Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

"Российский государственный профессионально-педагогический университет"

Факультет электроэнергетики и информатики

Екатеринбургский электромеханический колледж

Пояснительная записка к дипломному проекту

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА УСТАНОВКИ СИГНАЛИЗАЦИИ НА АВТОМОБИЛЬ NISSAN MURANO

специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Исполнитель: студент группы э401 АВТ-о3

В.А. Костромин

Руководитель: преподаватель ЕЭМК ФЭИ РГППУ

В.В. Гришанов

Екатеринбург 2015

Реферат

Дипломный проект содержит ___ страниц машинописного текста, 1 таблицу, 56 рисунков, использовано 13 литературных источников.

Цель дипломного проекта заключается в изучении организации технологического процесса установки сигнализации на автомобиль Nissan Murano.

Задачи дипломного проекта:

1 Рассмотреть устройство и назначение автомобильной сигнализации StarLine D94.

2 Выявить основные неисправности автомобильной сигнализации StarLine D94.

3 Показать технологический процесс установки сигнализации StarLine D94 на автомобиль Nissan Murano.

Актуальность рассматриваемой темы заключается в постоянной необходимости обеспечения противоугонной безопасности автомобилей.

Содержание

• Введение
• 1. Аналитическая часть
• 1.1 Характеристика предприятия
• 1.1.1 Назначение предприятия, его тип и организационно правовая форма
• 1.1.2 Характер оказываемых услуг, клиентура, услуги по техническому обслуживанию и текущему ремонту
• 1.1.3 Основные марки обслуживаемых автомобилей
• 1.1.4 Существующая схема организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава
• 1.1.5 Существующая организация труда на предприятии
• 1.2 Характеристика автомобиля, рассматриваемого в проекте
• 2. Организационно-технологическая часть
• 2.1 Назначение и устройство автомобильной сигнализации StarLine D94
• 2.2 Основные неисправности
• 2.3 Установка сигнализации StarLine D94 на автомобиль Nissan Murano
• 2.3.1 Подготовка автомобиля к установке сигнализации
• 2.3.2 Подготовка сигнализации StarLine D94 к монтажу на автомобиль Nissan Murano
• 2.3.3 Подключение цепей сигнализации к силовым кабелям бортовой сети автомобиля 12В
• 2.3.4 Подключение концевых выключателей
• 2.3.5 Подключение сигнализации к центральному замку автомобиля
• 2.3.6 Подключение антенны автомобильной сигнализации
• 2.3.7 Установка модуля обхода иммобилайзера и завершение работ под приборной панелью
• 2.3.8 Подключение сигнализации в подкапотном пространстве
• 2.3.9 Завершение установки сигнализации
• 2.4 Противопожарные мероприятия
• 2.5 Требования охраны труда
• 2.5.1 Инструкция по охране труда
• 3. Конструкторская часть
• 3.1 Инструкция по эксплуатации и техника безопасности при работе с автосигнализацией
• 3.1.1 Инструкция по эксплуатации автомобильной сигнализации StarLine D94
• 3.1.2 Техника безопасности при работе с автомобильной сигнализацией StarLine D94
• Заключение
• Список используемых источников

Введение

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства. В современных условиях развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства и т.д. Наряду с другими видами транспорта он обеспечивает рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

В условиях рыночных отношений перевозки автомобильным транспортом становятся наиболее перспективными на небольших и средних расстояниях: внутригородские и междугородные перевозки, так как на таких расстояниях они имеют большую эффективность и меньшую себестоимость по сравнению с железнодорожным транспортом.

По сути своей техническое обслуживание (ТО) - это комплекс мероприятий по поддерживанию автомобиля в работоспособном состоянии, по обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды, уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждение отказов и неисправностей, а также по выявлению их с целью своевременного устранения. В нашей стране принята планово-предупредительная система ТО.

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния, то есть такого состояния автомобиля, при наступлении которого его эксплуатация должна быть прекращена из-за неустранимого нарушения, это достигается, во-первых, предупреждением возникновения отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобиля (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений. Во-вторых, предупреждением отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижением темпа изнашивания сопряженных деталей.

Таким образом ТО является (профилактическим), предупредительным мероприятием, проводимым, как правило, по плану и включающим в себя контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, моечные, уборочные и некоторые другие работы. В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин, ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется и в определенный момент времени автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, то есть наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, а требует восстановления утраченной работоспособности - ремонта.

Таким образом, ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерным для работ по ремонту является их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.

Своевременное проведение технического обслуживания, диагностирования, а если необходимо и ремонта автомобиля есть залог к его долгой и эффективной работе, что в свою очередь является залогом успешной работы и высокой прибыльности всего автотранспортного предприятия, в котором этот автомобиль эксплуатируется.

На техническую службу автотранспортного предприятия возлагается выполнение ТО и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоях автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению эффективности производства.

Для выполнения ТО и ремонта подвижного состава техническая служба автотранспортного предприятия имеет штаты рабочих и служащих, производственные помещения, оборудование, снабжение запасными частями и материалами, соответствующую организацию производства, под которой понимается вся многообразная деятельность на АТП.

Организация производства должная обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.

Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно. При несвоевременном выполнении работ увеличиваются простои автомобилей, снижается выпуск машин на линию и выполнение плана перевозок. Выполнение работ в установленное время зависит главным образом от уровня механизации и организации производства и количества ремонтов автомобилей. Поэтому все мероприятия по совершенствованию производства должны, прежде всего обеспечивать повышение качества труда производственного персонала и ответственности водителей за техническое состояние автомобилей.

