Проектирование диспетчерской централизации системы "Сетунь"

Срабатывание блока БМВШ вызовет срабатывание реле 1М или 2М и их повторителя реле ПМ. На шине МСП появится напряжение, что приведет к возбуждению реле МСП и обесточиванию реле ВСП, а реле МСП самоблокируется по нижней обмотке.

В исходном состоянии к шине ВСП подключен плюсовой полюс источника питания, а реле ОУ возбуждено. При первом появлении напряжения на шине ВЗУ сработает реле 1У, которое включит реле А и блок выдержки времени 1М. Через 5с сработает блок БМВШ и подключит напряжение к обмотке реле 1М, которое возбудится и самоблокируется. Реле ПМ, встав под ток, подаст напряжение на шину МСП. Реле МСП освободившейся стрелочной секции, возбудившись, отключит питание от шины ВЗУ, что приведет к обесточиванию реле 1У. Это реле выключит реле ПМ, 1М и стабилитронный блок. Реле А останется возбужденным по цепи самоблокировки. Фронтовым контактом реле А будет подготовлена цепь возбуждения реле 2У для размыкания следующей стрелочной секции.

Реле 1У и 2У будут возбуждаться одновременно в том случае, если в цепи возбуждения реле ОУ будет отсутствовать перемычка. При этом будет подаваться напряжение на оба блока выдержки времени одновременно. При включении перемычки в схему реле ОУ реле 1У и 2У будут срабатывать поочерёдно. Блоки БМВШ будут также включаться поочерёдно, что позволяет контролировать их исправность.

При неисправности одного из блока БМВШ реле 1У или 2У длительное время будет возбуждено (более 10с) и реле ОУ отпустит свой якорь. Это приведет к тому, что при появлении напряжения на шине ВЗУ срабатывать будут оба реле 1У и 2У, которые будут включать одновременно оба блока БМВШ. Такая ситуация будет сохраняться до тех пор, пока электромеханик не устранит неисправность и не зашунтирует кратковременно контакты ГН в схеме реле ОУ.

Заключение

На железных дорогах РФ диспетчерское управление имеет большое значение. Залогом высокой эффективности перевозочного процесса является концентрация и централизация управления перевозочным процессом, что позволит совершенствовать технологические процессы на железнодорожном транспорте.

Студентам электротехнического факультета как будущим инженерам необходимо разбираться в принципах построения схем диспетчерской централизации, особенно учитывая то, что уже в ближайшем будущем массовое внедрение подобных систем приведет к необходимости их повсеместного эффективного обслуживания.

В общем случае можно сказать, что диспетчерская централизация - это одно из ключевых понятий в системах железнодорожной автоматики и телемеханики, дающая в действительности множество полезных в практике результатов и позволяющая централизованно управлять перевозочным процессом.

В результате выполнения курсовой работы были построены структурная схема ДЦ «Сетунь», схематический план станции, таблицы сигналов телеуправления и телесигнализации, схемы линейного модуля ДЦ «Сетунь», схемы увязки по управлению и контролю устройств линейного модуля с ЭЦ станции. Выполнено индивидуальное задание на тему «Схемы включения путевых реле четной горловины для системы ЭЦ-12-03».

Список использованных источников

1 А. А. Новиков, Проектирование диспетчерской централизации «Сетунь». Учебно-методическое пособие к курсовому и дипломному проектированию по дисциплине «Диспетчерская централизация» - Екатеринбург: УрГУПС, 2007.

2 А.А. Новиков, Диспетчерская централизация «Сетунь». Конспект лекций. - Екатеринбург: УрГУПС, 2004.

3 под редакцией Е.П.Брижака Системы телеуправления на железнодорожном транспорте. - Москва: Маршрут, 2005.

4 Ш.К. Валиев, Р.Ш. Валиев, В.К. Донцов, Эксплуатационные основы проектирования схематического плана станции. Расчет пропускной способности горловины станции. - Екатеринбург: УрГУПС, 2006.

5 Типовые материалы для проектирования 410728-ТМП. Система ДЦ «Сетунь». Корректировка ТМП-410412 - Гипротранссигналсвязь, 2007.

6 Типовые материалы для проектирования 410305-ТМП. Электрическая централизация промежуточных станций с маневровой работой ЭЦ-12-03 - Гипротранссигналсвязь.

Размещено на Allbest.ru