по улучшению использования ресурсов и снижению издержек в процессе реализации любой из этих функций должны рассматриваться в контексте воз действия на весь процесс распределения. Планирование же в области распределения должно осуществляться с учетом характера воздействия отдельных решений на весь процесс товароснабжения.

В рамках данной игры операции с транспортным парком рассматриваются как пример реализации одной из функций внутри общего процесса распределения.

Достижение компромисса между приемлемым уровнем услуг по товароснабжению потребителей и лимитом транспортных расходов относится к разряду повседневных проблем торговых фирм и требует навыков оперативного планирования.

Предлагаемая работа предусматривает несколько упрощений. В качестве условий работы выбраны наиболее характерные для моделируемой ситуации.

Эти условия обеспечивают необходимую однозначность и являются основными событиями, которые необходимо понять .

Карту-схему зоны обслуживания, отражающую местонахождение склада и обслуживаемых магазинов (Таблица1).

Координаты магазинов (Таблица 2).

Ведомость заказов магазинов по дням недели (Таблица 3).

4.Форму расчета основных параметров.

5. Форму графика работы транспорта (Таблица 5).

6. Форму расчета общих затрат по доставке заказов (Таблица 6).

7.Форму плана выполнения заказов (Таблица 7).

8.Форму анализа результатов планирования доставки заказов (Таблица 8).

Каждому студенту рекомендуется также составить краткий конспект основных условий деловой игры (приведен в практикуме).

2.1 Характеристика обслуживаемого района

Студент выступает в роли управляющего по вопросам транспорта оптовой фирмы, поставляющей различные товары в 30 магазинов, расположенных на территории района. Карта-схема района представляет собой тетрадный лист "в клетку", на котором нанесены координатные оси. Вертикальные и горизонтальные линии сетки представляют собой дороги, которые могут быть использованы для поездок из одного пункта в любой другой пункт на карте. При этом движение транспорта осуществляется только по горизонтальным или вертикальным линиям сетки. На пересечении вертикальных и горизонтальных линий находятся склад и обслуживаемые магазины. Масштаб карты: 1 клетка = 1 км2, т. е. длина стороны клетки = 1 км. Это позволяет определить расстояние между любыми двумя точками на карте.



2.2 Товары, доставляемые в магазины

Со складов компании в магазины доставляется продукция трех укрупненных групп: продовольствие (П), напитки (Н) и моющие средства (М). При загрузке автотранспорта следует учитывать, что продовольствие и моющие средства не подлежат совместной перевозке. Других ограничений в совместной перевозке доставляемых товаров нет, т. е. напитки могут перевозиться в одной машине с моющими средствами или с продовольствием.

Товары всех трех групп упакованы в коробки одинакового размера. При выполнении практического задания груз будет измеряться количеством коробок. В этих единицах представляется заказ, указывается грузовместимость автомобиля, рассчитываются показатели использования транспорта.

2.3 Характеристика используемых транспортных средств

Фирма владеет небольшим парком транспортных средств, состоящим из шести автомобилей. Этот парк может выполнить лишь ограниченную часть необходимых перевозок. Для осуществления остальных поставок компания привлекает наемные транспортные средства. Причем наемные транспортные средства разрешается привлекать только в том случае, если все собственные автомобили уже задействованы. Грузовместимость собственного и наемного транспорта составляет 120 единиц груза (коробок).

2.4 Расчет времени работы транспорта

Оборот транспортного средства включает:

время на загрузку на складе;

время проезда по маршруту;

время на разгрузку в магазине;

дополнительное время, необходимое для перерывов в работе водителя.

Эти периоды времени рассчитываются следующим образом.

Время на загрузку на складе.

Все намеченные к поездке автомобили выезжают со склада в 800. Время первой загрузки транспорта не входит в ] рабочее время водителя.

Возможно, что в течение дня транспортное средство будет использовано для выполнения более чем одного маршрута. В этом случае каждой последующей поездке будет предшествовать 30-минутная загрузка.

Время проезда по маршруту.

Средняя скорость на маршруте принимается равной 20 км/ч, т. е. 1 км машина проезжает за 3 мин (это означает, что сторону одной клетки на карте машина преодолевает за 3 мин).

Время разгрузки.

Время разгрузки принимается из расчета 0,5 мин на одну единицу груза (например, 76 коробок будет разгружено за 38 мин).