сигнализация установка автомобиль nissan

1. Аналитическая часть

1.1 Характеристика предприятия

1.1.1 Назначение предприятия, его тип и организационно правовая форма

"Автодеталь" ИП Панютин П.С. расположен в городе Екатеринбург, на улице 40 лет Октября, 34. Основная деятельность предприятия - осуществление технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. На данном предприятии имеется 7 рабочих постов, три из которых предназначены для ремонта легковых автомобилей; четвёртый пост осуществляет ремонт ходовой части; пятый, шестой, седьмой посты предназначены для кузовных и покрасочных работ. Предприятие "Автодеталь" ИП Панютин П.С. работает по вменённой системе налогообложения. На территории предприятия располагаются следующие объекты:

1) административное здание;

2) стоянка для хранения подвижного состава;

3) ремонтно-обслуживающая база;

4) производственные склады;

5) контрольно-пропускной пункт. Штат предприятия составляет 45 человек.

Организационно-правовой формой предприятия "Автодеталь" является индивидуальное предпринимательство.

Индивидуальный предприниматель - физическое лицо, зарегистрированное в установленном порядке и осуществляющее предпринимательскую деятельность без образования юридического лица. Индивидуальный предприниматель может работать один или нанимать сотрудников до пяти человек и уплачивает подоходный налог.

Рисунок 1 - "Автодеталь" ИП Панютин П.С., внешний вид.

Рисунок 2 - "Автодеталь" ИП Панютин П.С., вид внутри.

1.1.2 Характер оказываемых услуг, клиентура, услуги по техническому обслуживанию и текущему ремонту

"Автодеталь" ИП Панютин П.С. предоставляет следующие услуги:

- полный спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в послегарантийный период эксплуатации;

- установка и ремонт дополнительного оборудования (автосигнализация, автомагнитола, акустика и др.);

- комплекс шиномонтажных услуг;

- комплексная антикоррозионная обработка;

- установка защиты крыльев, картера;

- комплексная компьютерная диагностика;

- обслуживание тормозных механизмов;

- проверка и заправка систем кондиционирования;

- комплексная подготовка автомобиля к лету;

- комплексная подготовка автомобиля к зиме;

- комплексная диагностика всех систем автомобиля.

Клиентами данного предприятия являются люди среднего достатка, имеющие в основном один автомобиль и проживающие в том же жилом районе города, где и расположено предприятие.

1.1.3 Основные марки обслуживаемых автомобилей

Основные марки обслуживаемых автомобилей на предприятии "Автодеталь" ИП Панютин П. С.: ВАЗ, Kia, Hyundai, ГАЗ, Chevrolet, Ford, Toyota, Nissan, ЗАЗ.

Условия эксплуатации автотранспорта: всесезонная (летняя и зимняя) эксплуатация в условиях умеренно-континентального климата.

Режим работы предприятия: ПН-СБ с 8: 30 до 18: 00, ВС - выходной.

1.1.4 Существующая схема организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

Прибывшие автомобили в первую очередь проходят через контрольно-

пропускной пункт, где им выписывается листок учёта и проводится предварительный осмотр внешнего состояния, с занесением найденных дефектов в листок учёта.

После этого автомобиль проходит мойку и направляется на пост диагностирования. На посту диагностирования автомобиль проходит диагностику систем с занесением полученных результатов в листок учёта. После автомобиль либо покидает пост диагностирования (если он прибыл только на диагностику), или же с полученными результатами отправляется в ремонтную зону, на соответствующий неисправности участок ремонта и рабочий пост.

По окончании ремонтных работ и обслуживания данные о проведённых работах заносятся в листок учёта, после чего автомобиль покидает зону ремонта и сдаётся владельцу.

1.1.5 Существующая организация труда на предприятии

Организация труда - это упорядоченная система взаимодействия работников со средствами производства и друг с другом в едином производственном процессе.

Организация труда на предприятии - это система производственных взаимосвязей работников со средствами производства и друг с другом, образующая определенный порядок осуществления трудового процесса. Существенным свойством организации труда является порядок трудового процесса в отличие от беспорядка как признака отсутствия организации труда.

На предприятии "Автодеталь" ИП Панютин П.С. используется бригадная форма труда.

Бригадная форма используется для повышения эффективности труда, качества технического обслуживания автомобилей на станциях технического обслуживания; стимулирует качество труда, предусматривает создание укрупненных комплексных бригад с оплатой по конечным результатам. Производственные бригады создаются исходя из мощности предприятия, структуры и характера производимых работ по организационно-технологическим признакам.

Комплексная бригада приемки и выдачи автомобиля осуществляет мойку, дефектацию, диагностирование, приемку, оформление документов и выдачу автомобилей. В состав бригады входят мойщики (операторы моечных машин), слесари по ремонту автомобилей, занятые приемкой и выдачей автомобилей, слесари по ремонту автомобилей, занятые диагностированием, приемщики заказов.

Комплексная бригада регламентированного (срочного) ремонта осуществляет приемку, техническое обслуживание по талонам сервисной книжки в гарантийный период, мелкий ремонт, предпродажную подготовку и выдачу автомобилей. В состав бригады входят слесари по ремонту автомобилей, приемщики заказов, кладовщики, комплектовщики (по необходимости), слесари по ремонту автомобилей, занятые приемкой и выдачей автомобилей, слесари по ремонту топливной аппаратуры, распределитель работ.

Комплексная бригада среднего и крупного ремонта осуществляет техническое обслуживание автомобилей в послегарантийный период, ремонт передней и задней подвески, снятие и установку узлов и агрегатов, арматурные работы и замену кузовов. В состав бригады входят слесари по ремонту автомобилей, слесари по ремонту топливной аппаратуры, заправщики ГСМ, распределитель работ.

Комплексная бригада ремонта и восстановления узлов, агрегатов и деталей осуществляет все виды ремонта и восстановления узлов, агрегатов, деталей и их испытание. В состав бригады входят слесари по ремонту автомобилей, испытатели двигателей, слесари по ремонту топливной аппаратуры, аккумуляторщики, вулканизаторщики, станочники, сварщики, распределитель работ.

Комплексная бригада ремонта кузовов осуществляет разборку автомобиля для выполнения жестяницких и сварочных работ, все жестяницкие и сварочные работы, сборку автомобиля после окраски. В состав бригады входят слесари по ремонту автомобилей, жестянщики, сварщики, распределитель работ.

Комплексная сквозная бригада окраски кузовов и их противокоррозионной обработки осуществляет подготовку поверхности кузовов, окраску и защитную обработку кузовов. В состав бригады входят маляры, слесари по ремонту автомобилей, мойщики, распределитель работ. Для повышения эффективности производства в отдельных случаях создаются комплексные сквозные бригады для выполнения кузовных и окрасочных работ.

Комплексные бригады создаются на тех участках, где требуются согласованные действия рабочих разных специальностей и необходимо выполнение технологически разнородных, но взаимосвязанных работ, охватывающих полный цикл обслуживания автомобиля. Оплата труда рабочих осуществляется по конечным результатам с учетом коэффициента трудового участия.

Комплексная бригада рабочих складских операций осуществляет разгрузку, приемку, складирование, хранение, учет, комплектовку и выдачу запасных частей, материалов и инструмента в бригады.

Возможно также создание комплексных бригад ремонта и обслуживания технологического и инженерного оборудования, текущего ремонта и обслуживания зданий и сооружений.

В состав комплексных бригад входят 10-12 рабочих разных профессий, которые выполняют комплекс взаимосвязанных, но технологически разных работ (сварочные, рихтовочные, окрасочные, обойные и т.п.).

В состав специализированных бригад входят около 16 рабочих однородных профессий различной квалификации, которые выполняют однородные технологические процессы ТО и заявочные ремонты легковых автомобилей.

Орган руководства в бригадах - совет бригады с обязательным участием мастера участка. Функции совета бригады - рассмотрение различных производственных и бытовых задач, связанных с выполнением плана и социалистических обязательств, организация рабочих мест, использование оборудования и инструмента, подбор и расстановка кадров, повышение квалификации.

На СТО мощностью от двух до пяти постов включительно организуется одна бригада. В состав бригады входят все основные и вспомогательные рабочие. На СТО от шести до одиннадцати постов организуются две бригады. "Автодеталь" ИП Панютин П.С. использует две бригады. В бригадах с большой номенклатурой выполняемых работ и численностью рабочих могут назначаться бригадиры (передовые высококвалифицированные рабочие), не освобожденные от основной работы. В бригадах, где условия выполнения работ вызывают необходимость специализации отдельных видов работ, могут создаваться производственные звенья с численностью рабочих не менее 5 чел. Производственное звено возглавляет не освобожденный рабочий звена. Оценка и стимулирование труда производственных звеньев производятся по конечным результатам работы бригады.

Доплата бригадирам, не освобожденным от основной работы, за руководство бригадой численностью более 15 чел. устанавливается в размере 2% суммы заработной платы бригады (без учета премии), но не свыше 40 р. в месяц. Доплата за руководство звеном, численностью 5 и более чел. - 50% доплаты, предусмотренной для бригадира. Доплата за руководство бригадой и звеном производится при условии выполнения бригадой установленных показателей и высокого качества выполняемых работ.

Коллективный заработок между членами бригады распределяется в зависимости от квалификации (разрядов рабочих) с учетом коэффициента трудового участия (КТУ). Фактический КТУ может быть снижен или повышен в пределах до 60% от базового.

Для комплексных бригад, занятых приемкой, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, восстановлением изношенных узлов, агрегатов и предпродажной подготовкой, применяется сдельно-премиальная система оплаты труда с отчислением на заработную плату в процентах от суммы выполненных услуг.

Заработная плата бригады состоит из нормативной части и премии. Нормативная часть зарплаты определяется исходя из выполненного объема услуг за отчетный период в рублях по прейскуранту (без стоимости запасных частей, материалов и надбавок к ценам прейскуранта, где применяется районный коэффициент к зарплате) и установленного конкретного размера отчисления на заработную плату комплексной бригады.

Для расчета конкретного размера отчисления на заработную плату комплексной бригаде устанавливается предельный (т.е. не более) норматив в процентах от объема выполненных услуг по видам работ в следующих размерах:

Основанием для начисления заработной платы бригаде является "Отчет о работе производственной бригады", составляемый на основании выполненных объемов услуг по заказам-нарядам и представляемый в бухгалтерию за подписью директора предприятия, работника, ведающего вопросами труда и заработной платы, мастера.

При этом отношение Зл/Тй принято называть коэффициентом приработка.

В целях более полного учета индивидуального вклада каждого члена бригады в результаты коллективного труда по решению общего собрания бригады применяются коэффициенты трудового участия.

Ниже приведен типовой порядок применения КТУ при распределении заработной платы между членами бригады на предприятиях производственного объединения автотехобслуживания.

Распределение коллективного заработка между членами бригады производится в соответствии с присвоенным рабочему разрядом и фактически отработанным временем. В целях более полного учета индивидуального вклада каждого рабочего в результаты труда бригады с согласия ее членов могут быть применены коэффициенты трудового участия, при этом согласие всех членов бригады на распределение заработка с применением КТУ оформляется списком.