Кроме того, необходимо учесть время на операции, связанные с оформлением прибытия груза в магазин, а также на операции по подготовке и завершению разгрузки автомобиля. Норма времени на эти операции составляет 15 мин на один магазин.

Перерыв в работе водителя.

Если протяженность маршрута требует, чтобы водитель провел за рулем автомобиля свыше 5,5 ч, т. е. свыше 110 км, то к его рабочему времени следует прибавить 30 мин для перерыва.

Общее время работы.

Максимально допустимое дневное рабочее время для каждого транспортного средства и водителя - 11ч. Ни при каких обстоятельствах график доставки грузов не должен предусматривать превышение этого максимума.

Основная продолжительность рабочего дня водителя - 8 ч, после чего его рабочее время оплачивается по системе сверхурочной оплаты до 11 ч в день.

2.5 Расходы по содержанию и эксплуатации транспортных средств

Каждая фирма, владеющая транспортом, несет условно-постоянные и условно-переменные расходы по его содержанию. Условно-постоянные расходы по содержанию одного собственного транспортного средства составляют 1500тг. в день.

Условно-переменные издержки определяются удельной стоимостью 1 км пробега, которая для собственного транспорта составляет 75 тг./км.

В расходах по использованию наемного транспорта также присутствуют постоянная и переменная составляющие. Получив наемный автомобиль, фирма оплачивает за него 7500тг. в день независимо от степени его использования. Пробег наемного транспорта оплачивается по цене 150 тг. за километр. Эти расценки включают оформление заказа, экспедирование и страхование груза.

Выбор из двух вариантов - иметь ли свои собственные транспортные средства или брать их внаем - является важным элементом стратегического планирования логистики фирмы. При этом второй вариант позволяет сохранить капитал, но вынуждает иметь более высокие транспортные расходы.

Расходы сверхнормативного труда. Основной рабочий день водителей-8часов, включая возможный перерыв в пути. Сверх этого периода времени до максимально-разрешенного количества часов(11), нормативная работа рассчитывается с точностью до минуты и оплачивается по расценкам 1500 тенге в час или 25 тенге в минуту.



2.6 Другие виды расходов

Если график предусматривает использование наемного транспорта, перевозящего напитки, то в целях безопасности следует взять работника для охраны. Дополнительная стоимость такой услуги равна 3000гт. на человека на одну машину в день. Другими словами, если в один день используются два наемных средства для перевозки напитков, расход в этот день составит 6000тг. (независимо от того, по сколько ездок сделают наемные машины).

Собственный транспорт фирмы оборудован средствами безопасности, что исключает необходимость использования дополнительной охраны.

2.7 Штрафные санкции

Неполное использование вместимости транспортного средства.

Если транспортное средство (собственное или наемное) отправлено в поездку с меньшим установленного минимума количеством груза (90 грузовых единиц), то следует учесть сумму штрафа в размере 50 руб. за каждую недогруженную единицу (независимо от принадлежности транспортного средства).

Если собственное транспортное средство фирмы совсем не использовалось в течение дня, в расчет транспортных расходов следует включить постоянную стоимость его дневного содержания -7500тг.

Неполное использование транспорта по времени. Основная продолжительность рабочего дня водителя, как отмечалось, составляет 8 ч. Минимальный рабочий день - 6 ч. Штраф за транспортные средства, работающие меньше чем 6 ч, Расходы на штраф в этой игре преднамеренно включены в сумму затрат, чтобы показать ее участникам, насколько дорого обходится фирме содержание транспорта и водителей.

Неполное выполнение заказа магазина.

Участники игры должны принимать все меры к тому, чтобы осуществить поставку по заявке в установленный день. Однако если по какой-либо причине поставка будет сделана в последующие дни, то за каждый просроченный день поставки с игрока взимается штраф в размере 500тг. за каждую недопоставленную коробку в день.



3. Задание

Пользуясь приведенными исходными данными:

разработать маршруты и составить графики доставки заказанных товаров в магазины района;

рассчитать размер расходов, связанных с доставкой товаров в магазины;

выполнить анализ разработанной схемы доставки.

Рис. 3.1



Таблица 3.1 - Координаты магазинов
№ магазина	Координаты магазина
	X	V
1	11	18
2	14	21
3	17	23
4	15	26
5	11	29
6	15	31
7	6	30
8	2	29
9	5	26
10	10	25
11	7	22
12	1	21
13	5	19
14	2	15
15	5	13
16	1	9
17	7	11
18	11	14
19	17	16
20	15	12
21	13	8
22	17	5
23	14	1
24	10	3
25	6	1
26	2	4
27	7	6
28	9	9
29	17	10
30	13	5

Координаты распределительного склада: X - 16; У - 10.