Коэффициенты трудового участия представляют собой обобщенную количественную оценку трудового вклада каждого рабочего бригады в зависимости от индивидуальной производительности труда и качества работы, фактического совмещения профессий, выполнения более сложных работ, увеличения зон обслуживания и подмены отсутствующего рабочего, помощи в работе другим членам бригады, соблюдения трудовой и производственной дисциплины.

С учетом КТУ распределяется вся заработная плата бригады (сдельная часть и премия). Оплата по тарифу начисляется членам бригады в соответствии с присвоенными им разрядами и отработанным временем.

Порядок определения и применения КТУ устанавливается общим собранием членов бригады и утверждается руководителем предприятия по согласованию с комитетом профсоюза. В качестве базового значения КТУ принимается единица.

Фактический КТУ устанавливается равным, большим или меньшим базового в зависимости от индивидуального трудового вклада в общие результаты в соответствии с разрядом, отработанным временем и с учетом их значимости.

При этом минимальный размер заработной платы члена бригады не

может быть ниже размера тарифной ставки за отработанное время, за исключением случаев, предусмотренных трудовым законодательством (невыполнение норм выработки, брак в работе, простой по вине рабочего).

Коэффициенты трудового участия за результаты труда определяются: при численности бригады до 15 чел. - общим собранием бригады; свыше 15 чел. - советом бригады. В состав совета бригады входят бригадир, профгрупорг, комсорг, мастер и два-три рядовых члена бригады.

Перечень коэффициентов поощрения и снижения, а также их численные значения могут быть дополнены и изменены с учетом конкретных условий работы предприятия.

Результаты определения КТУ оформляются протоколом, который наравне с другими платежными документами утверждается руководителем предприятия. В случае несогласия отдельных рабочих с решением собрания или совета бригады об установлении им КТУ вопрос разрешается на заседании комитета профсоюза в присутствии представителей администрации, членов совета бригады и рабочих, подавших заявление.

Доплаты за работу в ночное время, за работу в праздничные дни, доплаты до среднего заработка, за руководство бригадой, выплата пособий по временной нетрудоспособности, беременности и родам, оплата за выполнение государственных обязанностей производятся в установленном порядке и не включаются в бригадный заработок.

Актуальность рассматриваемой темы заключается в постоянной необходимости обеспечения противоугонной безопасности автомобилей.

1.2 Характеристика автомобиля, рассматриваемого в проекте

В дипломном проекте выбран автомобиль Nissan Murano 2003 г. в. первого поколения (2002-2007 г. г.).

Рисунок 3 - Автомобиль Nissan Murano.

Автомобиль был представлен на Нью-Йоркском международном автосалоне в 2002 году как автомобиль модельного ряда Nissan 2003 года. Автомобиль первого поколения оснащался только V-образным 6-цилиндровым бензиновым двигателем 3,5 л мощностью 245 л. с. (334 Н/м).

В России Nissan Murano официально начали продавать в 2004 году. В январе 2011 года на заводе компании Nissan в Санкт-Петербурге начато коммерческое производство кроссовера Murano (второго поколения).

Тип кузова: 5-дверный SUV (5 мест).

Трансмиссия: вариатор.

Габариты:

Длина: 4835 мм.

Ширина: 1885 мм.

Высота: 1720 мм.

2. Организационно-технологическая часть

2.1 Назначение и устройство автомобильной сигнализации StarLine D94

StarLine D94 - это охранно-телематический комплекс для защиты внедорожников, разработанный для экстремальных условий эксплуатации.

Автомобильная сигнализация StarLine D94 имеет интеллектуальный автозапуск, несканируемый диалоговый код управления, интегрированный мультисистемный модуль CAN, встроенный GSM и опциональный GPS-интерфейс, 512-канальный помехозащищенный трансивер с дальностью до 2000 м, ударопрочный брелок управления.

Автосигнализация StarLine D94 интегрирована с цифровой шиной автомобиля (CAN). Преимуществом этого является то, что при подключении к цифровой шине автомобиля вмешательство в электрические цепи машины минимально. При этом к надежности работы CAN-устройства предъявляются высокие требования: оно не в коем случае не должно мешать обычному функционированию автомобиля. Использование команд CAN-шины позволяет охранному комплексу управлять замком дверей и багажника автомобиля, отслеживать режим работы двигателя при автоматическом и дистанционном запуске, включать функцию "комфорт", световую сигнализацию и т.д.

Рисунок 4 - CAN-модуль автосигнализации StarLine D94.

Современный радиоканал позволяет охранно-телематическому комплексу StarLine D94 управлять системой на расстоянии до 1000 м и принимать сигналы оповещения на расстоянии до 2000 м от автомобиля. В свою очередь, гибкие настройки сервисных каналов обеспечивают реализацию самых разных пожеланий автовладельца. Система StarLine D94 управляется брелком с диалоговым кодом шифрования радиопосылки, не позволяющим произвести подмену сигнала. Уникален не только код, но и частота передачи, поскольку узкополосный трансивер делит разрешенный диапазон на 512 каналов и во время радиообмена изменяет канал радиосвязи. К тому же каждый новый сеанс связи проходит на собственной частоте. Таким образом, злоумышленнику необходимо не только вычислять алгоритм шифрования и "правильные ответы", но и учитывать изменение частоты сеанса радиосвязи. Не обладая сложным специализированным, притом дорогим и далеко не портативным оборудованием стоящим намного дороже автомобиля, сделать это невозможно.

Рисунок 5 - Брелок автосигнализации StarLine D94.

Сигнализация StarLine D94 обеспечивает надежную устойчивую работу в расширенном температурном режиме от - 50 до +85°С. Это позволяет использовать охранный комплекс StarLine в разнообразных и суровых климатических условиях.

Блок сигнализации охранно-телематического комплекса StarLine D94 обеспечивает бесшумную работу и защиту силовых выходов от случайного короткого замыкания благодаря силовым ключам. Бесшумная работа блока сигнализации существенно затрудняет его поиск угонщикам, а небольшие размеры обеспечивают высокую скрытность его размещения внутри автомобиля.

Рисунок 6 - Электронный блок сигнализации.

Встроенный GSM-модуль позволяет управлять охранными и сервисными функциями, а также получать оповещения о статусе охраны на мобильный телефон. А владельцы смартфонов могут управлять сигнализацией автомобиля с помощью специального бесплатного приложения.

2.2 Основные неисправности

Таблица 1 - Основные неисправности сигнализации.

№п/п	Неисправность	Причины неисправности	Способы устранения
1	Срабатывание сигнализации без видимых на то причин.	Сбой в работе дополнительных датчиков удара объёма.	Проверка корректности подключения датчиков. Правильное подключение или замена.
2	"Зависание" и некорректная работа сигнализации.	Большое количество радиопомех между брелком и модулем сигнализации.	Поднести брелок как можно ближе к модулю сигнализации и несколько раз нажать на кнопку постанова/снятия на охранный режим. Перезагрузить сигнализацию, сняв на несколько минут клемму аккумулятора.
4	Сигнализация не реагирует на брелок.	При отсутствии на дисплее индикации заряда - сел элемент питания.	Заменить элемент питания. Проверить тестером цепь сигнализации.
5	При постановке в режим охраны не запираются двери.	Неполадки в проводке между дверью и блоком сигнализации.	Проверить тестером электрическую цепь.
6	Нестабильная работа брелка сигнализации.	Попадание внутрь влаги.	Просушить брелок, предварительно вынув элемент питания.

2.3 Установка сигнализации StarLine D94 на автомобиль Nissan Murano

2.3.1 Подготовка автомобиля к установке сигнализации

Перед установкой сигнализации на автомобиль сначала необходимо защитить лакокрасочную поверхность деталей кузова и элементы обшивки салона, чтобы во время проведения работ их не повредить.

Рисунок 7 - Нанесение защитного покрытия.

Защита лакокрасочного покрытия крыла автомобиля нужна для того, чтобы во время установки проводами от лампы и паяльника не поцарапать поверхность, поскольку часть работ будет производиться под капотом.

Несмотря на то, что работа электрика требует чистых рук, в процессе работы приходится контактировать и с грязными элементами автомобиля. При этом руки мастера, его одежда и инструмент могут испачкаться. Чтобы не испортить и не испачкать случайно обшивку салона, сиденья укрывают специальным защитным чехлом, который для надежности может фиксироваться бумажным скотчем с легко снимаемым клеем.

Следующий шаг - разборка панели приборов, чтобы освободить необходимые для установки сигнализации блоки электрической цепи автомобиля. При выполнении этих работ нужно быть внимательным, чтобы не повредить крепежи деталей приборной панели.

Для снятия панели приборов на Nissan Murano сначала надо снять нижнюю часть (так называемый подторпедник). Чтобы это сделать, нужно открутить саморезы и снять защелки. После чего нужно отсоединить шланг климат-контроля и его датчик.

Рисунок 8 - Отсоединение шланга и датчика климат-контроля.

После снятия нижней части панели приборов нужно снять рулевой кожух. Для этого откручиваем винты - на Nissan Murano их три. Также нужно отсоединить рычаг регулировки положения рулевой колонки. После чего снимается металлическая накладка, которая крепится на двух винтах.

Рисунок 9 - Снятие рулевой накладки и нижней металлической накладки.

Когда разборка панели приборов Nissan Murano полностью завершена, нужно освободить блоки управления автомобилем и штатную проводку, чтобы получить к ней доступ. При необходимости блоки нужно снять с крепежей.

Рисунок 10 - Блоки управления автомобилем и штатная проводка.

Когда доступ ко всем необходимым блокам и штатной проводке автомобиля свободен, а инструмент разложен, можно приступать к дальнейшим этапам установки сигнализации. Перед этим необходимо внимательно запомнить, как выглядит штатная проводка: по завершении работ она должна быть максимально похожа на заводскую.

2.3.2 Подготовка сигнализации StarLine D94 к монтажу на автомобиль Nissan Murano

С набором проводов, идущих в комплекте поставки сигнализации StarLine D94, максимальное количество операций производится на рабочем столе, чтобы облегчить дальнейший монтаж на автомобиле и сделать его более аккуратным.

Рисунок 11 - Пропайка соединительных проводов.

Настоятельно рекомендуется пропаивать все соединения при установке сигнализации на автомобиль. Все другие варианты соединения не дают надежного соединения, а плохой контакт может привести к серьезным сбоям в работе как сигнализации, так и автомобиля в целом.

Для пайки соединений нужно использовать канифоль. В отличие от пайки кислотой, вызывающей преждевременную коррозию металла в местах пайки, контакты, пропаянные канифолью, прослужат весь срок службы автомобиля.

Получившиеся соединения изолируются, лишние провода обрезаются.

Далее необходимо установить идущую в комплекте поставки StarLine D94 морозостойкую SIM-карту МТС в блок сигнализации.

Рисунок 12 - SIM-карта в блоке сигнализации.

Для этого блок сигнализации StarLine D94 разбирается, и карта устанавливается в паз, находящийся рядом с CAN-модулем (чип с надписью StarLine). Если автомобиль не имеет CAN-шины, его можно удалить.

Рисунок 13 - Снятие крышки блока сигнализации.