Таблица 3.2

№ маршрута	№ магазина	Размер заказа, количество коробок	Расчеты по маршрутам
		П	М	Н
1	2	3	4	5	7
1	1	20			Р = Ь = Т =
	2	48			М:
	3	40			Р =108
	4	16			Ь =8
					Т =2часа 18мин.
2	5	34			М:
	6	26			Р =90
	7	12			Ь =20
	9	28			Т =2часа 45мин.
3 маршрута П М Н 1 2 3 4 5 6 1 М: Р = Ь = Т = 2 М: Р = Ь = т = 3 М: Р = Ь = т = и т. д. М: Р = 1.= Т = 3	11	50
	10	20			М:
	8	40			Р =110
					Ь =17
					Т =2часа 51мин.
4	12	40
	14	30			М:
	15	20			Р =106
	16	16			Ь =22
5	17	22
	26	40			М:
	24	10			Р =120
	23	14			Ь =39
	22	20			Т =4часа 27мин.
	19	14
6	18	20
	28	20			М:
	39	16			Р =120
	21	50			Ь =18
	20	14			Т =3часа 15мин.
7	1		10
	3		20		М:
	4		8		Р =112
	6		12		Ь =35
	7		4		Т =3часа 45мин.
	9		12
8	13		10
	14		12		М:
	15		12		Р =94
	24		20		Ь =47
	23		16		Т =4часа 42мин.
	30		13
9	2			20
	3			30	М:
	4			12	Р =118
	5			16	Ь =17
	6			40	Т =3часа 45мин.
10	7			30
	8			12	М:
	9			18	Р =110
	10			30	Ь =16 2часа
	11			20	Т =2часа 50мин.
11	12			32
	13			16	М:
	14			20	Р =114
	15			10	Ь =27
	16			16	Т =3часа 39мин
	26			20
12	18			40
	17			10	М:
	27			24	Р =114
	23			20	Ь =20 3часа
	30			20	Т =3часа 12мин.
13	21			30
	20			14	М:
	18			40	Р =84
					Ь =16 2
					Т =2часа 15мин.

Условные обозначения:

М - путь объезда магазинов по маршруту; Р - количество

перевезенного груза, коробок; Ь - длина маршрута;

Т - время работы машины на маршруте, мин.

Таблица 3.3 - График работы транспорта

№ машины	Первая поездка	Вторая поездка	Третья поездка	Общее время работы, ч	Принадлежность автомобиля (свой или наемный)
	№ маршрута	отправление со склада	прибытие на склад	№ маршрута	отправление со склада	прибытие на склад	№ маршрута	отправление со склада	прибытие на склад
1	1	8.00	11.08	2	11.23	15.08				7часов 43мин.	Свой
2	1	8.00	11.41	2	11.56	15.01				6часов 46мин.	Свой
3	1	8.00	12.25	2	12.40	14.50				6часов 35мин.	Свой
4	1	8.00	11.39	2	11.54	15.03				6часов 48мин.	Свой
5	1	8.00	12.27	2	12.42	16.59				8часов 44мин.	Свой
6	1	8.00	11.45	2	12.00	15.12				6часов 57мин.	Свой
7	1	8.00	11.59							3часа 59мин	Наёмный

Таблица 3.4 - Анализ результатов планирования доставки заказов

Показатель	Формула для расчета
Общие затраты по доставке заказов, У-Д.е	Собщ	43700
Количество перевезенного груза, коробки	Робщ	1280
Пробег транспорта, км	Lобщ	302
Количество маршрутов, единиц Коэффициент использования грузовместимости транспорта	N	13 маршрутов
	K= Робщ / NQ	0,83
Коэффициент использования грузоподъёмности
Затраты по доставке, приходящиеся на 1 км пробега, У-Д.е	CL= Собщ / Lобщ '	145 тенге
Затраты на перевозку единицы груза, у.д.с	Cр= Собщ / Робщ ,-, р р общ	34,1