Собранный блок сигнализации StarLine D94 теперь готов к установке на автомобиль.

2.3.3 Подключение цепей сигнализации к силовым кабелям бортовой сети автомобиля 12В

Этот и следующий этап установки сигнализации коснутся работы с блоком управления кузовным оборудованием BCM. Это одна из типовых точек подключения постоянного плюса сигнализации (три красных провода 18-контактного разъема Х1 и красный провод релейного модуля).

При подключении сигнализации StarLine D94 к штатному проводу электропроводки необходимо использовать провода сечением не менее 6 кв. мм. Рекомендуется подключать питание блока автосигнализации и релейного модуля к разным цепям, защищенным разными предохранителями.

Рисунок 14 - Подключение блока питания сигнализации.

На силовом жгуте замка зажигания делается много подключений сигнализации StarLine D94. Здесь подключается дистанционный запуск двигателя (автозапуск), собственно зажигание, центральный замок, поворотники, концевик педали тормоза, багажника и дверей, а также стартер. На Nissan Murano к замку зажигания подходят два провода стартера, и для реализации автозапуска необходимо подключаться к обоим проводам. Это можно сделать с помощью обычного четырехконтактного дополнительное реле.

Начать подключение сигнализации Starline D94 на Nissan Murano нужно со снятия штатной изоляции, чтобы получить доступ к проводам.

Сначала нужно найти постоянный плюс - силовой провод зажигания. Для Nissan Murano это зеленый провод.

Рисунок 15 - Силовой провод зажигания.

Все соединения пропаиваются и изолируются.

Рисунок 16 - Укладка проводов в гофрированную трубку.

Провода аккуратно укладываются в гофрированную трубку, поскольку под приборной панелью могут быть движущиеся узлы, такие как рулевая колонка. Укладка проводки в гофрированную трубку обязательна, поскольку только она обеспечивает надежную защиту проводов от истирания и короткого замыкания.

2.3.4 Подключение концевых выключателей

Для того, чтобы найти концевые выключатели, нужно прозвонить проводку. Находим концевики дверей, багажника, капота, педали тормоза.

Рисунок 17 - Прозвон электропроводки.

Рисунок 18 - Концевики указателей поворотов, левый и правый, на Nissan Murano - зеленые провода с черной полоской.

Рисунок 19 - Концевик багажника Nissan Murano - фиолетовый провод.

Рисунок 20 - Концевики передних дверей: голубой и красный.

Далее происходит снятие штатной изоляции, получение доступа к проводке. После всех соединений - изоляция автомобильной проводки, сборка.

Рисунок 21 - Снятие изоляции и пайка проводов.

Концевой выключатель замка капота нужно вывести из салона под капот, чтобы потом подключить его к штатному концевику. Для этого концевик нужно протянуть с помощью металлического тросика-кондуктора (протяжки), к которому провода крепятся с помощью изоленты, через штатный уплотнитель.

Рисунок 22 - Проводка концевика замка капота.

Рисунок 23 - Использование протяжки для провода концевика через уплотнитель.

Концевики задних дверей Nissan Murano находятся под левой и правой кик-панелью, которую надо аккуратно отщелкнуть (рис. 24).

Рисунок 24 - Снятие декоративной панели в салоне.

Вскрываем штатную проводку и находим концевые выключатели задних дверей. Для Nissan Murano концевики - красные провода с белой полоской (рис 25 и 26).

После подсоединения к сигнализации к концевикам задних дверей, возвращаем проводке штатный вид и устанавливаем снятые детали на место.

Рисунок 25 - Провод концевого выключателя задней левой двери.

Рисунок 26 - Провод концевого выключателя задней правой двери.

2.3.5 Подключение сигнализации к центральному замку автомобиля

Для подключения сигнализации к управлению центральным замком нужно втянуть два провода, отвечающих за закрытие и открытие замка, в дверь через штатный уплотнитель.

Рисунок 27 - Штатный уплотнитель в салоне.

Перед этим провода сигнализации нужно подключить к проводам замка зажигания. После подсоединения контакты пропаять, изолировать и уложить в гофрированную трубку.

После завершения необходимых подсоединений в проводке, блока BCM и блока предохранителей, подготавливаем провода для подсоединения к центральному замку автомобиля.

Рисунок 28 - Проводка к центральному замку автомобиля.

При снятии обшивки дверей желательно не повредить клипсы, места их крепления и саму обшивку. Поэтому сначала надо найти все винты и открутить их. У Nissan Murano легко находятся два винта в ручках двери: они расположены под декоративными заглушками.

Рисунок 29 - Откручивание винтов в ручке двери.

Теперь надо аккуратно попробовать крепление обшивки дверей в областях, где винтов очевидно нет - часть крепежей будет на клипсах и их можно таким образом отщелкнуть. Проба позволила выяснить, что обшивка водительской двери Nissan Murano крепится не только на найденных винтах - часть винтов скрыты.

Рисунок 30 - Снятие обшивки двери.

После снятия блока управления стеклоподъемниками и замками дверей, надо отстегнуть клеммы. Под ними в Nissan Murano будут еще три винта крепления обшивки двери. Теперь обшивка двери легко снимается.

Рисунок 31 - Снятие обшивки двери.

Перед финальным демонтажом обшивки нужно отсоединить замки дверей и клемму подсветки дверей.

Рисунок 32 - Отсоединение замков и клеммы подсветки дверей.

Снятую обшивку дверей Nissan Murano проще всего положить в

багажник.

Теперь надо прозвонить проводку, чтобы найти провод управления центральным замком.

Рисунок 33 - Прозвон проводки.

Снимаем штатную изоляцию, чтобы аккуратно подсоединиться.

Рисунок 34 - Снятие штатной изоляции.

Провода управления центральным замком Nissan Murano такие: запирание двери - синий, отпирание - красный. Чтобы выяснить, какой из них за что отвечает, необходимо подать импульс. Запирание двери - одинарный импульс, отпирание - двойной.

Чтобы втянуть провода, нужно отогнуть штатный уплотнитель. Провода протягиваются через штатный уплотнитель, который надо аккуратно проткнуть тонким инструментом, например, отверткой.

Рисунок 35 - Протяжка проводки через штатный уплотнитель.

Провода сигнализации от центрального замка протягиваем через него и спаиваем с теми, которые пришли от блока сигнализации.

Для подсоединения к центральному блоку сигнализации нужно снять динамик и нащупать провода рукой.

Рисунок 36 - Снятие динамика.

Спаянные провода штатной проводки Nissan Murano и сигнализации изолируются и укладываются в гофру. В двери укладка проводки обязательна, поскольку здесь есть механизмы, которыми можно повредить провода.

Новый провод крепится хомутами к штатной проводке.

Рисунок 37 - Крепление провода к штатной проводке.

2.3.6 Подключение антенны автомобильной сигнализации

Для подключения антенны сигнализации StarLine D94 в Nissan Murano нужно снять левую декоративную панель стойки лобового стекла и закрепить проводку антенны.

Рисунок 38 - Снятие декоративной панели.

Проводку антенны здесь укладывать в гофру не нужно - в этом месте нет движущихся механизмов, а места мало, поэтому протянуть гофрированную трубку будет сложно.

Рисунок 39 - Прокладка провода.

При креплении антенны сигнализации StarLine D94 нужно учитывать несколько факторов. Во-первых, желательно, чтобы антенна обязательно находилась в нескольких сантиметрах от металлических деталей кузова. Во-вторых, антенна не должна попадать на шелкографию, поскольку оно заметно ухудшает прием и передачу сигнала.

Рисунок 40 - Расположение антенны сигнализации.

В декоративной накладке делается отверстие сверлом 6,5 мм, куда вставляется светодиодный индикатор сигнализации StarLine D94.

Рисунок 41 - Установка светодиодного индикатора.

Провод антенны сигнализации обрезать не нужно: все складывается и скручивается. Получившийся жгут крепится к штатной проводке.

Рисунок 42 - Укладка провода антенны сигнализации.

После установки севрис-кнопки в любом удобном месте все основные подключения сигнализации StarLine D94 под приборной панелью Nissan

Murano сделаны: система полностью собрана, но не уложена. Далее нужно будет сделать соединения под капотом и установить модуль обхода штатного иммобилайзера Nissan Murano.

Рисунок 43 - Проводка под приборной панелью.

Перед установкой модуля обхода иммобилайзера надо проверить работу сигнализации. Если все работает, можно перейти к завершающим этапам установки сигнализации StarLine D94.

2.3.7 Установка модуля обхода иммобилайзера и завершение работ под приборной панелью

Провод антенны модуля обхода иммобилайзера очень желательно замаскировать под штатную проводку. Рамка модуля обхода иммобилайзера надевается на замок зажигания. Замаскированный провод крепится к штатной проводке.

Рисунок 44 - Провод антенны модуля обхода иммобилайзера.

После установки модуля обхода иммобилайзера блоки надо закрепить и установить блок сигнализации. В рассматриваемом случае блок сигнализации StarLine D94 крепится к металлической поверхности Nissan Murano с помощью двустороннего скотча.

Если подобная установка неудобна или невозможна, у блока сигнализации StarLine D94 предусмотрены крепежи под хомуты или саморезы, позволяющие установить его на автомобиль другим способом.

Разъемы на блоке сигнализации можно пролить термоклеем для обеспечения повышенной надежности крепления разъемов: получающиеся жгуты проводки Nissan Murano толстые и жесткие, места под панелью мало и в некоторых случаях во время установки жгут может вынуть разъем из гнезда. Чтобы этого избежать и нужен термоклей.

Рисунок 45 - Проливка термоклеем разъёмов на блоке сигнализации.

При установке блока сигнализации следует учесть, что в центральном

блоке находится датчик температуры салона, поэтому размещать его нужно как можно дальше от источников тепла, в противном случае показания температуры могут отличаться от реальной температуры в салоне.

2.3.8 Подключение сигнализации в подкапотном пространстве

Под капотом устанавливается сирена сигнализации StarLIne D94, подсоединяется концевой выключатель замка капота Nissan Murano, датчик температуры двигателя и подсоединяется провод контроля двигателя к питанию форсунок или к проводу контроля работы генератора.

Рисунок 46 - Установка сирены сигнализации.

Концевой выключатель замка капота на Nissan Murano - провод желтого цвета. Для того, чтобы его найти, надо снять декоративную пластиковую панель.

Рисунок 47 - Концевой выключатель замка капота и его провод.

После чего нужно снять защитный кожух двигателя Nissan Murano.

Рисунок 48 - Снятие защитного кожуха двигателя.

В проводке двигателя нужно найти устойчивый сигнал контроля работы двигателя.

В данной установке сигнализации StarLine D94 на Nissan Murano использовался тахометрический сигнал на форсунках и катушках свечей зажигания. Для доступа к этим проводам сначала нужно вскрыть штатную проводку питания форсунок (рис. 49).

Рисунок 49 - Штатная проводка питания форсунок.

Теперь нужно подготовить проводку сигнализации: все спаянные соединения надежно изолировать, проводку уложить в гофрированную трубку.

Рисунок 50 - Прокладка проводов сигнализации.

В первую очередь нужно подключить датчик температуры двигателя.