Таблица 3.5 - Общие затраты

1	2	3	4	5	6	7	№ машины
Собственный	Собственный	Собственный	Собственный	Собственный	Собственный	Наёмный	Принадлежность(собственная или наёмная)
2	2	2	2	2	2	1	Номера выполненных за день маршрутов
226	200	224	200	234	204	90	Количество перевезенного за день груза, кол-во коробок
35	46	54	79	69	44	35	Пробег за день, км
2625	3450	4050	5925	5175	3300	5250	Плата за пробег
1500	1500	1500	1500	1500	1500	7500	Условно-посстоянные расходы ,связанные с содержанием и использованием автомобиля
				1100			Дополнительная плата за работу водителя в сверхурочное время
4125	4950	5550	7425	6675	4800	12750	Всего плата за пользование автомобилем



Заключение

Ключевым понятием для транспорта двадцать первого века должна стать интеграция: крупные грузовладельцы будут участвовать в развитии транспортной инфраструктуры и подвижного состава. Такие примеры уже есть сегодня: нефтекомпании заказывают танкеры, угольщики строят портовые терминалы. Подобная интеграция позволит, в частности, экспортировать грузы.

Кроме того, будут создаваться компании-операторы с участием различных видов транспорта. Это позволит перейти к чисто рыночным методам формирования сквозных тарифов при организации смешанных перевозок.

В ближайшей перспективе мы станем свидетелями создания крупных горизонтально-интегрированных структур внутри одного вида транспорта. Явление крупных альянсов в судоходстве и авиации и как результат-снижение транспортных издержек, повышение инвестиционного потенциала.

Нужно регулировать взаимодействие транспортных терминалов и оптовых посредников, оказывающих логистические услуги. В сфере естественных монополий речь должна идти прежде всего о регулировании цен.

К методам прямого экономического регулирования нужно отнести и механизм обеспечения поставок продукции для государственных нужд. На стратегическом уровне управления логистикой этот поиск касается проблем фундаментального характера, таких, как выбор фирмы-поставщика и перевозчика, на организационном уровне - проблем производства и сбыта, включая возможности отправок и частоту отгрузок, на оперативном уровне - проблем конкретизации и организационных мероприятий: выбора маршрута и вида транспорта, в зависимости от партийности грузопотока и др. на каждом из указанных уровней лица, принемающей решения, исходя из рационализации соотношения между затратами на производство и затратами на транспортировку, между запасами компонентов производства готовой продукции и качеством обслуживания.

Цель транспортной логистики - сокращение запасов материальных ресурсов в обращении и времени доставки товаров. В связи с этим повышаются требования к качеству поставок товаров и соблюдения графиков перевозок, внедряются прогрессивные формы доставки грузов, все более широкое распространение получает доставка продукции.



Список использованной литературы

1. Основы логистики. Учебное пособие. Под редакцией Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М., 2003.241 с.

2. Л.Б. Миротин. Транспортная логистика. Учебник для транспортных вузов. М. Экзамен 2003.437с.

3. Практикум по логистике. Учебное пособие. Под редакцией Б.А. Аникина. М. ИНФРА-М., 1999. 284 с.

4. А.А. Смехов Основы транспортной логистики. Учебник для вузов. М., Транспорт.2006. 441 с.

5. Смехов А.А. Введение в логистику. - М.: Транспорт, 2003. 389 с.

6. Гордон М.Л., Тишкин Е.М., Усков И.С. Как осуществить экономичную доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. - М.: Транспорт, 2003. 341 с.

7. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. - М., 1995. 512 с.

8. Зайцев Е.И. Все для перевозок грузов. СПб.: Закон и бизнес, 2008. 237 с.

9. Никифоров В.С. Основы логистики на водном транспорте: Учебное пособие. Новосибирск: НГАВТ. 2005, 444 с.

10. Щербаков В.В., Уваров С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. СПб.: СПбГУЭиФ, 2007. 360 с.

11. Основы логистики: Учеб. пос. / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М. 2008. 521 с.

12. Боков В.В. Риски во внешнеэкономической деятельности и логистическое регулирование: Учеб. пос. М.: Рос Эконом, акад. 2004 194с.

13. Смехов А.А. Логистика. М.: Знание, 1990. 392 с.

14. Логистика: Учебник для вузов / Под ред. проф. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2000. 534 с.

15. Гаджинский А.М. Логистика. Учебник для студентов высших и средних специальных учебных заведений. - М.: И13Ц "Маркетинг", 2000. 439 c.

16. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика: Справочное и методическое пособие. Координационный совет по логистике. Московский транспортный институт. - М.: КСЛ. 2001.196 c.

17. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Порошима О.Г. Эффективная логистика. -М.: ЭКЗАМЕН. 2003. 253 c.

Размещено на Allbest.ru