Рисунок 51 - Подключение датчика температуры двигателя.

Датчик температуры двигателя крепится к резиновому патрубку радиатора Nissan Murano. Правильный выбор места расположения датчика в значительной степени определяет корректность считывания системой истинной температуры двигателя и тем самым способствует своевременному запуску двигателя по температуре.

Очень нежелательно крепить датчик температуры антифриза ДВС на металл, т.к. зимой он быстро остывает, из-за чего датчик показывает не корректную температуру. Это, в свою очередь, отражается на работе функции автопрогрева по температуре двигателя. Так, может возникнуть ситуация, когда машина будет заводиться постоянно, хотя это вовсе не требуется для поддержания нужной температуры двигателя. На резиновом патрубке перепады температуры меньше и датчик температуры сигнализации показывает температуру антифриза в двигателе более корректно.

Датчик температуры двигателя крепится на патрубок радиатора ДВС с помощью хомута. Провод датчика температуры также дополнительно фиксируется.

Рисунок 52 - Фиксация провода датчика температуры двигателя.

Теперь к двигателю подводится провод датчика контроля работы двигателя к проводам питания форсунок. Отмерив длину провода так, чтобы проводка лежала на своем месте, отрезаем лишнее.

Провода форсунок нужно дополнительно прозвонить.

Рисунок 53 - Прозвон проводки форсунок.

Рисунок 54 - Монтаж провода датчика контроля работы двигателя.

После того, как датчик контроля работы двигателя подсоединен, нужно подсоединить концевик замка капота Nissan Murano.

Рисунок 55 - Подсоединение концевика замка капота.

После подсоединения вся проводка укладывается в гофрированную трубку, гофра, в свою очередь, закрепляется с помощью хомутов так, чтобы проводка под капотом не болталась - нужно избежать риска контакта проводки с движущимися деталями автомобиля.

Рисунок 56 - Укладка проводки.

После проверки работы всех систем нужно установить на место все снятые пластиковые накладки: у Nissan Murano их было снято два - с ДВС и над концевиком замка капота.

2.3.9 Завершение установки сигнализации

Теперь нужно установить на место отсоединенные блоки в подрулевом пространстве салона и собрать приборную панель в обратном разборке

порядке.

Когда охранного телематический комплекс StarLine D94 активирован, функции запрограммированы и сделаны все необходимые настройки параметров работы, установка сигнализации завершена.

2.4 Противопожарные мероприятия

Для помещения автотранспортных предприятий и служб автосервиса характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара в производственных помещениях и на автомобиле, запрещается:

- допускать попадание на двигатель и рабочее место топлива и масла;

- оставлять в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;

- допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;

- держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;

- мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;

- хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов;

- пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;

Все проходы, проезды, лестницы и рекреации автотранспортных предприятий должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.

Курение на территории и в производственных помещениях авто­транспортного предприятия разрешено только в отведенных местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью "Место для курения". На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов пожарных команд, план эвакуации людей, автомобилей и оборудования на случай пожара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность.

Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами, заключенными в специальные шкафы. В помещениях для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м2 площади помещения) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 м2 площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро.

2.5 Требования охраны труда

2.5.1 Инструкция по охране труда

2.5.1.1 Настоящая Инструкция предусматривает основные требования по охране труда для электриков по ремонту автомобилей (далее - автоэлектриков).

2.5.1.2 Автоэлектрику необходимо выполнять свои обязанности в соответствии с требованиями настоящей Инструкции.

2.5.1.3 В процессе выполнения работ на автоэлектрика могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

- подвижные части оборудования, передвигающиеся элементы оснастки и инструмента;

- острые кромки, заусенцы и шероховатости на поверхности оборудования, оснастки и инструмента;

- разлетающиеся осколки от рабочих частей оснастки при возможных их разрушениях;

- повышенная температура поверхности оборудования, оснастки и инструмента;

- повышенная загазованность воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

- протекание электрического тока через организм человека;

- воздействие электромагнитного излучения (ЭМИ);

- падение с высоты (при ремонте и обслуживании электрооборудования автобусов и грузовых автомобилей);

- физические перегрузки;

- пожароопасность.

Источники возникновения вредных и опасных производственных факторов:

- подвижные части машин и механизмов;

- неисправное производственное оборудование или неправильная его эксплуатация;

- неисправное электрооборудование или неправильная его эксплуатация;

- острые кромки, заусенцы и шероховатости на поверхности оборудования и инструмента;

- отсутствие, неисправность, неправильная эксплуатация СИЗ;

- отсутствие, неисправность, неправильная эксплуатация приборов освещения;

- отсутствие, неисправность, неправильная эксплуатация переносных лестниц, стремянок, средств подмащивания;

- неисполнение или ненадлежащее исполнение должностной инструкции, инструкций по охране труда, правил внутреннего трудового распорядка, локальных нормативных актов, регламентирующие порядок организации работ по охране труда.

2.5.1.4 Автоэлектрик извещает своего непосредственного руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, об ухудшении состояния своего здоровья.

2.5.1.5 К работе автоэлектриком допускаются лица не моложе 18 лет с профессиональными навыками, не имеющие медицинских

противопоказаний и прошедшие:

- обучение по охране труда, проверку знаний требований охраны труда;

- обучение правилам электробезопасности, проверку знаний правил электробезопасности в объеме должностных обязанностей. Автоэлектрик должен иметь группу по электробезопасности не ниже III;

- обучение правилам пожарной безопасности, проверку знаний правил пожарной безопасности в объеме должностных обязанностей;

- обучение безопасным приемам выполнения работ и методам оказания первой помощи пострадавшему при несчастных случаях на производстве;